1. Was de versnellingsbak en installeer deze op de standaard. Tap de olie af en verwijder het bodemdeksel met pakking.
23. Demonteer de ingaande as (zie Fig. Details van de ingaande as):
26. Verwijder de beschermkap 10, borg- en drukringen 6 en 7, veer 5 en bolring 4 van de versnellingspook (zie Fig. Details hendel en versnellingskeuzemechanisme).
1. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage.
8. Bij het installeren van het koppelingshuis met het voordeksel van de versnellingsbak, moet het gat in het voordeksel worden geplaatst zoals weergegeven in afb. vanaf punt 3.
Om de verwijdering en daaropvolgende installatie van de elastische koppeling te vergemakkelijken, wikkelt u deze stevig met tape.
We verwijderen de flens van de elastische koppeling, de versnellingsbaksteun, de snelheidsmeteraandrijving (zie Versnellingsbak vervangen).
Draai met de sleutel "10" de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de versnellingspook is bevestigd en.
. verwijder de hendel van de tapeinden van het achterdeksel van de versnellingsbak.
Schakel met de toets "27" de schakelaar van het achteruitrijlicht uit en.
We verwijderen het onderste deksel van de versnellingsbak (zie Reparatie van de versnellingsbak) en.
. draai met de “13”-sleutel de moer los waarmee het achterdeksel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.
We draaien de resterende moeren los waarmee het achterdeksel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd (zie.versnellingsbak reparatie).
Met een schroevendraaier verdrinken we de achteruitversnelling en de V-versnelling.
Verwijder de achterklep van de versnellingsbak.
Verwijder het achterste lager van de secundaire as en.
We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving met een slot - een metalen bal en.
Met behulp van de "10" -sleutel draaien we de bout los waarmee de vork van de opname van I- en II-versnellingen is bevestigd.
Zet de 2e versnelling aan met een schroevendraaier.
Met de kop "17" draaien we de bout los waarmee het tandwielblok is bevestigd.
Verwijder de bevestigingsbout van het versnellingsblok.
We halen het tandwielblok van de V-transmissie en de achteruitversnelling eruit.
Verwijder de afstandhouder.
Met behulp van de "13" -sleutel draai ik de twee bouten los waarmee het vergrendelingsdeksel is bevestigd en nadat ik het heb verwijderd.
... we verwijderen drie veren en drie ballen van klemmen.
Verwijder de bus van de 5e versnelling.
We verwijderen de V-versnellingsassemblage met de synchronisator.
Breng de stang omhoog, verwijder de synchronisatiekoppeling van de V-versnelling en.
. achteruit tussenversnelling.
We verwijderen de stang voor het inschakelen van de V-versnelling en de achteruitversnelling met een vork.
Verwijder de koppelingsnaaf van de 5e versnelling.
De Niva-auto is gepositioneerd als een SUV, die een groter terreinvermogen heeft. Hierdoor is er vraag naar de auto. Het sterke dragende lichaam is gevestigd. Het Niva 2131-model is gebouwd op basis van LADA 4×4. Dankzij de afstemming kunt u het exterieur en de prestaties ten goede veranderen. Sinds midden jaren 90. injectiemotoren kwamen beschikbaar voor Niva-auto's.
Onder het merk Niva worden naast personenauto's ook zelfrijdende voertuigen geproduceerd. Dit is in het bijzonder Niva SK 5. Dit voertuig is een maaidorser die is ontworpen voor het oogsten van zaaigewassen. De machine werkt op dieselbrandstof.
Auto VAZ 21213 met een cilinderinhoud van 1,7 liter. kan een vermogen ontwikkelen tot 79 pk. Het brandstofverbruik is gemiddeld 10 liter per 100 km. Zoals gebruikelijk bij benzinemotoren is er een centraal injectiesysteem. Dergelijke voertuigen moeten worden getankt met AI-95-benzine.
De Niva versnellingsbak (VAZ 21213) is een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De transmissie van Niva heeft permanente vierwielaandrijving. Opgemerkt moet worden de aanwezigheid van een betrouwbare verlenging van de versnellingspook op de Niva. Dankzij hem wordt de verandering van hogesnelheidsmodi snel uitgevoerd. De bestaande nokkenasaandrijving is kettingaangedreven. De samenstelling van de krukas omvat verschillende drijfstangen en hoofdtappen. De krukas onderscheidt zich door zijn sterkte, gemaakt van gietijzer. Het timingmechanisme is afgedekt met een deksel. Hier zit een olievulopening.
Op de Niva 2121 is een tussenbak geïnstalleerd. Zijn eigenaardigheid is dat hij zowel een op- als een terugschakeling heeft. Verhoogd is belangrijk om te gebruiken als u wilt besparen op brandstofverbruik. In het geval dat de beweging over ruw terrein plaatsvindt, helpt een lagere versnelling. In dit geval zal het brandstofverbruik echter toenemen.
De razdatka maakt het mogelijk om, indien nodig, een van de aandrijfassen uit te schakelen. De tussenbak omvat assen, differentieel, versnellingspookkoppeling. De belangrijkste storingen komen tot uiting in het feit dat na verloop van tijd de hoofdcomponenten verslijten, waardoor de doos oververhit kan raken, problemen kunnen optreden bij het aanzetten van de brug. Reparatie van de VAZ 21213-versnellingsbak is vereist als een karakteristieke trilling vanaf de zijkant van dit apparaat begint te worden opgemerkt.
De populariteit van de auto wordt dus verklaard door het feit dat er een vierwielaandrijvingssysteem is. Het speedbox-diagram laat zien dat het een groot aantal componenten bevat die op elkaar inwerken, waardoor uitstekende voertuigprestaties worden gegarandeerd.
Om een volledige diagnose te kunnen stellen, moet de speedbox worden verwijderd. In de regel is hier behoefte aan als trillingen, vreemde geluiden en olielekkage tijdens beweging toenemen.
Hoe de doos te verwijderen? Voordat u begint met het verwijderen van de versnellingsbak, moet u de tussenbak verwijderen. Zonder kijkgat zal het moeilijk zijn om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, bijvoorbeeld de kruiskoppelingen van de tussenbak losschroeven. De stabilisator is ook onderhevig aan verwijdering.Verwijder de behuizing van het luchtfilterelement.
Om de versnellingsbak te verwijderen, is het noodzakelijk om de hendelstang los te koppelen, het koppelingshuisdeksel, de schroefas, bouten, moeren te bevestigen, de beugel te verwijderen. De ophanging van de aandrijfeenheid grenst aan de carrosserie. Om het te verwijderen, draait u de bevestigingsmoeren los.
Om de levensduur van de versnellingsbak VAZ 21213 te verlengen, is het raadzaam om periodiek het niveau van de transmissievloeistof te controleren en deze tijdig te vervangen.
Opgemerkt moet worden dat het optreden van vreemd geluid uit de versnellingsbak vaak een gevolg is van het feit dat er een laag niveau van versnellingsbakolie in het systeem is.
Minerale olie kan aan de machine worden toegevoegd. Het heeft echter betere semi-synthetische en synthetische opties. Het voordeel van de laatstgenoemde oliesoorten is dat ook in de winter de versnellingen makkelijk aan te zetten zijn.
VIDEO
Een tijdige verzorging van de Niva-box vermijdt een volledige revisie van de versnellingsbak. De montage van alle gedemonteerde onderdelen is een nauwgezette taak, dus het moet worden toevertrouwd aan professionals. Het vervangen van het lager van de ingaande as van de versnellingsbak is een gebruikelijke procedure die bij een servicecentrum wordt besteld.
Tap de olie af uit de versnellingsbak, verwijder de vork en het druklager van de koppeling (zie de betreffende paragrafen).
We demonteren de flens van de elastische koppeling van de teen van de uitgaande as (zie Vervangen van de uitgaande asafdichting) ...
Het versnellingshendelmechanisme kan op het voertuig worden gedemonteerd zonder de versnellingsbak te verwijderen. Voor de duidelijkheid worden deze bewerkingen uitgevoerd op de verwijderde versnellingsbak.
Verwijder de manchet van het versnellingskeuzemechanisme.
Zet de versnellingspook in de neutrale stand.
Met een "10" -kop schroeven we de drie moeren los waarmee de versnellingspookbehuizing is bevestigd ...
... en verwijder het versnellingskeuzemechanisme.
De verbinding is afgedicht met een pakking.
Met een marker markeren we de relatieve positie van de ringen en de geleideplaat van het mechanisme.
Met een "10" -kop schroeven we de twee moeren los waarmee de omgekeerde blokkeerplaat is bevestigd, waarbij we de bouten vasthouden met een sleutel van dezelfde afmeting, ...
... en verwijder de blokkeerplaat.
... verwijder de onderste ring van de geleideplaat.
Nadat een geleidestang met twee veren is verwijderd, ...
... verwijder de geleideplaat van het onderste uiteinde van de hendel.
Verwijder de bovenste ring van de geleideplaat.
Verwijder de schakelhendelbehuizing.
We halen de rubberen afdichtringen van de bouten uit de groeven van de behuizing.
Verwijder de onderste pakking van het kogelgewrichthuis.
We verwijderen de flens met een beschermkap ...
...en de pakking van het bovenlichaam.
Verwijder de borgring met een tang.
We verwijderen de bolvormige ring ...
... en maak de hendel en het kogelgewrichthuis los.
We installeren de versnellingsbak met het koppelingshuis op de werkbank.
Draai met de kop "10" de tien moeren los waarmee het onderste deksel van de versnellingsbak is bevestigd.
...en een pakking.
Met behulp van een schroevendraaier, door het gat in het versnellingskeuzemechanisme, bewegen we de steel van de vork naar beneden om I-II versnellingen in te schakelen (dit schakelt II versnelling in).
Met behulp van de sleutel "13" schroeven we de bevestigingsmoer van de achterklep los die zich in de behuizing bevindt.
Met de sleutel "13" schroeven we de vijf moeren los waarmee de achterklep aan de buitenkant van de behuizing is bevestigd.
We tikken met een hamer op de getijden van het deksel, terwijl we met een schroevendraaier (of een geschikt stuk pijp waarvan de uitgaande asafdichting is verwijderd) het achterste lager op de uitgaande as houden.
We schuiven het deksel van de tapeinden en verwijderen het door het met de klok mee te draaien (gezien vanaf de zijkant van de schacht van de uitgaande as) om te voorkomen dat het deksel de stangen en de V-versnelling en de achteruitversnelling raakt.
Voor het vervangen van het lager van de tandwielkast van de 5e versnelling en achteruit…
... we wrikken de lagerrollen los met een schroevendraaier.
. en verwijder de rollen uit de separator.
Haak de buitenste loopring van het lager...
... haal het uit de gleuf van de achterklep.
Verwijder de drukring van het achterste lager van de secundaire as.
Verwijder de buitenring van het lager met kooi en rollen.
Verwijder de binnenring van het lager.
...en een olieslinger.
Om te voorkomen dat de assen draaien, moeten twee versnellingen worden ingeschakeld.De 2e versnelling was ingeschakeld toen de achterklep werd verwijderd. Voordat we de achteruit- of V-versnellingen inschakelen, laten we de vork los om deze versnellingen in te schakelen. Voor deze…
... met de sleutel "10" draaien we de bout los waarmee de vork aan de stuurpen is bevestigd.
Door de schroevendraaier op de vork naar beneden te drukken, zetten we de achteruitversnelling aan.
Met een ringsleutel (kop) "met 17" draaien we de bout los waarmee de tandwielkast van de V-versnelling en de achteruitversnelling is bevestigd.
... en verwijder het tandwielblok van de spiebanen van de tussenas.
We klemmen de tandwielkast van de V-versnelling en de achteruitversnelling in een bankschroef met zachtmetalen kaakkussens.
Met behulp van twee schroevendraaiers drukken we de binnenring van het lager van het tandwielblok samen ...
... en verwijder de binnenring.
Verwijder de bus van de 5e versnelling...
... de versnelling zelf met de synchronisatiering.
Door de vork te draaien voor het inschakelen van de V-versnelling en de achteruitversnelling op de stang naar de secundaire as, ...
... verwijder de tussenversnellingsbak.
Draai met een steeksleutel 13 de twee bouten los waarmee de vergrendelingskap is bevestigd.
Verwijder deksel en pakking.
We halen de veren van de klemmen eruit (de veer van de V-versnelling en de achteruitrijstang is langer dan de andere twee en heeft een donkere coatingkleur).
Verwijder alle drie de vergrendelingen met een gemagnetiseerde schroevendraaier.
We halen de stang eruit om de V-versnelling en de achteruitversnelling met een vork in te schakelen.
Met een gemagnetiseerde schroevendraaier halen we de vergrendelingskraker uit het gat in het versnellingsbakhuis, dat zich tussen de carternesten voor de stangen van de 5e versnelling en achteruitversnelling en III-IV versnellingen bevindt.
Verwijder de achteruitversnelling van de uitgaande as.
We halen de sleutel uit de groef van de as.
Met behulp van de "10" -kop schroeven we de bevestigingsbout los aan de steel van de III-IV versnellingsvork.
Een blocking cracker wordt in het steelgat gestoken, ...
Met een gemagnetiseerde schroevendraaier halen we de vergrendelingskraker uit het gat in het versnellingsbakhuis, dat zich tussen de carterbussen voor de stangen van I-II en III en IV versnellingen bevindt (deze kraker is merkbaar langer dan de kraker die zich tussen de schakelstang van de V-versnelling - achteruitversnelling en de schakelstang van de III–IV-versnellingen) .
Met behulp van de "10" -kop schroeven we de bout los waarmee de I-II-versnellingsvork aan de stuurpen is bevestigd.
Met behulp van een slagschroevendraaier met kruiskoppunt draaien we de drie schroeven los waarmee de borgplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd.
De schroeven worden vastgezet met speciale ringen.
Verwijder de aanslagplaat.
Gebruik een steeksleutel "19" om de moer los te draaien waarmee de as van de achteruitversnelling is bevestigd, zodat de as niet kan draaien met de sleutel "24".
Verwijder de as van de tussenversnelling van de achteruit.
Nadat u de moeren hebt losgedraaid waarmee het koppelingshuis is bevestigd (zie De ingaande asafdichting vervangen).
... we delen koppelings- en versnellingsbakhuizen.
We verwijderen de veerring met een conisch oppervlak van de ingaande as (bij een kleinere diameter is deze naar het lager gericht).
We klemmen het gegroefde deel van de ingaande as in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.
Draai met een 19 mm sleutel de klemringbout van het voorlager van de tussenas los.
Verwijder de lagerhouder.
Met twee schroevendraaiers wrikken we het voorste dubbelrijige lager van de tussenas los door de stelring ...
Wanneer het lager wordt verwijderd, kan de achterste binnenring op de as blijven.
Gebruik twee schroevendraaiers om de achterste binnenring van het lager samen te drukken ...
We halen de drukring van het achterste lager van de tussenas.
Door een schroevendraaier tussen de uiteinden van het lager en het tandwiel van de 1e versnelling van de tussenas te steken, verschuiven we het achterste lager.
We nemen de buitenste ring van het lager met de kooi en rollen.
Verwijder de lagerbinnenring van het aseinde.
Door de tussenas terug te bewegen, ...
... we halen het uit het versnellingsbakhuis.
Wrik met twee schroevendraaiers voor de stelring het achterste lager van de ingaande as, ...
... we nemen de ingaande as met het lager en de blokkeerring van de synchronisatie.
Draai de borgring los met een tang...
We rusten het eindvlak van de buitenring van het lager op de bankschroefbekken.
Met een hamer met een plastic slagman slaan we op het uiteinde van de ingaande as...
... en druk het lager samen.
Maak de stelring los met een tang...
Nadat we de blokkeerring van de synchronisatie hebben verschoven, openen we de borgring met een tang ...
De blokkeerring verwijderen...
Blokkeerringen van synchronisatoren van andere versnellingen worden op dezelfde manier verwijderd.
Verwijder het naaldlager van de voorste teen van de secundaire as.
We verwijderen de vorken van opname van I en II, III en IV versnellingen.
Met behulp van twee schroevendraaiers wrikken we het tussenlager van de secundaire as los door de stelring ...
Na het kantelen verwijderen we het uitgaande assamenstel uit het versnellingsbakhuis met tandwielen, koppelingen, naven en synchronisatieringen.
We verwijderen de bus en het tandwiel van de 1e versnelling met de blokkeerring vanaf de achterkant van de as.
We halen de bus uit het tandwiel.
We verwijderen de koppeling van de synchronisator voor het inschakelen van I- en II-versnellingen.
Verwijder de synchronisatienaaf.
Verwijder het tandwielsamenstel van de 2e versnelling met de blokkeerring.
Verwijder vanaf de voorkant van de uitgaande as de synchronisatiekoppeling van de III- en IV-versnellingen.
De secundaire as in een bankschroef klemmen met zachte metalen kaken, ...
... gebruik een tang om de borgring te verwijderen.
Verwijder de veerring (deze wordt geïnstalleerd met de bolle kant naar het voorste uiteinde van de as).
Verwijder de synchronisatienaaf van de 3e en 4e versnelling.
... en de derde versnelling met de blokkeerring van de synchronisatie.
We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde.
... verwijder voorzichtig de afscheider met ballen met een schroevendraaier ...
... en plaats deze op de binnenring (van de schacht verwijderd).
De afscheider met kogels en de binnenring wordt in de buitenring van het lager gestoken.
Bij het monteren van de ingaande as...
... met een geschikt stuk pijp drukken we het lager op de as, vertrouwend op de binnenring.
Na het installeren van de secundaire en tussenassen in het carter van de versnellingsbak, persen we de voorste en achterste lagers van de tussenas, het tussenlager van de secundaire as en de binnenring van het tandwielbloklager.
... we drukken een gereedschapskop van een geschikte maat (een stuk pijp) in de mof van de achterklep.
We plaatsen een separator en rollen in de buitenring van het lager.
Demontage en reparatie van de versnellingsbak is vereist voor de volgende storingen.
1. Spontane uitschakeling of wazige inschakeling van versnellingen:
- slijtage van de gaten voor kogels op de stangen, breuk van de veren van de klemmen;
– slijtage van een blokkeerring van de synchronisator;
– breuk van een veer van de synchronisator;
- slijtage van de tanden van de synchronisatiekoppeling of synchronisatiering.
2. Verhoogd geluid in de versnellingsbak:
- slijtage van tandwieltanden en synchronisatoren;
3. Moeilijk schakelen:
- slijtage van het bolvormige scharnier van de versnellingspook, gebrek aan smering in het geheel;
– Vervorming van de hendel van een versnellingswisseling;
- bramen, kromming, vervuiling van de sockets van de staven, vastlopen van de blocking crackers;
– vervuiling van de sleuven van de schuifhuls en de naaf;
– Vervorming van de vorken van een versnellingswisseling.
4. Laag niveau of olielekkage:
– slijtage van epiploons van primaire en secundaire as;
– verzwakking van de bevestiging van deksels van een carter van een transmissie, beschadiging van afdichtingsvoeringen;
– Losse bevestiging van het koppelingshuis aan het versnellingsbakhuis.
De vermelde storingen kunnen door andere redenen worden veroorzaakt, waarvan de eliminatie niet de verwijdering en demontage van de versnellingsbak vereist.
U hebt nodig: schroevendraaiers (twee), verwisselbare koppen "met 13", "met 17", verlengsnoer, sleutel, sleutels "met 10", "met 13" (twee), "met 17", "met 19", "by 30", slagschroevendraaier, borgveertang, hamer, universele tang.
Tap de olie af uit de versnellingsbak, verwijder de vork en het ontkoppelingslager.
2
Het versnellingshendelmechanisme kan op het voertuig worden gedemonteerd zonder de versnellingsbak te verwijderen. Voor de duidelijkheid worden deze bewerkingen uitgevoerd op de verwijderde versnellingsbak.
6
We kijken naar de demontage en montage van het versnellingskeuzemechanisme van de versnellingsbak in het artikel - "Demontage van het versnellingskeuzemechanisme van de versnellingsbak".
We laten zien hoe u de versnellingsbak van de versnellingsbak op een NIVA 2131-auto met uw eigen handen kunt repareren. Deze storing is niet volledig een NIVA-ziekte te noemen, maar komt vrij vaak voor. De storing is altijd anders, afhankelijk van de werking van de machine. Als de NIVA wordt gebruikt voor zijn directe betekenis, zoals een SUV, dan vliegt de tweede versnelling meestal uit. Loopt de auto vaak langs de snelweg, dan is het in de meeste gevallen noodzakelijk om de 5e versnelling te repareren. Als de auto in de stad rijdt en soms weggaat om vuil te mengen, lijdt de 4e versnelling, zoals in ons geval. 1e en 3e versnelling vallen ook uit, maar zeer, zeer zelden.
De reparatie wordt zeer gedetailleerd weergegeven, vanuit handige hoeken leert u ook hoe u de versnellingsbak verwijdert en terugplaatst.
Hier is zo'n slurry van schaafsel gevonden op een pallet:
Na het ontleden van de doos waren alle lagers, de koppeling, de ingaande as met het lager, het naaldlager veroordeeld om te worden vervangen. De rest is nog goed. Verplichte aankoop van nieuwe afdichtingen, pakkingen
Videoreparatie van de versnellingsbak (versnellingsbak) op NIVA 2131:
VIDEO
Voor degenen die zich afvragen hoeveel dergelijke reparaties kosten in autoservices, met name in dit geval werd 5.500 roebel betaald voor het verwijderen van de versnellingsbak, hermontage en herinstallatie, dit kan als goedkoop worden beschouwd. De service bevindt zich praktisch op het platteland, in de stad moet u het aantal met 2 vermenigvuldigen en dit is zonder rekening te houden met de kosten van reserveonderdelen.
Om de verwijdering en daaropvolgende installatie van de elastische koppeling te vergemakkelijken, wikkelt u deze stevig met tape.
We verwijderen de flens van de elastische koppeling, de versnellingsbaksteun, de snelheidsmeteraandrijving (zie Versnellingsbak vervangen).
Draai met de sleutel "10" de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de versnellingspook is bevestigd en.
. verwijder de hendel van de tapeinden van het achterdeksel van de versnellingsbak.
Schakel met de toets "27" de schakelaar van het achteruitrijlicht uit en.
We verwijderen het onderste deksel van de versnellingsbak (zie Reparatie van de versnellingsbak) en.
. draai met de “13”-sleutel de moer los waarmee het achterdeksel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.
We draaien de resterende moeren los waarmee de achterklep aan het versnellingsbakhuis is bevestigd (zie Reparatie van de versnellingsbak).
Met een schroevendraaier verdrinken we de achteruitversnelling en de V-versnelling.
Verwijder de achterklep van de versnellingsbak.
Verwijder het achterste lager van de secundaire as en.
We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving met een slot - een metalen bal en.
Met behulp van de "10" -sleutel draaien we de bout los waarmee de vork van de opname van I- en II-versnellingen is bevestigd.
Zet de 2e versnelling aan met een schroevendraaier.
Met de kop "17" draaien we de bout los waarmee het tandwielblok is bevestigd.
Verwijder de bevestigingsbout van het versnellingsblok.
We halen het tandwielblok van de V-transmissie en de achteruitversnelling eruit.
Verwijder de afstandhouder.
Met behulp van de "13" -sleutel draai ik de twee bouten los waarmee het vergrendelingsdeksel is bevestigd en nadat ik het heb verwijderd.
... we verwijderen drie veren en drie ballen van klemmen.
Verwijder de bus van de 5e versnelling.
We verwijderen de V-versnellingsassemblage met de synchronisator.
Breng de stang omhoog, verwijder de synchronisatiekoppeling van de V-versnelling en.
. achteruit tussenversnelling.
We verwijderen de stang voor het inschakelen van de V-versnelling en de achteruitversnelling met een vork.
Verwijder de koppelingsnaaf van de 5e versnelling.
Toegestane afmetingen van versnellingsbakslijtageonderdelen
ALER: Ik raad aan om naar de opmerkingen te kijken die ik heb gemaakt firesanek (Verandering van het controlepunt in een “gescheurd pakket”).
Tijdens het montageproces moet u één belangrijke handeling onthouden: de assen draaien na elk volgend geïnstalleerd onderdeel. Assen moeten gemakkelijk kunnen draaien, zonder vast te klemmen. Als een harde rotatie wordt gevoeld na het installeren van een onderdeel, dan is dit onderdeel defect en moet het worden vervangen. Wees niet te lui om dit te doen, anders zal het werk tevergeefs zijn, de versnellingsbak zal ofwel niet normaal werken, of opnieuw snel falen.
Klem de secundaire as in een bankschroef door een doek en maak sneden met een slijpmachine aan beide zijden aan het achterste uiteinde om de schachtmoer vast te zetten:
Aandacht! Als de uitgaande as versleten of defect is, is het zinvol om de sneden voor de vervangende as pas helemaal aan het einde van het montageproces door te snijden, nadat het schakelmechanisme is geïnstalleerd en de werking ervan is gecontroleerd. In het geval van een huwelijk vanwege deze bezuinigingen, kunt u de gekochte schacht niet terugbrengen naar de winkel.
Smeer de binnenring van het lager van de ingaande as met olie of lithol. We plaatsen de ingaande as op een houten blok, zetten er een lager op met een groef met een borgring omhoog. Via een doorn (een buis met een geschikte diameter) stutten we deze op de as:
We plaatsen de veerring en de borgring, verstoren deze met lichte slagen van de hamer door de beitel totdat deze volledig is bevestigd:
Als het nodig is om de synchronisatoren te vervangen, verwijderen we ze, zoals hierboven over de vijfde versnelling is geschreven, en veranderen de synchronisatoren:
In dit geval moeten de borgringen vanwege slijtage op de contactpunten met de synchronisator worden omgedraaid. Het gebogen uiteinde van de veer moet in "zijn" holte tussen de tanden vallen:
Als de synchronisator "plakt" of niet parallel aan de drukring wordt gedrukt bij het bewegen langs de as, is het uiteinde van de veer niet correct ingesteld.
We halen de secundaire as op. De linkerfoto toont alle onderdelen en samenstellingen die op de uitgaande as zijn gemonteerd. De volgorde van hun opstelling is als volgt: de onderste rij van links naar rechts, dan de middelste, ook van links naar rechts, dan de bovenste. Op de rechterfoto zijn dezelfde onderdelen en samenstellingen op de uitgaande as geïnstalleerd:
We plaatsen de derde versnelling en zijn naaf op de secundaire as. Let op de asymmetrie van de naven. Aan de ene kant hebben de sleuven een uitsparing (linker foto), aan de andere kant - nee:
De uitsparingen bij de drie spiebanen van de naaf moeten naar de versnelling zijn gericht (links - correct):
We plaatsen de veerring en de borgring op dezelfde manier als we deze onderdelen op de ingaande as plaatsen.
We zetten het tandwiel van de tweede versnelling en de naaf van de eerste of tweede versnelling aan:
De uitsparingen bij de spiebanen van de naaf moeten naar de tweede versnelling worden gericht (links - correct):
We zetten de eerste-tweede versnellingskoppeling, de eerste versnellingsassemblage, evenals de derde-vierde versnellingskoppeling op. We controleren het bewegingsgemak van de koppelingen op alle versnellingen:
De secundaire as met de tandwielen die van de eerste tot de derde zijn gemonteerd, is in het versnellingsbakhuis geïnstalleerd.
We installeren de vorken van de eerste-tweede en derde-vierde versnelling met de gaten voor de bouten omhoog (ik herinner u eraan: de versnellingsbak wordt in een bankschroef geklemd met de pallet omhoog).
Installeer de lagerflens van de uitgaande as. Inspecteer de kroonringen onder hun kop op scheuren voordat u de schroeven aandraait. De schroeven worden aangedraaid met een slagschroevendraaier met behulp van een hamer.
Verder, na het installeren van elk volgend onderdeel, draaien we de primaire en secundaire assen meerdere keren. Ze moeten draaien zonder vast te lopen.
Bij het installeren van de staven controleren we het gemak van hun beweging in de gaten van de carterwand: er mag geen blokkering zijn.
We installeren de stuurpen van de eerste of tweede versnelling, draaien de vork vast met een bout (draaien de assen) en leggen een lange cracker:
Monteer de stuurpen van de derde of vierde versnelling. We steken het niet volledig in de vork, oriënteren het gat in de stengel onder de blokkerende cracker horizontaal en plaatsen de cracker:
We duwen de stang en draaien de vorkbout vast (draaien de assen).Net als bij de cracker van de stang van de eerste of tweede versnelling, installeren we een korte cracker.
We plaatsen de tussenas: eerst de achterkant, dan de voorkant. We plaatsen het middelste lager van de tussenas. Houd er rekening mee dat de binnenring van het lager uit twee delen bestaat: een bus en een ring.
Toevoeging, auteur vzhik. De bus moet zo worden georiënteerd dat deze zich in het carter van de doos bevindt en de ring buiten. Als het rollager verkeerd is geïnstalleerd - met de huls naar buiten en met de ring naar binnen - heeft de aandrijfas een lengtespeling van ongeveer 1,5-2 mm.
De bus moet in het carter van de doos worden geplaatst.
Installeer dubbelrijig lager. We plaatsen het op de stoel en tegelijkertijd op het voorste uiteinde van de tussenas. Met een bout zonder ring en Grover's ring drukken we het lager in de zitting. We voltooien de installatie door een ring op de bout te plaatsen:
We zetten beide ringen op de bout, aas erop, maar draai hem nog niet vast (draai de assen).
We verzamelen de vijfde versnelling. Om dit te doen, schroeven we de vork op de stuurpen, plaatsen de vork op de koppeling, steken de vijfde versnelling in de koppeling. Tegelijkertijd plaatsen we het tandwiel op het uiteinde van de uitgaande as en steken we de staaf in het gat. We blijven de vijfde versnelling duwen totdat er 35 mm is tussen het bovenste uiteinde van de vork en de as van de kleine achteruitversnelling. We zetten de kleine achteruitversnelling in de vork en duwen dan alles totdat de koppeling in de naaf stopt. Draai de koppeling van de vijfde versnelling zodat deze de spiebanen van de naaf raakt. We installeren de ring op het middelste lager van de tussenas en plaatsen de "schimmel":
Na het lezen van het vorige artikel over hoe demontage van de klassieke VAZ-versnellingsbak , waarin we kennis hebben gemaakt met het proces van demontage en probleemoplossing van de versnellingsbak, heb je waarschijnlijk gemerkt dat het artikel niet eindigt met de traditionele woorden "in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten". Omdat er in feite veel nuances zijn bij het monteren van een versnellingsbak, brengen we u een apart artikel onder de aandacht met een gedetailleerde beschrijving van het proces. Dus het controlepunt doorliep het oplossen van problemen, we kochten versleten onderdelen, we gingen verder met de montage.
De gemonteerde secundaire as wordt in het versnellingsbakhuis geïnstalleerd.
We installeren de ondersteunende P. van het secundaire assamenstel met de borgring.
Monteer de aanslagplaat.
We bevestigen de borgplaat met schroeven en altijd NIEUWE kroonringen.
We draaien de schroeven aan tot ze stoppen met een slagschroevendraaier.
We installeren de naald P. gesmeerd met olie in de ingaande as en zetten de as op zijn plaats.
We zetten de vork 1-2 versnellingen en zetten de schakelstang 1-2 versnellingen.
We wikkelen de bout van de vork. Aanhaalmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
We doen de blokkeerkraker in de kist.De crackers zijn verschillend van lengte, we doen een lange.
We plaatsen een blokkeerkraker in de schakelstang van 3-4 versnellingen en smeren deze met lithol zodat deze er tijdens de montage niet uit valt.
We plaatsen de schakelvork van 3-4 versnellingen en draaien de bout van de vork vast.
We zetten een korte blocking cracker in de body.
We installeren de promval in het lichaam.
We plaatsen de referentie P. promvala en zijn afstandsring.
We plaatsen het voorste P. promvala-samenstel met de borgring.
Monteer de achteruitversnelling.
We plaatsen de veerring. De kegel van de ring moet in de versnellingsbak kijken.
We plaatsen een afstandsring.
Nu plaatsen we de montage van de 5e versnellingsstang, de 5e versnelling koppeling en versnelling en de achteruitversnelling.
Installeer de oliedeflector.
We zetten het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter, en niet te vergeten de bal.
We plaatsen de borgkogels en hun veren in het versnellingsbakhuis.
Borgveer 5e stang 5e versnelling en Z.Kh. langer.
We plaatsen de pakking en schroeven het deksel van de staafklemmen op zijn plaats.
De voorste en achterste bout van de promvala plaatsen en vastdraaien, de achterste bout wordt zonder ringen geplaatst.
We plaatsen de achterkant P. promvala.Het heeft geen externe ring.
We plaatsen de achterste P. van de secundaire as en de afstandsring.
Nu gaan we de voorklep (bel) plaatsen.
Smeer de ingaande as met lithol.
We lijmen de veerring op de bel met lithol.
We zetten de bel en draaien de bevestigingsmoeren vast.
Smeer de delen van de 5e versnelling licht in met olie.
We plaatsen de achterklep en draaien de bevestigingsmoeren vast.
We plaatsen de beugel voor het bevestigen van de klem van de broek.
We plaatsen het versnellingskeuzemechanisme.
Installeer de flexibele koppelingsflens.
We zetten elke versnelling aan, blokkeren de ingaande as met een stop en draaien de moer vast.
We zetten een stop.
Smeer de delen van de bak in met een beetje olie, controleer het gemak van de rotatie van de assen en het schakelen.
We plaatsen de pakking. Er is een richel op de pakking ter referentie.
Breng afdichtmiddel aan op het deksel.
We zetten de plug en release, elastische koppeling, vullen met olie, dat is alles, de doos is klaar voor installatie.
47 Niva VAZ 21213 demontage en montage van de versnellingsbak
6. Verwijder de drukring van het uiteinde van de uitgaande as van de transmissie.
7. Draai, terwijl de borgring niet is gebogen, de moer een paar slagen los om de centreerring van de flexibele koppeling te verplaatsen, en draai de moer weer vast. Uitwerper A.40006/. met trekker A.40005/. verwijder de centreerring van de flexibele koppeling van de cardanas van het uiteinde van de secundaire as.
18. Verwijder de tussenas uit het versnellingsbakhuis door deze te kantelen.
20. Demonteer een slotplaat van het tussenlager van een secundaire as.
21. Verwijder met doornen (zoals schroevendraaiers) de ingaande as tegelijk met het lager en de synchronisatiering en verwijder het naaldlager van het voorste uiteinde van de uitgaande as.
Video (klik om af te spelen).
22. Sla de secundaire as uit het tussenlager, verwijder het tussenlager en, kantel, verwijder het secundaire assamenstel met tandwielen, koppelingen en synchronisatieringen uit het carter.
