Doe-het-zelf metalen garagedak repareren

Het ontwerp van een metalen garage heeft, in vergelijking met een bakstenen constructie, meer voordelen. De belangrijkste is eenvoud en snelheid van productie. Het artikel stelt voor om kennis te maken met hoe metalen garages worden gerepareerd.

De populariteit van metalen garages is te wijten aan verschillende redenen, waaronder:

• Prijs, wat vaak minder is dan de kosten van het bouwen van een hoofdstenen structuur.
• Korte bouwperiode. Het duurt slechts enkele dagen vanaf het begin van het plaatsen van een bestelling tot het uiteindelijke resultaat.
• Eenvoudige en snelle montage van de constructie ter plaatse.
• Het is vrij eenvoudig om een ​​metalen garage inklapbaar te maken.

• Doe het zelf, wat bepaalde lasvaardigheden vereist, het gebruik van een haakse slijper, boor en spuitpistool.
• Bestel de fabricage van een metalen garage bij een gespecialiseerde onderneming.

Alvorens met de bouw te beginnen, moet de toekomstige eigenaar het materiaal kiezen voor de constructie van de constructie.

Metalen garage kan zijn:

• Geheel. In dit geval zijn alle onderdelen verbonden door lassen en worden ze niet gedemonteerd. Een dergelijke constructie is moeilijk te transporteren vanwege de te grote afmetingen en de kans op beschadiging van lasnaden.
• Geprefabriceerd (zie Metalen geprefabriceerde garage en installatieregels). Het ontwerp bestaat uit een reeks elementen die met boutverbindingen aan elkaar zijn bevestigd. De garage kan eenvoudig worden gedemonteerd en verplaatst naar een plaats die geschikt is voor de autobezitter.

Een garage gemaakt van metalen constructies, zoals elke constructie, moet na verloop van tijd worden gerepareerd. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de reparatie van het dak.

Video (klik om af te spelen).

Tip: Als u problemen op het dak aantreft, moeten deze zo snel mogelijk worden verholpen. De veiligheid van de auto en de in de garage gestalde spullen hangt hiervan af. Reparatie moet beginnen bij een constante positieve temperatuur.

Lekkages in een voorheen droog dak kunnen wijzen op een defect van de metalen dakplaten. In dit geval zal de installatie van een gevouwen dak van gegalvaniseerde plaat het mogelijk maken om bijna 50 jaar lang van grote reparaties af te komen en alleen cosmetische updates uit te voeren.

Een budgetoptie voor dakreparatie is om het dak te schilderen met "rubber" verf, wat de impact op het milieu aanzienlijk vermindert. Een laag acrylverf voorkomt dat er condens op het plafond komt.

Als er gebreken worden gevonden aan een metalen dak, kunt u bovendien:

• Repareer kleine scheurtjes of gaten met behulp van een touw dat eerder is gedrenkt in heet bitumen.
• Bedek de behandelde oppervlakken met bitumineuze mastiek.
• Sluit grote gaten af ​​met stukken dakleer of jute. Daarvoor moet het dakoppervlak als volgt worden voorbereid:

1. schoon van vuil;
2. jas met mastiek.

• Als de gebreken groot zijn, is het niet mogelijk om ze op een eenvoudige manier te repareren, u moet een stuk dakijzer op het dak plaatsen en een patch maken, zodat deze niet doorhangt.

Om het dak van een garage te repareren, worden vaak roldakbedekkingsmaterialen gebruikt.

Bij gebruik van dakbedekkingsmateriaal, zoals weergegeven op de foto, zal de structuur meerlagig zijn, wat een dak is waarvan de toplaag bestaat uit:

• Vuurvast bitumen.
• Speciale topping, dit kan zijn:

1. verpulverd;
2. fijn gemalen;
3. grofkorrelig;
4. schilferig.

De onderste laag van het dak is gemaakt van niet-dekkend materiaal.

Rol dakbedekkingsmaterialen zijn:

• Ongegrond.Ze worden geproduceerd door een mengsel te walsen, dat een bindmiddelcomponent van organische oorsprong, een vulmiddel en verschillende additieven bevat.
• Basis. De basis van dergelijke materialen wordt verwerkt met bitumen, teer of mengsels daarvan.

De eigenschappen van rolmaterialen voor dakbedekking zijn:

• Waterbestendig.
• Hoge hittebestendigheid.
• Goede scheursterkte.
• Grote flexibiliteit.

Het dak bestaat uit gewalste materialen:

• omslag materiaal.
• Pergamijn.
• Voering dakleer.
• Alle lagen zijn verlijmd op bitumineuze mastiek.

De levensduur van de dakbedekking kan worden verlengd door gebruik te maken van:

• Glasvezel. Het is een goedkoop, dicht en duurzaam materiaal dat niet rot.
• Glasvezel is een dichter en duurder materiaal.

De video toont meer details over het leggen van opgerolde materialen op een metalen dak.

De meest voorkomende overlast voor een metalen garage heeft te maken met de schadelijke effecten van vocht op ongeverfde ruimtes.

Voor niet-penetrerende schade:

• Reinig het oppervlak.
• Primeur.
• Overschilderen.

Een plaat die verroest is kan je het beste vervangen, maar om geld te besparen en als je een lasapparaat hebt, kun je deze techniek proberen:

• Reinig de buitenkant grondig van corrosie.
• Behandel alle plekken met een speciale roestomvormer.
• Giet het binnenoppervlak van het beschadigde vel met dezelfde voorbereiding, waardoor de roestige oppervlakken kunnen worden geverfd.

Om de vernietiging van de buitenste huid van het metaal te voorkomen, kunt u:

• Het vullen van de ruimte tussen de decoratieve afwerkingen in de kamer en ijzer.
• Geëxtrudeerde plaat of vloeibaar polystyreenschuim. Dit zorgt voor extra interne bescherming van metalen profielen en plaatmateriaal tegen corrosie en verbetert de isolatie in de garage.

Tip: bij het aanbrengen van een laag geëxpandeerd polystyreen van tien centimeter dik, is de geluidsisolatie-indicator vergelijkbaar met een tweerijige bakstenen muur van 40 centimeter dik.

De vorming van condensdruppels (zie Condensatie in de garage, wat te doen?) Op een goed afgesloten metalen garage duidt allereerst op een slechte luchtverversing. De optimale verhouding tussen uitlaat en inkomende lucht moet 1:6 zijn. Regelmatige ventilatieopeningen zorgen niet voor een stabiele toevoer van verse lucht.

Tip: In dit geval moet bij het uitvoeren van reparaties het bestaande ventilatiesysteem worden verbeterd.

• Een kunststofbuis van twee meter met een diameter van meer dan honderdtien millimeter.
• Gehechtheid aan haar.
• deflector.
• Schaar voor het snijden van metaal.
• Elektrische boor.
• Kit of bitumineuze mastiek.

Werkinstructies:

• Een buis wordt in het gat in het dak of aan de bovenkant van de muur gestoken, waarop de deflector wordt bevestigd.
• De buis is stevig bevestigd.
• De technologische opening wordt afgesloten met lagen mastiek en dakbedekking.
• Daarbij moet worden gehandhaafd dat:

1. de deflector bevond zich niet lager dan een meter boven het dakniveau;
2. de eventuele vertakking van de binnenpijp mag niet lager zijn dan dertig centimeter van het plafond.

Een metalen garage is een lichtgewicht constructie die een puur symbolisch funderingsapparaat vereist volgens een van de opties:

• Langs de omtrek wordt een uitsparing van ongeveer 25 centimeter gemaakt van dezelfde breedte.
• Onder de gehele garage is een betonplaat met wapeningsnet gestort. Zo'n apparaat zal tegelijkertijd de fundering en de ruwe coating voor de garagevloer zijn.
• In de fabriek vervaardigde vloerplaten worden direct op de grond gelegd.

Maar in ieder geval moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

• De bovenkant van de basis of de plaat moet ongeveer 20 centimeter hoger zijn dan het maaiveld, zodat er geen water in de garage kan stromen als het regent of sneeuw smelt.
• Het basisoppervlak moet horizontaal zijn.
• In de hoeken van de fundering of plaat zijn kleine stukken wapening gebetonneerd, er is een garageframe aan gelast, waardoor bij diefstal de garage niet onverwacht omhoog kan worden getild.

Tip: Bij het maken van een fundering moet deze in één keer worden gegoten om een ​​enkele monoliet van de structuur te creëren.

De daaropvolgende reparatie is afhankelijk van het type fundering. Als er kuilen of scheuren in de ondergrond zijn, is het beter om over het hele oppervlak een nieuwe dekvloer aan te brengen.

Welk metalen garageontwerp beter is, hoe de structuur goed te repareren, de video zal in detail laten zien.

Voor een man is een garage bijna als een huis. Het is ook een "club van interesses" en een plaats waar de mogelijkheid om vaardigheden te tonen gepaard gaat met het werk van engineering. Herschikkingen en schoonmaakwerkzaamheden in de garage worden uitsluitend door de eigenaar uitgevoerd. Hij repareert zichzelf vaak, omdat het onwenselijk is om vreemden te vertrouwen om alle categorieën van orde in zijn favoriete bezittingen te herstellen.

Bovendien brengt het proces van het herstellen van de technische staat van een geliefd eigendom soms echt plezier en verhoogt het het gevoel van eigenwaarde. Zelfreparatie van het dak van het garagedak is vrij toegankelijk voor de thuisvakman, als hij gewapend is met informatie over hoe hij dit moet doen.

Het dak van gebouwen van elk type, formaat en doel heeft de neiging om te verslijten, tot grote spijt van de eigenaren. Zware windstoten, hagel, zware regenval, vogels, verlaten stenen en plotseling omgevallen bomen testen het regelmatig op sterkte. Vergelijkbare factoren met gelijke constantheid vallen de daken van garages aan, die soms niet zoveel zorgen baren bij de eigenaren als een lekkend plafond in een appartement. Vanwege de absoluut ongerechtvaardigde frivoliteit lijdt het geliefde "ijzeren paard" of "zwaluw" op een kinderlijke manier, langzaam roestend van een teveel aan vocht.

Lekken zijn een duidelijke indicator van een schending van de integriteit van het dak of van gebreken in de constructie van de dakpan. U moet echter niet wachten tot er vlekken op de muren en het plafond verschijnen. Om geen ernstige feiten onder ogen te zien die dure reparaties vereisen, is het noodzakelijk om met een regelmaat van 4 keer per jaar van buitenaf preventieve inspecties uit te voeren van de bovenverdieping van de garage en de toestand van het plafond dagelijks te controleren.

Garagedaken, evenals de gebouwen die ze bedekken, is een term die een breed scala aan constructieve varianten combineert. Ze zijn gebouwd over typische vrijstaande dozen en over opgestelde garageboxen en over huishoudelijke voorzieningen van uitgestrekte privélandgoederen. Ze zijn enkelvoudig en geveltop, schilddak, mansardedak, enz. Ze kunnen worden uitgerust met alle bestaande soorten dakbedekkingsmaterialen, waarvan de keuze afhangt van de status en financiële mogelijkheden van de eigenaren.

Ongeacht de kosten van het materiaal dat in de opstelling wordt gebruikt, is de reparatie van het garagedak het onvermijdelijke resultaat van zijn levensduur. Natuurlijk, hoe beter de coating bestand is tegen destructieve factoren, wat bijna altijd direct verband houdt met de prijs, hoe minder vaak het nodig zal zijn om de technische perfectie te herstellen. Toegegeven, slijtvastheid valt zelden samen met het vermogen om het zelf te leggen en te repareren. Daarom hebben in de gelederen van onafhankelijke eigenaren van huizen voor auto's de aanhangers van zachte coatings de overhand, en bij de constructie en reparatie worden ze het vaakst gebruikt:

• Bitumen-polymeer afstammelingen van dakbedekkingsmateriaal voor de reparatie van garagedaken van gewapend beton.
• Elastisch gevulkaniseerd membraan met EPDM-markering, algemeen bekend als "rubber dakbedekking". Het wordt gebruikt bij de reparatie van vergelijkbare lage daken.
• Flexibele tegels, figuurlijk gesneden stukjes bitumen-polymeer materiaal, gebruikt bij de plaatsing en reparatie van zadel-, zadel- en mansardedaken met een helling van 11º.

In de uitgestrektheid van het vaderland worden bitumineuze tegels zelden weggesleept, hoewel dit een veelbelovende en gemakkelijk te repareren soort coating is.Het wordt voornamelijk gebruikt wanneer het wordt vereist door de esthetische cultuur van het landgoedontwerp, gemaakt in een enkele stilistische geest.

We vermelden dat op het gebied van het aanbrengen van daken van garages, leisteen, keramiek, profielplaten en metalen tegels worden gebruikt. Ze zijn veel minder vaak gevraagd en vereisen meestal professionele reparaties. Daarom zullen we aandacht besteden aan de meest voorkomende zachte opties en methoden voor hun herstel.

Standaardschades voor een zacht dak zijn onder meer lekke banden, breuken, zwellingen, wegglijden van de coating, drukverlaging van naden en aangrenzende gebieden aan aangrenzende muren of aan de borstwering. Niet al deze redenen gaan gepaard met lekken, maar moeten niettemin worden geëlimineerd. Afhankelijk van de mate van inspanning en kosten, zijn reparaties onderverdeeld in twee soorten:

• Huidige correctie van coatingdefecten. De huidige reparatie bestaat uit het corrigeren van kleine enkele beschadigingen en kleine constructiefouten, als de totale oppervlakte van het gerepareerde oppervlak ongeveer 10% van het dakoppervlak is.
• Dak revisie. Het bestaat uit de volledige vervanging van de beschadigde coating, die wordt uitgevoerd bij detectie van 60% van het beschadigde dakoppervlak.

Er is een merkbaar interval tussen de aangegeven percentages, waardoor de eigenaar in feite de voorkeur kan geven aan een of andere reparatievariant. Hij zal zelf kunnen beslissen wat voordeliger is, eindeloos gaten dichten, of een gloednieuwe coating aanbrengen.

Lopende reparatiewerkzaamheden omvatten het ter plaatse herstellen van schade. Maar tijdens de revisie van het dak van de garage wordt het waterdichtmakende tapijt vaak volledig vervangen, worden de verbindingen en voegen opnieuw afgedicht en worden de opvangtrechters, indien aanwezig, afgedicht. Het kan ook de helling van de hellingen veranderen, extra ventilatie-elementen of dakisolatie installeren. Voordat u echter algemene ontwerpwijzigingen uitvoert, moet u de ontwerpers raadplegen.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de installatie van thermische isolatie. Het zal natuurlijk de betaling voor verwarming verminderen als het autohuis autonoom wordt verwarmd. Als het gebruikelijke compartiment van een lang garagecomplex met een gemeenschappelijk verwarmingssysteem zonder warmtemeters moet worden gerepareerd, heeft het geen zin om de geleverde energie aan te passen en te besparen.

Nogmaals, dakisolatie kan leiden tot een schending van het temperatuurregime voor het stallen van een auto. Volgens de duidelijke vereisten van SNiP II-93-74 mag de schaal van de thermometer in de garage immers niet boven + 5ºС verschijnen. Om ervoor te zorgen dat de omstandigheden van de machine aan de gereguleerde normen voldoen, zijn nauwkeurige berekeningen nodig. Anders zal er condensaat verschijnen in de thermische isolatie en de druppels ervan zullen het hele jaar door de buitenste naden en de lak van de carrosserie "slijpen".

Laten we ons concentreren op de elementaire vervanging van de coating, die overeenkomt met de toepassing van de inspanningen van de huismeester en zijn vaardigheidsniveau.

Dakreparaties worden uitgevoerd in het warme seizoen. Het wordt aanbevolen om herstelprocessen te timen tot een periode met minimale neerslag. Alleen in noodgevallen is het toegestaan ​​om in koude en regenachtige tijden werkzaamheden uit te voeren met de verplichte plaatsing van een luifel over het te repareren terrein. Het werkvolume op de daken van privégarages is meestal klein, maar het is wenselijk om alle werkzaamheden op één dag af te ronden. Als laatste redmiddel moet op de eerste reparatiedag de waterdichting van het dak volledig worden geregeld.

Een typische werkvolgorde voor een volledige vervanging van de coating:

Reparatiewerkzaamheden mogen alleen bij de door de materiaalfabrikant aangegeven temperatuur worden uitgevoerd. Het is onmogelijk om met coatings te werken als de thermometer een waarde aangeeft die onder de vorstbestendigheidsgrens ligt. In geval van dringende noodzaak om te leggen met minus-waarden, wordt het materiaal voorlopig in een verwarmde ruimte gelegd. De temperatuur van de aanpassing is van 15º tot 20ºС, de houdtijd is minimaal 4 uur.

Laten we beginnen met het voorbereiden van de basis.Het verwijderen van kleine kuilen en scheuren vereist geen noemenswaardige tijd of speciale inspanningen. Het is erger als het oppervlak van de gewapende betonnen vloer merkbaar verkruimeld is, als de planken of massieve vloerplaten verrot zijn. Dergelijke problemen vereisen ofwel het gieten van een cementdekvloer of het bouwen van een nieuwe geprefabriceerde basis.

We gaan ervan uit dat het moeizame proces van volledige restauratie van de fundering niet ons lot is. Dan zullen we ontdekken of de vochtigheid ons in staat stelt om bitumen-polymeer waterdichting te gaan leggen. Met de beperkingen gespecificeerd in SNiP 3.04.01-87 kunt u beginnen met werken als de luchtvochtigheid niet hoger is dan 4-5%. Zonder een apparaat, letterlijk "met het oog", is het onmogelijk om de exacte parameters van vochtigheid te bepalen, maar er zijn folkmethoden, deze zijn:

• Een kleine lekkage van bijna kokend bitumen op het oppervlak. Als het bitumen begint te borrelen, ligt de luchtvochtigheid boven de vastgestelde norm.
• Een stuk polyethyleen op de basis leggen met een zijmaat van maximaal een meter. De randen moeten rond de omtrek worden vastgezet met plakband.

Als condensatie zich ophoopt op het binnenoppervlak van het polyethyleen, moet de basis worden gedroogd. Sluit het basisgebied voor 12.00 uur, check in een dag.

Je kunt geen toevlucht nemen tot folk-testmethoden als het oude dak niet van streek was door zwelling. De ondergrond kan dan onmiddellijk worden voorbehandeld met een bitumineuze primer om de hechting op de aangebrachte waterdichting te optimaliseren, verder:

Na voltooiing van het leggen van de coating worden metalen onderdelen geïnstalleerd: schorten, bevestigingsstrips aan borstweringen en verticale wanden, enz.

De kwaliteit van de verbinding van de coatingvellen tot een enkele baan wordt beoordeeld door de uitstroom van het bindmiddel langs de zijrand. De breedte van dit uitsteeksel over de rand is 5-15 mm. Na het leggen van de volgende strook moet de stroom op het vorige element zorgvuldig worden bijgesneden met een spatel. Naden van slechte kwaliteit met losse strips zijn moeilijk te repareren met een brander. Het is handiger om de defecte plaats op te warmen met een bouwföhn met een afgeplat mondstuk.

Als de vlakke bovenverdieping geen borstwering heeft, moet u, voordat u begint met het repareren van het dak van de garage met uw eigen handen, langs de omtrek of waar mogelijk, een kroonlijst spijkeren. Het is nodig voor de daaropvolgende bevestiging van de metalen strip en voor het decoreren van de rand van het dak.

Het is mogelijk om het dak te repareren met bitumen en bitumen-polymeer rollen zonder de oude dakbedekking of soortgelijk materiaal te verwijderen, als het tijdens de huidige reparatie deugdelijk is gerepareerd, en zelfs met het aanbrengen van een rail van 2 meter, uitsparingen van meer dan 5 mm werden niet gedetecteerd.

Alle momenteel bestaande typen dakbanen zijn geschikt voor dakreparaties. Voor een garage wordt echter een membraan met de markering EPDM als het meest acceptabel beschouwd. Het materiaal is absoluut onverschillig voor de buurt van het oude membraan en de bitumineuze coating, het is zeer goed bestand tegen atmosferische aanvallen. En nog een pluspunt: het is breed, waardoor het dak van de garage kan worden afgedekt met een stevig canvas zonder naden.

Algoritme voor het repareren van een garagedak met EPDM-legging:

Op het einde installeren we de kroonlijsten, elementen van het drainagesysteem en schorten.

Als het niet mogelijk was om zonder stootvoegen te doen, verlijmen we de EPDM-platen met een lijm op basis van synthetisch rubber. De bovenstaande samenstellingen voor de vorming van materiaalnaden kunnen niet worden gebruikt.

Eigenaren van garages met doorgangen door het dak van communicatie en met verbindingen naar muren of borstweringen, moeten extra wapeningslagen op de coating plakken. Versterkingstapijten rond opvangtrechters, beluchters, leidingen krijgen een ronde vorm. De maat wordt zo berekend dat de rand van de wapening 20-25 cm terugwijkt van de rand van het gat. Langs de abutmentlijn wordt de versterkende toevoeging aangebracht met stroken zelfklevend membraan zodat de helft van de strook op het verticale vlak en de andere helft op het horizontale vlak valt.

Ook vrij versleten bitumineuze tegels kunnen beter volledig vervangen worden.Vooral als u bent vergeten het materiaal van de batch in te slaan dat in de eerste regeling is gebruikt. De volgorde van acties voor het vervangen van bitumineuze tegels lijkt op het proces van reparatie van een garagedak met dakbedekking of een gemoderniseerde bitumen-polymeercoating. Het verschil is dat dakspanen afzonderlijk worden gelegd en bevestigd. Ze worden niet gelast, maar op de mastiek gelijmd en vastgezet met ruffnagels of zelftappende schroeven.

U moet zeer voorzichtig zijn met demontagewerkzaamheden, omdat onbeschadigde coatingelementen later kunnen worden gebruikt. De spijkers moeten voorzichtig worden uitgetrokken met een spijkertrekker om de kist niet te beschadigen en jezelf geen extra werk te bezorgen bij de constructie van een nieuwe basis. Na het verwijderen van de oude coating, waterdichting en bevestigingsmiddelen wordt het oppervlak grondig gereinigd. Vervolgens wordt het wapeningstapijt opnieuw gelegd en wordt de coating gelegd.

Ten slotte zal de video helpen om de herinnering aan het principe van de eenvoudigste reparatie van het dak van het garagedak met bitumineus rolmateriaal op te frissen: