Doe-het-zelf metalen garagedak repareren

De constructie van een metalen garage heeft, in vergelijking met een bakstenen constructie, meer voordelen. De belangrijkste is de eenvoud en snelheid van productie. Het artikel nodigt u uit om kennis te maken met hoe de reparatie van metalen garages wordt uitgevoerd.

De populariteit van metalen garages wordt verklaard door verschillende factoren, waaronder:

• Prijs, wat vaak minder is dan de kosten van het oprichten van een bouwsteenstructuur.
• Korte bouwperiode... Het duurt slechts een paar dagen vanaf het begin van de bestelling tot het uiteindelijke resultaat.
• Eenvoudige en snelle montage van de constructie ter plaatse.
• Een metalen garage is eenvoudig inklapbaar te maken.

• Doe het zelf, wat bepaalde vaardigheden vereist bij het lassen, met behulp van een haakse slijper, boor en spuitpistool.
• Bestel de fabricage van een metalen garage bij een gespecialiseerd bedrijf.

Alvorens met de bouw te beginnen, moet de toekomstige eigenaar het materiaal kiezen voor de constructie van de constructie.

Een metalen garage kan zijn:

• Stevig... In dit geval zijn alle onderdelen verbonden door lassen en niet gedemonteerd. Een dergelijke constructie is moeilijk te transporteren vanwege de overmaatse afmetingen en de kans op beschadiging van de lasnaden.
• Geprefabriceerd (zie Metalen prefab garage en installatieregels)... De structuur bestaat uit een reeks elementen die aan elkaar zijn vastgeschroefd. De garage kan eenvoudig worden gedemonteerd en verplaatst naar een plaats die geschikt is voor de autobezitter.

Een garage gemaakt van metalen constructies, zoals elke constructie, moet na verloop van tijd worden gerepareerd. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de reparatie van het dak.

Video (klik om af te spelen).

Tip: Als u problemen op het dak aantreft, moet u deze zo snel mogelijk repareren. De veiligheid van de auto en de in de garage gestalde spullen hangt hiervan af. Reparatie moet worden gestart bij een constante positieve temperatuur.

Lekkages in een eerder droog dak kunnen wijzen op breuk van de metalen dakplaten. In dit geval zal de installatie van een naaddak van gegalvaniseerde plaat het mogelijk maken om bijna 50 jaar lang van grote reparaties af te komen en alleen cosmetische updates uit te voeren.

Een budgetoptie voor dakreparaties is om het dak te schilderen met "rubber" verf, wat de impact op het milieu aanzienlijk vermindert. Een laag acrylverf voorkomt dat er condens op het plafond komt.

Als er gebreken worden gevonden aan een metalen dak, kunt u bovendien:

• Vul kleine scheurtjes of gaten op met een touw dat vooraf is geïmpregneerd met heet bitumen.
• Bedek de behandelde oppervlakken met bitumenmastiek.
• Vul grote gaten met dakleer of jute patches. Daarvoor moet het dakoppervlak als volgt worden voorbereid:

1. schoon van vuil;
2. smeer met mastiek.

• Als de gebreken groot zijn, zal het niet werken om ze op een eenvoudige manier te repareren; u moet een stuk dakijzer op het dak leggen en een patch maken, zodat deze niet doorhangt.

Roldakmaterialen worden vaak gebruikt om het dak van een garage te repareren.

Bij gebruik van dakbedekkingsmateriaal, zoals weergegeven op de foto, zal de structuur meerlagig zijn, wat een dak is waarvan de toplaag bestaat uit:

• Vuurvast bitumen.
• Speciale dressing, die kan zijn:

1. stoffig;
2. fijn gemalen;
3. grofkorrelig;
4. schilferig.

De onderste laag van het dak is gemaakt van onbedekt materiaal.

Rol dakbedekkingsmaterialen zijn:

• Ongegrond.Ze worden geproduceerd door een mengsel te walsen, dat een organisch bindmiddel, vulmiddel en verschillende additieven bevat.
• Basis. De basis van dergelijke materialen wordt behandeld met bitumen, teer of mengsels daarvan.

De eigenschappen van roldakmaterialen zijn:

• Waterbestendig.
• Hoge hittebestendigheid.
• Goede treksterkte.
• Grote flexibiliteit.

Het dak bestaat uit rolmaterialen:

• Bekleding materiaal.
• Pergamina.
• Voering dakbedekking.
• Alle lagen zijn verlijmd op de bitumineuze mastiek.

De levensduur van een dakbedekking kan worden verlengd door gebruik te maken van:

• Glasvezel. Het is een goedkoop, compact en duurzaam materiaal dat niet bezwijkt voor verval.
• Glasvezel is een dichter en duurder materiaal.

Een video toont meer in detail over de installatie van rolmaterialen op een metalen dak.

De meest voorkomende overlast voor een metalen garage hangt samen met de schadelijke effecten van vocht op ongeverfde plekken.

Bij blinde schade is het noodzakelijk:

• Reinig het oppervlak.
• Primeur.
• Overschilderen.

Het is beter om een ​​gecorrodeerde plaat te vervangen, maar om geld te besparen en als je een lasapparaat hebt, kun je deze techniek proberen:

• Eventuele roestsporen van buitenaf grondig verwijderen.
• Behandel alle plekken met een speciale roestverwijderaar.
• Vul het binnenoppervlak van het beschadigde vel met dezelfde voorbereiding, waardoor de roestige oppervlakken kunnen worden geverfd.

Om de vernietiging van de buitenste metalen bekleding te voorkomen, kunt u:

• Het vullen van de ruimte tussen binnenhuisdecoratie en ijzer.
• Geëxtrudeerde plaat of vloeibaar geëxpandeerd polystyreen. Dit zorgt voor extra interne bescherming van metalen profielen en plaatmateriaal tegen corrosie en verbetert de isolatie in de garage.

Tip: bij het aanbrengen van een laag piepschuim met een dikte van tien centimeter is de geluidsisolatie-indicator vergelijkbaar met een tweerijige bakstenen muur van 40 centimeter dik.

De vorming van condensdruppels (zie Condensatie in een garage, wat te doen?) Op een goed afgesloten metalen garage duidt vooral op een slechte luchtuitwisseling. De optimale verhouding van de afgezogen en toegevoerde lucht moet 1:6 zijn. Standaard ventilatiegaten zorgen niet voor een stabiele toevoer van verse lucht.

Tip: In dit geval moet bij het uitvoeren van reparaties het bestaande ventilatiesysteem worden verbeterd.

• Kunststof buis van twee meter met een diameter van meer dan honderdtien millimeter.
• Bevestigingsmiddelen eraan.
• deflector.
• Schaar voor het snijden van metaal.
• Elektrische boor.
• Kit of bitumineuze mastiek.

Werkinstructies:

• Een buis wordt in het gat in het dak of aan de bovenkant van de muur gestoken, waarop de deflector wordt bevestigd.
• De buis is stevig bevestigd.
• Het technologische gat wordt gesloten met lagen mastiek en dakbedekking.
• In dit geval moet u bestand zijn tegen:

1. de deflector bevond zich minimaal één meter boven het dakniveau;
2. de eventuele vertakking van de binnenbuis moet minimaal dertig centimeter van het plafond verwijderd zijn.

Een metalen garage is een lichtgewicht constructie die een puur symbolische fundering vereist volgens een van de opties:

• Rond de omtrek wordt een verdieping van ongeveer 25 centimeter gemaakt, van dezelfde breedte.
• Onder de gehele garage wordt een betonplaat met wapeningsnet gestort. Zo'n apparaat zal tegelijkertijd de fundering en de ruwe bekleding van de garagevloer zijn.
• In de fabriek gemaakte vloerplaten worden direct op de grond gelegd.

Maar in ieder geval moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

• De bovenkant van de basis of de plaat moet ongeveer 20 centimeter hoger zijn dan het maaiveld, zodat er geen water in de garage kan stromen als het regent of sneeuw smelt.
• Het basisoppervlak moet horizontaal zijn.
• In de hoeken van de fundering of plaat worden kleine stukken wapening gebetonneerd, het garageframe is eraan gelast, waardoor de garage tijdens diefstal niet onverwacht kan worden opgetild.

Tip: Bij het maken van een fundering moet deze in één keer worden gegoten om een ​​enkele monoliet van de structuur te creëren.

De daaropvolgende reparatie is afhankelijk van het type fundering. Als er kuilen of scheuren in de ondergrond zijn, is het beter om over het hele oppervlak een nieuwe dekvloer aan te brengen.

Wat voor soort metalen garagestructuur is beter, hoe de structuur goed te repareren, de video zal in detail laten zien.

Voor een man is een garage praktisch een huis. Het is ook een "hobbyclub" en een plek waar de mogelijkheid om vaardigheden te tonen gepaard gaat met het werk van engineering. De eigenaar is als enige verantwoordelijk voor het herinrichten en schoonmaken van de garage. Hij repareert vaak zichzelf, omdat het onwenselijk is om vreemden te vertrouwen om alle categorieën van orde in je favoriete bezittingen te herstellen.

Bovendien brengt het proces van het herstellen van de technische staat van een geliefd eigendom soms echt plezier en verhoogt het het gevoel van eigenwaarde. Een onafhankelijke reparatie van het dak van het garagedak is vrij beschikbaar voor de thuisvakman, als hij gewapend is met informatie over hoe het moet worden uitgevoerd.

Het dak van gebouwen van elk type, formaat en doel heeft de neiging om te verslijten, tot grote spijt van de eigenaren. Zware windstoten, hagel, stortregens, vogels, verlaten stenen en plotseling omgevallen bomen worden regelmatig op sterkte getest. Vergelijkbare factoren met gelijke constantheid vallen de daken van garages aan, die eigenaren soms niet zoveel zorgen baren als een lekkend plafond in een appartement. Door absoluut ongerechtvaardigde frivoliteit lijdt het geliefde "ijzeren paard" of "zwaluw", langzaam roestend door een teveel aan vocht, niet als een kind.

Lekken zijn een duidelijke indicator van een schending van de integriteit van het dak of van gebreken in de constructie van de dakpan. U moet echter niet wachten op het verschijnen van vlekken op de muren en het plafond. Om geen ernstige feiten onder ogen te zien die dure reparaties vereisen, is het noodzakelijk om 4 keer per jaar preventieve inspecties van de bovenste garageoverlapping van buitenaf uit te voeren en de toestand van het plafond dagelijks te controleren.

Garagedaken zijn, net als de gebouwen die ze bedekken, een term die een breed scala aan structurele varianten combineert. Ze zijn opgesteld over standaard vrijstaande dozen en over opgestelde garageboxen en over huishoudelijke structuren van uitgestrekte privélandgoederen. Ze zijn enkelvoudig en geveltop, schilddak, mansardedak, enz. Ze kunnen worden uitgerust met alle bestaande soorten dakbedekkingsmaterialen, waarvan de keuze afhangt van de status en financiële mogelijkheden van de eigenaren.

Ongeacht de kosten van het materiaal dat in de opstelling wordt gebruikt, is de reparatie van het garagedak het onvermijdelijke resultaat van zijn service. Natuurlijk, hoe beter de coating bestand is tegen destructieve factoren, wat bijna altijd direct gerelateerd is aan de prijs, hoe minder vaak het nodig zal zijn om de technische perfectie te herstellen. Toegegeven, duurzaamheid valt zelden samen met het vermogen om het zelf te leggen en te repareren. Daarom overheersen aanhangers van zachte coatings in de gelederen van onafhankelijke eigenaren van autohuizen, en meestal worden ze gebruikt bij de bouw en reparatie:

• Bitumineuze polymeerafstammelingen van dakbedekkingsmateriaal voor de reparatie van enkelvoudige garagedaken gemaakt van gewapende betonnen panelen.
• Elastisch gevulkaniseerd membraan met EPDM-markering, in de volksmond bekend als "rubber dakbedekking". Het wordt gebruikt bij de reparatie van vergelijkbare lage daken.
• Flexibele dakspanen, dit zijn kunstig gesneden stukjes bitumen-polymeermateriaal dat wordt gebruikt bij de plaatsing en reparatie van zadel-, heup- en mansardedaken met hellingen van 11 ".

In de uitgestrektheid van het vaderland worden ze zelden meegesleurd met bitumineuze tegels, hoewel dit een veelbelovende en gemakkelijk te repareren soort coating is. Het wordt voornamelijk gebruikt wanneer het vereist is door de esthetische cultuur van het inrichten van het landgoed, gemaakt in een enkele stilistische geest.

Laten we vermelden dat op het gebied van het aanbrengen van garagedaken, leisteen, keramiek, profielplaten en metalen tegels worden gebruikt.Ze zijn veel minder in trek en vereisen meestal professionele reparatie. Daarom zullen we aandacht besteden aan de meest voorkomende zachte opties en methoden voor hun herstel.

Typische schade voor zachte dakbedekking omvat perforaties, breuken, uitstulpingen, kruipen van de coating, drukverlaging van verbindingen en zones van aanslag op aangrenzende muren of op de borstwering. Niet alle genoemde redenen gaan gepaard met lekken, maar moeten niettemin worden geëlimineerd. Afhankelijk van de mate van inzet en kosten, zijn reparaties onderverdeeld in twee soorten:

• Voortdurende correctie van coatingdefecten. De huidige reparatie bestaat uit het corrigeren van kleine enkele beschadigingen en kleine gebreken in de constructie, als de totale oppervlakte van het gerepareerde oppervlak ongeveer 10% van het dakoppervlak is.
• Dak revisie. Het bestaat uit een volledige vervanging van de beschadigde coating, uitgevoerd wanneer 60% van het beschadigde dakoppervlak is gevonden.

Er is een merkbaar interval tussen de aangegeven percentages, waardoor de eigenaar in feite de voorkeur kan geven aan een of ander reparatietype. Hij zal zelf kunnen beslissen wat winstgevender is, eindeloos de gaten opvullen of een gloednieuwe coating aanbrengen.

Lopende reparatiewerkzaamheden omvatten het nauwkeurig repareren van schade. Maar tijdens de revisie van het garagedak wordt vaak het waterdichtmakende tapijt volledig vervangen, de landhoofden en voegen worden opnieuw afgedicht, de eventuele afvoertrechters worden afgedicht. U kunt ook de helling van de hellingen wijzigen, extra ventilatie-elementen installeren of het dak isoleren. Voordat u echter grote ontwerpwijzigingen aanbrengt, dient u de ontwerpers te raadplegen.

Het is vooral de moeite waard om de installatie van thermische isolatie te behandelen. Het zal natuurlijk de stookkosten verlagen als het autohuis autonoom wordt verwarmd. Als u het gebruikelijke compartiment van een lang garagecomplex met een gemeenschappelijk verwarmingsnetwerk zonder warmtemeters moet repareren, heeft het geen zin om de geleverde energie aan te passen en te besparen.

Nogmaals, dakisolatie kan leiden tot een schending van het temperatuurregime van autostallingen. Volgens de duidelijke vereisten van SNiP II-93-74 mag de thermometerschaal in de garage inderdaad niet boven + 5 ° C worden weergegeven. Om ervoor te zorgen dat de onderhoudscondities van de auto aan de gereguleerde normen voldoen, zijn nauwkeurige berekeningen nodig. Anders zal er condensatie in de thermische isolatie verschijnen en de druppels ervan zullen het hele jaar door de buitenste naden en de lak van de carrosserie "scherpen".

We zullen ons concentreren op de elementaire vervanging van de coating die voldoet aan de inspanningen van de thuisvakman en zijn niveau van vakmanschap.

Dakrevisie wordt uitgevoerd in het warme seizoen. Het wordt aanbevolen om de herstelprocessen af ​​te stemmen op de periode met minimale neerslag. Alleen in geval van nood is het toegestaan ​​om in koude en regenachtige tijden werkzaamheden uit te voeren met de verplichte plaatsing van een luifel over het te repareren terrein. De omvang van het werk aan de daken van particuliere garages is meestal klein, maar het is raadzaam om alle werkzaamheden in één dag uit te voeren. Als laatste redmiddel moet op de eerste reparatiedag de dakafdichting volledig worden geregeld.

Typische werkvolgorde voor een volledige vervanging van de coating:

Reparaties mogen alleen worden uitgevoerd bij de door de fabrikant van het materiaal gespecificeerde temperatuurcondities. Werk niet met coatings als de thermometer een waarde aangeeft die onder de grens van zijn vorstbestendigheid ligt. In geval van een dringende noodzaak om te leggen met minus-metingen, wordt het materiaal voorlopig in een verwarmde ruimte gelegd. De temperatuur van de aanpassing is van 15º tot 20ºС, de houdtijd is niet minder dan 4 uur.

Laten we beginnen met het voorbereiden van de fundering. Het verwijderen van kleine kuilen en scheuren zal niet veel tijd of veel inspanning vergen. Erger nog, als het oppervlak van de gewapende betonnen vloer merkbaar is afgebrokkeld, als de planken of platen van massieve vloeren verrot zijn.Dergelijke problemen vereisen ofwel het gieten van een cementdekvloer of het installeren van een nieuwe geprefabriceerde basis.

We gaan ervan uit dat het moeizame proces van volledige restauratie van de basis niet ons lot is. Dan zullen we ontdekken of u door het vocht kunt beginnen met het leggen van bitumen-polymeer waterdichting. De beperkingen gespecificeerd in SNiP 3.04.01-87 maken het mogelijk om te beginnen met werken als de luchtvochtigheid niet hoger is dan 4-5%. Zonder een apparaat, letterlijk "met het oog", is het onmogelijk om de exacte parameters van vochtigheid te bepalen, maar er zijn folkmethoden, deze zijn:

• Een kleine hoeveelheid bitumen die tot bijna kokend aan de oppervlakte kwam. Als het bitumen begint te bubbelen, is het vochtgehalte hoger dan de vastgestelde norm.
• Een stuk polyethyleen op de basis leggen met een zijmaat van maximaal een meter. De randen moeten rond de omtrek worden vastgezet met plakband.

Als condensatie zich ophoopt op het binnenoppervlak van het polyethyleen, moet de basis worden gedroogd. Sluit het basisgedeelte tot 12.00 uur, check in een dag.

U kunt geen toevlucht nemen tot folk-testmethoden als het oude dak niet van streek raakt door zwelling. De ondergrond kan dan onmiddellijk worden geprimed met een bitumineuze primer om de hechting op de aangebrachte waterdichting te optimaliseren, daarna:

Na voltooiing van het leggen van de coating worden metalen onderdelen geïnstalleerd: schorten, bevestigingsstrips aan borstweringen en verticale wanden, enz.

De kwaliteit van de verbinding van de coatingvellen tot een enkele baan wordt beoordeeld door de uitstroom van het bindmiddel langs de zijrand. De breedte van dit uitsteeksel over de rand is 5-15 mm. Na het leggen van de volgende strook moet de uitstroom op het vorige element zorgvuldig worden bijgesneden met een spatel. Naden van slechte kwaliteit met afpelstrips zijn moeilijk te repareren met een toorts. Het is handiger om de defecte plaats op te warmen met een bouwföhn met een afgeplat mondstuk.

Als de vlakke bovenverdieping geen borstweringen heeft, moet u, voordat u begint met het repareren van het garagedak met uw eigen handen, een kroonlijst langs de omtrek of waar mogelijk vastspijkeren. Het is nodig voor de daaropvolgende bevestiging van de metalen strip en voor de decoratie van de dakrand.

Het is mogelijk om het dak te repareren met bitumen en bitumen-polymeer rollen zonder de oude dakbedekking of soortgelijk materiaal te verwijderen, als het tijdens de huidige reparatie degelijk is gerepareerd en zelfs wanneer een rail van 2 meter is aangebracht, uitsparingen van meer dan 5 mm werden niet gedetecteerd.

Alle momenteel bestaande typen dakbanen zijn geschikt voor dakreparatie. Voor een garage wordt echter een membraan met een EPDM-markering als het meest acceptabel beschouwd. Het materiaal is absoluut onverschillig voor de buurt van het oude membraan en de bitumineuze coating, het is zeer goed bestand tegen atmosferische aanvallen. En nog een pluspunt: het is breed, waardoor het garagedak uit één stuk kan worden afgedekt zonder naden.

Algoritme voor het repareren van een garagedak met EPDM-installatie:

Aan het einde plaatsen we de kroonlijsten, elementen van het drainagesysteem en schorten.

Als het niet mogelijk was om zonder stootnaden te doen, verlijmen we de EPDM-platen met een lijm op basis van synthetisch rubber. De bovenstaande samenstellingen kunnen niet worden gebruikt om de naden van het materiaal te vormen.

Eigenaren van garages met doorgangen door het dak van communicatie en met landhoofden tegen muren of borstweringen, moeten extra wapeningslagen op de coating lijmen. Versterkingstapijten rond afvoertrechters, beluchters, leidingen zijn afgerond. De maat wordt zo berekend dat de rand van de wapening 20-25 cm terugwijkt van de rand van het gat. Langs de abutmentlijn wordt het versterkende kussen aangebracht in stroken zelfklevend membraan, zodat de helft van de strook op het verticale vlak en de andere helft op het horizontale vlak valt.

Ook is het beter om versleten bitumineuze shingles volledig te vervangen. Vooral als u bent vergeten het materiaal van de batch in te slaan dat in de eerste regeling is gebruikt. De volgorde van acties voor het vervangen van bitumineuze tegels lijkt op het proces van reparatie van een garagedak met dakleer of een gemoderniseerde bitumen-polymeercoating.Het verschil is dat de shingles afzonderlijk worden gestapeld en bevestigd. Ze zijn niet versmolten, maar verlijmd op mastiek en vastgezet met geborstelde spijkers of zelftappende schroeven.

Je moet heel voorzichtig zijn met demontagewerkzaamheden, omdat ongerepte elementen van de coating later kunnen worden gebruikt. Nagels moeten voorzichtig worden uitgetrokken met een spijkerdriver om de kist niet te beschadigen en geen extra werk te leveren aan de constructie van een nieuwe basis. Na het verwijderen van de oude coating, waterdichting en bevestigingsmiddelen wordt het oppervlak grondig gereinigd. Daarna wordt het versterkende tapijt weer gelegd en wordt de bekleding gelegd.

Ten slotte, om de herinnering aan het principe van de eenvoudigste reparatie van het dak van het garagedak met bitumenrolmateriaal op te frissen, helpt de video: