De VAZ 2107-versnellingsbak is een vrij complex apparaat, dus de reparatie ervan wordt meestal toevertrouwd aan professionele automonteurs. Dit is echter een haalbare taak voor degenen die al ervaring hebben met het repareren van complexe eenheden. Daarom is kennis over het apparaat en de methoden voor het repareren van de VAZ 2107-versnellingsbak niet overbodig voor de eigenaren van de "zeven".
De versnellingsbak is ontworpen om het koppel van de motor naar de transmissie over te brengen. Afhankelijk van de stand van de hendel verandert deze het krukaskoppel in grootte en draairichting. De "vijfversnellingsbak" VAZ 2107 heeft formeel gesproken zes snelheden - 5 vooruit en achteruit.
De VAZ 2107-versnellingsbak ("5-mortel") heeft een behuizing, waarin zich bevinden:
In het geval van een storing in de versnellingsbak, moet deze worden gedemonteerd en gedemonteerd voor reparatie.
Om de handgeschakelde versnellingsbak VAZ 2107 te demonteren, moet u de volgende stappen uitvoeren:
Daarna kunt u beginnen met het controleren en repareren van de VAZ 2107-versnellingsbak ("5-mortar").
Na reparatie wordt de doos in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Voordat u met de werkzaamheden begint, moet het buitenoppervlak van de versnellingsbak grondig worden gereinigd en gewassen met kerosine.
Belangrijk: voordat u de versnellingsbak van de VAZ 2107 repareert, moet u de transmissieolie eruit laten lopen. Het is gemakkelijker om dit te doen voordat u uit de auto stapt.
[tip] Belangrijk: de reparatie van de VAZ 2107-versnellingsbak impliceert de verplichte vervanging van alle pakkingen door nieuwe. Daarom moet u, voordat u aan het werk gaat, een set pakkingen inslaan.[/ Tip]
VIDEO
Bericht IVR »21 april 2010 11:08 uur
Bericht andrew_ap »06 mei 2010, 19:33
zwaar en lelijk. de levensduur van de vijfde versnelling daar, achter de scheidingswand, maar zonder het oliepeil te controleren, wat daar niet genoeg is
het enige geluk is dat bijna alles met betrekking tot de vijfde versnelling kan worden gerepareerd zonder zelfs de versnellingsbak te verwijderen
Bericht IVR »06 mei 2010, 19:58
andrew_ap schreef: zwaar en lelijk. de levensduur van de vijfde versnelling daar, achter de scheidingswand, maar zonder het oliepeil te controleren, wat daar niet genoeg is
het enige geluk is dat bijna alles met betrekking tot de vijfde versnelling kan worden gerepareerd zonder zelfs de versnellingsbak te verwijderen
Om toegang te krijgen tot de vijfde versnelling in classic
De blokkeerring van de synchronisator mag geen cirkelvormige groef hebben aan het uiteinde waar de tanden zijn (de aanwezigheid van dit feit geeft aan dat de koppeling met zijn tanden de blokkeerring van de synchronisator bereikt, wat betekent dat het paar niet in kegels werkt ). Er moet gele stof op de vorken aanwezig zijn.
Op de foto, de secundaire as met de koppelingsnaaf en de derde-vierde versnellingskoppeling erop geïnstalleerd, steek de derde versnelling in (alle onderdelen moeten tijdens de installatie worden gesmeerd met versnellingsbakolie).
Koppeling eerste en tweede versnelling.
Uitgaande aslager:
Er mogen geen putjes in het zitgedeelte van het naaldlager zitten.
Lagerrollen - moeten spiegelend zijn, indien donker mat - vervangen!
Er moeten ringen zijn.
We plaatsen de vleugels van de eerste en tweede versnelling.
We plaatsen een lang vat.
In een horizontale positie plaatsen we de schuifregelaar in de schakel van de derde en vierde versnelling, steken de schakel in de plug en ontvouwen zich dan totdat de gaten op de plug samenvallen en fixeren deze vervolgens.
Plaats een klein vat.
We repareren de tussenas.
Plaats het voorste lager. Na bevestiging.
Monteer het koppelingshuis.
We halen het achterste deel van de versnellingsbak op. Schuif het achteruit aangedreven tandwiel en de ring op de as.
We plaatsen de naaf van de koppeling van de vijfde versnelling en de borgring.
We plaatsen een vork met een rocker, een vijfde koppeling en een tussenversnelling van de achteruitversnelling.
Drukring (ook wel glijlager genoemd).
Achteruit en vijfde versnellingsblok - veilig.
Breng een oliedeflectorring, een bus en een lager aan (trouwens, op klassieke modellen is in plaats van een bus een snelheidsmeter-aandrijftandwiel geïnstalleerd).
Plaats vervolgens het lager op het tandwielblok.
Installeer de kogels en veren (de veer van de vijfde versnelling is zwart en is de langste) en schroef vervolgens het deksel vast.
Monteer de versnellingsbak op het koppelingshuis en monteer vervolgens de achterklep.
We bevestigen het deksel, bevestigen de schachtflens van de versnellingsbak.
En ook een elastische koppeling met een tussenas.
We maken het versnellingsbakhuis vast en draaien de plug vast.
Zet de versnellingspook en schakel vervolgens alle versnellingen.
We zetten de vork en het druklager.
De versnellingsbak is klaar! Kan worden geïnstalleerd.
In deze fotoreportage wordt een uitgebreide beschrijving van de montage onder uw aandacht gebracht. mechanische 5-versnellingsbak een nieuwe VAZ-auto (Niva).
Een beschrijving van het oplossen van problemen zal niet worden uitgevoerd, omdat na een gedetailleerde inspectie van de tandwielen en lagers alles toch duidelijk zal zijn. De nadruk zal liggen op de blokkeerring van de synchronisatie (in de volksmond synchro), evenals de schakelvorken.
Het is onwaarschijnlijk dat iemand een speciale standaard bij de hand heeft om het controlepunt te repareren, in principe kun je het op de tafel uitzoeken en je kunt het ook voorzichtig in een bankschroef klemmen.
Ondanks dat de olie is afgetapt, zit er nog een klein beetje olie in de versnellingsbak, hier houden we dus rekening mee bij de demontage.
We verwijderen de rubberen huls van de koppeling van de secundaire as, de stop van de secundaire as, gebruiken een geschikte pons om de centreerbus van de koppeling eruit te slaan. Als het niet mogelijk is om de bus te "oppakken", schroef dan de moer van de secundaire as zo ver mogelijk los en wikkel deze terug.
Als er geen houder voor de ingaande as bij de hand is, dan kunt u een aluminium lepel gebruiken door het handvat tussen de tandwielen van de ingaande en tussenliggende as te steken. Wees niet bang voor de tandwielen, de lumin zal ze niet schaden.
We zetten de schakelaar voor de achteruitrijlichten uit. Verlies de koperen afdichtring niet.
We draaien de moer los en halen de snelheidsmeteraandrijving eruit
We zetten de tweede versnelling aan en verwijderen de versnellingspookbehuizing door drie moeren langs de buitenradius los te draaien.
We schroeven de twee moeren los waarmee de beugel van de broek aan de versnellingsbak is bevestigd
Verwijder de beugel en verwijder de vierkante kopbout eronder.
We draaien de vijf moeren los waarmee de achterklep aan de buitenkant is bevestigd en één aan de binnenkant.
Verwijder de achterklep, soms moet je er lichtjes op slaan met een hamer, de lagers kunnen losraken.
Verwijder de binnenste lagerring van de secundaire as (hierna P. genoemd) en verwijder vervolgens het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter.
We verwijderen de slingerring en onderzoeken deze, er was een geval waarin de ring van de bus kwam.
Zet met een schroevendraaier de schakelstang 1-2 in neutraal.
Nu moet je het koppelingsdeksel (ook wel bel genoemd) verwijderen. Draai één moer los bij “13” en zes moeren bij “17”.
Verwijderen, opzij zetten Een veerkegelring blijft op de ingaande as of in de bel.
Houd de ingaande as vast met een houder en schroef de voorste bout van de tussenas los (hierna de ringas genoemd) met de kop op “19”.
We draaien de twee bouten los van de plaat die de veren van de klemmen van de schakelstangen vasthoudt.
Er zitten drie veren onder de plaat, twee van dezelfde lengte (voor stangen van 1-2 en 3-4 versnellingen) en één langere (voor een stang van 5e versnelling en achteruit).
Er zitten drie balletjes onder de veren, ze zitten in olie, ze vallen er niet vanzelf uit, maar hou ze toch in de gaten
Nu draaien we de bout van het tandwielblok los en halen deze eruit. Haal nu het tandwielblok eruit en beweeg achteruit en zijwaarts.
Tussen het tandwielblok en de achteras van de as wordt een afstandsring gemonteerd, die soms aan het tandwielblok blijft kleven.
We verwijderen het tandwielsamenstel van de 5e versnelling van de secundaire as met de schakelstang van de 5e versnelling, met het tandwiel Z.H., de koppeling.
Verwijder de afstandsring.
Duw met een geschikt dun voorwerp de kogel van de houder uit de mof. Ik gebruik een buis van VD 40, deze is flexibel.
Nu openen we met een tang de borgring van de V-gear synchromesh koppelingsnaaf en verwijderen deze.
Verwijder de naaf van de secundaire as van de versnellingsbak.
Verwijder de veerring, deze wijst naar het tandwiel Z.Kh.
Verwijder de achteruitversnelling
Nu moet u de ringas verwijderen, hiervoor moet u het voorste lager verwijderen.
Soms wil hij niet schuiven, dan moet hij de bout meerdere slagen in het gat draaien en, met een schroevendraaier accentuerend, lichtjes
Nu verwijderen we de achterste P. van de scrubber door deze met een schroevendraaier uit de behuizing te duwen.
We schroeven de bout los waarmee de vork met 3-4 versnellingen aan de schakelstang van de 3-4 versnellingen is bevestigd met de kop op "10".
We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de stekker eruit.
ATHUNG! In de schakelstang zit een klein vergrendelingsblokje dat eruit kan vallen als de stang wordt uitgetrokken.
Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.
We halen de bal uit de houder.
We draaien de bout los waarmee de 1-2 versnellingsvork aan de 1-2 versnellingspookstang is bevestigd met de kop op "10".
We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de stekker eruit.
Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.
We halen de bal uit de houder.
Verwijder het naaldlager en onderzoek de wrijvingsvlakken van het naaldlager in de ingaande as en op de uitgaande as.
We wassen het lager en inspecteren het zorgvuldig, de loopband en ballen mogen geen sporen van chippen, pitting hebben
Als het nodig is om het lager te vervangen, dan:
Met behulp van een trekker verwijderen we de borgring, als deze niet van zijn plaats schuift, slaan we hem neer met een stoot,
We persen het lager uit en drukken op een nieuwe.
Gebruik een slagschroevendraaier en een hamer om de drie schroeven van de borgplaat los te trekken en los te draaien.
De schroeven kunnen bij afwezigheid van schade opnieuw worden gebruikt, maar we plaatsen altijd nieuwe kroonringen tijdens de montage.
We verwijderen het lager uit de versnellingsbakbehuizing met een borgring.
Houd de tandwielen op de as vast en trek de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.
Zo ziet de verwijderde uitgaande as eruit.
Verwijder de koppeling met 3-4 versnellingen van de as, inspecteer de koppeling; er mogen geen deuken op de tanden zitten.
Als u toegang wilt krijgen tot het tandwiel van de 3e versnelling en de borgring, dan demonteren we de as in de volgende volgorde:
Het zal niet werken om de stop los te maken, we slaan hem op zijn plaats met een stoot, de ring springt er vanzelf uit.
Verwijder de 3e versnelling.
We hebben het tandwiel, de naaf, de veerring geplaatst.
Met behulp van een borgveerverwijderaar plaatsen we de borgveer zo dicht mogelijk bij zijn plaats op de as.
Met behulp van een pons met een slag van bovenaf en rond de omtrek van de ring, planten we de borgring op zijn plaats.
We inspecteren de tandwielen, de tanden mogen geen inkepingen hebben, de randen moeten scherp zijn
Wij inspecteren de tandwielen; afgebroken tanden zijn niet toegestaan.
Om de borgring te vervangen, drukt u de ring tegen het tandwiel (druk de veer in)
Verwijder de stop en borgring
We plaatsen een nieuwe ring, plaatsen hem terug, controleren het bewegingsgemak, hij mag niet vastlopen.
We inspecteren de koppelingsinkepingen op de tanden, er mogen geen tekenen van slijtage zijn in de groef onder de vork
Wij inspecteren de schakelvorken; slijtage aan het werkvlak van de vork is niet toegestaan.
We vervangen de oliekeerring van de ingaande as.
Wij reinigen, ontvetten, smeren grondig met een dun laagje kit,
Het onderzoeken van de koppelingsvorksteun "soldaat" op slijtage.
Doe wat lithol op de zitting van de wasmachine en plaats deze op zijn plaats. Bij lithol is de ring "gelijmd" en zal er niet uit vallen tijdens de montage.
Laten we nu de achterkant behandelen.
We kloppen de oliekeerring eruit met een schroevendraaier.
Klop met een schroevendraaier en een hamer de lagers uit de behuizing van de achterklep. zitten zonder spanning, zodat ze er gemakkelijk uitslaan.
We wassen het lichaam, ontvetten de pakkingbussen en pluggen.
Bij het ontwerpen van de Vaz-2105 hebben de ontwerpers de versnellingsbak enigszins herwerkt en de overbrengingsverhoudingen van elke versnelling erin gewijzigd. Maar over het algemeen verschilde het ontwerp van de versnellingsbak van deze auto niet veel van de eerdere aanpassingen.
De eerste versnellingsbakken waren versnellingsbakken met vier snelheden, drie assen en constant mesh met synchronisatoren in alle versnellingen vooruit. Later werd deze box aangepast door een extra 5e snelheid toe te voegen. Bovendien werd een wijziging met 4 versnellingen als basis genomen voor de creatie, daarom bleef de 4e versnelling in de vijftraps directe transmissie.
Vervolgens werd de voor de VAZ-2105 ontwikkelde versnellingsbak de hoofdversnellingsbak en werd deze tot het einde van hun productie uitgerust met alle auto's van de klassieke familie. In de toekomst zullen we het onderhoud van een versnellingsbak met 5 versnellingen overwegen, aangezien de reparatie van een VAZ-2105-versnellingsbak met 4 versnellingen in principe op dezelfde manier wordt uitgevoerd als voor een vijftraps versnellingsbak, vanwege het feit dat het ontwerp van deze versnellingsbakversies grotendeels gelijk is, dan zijn onderhouds- en reparatiewerkzaamheden identiek. We zullen ook ontdekken hoe de ombouw van een 4-traps modificatie naar een vijftraps uitvoering wordt uitgevoerd.
Het belangrijkste voordeel van een dergelijk controlepunt was de hoge betrouwbaarheid van de eenheid en de pretentieloze werking, daarom is de reparatie van de VAZ-2105-box niet vaak vereist, het is in staat om een aanzienlijk hulpmiddel uit te werken zonder enige speciale tussenkomst en met minimale onderhoud. Een andere positieve kwaliteit is de onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen en reparatiesets, zodat de versnellingsbak 2105 zelfs in een garage kan worden gerepareerd met een basisset gereedschap.
Maar eerst moet u nadenken over het onderhoud dat met dit knooppunt moet worden gedaan. Het is maar één ding - het niveau van het smeermiddel controleren en, indien nodig, toevoegen aan het vereiste niveau.
Een handgeschakelde versnellingsbak is op zich niet veeleisend, daarom vervult het smeermiddel dat erin wordt gebruikt maar één functie: het smeert de onderdelen van de unit. Daarom moet de olieverversing in de doos elke 60 duizend kilometer worden uitgevoerd.
Voordat u onderhoud aan de versnellingsbak uitvoert, moet u weten wat voor soort olie u in de VAZ-2105-box moet vullen. De transmissie van deze auto vereist een versnellingsbakolie met een API-kwaliteitsniveau van GL-5 of hoger en een viscositeit van 75W-90 of 85W-90 volgens SAE-classificatie. Het olievolume in de versnellingsbak is 1,35 liter. - meer details over transmissieolie.
Het is niet moeilijk om de olie in de bak te controleren, maar hiervoor moet de auto op een kijkgat of viaduct worden geplaatst.
Aan de linkerkant van het versnellingsbakhuis (in de richting van de auto) vinden we de controlevuldop (bevindt zich net boven het bodemdeksel van de doos);
Verwijder het vuil rond de kurk met een doek;
Draai de plug los met een sleutel van de gewenste maat;
U kunt het niveau achterhalen met een kleine spiegel en een zaklamp, een schroevendraaier of zelfs uw vinger in het algemeen, wat handig is. Een normaal smeermiddelniveau wordt beschouwd als de olie de onderkant van het gat bereikt;
Als de olie lager is dan het niveau, brengen we deze op normaal met behulp van een technische spuit (zodra de olie uit het gat begint te stromen, draaien we de plug);
Het controleren en bijvullen van smeermiddel in de versnellingsbak moet "koud" zijn. Als het onderhoud direct na de rit wordt uitgevoerd, is het noodzakelijk om de olie de tijd (10-15 minuten) te geven om volledig weg te lopen, anders wordt het peil onjuist bij controle.
Als het tijd is om de olie te verversen, tap dan eerst het gebruikte smeermiddel af - reinig het bodemdeksel van vuil, vervang een plastic bak en draai de aftapplug los.
Daarna wachten we tot de olie volledig is afgetapt en draaien we de plug vast.
En dan gaat alles op dezelfde manier als bij het controleren en bijvullen van het peil, alleen de benodigde hoeveelheid olie hoeft met een spuitje in de bak te worden gepompt.
Na vervanging moet u het afval niet meteen weggooien, maar eerder controleren. Neem hiervoor een magneet, knoop een draad vast en laat deze in een bak met oude olie zakken. Vervolgens moet u de magneet langs de onderkant verplaatsen. Dan halen we het eruit en onderzoeken het.Als er een grote hoeveelheid metaalspaanders op de magneet wordt gevonden, kan dit duiden op intense slijtage, en in dit geval zijn het schot van de versnellingsbak en het oplossen van problemen met de componenten niet overbodig, omdat dit helpt bij het identificeren en elimineren van de storing in een vroeg stadium.
Laten we nu de belangrijkste storingen doornemen die kunnen optreden met de versnellingsbak. Het zijn er niet veel, maar de eliminatie van de meerderheid wordt uitgevoerd bij het controlepunt dat uit de auto is verwijderd.
De belangrijkste fouten van de VAZ-2105-versnellingsbak zijn dus:
Verhoogd geluid tijdens de werking van het controlepunt (bij een bepaalde snelheid of helemaal niet);
Moeilijke overgang naar een andere snelheid;
Fuzzy inschakelen, snelheid uitschakelen;
Lekkage van smeermiddel;
Elke storing kan op zijn beurt verschillende redenen hebben.
Het geluid van de VAZ-2105-versnellingsbak kan optreden als gevolg van lagerslijtage, slijtage van tandwieltanden en tandwielen, evenals synchronisatoren, axiale verplaatsing van assen ten opzichte van elkaar.
Met een dergelijk probleem moet u de doos zeker uit de auto verwijderen, omdat er geen andere manier is om deze te repareren. Merk op dat juist de eliminatie van geluid een van de moeilijkst uit te voeren bewerkingen is, aangezien een volledige demontage en revisie van de versnellingsbak met vervanging van versleten elementen vereist is.
Naast de standaard set sleutels en schroevendraaiers heeft u bovendien een universele trekker nodig. Vervolgens zullen we bekijken hoe de volledige demontage van de VAZ-2105 5-versnellingsbak wordt uitgevoerd.
Dus al het werk wordt gedaan op het verwijderde controlepunt:
Welnu, dan is de identificatie van de samenstellende elementen al uitgevoerd, worden de versleten en beschadigde eenheden vervangen en gemonteerd.
Merk op dat het aangegeven demontageschema algemeen is en geen nuances omvat zoals het verwijderen van borgringen, afdichtringen, graveurs en andere kleine elementen.
Laten we het nu even hebben over andere fouten. Moeilijk schakelen is de volgende.
Slijtage van het schakelmechanisme of de vervorming ervan (vleugels);
Slijtage, het verschijnen van bramen op de schakelassen of op hun stoelen, vastlopen van crackers;
Beschadiging of slijtage van de spiebanen van de glijbussen van de synchronisatoren;
Beschadiging en verbuiging van de schakelvorken;
In het eerste geval, om de werking te herstellen, is het niet eens nodig om de doos uit de auto te verwijderen, aangezien het vervangen van de VAZ-2105-versnellingsbak backstage mogelijk is zonder de transmissie-eenheid te demonteren.
Om dit te doen, volstaat het om de hendel, de kofferbak en de plastic beschermstrip te verwijderen om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van het schakelmechanisme, dat moet worden losgeschroefd om het hele mechanisme te verwijderen. En dan wordt het al vervangen of gerepareerd.
Belangrijk! Bij een versnellingsbak met 4 versnellingen is vanaf de binnenkant van het carter een terugslagveer aan de stuurpen bevestigd, die zorgt voor een constante positie van de hendel tegenover de 3e-4e versnelling en trilling voorkomt. Daarom, wanneer u het mechanisme verwijdert, moet u het eerst iets optillen en vervolgens de veer met een staaldraadhaak losmaken, het uit het oog van de stang halen en het in een enigszins strakke positie houden zodat het niet in het carter valt. Voordat we de nieuwe trap installeren, haken we de veer met dezelfde haak en zetten alles op zijn plaats.
Wat betreft andere storingen, waardoor de snelheden slecht worden ingeschakeld, moet u de versnellingsbak verwijderen, demonteren, het versleten of beschadigde element identificeren en vervangen.
Fuzzy inschakelen of uitschakelen van de snelheid treedt op als gevolg van:
Slijtage van de borggaten in de as, schade aan de veren;
Slijtage van de borgringen van synchronisatoren, schade aan de veren of slijtage van de tanden;
In dit geval is het niet mogelijk om de storing te verhelpen zonder de versnellingsbak te verwijderen. Maar het is niet altijd nodig om het volledig te demonteren. Als de 4e versnelling bijvoorbeeld uitvliegt, moet u direct de staat van de veer en de asblokkering van deze snelheid controleren. Met het controleren van de klemmen moet de zoektocht beginnen. En dan, door de doos te demonteren, identificeren we de ware oorzaak en elimineren deze.
De laatste veelvoorkomende oorzaak is een lekkage van smeermiddel. Dit kan gebeuren door niet-vastgezette pluggen, beschadigde bodemdekselpakking. Maar meestal is het de oliekeerring van de ingaande as die lekt.
In het eerste geval kan het probleem eenvoudig worden verholpen door de pluggen eruit te trekken of de pakking te vervangen. En hiervoor hoef je de checkpoint niet uit de auto te halen. Maar in het geval van een lek in de afdichting van de ingaande as, moet de doos worden verwijderd, maar u hoeft deze niet te demonteren om het beschadigde rubberen element als geheel te vervangen.
Het vervangen van de keerring van de versnellingsbak, als het de ingaande as betreft, is niet moeilijk. Het bevindt zich in het koppelingshuis, maar aan de binnenkant, dat wil zeggen, het moet worden losgekoppeld van het versnellingsbakhuis. En dan wordt de beschadigde oliekeerring verwijderd en een nieuwe geplaatst.
Dan wordt alles weer in elkaar gezet. Bij schade aan andere keerringen wordt de versnellingsbak gedemonteerd en wordt het beschadigde element vervangen.
Ten slotte zullen we een dergelijke vraag beschouwen als het wijzigen van de versnellingsbak van 4 graden naar 5 VAZ-2105. Een dergelijke verfijning is heel goed mogelijk, aangezien de versie met 4 versnellingen de basis was bij het maken van de vijftraps. Maar tegelijkertijd zal het nodig zijn om een deel van de samenstellende componenten van de 5-versnellingsbak te vervangen, namelijk:
Achteromslag;
Tussenas (met een gat voor bevestiging van het 5e versnellingsblok);
Uitgaande as (iets korter in de versie met 5 versnellingen);
5e versnellingsblok;
As van de tussenliggende achteruitversnelling;
Een set stangen met een vork voor het inschakelen van de 5e en achteruitversnelling;
Schakelmechanisme (tuimelschakelaar);
Achteruitrijlichtschakelaar;
Montagebeugel voedingseenheid;
Verder is het voldoende om de versnellingsbak met 4 versnellingen volledig te demonteren en deze met de gespecificeerde componenten te monteren als een versnellingsbak met 5 versnellingen.
VIDEO
Voordat u de achterklep verwijdert, moet u de versnellingspook in neutraal zetten, de moeren losdraaien waarmee het versnellingskeuzemechanisme is bevestigd en de versnellingspookeenheid met het mechanisme verwijderen. Maak vervolgens de moeren los waarmee de achterklep is bevestigd en verwijder deze. Een van de moeren waarmee het deksel is bevestigd, wordt losgeschroefd van de binnenkant van het versnellingsbakhuis van de fret classic met het onderste deksel verwijderd. Bij het verwijderen van de achterklep moet deze niet alleen worden teruggevoerd, maar ook worden gedraaid om te voorkomen dat deze blijft haken in de achteruitversnelling en het blok van de vijfde versnelling.
Achterkant van de vijfversnellingsbak
1 - secundaire as
2 - een aangedreven achteruitversnelling
3 - de naaf van de V-versnelling synchronisatiekoppeling
4 - synchronisatiekoppeling
5 - wasmachine
6 - versnellingspook
7 - de blokkeerring van de synchronisator
8 - tandwiel en ringwiel van de V-versnellingssynchronisatie
9 - slingerring
10 - huls van het tandwiel van de V-overdracht
11 - het voorste tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving
12 - achterste lager van een secundaire as
13 - pakkingbus
14 - flexibele koppelingsflens
15 - noot
16 - centreerringafdichting
17 - centreerring
18 - borgring
19 - borgring
20 - een aangedreven tandwiel van een aandrijving van een snelheidsmeter
21 - lagering van het tandwielblok
22 - de bout van het versnellingsblok
23 - versnellingsblok van V-overdracht en achteruit
24 - de achterklep van de transmissie
25 - tussenas
Het losdraaien van de bouten van het versnellingsblok en de vork voor het inschakelen van de 5e versnelling en achteruit
1 - tussentijdse achteruitversnelling
2 - de bout van het versnellingsblok
3 - vorkstang
4 - een bevestigingsbout van een vork
5 - houderafdekking
De huls van het tandwiel van de V-transfer verwijderen
1 - bus
De stang van de V-versnelling en de vork van de achteruitversnelling en het versnellingsblok verwijderen
1 - stang van de vork voor het inschakelen van de V-versnelling en achteruit
2 - de vork van opname van de V-overdracht en achteruit
3 - afstandshuls
4 - een blok tandwielen
Na het verwijderen van de binnenring van het achterste lager 12 en het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving van de secundaire as, draai de bouten van het deksel 5 van de houders los en draai de bouten 2 en 4 van het tandwielblok en de vork los om de vijfde versnelling en achteruit. Verwijder de oliedeflectorring 9 en vervolgens de bus 1 van de vijfde versnelling en verwijder de stang 1 van de vork 2. In dit geval wordt de afstandsbus 3 van de stang 3 verwijderd. Verwijder vervolgens het tandwielblok 4 uit de gleuf van de tussenas.
De tussenliggende achteruitversnelling, V-versnellingsbak verwijderen met een synchronisator en een vork
1 - tussentijdse achteruitversnelling
2 - V-overdrachtskoppeling
3 - een tandwiel van de V-overdracht, gemonteerd met een synchronisator
4 - de vork van opname van de V-overdracht en achteruit
De aangedreven achteruitversnelling en de naaf van de V-versnellingssynchronisatiekoppeling verwijderen
1 - tussenas
2 - een aangedreven achteruitversnelling
3 - de as van de tussenliggende achteruitversnelling
4 - de naaf van de V-versnelling synchronisatiekoppeling
5 - secundaire as
6 - staaf van de plug van opname van de 1e en 2e versnelling
7 - staaf van de plug van opname van III- en IV-versnellingen
Demonteer tegelijkertijd het tussentandwiel 1 van de achteruitversnelling van de as, het tandwiel 3 gemonteerd met de koppeling 2 en de vork 4 van de uitgaande as.
Verwijder de ring 5 van de uitgaande as en verwijder vervolgens met behulp van gekrulde doornen zoals schroevendraaiers de synchronisatienaaf 4 van de 5e versnelling en het achteruit aangedreven tandwiel 2 van de spie.
De zuigerpen op het A.60325-gereedschap installeren om deze in de zuiger en de drijfstangkop te drukken
1 - apparaatrol
2 - zuigerpen
3 - gids
4 - stopschroef
Sinds 1992 werd ring 5 op de uitgaande as geannuleerd en werd de configuratie van de uitgaande as 1 en de naaf 3 van de synchronisatiekoppeling van de 5e versnelling gewijzigd (op de uitgaande as was de diameter voor de naaf 28 mm, werd 25 mm; de breedte van de zitting van de naaf werd groter door de dikte van de ring en de diameter van de boring werd verkleind van 28 mm naar 25 mm). De gespecificeerde onderdelen zijn niet uitwisselbaar met eerder geproduceerde onderdelen, daarom moet u bij het repareren van een versnellingsbak met een "oud" ontwerp de volgende regels in acht nemen:
- als de ring 5 wordt vervangen, worden de uitgaande as en de naaf ingesteld op het "oude" ontwerp;
- als in plaats van de secundaire as of de naaf delen met dezelfde naam van een "nieuw" ontwerp worden geïnstalleerd, moeten deze volledig worden gewijzigd, dat wil zeggen dat bij het vervangen van de naaf ook de secundaire as verandert en vice versa. In dit geval is de wasmachine niet geïnstalleerd.
Voer de verdere demontage van de versnellingsbak uit in de volgorde zoals beschreven voor de vierversnellingsbak.
Demonteer indien nodig de hendel en het versnellingskeuzemechanisme, waarvoor:
Versnellingskeuzemechanisme
1 - ring van de geleideplaat
2 - geleideplaat
3 - versnellingspookhuis
4 - kogelgewricht
5 - bolvormige ring
6 - lente
7 - drukring
8 - borgring
9 - versnellingspook
10 - beschermhoes
11 - flens
12 - omgekeerde blokkeerplaat
13 - lente
14 - geleidestang
15 - afdichtring
Een risico
- verwijder de beschermkap 10, de borg- en drukringen 8 en 7, de veer en de bolvormige ring 5 van de versnellingspook van de VAZ 2105;
- markeer visueel de locatie van de onderdelen ten opzichte van de markeringen A, gemarkeerd op de geleideplaat, om de onderdelen tijdens de montage in dezelfde positie te verbinden;
- nadat u de moeren van de bevestigingsbouten heeft losgedraaid, haalt u de onderdelen van het schakelmechanisme uit elkaar en verwijdert u de hendel 9, het kogelgewricht 4 en de rubberen afdichtringen 15.
Video (klik om af te spelen).
De montage van de vijfde trap, de achteruitversnelling en het versnellingskeuzemechanisme wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met het volgende:
- maak de as van het tussenliggende achteruittandwiel vast voordat u de assen in het versnellingsbakhuis van de VAZ 2107 monteert met een koppel van 78 Nm (8 kgfm);
- voordat u de vijfde versnelling en de vorkstang van de achteruitversnelling in het carter monteert, moet u de afstandsbus erop monteren;
- Druk de binnenring van het lager op de vijfde versnelling en het achteruitversnellingsblok, en de buitenring in de bus van het achterdeksel;
- druk het achterste lager van de uitgaande as op de as om de montage van de achterkap te vergemakkelijken;
- monteer tussenversnelling 1 van achteruit, versnelling 3 en vork 4 tegelijkertijd;
- monteer de bout 4 op de TB-1324 schroefdraadafdichting;
- smeer bij het monteren van de versnellingspook van de VAZ 2104 de kogelkop of de kogelkop in met LSC-15 vet;
- draai de bevestigingsbout van het tandwielblok vast met 78 Nm (8 kgfm);
- breng UG-9 afdichtmiddel aan op de spiebanen voordat flens 14 op de secundaire as wordt gemonteerd
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
