Doe-het-zelf VAZ 2110 versnellingsbak reparatie crasht 4e versnelling

Vaak worden eigenaren van de VAZ 2110 tijdens het gebruik van de auto geconfronteerd met een probleem: neemt eerste snelheid weg. De reden voor dit gedrag van de versnellingsbak zijn de ontwerpkenmerken en de extreem slechte staat van onze wegen, wat een negatief effect heeft op de slijtage van reserveonderdelen. En als de auto tweede snelheid uit - dit leidt in de meeste gevallen tot een bijna volledige revisie van de gehele versnellingsbak, dus het is beter om het oplossen van het probleem niet uit te stellen!

U moet echter eerst begrijpen: waarom zakt de snelheid? en waar precies te zoeken naar de oorzaak van dit gedrag van de auto?

De belangrijkste oorzaak van versnellingsbakproblemen is overmatige slijtage van de synchronisator, secundaire assen, losraken van de versnellingspook of overtreding van de regels voor het bevestigen van de versnellingsbak en motor aan de carrosserie. Met het verhelpen van een dergelijke storing is het beter om niet uit te stellen, omdat een ongelegen vlieguitrusting niet alleen u, maar ook andere weggebruikers in gevaar kan brengen.

Reparatie komt meestal neer op het afstellen van de assen, het afstellen van de backstage klem, minder vaak hoeven synchronisatoren te worden vervangen en in zeer weinig gevallen moet een vliegwiel worden vervangen. Als het probleem niet onmiddellijk na het optreden wordt opgelost, na een paar duizend kilometer (en soms zijn enkele honderden kilometers genoeg), kan de doos onbruikbaar worden en niet meer gerepareerd kunnen worden, maar slechts een volledige vervanging. Over het algemeen is de VAZ 2110-versnellingsbak echter redelijk betrouwbaar en onderhoudbaar, en het zal niet eenvoudig zijn om hem op het punt te brengen dat hij volledig moet worden vervangen.

U kunt de aard van het probleem verduidelijken als u een kleine proefrit maakt op een vlak stuk weg met een hoogwaardige ondergrond. Het is voldoende om er met lage snelheid langs te rijden en te luisteren naar de werking van de box op het moment van schakelen. Om de taak te vereenvoudigen en het werk te versnellen, zou het handig zijn om de hulp te hebben van een buurman of vriend die, zittend op de passagiersstoel, ook aandachtig naar de auto zal "luisteren".

Met de vraag "Waarom neemt de snelheid af?"We hebben meer dan bedacht, en het is tijd om te begrijpen hoe we deze storing kunnen oplossen.

In het geval dat het vertrek van de transmissie gepaard gaat met tikken, rinkelen of licht knarsen, het probleem ligt bijna altijd in de kast zelf - losraken van de uitgaande as of slijtage van de synchronisatoren. Een dergelijk probleem wordt alleen opgelost in de omstandigheden van een goed uitgeruste garage of technisch station en de aanwezigheid van minimale ervaring met het controlepunt. De longitudinale speling van de secundaire as wordt meestal geëlimineerd door de borgringen te vervangen en de as vervolgens af te stellen, terwijl versleten synchronisatoren moeten worden vervangen.

Maar als de snelheid geruisloos opstijgt, ligt de oorzaak van alle problemen in de vleugels: of verstopping door vreemde voorwerpen, of verplaatsing van de klem, of vervorming van de borgkogel.

Als het probleem net is ontdekt en neemt eerste snelheid weg, en er is geen manier om de werkplaats te bezoeken, u kunt proberen de situatie te corrigeren in de omstandigheden van een gewone garage. Het afstellen van de backstage is beperkt tot het losmaken van de klem, gevolgd door het op volgorde schakelen van versnellingen, terwijl de kwaliteit van het inschakelen van de versnelling wordt gecontroleerd. Het kan nodig zijn om tijdens het afstelproces meerdere proefritten te maken. Ervaren vakmensen adviseren ook om een ​​​​slijpmachine te gebruiken om de groeven in de vleugels, die bedoeld zijn voor de borgbal, te verdiepen, waardoor de betrouwbaarheid van het bevestigen van de hendel in een bepaalde positie wordt vergroot.

Maar als u na verloop van tijd merkt dat het probleem niet alleen is teruggekeerd, maar ook is verergerd, namelijk neemt de tweede snelheid af - dan kun je niet zonder een bezoek aan de meester en een grote onderhoudsbeurt.

Dus nu weet je waarom snelheid crasht op VAZ 2110 en hoe deze onaangename, en soms zelfs gevaarlijke tekortkoming weg te werken.

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 21 december 2007

Ik schakel de 2e versnelling in, druk gewoon op het gas en sta in neutraal.
Om naar de 2e te gaan, moet je de pookknop de hele tijd ingedrukt houden.
Wat stierf er in de doos?
Hoe lang kun je rijden met zo'n stijl?

je hebt ofwel een kapot versnellingsslot of vork 1; 2 versnellingen waren versleten en de 2e versnelling leek niet aan te gaan, hierdoor crasht hij

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 21 december 2007

je hebt ofwel een kapot versnellingsslot of vork 1; 2 versnellingen waren versleten en de 2e versnelling leek niet aan te gaan, hierdoor crasht hij

repareren zonder de doos te ontleden is niet echt?
hoeveel kun je rijden met zulk afval, loopt daar iets niet vast?

repareren zonder de doos te ontleden is niet echt?
hoeveel kun je rijden met zulk afval, loopt daar iets niet vast?

Onmogelijk te repareren zonder demontage. Zelf liet hij er 25 duizend achter, toen begon de eerste eruit te vliegen. Toen stal hij een nieuwe doos en stopte

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 21 december 2007

Onmogelijk te repareren zonder demontage. Zelf liet hij er 25 duizend achter, toen begon de eerste eruit te vliegen. Toen stal hij een nieuwe doos en stopte

Dank u.
Kunt u advies geven over hoe u het rijden met dergelijke onzin kunt optimaliseren?

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 21 december 2007

De integriteit van de grendel kan worden gecontroleerd zonder de versnellingsbak te verwijderen. Om dit te doen, moet je zo'n kleine dop (een stuk rechthoekig metaal) op twee bouten losdraaien, eronder zullen 3 gaten zijn. Elk van hen heeft een bal en een veer, deze dop drukt op de veren, de veren op de ballen, en ze komen in de groeven op de as waarop de vorken zijn bevestigd en fixeren de as in de gewenste positie. Dit is een controlepost in oude stijl, eerder geïnstalleerd op de negende familie. Op de tiende begonnen ze een iets ander ontwerp te maken - er is geen dop, maar er zijn veren en ballen, nu wordt elke veer vastgehouden door rotzooi als een bout. Die. het ziet er allemaal uit als 3 boutkoppen in één lijn, niet ver van elkaar. U kunt de bout voorzichtig losdraaien en de staat van veer en kogel controleren. Al deze economie bevindt zich aan de onderkant van de doos, de ophangstang (uitrekken) passeert in de buurt, de boutkoppen kijken naar beneden en naar voren. Bij het losschroeven zal er olie vloeien en zal de inhoud eruit vallen.
Kijk als optie of er iets is dat u verhindert om de 2e versnelling in te schakelen in het gebied van de hendel zelf, onder de kap.
De overige opties betreffen de demontage van de versnellingsbak.

Laten we eens kijken naar veren met ballen.
Onder de deken gekeken, niets hindert.
Heeft iemand de doos zelf in de garage verwijderd, is dit een gemene zaak?

• Dank u
• ik hou niet van

aleks77 21 december 2007

Er is relatief weinig troep, maar als je al weet hoe je moet schieten. Het is beter om een ​​assistent te nemen en in de put te werken, het is mogelijk zonder, maar het is onhandiger.

Ik heb zelf geprobeerd de doos te verwijderen, alles ging volgens de instructies, wij drieën. verdampt, het lichaam was gebroken toen ze probeerden de wielaandrijvingen uit te schakelen, bovendien vloekte iedereen. uiteindelijk werd alles verzameld en naar de dienst gegaan. En daar waren ze verbaasd - hoe slim ze alles doen, in het algemeen is het advies dit - als je een vriend hebt die al dozen is tegengekomen, kun je proberen hem eraf te halen. en de eerste keer, naar mijn mening, is het beter om naar de dienst te gaan, ik was daarvoor de eenenveertigste Moskoviet - ik ging er twee keer doorheen en er waren geen dergelijke problemen, maar hier voor deze bout - een speciale sleutel - daarvoor een ander. bijvoorbeeld starter de sleutel 15 losdraaien! nodig zijn. dit zijn de taarten (trouwens, na de reparatie in de dienst was de behuizing bedekt met koud lassen, terwijl hij vasthield)

Dank u.
Kunt u advies geven over hoe u het rijden met dergelijke onzin kunt optimaliseren?

Tip één, houd na het overschakelen naar de tweede versnelling de hendel in de tweede versnellingsstand. Onder belasting vliegt hij meestal niet uit, alleen als de snelheid wordt verlaagd. Over het algemeen zou reparatie nodig zijn.

Tip één, houd na het overschakelen naar de tweede versnelling de hendel in de tweede versnellingsstand.Onder belasting vliegt hij meestal niet uit, alleen als de snelheid wordt verlaagd. Over het algemeen zou reparatie nodig zijn.

Ik heb dezelfde onzin begonnen te verschijnen met de eerste versnelling (((tot na een tijd.

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 03 januari 2008

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 04 jan 2008

Afhankelijk van wat je daar wilt moderniseren.
De goedkoopste optie is om te repareren wat je zelf hebt, maar als er armen zijn die recht groeien.

Mensen zeggen dat de handen er zijn en bijna recht groeien. Pas nu is de nachtvorst begonnen en is de garage koud, dus met deze optie moet je wachten tot de zomer.
Lopen is geen optie. U moet contact opnemen met de militairen. Dus ik vraag wat ik het beste kan doen, een nieuwe doos nemen of deze repareren?
Voor het geld is een nieuwe nemen zeker duurder, maar in de diensten zeggen ze dat de reparatie nog een half jaar duurt en dan dezelfde onzin.

Als er geld is, is mijn mening beter om een ​​nieuwe te zetten. Reserveonderdelen zijn van slechte kwaliteit, je kunt het nog steeds niet zelf en er zijn minder aambeien. En je verknoeit de oude, misschien verander je hem, en dan verkoop je hem of zet je hem op. Alleen nu koud lassen vind ik niet goed.

Een nieuwe doos - hetzelfde reserveonderdeel (afgekeurd in de fabriek of samengesteld uit gestolen onderdelen in een nabijgelegen garage) - is niet het beste voorbeeld om tegen te komen.
Het voordeel van zelfreparatie is dat het later mogelijk zal zijn om deze box met vertrouwen te besturen en er geen "verrassing" van te verwachten, bovendien kunt u de "noodzakelijke" assen plaatsen, overbrengingsverhoudingen wijzigen, enz. wat je hartje begeert.
Voor zover ik me herinner, vloog de tweede versnelling aanvankelijk uit - wat daar te doen met koudlassen. ? of een kapot mandje om haar in te smeren?En hier is ze dan?
Als er geen opties zijn om honderd te doen, dan kun je natuurlijk een nieuw controlepunt maken (omdat ik niemand met een schot zou vertrouwen, alleen mezelf).

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 05 jan 2008

• Dank u
• ik hou niet van

Marty 05 jan 2008

Alles, het einde is gekomen!
Het koppelingspedaal deed het niet, de koppeling viel uit elkaar! Nu kun je niet zonder reparaties, dus ik denk, een nieuwe doos plaatsen of deze repareren met een deel van zijn modernisering?
Wat denken jullie, wat is goedkoper?

Gelukkig nieuwjaar, meneer! Weet je, ik ben altijd geïnteresseerd in de eerste vraag - hoe rijd je? Ik wil niet kriebelen en op het forum worden gebrandmerkt als een "slimme kerel" MAAR. Je kunt een Maybach in één dag doden, of je kunt 30 jaar op een cent rijden. Op basis van de rijstijl en dienovereenkomstig een salaris op uw paard. Sport - zet keramiek op de koppeling, Brembo-remmen, lei 98, gemiddeld - zet op een transportband of met passend inkomen - betere e / p. Maar dit is mijn persoonlijke mening, zonder aanspraak op het absolute. 😉

Er was overlast, het was noodzakelijk om de versnellingsbak van de VAZ 2110 te repareren. Reparatie van de eenheid is vereist wanneer:

• moeilijk om versnellingen aan en uit te zetten.
• automatische uitschakeling.
• geluid bij het schakelen.
• transmissie olie lek.

De redenen voor de storing kunnen verschillend zijn, misschien was er geen tijdige olieverversing of heeft het mechanisme simpelweg zijn middelen uitgeput.

Hoe wordt de versnellingsbak van de VAZ 2110 gerepareerd? Doe-het-zelf VAZ 2110 checkpoint reparatie, video.

Er zijn situaties waarin het verwijderen van de versnellingsbak helemaal niet nodig is, het is voldoende om deze aan te passen. De VAZ 2110 heeft heel vaak problemen met schakelen, hij slaat ze uit. Om dit probleem op te lossen, is het helemaal niet nodig om de doos te verwijderen, het is voldoende om het aandrijfmechanisme voor de versnellingskeuze aan te passen. Het is voldoende om de aanpassing in de volgende gevallen te beheren:

• niet zo lang geleden is het lager van de ingaande as vervangen of een andere reparatie waarbij de versnellingsbak is verwijderd.
• neemt slechts één snelheid af.
• terwijl de auto rijdt, schakelt de snelheid slecht of springt er helemaal uit.

Voor het afstellen van de versnellingsbak heeft u nodig:

• Draai de moer los met de bout, die zich onder de machine bevindt, en draai de klem van de trekstang van de doos vast.
• Druk met een schroevendraaier op de klem en de groeven van de stuwkracht. Zet de stuurpen in de neutrale stand.
• Verwijder het deksel van de versnellingsbak.
• Om de achteruitversnelling te blokkeren, moet u de hendel in het venster van de beugelbekleding plaatsen.
• Stel de axiale speling naar achteren en door naar links te draaien af.
• Plaats de klem op zijn plaats en draai vast met een bout.

In de hierboven beschreven situaties is een eenvoudige versnellingsbakaanpassing voldoende. Dit is veel beter dan het repareren van de VAZ 2110 versnellingsbak, het demonteren en monteren van de versnellingsbak.

Procedure voor het demonteren van de versnellingsbak:

1. Verwijder de oliemeter uit de versnellingsbak. Draai de bouten los waarmee de koppelingskabel vastzit.
2. Draai de schroeven los waarmee de achterklep vastzit. Het deksel is hermetisch afgesloten, dus bij het verwijderen kunt u een hamer gebruiken.
3. Om te voorkomen dat de assen gaan draaien tijdens de demontage van de versnellingsbak, zet u de derde of vierde versnelling aan. Draai daarna de bout los waarmee de vijfde versnelling is bevestigd.
4. Verwijder de vijfde versnelling met de vork samen.
5. Verwijder daarna het tandwiel van de uitgaande as en de vork. Verwijder vervolgens de plaat die de lagers beschermt.

Hieronder ziet u de doe-het-zelf VAZ 2110 versnellingsbakreparatievideo.

Nadat u bent begonnen met het repareren van de VAZ 2110-versnellingsbak, is het na alle hierboven beschreven stappen nodig om het carter en het werkmechanisme te demonteren. Beginnen:

1. We schroeven de veerpluggen los die de tandwielstangen vasthouden. Nadat de pluggen zijn losgeschroefd, vallen de eindkogels uit de gaten. Hetzelfde doen we met de kurk die de achteruitversnelling vasthoudt. Als de balletjes niet uit de gaten zijn gevallen, kun je ze met een magnetische schroevendraaier eruit halen.
2. Draai vervolgens de bouten los waarmee het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis is bevestigd. Nadat de bouten zijn losgedraaid, kunt u een schroevendraaier gebruiken om de carters los te maken.
3. Volgende stap. Schroef de stuurpen los van de vork van de eerste en tweede versnelling.
4. Hetzelfde doen we met de versnellingen van respectievelijk de derde, vierde en vijfde versnelling. Om de stang te verwijderen, moet deze samen met de schakelonderdelen worden verwijderd.
5. Het is noodzakelijk om de as van de achteruitversnelling en natuurlijk de versnelling te verwijderen.
6. Pak vervolgens het differentieel en twee assen met tandwielen. Draai de drie bouten los waarmee het tandwielmechanisme is bevestigd en verwijder het uit het carter.
7. Draai de bout van de achterste hendel los en pak de stuurpen.
8. Verwijder indien nodig de lagers van de ingaande en uitgaande as met kooi.

Demontage van het VAZ 2110-controlepunt is voltooid.

Laten we eens kijken naar de problemen die zich het vaakst voordoen:

Het probleem betreft de eerste versnelling. Het gaat heel hard aan, bij het schakelen komt er een vreemd geluid uit, de snelheid crasht tijdens het rijden.

De redenen kunnen de volgende zijn:

• De synchronisator kan defect zijn.
• De arreteerveer is gebroken of heeft een defect.
• Door het losdraaien van de hendel kunnen de versnellingen vanzelf schakelen.
• Het probleem zit in de stuurpen of vork. Moet ze vervangen.

Het volgende probleem betreft de tweede versnelling. Meestal worden automobilisten geconfronteerd met het feit dat de tweede snelheid opduikt of dat er problemen zijn wanneer deze wordt ingeschakeld.

Dit kan de volgende redenen hebben:

• De tandwieltanden zijn versleten, waardoor ze slecht aan de schakelkoppeling blijven plakken. In dit geval is het noodzakelijk om het VAZ 2110-controlepunt te repareren. In de toekomst kan dit dienen als transmissievertrek.
• Als de versnellingsslip uitsluitend optreedt bij het rijden op hobbels, kan met zekerheid worden gezegd dat de oorzaak hiervan een koppelingsprobleem is.

Heel vaak, om het probleem met de tweede snelheid op te lossen, hoeft u alleen maar de bevestigingsveer te vervangen. Als na het vervangen van de veer de snelheid blijft wegvliegen, moet u de versnellingsbak verwijderen en een grote revisie uitvoeren.

Het optreden van vreemd geluid in de versnellingsbak kan te wijten zijn aan defecte lagers. Om dit te weten te komen, moet u de speling controleren van de rollagers die in het koppelingshuis zijn geïnstalleerd, de wentellagers die zich op de primaire en secundaire assen bevinden.

Heel zorgvuldig moet u de vorken en tandwielstangen controleren.Deze onderdelen hebben de neiging om zeer snel te slijten. Als er duidelijke tekenen van slijtage van deze mechanismen zijn, moeten ze onmiddellijk worden vervangen door nieuwe. U kunt deze onderdelen kopen bij autodealers.

Als een autoliefhebber enige ervaring heeft met het repareren van een VAZ 2110-versnellingsbak, dan kan hij veilig zelf reparatiewerkzaamheden aan de versnellingsbak uitvoeren. Uit dit artikel wordt duidelijk dat dit niet zo moeilijk is om te doen. Zelfs een autobezitter, zonder voldoende ervaring en vaardigheden, kan dit probleem aan. Maar als een persoon desondanks verre van dit is en absoluut geen idee heeft wat en hoe te doen, in dit geval zou het de juiste beslissing zijn om contact op te nemen met een specialist voor hulp. Wanneer u contact opneemt met specialisten voor hulp, kost het de autobezitter natuurlijk wat geld. Maar op die manier is het beter om geld te betalen en een snelle en hoogwaardige versnellingsbakreparatie te krijgen.

Hallo, uw forum is aanbevolen!
Ik zou graag willen weten of iemand dit heeft meegemaakt en waarom en wat nu te doen?
1 versnelling uit. Dat wil zeggen, in het begin vloog het soms uit, daarna kwam het op het punt dat het alleen werkt door het met je hand vast te houden.
Auto 2001 VAZ 21102 kilometerstand 26.000. Zorgvuldig bewaren.
Wat is het probleem, of hoeveel kost de reparatie?
Ik ging alleen naar de autoservice, ze vertelden me dat de 4500r het verwijderen van de versnellingsbak was, een schot, installatie, zonder details, is het zo duur, of is het nog steeds goedkoop?

Heb de zoekopdracht gebruikt.
Ik heb dit soort threads gevonden, maar geen zoals de mijne.

Er is geen klik en geen geluid, geen geratel, alles is erg stil.
Gaat weg, ook zonder last en niet bergop.

Het met uw eigen handen repareren van een versnellingsbak op een VAZ 2110 is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. Je zult jezelf moeten bewapenen met een set gereedschappen, de nodige nieuwe onderdelen om de oude te vervangen, een paar foto's en video's voor de duidelijkheid, evenals een bedienings- en reparatiehandleiding. Bovendien raden we u aan vertrouwd te raken met ons materiaal, wat complexe manipulaties veel gemakkelijker zal maken.

Om te beginnen is het niet overbodig om een ​​video te bestuderen over het met uw eigen handen repareren van een versnellingsbak op een VAZ 2110. Dit is voor de duidelijkheid, om zo te zeggen.