DIY yamz 239 versnellingsbak reparatie

Technische kenmerken van de YaMZ-239 versnellingsbak

Het basismodel van de versnellingsbak van de YaMZ-239-versnellingsbak wordt gebruikt in combinatie met de YaMZ-7511-motoren op MAZ-voertuigen, en op basis daarvan zijn ze ontwikkeld met maximale unificatie en worden aanvullende aanpassingen en configuraties gemaakt voor voertuigen van andere ondernemingen.

Het basismodel van de YaMZ-239-versnellingsbak is ontworpen om te werken met motoren van het type YaMZ-7511 op MAZ-voertuigen, uitgerust met een schakelmechanisme voor afstandsbediening, vervaardigd door de Minsk Automobile Plant; een tussenas met een getande ring aan het achterste uiteinde van de as voor een krachtafnemer van niet meer dan 73,5 kW (100 pk) en een plaats aan het uiteinde van het carter voor het installeren van een krachtafnemer.

De YaMZ-239-versnellingsbak is uitgerust met een snelheidsmeteraandrijving in de vorm van een wormwiel van de uitgaande as en een lagerkap van de uitgaande as, die zorgt voor de installatie van vervangbare tandwielen in een autofabriek, afhankelijk van de snelheidskenmerken van verschillende modellen en modificaties van auto's; sensor en magneetventiel van het elektronische blokkeersysteem voor het inschakelen van het onderste bereik van het bereik.

De YaMZ-239-versnellingsbak is uitgerust met een aandrijfmechanisme op afstand en een flens voor het aansluiten van de schroefas van de auto.

Sinds 2006 zijn motoren van het type YaMZ-7511 voor auto's van de Minsk Automobile Plant uitgerust met YaMZ-239-02 versnellingsbakken, waarbij, in vergelijking met het basismodel, de mechanische snelheidsmeteraandrijving is uitgesloten en de versnellingsbak is gemaakt voor het gebruik van een elektronische snelheidsmeter.

De versnellingsbak van de YaMZ-2391-modificatie en de configuratie ervan verschilt van de basis in de gewijzigde overbrengingsverhouding van de 5e en dienovereenkomstig de 9e versnelling, vanwege het gebruik van de versnelling van de 5e versnelling op de tussenas met een grote aantal tanden (45 ipv 43) en versnellingen 5e versnelling op secundaire as met minder tanden (23 ipv 25).

De YaMZ-239-versnellingsbak (Fig. 1) met YaMZ-7511-motoren op MAZ-voertuigen is mechanisch, achtversnellingsbak, met synchronisatoren in alle versnellingen, behalve achteruit, bestaat uit een hoofdversnellingsbak met vier versnellingen en een dual-band planetaire demultiplier .

Het mechanisme voor het omschakelen van de bereiken van de demultiplier van de YaMZ-239-versnellingsbak is uitgerust met een automatisch systeem voor het blokkeren van de opname van het lagere bereik (ASBP).

Het ASBP-relais is zo ontworpen dat het mogelijk is om het lagere bereik in te schakelen met een snelheid van de uitgaande as van de YaMZ-239-versnellingsbak van niet meer dan 920 min-1, die, afhankelijk van de overbrengingsverhoudingen van de aandrijfas , de verdeelbak, de rolstraal van de wielen, komt overeen met een voertuigsnelheid van 25 - 30 km/u.

Voor elke specifieke auto kan deze waarde met voldoende nauwkeurigheid worden bepaald als het quotiënt van de verdeling van de maximale (kinematische) snelheid.

De vulcapaciteit van het YaMZ-239 versnellingsbak smeersysteem is 7,5 liter. Het oliepeil wordt bepaald door de onderste rand van het inspectiegat aan de rechterkant van het afstandsstuk dat zich tussen het carter van de hoofdversnellingsbak en de bereikvermenigvuldiger bevindt.

De olievulplug bevindt zich op de bovenklep van de hoofdkast aan de linkerkant. Het inspectiegat kan ook als vulgat worden gebruikt.

Figuur 1. Versnellingsbak van het YaMZ-239 controlepunt

1 - koppelingshuis; 2 - afstellen van pakkingen van de ingaande as; 3 - carterontluchting; 4 - secundaire as; 5 - ontluchter van de luchtverdeler; 6- luchtverdeler; 7 - centreerring; 8 - koppeling in het onderste bereik; 9 - stelbout van de schakelstangaanslagdemultiplier met borgmoer; 10 - schakelaar van het signaleringsapparaat van het schakelen van de demultiplier; 11 - afstelpakkingen van de secundaire as; 12 - satellieten; 13 - vork voor het schakelen van de demultiplier; 14 - cilinder voor het schakelen van de bereikvermenigvuldiger; 15 - koppeling met hoog bereik; 16 - snelheidssensor van het blokkeersysteem voor het lage bereik; 17 - afstellen van afstandhouders van de uitgaande as; 18 - montagebout in de flens van de uitgaande as, 19 - uitgaande as; 20 - zonnewiel drukring; 21 - demultiplicatorbehuizing; 22 - ringwiel; 23 - zonnewiel; 24 - afstandhouder; 25 - pompinlaatdeksel met gaas; 26 - aftapplug met een magneet; 27 - krachtafnemer; 28 - hoofdkastcarter; 29 - tussenas; 30 - oliepomp; 31 - primaire as.

Voordat u de YMZ-239 versnellingsbakdemultiplier installeert met een afstandsstuk op het carter van de hoofdkast en een afstandsstuk op het demultiplicatorcarter, brengt u aan beide zijden een anaërobe afdichtingsmassa aan op de pakkingen met een doorlopende strook van 2-3 mm breed langs de contour.

Bij het installeren van de lagerkap van de ingaande as, de demultiplier met een afstandsstuk op het carter van de hoofdkast, het deksel van het achterste lager van de uitgaande as van de demultiplier, zorgen voor een minimale axiale speling van de assen met behulp van shims die als volgt zijn geselecteerd :

Meet de grootte van de diepte van de groef voor het lager in het lagerdeksel van de ingaande as van de YaMZ-239-versnellingsbak, rekening houdend met de dikte van de pakking met een nauwkeurigheid van 0,1 mm.

Meet de maat vanaf het uiteinde van de buitenring van het lager tot het oppervlak van de carterwand van de YaMZ-239 versnellingsbak met het lager tegen de aanslag gedrukt met een nauwkeurigheid van 0,1 mm.

Meet de maat vanaf het uiteinde van de buitenring van het lager tot het oppervlak van het carter met een nauwkeurigheid van 0,1 mm, waarbij u ervoor zorgt dat de centreerring wordt ingedrukt totdat deze stopt, en de borgring en het lager stevig tegen de middelste ring.

Meet de diepte van de lagerboring in de tandwielkoppeling, rekening houdend met de afstandhouder en de boring, met een nauwkeurigheid van 0,1 mm.

Meet de maat vanaf het uiteinde van de buitenring van het lager tot het oppervlak van het carter van de YaMZ-239-versnellingsbak met een nauwkeurigheid van 0,05 mm, waarbij u ervoor zorgt dat de borgring en het lager stevig tegen het carteroppervlak worden gedrukt.

Meet de maat vanaf de pakking tot de drukring in de dekseluitsparing met een nauwkeurigheid van 0,05 mm.

Bij het repareren van de YMZ-239 versnellingsbakdemultiplier met de vervanging van synchrone onderdelen, pas de vereiste slaglengte aan wanneer het hoge bereik is ingeschakeld, en zorg ervoor dat de vork scheurt wanneer in het hogere bereik wordt gewerkt, waarvoor:

Schakel het hoge bereik in het YaMZ-239-versnellingsbakbereik in, waarbij lucht onder druk van 784 tot 833 kPa (8.8.5 kgf / cm2) wordt toegevoerd aan de achterste holte van de pneumatische cilinder, zorg ervoor dat de inschakelkoppelingen voor het hoge bereik volledig zijn ingeschakeld .

Als het volledig is ingeschakeld, moet het indicatielampje uitgaan, de montageflens van de cardanas mag niet met de hand draaien.

Draai de stelbout helemaal in de zuigerstang (wanneer de bout draait, moet een toename van de weerstand tegen rotatie worden gevoeld). Herhaal de handeling meerdere keren en zorg ervoor dat de aanslag op dezelfde plaats als de boutkop voelbaar is.

Draai de stelbout één slag van de positie van de aanslag naar het einde (5 randen van de kop) en terwijl u hem in deze positie houdt, vergrendelt u hem met een borgmoer, met een aanhaalmoment van 137-157 Nm (14- 16 kgf/cm).

Na afstelling moet de montageflens van de cardanas gemakkelijk met de hand kunnen draaien zonder vast te lopen. Draai de flens over een hoek van minimaal 360 graden.

Maximaal ingangskoppel KPP-239, Nm - 930

Gewicht met koppelingshuis, kg - 240

Overbrengingsverhoudingen van de YaMZ-239 versnellingsbak: 1e versnelling - 5,22, 2e versnelling - 2,90, 3e versnelling - 1,52, 4e versnelling - 1,00, 5e versnelling - 0,664, achteruit - 5,22

Schakelmechanisme van het YaMZ-239 checkpoint

Het ontwerp van het schakelmechanisme van de YaMZ-239-versnellingsbak wordt getoond in figuur 12, en het boven- en onderaanzicht van het schakelmechanisme wordt getoond in respectievelijk figuur 13 en 14.

Het schakelmechanisme van de hoofdversnellingsbak is ingebouwd in het bovenste deksel 1 (zie figuur 12) en heeft drie stangen - een stang voor 4-5 versnellingen 26, 2-3 versnellingen 30, 1e versnelling en achteruitversnelling 29.

De vork van de 4-5e versnelling is bevestigd aan de stang van de 4-5 versnellingen.Op de andere twee stangen zijn respectievelijk de bewegingskop en de schakelvork van de 2e en 3e versnelling en de bewegingskop en de schakelvork van de 1e versnelling en achteruitversnelling bevestigd.

Koppen en vorken op de stangen zijn bevestigd en bevestigd (geïnstalleerd) op de stangen met behulp van speciale stelschroeven voor elke kop en vorken.

Elke stelschroef wordt, na het vastdraaien, tegengewerkt met een splitdraad met een diameter van 1,2 mm en een lengte van 100 mm.

Elke schakelstang is in drie standen ten opzichte van de bovenklep vastgezet: neutraal (respectievelijk geen versnellingen inbegrepen) en twee andere (wanneer elk van de twee versnellingen is ingeschakeld).

Elke stuurpenhouder heeft een standaard kogel van 11 mm en een drukveer die in de gaten in de motorkap is gemonteerd, waarbij de bal achtereenvolgens in de groeven op de stuurpen schuift nadat deze van neutraal naar gekoppeld is verplaatst.

Figuur 2 - Schakelmechanisme met schakelmechanisme en luchtverdeler van de YaMZ-239-versnellingsbak

De stang van de eerste versnelling en de achteruit kunnen alleen worden bewogen nadat de veiligheidsvoorziening uit het gat in de stangkop is verwijderd door kracht uit te oefenen om de veer samen te drukken.

Deze actie wordt uitgevoerd door een hendel die op de flens van de bovenklep is gemonteerd of een hendel voor afstandsbediening van de transmissie.

Om de mogelijkheid van gelijktijdige inschakeling van twee versnellingen te voorkomen, is in het mechanisme een vergrendeling aangebracht die het gelijktijdig inschakelen van twee versnellingen niet mogelijk maakt.

De vergrendeling bestaat uit een pen 36 die is geïnstalleerd in het asgat van 2-3 versnellingen en vier kogels 35 met een diameter van 9,525 mm, die met twee tussen de middelste en buitenste stangen in de dekselgaten zijn geïnstalleerd.

Wanneer de middelste stang naar rechts of links beweegt, komen de vergrendelingskogels uit de groeven en komen in de groeven van de buitenste stangen, waardoor ze in een neutrale positie worden vergrendeld.

Als een van de buitenste stangen beweegt, worden twee vergrendelingskogels uit de groef van deze stang verplaatst en komen ze in de groef van de middelste stang.

Tegelijkertijd drukken de ballen op de beweegbare pen in de middelste staaf en bewegen deze.

De pen werkt in op de kogels die zich tussen de middelste steel en de in de neutrale stand bevindende steel bevinden, waardoor de kogel die zich het dichtst bij de buitenste steel bevindt in zijn groef komt.

Zo worden de middelste en een van de buitenste stangen in de neutrale stand vergrendeld.

DEMONTAGE EN MONTAGE VAN KP-TYPE YAMZ-239

Afhankelijk van het aanstaande aantal reparaties, zijn er twee opties om de versnellingsbak te demonteren: gedeeltelijk of volledig.

Gedeeltelijke demontage wordt uitgevoerd voor routinereparatie, de hoeveelheid demontage van de versnellingsbak wordt bepaald afhankelijk van de storing die moet worden verholpen.

Volledige demontage wordt uitgevoerd voor revisie van de versnellingsbak en voor versnellingsbakken, na lange kilometers van de voertuigen waarmee ze werden bediend.

Het wordt aanbevolen om de tandwielkast op een speciaal statief (zie figuur 33) of in uitzonderlijke gevallen op een houten statief (zie figuur 34) met een takel te demonteren. Het gebruik van de takel moet in overeenstemming zijn met de "Regels voor de constructie en veilige bediening van takels" PB10-382-00, goedgekeurd door Rostekhnadzor.

Bij demontage met behulp van een speciale standaard, wordt de volgende volgorde van werken aanbevolen:

- monteer de versnellingsbak op de standaard en bevestig deze met drie bouten met behulp van de M 12-schroefgaten op het rechter zijplatform van de versnellingsbakbehuizing;

- koppel de slang 55 (zie figuur 2) van het smeermiddel van de ontkoppelingskoppeling met een klem met een veer van de terugkoppeling 54 los van het koppelingshuis door de bevestigingsmoer 57 los te draaien met een steeksleutel S = 24;

- verwijder de koppeling 10 van het deksel van de primaire as door de koppeling langs het cilindrische oppervlak van het deksel te bewegen in de richting tegengesteld aan de zijkant van het voorste uiteinde van het versnellingsbakhuis;

- draai de twee bouten van de ontkoppelingsvork los met de sleutel S = 14;

- door met een zachte metalen hamer op het uiteinde van de ontkoppelingsas 8 van de koppeling vanaf de zijkant van het spiegedeelte de plug 59 uit de groef in het koppelingshuis te slaan en de borgring 60 te verwijderen;

- gebruik een hamer en een pons (ronde rol 24,5 mm in diameter, 300 mm lang), beweeg de ontkoppelingsas totdat deze uit de vork 9 komt en vervolgens uit het koppelingshuis 5. In dit geval een bus 61, een borgring moet op de verwijderde as 60 en asafdichtingsdelen 62, 63 en 64 blijven;

- verwijder de olietoevoerleiding 65 van de oliepomp naar het deksel van de primaire as door twee bouten 52 los te draaien met een sleutel S = 19 en verwijder 4 afdichtringen 53;

- verwijder het koppelingshuis 5 door acht bouten 50 los te draaien met een S = 22 dopsleutel en verwijder acht platte ringen 51;

Figuur 33 - Standaard voor montage en demontage van de versnellingsbak KP YaMZ-239
1 - montageplaat versnellingsbak; 2 - standmontage (twee kanalen # 18, verbonden door elektrisch booglassen);
3 - zwenkmechanisme (wormwiel of andere, bepaald door de fabrikant van de standaard);
4 - steunplaat (plaat 16x600x720, staal met een koolstofgehalte van maximaal 0,2%); 5 - frame (vier kanalen verbonden door lassen)

Figuur 34 - Plaatmontage voor bevestiging van de KP YaMZ-239
1 - basis; 2 - linker beugelmontage; 3 - linker basisversterker; 4 - baas; 5 - bout М16х45; 6 - rechter voetversterking (stalen hoek 40x25); 7 - rechter haakje

Figuur 35 - Houten standaard voor het monteren en demonteren van de versnellingsbak van de KP YaMZ-239 1 - Tandwielkast montage, 2 - Standaard gemaakt van palen

- maak drie luchtkanalen los van de luchtverdeler door drie speciale bouten los te draaien met een sleutel met S = 14 en verwijder zes afdichtringen;

- verwijder het schakelmechanisme door de twaalf bouten los te draaien waarmee de bovenkap is bevestigd met een S = 17 dopsleutel en verwijder de veerringen. Het schakelmechanisme kan pas van het versnellingsbakhuis worden losgekoppeld nadat het bovenste deksel verticaal beweegbaar is ten opzichte van de twee paspennen van het versnellingsbakhuis. Om mobiliteit te garanderen, worden lichte slagen gemaakt op de boven- en zijkanten van de dekselflens, en tussen de pasvlakken van het carter en het bovendeksel, steek (hamer) een wigtrekker (zie afbeelding 36). Het wordt aanbevolen om het bovenste deksel (behuizing van het schakelmechanisme) te verplaatsen met behoud van ongeveer evenwijdigheid van de pasvlakken van het carter en het deksel, waardoor er minder vervormingen optreden in de penverbindingen van het bovenste deksel met het carter van de versnellingsbak.

- verwijder de demultiplier (loskoppelen van de hoofdversnellingsbak), waarvoor de versnellingsbak op het statief wordt gedraaid met behulp van een roterend apparaat (of op een houten statief wordt gekanteld met een lift) naar de verticale positie van de assen, zodat de demultiplier de bovenste positie. Om ervoor te zorgen dat de lift op de flens van de demultiplier-as kan worden gebruikt, moet de oogbeugel worden vastgemaakt met twee M14-bouten met moeren. Het schema voor het verwijderen van de range-multiplier met een schets van het oog wordt getoond in figuur 37. Draai de acht bouten 30 los (zie figuur 2) met de S = 22 mm sleutel (zie figuur 2) en bevestig de range-multiplier aan de behuizing van de hoofdversnellingsbak , rekening houdend met het feit dat er twee bouten in de draadgaten van de range spacer worden geschroefd. De genoemde bouten kunnen worden losgedraaid met een S = 22 dopsleutel en steeksleutel. Als de demultiplier moeilijk los te maken is, wordt aanbevolen om een ​​speciale demultiplier-trekker te gebruiken (het ontwerp wordt getoond in afbeelding 38), geïnstalleerd in plaats van de bovenkap, en een trekbout 3 met een stop 2 in het versnellingsbakhuis in overeenstemming met met het diagram in figuur 37.

- draai de versnellingsbak om de horizontale positie van de assen te verzekeren;

- verwijder het lagerdeksel 11 van de ingaande as door de zes bouten los te draaien met een S = 14 dopsleutel.Bij het verwijderen zijn lichte slagen op de hoes toegestaan ​​en significante verplaatsingen vanaf de as van de ingaande as zijn niet toegestaan ​​om de veiligheid van de manchet te waarborgen.

- verwijder de oliepomp 6 door de vier bouten los te draaien met een dopsleutel met S = 14;

- verwijder de primaire as 7 (zie figuur 2) uit het versnellingsbakhuis 1 met gelijktijdige verwijdering van de getande ring 1 (zie figuur 10) van de 4-5 versnellingssynchronisatie.

Figuur 37 - Schema voor het verwijderen van de demultiplier 1 - demultiplier-trekker, 2 - technologische stop met een afmeting van 50x40x30 mm, 3 - M16x100-bout, 4 - Oogklem, 5 - M14-bout - 2 stuks, 6 - M14-moer - 2 stuks.

- na het verwijderen van het bereik, het deksel van de ingaande as, de oliepomp, de ingaande as, bewaar de shims om ze te installeren op de plaatsen van de eerste montage (zonder speciale aanpassingen aan te brengen): voorlager 3 (zie figuur 2) van het tussenstuk as en voorlager 3 van de secundaire as, lager 12 ingaande as, achterste lager 24 van de secundaire as, achterste lager 25 van de tussenas;

- verwijder de buitenste ringen van de lagers van de tussenas en het achterste lager van de secundaire as uit het carter vanwege de longitudinale bewegingen van de assen, evenals het ontstaan ​​van trillingen in het versnellingsbakhuis door frequente hamerslagen op de uiteinden van het carter in de gebieden van de lagerboringen. Indien na het verwijderen van de demultiplier de centreerkom 18 (zie figuur 2) in het versnellingsbakhuis blijft zitten, moet deze met een speciale trekker worden verwijderd.

- verwijder het secundaire assamenstel 16 (zie figuur 2) van het carter van de kast met behulp van een takel en een strop van 1,5 ... .2 meter lang, gemaakt van een stuk staalkabel van 0 4 .. .6 mm of ander duurzaam materiaal. De strop voor het optillen van de secundaire as is geïnstalleerd met een singel voor het tandwiel van de 5e versnelling. Het optillen van de as uit de doos wordt uitgevoerd zonder schokken met een geleidelijke draai naar boven vanaf het voorste uiteinde van de secundaire as.

- verwijder het tussenassamenstel 2 (zie figuur 2) met behulp van de technieken die worden aanbevolen voor het verwijderen van de secundaire as;

Bij het demonteren van de versnellingsbak met behulp van een houten standaard, is het raadzaam om het koppelingshuis te verwijderen na het verwijderen van de bereikvermenigvuldiger. Om de range multiplier te verwijderen, plaatst u de versnellingsbak in een verticale positie met steun op het koppelingshuis. Voor horizontale opstelling van de doos op een houten standaard, wordt aanbevolen om te gebruiken

Origineel om af te drukken - Referentiehandleiding voor onderhoud en reparatie van KP type YaMZ-239Los

plaats houten blokken en wiggen die in de openingen tussen de houten standaard en het frame zijn geïnstalleerd;

MONTAGE VAN DE YAMZ-239 VERSNELLINGSBAK

Onderdelen en assemblages van de versnellingsbak die de assemblage binnenkomen, moeten schoon zijn, sporen

aanslag en corrosie zijn niet toegestaan. Kanalen (gaten) voor het toevoeren van smeermiddel in het carter, in de primaire as, in de secundaire as, in de delen van de demultiplier moeten worden gespoeld met dieselbrandstof of machineolie en gespoeld met overdruklucht. Voor de montage worden gebruikte onderdelen en samenstellingen met toelaatbare slijtage en nieuwe gebruikt in plaats van onderdelen met slijtage of andere afwijkingen.

De montage moet worden uitgevoerd onder omstandigheden die de mogelijkheid bieden om de versnellingsbak met verticale assen op een speciale standaard te installeren (zie Afbeelding 33). In uitzonderlijke gevallen mag voor een eenmalige reparatie op de plaats van gebruik een houten standaard (zie figuur 35) van spijlen en planken worden gebruikt.

Maatmetingen ter bepaling van de benodigde dikte van de stelafstandhouders van de conische lagers van de tussenas, secundaire as, primaire as moeten worden uitgevoerd met een nauwkeurigheid van minimaal 0,01 mm. Metingen worden gedaan op ten minste drie plaatsen op gelijke afstand van elkaar.

Bij het berekenen van de afmetingen van de vereiste dikte van de shim moet het rekenkundig gemiddelde van deze afmetingen worden genomen.

Shim-opties en -afmetingen worden weergegeven in Tabel 7 hieronder.

Tabel 7 - Varianten en maten van KP-shims van het type YaMZ-239

Indien nodig worden de stelpakkingen aangepast om de vereiste dikte in dikte (geslepen) individueel voor elke specifieke plaats te garanderen.

Monteer de versnellingsbak in de volgende volgorde:

- installeer het carter op een standaard, bevestig het stevig aan de plaat, of installeer het carter op een steun, waarbij de horizontale positie van de flens voor het monteren van het schakelmechanisme wordt gewaarborgd;

- steek bus 32, tussenversnellingsbak 31 met rollager 26 in de carterholte;

- monteer as 28 met spie 27;

- steek het tussenassamenstel zonder de buitenste lagerringen in de carterholte met een geleidelijke verandering in de positie van de as ten opzichte van het carter, terwijl de as aanvankelijk in het gat in de achterwand van het carter wordt gedreven (zie figuur 72 );

- controleer of de tandkrans Г van de tussenas in de tandkrans van de tussenliggende achteruitversnelling past;

Origineel om af te drukken - Referentiehandleiding voor onderhoud en reparatie van KP type YAME-239Los

- bepaal de vereiste dikte van de shim tussen het uiteinde van de buitenste ring van het voorste lager van de secundaire as en het uiteinde van de groef ervoor in de primaire as (zie volgorde hierboven);

- start de secundaire as zonder buitenste lagerringen en zonder de getande ring van de 4e versnelling van de synchronisator van de 4e - 5e versnelling (zie figuur 73);

- monteer de getande synchronisatiering;

- monteer de buitenring van het voorste lager van de uitgaande as;

- steek afwisselend in de gaten van de voorwand van het carter de installatiecups van de secundaire en tussenliggende assen zodat de assen gecentreerd zijn op hun lagers (zie figuur 74);

- vouw het carter open en zorg voor de bovenste positie van de achterkant;

- monteer de buitenste ringen van de achterste lagers van de secundaire en tussenliggende assen;

- bepaal de maat van de shims van de lagers van de achterste secundaire en tussenliggende assen;

Figuur 74 - Bevestiging van de assen in de versnellingsbakbehuizing van de YaMZ-239 type 1 - Kom van de tussenas, 2 - het glas van de secundaire as, 3 - getande ring van de 4e versnellingssynchronisatie,
4 - tandwiel van de tussenasaandrijving

- installeer in de demultiplier eindring 23 (zie figuur 2), zonnewiel 21 (zorg voor de positie van de binnenste groef met een afschuining naar de hoofdversnellingsbak), koppeling 20 met een veerring 19 (zorg voor de positie van de grote afschuining naar de demultiplier), lagerzitting 18 met een afstelpakking 24 (met een diktemaat bepaald volgens de instructies in paragraaf 8 hieronder) en een buitenring van het achterste lager 22 (zie figuur 8) van de secundaire as;

- monteer de buitenste lagerring van de achterste 8 (zie figuur 5) van de tussenas in het carter;

- installeer op het uiteinde van de achterste tussenas met een afstandsstuk 25 (met een diktemaat bepaald volgens de instructies hieronder in sectie 8);

- schroef twee pennen van de geleiders (zie figuur 75) in de gaten met de M16-schroefdraad aan verschillende kanten van de behuizing van de hoofdversnellingsbak;

- monteer pakking 29 op de kopse kant van het huis van de hoofdversnellingsbak met een voorafgaande toepassing van UG-9 TU 6-01-1326-86 of UG-6 TU 6-01-1285-84 afdichtmiddel op beide eindvlakken van de pakking met een doorlopende strook 2,3 mm breed langs de contour op het eindoppervlak van het carter;

- bevestig de oogbeugel met twee M14 bouten (zie figuur 37) aan de flens van de range-multiplier;

- installeer het rollager 17 (zie figuur 2) in de groef van het achterste uiteinde van de secundaire

- verbind de demultiplier met aanvullende onderdelen in de onderstaande volgorde aan het achterste uiteinde van de versnellingsbakbehuizing, terwijl het buitenste cilindrische oppervlak van de bus 18 het gat in de achterwand van de hoofdversnellingsbakbehuizing moet binnendringen, de koppelingskoppeling 20 moet ingrijpen met de koppeling van de getande secundaire as

Origineel om te printen - Referentiehandleiding voor onderhoud en reparatie van versnellingsbak type YaMZ-239Los 23 (zie figuur 8), de groef van de demultiplier spacer moet in de buitenring van de tussenasas 20 komen;

- bevestig de demultiplier met bouten 30, bij het indraaien van de bouten zijn significante vervormingen niet toegestaan, zes bouten worden vanaf de zijkant van het versnellingsbakhuis in de schroefdraadgaten van de demultiplier spacer geschroefd en twee bouten worden vanaf de zijkant van de demultiplier spacer in de schroefdraadgaten van het versnellingsbakhuis en een sleutel met maat S = 22 mm, het aanhaalmoment moet binnen 22,25 kgf • m liggen.

- vouw de gedeeltelijk gemonteerde versnellingsbak open en zorg voor de bovenste positie van de voorkant van het carter;

- verwijder de glazen waarmee de tussenliggende 1 en secundaire schachten 2 (zie figuur 74) zijn bevestigd;

- monteer de buitenste loopring van het voorste lager 7 (zie figuur 5) van het tussenstuk

- monteer de primaire as met de binnenring van het lager, het afstandsstuk 3 en de buitenste loopring 4 van het voorste lager van de secundaire as in het gat in het carter van de hoofdversnellingsbak (Figuur 3 toont de volledigheid van de primaire as voor montage in het carter);

- monteer de buitenring van het lager van de primaire as;

- bepaal de dikte van de shims van het lager van de ingaande as en het voorste lager van de tussenas (de procedure voor het bepalen van de dikte van de pakking wordt hieronder gegeven in sectie 8), bij afwezigheid van pakkingen van de vereiste maat, voer aanvullende verwerking (slijpen) van de pakking met de maximale dikte;

- monteer de oliepomp 6 (zie figuur 2) met een afstelpakking 3 en een rubberen afdichtring 4, zorg ervoor dat het pomphuis gecentreerd is langs het gat in het carter voor het tussenaslager en de aansluiting van de aandrijfpompas met de tussenas;

- draai de vier bouten vast waarmee de pomp aan het versnellingsbakhuis is bevestigd, aanhaalmoment 5.0.5.5 kgf-m;

- monteer het lagerdeksel van de ingaande as met een kraag, een rubberen afdichtingsring en een afstelpakking zodat het deksel door de uitsparing erin op de buitenring van het lager steunt;

- draai de zes bouten van de dekselbevestiging vast met een aanhaalmoment van 5,5,5 kgf-m, voordat u de bouten van de oliepomp en het lagerdeksel van de primaire as monteert, breng UG-9 TU 6-01-1326-86 of UG- aan 6 TU 6- afdichtmiddel op de schroefdraad van de bouten 01-1285-84;

- controleer de mate van axiale beweging van de tussenas met behulp van gereedschap (zie figuur 76). De meting dient als volgt te gebeuren: door het olie-inlaatluik in het versnellingsbakhuis de meetlat 1 inbrengen en met de afstandsschroef 2 op de tussenas bevestigen; aan de flens van het olie-inlaatluik, bevestig de staaf 3 met de indicator 5, verplaats de as ten opzichte van het carter in de richting van de as vanwege de kracht die wordt uitgeoefend op het uiteinde van het tandwiel van de 5e versnelling, stel vervolgens de indicator in op nul, verplaats de as in de tegenovergestelde richting, terwijl de afwijking van de indicatorpijl binnen 0.005.0.06 mm moet zijn;

- controleer de juiste afstelling van de lagers van de primaire en secundaire assen door axiale beweging van een van de assen, evenals door de primaire as te draaien met een frequentie van 10.15 min-1, de synchronisatiekoppelingen en de eerste versnelling en achteruitversnelling moet in de neutrale stand staan, de borgringen moeten uit de tandwielkegels worden geperst. De axiale beweging van de assen moet binnen 0.005.0.06 mm liggen en het scrollmoment van de ingaande as mag niet meer zijn dan 0,3 kgcm;

- meting van de beweging van de primaire en secundaire assen wordt uitgevoerd met behulp van een apparaat (zie afbeeldingen 76-78), de beweging van de assen wordt uitgevoerd door montage, installatie in de openingen "b" en "g", de de meting begint nadat de primaire as naar de secundaire as is verplaatst en vervolgens de secundaire as naar de primaire as wordt verplaatst;

- in geval van onbevredigende resultaten van de controle van de axiale verplaatsingen van de assen, de lagers opnieuw afstellen;

- monteer de pakking op de bovenste carterflens, gecentreerd op twee pennen;

- monteer het schakelmechanisme op de bovenste flens van het carter, terwijl alle stangen met vorken in neutrale stand moeten staan, synchronisatiekoppelingen, 1e versnelling en achteruitversnelling moeten in neutrale stand staan, vorken moeten in verticale stand staan.

Let bij het installeren van het mechanisme in het bijzonder op de invoer van de schakelvorken in de groeven van de synchronisatiekoppelingen en de eerste versnelling; installatie van het mechanisme is alleen mogelijk nadat de vorken zijn verbonden met de koppelingen;

- zet het schakelmechanisme vast met twaalf M10 bouten met een steeksleutel maat S = 17 mm, het aanhaalmoment van de bouten is 5.0.5.5 kgf-m;

- bevestig de pijpleiding 65 (zie figuur 2) van de smeermiddeltoevoer van de oliepomp naar het deksel van de primaire as met speciale bouten 52 met centreerpakkingen 53 (ringen van zacht koper) aan elke kant van beide pijpleidingfittingen, draai de bouten vast met een koppel van 5.0.5.5 kgf-m;

- monteer het koppelingshuis 5 op de versnellingsbak met de centrering van het buitenste machinaal bewerkte oppervlak van het deksel 11 van de ingaande as met een diameter van 200 mm;

- bevestig het koppelingshuis met acht bouten 50 met steeksleutel maat S = 22 mm. Monteer de bouten op de anaërobe kit UG-2M TU -6-02-64-89 (niet minder dan 0,15 g/bout of 4,6 druppels), na het ontvetten van de schroefdraad van de bout in de behuizing van de hoofdversnellingsbak. Draai gelijkmatig in twee fasen vast, het initiële aanhaalmoment is 10,12 kgf-m; definitief - 22,25 kgf-m.

- monteer de koppeling 10 met slang 55 op het lagerdeksel van de ingaande as; voordat de koppeling wordt gemonteerd, moeten de lagers en de holte van de boring worden gevuld met Shrus-4M-vet TU 38.401-58-128-95;

- bevestig de smeerslang 55 met een moer 57 met een voormontage op de slangaansluiting van de clip 56 met de veer 54 aan de clip gehaakt;

- monteer de as 8 en de vork 9 in de holte van het koppelingshuis, zodat de as met bussen 61 in het gat in het carter en in het gat van de vork gaat, terwijl de bussen op de as met borging moeten worden vastgezet ringen 60, om de asbussen van cermet te installeren, gebruik een buisvormige doorn met binnen- en buitendiameters van respectievelijk 25,5 mm en 33,5 mm, met een lengte van 80,100 mm, vermijd bij het installeren van de asbussen scherpe schokbelastingen om splijten te voorkomen van de bussen zijn de afsluitschachtbussen door borgringen 60 tegen axiale verplaatsing gefixeerd;

- installeer in de groeven van de gaten voor de afsluitashulzen respectievelijk de plug en de afdichtingsdelen;

- smeer de bussen van de afsluitas door de nippels totdat er vet uit de openingen komt, met behulp van het Shrus-4M vet TU 38.401-58-128-95.

Figuur 77 - Een apparaat voor het meten van de axiale speling van de primaire en secundaire assen 1 - meetklok; 2 - indicatiebalk; 3 - stelhuls; 4 - bout М6х30; 5 - verlengstang; 6 - schroef М4,
7 - voorblad
Opmerking: delen 2, 3, 5 zijn verbonden door elektrisch booglassen

Figuur 78 - Installatie van apparaten voor het controleren van de axiale speling van de KP-assen van het YaMZ-239 type 1 - een apparaat voor het meten van de axiale speling van de primaire en secundaire assen,
2 - een apparaat voor het meten van de axiale speling van de tussenas,
A en B - toegangszones van het montagegereedschap voor het bemonsteren van de openingen van de primaire en secundaire assen

1. De juiste werking van de versnellingsbak en zijn levensduur zijn direct afhankelijk van de bedrijfscultuur, daarom moet u zorgvuldig de prestaties overwegen van al het routineonderhoud dat in deze handleiding wordt beschreven.

2. Het gebruik van smeermiddelen die niet in deze handleiding worden aanbevolen, is niet toegestaan.

3.Om schade aan de demultiplier-synchromesh en de synchromesh van de hoofdversnellingsbak te voorkomen, is het niet toegestaan ​​om de versnellingen in de hoofdversnellingsbak in te schakelen wanneer het controlelampje demultiplier-shift brandt.

4. Om een ​​buitensporige toename van het krukastoerental van de motor en een verhoogde slijtage van de versnellingsbaksynchronisatoren te voorkomen, mag het lagere bereik in het bereik niet worden ingeschakeld bij een voertuigsnelheid van meer dan 45 km / u.

5. Om schade aan de versnellingsbak te voorkomen wanneer de auto in beweging is, is het ten strengste verboden om de eerste versnelling in te schakelen wanneer het hoogste bereik van het bereik is ingeschakeld.

Kenmerken versnellingsbakken YaMZ-239

De YaMZ-239-versnellingsbak vervaardigd door Avtodiesel OJSC (basismodel, Fig. 1) is een mechanische, negenversnellingsbak, bestaat uit een vijftraps hoofdversnellingsbak en een dual-band planetaire reeks, met synchronisatoren in alle versnellingen, behalve de eerste versnelling en achteruitversnelling.

BELANGRIJKSTE VERSCHILLEN VAN WIJZIGINGEN EN UITRUSTING VAN KP VAN HET BASISMODEL

De belangrijkste verschillen met het basismodel van KP

Controlepunt 239 YMZ - universeel. Het is de basis voor het creëren van nieuwe typen versnellingsbakken voor alle typen vrachtwagens.

De versnellingsbak bevat een demultiplier (dual-band) met synchronisatoren (ze zijn niet alleen beschikbaar in de eerste versnelling en achteruit), een mechanische snelheidsmeteraandrijving en een elektromagnetisch vergrendelingssysteem. Het is ook mogelijk om het te completeren met een warmtewisselingssysteem, dat de temperatuur van vloeistoffen bewaakt, koelt in de hitte of verwarmt in de kou.

De pre-uitrusting van de versnellingsbak 239 met een demultiplier zal twee snelheden hebben: standaard en verhoogd.

Het 239 versnellingsbakschema met een demultiplier verandert nauwelijks, alleen een nauwkeurigere snelheidsregeling is mogelijk.

Over het algemeen hangt het schema van de controleposten af ​​van het automerk.

De bedrijfstijd van het controlepunt 239 wordt bepaald door hoe nauwkeurig aan alle voorwaarden van de handleiding voor het gebruik ervan wordt voldaan. Bij een storing of storing is het belangrijk om gebruik te maken van de diensten van een servicestation of zelf het probleem proberen op te lossen. Bedienings- en onderhoudsinstructies zijn beschikbaar op onze website in de betreffende sectie.

De YaMZ 239 versnellingsbak is bedoeld voor de YaMZ-7511 motoren van MZKT, KrAZ, MAZ, Ural voertuigen.

YAMZ-239 versnellingsbak. Apparaat, onderhoud en reparatie.

Deze referentiehandleiding bevat een beschrijving van het ontwerp van versnellingsbakken van het type YaMZ-239 geproduceerd door Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), de kenmerken van hun werking, de procedure voor het uitvoeren van onderhoud en reparaties tijdens bedrijf.

De referentiehandleiding is bedoeld voor ingenieurs en technici en andere werknemers van wegtransport- en reparatiebedrijven die te maken hebben met de bediening en reparatie van auto's en hun componenten, het kan nuttig zijn voor studenten en studenten die auto's en hun componenten bestuderen.

De referentiehandleiding wordt aanbevolen voor gebruik door personen van het servicenetwerk van JSC Avtodizel (YaMZ) als richtlijn bij het uitvoeren van service-onderhoud van YaMZ-motoren met betrekking tot versnellingsbakken en hun hulpsystemen tijdens de garantieperiode en na de garantieperiode.

Reserveonderdelen voor KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man en andere fabrikanten.
Reserveonderdelen voor vrachtwagens en auto's van binnenlandse en buitenlandse productie.

Handgeschakelde 9-versnellingsbak

Transmissietype. 9-speed, mechanisch; een vijftraps hoofdversnellingsbak met een dual-band planetair bereik, met synchronisatoren in alle versnellingen behalve de eerste versnelling en achteruit.

KENMERKEN VAN HET ONTWERP. er is een blokkering van het starten van de starter wanneer de versnelling is ingeschakeld; elektronische snelheidsmetersensor.

Schakelbediening. Hefboom of mechanisme voor het aansluiten van een afstandsaandrijving met de uitgang van de verbindingsrol links in de hoofdkast en halfautomatische pneumatische schakeling van het bereik met automatische blokkering van het onderbereik.

Extra krachtafnemer. Van het tandwiel met tussenas via het rechter zijluik tot 29,5 kW (40 pk); Van het tandwiel aan het achterste uiteinde van de secundaire as via de aftakas tot 73,5 kW (100 pk). Het olievolume in het versnellingsbakhuis is 11,5 + 0,5 liter.

Toegevoegde opties. De boxen kunnen worden uitgerust met een drukkoppelingshuis.

De montage van de versnellingsbak gebeurt op dezelfde standaard (zie Fig. 128) als de demontage. Voor de montage worden alle delen van de versnellingsbak grondig gewassen, gedroogd, worden de kanalen gespoeld met een gecomprimeerde

lucht. Alle wrijvende oppervlakken zijn gesmeerd met olie. Eerst worden grote knopen geassembleerd.

Montage van de aandrijfas. Druk op de aandrijfas 5 (Fig. 136) met behulp van een speciale doorn en oefen een kracht uit op het uiteinde van de binnenring van het lager, druk het kogellager 4 compleet met de borgring 3 totdat deze stopt, klem de as in een bankschroef, plaats zachte sluitringen, draai de ringmoer 2 vast tot breuk en boor deze vervolgens in een groef op de as. De rotatie van de buitenring van lager 4 moet vrij zijn, zonder vastlopen.

Montage van de aangedreven as. Een drukring 15, een tandwiel 16 van het tweede tandwiel worden op de as 14 geplaatst, twee segmentspieën worden geplaatst en de afstandshuls 17 van de synchronisator van het tweede en derde tandwiel wordt tegen de aanslag gedrukt. De afstandsbus met zijn ringvormige snede moet naar het voorste uiteinde van de aangedreven as wijzen. De rotatie van de tweede versnelling op de as moet licht zijn, zonder te blokkeren.

Op de tussenas van YaMZ-236 versnellingsbakken van release tot december 1968. een tandwiel van een niet-starre uitvoering met veerdempingselementen werd geïnstalleerd, het zogenaamde dempertandwiel. Op dit moment is dit tandwiel vervangen door een tandwiel met een conventioneel stijf ontwerp, genummerd 236U-1701056. Bij het repareren van versnellingsbakken moet het dempertandwiel worden vervangen door een star tandwiel dat wordt geleverd met reserveonderdelen.

Het bovenste versnellingsbakdeksel wordt in deze volgorde gemonteerd.

Eerst wordt in het deksel / (Fig. 137) van de doos de stang 3 van de vorken voor het schakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling geïnstalleerd, nadat de veer 12 en de kogel // van het stangslot zijn geïnstalleerd; plaats de kop 6 en de plug 13 op de stang, zet de stang in de neutrale stand en steek twee kogels 15 van de slothouder door het gat in de stang van de vork van de tweede en derde versnelling. Nadat u eerder de veer en de bal van de stanghouder hebt geïnstalleerd, plaatst u de stang 5 van de schakelvorken van de tweede en derde versnelling, plaatst u de kop 7 en de schakelvork 10 op de stang, plaatst u de pen 14 van het slot, gaat u verder de stang naar de neutrale positie en steek twee ballen door het gat in de stang van de vork van de vierde en vijfde versnelling vergrendelingsgrendel. Nadat u de bal in de veer van de houder van de stang van de vierde en vijfde versnelling hebt gestoken, plaatst u de stang 4, terwijl u de plug 8 van de vierde en vijfde versnelling erop plaatst, en beweegt u deze naar de neutrale stand.

Daarna worden de koppen en vorken van de schakelaar vastgezet met schroeven 9. Alle stelschroeven zijn vastgezet met draad. Wanneer een van de stangen in de lengterichting beweegt, moeten de andere twee worden vergrendeld met een slot in de neutrale stand. Vervolgens plaatsen ze drie pluggen in de groeven aan de voorkant van de hoes, verdelen ze, plaatsen de riem 35 voor het schakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling op de as 36, steken een zekering in de riem

34 en monteer als zodanig de as in het gat in het deksel. Vanaf de buitenkant van het deksel wordt een veerring op de lijnas geplaatst en de moer wordt vastgedraaid tot het stuk is. De zwaai van de lijn op de as moet licht zijn, zonder te blokkeren. Vervolgens wordt de tweede zekering 41 in het deksel gestoken en wordt de smeltveer 40 in het glas 39 gestoken en wordt het glas in het deksel gewikkeld totdat het stopt.Controleer na het monteren van het bovenste versnellingsbakdeksel op de aanwezigheid van klemmen op alle drie de stangen en op het gemak van beweging van de stangen in de dekselsteunen nadat ze uit de neutrale stand zijn verwijderd. De montage van het mechanisme voor het op afstand schakelen van de YaMZ-236 en YaMZ-236P versnellingsbakken begint met de installatie in het carter 25 van het mechanisme van de huls 29 van het versnellingspookslot met de pen 28 en de veer 27. De huls is in de behuizing vastgezet met een stelschroef 26 met een veerring. Vervolgens wordt een segmentsleutel in de groef van de schakelas 16 gestoken en wordt de tussenliggende schakelhendel 17 erop gezet, vastgezet met een stelschroef 20, vastgezet met een zachte draad, in het lichaam van de schakelas 16 gestoken. , en een tweede gesegmenteerde sleutel in de groef van de rol, zet de versnellingshendel 30 op, zet de hendel vast met stelschroef 31 en zet hem vast met draad.

mm. Het is ten strengste verboden om dikkere shims te installeren. Na montage moet de rol gemakkelijk kunnen draaien, zonder vast te lopen. Axiale speling is toegestaan ​​​​niet meer dan 0,20 mm.

De gemonteerde pomp moet op een speciale standaard worden gecontroleerd op prestaties en op lekken in de aansluitingen. De nieuw gemonteerde pomp moet een debiet hebben van minimaal 7 l/min. Als de oliepomp voor installatie op de versnellingsbak niet op de standaard is getest, moet deze worden gesmeerd, dwz plaats de pomp op het huis met het asuiteinde naar boven, giet olie die wordt gebruikt om de versnellingsbak te smeren in het aanzuiggat, en draai de aangedreven as drie tot vier slagen rechtsom totdat er olie in de afvoeropening verschijnt.

Controleer voordat u het deksel installeert de rotatie van het aangedreven tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving, die licht moet zijn, zonder vast te lopen. Axiale speling is toegestaan ​​tot 1,2 mm. De pakkingbus wordt in het deksel gedrukt met behulp van een doorn die wordt getoond in Fig. 139. De oliekeerring wordt met de olieschraapgroef tegen de aanslag in de oliedeflectorkraag gedrukt. Op versnellingsbakdeksels geproduceerd vóór februari 1969. er was geen kraag met een olieaftapschroefgroef voor de oliekeerring; de wartel wordt in zo'n deksel geïnstalleerd met dezelfde doorn tot het stopt in het deksel. Het voorste uiteinde van de ringzitting moet gelijk liggen met de binnenkant van de kap. De pakkingbus moet in het deksel worden geïnstalleerd met CIATIM-201-vet. Verder, om het voorste lager van de aangedreven as te beschermen tegen beschadiging, installeer de aandrijfas met het lager. De borgring van het aandrijfaslager moet dicht bij de voorwand van het carter passen en het voorste lager van de aangedreven as moet gemakkelijk en vrij in de aandrijfas komen. Schokbelasting is niet toegestaan.

Bevestig aan het achterste uiteinde van de aangedreven as met een moer 7 (zie Fig. 136) met een ring 8 flens 9 van de cardan. De noot is gespleten. Op de YMZ-236 versnellingsbakken van de eerste release werd een beschermende behuizing op de cardanmontageflens geïnstalleerd. december 1968 De beschermkap is niet op de flens gemonteerd. Op YAMZ-236N versnellingsbakken sinds april 1971. de kruiskoppelingsflens werd met 2 mm ingekort (van 84 naar 82 mm) en de lengte van de afstandsbus werd vergroot van 26 naar 28 mm. De nieuwe verkorte flens kan dus alleen worden gemonteerd op oudere tandwielkasten met een bus van 28 mm of een ring van 2 mm.

Plaats daarna het olie-inlaatrooster 20 (zie Fig. 126) met een pakking en het olie-inlaatdeksel gemonteerd met een magneet zodat de pakking en het deksel het olie-inlaatkanaal in het carter van de kast niet blokkeren, schroef de besturing in en aftappluggen, monteer het deksel van het krachtafnemerluik, plaats pluggen - pluggen voor oliekanalen en doorgaande gaten in het carter, gasklep, bus, pakking en deksel 3 van het aandrijfaslager met een oliekeerring. Om de pakkingbus niet te beschadigen, wordt de afdekking alleen met de doorn 7 (afb. 140) aangebracht. De keerring 3 wordt met een speciale doorn 7 in het deksel 2 van de aandrijfas gedrukt tot hij stopt.Voor het inpersen wordt het buitenoppervlak van de pakkingbus gesmeerd met een dunne laag CIATIM-201 vet.

Het koppelingshuis zit vast met bouten met ringen en sluitplaten; de bouten vergrendelen door de platen aan de rand van de bouten te buigen.

Vervolgens wordt de as van de ontkoppelingsvork in het gat van het carter gestoken, terwijl tegelijkertijd de vork 13 op de as wordt geplaatst (zie Fig. 120), steek een segmentsleutel in de groef van de as en duw de ontkoppelingsvork op de sleutel. De vork wordt aan de as bevestigd met een klembout met veerring. Op het lagerdeksel van de aandrijfas de koppeling plaatsen // voor het ontkoppelen van de koppeling met het lager, de ontkoppelingsveren, sluit de koppelingssmeerslang 12 aan, bevestig deze in de carterwand, schroef de smeernippels in de koppelingsontspanner vorkassteunen en in de koppelingssmeerslangfitting.

Nadat u de synchronisatoren, de eerste versnelling en de achteruitversnelling en de vorken in de neutrale stand hebt gezet, plaatst u een deksel met een pakking op het carter. In dit geval moeten alle drie de vorken met hun poten in de groeven van de synchronisatiekoppelingen en in de groef van de eerste versnelling en de achteruitversnelling komen. Het deksel wordt vastgezet met bouten en veerringen. Ten slotte is er een schakelmechanisme geïnstalleerd. Bij het monteren van de tandwielkast kunt u, om de dichtheid van de verbindingen te waarborgen, een niet-drogende afdichtingspasta gebruiken Afdichtingsmiddelkwaliteit UN-25 (TU 3336-52 MHP). De pasta wordt aangebracht met een borstel met een dunne, gelijkmatige laag op het oppervlak van de pakkingen voordat ze worden geïnstalleerd, en ook de doorgaande schroefdraadgaten worden ermee gesmeerd voordat de bouten worden geïnstalleerd.

De test van de versnellingsbak wordt uitgevoerd op een standaard met een aandrijfastoerental van 1500-2000 tpm. De standaard moet qua aansluitafmetingen de verbinding tussen versnellingsbak en motor nabootsen en is voorzien van een koppeling en een schakelmechanisme. In de versnellingsbak wordt 5,5 liter TS-14.5 olie met een EPO-additief volgens TU 38-1-173-68, verwarmd tot een temperatuur van 65°C, gegoten.

De bediening van de versnellingsbak met ingeschakelde versnelling moet gebeuren zonder scherpe geluiden en stoten. Olielekkage in koppelingen en pakkingbusafdichtingen is niet toegestaan. Schakelen moet zonder veel moeite en vastlopen gaan. Met de neutrale stand van de versnellingspook bij maximale omwentelingen van de aandrijfas, is het toegestaan ​​om de aangedreven as aan te drijven, geëlimineerd door een koppel van niet meer dan 1,5 kgf-m uitgeoefend op de flens. De temperatuur van de olie in het versnellingsbakhuis mag tijdens de tests niet hoger zijn dan 85°C. De duur van de versnellingsbaktests is minimaal 15 minuten.