Doe-het-zelf versnellingsbak reparatie Yamz 238 met een demultiplier

DEMONTAGE EN MONTAGE VAN DE VERSNELLINGSBAK DEMULTIPLIER YaMZ-239

De demontage en montage van de demultiplier (zie figuur 19) wordt uitgevoerd op een werkbank met behulp van standaard sleutels. Voor het demonteren en monteren van de uitgaande as worden een pers en een trekker gebruikt om het aslager samen te drukken. Onderdelen en samenstellingen van de demultiplier die bedoeld zijn voor montage moeten schoon zijn, tekenen van corrosie zijn niet toegestaan. Olie- en luchtkanalen moeten worden gespoeld en gespoeld.

Zorg er bij het demonteren en monteren voor dat onderdelen en samenstellingen tegen beschadiging worden beschermd. Het gebruik van stalen ponsen is niet toegestaan.

Bij het demonteren en monteren van de uitgaande as, het indrukken en indrukken van het lager, oefent u de belasting uit op de binnenring. Schokbelasting is niet toegestaan.

Bij het installeren van pakkingen is de aanwezigheid van rimpels, overlapping van aansluitende olie- en luchtkanalen met pakkingen niet toegestaan.

De demultiplier wordt in de volgende volgorde gedemonteerd:

– maak de afstandhouder 2 los van het carter 1 (zie figuur 19) door vijftien M12 bouten los te draaien met een sleutel maat S=17 mm;

– verwijder de pakking 10 tussen het afstandsstuk en het carter van de demultiplier;

- draai de bout 33 van de flens van de uitgaande as los met een sleutel met een sleutel maat S = 36 mm, terwijl de as moet worden vergrendeld;

- draai zes M12-moeren los waarmee het deksel van de uitgaande as is bevestigd met een sleutel met een steeksleutel maat S = 12 mm;

– verwijder deksel 28 en pakking 44;

- verwijder de worm 34 en de tandkrans 36;

- verwijder de borgring 38 uit de lagergroef;

- verwijder de uitgaande as 6 met de onderdelen van het planeetwiel en het juk 56 van het carter, nadat je de as 57 van de vork van het carter hebt losgeschroefd;

- draai de bouten van de pneumatische cilinder los met de stangsteun;

– demonteer de uitgaande as met het lager en delen van het planeetwiel, let tijdens de demontage goed op het verwijderen van de pennen van de houder 42 en veren 59 (zie figuur 20) in elke punt van de conische ringen, de assen van de satellieten worden tijdens demontage naar buiten gedrukt;
Monteer de demultiplier in de volgende volgorde:

- monteer uitgaande as 6 (zie figuur 19) met lager 37 en planeetwiel met een voorafgaande controle van de werking van de conische ringhouders;

- controleer de werking van de klemmen 42 (3 stuks in elke kegelring, zie figuur 20) wanneer ze zijn geïnstalleerd in de gaten van de kegelringenpennen (na installatie van de veer en de pen, duw de pen met de hand in het spikegat , door de veer samen te drukken, moet het uiteinde van de pen tegelijkertijd in het tapgat zinken, het uitsteeksel van de pen voorbij het buitenoppervlak van de tap is niet toegestaan, na het verwijderen van de belasting op de pen, moet deze terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie onder invloed van de veer, de pin die in het tapgat vastloopt, is niet toegestaan);

– monteer conische ringen 41 (zie figuur 20) met vergrendelingen 42 in de groeven van het tandwiel 40 (na installatie van de ringen moet deze laatste een radiale speling hebben t.o.v. het tandwiel van minimaal 1,0 mm bij het uitoefenen van een kracht van 8 kgf niet meer);

- controleer de terugtrekkracht van de conische ringen vanuit de vaste posities (de terugtrekkracht moet binnen 64,84 kgf liggen);

– satellieten 43 (zie figuur 19) op assen 19 moeten vrij kunnen draaien zonder vast te lopen;

– monteer de gemonteerde uitgaande as 6 samen met de afstandsvork 56 in het carter van de demultiplier 1;

– monteer de borgring 38 op de buitenring van het lager 37;

– monteer het lagerdeksel 28 van de uitgaande as 6 met shims 47 (de procedure voor het bepalen van de totale dikte van de shims wordt hieronder gegeven);

- monteer de pneumatische cilinder met de stangsteun 19 en afdichtingsdelen (ringen 17, manchetten 18), installeer de stang in de steun vanaf de zijkant van de gleuf in de steun, die de afdichtringen in de steun tegen beschadiging zal beschermen;

- installeer een pneumatische cilinder met een steun in het carter, zorg voor de verbinding van de stang met de vorkpen en centreer de steun langs het gat in het carter;

– monteer de flens 30 van de cardanasaandrijving en bevestig deze met een bout 33 met de installatie van een ring 32;

– splitpen 33 met spalkdraad;

– monteer houder 11 en veer 13;

- installeer een schakelsignaalapparaat voor het schakelen van de bereiken van de demultiplier in de schroef 12 van het carter;

– monteer afstandhouder 2 met tandwielkoppeling 4 met behulp van afstandhouder 10, centreer afstandhouder op twee pennen en bevestig deze met vijftien M12x50 bouten met sleutelmaat S=17 mm (aanhaalmoment bout moet binnen 8,10 kgf-m liggen);

- controleer het draaigemak van de uitgaande as met het hoge bereik ingeschakeld en de bout 8 uitgedraaid, de opname van het hoge bereik moet worden verzekerd door lucht onder druk binnen 8,8,5 kgf / cm2 toe te voeren aan de rechterholte van de luchtcilinder, na het inschakelen van het hoge bereik mag de as niet met de hand draaien;

– schroef de stelbout 8 zo ver mogelijk in de zuigerstang (tijdens het draaien van de bout moet een toename van de weerstand tegen de rotatie worden gevoeld), herhaal de handeling meerdere keren en zorg ervoor dat de aanslag voelbaar is aan de dezelfde positie van de boutkop;

- draai de stelbout 5 / 6,7 / 6 slagen (5,7 vlakken van de boutkop) vast vanaf de positie van de aanslag tot het uiteinde van de stang. Draai bij het aandraaien van de bout tegelijkertijd de uitgaande as achter de flens; aan het einde van het draaien van de bout moet de uitgaande as vrij met de hand draaien, terwijl de kracht die op het juk van de pneumatische cilinder werkt wordt verwijderd en de juklagers worden gelost;

– borgmoer 9 met aanhaalmoment van 14 tot 16 kgf-m;

- controleer de opname van het onderste bereik en het gemak van rotatie van de uitgaande as, waarvoor, monteer het zonnewiel 21 (zie figuur 2) met de koppeling 20 op de uitgaande as, toevoer lucht naar de linker holte van de pneumatische cilinder , zorg ervoor dat het onderste bereik is ingeschakeld, terwijl de rotatie de uitgaande as vrij moet zijn, zonder te blokkeren, het zonnewiel moet samen met de koppeling draaien, en wanneer het zonnewiel draait, bijt en vastlopen moet niet worden gevoeld, en de uitgaande as moet ook draaien.

BEPALING VAN DE TOTALE DIKTE VAN DE PAKKING VAN HET LAGER VAN DE UITGANGSAS VAN DE DEMULTIPLIER

Om de axiale speling van de uitgaande as binnen 0,1 ... 0,5 mm te garanderen, moet u, voordat u het deksel 28 (zie afbeelding 19) op het carter van de versterker 1 monteert, opvulstukken 47 installeren tussen het uiteinde van de buitenring van het lager 37 en het uiteinde van het zitvlak (groef) onder de buitenring van het lager van de uitgaande as.

De totale dikte van de shims wordt bepaald door de volgende metingen (in overeenstemming met figuur 52), terwijl de meetnauwkeurigheid niet meer dan 0,03 mm mag zijn bij een strakke passing van de onderdelen:

- bepaal de maat A vanaf het eindvlak van de buitenring tot aan het oppervlak van het carter;

- plaats op het pasvlak van het deksel de afdichtingspakking 45, op het uiteinde van de uitsparing voor het lager - de drukring 46 en meet maat B;

- bepaal de totale dikte van de pakkingen S en de voorwaarden: S = B - A + (0.15.0.2).

Alvorens de demultiplier te installeren met een spacer op het carter van de hoofdkast en de spacer op het carter van de demultiplier, breng de anaërobe afdichtingsmassa UG-6 TU 6-01-1285-84 aan op de pakkingen aan beide zijden met een doorlopende strip 2-3 mm breed langs de contour.

Zorg er bij het monteren van de lagerkap van de ingaande as (Fig. 1), het range-tandwiel met afstandsstuk op het carter van de hoofdkast (Fig. 2), de achterste lagerkap van de uitgaande as van het range-tandwiel (Fig. 3) voor minimale axiale speling van de assen met behulp van opvulstukken die als volgt zijn geselecteerd:

Meet de maat "A" van de diepte van de groef voor het lager in de lagerkap, rekening houdend met de dikte van de pakking, met een nauwkeurigheid van 0,1 mm (Fig. 1).

Meet de maat "B" vanaf het uiteinde van de buitenring van het lager tot het oppervlak van de carterwand met het lager tot de aanslag gedrukt met een nauwkeurigheid van 0,1 mm.

Selecteer de totale nominale dikte van shims S uit de voorwaarde: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Meet de maat "A" (Fig. 2) vanaf het uiteinde van de buitenring van het lager tot het oppervlak van het carter met een nauwkeurigheid van 0,1 mm, waarbij u ervoor zorgt dat de centreerring tot aan de aanslag is ingedrukt en de veer ring en lager worden stevig tegen de centrale ring gedrukt.

Meet de maat "B" van de diepte van de groef voor het lager in de tandwielkoppeling, rekening houdend met de afstandhouder en de groef met een nauwkeurigheid van 0,1 mm.

Selecteer de totale dikte van de shims S uit de voorwaarde S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Meet maat ″B″ (fig. 3) vanaf het eindvlak van de buitenring van het lager tot het carteroppervlak tot op 0,05 mm nauwkeurig en zorg ervoor dat de borgring en het lager stevig tegen het carteroppervlak worden gedrukt.

Meet maat ″Г″ van de pakking tot de drukring in de ondersnijding van het deksel met een nauwkeurigheid van 0,05 mm.

Selecteer de totale nominale dikte van shims S uit de voorwaarde: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm

Draai de bouten voor de bevestiging van het carter van de versterker in twee stappen vast (zie tabel "Aanhaalmomenten").

Aanhaalvolgorde volgens afb. 4.

Wanneer u de demultiplier repareert met het vervangen van synchrone onderdelen, moet u de vereiste slag van de stang afstellen wanneer het bovenste bereik is ingeschakeld, en ervoor zorgen dat de vorkkrakers worden gelost wanneer in het hogere bereik wordt gewerkt, waarvoor:

1. Schakel het hoge bereik in de demultiplier in door lucht onder een druk van 784 tot 833 kPa (8. 8.5 kgf / cm 2) in de achterste holte van de pneumatische cilinder te voeren. Zorg ervoor dat de inschakelkoppelingen voor het hoge bereik volledig zijn ingeschakeld. Als het volledig is ingeschakeld, moet het indicatielampje uitgaan. De montageflens van de aandrijfas mag niet met de hand worden gedraaid.

2. Draai de stelbout in de zuigerstang totdat deze stopt (bij het draaien van de bout moet een toename van de weerstand tegen rotatie worden gevoeld). Herhaal de handeling meerdere keren en zorg ervoor dat de aanslag op dezelfde plaats als de boutkop voelbaar is.

3. Draai de stelbout één slag van de positie van de aanslag naar het einde (5 vlakken van de kop) en houd hem in deze positie vast met een borgmoer en draai hem vast met een koppel van 137-157 N m (14-16 kgfcm). Na afstelling moet de montageflens van de aandrijfas gemakkelijk met de hand kunnen draaien zonder vast te lopen. Draai de flens over een hoek van minimaal 360˚.

Aandacht! Onjuiste afstelling veroorzaakt een overbelasting van de range fork crackers, wat leidt tot een snelle vernietiging.

4 Installatie van de demultiplier op de versnellingsbak wordt uitgevoerd met de assen van de assen van de hoofdversnellingsbak in de verticale positie. De uitgaande as van de demultiplier moet met de hand worden gedraaid met een willekeurig bereik aan en versnellingen uit in de hoofdkast.

YaMZ 238 is een dieselmotor met 8 cilinders. De YaMZ 238b-variant is te vinden op krachtige machines als MAZ, Ural, bouwtransportapparatuur. Deze voertuigen worden gekenmerkt door een grote prestatiemarge.

De YaMZ-2381 (8-versnellingsbak) is voorzien van een 4-versnellingsbak en een 2-bands demultiplier (korte verdeler), die is ontworpen om het krachtmoment te vergroten. Het model YaMZ-238VM voldoet aan de vereiste milieunormen. Typisch voor vrachtwagens is de aanwezigheid van een extra bak. Het diagram van deze doos toont de aanwezigheid van een aandrijfasmontageflens hier. Opgemerkt moet worden dat YaMZ-versnellingsbakken niet alleen voor 8 versnellingen kunnen worden ontworpen, maar ook voor 5, 6, 9, 14.

YaMZ-apparaat De YaMZ-238A-versie is niet meer leverbaar. Een uitstekend alternatief daarvoor zijn de modellen 238VM4 (5) (7).

Er zijn synchronisatoren in alle vooruitversnellingen.Synchronizers zorgen niet alleen voor een soepele werking, maar ook voor geruisloos schakelen.

Een integraal onderdeel bij het YaMZ 238b-controlepunt is een luchtverdeler. Dit apparaat zorgt voor directe schakeling van luchtstromen. Het mechanisme zit stevig vast in de bovenklep van het carter.

Het artikel van het versnellingsbakhuis voor YaMZ 238 is 1701015. Dit element heeft een solide basis en maakt deel uit van het transmissiesysteem. De belangrijkste functie is om de versnellingsbakonderdelen te beschermen tegen de effecten van vuil, water en stof. Assen, bussen, tandwielblokken, koppelingen, moeren zijn ontworpen voor een lange werkperiode.

De bestuurder van een voertuig met een versnellingsbak zoals YaMZ 238 moet tijdig een tankstation bezoeken, waar servicemedewerkers met computerapparatuur het autosysteem volledig kunnen controleren. Zelfzorg voor de versnellingsbak kan bestaan ​​uit het feit dat de eigenaar van de auto de olie kan verversen, het carter kan doorspoelen. Om het carter door te spoelen, is het raadzaam om speciale vloeibare industriële oliën te gebruiken die voldoen aan GOST.

De frequentie waarmee de olie moet worden ververst, hangt rechtstreeks af van de rijstijl van de autobezitter.

De vervanging van individuele componenten op de YaMZ 236, 238, 2381, 239 versnellingsbak kan worden aangegeven door het feit dat de olie die in het carter is gegoten oververhit raakt, karakteristieke geluiden van de versnellingsbak verschenen. Reparatie kan bestaan ​​uit het installeren van nieuwe assen, lagers, manchetten en andere verbruiksartikelen die betrekking hebben op de versnellingsbak.

Veel auto's van de autofabriek in Minsk zijn uitgerust met motoren uit de fabriek van Yaroslavl. Meestal zijn dit motoren van de 238e en 239e serie, waaronder de bijbehorende versnellingsbak is geïnstalleerd. Het YaMZ 238-schema in de basis zorgt bijvoorbeeld voor de installatie van dezelfde doos. Ons artikel gaat over het laatste ...

Om heel precies te zijn, zullen we je iets vertellen over die eenheden die zijn uitgerust met een speciaal apparaat waarmee je de mogelijkheden van een standaarddoos kunt uitbreiden zonder onnodige tussenkomst in het ontwerp. We hebben het over de YaMZ 238-versnellingsbak met een verhogingsdemultiplier, of zoals het anders een verdeler wordt genoemd. We zullen dit woord ook gebruiken, omdat vrachtwagens vaak een andere extra box gebruiken, ook wel demultiplier genoemd, maar deze heeft een iets andere taak, en we zullen er in een ander artikel over praten.

In de kern is de verdeler dezelfde versnellingsbak, alleen heeft deze slechts twee snelheden - standaard (direct), waarbij het koppel op dezelfde manier wordt overgedragen als bij normaal bedrijf, en verhoogd, waarbij het koppel gemiddeld is voor twee aangrenzende nummers. Dat wil zeggen dat bijvoorbeeld het koppel van de derde versnelling met de demultiplier-divider ingeschakeld gelijk zal zijn aan het rekenkundig gemiddelde tussen de koppels van de derde en vierde directe versnelling.

Het ontwerpschema van de YaMZ 238-versnellingsbak blijft dus praktisch ongewijzigd en aangezien de verdeler voor de hoofdkast is geïnstalleerd, blijft het aantal uitvoersnelheden hetzelfde. Maar door het gebruik van een verdeler krijgt de bestuurder een bijkomend voordeel: het wordt mogelijk om het motorvermogen nauwkeuriger af te stemmen op de belasting en het toerental.

Raadpleging over technische problemen, aankoop van reserveonderdelen 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Een dergelijke regeling maakt het mogelijk om het totale brandstofverbruik te verminderen en beschermt tegelijkertijd de details van de hoofdkast. Als u echter bij ons bent, hoeft u zich geen zorgen te maken over reserveonderdelen voor de YaMZ 238-versnellingsbak, evenals reserveonderdelen voor demultipliers en verdelers - wat u ook nodig heeft in SpetsMash, dit onderdeel is zeker te vinden.

En maak je geen zorgen over de kwaliteit van reserveonderdelen, want deze is getest door vele specialisten, waaronder vertegenwoordigers van de Yaroslavl Motor Company. Wat betreft de prijzen voor onze producten ... we zijn geen tussenpersoon en we hoeven ze niet te "pesten", dus de meeste reserveonderdelen zijn goedkoper dan bij YaMZ zelf. Je kunt controleren!

Luisterend naar de controverse van automobilisten van MAZ en die ontevredenheid over het YaMZ-238 checkpoint, lees je onwillekeurig de opties voor het installeren van andere checkpoints door. Persoonlijk had ik geen klachten over het YaMZ-238 checkpoint. Nou, geen haast om te schakelen. Ja, niet helemaal gemakkelijk schakelen, bedachtzaamheid bij koud weer bij het wisselen van demuplicator. Dat is blijkbaar eigenlijk alles, nee, later had ik een klacht - een kleine overbrengingsverhouding van de eerste versnelling, of het zou beter zijn als ze er ook een kruipversnelling voor maakten. Maar hoe het ook was met drie auto's, ik had een YaMZ-238 checkpoint en godzijdank was het succesvol. Naast oliekeerringen en demuplicator-synchroniseerplaten, heb ik er niets voor gekocht. Reserveonderdelen B./U. natuurlijk genoten. Nadat ik op een bepaald moment met de aggregator voor deze controleposten had gesproken en hem mijn ervaring met de doos had verteld, hoorde ik van hem zo'n conclusie. Je hebt gewoon heel veel geluk, wij hebben er last van, lagerstoringen op de tussenas en uitval van de uitgaande as komen vrij vaak voor. Iedereen vindt het leuk, maar zodra ik overstapte naar 238 checkpoints, had ik meteen alle 236 boxen weg.

Maar nu over het belangrijkste. Als we een YaMZ-238A checkpoint hebben op de MAZ-54323, dan met een moderne tubeless rubber maat 315/80-22.5 met een statistische rolradius -0.499 meter, zal de snelheidskarakteristiek als volgt zijn;

De maximale snelheid zal zijn 102.158 km/u.

Als we om de een of andere reden of wens een vijfversnellingsbak YaMZ-238A installeren in plaats van de YaMZ-238A-versnellingsbak, dan krijgen we met hetzelfde rubber andere snelheden.

Zoals je aan de tabel kunt zien, zullen de snelheden zo worden, maar dat is niet verwonderlijk omdat het versnellingsbakbereik sterk is afgenomen.

De maximale snelheid is geworden 109,897 km/u. Zoals te zien is in de tabel is de maximale snelheid toegenomen, maar ook de startsnelheid in de eerste versnelling. En ook de auto door dit controlepunt is slechter aangepast aan veranderende wegomstandigheden. En het zal voor de bestuurder moeilijker zijn om het motortoerental op te pikken in de groene zone van de toerenteller.

Maar plotseling, door een gelukkig toeval, viel u in handen van een nieuwe zesversnellingsbak van de fabriek in Yaroslavl en besloot u deze te installeren. Hoe zal de snelheid veranderen. Om dit te doen, neem en tel.

Zoals uit de tabellen blijkt, zal de maximale snelheid gelijk zijn aan 96,70 km/u. Kijkend naar de snelheidstabel van een zesversnellingsbak, kan men gemakkelijk concluderen dat het de voorkeur heeft om deze te gebruiken in plaats van de alom en al lang bekende YaMZ-236.

Als u besluit een KAMAZ-versnellingsbak met een verdeler te plaatsen, zullen de snelheden als volgt zijn.

Bij 10 is verhoogde snelheid gelijk aan 89.54 km/u.

Als we de vliegwielbehuizing YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear hebben gekregen, dan tellen we opnieuw om het resultaat te krijgen.

Zicht op het 12-speed checkpoint FAS GIR.

Als we naar de tabel kijken, zien we dat de maximale snelheid bij toepassing zal zijn 92.99 km/u.

Als we bij Renault een achtversnellingsbak B 8 hebben gevonden en geïnstalleerd, krijgen we na het berekenen van de tabel de volgende resultaten.

Laten we eens kijken naar de maximale snelheid met dit checkpoint it = 96,70 km/u.

Als we ijkpunt B-9 plaatsen, krijgen we de volgende tabel. In principe verschilt de B-9 van de B-8 versnellingsbak alleen door de toevoeging van een kruipversnelling.

Dienovereenkomstig zal de maximale snelheid met de B-9 versnellingsbak ook gelijk zijn aan 96.70 km/u.

Als we het B-18 checkpoint aanpassen, dan krijgen we de volgende resultaten.

Zoals je kunt zien, kun je met zo'n versnellingsbak met een groot bereik en 18 versnellingen de auto accelereren naar 111,59 km/u.

Als we besluiten om een ​​ZF-8 of ZF-9 versnellingsbak te installeren dan zal het verschil weer naast de ZF-9 kruipversnellingsbak zijn.

Laten we de snelheden bij controlepunt 9S1310TO berekenen,

De maximale snelheid voor deze versnellingsbakken zal hetzelfde zijn en gelijk zijn aan 96.70 km/h, maar de ZF-8 zal geen kruipversnelling hebben.

Uiterlijk van de versnellingsbak ZF 16S 1820 TO /

We stellen een tabel met snelheden voor dit controlepunt samen.

Zoals u in de tabel kunt zien, is de maximale snelheid 86.35 km/u.

In geval van storingen aan de MAZ-versnellingsbak, zijn het carter en de kap onderhevig aan reparatie.

Alle andere mechanismen met aanzienlijke slijtage of schade moeten worden vervangen.

Dringende reparatie van het gietijzeren versnellingsbakhuis wordt uitgevoerd als:

• Versleten gaten voor lagers en pennen;
• Draad beschadigd.

Om de versnellingsbak bij MAZ te repareren, zijn bussen geïnstalleerd.

Het gat moet worden geboord tot vijftien en een halve centimeter d en de groef wordt drie millimeter groter in diameter gemaakt.

• Diepte - twee komma vijf tienden van een millimeter.
• Bussen moeten in de voorbereide bussen worden gedrukt.
• Zorg voor een spanmaat van niet > 0,15 mm.
• De gaten worden lineair geboord.

Om de MAZ 238-versnellingsbak van een beschadigde schroefdraad te repareren, worden lijmschroeven gebruikt.

Als de gaten M16 versleten zijn, wordt er geboord met een diameter van 17,1 mm. Draadsnijden maken. Daarna wordt de schroef ingedraaid.

• Ruimen wordt uitgevoerd om de gaten te herstellen.
• Bij het repareren van een MAZ-versnellingsbak met een carterverdeler, moet worden voldaan aan de vastgestelde eisen van de fabrikant voor de relatieve posities van de oppervlakken.

Restauratie en reparatie van de MAZ-versnellingsbak van een gietijzeren deksel wordt uitgevoerd met:

1. scheuren;
2. Versleten gaten;
3. Rand schade.

Als zelfs de kleinste breuken zichtbaar zijn op de buis, is het noodzakelijk om het vervormde gedeelte af te snijden. Boor vervolgens een gat d vijf en een halve centimeter voor de reparatiehuls.

Afschuining 5x45 graden. Een bus wordt in het voorbereide gat gedrukt. Het onderdeel tijdens het repareren van het MAZ-controlepunt is met hun eigen handen gelast. Draaien en boren van gaten.

Nadat u het deksel in de patroon hebt geplaatst, snijdt u het uiteinde af. Er wordt een gat geboord en een afschuining geboord. Vervolgens worden vier windingen gesneden. Neem een ​​stap van vier, een breedte van drie en een diepte van één millimeter in acht.

Doe-het-zelf eindverwerking en reparatie van de MAZ-versnellingsbak gebeurt op een cirkelvormige slijper.

• Beschadigde boutgaten worden gelast met een elektrode.
• De borg wordt schoongemaakt.
• Boor kleine gaatjes d elf millimeter en verzink ze vanaf de zijkant van de buis.

Bij het repareren van de MAZ-versnellingsbak voldoen de afdekkingen strikt aan een aantal vereisten:

• Het kloppen van de gaten voor de pakkingbus - niet meer dan 0,08 millimeter;
• Toegestane niet-parallelisme van de uiteinden van de flens en ondersnijding is niet meer dan 0,05 millimeter;
• De uitloop van het oppervlak van de groefgaten is niet > 0,02 mm.

Als het gat voor de oliekeerring versleten is, wordt een huls gebruikt om de versnellingsbak bij de MAZ te repareren. Eerst wordt een boring uitgevoerd met een diameter van 68 mm en een lengte van 24,5 mm. Dan verveelt de bus zich. Het gat is uitgelijnd met de oliegroef op het deksel. Het uiteinde van de mouw is afgesneden. Saai een afschuining en een gat.

Reparatie van de MAZ-versnellingsbak met een verdeler wordt uitgevoerd met speciale apparatuur.

Vergeet niet dat u in onze online winkel de hoogste kwaliteit MAZ-reserveonderdelen voor versnellingsbakreparatie vindt.

De YaMZ-236 versnellingsbak mag alleen worden gedemonteerd als dat nodig is: om versleten of beschadigde onderdelen te repareren of te vervangen.

Om de versnellingsbak van de motor te verwijderen, is het noodzakelijk om de bouten los te draaien waarmee het koppelingshuis aan het vliegwielhuis is bevestigd, nadat u eerst de borgringen hebt gebogen, en vervolgens de versnellingsbak terug te bewegen zodat de ingaande as uit de koppeling komt, en laat deze zakken omlaag. In dit geval moet de versnellingsbak van onderaf worden ondersteund of van bovenaf worden opgehangen om schade aan de koppelingsaangedreven schijf en de ingaande as van de versnellingsbak te voorkomen.

Nadat de versnellingsbak van de motor is verwijderd, moet deze worden ontdaan van vuil en olie, van buiten worden gespoeld en van olie uit het carter worden afgetapt.

Demontage van de doos moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd:

1. verwijder de onderdelen van de koppelingsaandrijving uit de doos;
2. draai de moeren los voor het bevestigen van het afstandsbedieningsmechanisme en verwijder het afstandsbedieningsmechanisme van de YaMZ-236-versnellingsbak; draai de moeren los en verwijder de steun met de YaMZ-236S versnellingsbakhendel;
3. draai de bouten los waarmee de bovenkap aan het carter is bevestigd en verwijder de bovenkap;
4. draai de bouten los waarmee het olie-inlaatdeksel is bevestigd en verwijder het deksel met een magneet en een rooster; reinig het aanzuigrooster en de magneet van vuil en metaaldeeltjes en spoel in kerosine;
5. maak de moer van de cardanmontageflens los en schroef deze los en verwijder de flens;
6. draai de bouten los waarmee het deksel van het achterste lager van de secundaire as is bevestigd en verwijder het deksel met de oliekeerring en de aandrijftandwielen van de snelheidsmeter; verwijder de aandrijfworm van de snelheidsmeter; verwijder bij de YaMZ-236S versnellingsbak de afstandshuls;
7. draai de bouten los waarmee het achterste lagerdeksel van de ingaande as is bevestigd en verwijder het deksel met de pakkingbus; verwijder de ingaande as met lager;
8. verwijder het achterste lager van de secundaire as en verwijder de secundaire as met tandwielen en synchronisatoren;
9. maak de bevestigingsbouten van de oliepomp los en schroef ze los en verwijder deze;
10. draai de bouten los en verwijder het achterste lagerdeksel van de tussenas;
11. druk de as van het achteruitversnellingsblok uit en verwijder het blok met lagers;
12. maak de bouten van de drukring aan het achterste uiteinde van de tussenas los en draai ze los, verwijder de ring en druk het achterste lager van de tussenas naar buiten;
13. verwijder het tussenassamenstel met tandwielen. Verdere demontage is mogelijk zonder speciale uitleg. Er moet aan worden herinnerd dat het indrukken van tandwielen vanaf de tussenas moet gebeuren met ondersteuning op de naaf, maar niet op de tandwielring, om breuk of vervorming van het tandwiel te voorkomen.

De YaMZ-236 versnellingsbak wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Bij de montage moet speciale aandacht worden besteed aan de juiste installatie van de pakkingen, waarin gaten voor de doorgang van olie zijn geponst.

Als de oliepomp ook is gedemonteerd tijdens het demonteren van de versnellingsbak, is het voor de montage noodzakelijk om alle onderdelen en de interne holte van het pomphuis te smeren met olie voor het smeren van de versnellingsbak, omdat een droge pomp mogelijk niet zorgt voor de absorptie van olie uit het oliebad van het versnellingsbakcarter.

Voor een goede werking van de versnellingsbak moet deze precies gecentreerd zijn met de motor. Om dit te doen, moet u, voordat u de doos op de motor installeert, controleren of de pasvlakken van het vliegwielhuis en het koppelingshuis schoon zijn, zonder inkepingen, en na het installeren van de doos, ze stevig zijn vastgedraaid met bouten. De bouten moeten in twee stappen worden vastgedraaid: eerst worden alle bouten met de helft van de kracht vastgedraaid, daarna met een volledig koppel van 30-32 kGm.

Wanneer de versnellingsbak en koppeling van de motor worden verwijderd, vergeet dan niet om het voorste lager van de ingaande as in de krukas van de motor te smeren.