In detail: doe-het-zelf autodakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De restauratie van het dak kan worden toegeschreven aan een complexe carrosseriereparatie, die hoge kwalificaties en ervaring van de meester vereist. Natuurlijk hangt de complexiteit af van de mate van schade, maar desalniettemin is het niet eenvoudig om schade op een onderdeel met een groot oppervlak recht te trekken. Laten we dus eens kijken naar de geschatte schade die het dak van een carrosserie kan oplopen en hoe deze kan worden gerepareerd.
Er kan iets op het dak van de auto vallen, iemand kan ergens mee op het dak slaan, of neerslag in de vorm van grote hagel kan naar beneden vallen en het oppervlak beschadigen. Meestal krijgt het dak in deze situatie lichte of gemiddelde schade. En tot slot, de meest ernstige schade aan het dak van een voertuig wordt veroorzaakt door een ongeval of het kantelen van het voertuig.
Geen ernstige schade in de vorm van ondiepe kuilen hagel kan worden verwijderd, zelfs zonder het paneel daarna te schilderen met behulp van PDR-technieken (Painless Dent Repair).
Als de schade is ernstiger en er is schade aan het lakwerk, dan zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om de dakbedekking te verwijderen en de deuken eruit te knijpen en vervolgens recht te trekken met een speciale richthamer met steun, waarbij u erop moet letten dat u het metaal niet naar buiten trekt. Voor het rechttrekken van grote oppervlakken is een vlakspaan een goed hulpmiddel. Het zal het metaal niet uitrekken, omdat het een groot gebied aantast, in tegenstelling tot een hamer. Je kunt het zelf doen (zie artikel). De technologie van het rechttrekken met een hamer, troffel en steun kan hier worden bestudeerd. Voordat u gaat bewerken, moet u de geluidsisolatie die aan de achterkant van het dak is geplakt, verwijderen, tenzij dit de reparatie natuurlijk belemmert. Breng vervolgens de stopverf aan en maal deze volgens het gebruikelijke schema, primer, voorbereiding voor schilderen en schilderen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
De situatie is ingewikkelder, toen het dak werd beschadigd bij een staatsgreep... Hier moet je al kijken naar welke vervormingen en welke complexiteit zijn verkregen, of de geometrie van de openingen van de voor- en achterruiten is veranderd, of de zijsteunen op hun plaats zitten. Het is noodzakelijk om de winstgevendheid van de reparatie te beoordelen en eventueel een beslissing te nemen om het paneel te vervangen. Als je toch hebt besloten om te herstellen, laten we dan eens kijken naar de methoden en technieken voor het repareren van een vervormd dak.
Voordat u reparaties uitvoert, moet u de bekleding verwijderen, alle kussens uit de rekken verwijderen, de stoelen losschroeven en verwijderen. Over het algemeen moet u alles demonteren dat de aanstaande reparatie zal belemmeren. Het dashboard moet worden afgedekt om het te beschermen tegen stof en vonken.
Wanneer de stutten worden uitgeschoven, vallen de diagonalen van de openingen samen en worden diepe deuken eruit geperst, u kunt doorgaan met het repareren van de resterende schade. Bij het rechttrekken van het dak wordt een hamer gebruikt - een troffel en een steun van zacht metaal. De strijkman wordt door veel vakmensen gemaakt van een vijl met een grote inkeping. De inkeping draagt bij aan de samentrekking van het metaal, wat goed is voor het rechttrekken van getrokken metaal en grote oppervlakken. Gebruik stalen hamers tot een minimum, of beter helemaal niet.
De spotter is erg handig voor het fijn ontkrullen.Op een groot dakoppervlak is het op sommige plekken lastig om de troffel en steun tegelijk te gebruiken, en er zijn ook plekken achter de brede versterker waar je het gereedschap helemaal niet onder kunt zetten. In deze gevallen is de spotter onvervangbaar. Wanneer ernstige schade is hersteld, kan hier ook langwerpig metaal achterblijven, ook hier kunt u een speciale manier van metaalafzetting gebruiken op de spotter.
Wanneer het oppervlak glad is, kunt u doorgaan met het voorbereiden van het paneel voor het aanbrengen van stopverf en stopverf... Het dak van de auto is onderhevig aan trillingen tijdens het gebruik, daarom moet de plamuur elastisch en trillingsbestendig worden aangebracht. Voor deze doeleinden is een met koolstofvezel versterkte stopverf of met aluminiumstof geschikt. Koolstofvezelplamuur heeft de neiging om onstabiele oppervlakken verder te versterken. Het is beter om de stopverf aan te brengen en te egaliseren met een grote troffel. Gebruik voor het schuren een schaafmachine met een lange zool. Meer over het correct vullen van het autodak leest u hier.
Nu te koop zijn er schaafmachines voor schuurpapier met een verschillende mate van flexibiliteit van de zool (zie foto). Dit type schaafmachine is handig bij het schuren van het dakpaneel.
Bij het finaliseren van het dakvlak kunt u een vloeibare stopverf gebruiken die is aangebracht met een luchtpistool. Het is handig in grote ruimtes te gebruiken.
Als alle restauratiewerkzaamheden correct zijn uitgevoerd, zal het moeilijk zijn om vast te stellen dat het dak als gevolg daarvan is gerepareerd.
U zegt dat u nooit een richthamer in uw handen heeft gehad, maar u heeft geen geld voor een autoreparatiewerkplaats? Het is dus tijd om te leren hoe u zelf lichaamsreparaties kunt uitvoeren en uw gezinsbudget kunt besparen. We zullen u vertellen hoe u het dak moet uitlijnen of dit onderdeel van de machine moet vervangen, welke gereedschappen moeten worden voorbereid, in welke volgorde om te werken.
Het dak van de auto wordt veel minder vaak beschadigd dan andere delen van de carrosserie, maar het kan tijdens het gebruik niet voorkomen dat de carrosserie wordt hersteld. Aan welke schade wordt het dakoppervlak blootgesteld?
Allereerst worden problemen veroorzaakt door natuurlijke fenomenen - hagel, rukwind. De bovenkant van de carrosserie kan ook beschadigd raken tijdens het rijden door steenslag onder de wielen van een voorrijdende vrachtwagen weg te vliegen of door steentjes, boomtakken. Als gevolg hiervan verschijnen deuken, krassen, verfschilfers. Vaak rolt de auto bij een ongeval over het dak, dan is schade zeker onvermijdelijk.
En als de auto op een open parkeerplaats staat, waar niet eens een luifel is, dan zijn sneeuw en regen de oorzaak van roest.
Wat de schade ook is, u moet niet wanhopen - u kunt alles met uw eigen handen repareren, ondanks het feit dat u mogelijk het dak van de auto moet knippen en vervangen.
Zelfs als u geen estheet bent en u zich niet erg zorgen maakt over het uiterlijk van de auto - het belangrijkste is dat, als hij maar rijdt en zijn hoofdfuncties vervult, dakreparatie om verschillende redenen noodzakelijk is:
- het dak is de verbindende schakel van de structurele delen van de auto, de integriteit ervan beïnvloedt het gedrag van de rijdende auto, wat erg belangrijk is;
- spanen en krassen zullen ertoe leiden dat de roest het metaal zal opeten en zal lijden aan de stijfheid van de bevestigingsmiddelen;
- vervorming van het dak verstoort de geometrie van de hele constructie, beïnvloedt de bediening in het algemeen en kan een noodgeval veroorzaken.
Nu je begrijpt dat het onmogelijk is om een auto te besturen, zelfs met kleine schade, voor een lange tijd, carrosseriereparatie is onvermijdelijk. Het is dus beter om het op tijd te doen en uw eigen leven en dat van de mensen die bij u in de salon zullen zijn niet op het spel te zetten.
De meest risicovolle vorm van lichaamsreparatie is om zo te zeggen het rechttrekken, omdat je de plaats van de schade verder kunt bederven.Maar als het je lukt, zijn de besparingen aanzienlijk. Rechttrekken betekent egaliseren, rechttrekken. En aangezien metaal een hard materiaal is en uitzet bij verhitting of slag, is het uiterst moeilijk om het in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.
In autoreparatiewerkplaatsen zijn er speciale apparaten die de vervormde plaatsen onder druk egaliseren, en dit is niet altijd succesvol.
Kunt u geweldige ontkrulresultaten krijgen in uw huisgarage? De praktijk leert dat als je het verlangen, handen en gereedschap hebt, je de auto gemakkelijk kunt trimmen.
Een set essentiële tools:
- de belangrijkste richthamer met een gewicht van driehonderd gram met een glad oppervlak;
- zachte hamers van hout, plastic of rubber, die worden gebruikt om de eerste ruwe dressing te maken;
- jagen - voltooi het rechttrekken;
- tinsmith-lepels om het metaal eruit te persen.
Het kan voorbereidend worden genoemd, omdat het nodig is om het werkterrein vrij te maken, wat betekent dat het stuur, de stoelen, het dashboard, de deur moeten worden gedemonteerd, en indien nodig alle andere delen van de auto afdekken met een film tegen onopzettelijke schade.
We slaan het plaatwerk eruit. Met een volumetrische deuk installeren we de duwkrik op de steun, en aangezien alle impactkracht op de vloer zal vallen, vijzelen we ook de bodem. Plaats een gevormde wig tussen de krik en het dak. Begin met het aanbrengen van lichte slagen met een houten hamer om de vorming van een luchtbel op een groot oppervlak te voorkomen. Vervolgens, na het voltooien van het hoofdwerk, corrigeren we het met een richthamer.
Knijp het metaal bij de deuk voorzichtig en langzaam uit met een lepel en maak het recht.
Corrigeer de afgeronde delen door evenwijdig aan de zijkanten te slaan.
In het geval dat lichaamsreparatie van het dak met behulp van rechttrekken nutteloos is, gaan we op zijn minst door - om het dak te vervangen. Wij verwijderen glas, stoffering en alles wat tijdens het lassen beschadigd kan raken.
We markeren de lijn waarlangs we het dak zullen verwijderen en boren de punten voor het lassen aan het framepaneel, de voorruit, de afvoergroeven en de dwarsbalk.
Verwijder voorzichtig het dak, verwijder de resten van onnodig metaal, maak de sneden recht, maak schoon met een slijper.
We ontvetten de verbindingen, installeren negen pakkingen 200x60x2 mm op de versterkingen van de bovenkant van het lichaam, we naaien 5 mm gaten om de 50 mm langs de randen.
We plaatsen een nieuw dak, passen het aan de afmetingen aan en pakken het vast met gaslassen, en lassen het vervolgens puntsgewijs volgens de eerder opgestelde firmware aan het voorruitframe, achterdwarsbalk en afvoergroeven.
Dergelijke daken worden met speciale klinknagels aan het lichaam bevestigd en de voegen zijn gevuld met afdichtmiddel. In dit geval zal carrosserieherstelling met een dakvervanging niet moeilijk zijn. Klinknagels moeten worden uitgeboord, verwijderd, vervangen door een nieuw dak, vastgemaakt en weer afgedicht.
Nadat het dak is uitgelijnd of een nieuwe is geïnstalleerd, blijft het om het voor te bereiden op het schilderen en schilderen.
Maar je wilt dat het er als nieuw uitziet, wat betekent dat je het oppervlak moet polijsten. Laten we eens kijken hoe we dit thuis kunnen doen. U kunt de video bekijken "Hoe u de carrosserie zelf kunt polijsten" of "Hoe u het oppervlak van een auto het beste kunt polijsten" - een visuele masterclass voor automobilisten.
Elke carrosseriereparatie eindigt met het polijsten van de auto. Om dit te doen, hoeft u slechts twee dingen te weten:
- welke tools kun je het beste kiezen en toepassen;
- hoe je thuis goed polijst.
Beschermende niet-schurende polijstpasta's
Dit zijn degenen die bij ons passen, omdat schuurmiddelen een ander doel hebben - ze verwijderen een verflaag voor vernieuwing.
- Polijstmiddel op basis van was. Het is genoeg voor een paar wasbeurten, maar de lage prijs is erg aantrekkelijk.
- Teflon polijstmiddel. Erg populair. Het is synthetisch, stoot water af, zorgt voor een goede bescherming tegen ultraviolette stralen, roest, maakt de kleur meer verzadigd, is genoeg voor acht wasbeurten.
- Epoxy is de meest duurzame en duurste, op basis van epoxyhars. Het beschermt de auto bijna een jaar, maar je zult aan de applicatie moeten sleutelen.
- Polijstende lak. Het is zeer goed bestand tegen een agressieve omgeving, biedt een uitstekende bescherming voor een paar jaar, maar de prijs komt overeen met de kwaliteit - het is de duurste van alle middelen.
Het polijstproces is heel eenvoudig: we brengen het middel aan en wrijven het glanzend met een zachte doek of een polijsthulpstuk voor een boormachine.
Hoe vaak moet het oppervlak gepolijst worden? Meestal worden de producten aangebracht wanneer carrosseriereparaties worden uitgevoerd, en gemiddeld - elk seizoen wax - indien nodig.
Welkom beste bloglezer. De video van vandaag gaat verder met het thema carrosseriereparatie - "Een auto voorbereiden voor een complete herschildering van A tot Z". In deze serie zullen we doorgaan met het repareren van het dak van de auto. In de vorige video vertelde de tovenaar hoe je putjes en kleine onregelmatigheden in de overgang van het dak naar het voorruitframe verwijdert.
Vandaag beginnen we met het repareren rechtstreeks vanaf het dak van de auto, waar ook verschillende vallen, stoten en andere onregelmatigheden zijn. Dit alles moet worden geplamuurd en onder de grond worden voorbereid.
En ook op de video zal Vlad SchCh in detail vertellen welke gereedschappen en materialen nodig zijn voor de reparatie van lichaamselementen. En we zullen ook leren hoe u onregelmatigheden kunt detecteren, correct kunt plamuren en voorbereiden als dergelijke defecten zich op het dak van uw auto bevinden.
Laten we dus een overzicht geven van de lichaamselementen. Zoals eerder vermeld, zal de video van vandaag gericht zijn op het werken met het dakvlak. In de vorige videoreview hebben we tekortkomingen in een apart gebied weggewerkt bij het verplaatsen van het dak naar het voorruitframe.
Er zijn verschillende kuilen en andere onregelmatigheden op het dakvlak die we moeten verwijderen. Laten we het nu hebben over hoe u ze in de voorbereidende fase correct kunt detecteren, zodat u het werk in de toekomst niet opnieuw hoeft uit te voeren.
Als het dakoppervlak niet mat, maar glanzend is, dan is schade zeer duidelijk zichtbaar op het glanzende oppervlak. Brekingen van de reflectie zijn merkbaar, zoals in een gebogen spiegel, wat het bewijs is van verschillen in het vlak.
In gevallen waar het dakoppervlak is geprimed, zoals in de videoversie, is de schade niet waarneembaar in het licht. Je hoeft alleen maar met je hand over het oppervlak te gaan en de onregelmatigheden zullen worden gevoeld.
En ook in dit geval kan een bar ons helpen. Neem een hard blok en schuurlinnen P150. Als er een oneffenheid met de hand wordt gedetecteerd, moet deze worden aangegeven, waarvoor een blokkering nodig is
.Amarilpapier kan worden gebruikt in gradaties van P600 tot P120. Het hangt allemaal af van de oneffenheden en het vertrouwen dat er op deze plek een druppel valt. Als u in één keer grof schuurpapier neemt, vult dit een groot risico en moet het lichaamselement zeker worden geplamuurd en geprimed, omdat het bij dit risico niet langer mogelijk is om gewoon verf aan te brengen.
Als we fijn schuurpapier, P600, nemen, dan is het met dit risico, in het geval dat er geen onregelmatigheden in het vliegtuig zijn, het mogelijk om het eenvoudig te schilderen zonder primer aan te brengen, dat wil zeggen, het zal een formele controle zijn.
Zoals je kunt zien, werd in ons geval na het voegen met een balk een donkere vlek gevormd. Bij nadere inspectie "toonde" de balk twee hobbels in het vliegtuig, en waar het zijn oppervlak niet bereikte, is er geen risico en daarom is er een gat.
Na het werken met een balk is de oneffenheid duidelijk omlijnd en goed zichtbaar, bovendien is deze goed voelbaar met de hand. Wanneer u met uw hand controleert, kunt u bijvoorbeeld niet de diepte van de put zelf bepalen, maar u kunt begrijpen dat dit het geval is.
In het vlak van het dak zijn verschillende kleine putjes gevonden, die moeten worden geplamuurd.
De auteur van de videomaster Vlad SchCh:
Dus vriend, we hebben ontdekt hoe we onregelmatigheden kunnen vinden en nu gaan we deze putjes voorbereiden voor plamuren. Om dit te doen, hebben we opnieuw een hard blok en P150-schuurpapier nodig om de contouren van de oneffenheden te verwerken, en direct moet het gat zelf worden ingewreven zonder de balk te gebruiken.
Het gat wordt met de hand bewerkt met schuurpapier, waarbij het binnenste gedeelte van de oneffenheid, onaangetast door de balk, wordt schoongemaakt om de glans weg te halen en in gevaar te brengen. De stopverf blijft goed in gevaar.
Qua oneffenheden moet je de glans heel goed wegwerken met schuurpapier van P120 tot P180.
Dus laten we doorgaan met de reparatie. De putjes zijn al gemarkeerd, verwerkt en je kunt beginnen met het aanbrengen van de plamuur. De onregelmatigheden werden bovendien voor de duidelijkheid gemarkeerd met een eenvoudig potlood.
Potloodgrafiet reageert niet zoals bijvoorbeeld van een balpen of marker, waarmee je uit onervarenheid een selectie van de contour kunt maken. Na gebruik zullen ze vervolgens reageren met het werkmateriaal en zullen ze goed zichtbaar zijn na het primen of schilderen.
Maak eerst een kleine hoeveelheid stopverf. Zoals vermeld in de vorige video, heeft het dakoppervlak zijn eigen kenmerken waarmee rekening moet worden gehouden bij het aanbrengen van plamuur. Het is beter om kleine dunne lagen met een spatel aan te brengen, omdat de plamuur de neiging heeft om uit te zakken.
En ook in de laatste video werd gezegd dat je bij het werken met horizontale vlakken, zoals het dak van een auto, de kofferklep en de motorkap, het beste kunt werken met een plamuur met een aluminium vulmiddel.
In dit geval gebruikt Vlad SchCh een universele stopverf, omdat de auto licht is en niet zo veel opwarmt in de zon als in donkere kleuren is geverfd. Bovendien zijn de putten hier niet groot en kun je rondkomen met een universele stopverf.
Toch zou het juister zijn om te proberen een stopverf met aluminiumpoeder te gebruiken, vooral als de auto donkerder is en onderhevig is aan sterke hitte in de zon.
Om te werken aan het aanbrengen van de stopverf, kunt u zowel kleine als grote spatels gebruiken, iedereen kiest naar eigen goeddunken.
De stopverf moet voorbij de rand van de fossa reiken, rekening houdend met verdere verwerking. Op die plaatsen waar de putten dieper zijn, moet je wat meer stopverf aanbrengen. Bij het aanbrengen van de plamuur hoeft u niet hard te drukken, omdat het dak door de kracht van de hand zakt en u daarom voorzichtig moet werken.
Na het aanbrengen van de eerste laag plamuur moet deze een half uur tot een uur drogen. Afhankelijk van de diepte van het gat worden meerdere lagen aangebracht.
Wanneer alle benodigde lagen plamuur zijn aangebracht, is het noodzakelijk om het goed te laten drogen, wat enkele uren zal duren. Pas dan kun je beginnen met malen.
De plamuur is dus helemaal droog en je kunt beginnen met schuren. Om dit te doen, hebben we een klein hard blok en twee soorten schuurpapier P80 en P150 nodig.
P80 schuurlinnen zal nodig zijn voor het verwerken van grotere putjes, waar waarschijnlijk een extra laag plamuur moet worden aangebracht. Bovendien is zo'n vel taaier en kan het werk sneller gedaan worden bij het pureren van de eerste laag.
Op dezelfde plek waar kleine putjes zaten en een minimale laag plamuur is aangebracht, kun je direct aan de slag met het gebruik van P150 schuurpapier. De grootte van de balk is direct afhankelijk van de plaats van schade.
Als de staaf de randen van het behandelde gebied niet overlapt met het oppervlak, is het beter om een grotere staaf te gebruiken om het vlak te egaliseren.
Het is handig om met een groot blok in het midden van het dak te werken, omdat het gladder is en geen radii heeft. Waar bochten zijn, is het handiger om met een kleine balk of een flexibele te werken.
U moet er altijd voor zorgen dat u tijdens het werken niet verder gaat dan het gevulde gebied. Het risico van P80 schuurpapier is vrij groot en je kunt het aangrenzende oppervlak beschadigen, wat dan verder moet worden bewerkt.
Controleer tijdens het schuren regelmatig de vlakheid met uw hand. Als je met je vingers voelt dat er een extra laag plamuur nodig is, raak dit gebied dan niet meer aan en ga verder met andere delen van het lichaam.
Na verwerking met P80 schuurpapier zal het nodig zijn om het risico met P150 papier weg te werken en een extra laag stopverf aan te brengen. Afhankelijk van welke laag moet worden aangebracht, kunt u een universele of direct afwerkplamuur gebruiken.
Aanvankelijk werden alle reparatieplaatsen behandeld met P80-schuurpapier en nu is het noodzakelijk om P150-schuurpapier te gebruiken om verder te kunnen werken aan auto dak reparatie... Als we bij het werken met P80 probeerden niet verder te gaan dan de contouren van het bewerkte vlak, dan moeten we bij het gebruik van de P150-huid een groter gebied vastleggen. Met deze methode verminderen we gegarandeerd het risico en worden de uiteinden van de site teniet gedaan.
Na het schuren met P150 is het ook noodzakelijk om het risico te onderbreken alvorens de primer aan te brengen, waarvoor we al P220 gebruiken. Om dit te doen, is het het beste om een voldoende groot blok te gebruiken en het vliegtuig constant met je hand te controleren.
Bij het bewerken met een grote baar is het oppervlak gladder en gaat het werk sneller. In dit geval wordt het hele dak geprimed en daarom is het handiger om met een grote bar te werken.
Na verwerking met P220 moet je nog steeds met plakband over het oppervlak lopen - helder voor de uiteindelijke verwerking onder de grond. In het geval dat de voorruit niet is verwijderd, wordt de elastische band van de voorruit ingetrokken, zoals te zien is in eerdere video's, en wordt de rand ook verwerkt met plakband - helder.
We zijn dus van mening dat het principe van voorbereidend werk om in dit geval onregelmatigheden op het dak van de auto op te sporen duidelijk was. We hebben geleerd hoe we een vliegtuig goed kunnen voorbereiden voor het aanbrengen van primer en stopverf.
In verdere delen van de video gaan we verder met het onderwerp van de voorbereiding van carrosserie-elementen voor het primen en schilderen.
Vond de video leuk, vind het leuk, reageer en stel vragen, die in detail zullen worden beantwoord.
Het artikel bewerken en tot ziens!
U zegt dat u nooit een richthamer in uw handen heeft gehad, maar u heeft geen geld voor een autoreparatiewerkplaats? Het is dus tijd om te leren hoe u zelf lichaamsreparaties kunt uitvoeren en uw gezinsbudget kunt besparen. We zullen u vertellen hoe u het dak moet uitlijnen of dit onderdeel van de machine moet vervangen, welke gereedschappen moeten worden voorbereid, in welke volgorde om te werken.
Problemen met het dak van de auto
Het dak van de auto wordt veel minder vaak beschadigd dan andere delen van de carrosserie, maar het kan tijdens het gebruik niet voorkomen dat de carrosserie wordt hersteld. Aan welke schade wordt het dakoppervlak blootgesteld?
Allereerst worden problemen veroorzaakt door natuurlijke fenomenen - hagel, rukwind. De bovenkant van de carrosserie kan ook beschadigd raken tijdens het rijden door steenslag onder de wielen van een voorrijdende vrachtwagen weg te vliegen of door steentjes, boomtakken. Als gevolg hiervan verschijnen deuken, krassen, verfschilfers. Vaak rolt de auto bij een ongeval over het dak, dan is schade zeker onvermijdelijk.
En als de auto op een open parkeerplaats staat, waar niet eens een luifel is, dan zijn sneeuw en regen de oorzaak van roest.
Wat de schade ook is, u moet niet wanhopen - u kunt alles met uw eigen handen repareren, ondanks het feit dat u mogelijk het dak van de auto moet knippen en vervangen.
Waarom het noodzakelijk is om het dak van de auto te repareren
Zelfs als u geen estheet bent en u zich niet erg zorgen maakt over het uiterlijk van de auto - het belangrijkste is dat, als hij maar rijdt en zijn hoofdfuncties vervult, dakreparatie om verschillende redenen noodzakelijk is:
- het dak is de verbindende schakel van de structurele delen van de auto, de integriteit ervan beïnvloedt het gedrag van de rijdende auto, wat erg belangrijk is;
- spanen en krassen zullen ertoe leiden dat de roest het metaal zal opeten en de stijfheid van de bevestigingsmiddelen zal afnemen;
- vervorming van het dak verstoort de geometrie van de gehele constructie, beïnvloedt het weggedrag in het algemeen en kan een noodsituatie veroorzaken.
Nu je begrijpt dat het onmogelijk is om een auto te besturen, zelfs met kleine schade, voor een lange tijd, carrosseriereparatie is onvermijdelijk.Het is dus beter om het op tijd te doen en uw eigen leven en dat van de mensen die bij u in de salon zullen zijn niet op het spel te zetten.
Is het mogelijk om de bovenkant van de auto thuis uit te lijnen?
De meest risicovolle vorm van lichaamsreparatie is om zo te zeggen het rechttrekken, omdat je de plaats van de schade verder kunt bederven. Maar als het je lukt, zijn de besparingen aanzienlijk. Rechttrekken betekent egaliseren, rechttrekken. En aangezien metaal een hard materiaal is en uitzet bij verhitting of slag, is het uiterst moeilijk om het in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.
In autoreparatiewerkplaatsen zijn er speciale apparaten die de vervormde plaatsen onder druk egaliseren, en dit is niet altijd succesvol.
Kunt u geweldige ontkrulresultaten krijgen in uw huisgarage? De praktijk leert dat als je het verlangen, handen en gereedschap hebt, je de auto gemakkelijk kunt trimmen.
Een set essentiële tools:
- de belangrijkste richthamer met een gewicht van driehonderd gram met een glad oppervlak;
- zachte hamers van hout, plastic of rubber, die worden gebruikt om de eerste ruwe dressing te maken;
- jagen - voltooi het rechttrekken;
- de lepels van de bliksmid om het metaal eruit te persen.
Stadia van rechttrekken
Het kan voorbereidend worden genoemd, omdat het nodig is om het werkterrein vrij te maken, wat betekent dat het stuur, de stoelen, het dashboard, de deur moeten worden gedemonteerd, en indien nodig alle andere delen van de auto afdekken met een film tegen onopzettelijke schade.
We slaan het plaatwerk eruit. Met een volumetrische deuk installeren we de duwkrik op de steun, en aangezien alle impactkracht op de vloer zal vallen, vijzelen we ook de bodem. Plaats een gevormde wig tussen de krik en het dak. Begin met het aanbrengen van lichte slagen met een houten hamer om de vorming van een luchtbel op een groot oppervlak te voorkomen. Vervolgens, na het voltooien van het hoofdwerk, corrigeren we het met een richthamer.
Knijp het metaal bij de deuk voorzichtig en langzaam uit met een lepel en maak het recht.
Corrigeer de afgeronde delen door evenwijdig aan de zijkanten te slaan.
In het geval dat lichaamsreparatie van het dak met behulp van rechttrekken nutteloos is, gaan we op zijn minst door - om het dak te vervangen. Wij verwijderen glas, stoffering en alles wat tijdens het lassen beschadigd kan raken.
We markeren de lijn waarlangs we het dak zullen verwijderen en boren de punten voor het lassen aan het framepaneel, de voorruit, de afvoergroeven en de dwarsbalk.
Verwijder voorzichtig het dak, verwijder de resten van onnodig metaal, maak de sneden recht, maak schoon met een slijper.
We ontvetten de verbindingen, installeren negen pakkingen 200x60x2 mm op de versterkingen van de bovenkant van het lichaam, we naaien 5 mm gaten om de 50 mm langs de randen.
We plaatsen een nieuw dak, passen het aan de afmetingen aan en pakken het vast met gaslassen, en lassen het vervolgens puntsgewijs volgens de eerder opgestelde firmware aan het voorruitframe, achterdwarsbalk en afvoergroeven.
Als het dak van kunststof is
Dergelijke daken worden met speciale klinknagels aan het lichaam bevestigd en de voegen zijn gevuld met afdichtmiddel. In dit geval zal carrosserieherstelling met een dakvervanging niet moeilijk zijn. Klinknagels moeten worden uitgeboord, verwijderd, vervangen door een nieuw dak, vastgemaakt en weer afgedicht.
Nadat het dak is uitgelijnd of een nieuwe is geïnstalleerd, blijft het om het voor te bereiden op het schilderen en schilderen.
Maar je wilt dat het er als nieuw uitziet, wat betekent dat je het oppervlak moet polijsten. Laten we eens kijken hoe we dit thuis kunnen doen. U kunt de video bekijken "Hoe u de carrosserie zelf kunt polijsten" of "Hoe u het oppervlak van een auto het beste kunt polijsten" - een visuele masterclass voor autoliefhebbers.
Wij polijsten het lichaam
Elke carrosseriereparatie eindigt met het polijsten van de auto. Om dit te doen, hoeft u slechts twee dingen te weten:
- welke tools je het beste kunt selecteren en toepassen;
- hoe je thuis goed polijst.
Beschermende niet-schurende polijstpasta's
Dit zijn degenen die bij ons passen, omdat schuurmiddelen een ander doel hebben - ze verwijderen een verflaag voor vernieuwing.
1. Polijstmiddel op basis van was. Het is genoeg voor een paar wasbeurten, maar de lage prijs is erg aantrekkelijk.
2. Teflon polijstmiddel. Erg populair. Het is synthetisch, stoot water af, zorgt voor een goede bescherming tegen ultraviolette stralen, roest, maakt de kleur meer verzadigd, is genoeg voor acht wasbeurten.
3. Epoxy - de meest duurzame en duurste, op basis van epoxyhars. Het beschermt de auto bijna een jaar, maar je zult aan de applicatie moeten sleutelen.
4. Polijstvernis. Het is zeer goed bestand tegen een agressieve omgeving, biedt een uitstekende bescherming voor een paar jaar, maar de prijs komt overeen met de kwaliteit - het is de duurste van alle middelen.
Het polijstproces is heel eenvoudig: we brengen het middel aan en wrijven het glanzend met een zachte doek of een polijsthulpstuk voor een boormachine.
Hoe vaak moet het oppervlak gepolijst worden? Meestal worden de producten aangebracht wanneer carrosseriereparaties worden uitgevoerd, en gemiddeld - elk seizoen wax - indien nodig.
Houd er rekening mee dat het bijna onmogelijk is om alles de eerste keer te doen - u moet vanuit verschillende punten trekken. Probeer een paar punten, als het niet trekt, probeer dan andere vasthoudpunten.
