Doe-het-zelf yamz 239 checkpoint reparatie

In detail: doe-het-zelf yamz 239 versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Technische kenmerken van de YaMZ-239 versnellingsbak

Het basismodel van de YaMZ-239-versnellingsbak wordt gebruikt in combinatie met de YaMZ-7511-motoren op MAZ-voertuigen en op basis daarvan is het ontwikkeld met maximale unificatie en worden aanvullende wijzigingen en configuraties aangebracht voor voertuigen van andere ondernemingen.

Het basismodel van de YaMZ-239-versnellingsbak is ontworpen om te werken met motoren van het type YaMZ-7511 op MAZ-voertuigen, uitgerust met een schakelmechanisme voor afstandsbediening vervaardigd door de Minsk Automobile Plant; een tussenas met een tandkrans op het achterste uiteinde van de as voor een krachtafnemer van niet meer dan 73,5 kW (100 pk) en een plaats op het uiteinde van het demultiplicatorhuis voor het installeren van een krachtafnemer.

De YaMZ-239-versnellingsbak is uitgerust met een snelheidsmeteraandrijving in de vorm van een wormwiel van de uitgaande as en een lagerdeksel van de uitgaande as, die zorgt voor de installatie van verwisselbare versnellingen in een autofabriek, afhankelijk van de snelheidskenmerken van verschillende modellen en modificaties van auto's; sensor en elektromagnetische klep van het elektronische systeem voor het blokkeren van de opname van het lagere bereik van de demultiplier.

De YaMZ-239-versnellingsbak is uitgerust met een schakelmechanisme op afstand en een flens voor het aansluiten van de cardanas van de auto.

Vanaf 2006 zijn motoren van het type YaMZ-7511 voor auto's van de Minsk Automobile Plant uitgerust met YaMZ-239-02 versnellingsbakken, waarbij, in vergelijking met het basismodel, de mechanische aandrijving van de snelheidsmeter is uitgesloten en de versnellingsbak is gemaakt voor het gebruik van een elektronische snelheidsmeter.

Video (klik om af te spelen).

De versnellingsbak van de YaMZ-2391-modificatie en de configuratie ervan verschillen van de basis door een aangepaste overbrengingsverhouding van de 5e en dienovereenkomstig de 9e versnelling, vanwege het gebruik van de 5e versnelling op de tussenas met een groot aantal tanden (45 ipv 43) en tandwiel 5e versnelling op secundaire as met minder tanden (23 ipv 25).

De YaMZ-239-versnellingsbak (Fig. 1) met YaMZ-7511-motoren op MAZ-voertuigen is mechanisch, achtversnellingsbak, met synchronisatoren in alle versnellingen behalve achteruit, bestaat uit een hoofdversnellingsbak met vier versnellingen en een planetaire demultiplier met dubbel bereik.

Het YaMZ-239 versnellingsbak demultiplier schakelmechanisme is uitgerust met een automatisch laag bereik vergrendelingssysteem (ASBP).

Het ASBP-relais is zo ontworpen dat het de opname van het lagere bereik mogelijk maakt met een rotatiesnelheid van de uitgaande as van de YaMZ-239-versnellingsbak van niet meer dan 920 min-1, die, afhankelijk van de overbrengingsverhoudingen van de aandrijfas, verdeelbak, wielrolradius, komt overeen met een voertuigsnelheid van 25 - 30 km/h.

Voor elk specifiek voertuig kan deze waarde met voldoende nauwkeurigheid worden bepaald als een quotiënt van de maximale (kinematische) snelheid.

De vulcapaciteit van het YaMZ-239 versnellingsbak smeersysteem is 7,5 liter. Het oliepeil wordt bepaald door de onderste rand van het controlegat aan de rechterkant van de spacer, die zich tussen de carters van de hoofdkast en de demultiplier bevindt.

De olievulplug bevindt zich op de bovenklep van de hoofdkast aan de linkerkant. Een controlegat kan ook als opvuller worden gebruikt

Figuur 1. Versnellingsbak versnellingsbak YaMZ-239

1 - koppelingshuis; 2 - pakkingen die de ingaande as afstellen; 3 - carterontluchting; 4 - secundaire as; 5 - ontluchting luchtverdeler; 6- luchtverdeler; 7 - centreerring; 8 - koppeling met laag bereik; 9 – een bout van aanpassing van een nadruk van een staaf van omschakelingdemultiplier met borgmoer; 10 - schakelaar van de demultiplier-schakelsignaleringsinrichting; 11 - afstellen van pakkingen van de secundaire as; 12 - satellieten; 13 - schakelvork van de demultiplier; 14 - cilinderschakeldemultiplier; 15 – inschakelkoppeling met groot bereik; 16 - snelheidssensor van het blokkeersysteem voor het lage bereik; 17 - shims van de uitgaande as; 18 – bevestigingsbout in de flens van de uitgaande as, 19 – uitgaande as; 20 - drukring van het zonnewiel; 21 - carterdemultiplicator; 22 - ringwiel; 23 - zonnewiel; 24 - afstandhouder; 25 - pompinlaatdeksel met gaas; 26 - aftapplug met een magneet; 27 - krachtafnemer; 28 - carter van de hoofdkast; 29 - tussenas; 30 - oliepomp; 31 - primaire as.

Voordat u de demultiplier-versnellingsbak YaMZ-239 installeert met een spacer op het carter van de hoofdkast en een spacer op het carter van de demultiplier, brengt u een anaëroob afdichtmiddel aan op de pakkingen aan beide zijden met een doorlopende strook van 2-3 mm breed langs de contour .

Bij het installeren van het lagerdeksel van de ingaande as, zorgen het bereiktandwiel met een afstandsstuk op het carter van de hoofdkast, het deksel van het achterste lager van de uitgaande as van het bereik, voor een minimale axiale speling van de assen met behulp van opvulstukken die als volgt zijn geselecteerd:

Meet de diepte van de groef voor het lager in de lagerkap van de ingaande as van de YaMZ-239 versnellingsbak, rekening houdend met de dikte van de pakking, met een nauwkeurigheid van 0,1 mm.

Meet de maat vanaf het eindvlak van de buitenring van het lager tot het oppervlak van de carterwand van de YaMZ-239 versnellingsbak met het lager tot de aanslag gedrukt met een nauwkeurigheid van 0,1 mm.

Meet vanaf het eindvlak van de buitenring van het lager tot het oppervlak van het carter tot op de dichtstbijzijnde 0,1 mm, zorg ervoor dat de centreerring zo ver mogelijk is ingedrukt en dat de borgring en het lager stevig tegen het midden zijn gedrukt ring.

Meet de diepte van de groef voor het lager in de tandwielkoppeling, rekening houdend met de afstandhouder en de groef, met een nauwkeurigheid van 0,1 mm.

Meet de maat vanaf het uiteinde van de buitenring van het lager tot het oppervlak van het carter van de YaMZ-239-versnellingsbak met een nauwkeurigheid van 0,05 mm, waarbij u ervoor zorgt dat de veerring en het lager stevig tegen het oppervlak van het carter worden gedrukt .

Meet de afmeting van de pakking tot de drukring in de ondersnijding van het deksel met een nauwkeurigheid van 0,05 mm.

Bij het repareren van de demultiplier van de YaMZ-239-versnellingsbak met de vervanging van synchrone onderdelen, pas dan de vereiste stangslag aan wanneer het bovenste bereik is ingeschakeld, en zorg ervoor dat de vorkkrakers worden gelost wanneer in het hogere bereik wordt gewerkt, waarvoor:

Schakel het hoogste bereik in de YaMZ-239 versnellingsbakdemultiplier in door lucht onder druk van 784 tot 833 kPa (8. 8.5 kgf / cm2) in de achterste holte van de pneumatische cilinder te voeren, zorg ervoor dat de inschakelkoppelingen voor het hoge bereik volledig zijn ingeschakeld .

Als deze volledig is ingeschakeld, moet het indicatielampje uitgaan. De montageflens van de aandrijfas mag niet met de hand worden verdraaid.

Draai de stelbout in de zuigerstang totdat deze stopt (bij het draaien van de bout moet een toename van de weerstand tegen rotatie worden gevoeld). Herhaal de handeling meerdere keren en zorg ervoor dat de aanslag op dezelfde plaats als de boutkop voelbaar is.

Draai de stelbout één slag vanuit de stoppositie naar het einde (5 vlakken van de kop) en houd hem in deze positie vast met een borgmoer en draai hem vast met een koppel van 137-157 Nm (14-16 kgf / cm).

Na afstelling moet de montageflens van de aandrijfas gemakkelijk met de hand kunnen draaien zonder vast te lopen. Draai de flens over een hoek van minimaal 360 graden.

Maximaal ingangskoppel van KPP-239, Nm - 930

Gewicht met koppelingshuis, kg - 240

Overbrengingsverhoudingen van de YaMZ-239 versnellingsbak: 1e versnelling - 5,22, 2e versnelling - 2,90, 3e versnelling - 1,52, 4e versnelling - 1,00, 5e versnelling - 0,664, achteruit - 5,22

Schakelmechanisme van het YaMZ-239 checkpoint

Het ontwerp van het schakelmechanisme van de YaMZ-239-versnellingsbak wordt getoond in figuur 12, en de boven- en onderaanzichten van het schakelmechanisme worden getoond in respectievelijk figuur 13 en 14.

Het schakelmechanisme van de hoofdversnellingsbak is ingebouwd in het bovenste deksel 1 (zie figuur 12) en heeft drie stangen - een stang voor 4-5 versnellingen 26, 2-3 versnellingen 30, 1e versnelling en achteruitversnelling 29.

Lees ook: Doe-het-zelf magnetronreparatie gaat niet aan

Een 4-5e versnellingsvork is bevestigd aan de 4-5 versnellingsstang.Op de andere twee stangen zijn respectievelijk de rijkop en de schakelvork van de 2e en 3e versnelling en de rijkop en de schakelvork van de 1e versnelling en achteruit bevestigd.

De koppen en vorken op de stelen zijn bevestigd en vastgezet (gemonteerd) op de stelen met behulp van speciale stelschroeven voor elke kop en vork.

Elke stelschroef wordt na het aandraaien tegengegaan met een spalkdraad met een diameter van 1,2 mm en een lengte van 100 mm.

Elke schakelstang is in drie standen ten opzichte van de bovenklep vastgezet: neutraal (respectievelijk de versnellingen zijn niet ingeschakeld) en twee andere (wanneer elk van de twee versnellingen is ingeschakeld).

Elke stanghouder heeft een standaard kogel met een diameter van 11 mm en een drukveer die in de gaten in de motorkap is geïnstalleerd, waarbij de kogel afwisselend in de groeven op de stang gaat nadat deze van neutraal naar ingeschakeld is.

Figuur 2 - Het schakelmechanisme met het schakelmechanisme en de luchtverdeler van het YaMZ-239 checkpoint

De eerste versnelling en de achteruitrijpen kunnen alleen worden verplaatst nadat de zekering uit het gat in de stuurpenkop is verwijderd door kracht uit te oefenen om de veer samen te drukken.

De genoemde actie wordt uitgevoerd door een hendel die op de flens van de bovenklep is gemonteerd of door een hendel van een apparaat voor afstandsbediening van de versnellingsbak.

Om de mogelijkheid te voorkomen dat twee versnellingen tegelijkertijd worden ingeschakeld, is het mechanisme voorzien van een vergrendeling die het niet mogelijk maakt om tegelijkertijd twee versnellingen in te schakelen.

De vergrendeling bestaat uit een pen 36 die in het gat van de stang 2-3 versnellingen is geïnstalleerd en vier kogels 35 met een diameter van 9,525 mm, die twee aan twee in de gaten van het deksel tussen de middelste en buitenste stangen zijn geïnstalleerd.

Wanneer de middelste stang naar rechts of links wordt bewogen, verlaten de blokkeerkogels de groeven en komen de groeven van de buitenste stangen binnen, waardoor ze in de neutrale positie worden vergrendeld.

Als een van de buitenste staven beweegt, worden de twee blokkeerkogels uit de groef van deze staaf geduwd en komen ze in de groef van de middelste staaf.

Tegelijkertijd drukken de ballen op de beweegbare pen in de middelste staaf en bewegen deze.

De pen werkt in op de kogels die zich in de neutrale stand tussen de middelste steel en de steel bevinden, waardoor de kogel die zich het dichtst bij de buitenste steel bevindt in zijn groef komt.

Zo worden de middelste en een van de uiterste staven in de neutrale stand vergrendeld.

DEMONTAGE EN MONTAGE KP TYPE YaMZ-239

Afhankelijk van het aanstaande reparatievolume zijn twee opties voor het demonteren van de versnellingsbak mogelijk: gedeeltelijk of volledig.

Gedeeltelijke demontage wordt uitgevoerd voor huidige reparaties, de hoeveelheid demontage van de versnellingsbak wordt bepaald afhankelijk van de storing die moet worden verholpen.

Volledige demontage wordt uitgevoerd voor de revisie van de versnellingsbak en voor versnellingsbakken, na lange runs van de auto's waarmee ze werden bediend.

Het wordt aanbevolen om de tandwielkast te demonteren op een speciale standaard (zie figuur 33) of, in uitzonderlijke gevallen, op een houten standaard (zie figuur 34) met behulp van een takel. Het gebruik van de lift moet in overeenstemming zijn met de Rules for the Design and Safe Operation of Lifts PB10-382-00, goedgekeurd door Rostekhnadzor.

Bij demontage met behulp van een speciale standaard, wordt de volgende werkvolgorde aanbevolen:

- monteer de versnellingsbak op de standaard en bevestig deze met drie bouten met behulp van draadgaten M 12 op het rechter zijplatform van de versnellingsbakbehuizing;

– maak de slang 55 (zie figuur 2) van de smering van de ontkoppelingskoppeling los met een beugel met een terugtrekveer 54 van de koppelingontkoppeling van het koppelingshuis door de bevestigingsmoer 57 los te draaien met een steeksleutel S=24 ;

– verwijder de ontkoppelingskoppeling 10 van het deksel van de primaire as door de koppeling langs het cilindrische oppervlak van het deksel te bewegen in de richting tegengesteld aan de zijkant van het voorste uiteinde van het versnellingsbakhuis;

- draai de twee bouten van de ontkoppelingsvork los met de sleutel S=14;

– door met een zachte metalen hamer op het uiteinde van de ontkoppelingsas 8 van de koppeling te slaan vanaf de zijkant van het spiebaandeel, de plug 59 uit de uitsparing in het koppelingshuis te slaan en de borgring 60 te verwijderen;

- gebruik een hamer en een drevel (een ronde rol met een diameter van 24,5 mm, een lengte van 300 mm), beweeg de ontkoppelingsas totdat deze de vork 9 verlaat en vervolgens uit het koppelingshuis 5. Tegelijkertijd, een bus 61, een borgring moet op de verwijderde as 60 en asafdichtingsdelen 62, 63 en 64 blijven;

– verwijder de olieleiding 65 voor het toevoeren van olie van de oliepomp naar het deksel van de primaire as door twee bouten 52 los te draaien met de sleutel S=19 en verwijder 4 afdichtringen 53;

– verwijder het koppelingshuis 5 door acht bouten 50 los te draaien met een dopsleutel S=22 en verwijder acht platte ringen 51;

Figuur 33 - Standaard voor montage en demontage van de versnellingsbak KP YaMZ-239
1 – montageplaat versnellingsbak; 2 - rekmontage (twee kanalen nr. 18, verbonden door elektrisch booglassen);
3 - draaimechanisme (wormwiel of andere tandwielkast, bepaald door de standfabrikant);
4 - grondplaat (plaat 16x600x720, staal met een koolstofgehalte van niet meer dan 0,2%); 5 - frame (vier kanalen verbonden door lassen)

Figuur 34 - Montageplaat voor bevestiging KP YaMZ-239
1 - basis; 2 – linkerarmmontage; 3 – linker basisversterker; 4 - baas; 5 - bout M16x45; 6 - rechter voetversterking (hoek 40x25 staal); 7 - beugel rechts

Figuur 35 - Houten standaard voor montage en demontage van de YaMZ-239 versnellingsbak 1 - Gearbox montage, 2 - Lumber stand

– maak drie luchtkanalen los van de luchtverdeler door drie speciale bouten los te draaien met een sleutel met S=14 en verwijder zes afdichtringen;

- verwijder het schakelmechanisme door de twaalf bouten los te draaien waarmee de bovenkap is bevestigd met een dopsleutel S = 17 en verwijder de veerringen. Het schakelmechanisme kan pas van het versnellingsbakhuis worden losgekoppeld nadat het bovendeksel in verticale richting beweegbaar is ten opzichte van de twee positioneringspennen van het versnellingsbakhuis. Om mobiliteit langs de dekselflens te verzekeren, worden er lichte slagen gemaakt van boven en op de zijkanten, en wordt een wigtrekker ingebracht (aangedreven) tussen de pasvlakken van het carter en het bovendeksel (zie afbeelding 36). Het wordt aanbevolen om het bovendeksel (versnellingspookhuis) te verplaatsen met behoud van de bij benadering parallelliteit van de pasvlakken van het carter en het deksel, waardoor er minder vervorming optreedt in de penverbindingen van het bovendeksel met het carter.

- verwijder de demultiplier (loskoppelen van de hoofdversnellingsbak), waarvoor de versnellingsbak met behulp van een roterend apparaat op de standaard wordt ingezet (of op een houten standaard wordt gekanteld met een lift) naar de verticale positie van de assen, zodat de demultiplier de bovenste positie. Om ervoor te zorgen dat de lift kan worden gebruikt, bevestigt u de oogbeugel aan de flens van de meetschacht met twee M14-bouten en -moeren. Het schema voor het verwijderen van de actieradiusvermenigvuldiger met een schets van de oogbeugel wordt weergegeven in afbeelding 37. Draai de acht bouten 30 los (zie afbeelding 2) waarmee de actieradiusvermenigvuldiger aan het carter van de hoofdversnellingsbak is bevestigd met een sleutel S = 22 mm, rekening houdend met het feit dat twee bouten in de schroefdraadgaten van het afstandsstuk van de rangeversnelling zijn gewikkeld. De genoemde bouten kunnen worden losgedraaid met dopsleutels en steeksleutels S=22. Als het moeilijk is om de demultiplier los te koppelen, wordt aanbevolen om een speciale demultiplier-trekker te gebruiken (het ontwerp wordt getoond in figuur 38), geïnstalleerd in plaats van de bovenkap, en een trekbout 3 met stop 2 in de versnellingsbakbehuizing in overeenstemming met met het diagram in figuur 37.

Lees ook: DIY vitek koffiemachine reparatie

- draai de versnellingsbak om de horizontale positie van de assen te verzekeren;

– verwijder het lagerdeksel 11 van de ingaande as door zes bouten los te draaien met een dopsleutel S=14.Bij het verwijderen zijn lichte slagen op de hoes toegestaan en zijn significante verplaatsingen vanaf de as van de ingaande as niet toegestaan om de veiligheid van de manchet te waarborgen.

– verwijder oliepomp 6 door vier bouten los te draaien met een dopsleutel met S=14;

– verwijder de ingaande as 7 (zie figuur 2) uit het versnellingsbakhuis 1 en verwijder tegelijkertijd de tandwielring 1 (zie figuur 10) van de 4-5 versnellingssynchronisatie.

Figuur 37 - Schema voor het verwijderen van de demultiplier 1 - demultipliertrekker, 2 - technologische stopmaat 50x40x30 mm, 3 - Bout M16x100, 4 - Oogbeugel, 5 - Bout M14 - 2 stuks, 6 - Moer M14 - 2 stuks.

– na het verwijderen van de range-wisselaar, deksel van de ingaande as, oliepomp, ingaande as, bewaar de shims voor installatie op de eerste montageplaatsen (zonder speciale afstelling): voorste lager 3 (zie figuur 2) tussenas en voorste lager 3 van de output as, lager 12 ingaande as, achterste lager 24 secundaire as, achterste lager 25 tussenas;

- verwijder de buitenste ringen van de lagers van de tussenas en het achterste lager van de secundaire as van het carter vanwege de longitudinale bewegingen van de assen, evenals het veroorzaken van trillingen van het carter van de versnellingsbak door frequente slagen met een hamer op de uiteinden van het carter in de buurt van de gaten voor de lagers. Als na het verwijderen van de demultiplier de centreerkom 18 (zie figuur 2) in het versnellingsbakhuis blijft zitten, moet deze met een speciale trekker worden verwijderd.

- verwijder het secundaire assamenstel 16 (zie figuur 2) van het carter van de kast met behulp van een takel en een 1,5.. .2 meter lange strop gemaakt van een stuk staalkabel van 0 4.. .6 mm of ander duurzaam materiaal. De strop voor het optillen van de secundaire as is geïnstalleerd met een singel voor de 5e versnelling. De as wordt zonder schokken uit de doos getild met een geleidelijke draai naar boven vanaf het voorste uiteinde van de secundaire as.

- verwijder het tussenassamenstel 2 (zie figuur 2) met behulp van de technieken die worden aanbevolen voor het verwijderen van de secundaire as;

Bij het demonteren van de versnellingsbak met behulp van een houten standaard, wordt aanbevolen om het koppelingshuis te verwijderen na het verwijderen van de demultiplier. Om de demultiplier te verwijderen, zet u de versnellingsbak in een verticale positie met steun op het koppelingshuis. Voor een horizontale positie van de kist op een houten standaard, is het aan te raden om

Origineel om af te drukken - Referentiehandleiding voor onderhoud en reparatie van versnellingsbakken van het type YaMZ-239Los

plaats houten blokken en wiggen geïnstalleerd in de openingen tussen de houten standaard en de auto-

VERSNELLINGSBAK ASSEMBLAGE YaMZ-239

Onderdelen en componenten van de versnellingsbak die de assemblage binnenkomen, moeten schoon zijn, sporen

aanslag en corrosie zijn niet toegestaan. Kanalen (gaten) voor het toevoeren van smering in het carter, in de primaire as, secundaire as, in de delen van de demultiplier moeten worden gespoeld met dieselbrandstof of motorolie en gespoeld met lucht onder overdruk. Voor montage worden gebruikte onderdelen en samenstellingen met acceptabele slijtage en nieuwe onderdelen ter vervanging van onderdelen met slijtage of andere afwijkingen gebruikt.

De montage moet worden uitgevoerd onder omstandigheden die de mogelijkheid bieden om een versnellingsbak met een verticale asopstelling op een speciale standaard te installeren (zie afbeelding 33). In uitzonderlijke gevallen is het voor eenmalige reparaties op de plaats van operatie toegestaan om een houten standaard (zie figuur 35) te gebruiken die is gemaakt van spijlen en planken.

Maatmetingen voor het bepalen van de benodigde dikte van de shims van de conische lagers van de tussenas, secundaire as, primaire as moeten worden uitgevoerd met een nauwkeurigheid van minimaal 0,01 mm. De metingen worden op ten minste drie plaatsen op gelijke afstand van elkaar uitgevoerd.

Bij het berekenen van de afmetingen van de vereiste dikte van de shim moet het rekenkundig gemiddelde van deze afmetingen worden genomen.

Shim-opties en -afmetingen worden weergegeven in Tabel 7 hieronder.

Tabel 7 - Varianten en maten van stelschijven van KP type YaMZ-239

Indien nodig worden afstelschijven aangepast om de vereiste dikte (geslepen) individueel voor elke specifieke locatie te bieden.

Monteer de versnellingsbak in de volgende volgorde:

- monteer het carter op de standaard, bevestig het stevig aan de plaat, of monteer het carter op de standaard, waarbij de horizontale positie van de flens waarmee het schakelmechanisme is bevestigd, wordt gewaarborgd;

- steek bus 32, tussenversnellingsbak 31 met rollager 26 in de carterholte;

– monteer as 28 met spie 27;

- drijf het tussenassamenstel zonder buitenste lagerringen in de carterholte met een geleidelijke verandering in de locatie van de as ten opzichte van het carter, terwijl de as aanvankelijk in het gat in de achterwand van het carter wordt gestoken (zie figuur 72);

- controleer of het ringtandwiel Г van de tussenas in het tandwiel van het tussentandwiel zit;

Origineel om af te drukken - Referentiehandleiding voor onderhoud en reparatie van versnellingsbak type YAME-239Los

- bepaal de benodigde dikte van de afstelpakking tussen het eindvlak van de buitenring van het voorste lager van de uitgaande as en het eindvlak van de ondersnijding eronder in de ingaande as (zie hierboven voor de procedure);

- start de secundaire as zonder de buitenste ringen van de lagers en zonder de tandkrans van de 4e versnelling van de synchronisator van de 4e - 5e versnelling (zie figuur 73);

– om een ringwielsynchronisatie tot stand te brengen;

- Monteer de buitenring van het voorlager van de secundaire as;

- plaats de afstelcups van de secundaire en tussenliggende assen afwisselend in de gaten van de voorwand van het carter zodat de assen gecentreerd zijn op hun lagers (zie figuur 74);

- vouw het carter open en zorg voor de bovenste positie van de achterkant;

- Monteer de buitenste ringen van de achterste lagers van de secundaire en tussenliggende assen;

- Bepaal de maat van de stelschijven van de lagers van de achterste secundaire en tussenliggende assen;

Figuur 74 - Bevestiging van de assen in het carter van de YaMZ-239 versnellingsbak 1 - De kom van de tussenas, 2 - de kom van de secundaire as, 3 - de synchronisatiering van de 4e versnelling,
4 - tussenas aandrijftandwiel

- installeer eindring 23 (zie figuur 2), zonnewiel 21 (geeft de positie van de interne uitsparing met een afschuining naar de hoofdversnellingsbak), koppeling 20 met een veerring 19 (geeft de positie van een grote afschuining naar de range-converter ), lagerzitting 18 met een installatiepakking 24 (met een diktemaat bepaald volgens de instructies hieronder in paragraaf 8) en de buitenring van het achterste lager 22 (zie figuur 8) van de secundaire as;

- monteer de buitenste lagerring van de achterste 8 (zie figuur 5) van de tussenas in het carter;

- monteer op het buitenste uiteinde van het lager van de achterste tussenas de installatiepakking 25 (met een diktemaat bepaald volgens de instructies hieronder in sectie 8);

- schroef twee geleidepennen (zie Afbeelding 75) in de M16-schroefgaten aan verschillende zijden van de behuizing van de hoofdversnellingsbak;

- monteer pakking 29 op de kopse kant van het carter van de hoofdversnellingsbak met voorbehandeling op beide eindvlakken van de pakking afdichtingsmiddel UG-9 TU 6-01-1326-86 of UG-6 TU 6-01-1285-84 met een doorlopende strook van 2,3 mm breed langs de contour op het eindoppervlak van het carter;

Lees ook: Doe-het-zelf stuurbekrachtiging repareren

- bevestig de oogbeugel met twee M14 bouten (zie figuur 37) aan de demultiplierflens;

– installeer rollager 17 (zie figuur 2) in de groef van het achterste uiteinde van de secundaire

- sluit de demultiplier compleet met extra onderdelen in de onderstaande volgorde aan op het achterste uiteinde van het versnellingsbakhuis, terwijl het buitenste cilindrische oppervlak van de bus 18 in het gat in de achterwand van het hoofdversnellingsbakhuis moet gaan, de koppeling 20 moet ingrijpen met de koppeling van de getande secundaire as

Origineel om af te drukken - Referentiehandleiding voor onderhoud en reparatie van versnellingsbakken van het type YaMZ-239Los 23 (zie figuur 8), de ondersnijding van de demultiplier-afstandhouder moet de buitenring van het tussenaslager 20 binnengaan;

- maak de demultiplier vast met bouten 30, bij het aandraaien van de bouten zijn significante vervormingen niet toegestaan, zes bouten worden vanaf de zijkant van het versnellingsbakhuis in de schroefdraadgaten van de demultiplier-afstandhouder geschroefd en twee bouten worden vanaf de zijkant van de demultiplier gewikkeld afstandhouder in de schroefdraadgaten van het versnellingsbakhuis en een ringsleutel met maat S = 22 mm, het aanhaalmoment moet binnen 22,25 kgf • m liggen.

- vouw de gedeeltelijk gemonteerde versnellingsbak open en zorg voor de bovenste positie van de voorkant van het carter;

- verwijder de cups voor het bevestigen van de tussenliggende 1 en secundaire 2 (zie figuur 74) assen;

– monteer de buitenring van het voorste lager 7 (zie figuur 5) van het tussenstuk

- monteer de primaire as met de binnenste lagerring, montagepakking 3 en buitenste loopring 4 van het voorste lager van de secundaire as in het gat in het carter van de hoofdversnellingsbak (Figuur 3 toont de volledigheid van de primaire as voor installatie in de carter);

– Om een externe ring van het lager van een primaire as vast te stellen;

- bepaal de dikte van de afstelschijven van het lager van de ingaande as en het voorste lager van de tussenas (de procedure voor het bepalen van de dikte van de shim wordt hieronder gegeven in hoofdstuk 8), bij afwezigheid van shims van de vereiste maat, re -bewerk (slijp) de shim met een maximale dikte;

- monteer oliepomp 6 (zie figuur 2) met afstelpakking 3 en afdichtrubber ring 4, zorg ervoor dat het pomphuis gecentreerd is in het gat in het carter voor het tussenaslager en de aandrijfpomprol is aangesloten op de tussenas;

- draai de vier bouten vast waarmee de pomp aan het versnellingsbakhuis is bevestigd, aanhaalmoment 5.0.5.5 kgf-m;

- monteer het lagerdeksel van de ingaande as met een manchet, een rubberen afdichtingsring en een afstelschijf zodanig dat het deksel door de groef erin op de buitenring van het lager berust;

- zes dekselbevestigingsbouten indraaien met een aanhaalmoment van 5,5,5 kgf-m, alvorens de oliepompbevestigingsbouten en de lagerkap van de primaire as te monteren, breng afdichtmiddel UG-9 TU 6-01-1326-86 of UG-6 TU aan 6- 01-1285-84;

– controleer de mate van axiale beweging van de tussenas met behulp van gereedschap (zie figuur 76). De meting moet als volgt worden uitgevoerd: door het olie-inlaatluik in het versnellingsbakhuis de meetlat 1 inbrengen en met de afstandsschroef 2 op de tussenas bevestigen; bevestig staaf 3 met indicator 5 op de flens van het olie-inlaatluik, verplaats de as ten opzichte van het carter in de richting van de as vanwege de kracht die wordt uitgeoefend op het eindvlak van de 5e versnelling, zet vervolgens de indicator op nul, verplaats de as in de tegenovergestelde richting, terwijl de afwijking van de indicatorpijl binnen 0.005.0.06 mm moet zijn;

- controleer de juiste afstelling van de lagers van de primaire en secundaire assen door axiale beweging van een van de assen, evenals door de ingaande as te draaien met een frequentie van 10,15 min-1, de synchronisatiekoppelingen en de eerste versnelling en achteruitkoppeling moet in de neutrale stand staan, de blokkeerringen moeten uit kegels van tandwielringen worden gedrukt. De axiale beweging van de assen moet binnen 0.005.0.06 mm zijn en het moment van scrollen van de ingaande as mag niet meer zijn dan 0,3 kgcm;

- de meting van de beweging van de primaire en secundaire assen wordt uitgevoerd met behulp van een apparaat (zie afbeeldingen 76-78), de beweging van de assen wordt uitgevoerd door montage, door deze in de openingen "b" en "d" te plaatsen, de meting begint na de beweging van de primaire as naar de secundaire, en beweegt vervolgens de secundaire as naar de primaire as;

- in geval van onbevredigende resultaten van de controle van de axiale verplaatsingen van de assen, de lagers opnieuw afstellen;

- installeer de pakking op de bovenste flens van het carter, gecentreerd op twee pennen;

- monteer het schakelmechanisme op de bovenste flens van het carter, terwijl alle stangen met de vorken in de neutraalstand moeten staan, de synchronisatiekoppelingen, de 1e versnelling en de achteruitkoppeling in de neutraalstand, de vorkkrakers moeten in de de verticale positie.

Let bij het installeren van het mechanisme in het bijzonder op de invoer van de schakelvorken in de groeven van de synchronisatie- en eerste versnellingskoppelingen; installatie van het mechanisme is alleen mogelijk nadat de vorken met de koppelingen zijn verbonden;

- zet het schakelmechanisme vast met twaalf M10 bouten met een steeksleutel maat S = 17 mm, het aanhaalmoment van de bouten is 5.0.5.5 kgf-m;

- maak de pijpleiding 65 vast (zie figuur 2) voor het toevoeren van smeermiddel van de oliepomp naar het deksel van de primaire as met speciale bouten 52 met de uitlijning van pakkingen 53 (ringen gemaakt van zacht koper) aan elke kant van beide pijpleidingfittingen, draai vast de bouten met een aanhaalmoment van 5.0.5.5 kgf-m;

- monteer het koppelingshuis 5 op de versnellingsbak met de centrering van het buitenste machinaal bewerkte oppervlak van het deksel 11 van de ingaande as met een diameter van 200 mm;

- zet het koppelingshuis vast met acht bouten 50 met een steeksleutel maat S = 22 mm. Monteer de bouten op de anaërobe kit UG-2M TU -6-02-64-89 (minstens 0,15 g / bout of 4,6 druppels), nadat u eerst de schroefdraad van de bouten in het carter van de hoofdversnellingsbak hebt ontvet. Draai gelijkmatig in twee fasen vast, het initiële aanhaalmoment is 10,12 kgf-m; definitief - 22,25 kgf-m.

- monteer ontkoppelingskoppeling 10 met slang 55 op het lagerdeksel van de ingaande as, voordat de koppeling wordt gemonteerd, moeten de lagers en de holte van het montagegat worden gevuld met SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95 vet;

– bevestig de smeerslang 55 met een moer 57 met een voormontage van de beugel 56 op de slangfitting met de veer 54 aan de beugel gehaakt;

– monteer as 8 en juk 9 in de holte van het koppelingshuis, zodat de as met bussen 61 in het gat in het carter en in het gat van de vork gaat, terwijl de bussen op de as moeten worden vastgezet met borgringen 60, gebruik voor het installeren van de asbussen van cermet een buisvormige doorn met een binnen- en buitendiameter van respectievelijk 25,5 mm en 33,5 mm met een lengte van 80.100 mm; vermijd bij het installeren van de asbussen scherpe stootbelastingen om splijten van de bussen;

- installeer een plug en afdichtingsonderdelen in de groeven van de gaten voor respectievelijk de bussen van de afsluitas;

- smeer de bussen van de afgesneden as door de smeernippels totdat er vet uit de openingen komt, met SHRUS-4M vet TU 38.401-58-128-95.

Figuur 77 - Apparaat voor het meten van de axiale speling van de primaire en secundaire assen 1 - meetklok; 2 - indicatiebalk; 3 - montagehuls; 4 - bout M6x30; 5 - verlengstang; 6 - schroef M4,
7 - voorblad
Opmerking: delen 2, 3, 5 zijn verbonden door elektrisch booglassen

Lees ook: Strepen op het iPhone 6 scherm doe-het-zelf reparatie

Figuur 78 - Installatie van apparaten voor het controleren van de axiale speling van de assen van het KP-type YaMZ-239 1 - een apparaat voor het meten van de axiale speling van de primaire en secundaire assen,
2 - een apparaat voor het meten van de axiale speling van de tussenas,
A en B - toegangszones van het montagegereedschap voor het bemonsteren van de openingen van de primaire en secundaire assen

1. De juiste werking van de versnellingsbak en de levensduur ervan zijn rechtstreeks afhankelijk van de bedrijfscultuur, dus u moet zorgvuldig nadenken over de uitvoering van al het routineonderhoud dat in deze handleiding wordt beschreven.

2. Het gebruik van andere smeermiddelen dan aanbevolen in deze handleiding is niet toegestaan.

3.Om schade aan de demultiplier-synchronisatoren en de synchronisatoren van de hoofdversnellingsbak te voorkomen, is het niet toegestaan om in de hoofdversnellingsbak te schakelen met het controlelampje van de demultiplierschakelaar.

4. Om een buitensporige toename van het krukastoerental van de motor en een verhoogde slijtage van de versnellingsbaksynchronisatoren te voorkomen, mag het lagere bereik in de demultiplier niet worden ingeschakeld bij een voertuigsnelheid van meer dan 45 km / u.

5. Om schade aan de versnellingsbak te voorkomen wanneer de auto rijdt, is het ten strengste verboden om de eerste versnelling in te schakelen wanneer het bovenste bereik van de demultiplier is ingeschakeld.

Kenmerken van YaMZ-239 versnellingsbakken

De YaMZ-239-versnellingsbak, vervaardigd door Avtodiesel OJSC (basismodel, Fig. 1) is een mechanische versnellingsbak met negen versnellingen, bestaat uit een hoofdversnellingsbak met vijf versnellingen en een planetaire demultiplier met dubbel bereik, met synchronisatoren in alle versnellingen, behalve de eerste versnelling en achteruitversnelling.

DE BELANGRIJKSTE VERSCHILLEN VAN DE WIJZIGINGEN EN PAKKETTEN VAN DE KP VAN HET BASISMODEL

De belangrijkste verschillen met het basismodel van KP

Checkpoint 239 YaMZ - universeel. Het is de basis voor het creëren van nieuwe typen versnellingsbakken voor alle typen vrachtwagens.

De versnellingsbak bevat een demultiplier (dual-range) met synchronisatoren (ze zijn niet alleen beschikbaar in de eerste versnelling en achteruit), een mechanische snelheidsmeteraandrijving en een elektromagnetisch vergrendelingssysteem. Het is ook mogelijk om het te completeren met een warmtewisselingssysteem dat de temperatuur van vloeistoffen bewaakt, koelt in de hitte of opwarmt in de kou.

De pre-uitrusting van de versnellingsbak 239 met een demultiplier zal twee snelheden hebben: standaard en verhoogd.

Het schema van de versnellingsbak 239 met een demultiplier verandert bijna niet, alleen een nauwkeurigere snelheidsregeling is mogelijk.

Over het algemeen hangt het werkingsschema van het controlepunt af van het merk auto.

De bedrijfstijd van ijkpunt 239 wordt bepaald door hoe nauwkeurig aan alle voorwaarden van de handleiding voor het gebruik ervan wordt voldaan. Bij een storing of storing is het belangrijk om gebruik te maken van de diensten van een servicestation of zelf het probleem proberen op te lossen. Instructies voor gebruik en onderhoud zijn beschikbaar op onze website in de betreffende sectie.

De YaMZ 239-versnellingsbak is ontworpen voor YaMZ-7511-motoren van MZKT, KrAZ, MAZ, Ural-voertuigen.

Versnellingsbak YaMZ-239. Apparaat, onderhoud en reparatie.

Deze referentiehandleiding bevat een beschrijving van het ontwerp van versnellingsbakken van het type YaMZ-239, vervaardigd door Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), de kenmerken van hun werking, de procedure voor onderhoud en reparatie tijdens bedrijf.

De referentiehandleiding is bedoeld voor ingenieurs en andere medewerkers van motortransport- en reparatiebedrijven die zich bezighouden met de bediening en reparatie van voertuigen en hun onderdelen. Het kan nuttig zijn voor studenten en studenten die voertuigen en hun onderdelen bestuderen.

De referentiehandleiding wordt aanbevolen voor gebruik door de onderwerpen van het servicenetwerk van Avtodiesel OJSC (YaMZ) als een leidend document bij het uitvoeren van service-onderhoud van YaMZ-motoren in termen van versnellingsbakken en hun hulpsystemen tijdens de garantie- en post-garantieperiode van operatie.

Reserveonderdelen KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man en andere fabrikanten.
Reserveonderdelen voor vrachtwagens en auto's van binnenlandse en buitenlandse productie.

Handgeschakelde 9-versnellingsbak

Type versnellingsbak. 9-speed, mechanisch; vijftraps hoofdversnellingsbak met een dual-range planetaire demultiplier, met synchronisatoren in alle versnellingen behalve eerste versnelling en achteruit.

ONTWERPKENMERKEN. een startblokkering is voorzien wanneer de versnelling is ingeschakeld; elektronische snelheidsmeter.

Schakelbediening. Een hendel of mechanisme voor het aansluiten van een externe aandrijving met een verbindingsasuitgang links in de hoofdkast en halfautomatische pneumatische omschakeling van de demultiplier met automatische blokkering van het lage bereik.

Extra krachtafnemer. Van tussenas tandwiel via rechter zijluik tot 29,5 kW (40 pk); Van het tandwiel aan het achterste uiteinde van de tussenas via de aftakas tot 73,5 kW (100 pk). Het olievolume in het carter van de versnellingsbak is 11,5 + 0,5 l.

Toegevoegde opties. De boxen kunnen worden voorzien van een gesloten koppelingshuis.

De versnellingsbak is gemonteerd op hetzelfde statief (zie Fig. 128) als de demontage. Voor de montage worden alle onderdelen van de versnellingsbak grondig gewassen, gedroogd, de kanalen geblazen

lucht. Alle wrijvingsoppervlakken zijn gesmeerd met olie. Verzamel eerst grote knopen.

Aandrijfas montage. Druk op de aandrijfas 5 (Fig. 136), met behulp van een speciale doorn en door kracht uit te oefenen op het eindvlak van de binnenring van het lager, het kogellager 4 samenstel met de borgring 3 totdat deze stopt, klem de as in een bankschroef, plaats zachte kussentjes, wikkel de ringmoer 2 tot breuk en boor deze vervolgens in een groef op de as. De rotatie van de buitenring van het lager 4 moet vrij zijn, zonder vastlopen.

Aandrijfas montage. De drukring 15, het tandwiel 16 van het tweede tandwiel worden op de as 14 gezet, er worden twee segmentspieën geplaatst en de afstandshuls 17 van de synchronisator van het tweede en derde tandwiel wordt ingedrukt tot hij stopt. De afstandsbus met zijn ringvormige snede moet naar het voorste uiteinde van de aangedreven as worden gedraaid. De rotatie van het tweede tandwiel op de as moet gemakkelijk zijn, zonder vastlopen.

Op de tussenas van de YaMZ-236 versnellingsbakken geproduceerd tot december 1968. een niet-starre versnelling met veerdempingselementen, de zogenaamde demperversnelling, werd geïnstalleerd. Op dit moment is dit tandwiel vervangen door een tandwiel met een conventioneel stijf ontwerp, genummerd 236U-1701056. Bij het repareren van versnellingsbakken moet het dempertandwiel worden vervangen door een star tandwiel, dat als reserveonderdeel wordt geleverd.

Het bovendeksel van de versnellingsbak wordt in de volgende volgorde gemonteerd.

Eerst wordt een stuurpen 3 van de vork voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruitversnelling in het deksel / (Fig. 137) van de bak geïnstalleerd, nadat eerder de veer 12 en de kogel // van de stuurpenhouder zijn geïnstalleerd; plaats kop 6 en vork 13 op de stang, beweeg de stang naar de neutrale stand en steek twee kogels 15 van het slotslot door het gat van de vorkstang van de tweede en derde versnelling. Nadat u eerder de veer en de stuurpenborgkogel hebt geïnstalleerd, plaatst u de stuurpen 5 van de tweede en derde versnellingsvork, plaatst u de kop 7 en de schakelvork 10 op de stuurpen, plaatst u de borgpen 14, schuift u de stuurpen naar de neutrale positie en steek twee kogels door het gat van de slotvergrendeling van de vierde en vijfde versnelling. Nadat u de kogel in de veer van de stanghouders van de vierde en vijfde versnelling hebt gestoken, plaatst u de stang 4, terwijl u de vork 8 van de vierde en vijfde versnelling erop plaatst, en beweegt u deze naar de neutrale stand.

Daarna worden de koppen en schakelvorken vastgezet met schroeven 9. Alle stelschroeven zijn vastgemaakt met draad. Wanneer een van de stangen in de lengterichting wordt verplaatst, moeten de andere twee in de neutrale stand worden vergrendeld. Vervolgens steken ze drie pluggen in de groeven aan de voorkant van het deksel, verdelen ze, plaatsen de as 36 de riem 35 om de eerste versnelling te schakelen en achteruit, steken de zekering in de riem

34 en monteer in deze vorm de as in het gat in het deksel. Vanaf de buitenkant van de hoes wordt een veerring op de as van de lijn geplaatst en wordt de moer vastgedraaid tot hij stuk is. De zwaai van de lijn op de as moet gemakkelijk zijn, zonder te blokkeren. Vervolgens wordt de tweede zekering 41 in het deksel gestoken en wordt de veer 40 van de zekering in het glas 39 gestoken en wordt het glas in het deksel gewikkeld totdat het stopt.Controleer na het monteren van het bovenste deksel van de versnellingsbak de aanwezigheid van vergrendelingen op alle drie de stangen en het gemak van beweging van de stangen in de dekselsteunen nadat ze uit de neutrale stand zijn verwijderd. De montage van het schakelmechanisme op afstand voor versnellingsbakken YaMZ-236 en YaMZ-236P begint met de installatie van een huls 29 van het versnellingskeuzeslot met een pen 28 en een veer 27 in het carter 25 van het mechanisme. de behuizing met een stelschroef 26 met een veerring. Vervolgens wordt een segmentsleutel in de groef van de schakelas 16 gestoken en wordt de tussenschakelhendel 17 erop gezet, vastgezet met een stelschroef 20, vastgemaakt met zachte draad, wordt de schakelas 16 in de behuizing gestoken, en de tweede segmentsleutel wordt in de asgroef gestoken, de versnellingspook 30 wordt erop gezet, de hefboom vastgezet met een stelschroef 31 en vastgezet met draad.