In detail: doe-het-zelf autodakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Dakrestauratie kan worden toegeschreven aan een complexe carrosseriereparatie, waarvoor hoge kwalificaties en ervaring van de meester vereist zijn. De complexiteit hangt natuurlijk af van de mate van schade, maar desondanks is het niet eenvoudig om schade op een deel met een groot oppervlak recht te trekken. Laten we dus eens kijken naar de geschatte schade die het dak van een carrosserie kan oplopen en hoe deze kan worden geëlimineerd.
Er kan iets op het dak van het voertuig vallen, iemand kan het dak ergens mee raken, of er kan zware hagel vallen en het oppervlak beschadigen. Meestal krijgt het dak in dit scenario schade met een lichte of gemiddelde complexiteit. En tot slot krijgt het dak van het voertuig de zwaarste schade tijdens een ongeval of het kantelen van de auto.
Geen ernstige schade in de vorm van ondiepe kuilen hagel kan worden verwijderd, zelfs zonder het paneel achteraf te schilderen, met behulp van PDR-richttechnieken (Painless Dent Repair - verfloze deukherstel).
Als de schade is ernstiger en er is schade aan het lakwerk, dan zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om de dakbekleding te verwijderen en deuken uit te drukken en vervolgens recht te trekken met een speciale richthamer met steun, in een poging niet aan het metaal te trekken. Voor het rechttrekken van grote vlakken is een vlakspaan een goed hulpmiddel. Het zal het metaal niet uitrekken, omdat het een groot gebied aantast, in tegenstelling tot een hamer. Je kunt het zelf doen (zie artikel). De technologie van het rechttrekken met een hamer, troffel en steun kan hier worden bestudeerd. Voordat u gaat bewerken, moet u de geluidsisolatie die aan de achterkant van het dak is gelijmd, verwijderen, tenzij dit de reparatie natuurlijk belemmert. Breng vervolgens, volgens het gebruikelijke schema, de stopverf, primer, voorbereiding voor schilderen en schilderen aan en maal deze.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Het is moeilijker, toen het dak werd beschadigd tijdens de coup. Hier is het al nodig om te kijken welke vervormingen en complexiteit zijn verkregen, of de geometrie van de openingen van de voor- en achterruiten is veranderd, of de zijstijlen op hun plaats zitten. Het is noodzakelijk om de winstgevendheid van de reparatie te evalueren en eventueel te beslissen om het paneel te vervangen. Als u toch besluit om te herstellen, laten we dan eens kijken naar de methoden en technieken voor het repareren van een vervormd dak.
Voordat u reparaties uitvoert, moet u de bekleding verwijderen, alle voering van de rekken verwijderen, de stoelen losschroeven en verwijderen. Over het algemeen moet u alles demonteren dat de aanstaande reparatie zal belemmeren. Het dashboard moet worden afgedekt om het te beschermen tegen stof en vonken.
Wanneer de palen zijn uitgeschoven, de diagonalen van de openingen overeenkomen en diepe deuken worden uitgeknepen, kunt u doorgaan met het repareren van de resterende schade. Bij het rechttrekken van het dak wordt een hamer gebruikt - een troffel en steun van zacht metaal. Veel ambachtslieden maken een troffel van een vijl met een grote inkeping. De inkeping draagt bij aan de samentrekking van het metaal, wat goed is bij het rechttrekken van het getrokken metaal en grote vlakken. Het gebruik van stalen hamers is tot een minimum beperkt of beter helemaal niet.
Het is erg handig voor het fijnmaken van een spotter.Op een enorm dakoppervlak is het op sommige plekken lastig om een vlotter en ondersteuning tegelijk te gebruiken en zijn er ook plekken achter een brede versterker waar je helemaal geen gereedschap onder kunt zetten. In deze gevallen is de spotter onmisbaar. Bij het repareren van ernstige schade kan ook hier langwerpig metaal achterblijven, ook hier kunt u de speciale manier van het afzetten van metaal op de spotter gebruiken.
Wanneer het oppervlak is rechtgetrokken, kunt u doorgaan met het voorbereiden van het paneel voor het aanbrengen van plamuur en plamuur. Het dak van de auto is tijdens het gebruik onderhevig aan trillingen, dus de plamuur moet elastisch en bestand tegen trillingen worden aangebracht. Voor deze doeleinden is een stopverf die is versterkt met koolstofvezel of die aluminiumstof in zijn samenstelling bevat, geschikt. Putty met koolstofvezel heeft de neiging om onstabiele delen van het oppervlak verder te versterken. Putty kan het beste worden aangebracht en geëgaliseerd met een grote spatel. Voor het slijpen moet u een schaafmachine met een lange zool gebruiken. Meer over het correct plamuren van het dak van de auto leest u hier.
Nu te koop zijn schaafmachines voor schuurpapier met verschillende mate van zoolflexibiliteit (zie foto). Dit type schaafmachine is handig bij het schuren van de dakplaat.
Wanneer u klaar bent met het verwijderen van het dakvlak, kunt u een vloeibare stopverf gebruiken die is aangebracht met een pneumatisch pistool. Het is handig in grote ruimtes te gebruiken.
Als alle restauratiewerkzaamheden correct worden uitgevoerd, zal het moeilijk zijn om vast te stellen of het dak is gerepareerd.
U zegt dat u nog nooit een richthamer in handen heeft gehad, maar dat er geen geld is voor een autoreparatiewerkplaats? Het is dus tijd om te leren hoe u zelf lichaamsreparaties kunt uitvoeren en het gezinsbudget kunt besparen. We zullen u vertellen hoe u het dak recht maakt of dit deel van de auto vervangt, welke gereedschappen u moet voorbereiden en in welke volgorde u moet werken.
Het dak van de auto wordt veel minder vaak beschadigd dan andere delen van de carrosserie, maar het kan tijdens het gebruik niet voorkomen dat de carrosserie wordt hersteld. Wat voor soort schade wordt blootgesteld aan het oppervlak van het dak?
Allereerst veroorzaken natuurlijke fenomenen problemen - hagel, harde wind. Ook de bovenzijde van de carrosserie kan tijdens het rijden worden beschadigd door wegvliegend puin onder de wielen van de voorrijdende vrachtwagen of door steentjes, boomtakken. Als gevolg hiervan verschijnen deuken, krassen, afgebroken verf. Vaak kantelt de auto bij een ongeval op het dak, dan is schade niet te voorkomen.
En als de auto op een open parkeerplaats staat, waar niet eens een luifel is, dan zijn sneeuw en regen de oorzaak van roest.
Wat de schade ook is, wanhoop niet - alles kan met uw eigen handen worden gerepareerd, ondanks het feit dat u mogelijk het dak van de auto moet knippen en vervangen.
Zelfs als u geen estheet bent en u zich niet veel zorgen maakt over het uiterlijk van de auto - het belangrijkste is dat hij rijdt en zijn basisfuncties vervult - is dakreparatie om verschillende redenen noodzakelijk:
- het dak is de verbindende schakel van de structurele delen van de auto, de integriteit ervan beïnvloedt het gedrag van de rijdende auto, wat erg belangrijk is;
- spaanders en krassen zullen ertoe leiden dat roest het metaal zal opeten en de stijfheid van de bevestigingsmiddelen zal lijden;
- vervorming van het dak schendt de geometrie van de gehele constructie, beïnvloedt de bestuurbaarheid in het algemeen en kan een noodsituatie veroorzaken.
Nu u begrijpt dat het onmogelijk is om een auto te besturen, zelfs met kleine schade, gedurende lange tijd, carrosseriereparaties zijn onvermijdelijk. Het is dus beter om het op tijd te doen en uw eigen leven en dat van de mensen die bij u in de salon zullen zijn niet op het spel te zetten.
Het meest, om zo te zeggen, meest risicovolle type lichaamsreparatie is het rechttrekken, omdat je de schadeplek nog meer kunt bederven.Maar als het je lukt, zullen de besparingen aanzienlijk zijn. Rechttrekken betekent egaliseren, rechttrekken. En aangezien het metaal een hard materiaal is en uitzet bij verhitting of aanraking, is het buitengewoon moeilijk om het in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.
In autoreparatiewerkplaatsen zijn er speciale apparaten die, onder druk, vervormde plaatsen egaliseren, en zelfs dan niet altijd met succes.
Is het mogelijk om uitstekende nivelleringsresultaten te bereiken in een huisgarage? De praktijk leert dat als je het verlangen, de handen en het gereedschap hebt, je de auto makkelijk recht kunt zetten.
Een set van benodigde tools:
- de belangrijkste richthamer met een gewicht van driehonderd gram met een glad oppervlak;
- zachte hamers van hout, plastic of rubber, die de eerste ruwe bewerking maken;
- jagen - volledig rechttrekken;
- tinsmith's lepels om metaal te extruderen.
Het kan voorbereidend worden genoemd, omdat het nodig is om het werkterrein te bevrijden, wat betekent dat het stuur, de stoelen, het dashboard, de deur moeten worden gedemonteerd, indien nodig, alle andere delen van de auto afdekken met een film tegen onopzettelijke schade.
Plaatwerk uitponsen. Bij een volumineuze deuk plaatsen we een duwkrik op een steun en aangezien alle impactkracht op de vloer zal vallen, zullen we ook de bodem opvijzelen. We plaatsen een gevormde wig tussen de krik en het dak. We beginnen lichte slagen toe te passen met een houten hamer om de vorming van een bel op een groot oppervlak te voorkomen. Vervolgens, na het voltooien van het hoofdwerk, corrigeren we het met een richthamer.
Knijp het metaal bij de deuk voorzichtig en langzaam uit met een lepel en maak het recht.
We corrigeren de afgeronde gebieden door evenwijdig aan de zijkanten te slaan.
In het geval dat lichaamsreparatie van het dak met behulp van rechttrekken nutteloos is, gaan we tot het minst over - vervanging van het dak. Wij verwijderen glas, stoffering en alles wat tijdens het lassen beschadigd kan raken.
We markeren de lijn waarlangs we het dak zullen verwijderen, en boren punten voor het lassen aan het framepaneel, windvenster, goten en dwarsbalk.
Verwijder voorzichtig het dak, verwijder de resten van onnodig metaal, maak de snijpunten recht en maak het schoon met een slijpmachine.
We ontvetten de verbindingen, installeren negen pakkingen 200x60x2 mm op de versterkers van de bovenkant van het lichaam, naaien gaten van 5 mm om de 50 mm langs de randen.
We plaatsen een nieuw dak, passen het aan op de afmetingen en pakken het met gaslassen vast en lassen het vervolgens puntsgewijs volgens een eerder opgestelde firmware aan het voorruitframe, achterdwarsbalk en afvoergroeven.
Dergelijke daken worden met speciale klinknagels aan het lichaam bevestigd en de voegen zijn gevuld met afdichtmiddel. Carrosseriereparatie met de vervanging van het dak is in dit geval niet moeilijk. Klinknagels moeten worden uitgeboord, verwijderd, een nieuw dak worden aangebracht, vaste en opnieuw afgedichte fittingen.
Nadat het dak is rechtgetrokken of een nieuwe is geïnstalleerd, blijft het om het voor te bereiden op schilderen en schilderen.
Maar je wilt dat het er als nieuw uitziet, dus je moet het oppervlak polijsten. Laten we eens kijken hoe we het thuis kunnen doen. U kunt de video bekijken "Hoe u zelf een carrosserie kunt polijsten" of "Hoe u het oppervlak van een auto beter kunt polijsten" - een visuele masterclass voor automobilisten.
Elke carrosserieherstelling eindigt met een polijstproces van de auto. Om dit te doen, hoeft u slechts twee dingen te weten:
- welke middelen kunnen we het beste kiezen en toepassen;
- hoe je thuis polijst.
Beschermende niet-schurende polijstpasta's
Dit zijn degenen die bij ons passen, omdat schurende middelen een ander doel hebben - ze verwijderen een verflaag voor vernieuwing.
- Polijstmiddel op basis van was. Het is genoeg voor een paar wasbeurten, maar de lage prijs is erg aantrekkelijk.
- Teflon polijstmiddel. Erg populair. Het is synthetisch, stoot water af, zorgt voor een goede bescherming tegen ultraviolette stralen, roest, maakt de kleur meer verzadigd, genoeg voor acht wasbeurten.
- Epoxy - de meest resistente en duurste, op basis van epoxyhars.Geeft auto bijna een jaar bescherming, maar je zult wel even moeten prutsen met aanbrengen.
- Polijstende lak. Zeer goed bestand tegen agressieve omgevingen, biedt uitstekende bescherming voor een paar jaar, maar de prijs komt overeen met de kwaliteit - het is de duurste van alle middelen.
Het polijstproces is heel eenvoudig: breng het product aan en wrijf het glanzend uit met een zachte doek of een polijstmondstuk voor een boormachine.
Hoe vaak moet het oppervlak gepolijst worden? Gewoonlijk wordt geld gebruikt wanneer lichaamsreparaties worden uitgevoerd, en gemiddeld - elk seizoen, wax - als dat nodig is.
Gegroet beste bloglezer De video van vandaag zal een voortzetting zijn van het onderwerp carrosseriereparatie - "Een auto voorbereiden voor een volledige herschildering van A tot Z." In deze serie zullen we doorgaan met het repareren van het dak van de auto. In de vorige video vertelde de meester hoe gaten en kleine oneffenheden bij de overgang van het dak naar het voorruitframe konden worden verwijderd.
Vandaag beginnen we met repareren rechtstreeks vanaf het dak van de auto, waar ook verschillende vallen, stoten en andere onregelmatigheden zijn. Dit alles moet worden geplaveid en voorbereid op de grond.
En ook in de video zal Vlad ShchCh je in detail vertellen welke gereedschappen en materialen nodig zijn om carrosserie-elementen te repareren. En we zullen ook leren hoe u hobbels kunt detecteren, hoe u ze op de juiste manier kunt plamuren en voorbereiden als dergelijke defecten zich op het dak van uw auto bevinden.
Laten we dus overgaan tot de herziening van de lichaamselementen. Zoals eerder vermeld, zal de video van vandaag gewijd zijn aan het werken met het dakvlak. In de vorige videoreview hebben we de tekortkomingen in een apart gebied weggewerkt toen het dak overging op het voorruitframe.
Op het dakvlak zijn er verschillende putjes en andere onregelmatigheden die we moeten wegwerken. Laten we het nu hebben over hoe u ze correct kunt detecteren in de voorbereidingsfase, zodat u het werk in de toekomst niet opnieuw hoeft uit te voeren.
Als het oppervlak van het dak niet mat, maar glanzend is, is schade zeer duidelijk zichtbaar op het glanzende oppervlak. Reflectiebrekingen zijn merkbaar, zoals op een gebogen spiegel, die druppels op het vlak aangeeft.
In gevallen waar het dakoppervlak geprimed is, zoals in de variant in de video, is de schade niet zichtbaar in het licht. Je hoeft alleen maar met je hand over het oppervlak te gaan en de hobbels zullen worden gevoeld.
En ook in dit geval kan een bar ons helpen. Een harde staaf en P150 schuurpapier worden genomen. Als er oneffenheden met de hand worden gevonden, moet deze worden gemarkeerd, waarvoor een balk nodig is
.Schuurpapier kan worden gebruikt in gradaties van P600 tot P120. Het hangt allemaal af van de oneffenheden en het vertrouwen dat er op deze plek een druppel valt. Als je meteen een ruw schuurpapier neemt, vult het een groot risico en zal het carrosserie-element zeker moeten worden geplamuurd en geprimed, omdat het niet langer mogelijk is om gewoon verf op dit risico aan te brengen.
Als u fijn schuurpapier, P600, neemt, kunt u met dit risico, als er geen onregelmatigheden in het vlak zijn, het gewoon schilderen zonder primer aan te brengen, dat wil zeggen, het zal een formele controle zijn.
Zoals je kunt zien, vormde zich in ons geval na het voegen met een balk een donkere vlek. Bij nader onderzoek "toonde" de balk twee hobbels in het vliegtuig, en waar het zijn oppervlak niet bereikte, is er geen risico en daarom is er een gat.
Na het werken met een staaf is de oneffenheid duidelijk omlijnd en goed zichtbaar, bovendien is hij goed voelbaar met de hand. Wanneer u met uw hand controleert, kunt u misschien niet de diepte van het gat zelf bepalen, maar u kunt begrijpen dat dit het geval is.
Er zijn verschillende kleine gaatjes gevonden in het dakvlak, die moeten worden dichtgemaakt.
De auteur van de videomaster Vlad ShchCh:
Dus vriend, we hebben ontdekt dat er onregelmatigheden zijn gevonden en nu beginnen we deze gaten voor te bereiden op plamuren. Om dit te doen, hebben we opnieuw een harde staaf en P150-schuurpapier nodig om de contour van de ruwheid te verwerken, en het gat zelf moet worden overschreven zonder een staaf te gebruiken.
Het gat wordt met de hand bewerkt met schuurpapier, waarbij het binnenste gedeelte van de oneffenheden, onaangetast door de balk, wordt schoongemaakt om de glans te verminderen en in gevaar te brengen. Putty is goed bestand tegen risico's.
Als onderdeel van de ruwheid moet je de glans heel goed naar beneden halen met schuurpapier van P120 tot P180.
Dus gaan we verder met de verbouwing. De putjes zijn al gemarkeerd, verwerkt en je kunt beginnen met het aanbrengen van stopverf. Onregelmatigheden werden bovendien voor de duidelijkheid gemarkeerd met een eenvoudig potlood.
Het grafiet van een potlood reageert niet zoals bijvoorbeeld van een balpen of een stift, die door onervarenheid kan worden gebruikt om de contour te markeren. Na gebruik zullen ze verder reageren met het werkmateriaal en zullen ze goed zichtbaar zijn na het primen of schilderen.
Om te beginnen bereiden we een kleine hoeveelheid stopverf voor. Zoals vermeld in de vorige video, heeft het dakoppervlak zijn eigen kenmerken waarmee rekening moet worden gehouden bij het aanbrengen van plamuur. Het is beter om kleine dunne lagen met een spatel aan te brengen, omdat de plamuur de neiging heeft om uit te zakken.
En ook in de laatste video werd gezegd dat je bij het werken met horizontale vlakken, zoals het dak van een auto, de kofferklep en de motorkap, het beste kunt werken met plamuur met aluminium vulmiddel.
In dit geval gebruikt Vlad ShchCh een universele stopverf, omdat de auto licht is en niet zo veel opwarmt in de zon als in donkere kleuren is geverfd. Bovendien zijn de putten hier niet groot en kun je rondkomen met een universele stopverf.
Toch zou het juister zijn om stopverf met aluminiumpoeder te gebruiken, vooral als de auto donkerder is en onderhevig is aan sterke verhitting in de zon.
Om te werken aan het aanbrengen van stopverf, kunt u zowel kleine als grote spatels gebruiken, iedereen kiest naar eigen goeddunken.
Putty moet verder gaan dan de rand van het gat, rekening houdend met verdere verwerking. Op die plaatsen waar de putten dieper zijn, moet je wat meer stopverf aanbrengen. Bij het aanbrengen van plamuur hoeft u niet hard te drukken, omdat het dak door de inspanning van de hand zakt en daarom voorzichtig moet worden gewerkt.
Na het aanbrengen van de eerste laag plamuur moet deze een half uur tot een uur drogen. Afhankelijk van de diepte van het gat worden meerdere lagen aangebracht.
Wanneer alle benodigde lagen plamuur zijn aangebracht, is het noodzakelijk om deze goed te laten drogen, wat enkele uren zal duren. Pas dan kun je beginnen met polijsten.
De plamuur is dus helemaal droog en je kunt hem gaan schuren. Om dit te doen, hebben we een kleine harde staaf en twee soorten schuurpapier P80 en P150 nodig.
P80 schuurpapier is nodig voor het verwerken van grotere putten, waar waarschijnlijk een extra laag plamuur moet worden aangebracht. Bovendien is zo'n vel stugger en kan het werk sneller worden gedaan bij het pureren van de eerste laag.
Op dezelfde plek waar kleine putjes zaten en een minimale laag plamuur is aangebracht, kun je direct aan de slag met schuurpapier P150. De grootte van de balk is direct afhankelijk van de plaats van de schade.
Als de staaf de randen van het behandelde gebied niet overlapt met het oppervlak, is het beter om een grotere staaf te gebruiken om het vlak gelijkmatig te nivelleren.
Het is handig om met een grote balk in het midden van het dak te werken, omdat deze gelijkmatiger is en geen radii heeft. Op dezelfde plaats waar afrondingen zijn, is het handiger om met een kleine staaf of flexibel te werken.
U moet er altijd voor zorgen dat u tijdens het werken niet verder gaat dan het plamuurgebied. Het risico van P80 schuurpapier is vrij diep en je kunt het aangrenzende oppervlak beschadigen, dat dan verder moet worden bewerkt.
Controleer tijdens het slijpen regelmatig de vlakheid met de hand. Als je met je vingers voelt dat er een extra laag plamuur nodig is, raak dit gebied dan niet meer aan en ga verder met andere delen van het lichaam.
Na verwerking met schuurpapier P80, moet u het risico met P150-papier wegnemen en een extra laag stopverf aanbrengen. Afhankelijk van welke laag u wilt aanbrengen, kunt u een universele of direct afwerkplamuur gebruiken.
Aanvankelijk werden alle reparatieplaatsen behandeld met P80-schuurpapier en nu is het noodzakelijk om P150-schuurpapier te gebruiken om verder te kunnen werken aan auto dak reparatie. Als we bij het werken met P80 probeerden niet verder te gaan dan de contouren van het bewerkte vlak, dan moeten we bij het gebruik van de P150-skin een groter gebied vastleggen. Met deze methode verminderen we gegarandeerd het risico en worden de uiteinden van de site teniet gedaan.
Na verwerking met schuurpapier P150 is het ook noodzakelijk om het risico te doden alvorens de primer aan te brengen, waarvoor we al P220 gebruiken. Om dit te doen, kunt u het beste een vrij grote balk gebruiken en het vliegtuig constant met uw hand controleren.
Bij verwerking met een grote baar is het oppervlak gladder en gaat het werk sneller. In dit geval wordt het hele dak geprimed en daarom is het handiger om met een grote bar te werken.
Na verwerking van P220 moet je nog met scotch-brite over het oppervlak lopen voor de eindverwerking onder de grond. In het geval dat de voorruit niet werd verwijderd, wordt de voorruitgom teruggetrokken, zoals in eerdere video's, en wordt de rand ook verwerkt met scotch-bright.
We zijn dus van mening dat het principe van voorbereidend werk om in dit geval onregelmatigheden op het dak van de auto op te sporen duidelijk was. We hebben geleerd hoe we het vliegtuig goed kunnen voorbereiden voor het aanbrengen van primer en stopverf.
In verdere delen van de video gaan we verder met het onderwerp van de voorbereiding van carrosserie-elementen voor het primen en schilderen.
Als je de video leuk vond, like, reageer en stel vragen, die in detail zullen worden beantwoord.
Het artikel bewerken en tot ziens!
U zegt dat u nog nooit een richthamer in handen heeft gehad, maar dat er geen geld is voor een autoreparatiewerkplaats? Het is dus tijd om te leren hoe u zelf lichaamsreparaties kunt uitvoeren en het gezinsbudget kunt besparen. We zullen u vertellen hoe u het dak recht maakt of dit deel van de auto vervangt, welke gereedschappen u moet voorbereiden en in welke volgorde u moet werken.
Problemen met autodak
Het dak van de auto wordt veel minder vaak beschadigd dan andere delen van de carrosserie, maar het kan tijdens het gebruik niet voorkomen dat de carrosserie wordt hersteld. Wat voor soort schade wordt blootgesteld aan het oppervlak van het dak?
Allereerst veroorzaken natuurlijke fenomenen problemen - hagel, harde wind. Ook de bovenzijde van de carrosserie kan tijdens het rijden worden beschadigd door wegvliegend puin onder de wielen van de voorrijdende vrachtwagen of door steentjes, boomtakken. Als gevolg hiervan verschijnen deuken, krassen, afgebroken verf. Vaak kantelt de auto bij een ongeval op het dak, dan is schade niet te voorkomen.
En als de auto op een open parkeerplaats staat, waar niet eens een luifel is, dan zijn sneeuw en regen de oorzaak van roest.
Wat de schade ook is, wanhoop niet - alles kan met uw eigen handen worden gerepareerd, ondanks het feit dat u mogelijk het dak van de auto moet knippen en vervangen.
Waarom is het nodig om het dak van de auto te repareren?
Zelfs als u geen estheet bent en u zich niet veel zorgen maakt over het uiterlijk van de auto - het belangrijkste is dat hij rijdt en zijn basisfuncties vervult - is dakreparatie om verschillende redenen noodzakelijk:
- het dak is een schakel tussen de structurele delen van de auto, de integriteit ervan beïnvloedt het gedrag van de rijdende auto, wat erg belangrijk is;
- spanen en krassen zullen ertoe leiden dat roest het metaal zal opeten en de stijfheid van de bevestigingsmiddelen zal lijden;
- vervorming van het dak schendt de geometrie van de gehele constructie, beïnvloedt de bestuurbaarheid in het algemeen en kan een noodsituatie veroorzaken.
Nu u begrijpt dat het onmogelijk is om een auto te besturen, zelfs met kleine schade, gedurende lange tijd, carrosseriereparaties zijn onvermijdelijk.Het is dus beter om het op tijd te doen en uw eigen leven en dat van de mensen die bij u in de salon zullen zijn niet op het spel te zetten.
Is het mogelijk om de bovenkant van de auto thuis recht te trekken?
Het meest, om zo te zeggen, meest risicovolle type lichaamsreparatie is het rechttrekken, omdat je de schadeplek nog meer kunt bederven. Maar als het je lukt, zullen de besparingen aanzienlijk zijn. Rechttrekken betekent egaliseren, rechttrekken. En aangezien het metaal een hard materiaal is en uitzet bij verhitting of aanraking, is het buitengewoon moeilijk om het in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.
In autoreparatiewerkplaatsen zijn er speciale apparaten die, onder druk, vervormde plaatsen egaliseren, en zelfs dan niet altijd met succes.
Is het mogelijk om uitstekende nivelleringsresultaten te bereiken in een huisgarage? De praktijk leert dat als je het verlangen, de handen en het gereedschap hebt, je de auto makkelijk recht kunt zetten.
Een set van benodigde tools:
- de belangrijkste richthamer met een gewicht van driehonderd gram met een glad oppervlak;
- zachte hamers van hout, plastic of rubber, die de eerste ruwe bewerking maken;
- jagen - volledig rechttrekken;
- tinsmidslepels om metaal te extruderen.
Stadia van nivelleringswerk
Het kan voorbereidend worden genoemd, omdat het nodig is om het werkterrein te bevrijden, wat betekent dat het stuur, de stoelen, het dashboard, de deur moeten worden gedemonteerd, indien nodig, alle andere delen van de auto afdekken met een film tegen onopzettelijke schade.
Plaatwerk uitponsen. Bij een volumineuze deuk plaatsen we een duwkrik op een steun en aangezien alle impactkracht op de vloer zal vallen, zullen we ook de bodem opvijzelen. We plaatsen een gevormde wig tussen de krik en het dak. We beginnen lichte slagen toe te passen met een houten hamer om de vorming van een bel op een groot oppervlak te voorkomen. Vervolgens, na het voltooien van het hoofdwerk, corrigeren we het met een richthamer.
Knijp het metaal bij de deuk voorzichtig en langzaam uit met een lepel en maak het recht.
We corrigeren de afgeronde gebieden door evenwijdig aan de zijkanten te slaan.
In het geval dat lichaamsreparatie van het dak met behulp van rechttrekken nutteloos is, gaan we tot het minst over - vervanging van het dak. Wij verwijderen glas, stoffering en alles wat tijdens het lassen beschadigd kan raken.
We markeren de lijn waarlangs we het dak zullen verwijderen, en boren punten voor het lassen aan het framepaneel, het windvenster, de goten en de dwarsbalk.
Verwijder voorzichtig het dak, verwijder de resten van onnodig metaal, maak de snijpunten recht en maak het schoon met een slijpmachine.
We ontvetten de verbindingen, installeren negen pakkingen 200x60x2 mm op de versterkers van de bovenkant van het lichaam, naaien gaten van 5 mm om de 50 mm langs de randen.
We plaatsen een nieuw dak, passen het aan op de afmetingen en pakken het met gaslassen vast en lassen het vervolgens puntsgewijs volgens een eerder opgestelde firmware aan het voorruitframe, achterdwarsbalk en afvoergroeven.
Als het dak van kunststof is
Dergelijke daken worden met speciale klinknagels aan het lichaam bevestigd en de voegen zijn gevuld met afdichtmiddel. Carrosseriereparatie met de vervanging van het dak is in dit geval niet moeilijk. Klinknagels moeten worden uitgeboord, verwijderd, een nieuw dak worden aangebracht, vaste en opnieuw afgedichte fittingen.
Nadat het dak is rechtgetrokken of een nieuwe is geïnstalleerd, blijft het om het voor te bereiden op schilderen en schilderen.
Maar je wilt dat het er als nieuw uitziet, dus je moet het oppervlak polijsten. Laten we eens kijken hoe we het thuis kunnen doen. U kunt de video bekijken "Hoe u zelf een carrosserie kunt polijsten" of "Hoe u het oppervlak van een auto beter kunt polijsten" - een visuele masterclass voor autoliefhebbers.
Wij polijsten het lichaam
Elke carrosserieherstelling eindigt met een polijstproces van de auto. Om dit te doen, hoeft u slechts twee dingen te weten:
- welke middelen het beste kunnen worden gekozen en toegepast;
- hoe je thuis polijst.
Beschermende niet-schurende polijstpasta's
Dit zijn degenen die bij ons passen, omdat schurende middelen een ander doel hebben - ze verwijderen een verflaag voor vernieuwing.
1. Polijstmiddel op basis van was. Het is genoeg voor een paar wasbeurten, maar de lage prijs is erg aantrekkelijk.
2. Teflon polijstmiddel. Erg populair. Het is synthetisch, stoot water af, zorgt voor een goede bescherming tegen ultraviolette stralen, roest, maakt de kleur meer verzadigd, genoeg voor acht wasbeurten.
3. Epoxy - de meest resistente en duurste, het is gebaseerd op epoxyhars. Geeft auto bijna een jaar bescherming, maar je zult wel even moeten prutsen met aanbrengen.
4. Polijstvernis. Zeer goed bestand tegen agressieve omgevingen, biedt uitstekende bescherming voor een paar jaar, maar de prijs komt overeen met de kwaliteit - het is de duurste van alle middelen.
Het polijstproces is heel eenvoudig: breng het product aan en wrijf het glanzend uit met een zachte doek of een polijstmondstuk voor een boormachine.
Hoe vaak moet het oppervlak gepolijst worden? Gewoonlijk wordt geld gebruikt wanneer lichaamsreparaties worden uitgevoerd, en gemiddeld - elk seizoen, wax - als dat nodig is.
Houd er rekening mee dat het bijna onmogelijk is om alles de eerste keer te doen - u moet vanuit verschillende punten trekken. Probeer een paar punten, als het niet trekt, probeer dan andere punten van het vasthouden.
