1. Spoel de transmissie door en installeer deze op de bank. Tap de olie af en verwijder het bodemdeksel met pakking.
23. Demonteer de ingaande as (zie fig. Details van de ingaande as):
- verwijder de borgring 7, de blokkeerring 6 en de veer 5 van de synchronisator;
26. Verwijder de beschermkap 10, borg- en drukringen 6 en 7, veer 5 en bolring 4 van de versnellingshendel (zie Fig. Details van de hendel en versnellingskeuzemechanisme).
1. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage.
8. Bij het installeren van het koppelingshuis met het voordeksel van de versnellingsbak, moet het gat in het voordeksel zich bevinden zoals weergegeven in afb. vanaf punt 3.
Om de verwijdering en daaropvolgende installatie van de elastische koppeling te vergemakkelijken, wikkelen we deze stevig in met tape.
Verwijder de flexibele koppelingsflens, versnellingsbaksteun, snelheidsmeteraandrijving (zie Versnellingsbak vervangen).
Draai met behulp van de "10"-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de versnellingspook is bevestigd en.
... verwijder de hendel van de tapeinden van het achterdeksel van de versnellingsbak.
Schakel met de toets "27" de achteruitrijlichtschakelaar uit en.
Verwijder het onderste versnellingsbakdeksel (zie Versnellingsbakreparatie) en.
... draai met de "13"-sleutel de moer los waarmee het achterdeksel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.
We draaien de resterende moeren los waarmee het achterdeksel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd (zie.versnellingsbak reparatie).
Met een schroevendraaier hebben we de achteruitversnelling en de V-versnelling verzonken.
Verwijder het achterste transmissiedeksel.
We verwijderen het achterste lager van de secundaire as en.
We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving met een houder - een metalen bal en.
Draai met de sleutel "10" de bout los waarmee de vorken van de 1e en 2e versnelling zijn bevestigd.
Gebruik een schroevendraaier om de 2e versnelling aan te zetten.
Draai met de kop "17" de bout los waarmee het tandwielblok is bevestigd.
Verwijder de bevestigingsbout van het versnellingsblok.
We halen het tandwielblok van de V-versnelling eruit en keren terug.
Verwijder de afstandsring.
Gebruik de sleutel "13" om de twee bouten los te draaien waarmee het deksel van de houder is bevestigd en verwijder het.
... We halen drie veren en drie ballen met houders eruit.
Verwijder de bus van de 5e versnelling.
Verwijder de V-versnellingsassemblage met een synchronisator.
Breng de stuurpen omhoog, verwijder de synchronisatiebus van de V-versnelling en.
... achteruit drijfwerk.
We verwijderen de opnamestang van de 5e versnelling en de achteruitversnelling met een vork.
Verwijder de koppelingsnaaf van de V-versnellingssynchronisatie.
De Niva-auto is gepositioneerd als een terreinwagen met meer terreincapaciteiten. Hierdoor is er vraag naar de auto. Er wordt een solide dragende carrosserie geplaatst. De Niva 2131 is gebaseerd op de LADA 4×4. Dankzij de afstemming kunt u het exterieur en de prestaties ten goede veranderen. Sinds het midden van de jaren negentig. injectiemotoren kwamen beschikbaar voor Niva-machines.
Onder het merk Niva worden naast personenauto's ook zelfrijdende voertuigen geproduceerd. In het bijzonder is dit Niva SK 5. Deze auto is een maaidorser bedoeld voor het oogsten van gewassen. De machine werkt op dieselbrandstof.
Een VAZ 21213 auto met een motorinhoud van 1,7 liter. kan een vermogen ontwikkelen tot 79 pk. Het brandstofverbruik is gemiddeld 10 liter per 100 km. Zoals gebruikelijk bij benzinemotoren is er een centraal injectiesysteem. Dergelijke voertuigen moeten worden getankt met AI-95-benzine.
Het Niva-controlepunt (VAZ 21213) is mechanisch, met vijf snelheden. De Niva transmissie heeft een permanente vierwielaandrijving. Opgemerkt moet worden de aanwezigheid van een betrouwbare versnellingspookverlenging op de Niva. Dankzij hem worden de snelheidsveranderingen snel uitgevoerd. De bestaande nokkenasaandrijving is een kettingaandrijving. De krukas bevat verschillende drijfstangen en hoofdtappen. De krukas is duurzaam, gemaakt van gietijzer. Het timingmechanisme wordt afgesloten met een deksel. Hier zit een olievulopening.
Op de Niva 2121 is een tussenbak geïnstalleerd. Het bijzondere is dat hij zowel een overdrive als een terugschakeling heeft. Verhoogd is belangrijk om te gebruiken als u wilt besparen op brandstofverbruik. In het geval dat de beweging over ruw terrein plaatsvindt, helpt een lagere versnelling. In dit geval zal het brandstofverbruik echter toenemen.
De razdatka maakt het mogelijk om, indien nodig, een van de aangedreven assen uit te schakelen. De tussenbak omvat assen, differentieel, versnellingspookkoppeling. De belangrijkste storingen komen tot uiting in het feit dat de hoofdcomponenten na verloop van tijd verslijten, waardoor de doos oververhit kan raken en er problemen kunnen zijn met het opnemen van de brug. Reparatie van de VAZ 21213-versnellingsbak is vereist als karakteristieke trillingen van dit apparaat worden opgemerkt.
De populariteit van de auto is dus te danken aan het feit dat deze een vierwielaandrijvingssysteem heeft. Het speedbox-diagram laat zien dat het een groot aantal onderdelen bevat die met elkaar in wisselwerking staan, waardoor uitstekende voertuigprestaties worden gegarandeerd.
Om een volwaardige diagnose te kunnen stellen, moet de high-speed box worden verwijderd. In de regel is hier behoefte aan als trillingen, vreemd geluid, olielekkage tijdens beweging toenemen.
Hoe de doos te verwijderen? Voordat u begint met het verwijderen van de versnellingsbak, moet u de tussenbak verwijderen. Zonder inspectiegat zal het moeilijk zijn om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, bijvoorbeeld het losschroeven van de cardanas van de verdeler. De stabilisator is ook afneembaar.Uitneembare luchtfilterbehuizing.
Om de versnellingsbak te verwijderen, koppelt u de hendelstang, de bevestigingen van het koppelingshuisdeksel, de schroefas, bouten, moeren los en verwijdert u de beugel. De ophanging van de aandrijfeenheid grenst aan de carrosserie. Om het te verwijderen, moet u de bevestigingsmoeren losdraaien.
Om de levensduur van de versnellingsbak VAZ 21213 te verlengen, is het raadzaam om periodiek het niveau van de transmissievloeistof te controleren en deze tijdig te vervangen.
Opgemerkt moet worden dat het verschijnen van vreemd geluid vanaf de zijkant van de versnellingsbak vaak een gevolg is van het feit dat er een verminderd niveau van transmissieolie in het systeem is.
Minerale olie kan aan de machine worden toegevoegd. Semi-synthetische en synthetische opties hebben echter de beste prestaties. Het voordeel van de nieuwste oliesoorten is dat de versnellingen ook in de winter makkelijk aan te zetten zijn.
VIDEO
Door tijdig onderhoud aan de Niva-box vermijd je een compleet schot van het checkpoint. Het monteren van alle gedemonteerde onderdelen is een nauwgezette taak en moet worden vertrouwd door professionals. Het vervangen van het lager van de ingaande as van de versnellingsbak is een veel voorkomende procedure die wordt besteld bij een servicecentrum.
We tappen de olie uit de versnellingsbak, verwijderen de vork en het druklager van de koppeling (zie de relevante secties).
Demonteer de flens van de elastische koppeling van de teen van de secundaire as (zie. Vervangen van de oliekeerring van de secundaire as) ...
Het versnellingskeuzemechanisme kan van het voertuig worden verwijderd zonder de versnellingsbak te verwijderen. Voor de duidelijkheid worden deze bewerkingen uitgevoerd op de verwijderde versnellingsbak.
Verwijder de manchet van de versnellingspook.
Zet de versnellingspook in neutraal.
Draai met de kop "10" de drie moeren los waarmee de behuizing van de versnellingspook is bevestigd ...
... En haal het versnellingskeuzemechanisme eruit.
De verbinding is afgedicht met een pakking.
Met een marker markeren we de relatieve positie van de ringen en de geleideplaat van het mechanisme.
Gebruik de kop "10" om de twee moeren los te draaien waarmee de omgekeerde vergrendelingsplaat is bevestigd, waarbij u de bouten vasthoudt met een sleutel van dezelfde afmeting, ...
... en verwijder de blokkeerplaat.
… Verwijder de onderste ring van de geleideplaat.
Nadat een geleidestang met twee veren is verwijderd, ...
… Verwijder de geleideplaat van het onderste uiteinde van de arm.
Verwijder de bovenste ring van de geleideplaat.
Verwijder de versnellingspookbehuizing.
We halen de rubberen afdichtringen van de bouten uit de groeven van het lichaam.
Verwijder de onderste pakking van het kogelgewrichthuis.
De flens verwijderen met een beschermkap ...
... en de pakking van het bovenlichaam.
Verwijder de borgring met een tang.
De bolvormige ring verwijderen...
... En koppel de hendel en het kogelgewrichthuis los.
We installeren de versnellingsbak met het koppelingshuis op de werkbank.
Draai met behulp van de "10"-kop tien moeren los waarmee het onderste versnellingsbakdeksel is bevestigd.
... en een pakking.
Beweeg met een schroevendraaier door het gat van het versnellingskeuzemechanisme de plug van de inschakelvork van de 1e-2e versnelling naar beneden (hierdoor wordt de 2e versnelling ingeschakeld).
Draai met de sleutel "13" de bevestigingsmoer van de achterklep los die zich in de behuizing bevindt.
Draai met de "13"-sleutel de vijf moeren los waarmee de achterklep aan de buitenkant van de behuizing is bevestigd.
We tikken met een hamer op de nokken van het deksel, terwijl we met een schroevendraaier (of een geschikt stuk pijp waarvan de uitgaande asafdichting is verwijderd) het achterste lager op de uitgaande as houden.
We verwijderen het deksel van de tapeinden en verwijderen het door het met de klok mee te draaien (gezien vanaf de zijkant van de secundaire asschacht) om te voorkomen dat het deksel aan de stangen en het tandwielblok van de 5e versnelling blijft haken en achteruit gaat.
Om het lager van de V-versnelling en het achteruitversnellingsblok te vervangen ...
... Wrik de lagerrollen los met een schroevendraaier.
... en verwijder de rollen uit de separator.
Wrik de buitenste ring van het lager met een haak, ...
... haal het uit de sleuf op de achterklep.
Verwijder de drukring van het achterste lager van de secundaire as.
Verwijder de buitenste lagerring met een kooi en rollen.
Verwijder de binnenste lagerring.
... en een slingerring.
Om te voorkomen dat de assen draaien, moeten twee versnellingen worden ingeschakeld.De 2e versnelling was ingeschakeld toen de achterklep werd verwijderd. Voordat u de achteruit- of V-versnellingen inschakelt, moet u de plug losmaken om deze versnellingen in te schakelen. Voor deze…
... Draai met een "10"-sleutel de bout los waarmee de vork aan de stang is bevestigd.
Door met een schroevendraaier de vork naar beneden te drukken, zet u de achteruitversnelling aan.
Met een steeksleutel (kop) "17" draaien we de bout los waarmee het tandwielblok voor de V-versnelling is bevestigd en keren we terug.
... en verwijder het tandwielblok van de spiebanen van de tussenas.
Klem de V-versnelling en het achteruitversnellingsblok in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.
Met twee schroevendraaiers drukken we de binnenring van het lager van het tandwielblok ...
... en verwijder de binnenring.
We verwijderen de huls van het tandwiel van de V-overdracht, ...
... de versnelling zelf met de synchronisatiering.
De vork draaien voor het inschakelen van de V-versnelling en de achteruitversnelling op de stang naar de secundaire as, ...
… Verwijder de achteruitversnelling.
Gebruik een steeksleutel "13" om de twee bouten los te draaien waarmee het deksel van de houder is bevestigd.
Verwijder het deksel en de pakking.
We halen de veren van de klemmen eruit (de veer van de V-versnelling en de achteruitrijstang is langer dan de andere twee en heeft een donkere coatingkleur).
Verwijder alle drie de clips met een gemagnetiseerde schroevendraaier.
We schakelen de V-versnelling en de achteruitversnelling uit met een vork.
Verwijder met een gemagnetiseerde schroevendraaier de blokkeerkraker uit het gat in het versnellingsbakhuis, dat zich tussen de bussen van het carter voor de stangen van de 5e versnelling en achteruitversnellingen en III-IV versnellingen bevindt.
We verwijderen het aangedreven tandwiel van de achteruitversnelling van de secundaire as.
We halen de sleutel uit de groef van de as.
Gebruik de kop "10" om de boutbevestiging aan de stang van de schakelvork van de 3e-4e versnelling los te draaien.
Een blocking cracker wordt in het steelgat gestoken, ...
Verwijder met een gemagnetiseerde schroevendraaier de blokkerende cracker uit het gat in het versnellingsbakhuis, dat zich tussen de carteraansluitingen voor de stangen van I - II en III en IV versnellingen bevindt (deze cracker is merkbaar langer dan de cracker die zich tussen de 5e versnelling bevindt - achteruitversnelling en de III – IV versnellingen) ...
Draai met de kop "10" de boutbevestiging aan de stang van de schakelvork I-II los.
Draai met een slagschroevendraaier met kruiskop de drie schroeven los waarmee de borgplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd.
De schroeven zijn vergrendeld met speciale ringen.
Verwijder de sluitplaat.
Draai met een steeksleutel 19 de moer los waarmee de as van de tussenliggende achteruitversnelling is bevestigd, zodat de as niet kan draaien met de "24"-sleutel.
We halen de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.
Na het losdraaien van de moeren waarmee het koppelingshuis is bevestigd (zie Oliekeerring ingaande as vervangen).
… Scheiding van het koppelingshuis en de versnellingsbak.
We verwijderen van de ingaande as een veerring met een taps toelopend oppervlak (met een kleinere diameter is deze naar het lager gericht).
We klemmen het spiegedeelte van de ingaande as in een bankschroef met zachte metalen kaken.
Draai met een steeksleutel "19" de bout van de klemring van het voorlager van de tussenas los.
Verwijder de lagerklemring.
Met twee schroevendraaiers wrikken we het voorste dubbelrijige lager van de tussenas los bij de pasring ...
Wanneer het lager wordt verwijderd, kan de achterste binnenring op de as blijven.
Druk met twee schroevendraaiers op de binnenste binnenring van het lager ...
We halen de drukring van het achterste lager van de tussenas.
Door een schroevendraaier tussen de uiteinden van het lager en de tandwielen van de 1e versnelling van de tussenas te steken, verschuiven we het achterste lager.
We halen de buitenste lagerring eruit met een kooi en rollen.
Verwijder de binnenste lagerring van de teen van de as.
Door de tussenas terug te schuiven, ...
… Haal het uit het versnellingsbakhuis.
Wrik het achterste lager van de ingaande as met twee schroevendraaiers op de pasring, ...
… Verwijder de ingaande as compleet met lager en synchronisatiering.
Gebruik een tang om de borgring te openen ...
We ondersteunen het uiteinde van de buitenring van het lager op de bankschroefbekken.
Met een hamer met een kunststof slagstok slaan we op het uiteinde van de ingaande as...
... en druk op het lager.
Gebruik een tang om de stelring te openen ...
Nadat we de blokkeerring van de synchronisator hebben verplaatst, maken we de blokkeerring los met een tang ...
De borgring verwijderen...
De blokkeerringen van synchronisatoren van andere versnellingen worden op dezelfde manier verwijderd.
Verwijder het naaldlager van de voorste teen van de uitgaande as.
We verwijderen de vorken van opname van I en II, III en IV versnellingen.
Met twee schroevendraaiers wrikken we het tussenaslager los bij de pasring...
Na het kantelen verwijderen we uit de versnellingsbakbehuizing de secundaire as, compleet met tandwielen, koppelingen, naven en synchronisatieringen.
Verwijder de bus en het tandwiel van de 1e versnelling met de borgring van de achterkant van de as.
We halen de bus uit het tandwiel.
Verwijder de synchronisatiehuls voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling.
Verwijder de synchronisatienaaf.
Verwijder het tandwiel van de 2e versnelling met een borgring.
Verwijder vanaf het voorste uiteinde van de secundaire as de synchronisatiebus voor III- en IV-versnellingen.
De secundaire as in een bankschroef klemmen met zachte metalen kaakkussens, ...
… Verwijder de borgring met een tang.
Verwijder de veerring (deze wordt geïnstalleerd met de bolle kant naar het voorste uiteinde van de as).
Verwijder de synchronisatienaaf voor III- en IV-versnellingen.
... en een tandwiel van de III-overdrachtseenheid met een blokkeerring van de synchronisator.
De montage van de versnellingsbak voeren we in omgekeerde volgorde uit.
... gebruik een schroevendraaier om de afscheider met ballen voorzichtig te verwijderen ...
... en plaats deze op de binnenring (van de schacht verwijderd).
Steek de kooi met kogels en een binnenring in de buitenring van het lager.
Bij het monteren van de ingaande as ...
… Druk het lager op de as met een geschikt stuk pijp, rustend op de binnenring.
Na het installeren van de secundaire en tussenassen in het versnellingsbakhuis, persen we de voorste en achterste lagers van de tussenas, het tussenlager van de secundaire as en de binnenste lagerring van het tandwielblok.
… Druk met een gereedschapskop van geschikte grootte (pijpstuk) in de mof van de achterafdekking.
We plaatsen een separator en rollen in de buitenring van het lager.
Demontage en reparatie van de versnellingsbak is vereist voor de volgende storingen.
1. Spontaan uitschakelen of onduidelijk inschakelen van versnellingen:
- slijtage van gaten voor kogels op stangen, breuk van borgveren;
- slijtage van de blokkeerring van de synchronisator;
- breuk van de synchronisatieveer;
- slijtage van de tanden van de synchronisatiekoppeling of de synchronisatiering.
2. Verhoogd geluid in de versnellingsbak:
- slijtage van tandwieltanden en synchronisatoren;
3. Moeilijk schakelen:
- slijtage van het bolvormige scharnier van de versnellingspook, gebrek aan smering in de unit;
- vervorming van de versnellingspook;
- bramen, krommingen, vervuiling van de steelzittingen, vastlopen van blokkeermoeren;
- vervuiling van de spiebanen van de glijbus en naaf;
- vervorming van de schakelvorken.
4. Laag oliepeil of olielek:
- slijtage van de afdichtingen van de primaire en secundaire assen;
- losraken van de versnellingsbakhuisdeksels, schade aan de pakkingen;
- losmaken van de bevestiging van het koppelingshuis aan het versnellingsbakhuis.
De vermelde storingen kunnen door andere redenen worden veroorzaakt, waarvan de eliminatie niet de verwijdering en demontage van de versnellingsbak vereist.
U hebt nodig: schroevendraaiers (twee), vervangbare koppen "voor 13", "voor 17", een verlengsnoer, een knop, sleutels "voor 10", "voor 13" (twee), "voor 17", "voor 19 ", "voor 30", slagschroevendraaier, borgringtrekker, hamer, universele trekkers.
We tappen de olie uit de versnellingsbak, verwijderen de vork en het druklager van de koppeling.
2
Het versnellingskeuzemechanisme kan van het voertuig worden verwijderd zonder de versnellingsbak te verwijderen. Voor de duidelijkheid worden deze bewerkingen uitgevoerd op de verwijderde versnellingsbak.
6
Voor demontage en montage van het schakelmechanisme van de versnellingsbak, zie het artikel - "Demontage van het schakelmechanisme van de versnellingsbak".
We laten u zien hoe u de versnellingsbak van de versnellingsbak op een NIVA 2131-auto met uw eigen handen kunt repareren. Deze storing kan niet volledig de ziekte van Niva worden genoemd, maar komt vrij vaak voor. Breuk is altijd anders, afhankelijk van het gebruik van de machine. Als de NIV door zijn directe betekenis wordt gebruikt, zoals een SUV, dan gaat meestal de tweede versnelling van start. Loopt de auto vaak op de snelweg, dan is het in de meeste gevallen nodig om de 5e versnelling te repareren. Rijdt de auto in de stad, soms modderig rijdend, dan heeft de 4e versnelling daaronder te lijden, zoals in ons geval. De 1e en 3e versnelling vallen ook uit, maar zeer, zeer zelden.
De reparatie wordt zeer gedetailleerd weergegeven, vanuit handige hoeken leert u ook hoe u het controlepunt verwijdert en terugplaatst.
Hier is zo'n slurry van het schaafsel gevonden op de pallet:
Na demontage van de bak werden alle lagers, een koppeling, een primaire as met lager en een naaldlager veroordeeld tot vervanging. De rest is nog steeds vergelijkbaar. Nieuwe oliekeerringen, pakkingen moeten worden gekocht
Video reparatie van de versnellingsbak (versnellingsbak) op de NIVA 2131:
VIDEO
Voor degenen die geïnteresseerd zijn in hoeveel dergelijke reparaties kosten in autoservices, in dit specifieke geval werd 5500 roebel betaald voor het verwijderen van het controlepunt, het schot en de herinstallatie, we kunnen zeggen dat het goedkoop is. De service bevindt zich bijna op het platteland, in de stad moet het bedrag met 2 worden vermenigvuldigd, en dit zonder rekening te houden met de kosten van reserveonderdelen.
Om de verwijdering en daaropvolgende installatie van de elastische koppeling te vergemakkelijken, wikkelen we deze stevig in met tape.
Verwijder de flexibele koppelingsflens, versnellingsbaksteun, snelheidsmeteraandrijving (zie Versnellingsbak vervangen).
Draai met behulp van de "10"-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de versnellingspook is bevestigd en.
... verwijder de hendel van de tapeinden van het achterdeksel van de versnellingsbak.
Schakel met de toets "27" de achteruitrijlichtschakelaar uit en.
Verwijder het onderste versnellingsbakdeksel (zie Versnellingsbakreparatie) en.
... draai met de "13"-sleutel de moer los waarmee het achterdeksel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.
We draaien de resterende moeren los waarmee de achterklep aan het versnellingsbakhuis is bevestigd (zie Versnellingsbakreparatie).
Met een schroevendraaier hebben we de achteruitversnelling en de V-versnelling verzonken.
Verwijder het achterste transmissiedeksel.
We verwijderen het achterste lager van de secundaire as en.
We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving met een houder - een metalen bal en.
Draai met de sleutel "10" de bout los waarmee de vorken van de 1e en 2e versnelling zijn bevestigd.
Gebruik een schroevendraaier om de 2e versnelling aan te zetten.
Draai met de kop "17" de bout los waarmee het tandwielblok is bevestigd.
Verwijder de bevestigingsbout van het versnellingsblok.
We halen het tandwielblok van de V-versnelling eruit en keren terug.
Verwijder de afstandsring.
Gebruik de sleutel "13" om de twee bouten los te draaien waarmee het deksel van de houder is bevestigd en verwijder het.
... We halen drie veren en drie ballen met houders eruit.
Verwijder de bus van de 5e versnelling.
Verwijder de V-versnellingsassemblage met een synchronisator.
Breng de stuurpen omhoog, verwijder de synchronisatiebus van de V-versnelling en.
... achteruit drijfwerk.
We verwijderen de opnamestang van de 5e versnelling en de achteruitversnelling met een vork.
Verwijder de koppelingsnaaf van de V-versnellingssynchronisatie.
Toegestane maten versnellingsbak slijtdelen
ALER: Ik raad je aan om de opmerkingen van te bekijken firesanek (Omzetting van het controlepunt in een “gescheurd pakket”).
Tijdens het montageproces moet u één belangrijke bewerking onthouden: de assen draaien na elk volgend geïnstalleerd onderdeel. De assen moeten gemakkelijk kunnen draaien zonder te knellen. Als een strakke rotatie wordt gevoeld na het installeren van een onderdeel, dan is dit onderdeel defect en moet het worden vervangen. Wees niet te lui om dit te doen, anders is het werk tevergeefs, zal het controlepunt ofwel niet normaal werken, of het zal snel weer mislukken.
Klem de uitgaande as in een bankschroef door een doek en maak sneden met een slijpmachine aan beide zijden aan het achterste uiteinde om de schachtmoer vast te zetten:
Aandacht! Als de secundaire as versleten of defect is, is het zinvol om een aankoop te doen in plaats van helemaal aan het einde van het montageproces, na het installeren van het schakelmechanisme en het controleren van de werking ervan. In het geval van een defect als gevolg van deze bezuinigingen, kunt u de gekochte schacht niet terugbrengen naar de winkel.
We smeren de binnenring van het lager van de ingaande as met olie of lithol. We plaatsen de ingaande as op een houten blok, plaatsen het lager erop met een groef met een bevestigingsring naar boven. We plaatsen het op de as door een doorn (pijp met een geschikte diameter):
We plaatsen de veerring en de borgring, we zetten deze neer met lichte hamerslagen door de beitel totdat deze volledig vastzit:
Als het nodig is om de synchronisatoren te vervangen, verwijderen we ze, zoals hierboven over de vijfde versnelling is geschreven, en veranderen de synchronisatoren:
In dit geval moeten de borgringen worden omgedraaid vanwege uitputting op de contactplaatsen met de synchronisator. Het gebogen uiteinde van de veer moet in zijn "eigen" holte tussen de tanden vallen:
Als de synchronisator "plakt" of niet parallel aan de drukring wordt gedrukt wanneer hij langs de as beweegt, is het uiteinde van de veer verkeerd gepositioneerd.
We halen de secundaire as op. De linkerfoto toont alle onderdelen en samenstellingen die op de uitgaande as zijn gemonteerd. De volgorde van hun opstelling is als volgt: de onderste rij van links naar rechts, dan is de middelste ook van links naar rechts, dan de bovenste. Op de rechterfoto zijn dezelfde onderdelen en samenstellingen op de uitgaande as geïnstalleerd:
We plaatsen de derde versnelling en de naaf op de secundaire as. Let op de asymmetrie van de naven. Aan de ene kant hebben de slots een uitsparing (linker foto), aan de andere kant - niet:
De inkepingen op de drie spiebanen van de naaf moeten naar de versnelling wijzen (links - rechts):
We plaatsen de borgring en borgring op dezelfde manier als deze onderdelen op de ingaande as.
We zetten de tweede versnelling en de eerste-tweede versnellingsnaaf aan:
De inkepingen in de spiebanen van de naaf moeten naar de tweede versnelling wijzen (links - rechts):
We zetten de eerste-tweede versnellingskoppeling, de eerste versnellingsassemblage, evenals de derde-vierde versnellingskoppeling op. We controleren het bewegingsgemak van de koppelingen op alle tandwielen:
De secundaire as met gemonteerd van de eerste tot de derde versnelling is geïnstalleerd in het versnellingsbakhuis.
We installeren de vorken van de eerste-tweede en derde-vierde versnelling met de gaten voor de bouten naar boven (denk eraan: de versnellingsbak wordt in een bankschroef geklemd met de pallet naar boven gericht).
Installeer de lagerflens van de secundaire as. Voordat u de schroeven aandraait, moet u de kroonringen onder hun kop op scheuren inspecteren. Draai de schroeven vast met een slagschroevendraaier met een hamer.
Verder, na het installeren van elk volgend onderdeel, draaien we de primaire en secundaire assen meerdere keren. Ze moeten draaien zonder vast te lopen.
Bij het installeren van de stangen controleren we het gemak van hun beweging in de gaten in de carterwand: er mag geen blokkering zijn.
We installeren de stang van de eerste of tweede versnelling, draaien de vork vast met een bout (draaien de assen) en plaatsen een lange kraker:
Installeer de derde-vierde versnellingsstang. We steken het niet volledig in de plug, oriënteren het gat in de staaf onder de blocking cracker horizontaal en plaatsen de cracker:
We duwen de stang in en draaien de vorkbout vast (draaien de assen).Net als bij de ratel van de eerste-tweede versnelling, installeren we een korte beschuit.
Plaats de tussenas: eerst de achterkant, dan de voorkant. We plaatsen het middelste lager van de tussenas. Merk op dat de binnenste lagerring uit twee delen bestaat: een huls en een ring.
Toevoegen door vzhik. De bus moet zo worden geplaatst dat deze zich in het carter bevindt en de ring buiten. Als het rollager verkeerd is gemonteerd - met de huls naar buiten en met de ring naar binnen - heeft de spoelas een lengtespeling van ongeveer 1,5-2 mm.
De bus moet naar de binnenkant van het carter van de kast zijn gericht.
Het installeren van een dubbelrijig lager. We zetten het op zijn stoel en tegelijkertijd plaatsen we het op het voorste uiteinde van de tussenas. Met behulp van een bout zonder ring en Grover's ring drukken we het lager in de zitting. We voltooien de installatie door een ring op de bout te plaatsen:
We zetten beide ringen op de bout, aas erop, maar draai hem nog niet vast (draai de assen).
De vijfde versnelling in elkaar zetten. Om dit te doen, schroeven we de plug op de stuurpen, plaatsen de plug op de koppeling, steken de vijfde versnelling in de koppeling. Tegelijkertijd plaatsen we het tandwiel op het uiteinde van de secundaire as en steken we de staaf in het gat. Blijf de vijfde versnelling induwen totdat er 35 mm overblijft tussen het bovenste uiteinde van de vork en het rondsel van de kleine achteruitversnelling. We zetten de kleine achteruitversnelling in de vork en duwen dan alles in de naaf totdat de koppeling stopt. We draaien de koppeling van de vijfde versnelling zodat deze de spiebanen van de naaf raakt. We installeren de ring op het middelste lager van de tussenas en plaatsen de "paddestoel":
Na het lezen van het vorige artikel over hoe begrijpt de klassieke VAZ versnellingsbak , waarin we kennis hebben gemaakt met het proces van demontage en het oplossen van problemen met het controlepunt, heb je waarschijnlijk gemerkt dat het artikel niet eindigt met de traditionele woorden "in omgekeerde volgorde monteren". Omdat er bij het monteren van een versnellingsbak veel nuances zijn, daarom brengen we een apart artikel onder uw aandacht met een gedetailleerde beschrijving van het proces. Dus het controlepunt heeft de probleemoplossing doorstaan, we hebben versleten onderdelen gekocht en we gaan door met de montage.
De gemonteerde secundaire as wordt in het versnellingsbakhuis geïnstalleerd.
We installeren de ondersteunende P. van de secundaire as gemonteerd met een borgring.
Monteer de sluitplaat.
Bevestig de borgplaat met schroeven en altijd NIEUWE kroonringen.
We draaien de schroeven helemaal met een slagschroevendraaier.
We installeren een geoliede naald P. in de ingaande as en zetten de as op zijn plaats.
We zetten de 1-2 versnellingsvork en zetten de 1-2 versnellingspookstang.
We wikkelen de vorkbevestigingsbout. Aanhaalmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
We stoppen een blokkerend koekje in het lichaam, Suhari zijn verschillend van lengte, we plaatsen een lange.
We plaatsen een blokkeerkraker in de schakelstang 3-4 en smeren deze met lithol zodat deze er tijdens de montage niet uit valt.
We plaatsen de 3-4 versnellingsvork en draaien de vorkbevestigingsbout vast.
We hebben een korte blokkeerkraker in de koffer gedaan.
We installeren de scrubber in de behuizing.
We plaatsen de steun P. van de promval en de afstandsring.
We plaatsen de voorkant P. van de scrubberconstructie met een borgring.
We zetten de achteruitversnelling.
Plaats de veerring met de kegel van de ring naar de binnenkant van de versnellingsbak gericht.
We plaatsen de afstandsbediening.
Nu plaatsen we de montage van de 5e versnellingsstang, de koppeling en versnelling van de 5e versnelling en de tussenliggende achteruitversnelling.
We plaatsen de slingerring.
We zetten het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter, en niet te vergeten de bal.
We plaatsen de borgkogels en hun veren in het versnellingsbakhuis.
Veer van de houder 5 van de stang van de 5e overdracht en Z.Kh. langer.
We plaatsen de pakking en schroeven het deksel van de stanghouders op hun plaats.
We plaatsen en draaien de voorste en achterste bouten van de straalas.De achterste bout wordt zonder ringen gemonteerd.
We plaatsen de achterste P. promval, deze heeft geen afstandsring.
We plaatsen de achterste P. van de secundaire as en de afstandsring.
Nu gaan we de voorklep (bel) plaatsen.
Smeer de ingaande as met lithol.
We lijmen de veerring op de bel met lithol.
We zetten de bel en draaien de bevestigingsmoeren vast.
Smeer de delen van de 5e versnelling een beetje in met olie.
We plaatsen de achterklep en draaien de bevestigingsmoeren vast.
We plaatsen de beugel voor het bevestigen van de broekklem.
We plaatsen het versnellingskeuzemechanisme.
Installeer de flexibele koppelingsflens.
We zetten elke versnelling aan, blokkeren de ingaande as met een stop en draaien de moer vast.
We zetten een stop.
Smeer de versnellingsbakonderdelen een beetje met olie, controleer het gemak van de rotatie van de assen en het schakelen.
We plaatsen de pakking. Er zit een uitsteeksel op de pakking voor een referentiepunt.
We brengen kit aan op het deksel.
We zetten de plug en de ontgrendeling, elastische koppeling, vullen met olie, dat is het, de doos is klaar voor installatie.
47 Niva VAZ 21213 demontage en montage van de versnellingsbak
6. Verwijder de drukring van het uiteinde van de uitgaande as van de versnellingsbak.
7. Draai met de borgring open de moer een paar slagen los om de centreerring van de elastische koppeling te verplaatsen en draai de moer weer vast. Uitwerper A.40006 /. met een trekker А.40005 /. Demonteer de centreerring van de elastische koppeling van de cardanas vanaf het uiteinde van de uitgaande as.
18. Verwijder de tussenas uit het versnellingsbakhuis door deze te kantelen.
20. Verwijder de borgplaat van de tussenlager van de secundaire as.
21. Verwijder met doornen (zoals schroevendraaiers) de ingaande as samen met het lager en de synchronisatiering en verwijder het naaldlager van het voorste uiteinde van de uitgaande as.
Video (klik om af te spelen).
22. Sla de secundaire as uit het tussenlager, verwijder het tussenlager en verwijder, gekanteld, de secundaire as uit het carter met tandwielen, koppelingen en synchronisatieringen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
