De VAZ 2107-versnellingsbak is een nogal gecompliceerd apparaat, dus de reparatie ervan wordt meestal toevertrouwd aan professionele automonteurs. Dit is echter een haalbare taak voor degenen die al ervaring hebben met het repareren van complexe eenheden. Daarom is kennis over het apparaat en methoden voor het repareren van het VAZ 2107-controlepunt niet overbodig voor de eigenaren van de "zeven".
De versnellingsbak is ontworpen om het koppel van de motor naar de transmissie over te brengen. Afhankelijk van de stand van de hendel verandert het koppel van de krukas in grootte en draairichting. De "vijfversnellingsbak" VAZ 2107 heeft formeel gesproken zes snelheden - 5 vooruit en achteruit.
In het geval van een storing in de versnellingsbak, moet deze worden gedemonteerd en gedemonteerd voor reparatie.
Om de handmatige transmissie VAZ 2107 te demonteren, moet u de volgende stappen uitvoeren:
Daarna kunt u beginnen met het controleren en repareren van de VAZ 2107-versnellingsbak ("5-mortar").
Installatie van de doos na reparatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Voordat u met de werkzaamheden begint, moet het buitenoppervlak van de versnellingsbak grondig worden gereinigd en gewassen met kerosine.
Belangrijk: voordat u de versnellingsbak van de VAZ 2107 repareert, moet u de versnellingsbakolie ervan aftappen. Het is gemakkelijker om dit te doen voordat u uit de auto stapt.
[tip] Belangrijk: de reparatie van de VAZ 2107-versnellingsbak impliceert de verplichte vervanging van alle pakkingen door nieuwe. Daarom moet u vóór het werk een set pakkingen inslaan.
VIDEO
Bericht IVR » 21 april 2010, 11:08 uur
Bericht andrew_ap » 06 mei 2010, 19:33
zwaar en onhandig. de levensduur van de vijfde versnelling is er, achter de scheidingswand, maar zonder het oliepeil te controleren, wat daar niet genoeg is
het enige geluk is dat bijna alles met betrekking tot de vijfde versnelling kan worden gerepareerd zonder zelfs de doos te verwijderen
Bericht IVR » 06 mei 2010, 19:58
andrew_ap schreef: zwaar en onhandig. de levensduur van de vijfde versnelling is er, achter de scheidingswand, maar zonder het oliepeil te controleren, wat daar niet genoeg is
het enige geluk is dat bijna alles met betrekking tot de vijfde versnelling kan worden gerepareerd zonder zelfs de doos te verwijderen
Om toegang te krijgen tot de vijfde versnelling op een klassieker
De synchronisatiering mag geen cirkelvormige groef hebben aan het uiteinde waar de tanden zijn (de aanwezigheid van dit feit geeft aan dat de koppeling met tanden de synchronisatiering bereikt, wat betekent dat het paar niet werkt met kegels). Op de vorken moet een gele coating aanwezig zijn.
Op de foto, de uitgaande as met de koppelingsnaaf en de derde-vierde versnellingskoppeling erop geïnstalleerd, plaatsen we de derde versnelling (alle onderdelen moeten tijdens de installatie worden gesmeerd met versnellingsbakolie).
Koppeling voor eerste en tweede versnelling.
Uitgaande aslager:
Er mogen geen gootstenen zijn bij de naaldlagerzitting.
Lagerrollen - moet een spiegelend uiterlijk hebben, indien donker mat - vervanging!
Er moeten ringen zijn.
We plaatsen de vleugels van de eerste en tweede versnelling.
Plaats een lange loop.
Plaats de schuif in horizontale positie in de schakel van de derde en vierde versnelling, steek de schakel in de vork en draai hem dan pas totdat de gaten op de vork overeenkomen en bevestig hem vervolgens.
Plaats een klein vat.
We regelen de tussenas.
Plaats het voorste lager. Na repareren.
Monteer het koppelingshuis.
We monteren de achterkant van de versnellingsbak. Schuif het achteruit aangedreven tandwiel en de ring op de as.
We plaatsen de koppelingsnaaf van de vijfde versnelling en de borgring.
We plaatsen de vork met de schakel, de vijfde koppeling en de tussenliggende achteruitversnelling.
Drukring (ook wel glijlager genoemd).
Het versnellingsblok van de achteruit en de vijfde versnelling - repareren.
Breng de oliedeflectorring, bus en lager aan (trouwens, op klassieke modellen is het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter geïnstalleerd in plaats van de bus).
Nadat het lager op het tandwielblok is geplaatst.
Installeer de ballen en veren (de veer van de vijfde versnelling is zwart en het is de langste) en schroef vervolgens het deksel erop.
Monteer de versnellingsbak op het koppelingshuis en monteer vervolgens de achterklep.
We bevestigen het deksel, bevestigen de flens van de versnellingsbakschacht.
Evenals een elastische koppeling met een tussenas.
We maken het versnellingsbakhuis vast en draaien de plug vast.
Zet de versnellingspook en schakel vervolgens alle versnellingen.
Monteer de vork en het druklager.
Versnellingsbak is klaar! Kan worden geïnstalleerd.
Deze fotoreportage geeft u een gedetailleerde beschrijving van de montage mechanische 5-versnellingsbak nieuw model VAZ-auto (Niva).
Een beschrijving van het oplossen van problemen zal niet worden gemaakt, omdat met een gedetailleerd onderzoek van de tandwielen en lagers alles toch duidelijk zal zijn. De belangrijkste aandacht zal worden besteed aan de blokkeerring van de synchronisatie (in de mensen synchroon), evenals de schakelvorken.
Het is onwaarschijnlijk dat iemand een speciale standaard bij de hand heeft om de versnellingsbak te repareren, in principe kun je het op de tafel uitzoeken en je kunt het ook voorzichtig in een bankschroef klemmen.
Ondanks dat de olie is afgetapt, zit er nog een klein beetje olie in de versnellingsbak, hier houden we dus rekening mee bij de demontage.
We verwijderen de rubberen hoes van de koppeling van de secundaire as, de stop van de secundaire as, met een geschikte drevel slaan we de centreerbus van de koppeling eruit.
Als er geen ingaande asvergrendeling bij de hand is, dan kunt u een aluminium lepel gebruiken door het handvat tussen de tandwielen van de ingaande en tussenas te steken. Wees niet bang voor de tandwielen, het licht zal ze geen pijn doen.
Zet de achteruitrijlichtschakelaar uit. Verlies de koperen afdichtring niet.
Draai de moer los en verwijder de snelheidsmeteraandrijving
We zetten de tweede versnelling aan en verwijderen de versnellingspookbehuizing door de drie moeren langs de buitenradius los te draaien.
We draaien de twee moeren los waarmee de broekbeugel aan de versnellingsbak is bevestigd
We verwijderen de beugel en verwijderen de ingebedde bout met een vierzijdige kop eronder.
We draaien vijf moeren van bevestiging van een achteromslag buiten en één binnen.
We verwijderen de achterkant, soms moet je er lichtjes op tikken met een hamer.De lagers kunnen worden gescheiden,
We verwijderen de binnenring van het lager van de secundaire as (hierna P. genoemd) en verwijderen vervolgens het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter.
We verwijderen de oliedeflector.We onderzoeken het, er was een geval waarbij de ring van de bus kwam.
Zet met een schroevendraaier de schakelstang 1-2 versnellingen in de neutrale stand.
Nu moet je het koppelingsdeksel (ook bekend als de bel) verwijderen. We schroeven één moer los op "13" en zes moeren op "17".
We verwijderen, verwijderen aan de kant.Een veerkegelring blijft op de ingaande as, of in de bel.
Houd de ingaande as vast met een houder en draai de voorste bout van de tussenas (hierna promval) los met de kop op “19”.
We draaien de twee bouten van de plaat los die de veren van de pallen van de tandwielstangen vasthouden.
Er zijn drie veren onder de plaat, twee van dezelfde lengte (voor 1-2 en 3-4 versnellingsstangen) en één langere (voor 5 versnellingsstangen en achteruitversnelling).
Er zitten drie balletjes onder de veren, ze zitten in olie, ze vallen er niet vanzelf uit, maar hou ze toch in de gaten
Nu draaien we de bout van het tandwielblok los en halen deze eruit. Nu halen we het tandwielblok eruit. Beweging heen en weer.
Tussen het tandwielblok en de achterste P. van de wasas is een afstandsring gemonteerd, die soms aan het tandwielblok blijft plakken
We verwijderen het tandwielsamenstel van de 5e versnelling van de secundaire as met de schakelstang van de 5e versnelling, met het tandwiel Z.Kh., de koppeling.
Verwijder de afstandsring.
Met behulp van een geschikt dun voorwerp duwen we de borgkogel uit de mof. Ik gebruik een buis van WD 40, deze is flexibel.
Nu maken we met een tang de borgring van de naaf van de synchronisatiekoppeling van de V-versnelling los en verwijderen deze.
Verwijder de naaf van de secundaire as van de versnellingsbak.
We verwijderen de veerring, deze is gericht naar het tandwiel Z.Kh.
De achteruitversnelling verwijderen
Nu moet je de aandrijfas verwijderen, hiervoor moet je het voorste lager verwijderen.
Soms wil hij er niet af, dan moet je de bout een paar slagen in de prom-schacht draaien en, nadat je de nadruk hebt gelegd met een schroevendraaier, een beetje
Nu verwijderen we de achterste P. van de promval door deze met een schroevendraaier uit de behuizing te duwen.
We draaien de bout los waarmee de 3-4 versnellingsvork aan de 3-4 versnellingspookstang is bevestigd met de kop op "10".
We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de vork eruit.
ATHUNG! Er zit een klein blokkeerkrakertje in de schakelstang, bij uittrekken kan deze eruit vallen.
Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.
Trek de borgbal eruit.
We draaien de bout los waarmee de 1-2 versnellingsvork aan de 1-2 versnellingspookstang is bevestigd met de kop op "10".
We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de vork eruit.
Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.
Trek de borgbal eruit.
We verwijderen het naaldlager.We onderzoeken de wrijvingsvlakken van de naald P. in de ingaande as en op de secundaire as.
We wassen het lager en inspecteren het zorgvuldig, de loopband en ballen mogen geen tekenen van chippen, pitting vertonen
Als het nodig is om het lager te vervangen, dan:
Met behulp van een trekker verwijderen we de borgring, als deze niet van zijn vertrouwde plaats loskomt, slaan we hem neer met een drift,
We persen het lager eruit en drukken er een nieuwe op. We zetten de borgring op zijn plaats met een baard
Met behulp van een slagschroevendraaier en een hamer verplaatsen we ons van de plaats en draaien we de drie schroeven van de slotplaat los.
De schroeven kunnen worden hergebruikt als ze niet beschadigd zijn, maar we plaatsen altijd nieuwe kasteelringen tijdens de montage.
We verwijderen het lager uit de versnellingsbakbehuizing met de borgring.
Terwijl we de tandwielen op de as houden, trekken we de secundaire asconstructie uit het versnellingsbakhuis.
Zo ziet het verwijderde secundaire assamenstel eruit.
We verwijderen de koppeling van 3-4 versnellingen van de as, inspecteren de koppeling Er mogen geen inkepingen op de tanden zijn.
Als u toegang wilt krijgen tot het tandwiel van de 3e versnelling en de blokkeerring, dan demonteren we de as in de volgende volgorde:
Het losmaken van de stopper werkt niet, we slaan hem uit zijn plaats met een stoot, de ring springt er vanzelf uit.
Verwijder het tandwiel van de 3e versnelling.
We hebben het tandwiel, de naaf, de veerring geplaatst.
Met behulp van een borgringverwijderaar plaatsen we de borgring zo dicht mogelijk bij zijn plaats op de as.
Met behulp van een stoot, met een slag van bovenaf en langs de omtrek van de ring, planten we de borgring op zijn plaats.
We inspecteren de tandwielen, de tanden mogen geen inkepingen hebben, de randen moeten scherp zijn
Wij inspecteren de tandwielen, afgebroken tanden zijn niet toegestaan.
Om de blokkeerring te vervangen, drukt u de ring tegen het tandwiel (door de veer in te drukken)
Verwijder de stop en borgring
We plaatsen een nieuwe ring, monteren deze weer, controleren het bewegingsgemak, deze mag niet blijven plakken.
We inspecteren de koppelingsinkepingen op de tanden, er mogen geen tekenen van slijtage zijn in de groef onder de vork
Wij inspecteren de schakelvorken Slijtage aan het werkvlak van de vork is niet toegestaan.
Vervang de ingaande asafdichting.
Grondig reinigen, ontvetten, smeren met een dun laagje kit,
We bestuderen de steun "soldaat" van de koppelingsvork op slijtage.
We brengen een beetje lithol op de zitting van de ring aan en zetten deze op zijn plaats.Met behulp van lithol wordt de ring "gelijmd" en zal er niet uit vallen tijdens de montage.
Laten we nu eens kijken naar de achterkant.
Wrik de afdichting los met een schroevendraaier.
Met een schroevendraaier en een hamer slaan we de lagers uit de behuizing van de achterklep.P. zitten zonder spanning, dus gemakkelijk knock-out.
We wassen de carrosserie, ontvetten de zittingen van de pakkingbus en pluggen.
Bij het ontwerpen van de VAZ-2105 hebben de ontwerpers de versnellingsbak enigszins opnieuw ontworpen, waarbij de overbrengingsverhoudingen van elke versnelling erin werden gewijzigd. Maar over het algemeen verschilde het ontwerp van de versnellingsbak van deze auto niet veel van eerdere aanpassingen.
De eerste versnellingsbakken waren vierversnellingsbak, drie-assen lay-out met constant mesh tandwielen en synchronisatoren in alle voorwaartse versnellingen. Later werd deze box gefinaliseerd door een extra 5e snelheid toe te voegen. Bovendien werd een wijziging met 4 versnellingen als basis genomen voor de creatie, zodat de 4e versnelling bij de directe vijfversnellingsbak bleef.
Vervolgens werd de voor de VAZ-2105 ontwikkelde versnellingsbak de belangrijkste en werd deze tot het einde van hun productie uitgerust met alle auto's van de klassieke familie. In de toekomst zullen we het onderhoud van een 5-versnellingsbak overwegen, aangezien de reparatie van een 4-versnellingsbak VAZ-2105 in principe op dezelfde manier wordt gedaan als een vijfversnellingsbak, vanwege het feit dat het ontwerp van deze versies van de versnellingsbak zijn grotendeels vergelijkbaar, onderhouds- en reparatiewerkzaamheden - zijn identiek. We zullen ook nagaan hoe de ombouw van een 4-traps modificatie naar een 5-traps modificatie wordt uitgevoerd.
Het belangrijkste voordeel van een dergelijke versnellingsbak was de hoge betrouwbaarheid van de montage en de pretentie in gebruik, dus de reparatie van de VAZ-2105-box is niet vaak vereist, het is in staat om een aanzienlijk hulpmiddel uit te werken zonder enige speciale tussenkomst en met minimale onderhoud. Een andere positieve kwaliteit is de onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen en reparatiesets, zodat de versnellingsbak 2105 zelfs in garageomstandigheden kan worden gerepareerd met een basisset gereedschap.
Maar eerst moet u nadenken over het onderhoud dat met dit knooppunt moet worden gedaan. Het is maar één ding: het smeermiddelpeil controleren en indien nodig bijvullen tot het vereiste niveau.
Een handgeschakelde versnellingsbak is op zichzelf niet veeleisend, daarom vervult het smeermiddel dat erin wordt gebruikt maar één functie: het smeert de componenten van het samenstel. Daarom moet elke 60 duizend kilometer een olieverversing in de doos worden uitgevoerd.
Voordat u onderhoud aan de versnellingsbak uitvoert, moet u weten welke olie u in de VAZ-2105-box moet vullen. De transmissie van dit voertuig vereist versnellingsbakolie met een API-kwaliteitsniveau van GL-5 of hoger en een viscositeit van 75W-90 of 85W-90 volgens de SAE-classificatie. Het olievolume in de versnellingsbak is 1,35 liter. - meer over transmissieolie.
Het controleren van de olie in de bak is niet moeilijk, maar hiervoor moet de auto op een kijkgat of viaduct worden geplaatst.
Aan de linkerkant van het versnellingsbakhuis (in de richting van de auto) vinden we de controle-vulplug (bevindt zich net boven het bodemdeksel van de doos);
Verwijder met een doek het vuil rond de kurk;
Draai de kurk los met een sleutel van de gewenste maat;
Je kunt het niveau achterhalen met behulp van een kleine spiegel en een zaklamp, een schroevendraaier of zelfs een vinger, wat handiger is. Het normale smeermiddelniveau wordt in aanmerking genomen als de olie de onderkant van het gat bereikt;
Als de olie lager is dan het peil, gebruik dan een technische spuit om het normaal te maken (zodra de olie uit het gat begint te stromen, draaien we de plug vast);
Het controleren en bijvullen van het smeermiddel in de versnellingsbak dient “koud” te zijn. Als het onderhoud direct na de rit wordt uitgevoerd, is het noodzakelijk om de olie de tijd te geven (10-15 minuten) om volledig te glazuren, anders is het peil onjuist bij het controleren.
Als het tijd is om de olie te verversen, tappen we eerst het gebruikte smeermiddel af - we reinigen het bodemdeksel van vuil, vervangen een plastic bak en draaien de aftapplug los.
Wacht vervolgens tot de olie volledig is afgetapt en draai de plug vast.
En dan gaat alles op dezelfde manier als bij het controleren en bijvullen van het peil, alleen de benodigde hoeveelheid olie hoeft met een spuit in de bak te worden gepompt.
Na vervanging moet u de mijnbouw niet meteen weggooien, daarvoor is het beter om deze te controleren. Om dit te doen, nemen we een magneet, binden een draad en laten deze in een bak met oude olie zakken. Verplaats vervolgens de magneet langs de onderkant. Dan trekken we het eruit en onderzoeken het.Als er een grote hoeveelheid metaalspaanders op de magneet wordt aangetroffen, kan dit duiden op het optreden van intense slijtage, en in dit geval is de revisie van de versnellingsbak en het oplossen van problemen met de componenten niet overbodig, omdat dit het identificeren en elimineren van de storing mogelijk maakt in een vroeg stadium.
Laten we nu de belangrijkste storingen doornemen die kunnen optreden met de versnellingsbak. Er zijn er maar weinig, maar de eliminatie van de meerderheid wordt uitgevoerd bij een versnellingsbak die uit de auto is verwijderd.
De belangrijkste storingen van het VAZ-2105-controlepunt zijn dus:
Verhoogd geluid tijdens de werking van de versnellingsbak (bij een bepaalde snelheid of helemaal niet);
Moeite met overschakelen naar een andere snelheid;
Fuzzy inclusie, snelheid uitschakelen;
Lekkage van smeermiddel;
Elke storing kan op zijn beurt verschillende redenen hebben.
Het geluid van de VAZ-2105-versnellingsbak kan optreden als gevolg van slijtage van lagers, slijtage van tandwieltanden en tandwielen, evenals synchronisatoren, axiale verplaatsing van de assen ten opzichte van elkaar.
Met een dergelijk probleem zal het zeker nodig zijn om de doos uit de auto te verwijderen, omdat er geen andere manier is om deze te repareren. Merk op dat het elimineren van geluid een van de moeilijkste operaties is, aangezien een volledige demontage en hermontage van de versnellingsbak met vervanging van versleten elementen vereist is.
Naast de standaard set sleutels en schroevendraaiers heeft u bovendien een universele trekker nodig. Vervolgens zullen we bekijken hoe de volledige demontage van de VAZ-2105-versnellingsbak met 5 versnellingen wordt uitgevoerd.
Dus al het werk wordt gedaan op het verwijderde controlepunt:
Welnu, dan wordt er al gewerkt aan het oplossen van problemen met de samenstellende elementen, worden versleten en beschadigde componenten vervangen en wordt de montage uitgevoerd.
Merk op dat het aangegeven demontageschema algemeen is en geen rekening houdt met nuances als het verwijderen van borgringen, afdichtringen, graveurs en andere kleine elementen.
Laten we het nu even hebben over andere fouten. Het volgende zal moeilijk schakelen zijn.
Verslechtering van het schakelmechanisme of de vervorming ervan (backstage);
Slijtage, het verschijnen van bramen op de schakelassen of op hun stoelen, vastlopen van crackers;
Beschadiging of slijtage van de spiebanen van de glijbussen van de synchronisatoren;
Schade en kromming van schakelvorken;
In het eerste geval, om de prestaties te herstellen, hoeft u de doos niet eens uit de auto te verwijderen, aangezien het vervangen van de backstage van het VAZ-2105-controlepunt mogelijk is zonder de transmissie-eenheid te demonteren.
Om dit te doen, volstaat het om de hendel, helmknop, een plastic beschermkussen te verwijderen om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van het schakelmechanisme, dat moet worden losgeschroefd om het mechanisme te verwijderen. En dan wordt het al vervangen of gerepareerd.
Belangrijk! In een versnellingsbak met 4 versnellingen past een retourveer op de stang van binnenuit het carter, wat zorgt voor een constante positie van de hendel tegenover 3-4 versnellingen en trillingen voorkomt. Daarom moet u bij het verwijderen van het mechanisme eerst het een beetje optillen en vervolgens de veer vasthaken met een staaldraadhaak, deze van het stangoog verwijderen en in een enigszins strakke positie houden zodat deze niet in het carter valt. Voordat we een nieuwe backstage installeren, haken we de veer met dezelfde haak en zetten alles op zijn plaats.
Wat betreft andere storingen, waardoor de snelheden slecht worden, moet u de versnellingsbak verwijderen, demonteren, een versleten of beschadigd element identificeren en vervangen.
Fuzzy inclusie of uitschakeling van de snelheid treedt op als gevolg van:
Slijtage van de bevestigingsgaten in de as, schade aan de veren;
Slijtage van de blokkeerringen van de synchronisatoren, schade aan de veren of slijtage van de tanden;
In dit geval is het niet mogelijk om de storing te verhelpen zonder de versnellingsbak te verwijderen. Maar het is niet altijd nodig om het volledig te demonteren. Als de 4e versnelling bijvoorbeeld uitvliegt, moet u onmiddellijk de staat van de veer en de vergrendeling van de as van deze snelheid controleren. Met het controleren van de klemmen moet de zoektocht beginnen. En dan, door de doos te demonteren, identificeren we de ware oorzaak en elimineren deze.
De laatste veelvoorkomende oorzaak is een lekkage van smeermiddel. Dit kan gebeuren door onbetrouwbaar geschroefde pluggen, beschadigde pakking van het bodemdeksel. Maar meestal geeft de ingaande asafdichting een lek.
In het eerste geval kan het probleem eenvoudig worden verholpen door de pluggen eruit te trekken of de pakking te vervangen. En hiervoor is het niet nodig om de versnellingsbak van de auto te demonteren. Maar in het geval van een lek in de afdichting van de ingaande as, moet u de doos verwijderen, maar u hoeft deze niet te demonteren om het beschadigde rubberen element als geheel te vervangen.
Het vervangen van de keerring van de versnellingsbak, als het de ingaande as betreft, is niet moeilijk. Het bevindt zich in het koppelingshuis, maar aan de binnenkant, dat wil zeggen, het moet worden losgekoppeld van het versnellingsbakhuis. En dan is de beschadigde oliekeerring al verwijderd en wordt er een nieuwe geplaatst.
Dan gaat alles terug. Bij schade aan andere keerringen wordt de versnellingsbak gedemonteerd en wordt het beschadigde element vervangen.
Overweeg ten slotte een vraag als het herwerken van de versnellingsbak van 4 graden naar 5 VAZ-2105. Zo'n verfijning is goed mogelijk, want bij het maken van de vijftraps was de versie met 4 versnellingen de basis daarvoor. Maar tegelijkertijd zal het nodig zijn om een deel van de componenten van de 5-versnellingsbak te vervangen, namelijk:
Achteromslag;
Tussenas (met een gat voor montage van de tandwielkast van de 5e versnelling);
Uitgaande as (in de versie met 5 versnellingen is deze iets korter);
Versnellingsbak 5e versnelling;
As van een tussentandwiel van een backing;
Een set stangen samen met een vork voor het inschakelen van de 5e en achteruitversnelling;
Schakelmechanisme (scène);
De sensor van opname van een lantaarn van een steun;
Beugel voor bevestiging van de voedingseenheid;
Verder is het voldoende om de versnellingsbak met 4 versnellingen volledig te demonteren en deze al als een versnellingsbak met 5 versnellingen te monteren met behulp van de aangegeven componenten.
VIDEO
Voordat u de achterklep verwijdert, plaatst u de schakelhendel in de neutrale stand, draait u de moeren los waarmee het versnellingshendelmechanisme is bevestigd en verwijdert u de versnellingshendeleenheid met het mechanisme. Maak vervolgens de moeren los waarmee de achterklep is bevestigd en verwijder deze. Een van de bevestigingsmoeren van het deksel wordt losgeschroefd van de binnenkant van de behuizing van de Lada Classic-versnellingsbak met het onderste deksel verwijderd. Bij het verwijderen van de achterklep moet deze niet alleen worden teruggevoerd, maar ook worden gedraaid om te voorkomen dat deze de achteruitversnelling en de vijfde versnelling raakt.
Achterkant van de vijfversnellingsbak
1 - uitgaande as
2 - achteruit aangedreven versnelling
3 - naafkoppelingsynchronisatie V-transmissie
4 - synchronisatiekoppeling
5 - wasmachine
6 - versnellingspook
7 - synchronisatiering
8 - versnelling en ringwielsynchronisatie V-transmissie
9 - olieslinger
10 - V-transmissie met huls
11 - snelheidsmeter aandrijftandwiel
12 - achterste lager van de secundaire as
13 - pakkingbus
14 - flexibele koppelingsflens
15 - noot
16 - centreerringafdichting
17 - centreerring
18 - borgring
19 - borgring
20 - aangedreven versnelling van de snelheidsmeteraandrijving
21 - tandwielbloklager
22 — een bevestigingsbout van het blok tandwielen
23 - versnellingsblok V-transmissie en achteruit
24 — een achteromslag van een transmissie
25 - tussenas
Het losdraaien van de bouten van het versnellingsblok en de vork van de opname van V-versnelling en achteruit
1 — een tussentandwiel van een backing
2 — een bevestigingsbout van het blok tandwielen
3 - vorksteel
4 — een bevestigingsbout van een vork
5 - klemdeksel
De V-versnellingsbus verwijderen
1 - mouw
Het verwijderen van de stang van de vork van het inschakelen van de V-versnelling en de achteruitversnelling en het versnellingsblok
1 - vorkstang voor het inschakelen van de V-versnelling en achteruit
2 — vork van opname van V-overdracht en een backing
3 - externe bus
4 - versnellingsblok
Na het verwijderen van de binnenring van het achterste lager 12 en het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving van de secundaire as, draait u de bouten van het deksel 5 van de klemmen los en draait u de bouten 2 en 4 van de tandwielkast en de vijfde versnelling los en keert u terug vork. Verwijder de oliedeflector 9 en vervolgens de bus 1 van de vijfde versnelling en verwijder de stang 1 van de vork 2. In dit geval wordt de afstandsbus 3 van de stang verwijderd.Verwijder vervolgens de tandwielkast 4 van de spie van de tussenas.
Demontage van de tussenversnellingsbak, V-versnellingsbak met synchronisatie en vork
1 — een tussentandwiel van een backing
2 — koppeling van opname van V-overdracht
3 - versnelling V-transmissie met synchronisator
4 — vork van opname van V-overdracht en een backing
De achteruitversnelling en de koppelingsnaaf van de 5e versnelling verwijderen
1 - tussenas
2 - achteruit aangedreven versnelling
3 — een as van een tussentandwiel van een backing
4 - naafkoppelingsynchronisatie V-transmissie
5 - secundaire as
6 — een staaf van een vork van opname van I en II transfers
7 — een staaf van een vork van opname van III en IV transfers
Demonteer tegelijkertijd het tussentandwiel 1 van de achteruitversnelling van de as, het tandwiel 3 compleet met de koppeling 2 en de vork 4 van de secundaire as.
Verwijder ring 5 van de secundaire as en verwijder vervolgens, met behulp van gekrulde doornen zoals schroevendraaiers, de naaf 4 van de synchronisator van de vijfde versnelling en het aangedreven tandwiel 2 van de achteruitversnelling van de spie.
Installeren van de zuigerpen op armatuur A.60325 om deze in de zuiger en drijfstangkop te drukken
1 - opspanrol
2 - zuigerpen
3 - gids
4 - stopschroef
Sinds 1992 is ring 5 op de secundaire as geannuleerd en is de configuratie van secundaire as 1 en naaf 3 van de V-versnellingssynchronisatiekoppeling gewijzigd (op de secundaire as was de diameter voor de naaf 28 mm, deze werd 25 mm ; de breedte van de zitting van de naaf werd groter door de dikte van de ring en de zittingdiameter werd verkleind van 28 mm naar 25 mm). Deze onderdelen zijn niet uitwisselbaar met eerder geproduceerde onderdelen, daarom moet u bij het repareren van een "oude" ontwerpversnellingsbak de volgende regels in acht nemen:
- als ring 5 verandert, dan worden de uitgaande as en naaf in het "oude" ontwerp geplaatst;
- als in plaats van de secundaire as of naaf dezelfde delen van het "nieuwe" ontwerp worden geïnstalleerd, moeten deze als een set worden vervangen, dat wil zeggen dat wanneer de naaf wordt vervangen, de uitgaande as ook verandert en vice versa . In dit geval is de wasmachine niet geïnstalleerd.
Voer de verdere demontage van de versnellingsbak uit in de volgorde zoals beschreven voor de vierversnellingsbak.
Demonteer indien nodig de hendel en het versnellingskeuzemechanisme, waarvoor:
Versnellingspook
1 - ringgeleiderplaat
2 - geleideplaat
3 — het geval van de hendel van een versnellingswisseling
4 - kogelgewricht
5 - bolvormige ring
6 - lente
7 - drukring
8 - borgring
9 - versnellingspook
10 - beschermhoes
11 - flens
12 - omgekeerde blokkeerplaat
13 - lente
14 - geleidestang
15 - afdichtring
Een risico
- verwijder de beschermkap 10, de borg- en drukringen 8 en 7, de veer en de bolring 5 van de versnellingspook VAZ 2105;
- markeer visueel de locatie van de onderdelen ten opzichte van het merkteken A, gedrukt op de geleideplaat, om de onderdelen tijdens de montage in dezelfde positie te verbinden;
- nadat u de moeren van de bevestigingsbouten heeft losgedraaid, koppelt u de onderdelen van het schakelmechanisme los en verwijdert u de hendel 9, het kogelgewricht 4 en de rubberen afdichtringen 15.
Video (klik om af te spelen).
De montage van de vijfde trap, de achteruitversnelling en het versnellingskeuzemechanisme wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met het volgende:
- maak de as van de tussenliggende achteruitversnelling vast voordat u de assen in het carter van de VAZ 2107-versnellingsbak monteert met een koppel van 78 N·m (8 kgf·m);
- voordat u de vijfde versnelling en de vorkstang van de achteruit in het carter monteert, moet u er een afstandsbus op monteren;
- druk de binnenring van het lager op het tandwielblok van de vijfde versnelling en achteruitversnelling, en de buitenring in de bus van de achterklep;
- druk het achterste lager van de secundaire as op de as om de montage van het achterdeksel te vergemakkelijken;
- monteer achteruitversnelling 1, versnelling 3 en vork 4 tegelijk;
- monteer bout 4 op het afdichtmiddel van schroefdraadverbindingen TB-1324;
- smeer bij het monteren van de versnellingspook vaz 2104 de kogelkop of de kogelkop in met LSTs-15 vet;
- draai de bevestigingsbout van het tandwielblok vast met een aanhaalmoment van 78 N·m (8 kgf·m);
- breng UG-9 afdichtmiddel aan op de spiebanen voordat flens 14 op de uitgaande as wordt gemonteerd
