Doe-het-zelf vaz 2110 versnellingsbak reparatie, 4e versnelling crasht

Vaak worden de eigenaren van de VAZ 2110 tijdens het gebruik van de auto geconfronteerd met een probleem: de eerste snelheid gaat van start... De reden voor dit gedrag van de versnellingsbak zijn de ontwerpkenmerken en de extreem slechte staat van onze dure, wat een negatieve invloed heeft op de slijtage van reserveonderdelen. En als de auto heeft de tweede snelheid gaat van start - dit leidt in de meeste gevallen tot een bijna volledig schot van het hele checkpoint, dus het is beter om het oplossen van het probleem niet uit te stellen!

Maar eerst moet je erachter komen: waarom neemt de snelheid af? en waar precies te zoeken naar de reden voor dit gedrag van de auto?

De belangrijkste reden voor problemen met de versnellingsbak is overmatige slijtage van de synchronisator, uitgaande assen, losraken van de versnellingspook of overtreding van de regels voor het bevestigen van de versnellingsbak en motor aan de carrosserie. Het is beter om niet te lang te wachten met het verhelpen van een dergelijke storing, omdat een ongelegen vertrokken versnelling niet alleen u, maar ook andere weggebruikers in gevaar kan brengen.

Reparatie komt meestal neer op het afstellen van de assen, het afstellen van de jukklem, minder vaak is het nodig om synchronisatoren te vervangen en in zeer zeldzame gevallen is een vliegwielvervanging nodig. Als het probleem niet onmiddellijk na het optreden wordt opgelost, kan de doos na een paar duizend kilometer (en soms zijn enkele honderden kilometers voldoende) onbruikbaar worden en niet meer worden gerepareerd, maar alleen volledig worden vervangen. Over het algemeen is de VAZ 2110-versnellingsbak echter redelijk betrouwbaar en onderhoudbaar, en het zal niet eenvoudig zijn om hem op het punt te brengen dat hij volledig moet worden vervangen.

U kunt de aard van het probleem verduidelijken als u een kleine proefrit maakt op een vlak weggedeelte met een goede ondergrond. Het is voldoende om er met lage snelheid op te rijden en op het moment van schakelen te luisteren naar de werking van de box. Om de taak te vereenvoudigen en het werk te versnellen, is het handig om een ​​buurman of vriend te helpen, die op de passagiersstoel ook aandachtig naar de auto zal "luisteren".

Met de vraag “Waarom neemt de snelheid af?"We hebben het meer dan door en het is tijd om uit te zoeken hoe we deze storing kunnen oplossen.

In het geval dat het vertrek van de transmissie gepaard gaat met een kloppen, rinkelen of licht knarsen, het probleem ligt bijna altijd in de doos zelf - losraken van de secundaire as of slijtage van de synchronisatoren. Dit probleem kan alleen worden opgelost in een goed uitgeruste garage of technisch station en de aanwezigheid van minimale ervaring met het controlepunt. De longitudinale speling van de secundaire as wordt meestal geëlimineerd door de borgringen te vervangen en de as vervolgens af te stellen, terwijl versleten synchronisatoren moeten worden vervangen.

Maar als de snelheid geruisloos wegvliegt, dan ligt de oorzaak van alle problemen in de vleugels: of blokkering door vreemde voorwerpen, of verplaatsing van de klem, of vervorming van de bal van de houder.

Als het probleem net opdook en de eerste snelheid gaat van start, maar er is geen manier om de werkplaats te bezoeken, u kunt proberen de situatie in een gewone garage op te lossen. Het afstellen van de tuimelaar wordt gereduceerd tot het losmaken van de klem, gevolgd door schakelen in de juiste volgorde, terwijl de kwaliteit van het inschakelen van de versnelling wordt gecontroleerd. Het kan zijn dat u tijdens het aanpassingsproces meerdere testruns moet maken. Ervaren vakmensen adviseren ook om met behulp van een slijpmachine de groeven in de vleugels, die bedoeld zijn voor de borgbal, te verdiepen, waardoor de betrouwbaarheid van het bevestigen van de hendel in een bepaalde positie wordt vergroot.

Maar als u na verloop van tijd merkt dat het probleem niet alleen terugkeerde, maar ook verergerde - namelijk de tweede snelheid stijgt - dan kan men niet zonder een bezoek aan de meester en grote reparaties.

Dus nu weet je waarom snelheid stijgt op een VAZ 2110 en hoe dit onaangename, en soms zelfs gevaarlijke, nadeel te elimineren.

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 21 december 2007

Ik schakel in de 2e versnelling, geef gewoon gas en sta in neutraal.
Om naar de 2e te gaan moet je de hele tijd de pookknop ingedrukt houden.
Wat stierf er in de doos?
Hoe lang kun je rijden met zo'n stijl?

je hebt of het versnellingsslot is kapot, of de vork 1; 2 versnellingen waren afgebroken en de 2e versnelling leek er niet bij te zitten, hierdoor crasht hij

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 21 december 2007

je hebt of het versnellingsslot is kapot, of de vork 1; 2 versnellingen waren afgebroken en de 2e versnelling leek er niet bij te zitten, hierdoor crasht hij

box reparatie willekeurig is niet echt?
Hoeveel te rijden met zulk afval, het zal daar niet iets vastlopen?

box reparatie willekeurig is niet echt?
Hoeveel te rijden met zulk afval, het zal daar niet iets vastlopen?

Het is onrealistisch om het zonder onderscheid te repareren. Hij liet zelf 25 duizend achter, toen begon de eerste uit te vliegen. Toen stal hij een nieuwe doos en stopte die

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 21 december 2007

Het is onrealistisch om het zonder onderscheid te repareren. Hij liet zelf 25 duizend achter, toen begon de eerste uit te vliegen. Toen stal hij een nieuwe doos en stopte die

Dank u.
Kun je wat advies geven over hoe je je rijstijl kunt optimaliseren met zulke onzin?

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 21 december 2007

De integriteit van de houder kan worden gecontroleerd zonder de versnellingsbak te verwijderen. Om dit te doen, moet je zo'n klein deksel (een stuk rechthoekig metaal) op twee bouten losdraaien, er komen 3 gaten onder. In elk van hen zit een bal en een veer, deze dop drukt op de veren, de veren op de ballen, en ze komen in de groeven op de as, waarop de vorken zijn bevestigd en fixeren de as in de gewenste positie. Dit is een versnellingsbak in oude stijl, eerder geïnstalleerd op de negende familie. Op de tiende begonnen ze een iets ander ontwerp te maken - er is geen dop, maar er zijn veren en ballen, nu wordt elke veer vastgehouden door rotzooi als een bout. Die. het ziet er allemaal uit als 3 boutkoppen die zich in één lijn dicht bij elkaar bevinden. U kunt de bout voorzichtig losdraaien en de staat van veer en kogel controleren. Al deze economie bevindt zich aan de onderkant van de doos, daarnaast is de ophangstang (verlenging), de boutkoppen kijken naar beneden en naar voren. Bij het losschroeven zal er olie vloeien en zal de inhoud eruit vallen.
Kijk als optie of er iets in de weg staat bij het inschakelen van de 2e versnelling in het gebied van de hendel zelf, onder de kap.
De rest van de opties omvatten de demontage van het controlepunt.

Laten we eens kijken naar de veren met ballen.
Ik keek onder de deken, niets hindert.
En iemand heeft de kist zelf gehuurd in de garage, is dit een juweeltje?

• Dank u
• ik hou niet van

aleks77 21 dec 2007

Aambeien zijn relatief klein, maar als je al weet hoe je ze moet verwijderen. Het is beter om een ​​assistent te nemen en in de put te werken, het is mogelijk zonder haar, maar het is onhandiger.

Ik heb geprobeerd de doos zelf te verwijderen, alles is gedaan volgens de instructies, drie van ons. verdampt, het lichaam was gebroken toen ze probeerden de wielaandrijvingen uit te schakelen, bovendien was iedereen overweldigd. uiteindelijk was alles gemonteerd zoals het was en ging naar de dienst. En daar waren ze verbaasd - hoe ze alles slim doen, in het algemeen is het advies dit - als er een vriend is die al dozen is tegengekomen, kun je proberen deze eraf te halen. maar de eerste keer is naar mijn mening beter in dienst, daarvoor was ik de eenenveertigste Moskoviet - ik ging twee keer door en dergelijke problemen deden zich niet voor, maar hier voor deze bout - een speciale sleutel - voor die andere . draai bijvoorbeeld de startsleutel op 15! nodig zijn. dit zijn de taarten (trouwens, na reparatie in de dienst was het lichaam bedekt met koud lassen, terwijl het vasthoudt)

Dank u.
Kun je wat advies geven over hoe je je rijstijl kunt optimaliseren met zulke onzin?

Advies één, na het overschakelen naar de tweede versnelling de hendel in de tweede versnellingsstand houden. Onder belasting vliegt het meestal niet uit, alleen wanneer het motortoerental wordt verlaagd. Over het algemeen zou het nodig zijn om het te repareren.

Advies één, na het overschakelen naar de tweede versnelling de hendel in de tweede versnellingsstand houden.Onder belasting vliegt het meestal niet uit, alleen wanneer het motortoerental wordt verlaagd. Over het algemeen zou het nodig zijn om het te repareren.

Ik heb dezelfde onzin begonnen te verschijnen met de eerste versnelling ((((terwijl ik mijn hand door de tijd houd, de auto passeerde 56 duizend, verdomd dure doosreparatie, ik wil niet klimmen.

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 03 jan 2008

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 04 jan 2008

Het hangt af van wat je daar wilt upgraden.
De goedkoopste optie is om te repareren wat je zelf hebt, maar als er handen groeien recht.

Mensen zeggen dat handen bijna recht zijn en groeien. Pas nu is de vorst begonnen en is de garage koud, dus met deze optie moet je wachten tot de zomer.
Lopen is geen optie. U moet contact opnemen met de militairen. Dus ik vraag wat de beste manier is om verder te gaan, een nieuwe doos nemen of deze repareren?
Voor het geld is het zeker duurder om een ​​nieuwe te nemen, maar in services zeggen ze dat de reparatie nog een half jaar zal reizen en dan dezelfde onzin.

Als je geld hebt, is het beter om mijn mening op een nieuwe te zetten. Reserveonderdelen zijn van slechte kwaliteit, je kunt het nog steeds niet zelf doen, en dus zijn er minder aambeien. En je zult de oude pokurochishen, misschien verander je hem, en dan verkoop je hem of zet je hem op. Maar ik denk niet dat koud lassen goed is.

Een nieuwe doos - hetzelfde reserveonderdeel (afgekeurd in de fabriek of samengesteld uit gestolen onderdelen in een nabijgelegen garage) - is niet het beste voorbeeld.
Het voordeel van handgemaakte reparaties is dat het later mogelijk zal zijn om met vertrouwen op deze bak te rijden en er geen "verrassing" van te verwachten, bovendien kunt u de "noodzakelijke" assen plaatsen, de overbrengingsverhoudingen wijzigen, enz. wat je hartje begeert.
Voor zover ik me herinner, vloog de tweede versnelling aanvankelijk uit - wat daar te doen met koudlassen. ? of een kapotte koppelingsmand ermee insmeren?
Als er geen opties zijn om honderd procent te doen, dan kan een nieuwe versnellingsbak natuurlijk ook (aangezien ik het schutbord aan niemand zou toevertrouwen, alleen aan mezelf).

• Dank u
• ik hou niet van

Shuron 05 jan 2008

• Dank u
• ik hou niet van

Marty 05 jan 2008

Alles, het volledige einde is gekomen!
Het koppelingspedaal viel door, de koppeling viel uit elkaar! Nu kun je niet zonder reparaties, dus ik denk, een nieuwe versnellingsbak plaatsen of deze repareren met wat modernisering?
Wat denkt hij, wat is goedkoper?

Gelukkig nieuwjaar, meneer! Weet je, ik ben altijd geïnteresseerd in de eerste vraag - hoe rijd je? Ik wil niet kriebelen en gebrandmerkt worden als een "slimme kerel" MAAR. Je kunt Maybach in één dag doden, of je kunt 30 jaar op een "kopeek" reizen. Op basis van de rijstijl en dienovereenkomstig, en salaris op uw paard. Sportief - trek de keramiek van de tractieverbinding aan, Brembo-remmen, lei 98, gemiddeld - leg op de lopende band of, als er een passend inkomen is, is de e / p beter. Maar dit is mijn persoonlijke mening, zonder aanspraak op het absolute. 😉

Er was overlast, de versnellingsbak van de VAZ 2110 moest worden gerepareerd. Reparatie van het apparaat is vereist wanneer:

• het is moeilijk om versnellingen los en in te schakelen.
• zelf uitschakelen van versnellingen.
• het optreden van geluid bij het schakelen.
• transmissie olie lek.

De redenen voor de storing kunnen verschillen, misschien heeft de tijdige olieverversing niet plaatsgevonden of heeft het mechanisme eenvoudigweg zijn middelen uitgeput.

Hoe wordt de versnellingsbakreparatie van de VAZ 2110 uitgevoerd? Doe-het-zelf VAZ 2110 checkpoint reparatie, video.

Er zijn situaties waarin het verwijderen van de versnellingsbak helemaal niet nodig is, het is voldoende om deze aan te passen. VAZ 2110 heeft heel vaak problemen met schakelen, ze zijn uitgeschakeld. Om dit probleem op te lossen, is het helemaal niet nodig om de doos te verwijderen, het is voldoende om het aandrijfmechanisme voor de versnellingskeuze aan te passen. In de volgende gevallen is het voldoende om met de aanpassing rond te komen:

• niet zo lang geleden is het lager van de ingaande as vervangen of een andere reparatie waarbij de versnellingsbak is verwijderd.
• er komt maar één snelheid op gang.
• terwijl de auto rijdt, schakelt de snelheid niet goed of springt er helemaal uit.

Om de versnellingsbak af te stellen heb je nodig:

• Draai de moer los met de bout, die zich onder de machine bevindt, en draai de klem vast om de trek van de bak vast te zetten.
• Duw met een schroevendraaier de klem en de groeven van de stang uit elkaar. Zet de steel in neutraal.
• Verwijder het deksel van de versnellingsbak.
• Om de achteruitversnelling te blokkeren, moet u de hendel in het venster van de beugelafdekking plaatsen.
• Stel de axiale speling naar achteren en door naar links te draaien af.
• Plaats de klem op zijn plaats en draai vast met de bout.

In bovenstaande situaties is een eenvoudige versnellingsbakaanpassing voldoende. Dit is veel beter dan het repareren van de VAZ 2110 versnellingsbak, het demonteren en monteren van de versnellingsbak.

Procedure voor het demonteren van de versnellingsbak:

1. Verwijder de oliemeter uit de versnellingsbak. Verwijder de bouten waarmee de koppelingskabel vastzit.
2. Verwijder de bouten waarmee de achterklep is bevestigd. Het deksel is hermetisch afgesloten, daarom kunt u bij het verwijderen een hamer gebruiken.
3. Om te voorkomen dat de assen gaan draaien tijdens de demontage van de versnellingsbak, zet u de derde of vierde versnelling aan. Draai vervolgens de bout los waarmee de vijfde versnelling is bevestigd.
4. Verwijder de vijfde versnelling met de vork samen.
5. Verwijder vervolgens het tandwiel van de uitgaande as en de vork. Verwijder vervolgens de plaat die de lagers beschermt.

Hieronder ziet u de reparatie van de VAZ 2110-versnellingsbak met uw eigen handen video.

Nadat u bent begonnen met het repareren van de VAZ 2110-versnellingsbak, is het na alle hierboven beschreven acties vereist om het carter en het werkmechanisme te demonteren. Beginnen:

1. We schroeven de veerpluggen los die de tandwielstangen vasthouden. Nadat de pluggen zijn losgeschroefd, vallen de eindkogels uit de gaten. We doen hetzelfde met de plug die de achteruitversnelling vasthoudt. Als de ballen niet uit de gaten vallen, kun je ze krijgen met een magnetische schroevendraaier.
2. Vervolgens draaien we de bouten los waarmee het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis is bevestigd. Nadat de bouten zijn losgedraaid, kunt u met een schroevendraaier de carters losmaken.
3. Volgende stap. Schroef de stang los van de vorken van de eerste en tweede versnelling.
4. Hetzelfde doen we met respectievelijk de derde, vierde en vijfde versnelling. Om de stang te verwijderen, moet deze samen met de schakelonderdelen worden verwijderd.
5. Het is noodzakelijk om de as van de achteruitversnelling en natuurlijk de versnelling te verwijderen.
6. Pak vervolgens het differentieel en twee assen met tandwielen. Draai de drie bouten los waarmee het tandwielmechanisme is bevestigd en verwijder het uit het carter.
7. Verwijder de achterste armbout en verwijder de stuurpen.
8. Verwijder indien nodig de lagers van de ingaande en uitgaande as met een kooi.

Demontage van de VAZ 2110-versnellingsbak is voltooid.

Laten we eens kijken naar de meest voorkomende problemen:

Het probleem betreft de eerste transmissiesnelheid. Het gaat heel hard aan, bij het schakelen wordt een vreemd geluid uitgezonden, de snelheid vliegt eruit tijdens het rijden.

De redenen kunnen als volgt zijn:

• De synchronisator kan beschadigd raken.
• De borgveer is gebarsten of defect.
• De snelheden kunnen onafhankelijk van elkaar worden geschakeld door de verzwakking van de hendel.
• Voorraad- of stekkerprobleem. We moeten ze vervangen.

Het volgende probleem betreft de tweede versnelling. Meestal worden automobilisten geconfronteerd met het feit dat de tweede snelheid eruit springt of dat er problemen zijn wanneer deze wordt ingeschakeld.

Hier kunnen de volgende redenen aan ten grondslag liggen:

• De tandwieltanden zijn versleten, waardoor ze niet goed hechten aan de schakelkoppeling. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om de VAZ 2110-versnellingsbak te repareren. In de toekomst kan dit dienen als transmissievertrek.
• Als de transmissie uitsluitend uitvliegt bij het rijden op hobbels, kunnen we met vertrouwen zeggen dat de oorzaak hiervan een probleem met de koppeling is.

Heel vaak, om het probleem met de tweede snelheid op te lossen, hoeft u alleen maar de bevestigingsveer te vervangen. Als na het vervangen van de veer de snelheid blijft wegvliegen, moet u de versnellingsbak verwijderen en een grote revisie uitvoeren.

Het optreden van vreemd geluid in de versnellingsbak kan te wijten zijn aan defecte lagers. Om dit te weten te komen, moet u de speling controleren van de rollagers die in het koppelingshuis zijn geïnstalleerd, de wentellagers die zich op de primaire en secundaire assen bevinden.

U moet de vorken en tandwielstangen zeer zorgvuldig controleren.Deze onderdelen hebben de neiging om zeer snel te verslechteren. Als er duidelijke tekenen van verslechtering van deze mechanismen zijn, moeten ze onmiddellijk worden vervangen door nieuwe. U kunt deze onderdelen kopen bij autodealers.

Als een automobilist een beetje ervaring heeft met het repareren van een VAZ 2110-versnellingsbak, dan kan hij de versnellingsbak veilig zelf repareren. Uit dit artikel wordt duidelijk dat dit niet zo moeilijk is om te doen. Zelfs een autobezitter, die niet genoeg ervaring en vaardigheden heeft, kan met dit probleem omgaan. Maar als een persoon niettemin verre van dit is en geen idee heeft wat en hoe te doen, in dit geval is het de juiste beslissing om naar een specialist te gaan voor hulp. Wanneer u contact opneemt met specialisten voor hulp, kost het de autobezitter natuurlijk een bepaald bedrag. Maar het is beter om het geld te betalen en een snelle en hoogwaardige versnellingsbakreparatie te krijgen.

Hallo, uw forum werd geadviseerd!
Ik zou graag willen weten of iemand dit heeft gehad en waarom, en wat nu te doen?
1 overboeking gaat van start. Dat wil zeggen, in het begin vloog het soms uit, daarna kwam het op het punt dat het alleen werkt door het met een hand vast te houden.
2001 auto VAZ 21102 kilometerstand 26.000. Zorgvuldig bewaren.
Wat is het probleem, of hoeveel kost de reparatie?
Ik ging alleen naar de Autoservice, ze vertelden me dat 4500r de controlepost verwijderen, schot, installatie, zonder onderdelen.Is het zo duur, of is het nog steeds goedkoop?

Ik heb de zoekfunctie gebruikt.
Ik vond zulke onderwerpen, maar die leek ik niet te hebben.

Er is geen klik en geen geluid, geen geknars, alles is erg stil.
Vliegt uit, ook zonder lading en niet bergop.

Het is niet zo moeilijk om een ​​controlepost op een VAZ 2110 met uw eigen handen te repareren als het op het eerste gezicht lijkt. Je zult jezelf moeten bewapenen met een set gereedschappen, de nodige nieuwe onderdelen om oude te vervangen, een paar foto's en video's voor de duidelijkheid, evenals een bedienings- en reparatiehandleiding. Bovendien raden we u aan vertrouwd te raken met ons materiaal, wat complexe manipulaties veel gemakkelijker zal maken.

Om te beginnen is het niet overbodig om een ​​video te bestuderen over het met uw eigen handen repareren van een versnellingsbak op een VAZ 2110. Dit is voor de duidelijkheid, om zo te zeggen.