Reparatie van de versnellingsbak vaz 2106 4 doe-het-zelf mortel

VAZ 2101 versnellingsbak schema: 1 - vork achteruitversnelling; 2 - terugtrekveer van de versnellingspook; 3 - geleidebeker van de hendel; 4 - kogellager van de hendel; 5 - versnellingspook; 6 - bolvormige ring; 7 - hefboomveer; 8 - borgring; 9 - dempervergrendelingshuls; 10 - elastische bussen van de demper; 11 - demperafstandshuls; 12 - aanhoudend demperkussen; 13 - stang van de versnellingspook; 14 - plug voor het inschakelen van de derde en vierde versnelling; 15 - stekker voor het inschakelen van de eerste en tweede versnelling; 16 - staaf van de plug voor het aangrijpen van de eerste en tweede versnellingen; 17 - stang van de plug voor het aangrijpen van de derde en vierde versnelling; 18 - stang van de vork van de achteruitversnelling; 19 - blokkerende crackers; 20 - houderafdekking; 21 - bus; 22 - borgveer; 23 - borgbal; 24 - achterklep van de transmissie; 25 - VAZ 2101 achteruitrijlichtschakelaar; 26 - afstandshuls van de achterste vorkstang.

Het apparaat van de primaire as VAZ 2101: 1 - borgring; 2 - veerring; 3 - lager; 4 - primaire as; 5 - synchronisatieveer; 6 - blokkeerring van de synchronisator; 7 - borgring; 8 - lager.

Het apparaat van de secundaire as VAZ 2101: 1 - borgring; 2 - veerring; 3 - synchronisatiehub; 4 - synchronisatiekoppeling; 5 - borgring; 6 - blokkeerring van de synchronisator; 7 - synchronisatieveer; 8 - wasmachine; 9 - tandwiel van III overdracht; 10 - secundaire as; 11 - tandwiel van II overdracht; 12 - wasmachine; 13 - synchronisatieveer; 14 - blokkeerring; 15 - borgring; 16 - synchronisatienaaf; 17 - synchronisatiekoppeling; 18 - borgring; 19 - blokkeerring van de synchronisator; 20 - synchronisatieveer; 21 - wasmachine; 22 - tandwiel van 1e overbrenging; 23 - bus van het tandwiel van de 1e overdracht; 24 - lager; 25 - achteruitversnellingen; 26 - veerring; 27 - borgring; 28 - aandrijftandwiel snelheidsmeter; 29 - achterste lager; 30 - pakkingbus; 31 - flexibele koppelingsflens; 32 - moer; 33 - afdichtmiddel; 34 - centreerring; 35 - borgring.

Versnellingspook apparaat VAZ 2101: 1 - terugtrekveerbout; 2 - wasmachine; 3 - terugtrekveer; 4 - pakking; 5 - geleidebeker; 6 - pakking; 7 - wasmachine; 8 - een begrenzingsbout; 9 - versnellingspook; 10 - kogellager; 11 - bolvormige ring; 12 - lente; 13 - steunring; 14 - borgring; 15 - pakking; 16 - flens; 17 - veerring; 18 - moer; 19 - manchet; 20 - binnenhoes; 21 - hefboomstang; 22 - handvat; 23 - aanhoudend kussen; 24 - elastische mouw; 25 - afstandshuls; 26 - elastische bus; 27 - sluithuls.

Om onderdelen van de VAZ 2101 versnellingsbak te vervangen, moet deze gedeeltelijk of volledig worden gedemonteerd, volg hiervoor deze instructies: Was de versnellingsbak en installeer deze op de standaard. Tap de olie af en verwijder het versnellingsbakhuis met de pakking. Verwijder de aandrijfvork voor de ontkoppeling van de koppeling, en van de geleidingshuls van het voordeksel van de versnellingsbak - de koppelingseenheid met lager en verbindingsveer. Verwijder het koppelingshuis (klok) met de pakking en het voordeksel van de transmissie samen met de oliekeerring en de veerring. Verwijder de VAZ 2101 snelheidsmeteraandrijving met een pakking en de achteruitrijlampschakelaar en zorg ervoor dat u de behuizing niet vervormt. Verwijder de bevestigingsbout van de derde en vierde versnellingsvork. Monteer de houder 41.7816.4068 op de ingaande as of schakel twee tandwielen tegelijk in. Hierdoor wordt voorkomen dat de ingaande, uitgaande en secundaire as draaien en kunnen latere demontagehandelingen worden uitgevoerd.

Verwijder de borgring van het uiteinde van de uitgaande as van de transmissie

Nadat u de borgring hebt gebogen, draait u de moer een paar slagen terug om de centreerring van de elastische koppeling te verplaatsen en de moer weer vast te draaien. Verwijder met een duwer met trekker van het uiteinde van de uitgaande as de centreerring van de elastische koppeling van de cardanas

Verwijder de centreerringafdichting van de elastische koppeling van het uiteinde van de uitgaande as, draai de moer los en verwijder de elastische koppelingsflens met een trekker. Verwijder de achterklep van de versnellingsbak door de moeren van de bevestiging los te draaien en de schroef voor het beperken van de zijwaartse beweging van de hendel, en ook door de versnellingshendel naar links te bewegen om deze los te maken van de versnellingsstangen. Verwijder het achterste lager van de uitgaande as. Verwijder het aandrijfrondsel van de snelheidsmeter. Verwijder de vork met een afstandsbus van de stang van de achteruitversnelling en verwijder de tussenversnelling van de as

Verwijder de borgring van het achteruit aandrijftandwiel VAZ 2101 van de tussenas; verwijder het tandwiel en de veerring. Verwijder de borgring van het achteruit aangedreven tandwiel van de uitgaande as door met een doorn op de veerring te drukken om de borgring te ontlasten. Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring. Gebruik gekrulde doornen zoals schroevendraaiers en staafponsen om de voorste en achterste tussenaslagers uit het versnellingsbakhuis te verwijderen. Maak op de binnenringen van het voorlager met twee rijen markeringen waarlangs deze ringen op hun oorspronkelijke plaats in de buitenring van het lager worden geïnstalleerd

Verwijder de tussenas uit het versnellingsbakhuis door deze te kantelen zoals aangegeven in de afbeelding. Verwijder het klepje van de stuurpenhouder samen met de pakking, verwijder de houderveren en kogels. Verwijder de versnellingsstang van de achteruit, de schakelvork van de derde en vierde versnelling uit het versnellingsbakhuis. Draai de bout los waarmee de vorken van de eerste en tweede versnelling zijn bevestigd, verwijder de stuurpen en vorken. Trek de stangen naar buiten en verwijder tegelijkertijd de drie vergrendelingsstukken.

Verwijder de schroeven waarmee het tussenlager van de secundaire as is bevestigd met een boor-schroevendraaier en verwijder de borgplaat van het tussenlager van de secundaire as en de as van de tussenliggende achteruitversnelling

Verwijder met doornen de ingaande as samen met het lager en de synchronisatiering en verwijder het naaldlager van het voorste uiteinde van de uitgaande as

Sla de secundaire as uit het tussenlager VAZ 2101, verwijder het tussenlager en verwijder, kantelend, zoals weergegeven in de afbeelding, de secundaire as compleet met tandwielen, koppelingen en synchronisatieringen uit het carter. Verwijder de synchronisatiebus van de derde en vierde versnelling van de as.

Voor demontage van de ingaande as VAZ 2101 ga als volgt te werk: Verwijder de borgring, de borgring en de synchronisatieveer. Installeer de as op de pers en, knijp de veerring met een doorn, verwijder de borgring, dan de veerring en het lager.

Voor het demonteren van de secundaire as van de VAZ 2101 versnellingsbak Ga als volgt te werk: Verwijder de eerste versnelling met een huls van de achterkant van de as, de naaf met de schuifkoppeling voor het schakelen van de eerste en tweede versnelling, de tweede versnelling met de synchronisatiering

Monteer de secundaire as met de doorn op de pers, plaats de halve steunringen onder het derde tandwiel en druk de doorn op de veerring, verwijder de borgring 2, vervolgens de veerring, de naaf van de glijkoppeling van de derde en vierde versnelling en de derde versnelling.

Voor het demonteren van de versnellingspook VAZ 2101 en het achterdeksel, verwijder de kraag, het hendeldeksel en vervolgens de borgring, ring, veer en bolvormige ring. Draai de moeren los waarmee de flens is bevestigd, koppel de terugtrekveer van de arm los van het oog van de bout en verwijder de arm samen met de flens, steun en beker.

Reparatie en montage van de VAZ 2101-versnellingsbak wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met de vervanging van oude defecte onderdelen door nieuwe. Na het installeren van de versnellingsbak op de VAZ 2101, moet u de versnellingsbakolie bijvullen!

AANDACHT! De versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen, waarvan er veel vergelijkbaar zijn, daarom moeten de onderdelen, om de montage te vergemakkelijken, in volgorde op vellen papier worden neergelegd en moet u ze allemaal ondertekenen.

We tappen de olie af uit de versnellingsbak (zie.Peil controleren en olie in de versnellingsbak verversen).
Verwijder de versnellingsbak (zie Versnellingsbak vervangen).
Verwijder de aandrijfplug voor de ontkoppeling van de koppeling en het ontkoppelingslager (zie De drukgroep en het ontkoppelingslager vervangen).
We reinigen het grondig van vuil, wassen het versnellingsbakhuis met een borstel en heet water en afwasmiddel van buitenaf en zetten het op de werkbank met het koppelingshuis naar beneden.

Gebruik twee schroevendraaiers om de sectoren van de afstandshuls van elkaar te scheiden.

... verwijder deze en de rubberen bus van de demper.

Verwijder de elastische koppeling en de flens van de secundaire as van de tandwielkast (zie Vervangen van de secundaire asafdichting).

Gebruik de kop "13" om de twee bevestigingsmoeren van de steun los te draaien.

Draai met behulp van de "10"-kop de moer los waarmee de snelheidsmeteraandrijving is bevestigd.

... en verwijder de snelheidsmeteraandrijving.

Schakel de achteruitrijlichtschakelaar uit met behulp van de "22"-toets.

Draai met de toets "13" de aanslag voor het schakelen van de versnellingspook uit.

Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

Verwijder de beugel en verwijder de vierkante kopbout.

Gebruik de kop "13" om de resterende moeren los te draaien waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd.

Verwijder de achterklep door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.

Verwijder voorzichtig de pakking van de achterklep en probeer deze niet te beschadigen.

We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving en de houder ervan - een stalen kogel.

Draai met de kop "10" de bout los waarmee de vork van de achteruitversnelling is bevestigd.

Verwijder de vork van de achteruitversnelling en de tussenversnelling in de achteruit.

Verwijder de afstandsbedieningshuls van de stang van de achteruitversnelling.

Verwijder de borgring van de tussenas met een trekker.

Verwijder de achteruitversnelling en de veerring.

Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as.

Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring.

Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagerborgplaat en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd.

Verwijder de sluitplaat.

We halen de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.

Draai met behulp van de "10"-kop tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

We zetten de versnellingsbak op zijn kant.

Draai met behulp van de kop "13" één moer los.

... en de kop "17" - zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd.

Koppel de carters los en verwijder de pakking.

Gebruik de kop "13" om de twee bouten los te draaien waarmee het deksel van de stangklemmen is bevestigd.

Verwijder het deksel en verwijder drie veren en drie ballen uit de gaten.

We halen de stang van de achteruitschakelaar eruit.

Draai met behulp van de "10"-kop de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling.

We halen de staven eruit en verwijderen tegelijkertijd de vergrendelingskrakers.

We halen de stang van de plug van de opname van de 1e en 2e versnelling eruit.

Draai met behulp van de "10"-kop de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de III- en IV-versnellingen.

We halen de stang van de plug eruit om de III- en IV-versnellingen in te schakelen.

Door op de koppelingen te klikken, schakelen we twee versnellingen tegelijk in en draaien we met de sleutel "19" de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd.

Wrik de borgring los met twee schroevendraaiers en verwijder het voorste tussenaslager.

We duwen het achterste lager van de tussenas naar buiten.

Kantelbaar, verwijder de tussenas uit het versnellingsbakhuis.

We halen er twee schakelvorken uit.

Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de ingaande as met het lager en de synchronisatiering.

Verwijder het naaldlager van de secundaire as.

Wrik met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de secundaire as.

Wrik los met twee schroevendraaiers en verwijder het achterste lager van de uitgaande as.

We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

We installeren de secundaire as verticaal door deze in een bankschroef te klemmen door middel van kartonnen afstandhouders.

Verwijder de synchronisatiehuls voor III- en IV-versnellingen.

Verwijder de borgring met een trekker.

... en verwijder de synchronisatienaaf en veerring.

Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring, evenals de borgring en de synchronisatieveer.

We verwijderen het tandwiel van de III transfer.

Leun het tandwiel van de 1e versnelling op een harde ondergrond en sla de secundaire as uit met een hamer door een afstandhouder van zacht metaal.

... en verwijder de 2e versnelling versnellingseenheid, de synchronisatiekoppeling voor de 1e en 2e versnelling, de synchronisatienaaf, de 1e versnelling versnellingseenheid en de 1e versnelling versnellingshuls.

De elementen van de synchronisatoren I, II en IV (op de ingaande as) van de tandwielen worden op dezelfde manier gedemonteerd als de synchronisatie voor de III versnelling.
Om het lager van de ingaande as te verwijderen.

... maak de borgring los met een trekker.

... en verwijder deze samen met de veerring.

Leun het lager op een stijve basis en sla de ingaande as uit met een hamer door een drevel van zacht metaal.

Om de schakelhendel van het achterste transmissiehuisdeksel te verwijderen.

... maak de terugtrekveer los van de hendel.

Draai met de "10"-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en.

Om de manchet van de aandrijfas (primaire) te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in het voordeksel van de versnellingsbak en.

Als er problemen zijn met de versnellingsbak, moet deze onmiddellijk worden aangepakt. Als u dit proces start, verliest u de mogelijkheid om de versnellingsbak te repareren en moet u deze direct vervangen.

DIY VAZ 2106 versnellingsbak reparatie

Aandacht. De versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen, waarvan er veel vergelijkbaar zijn, daarom moeten de onderdelen, om de montage te vergemakkelijken, in volgorde op vellen papier worden neergelegd en moet u ze allemaal ondertekenen.

1. Tap de olie af uit de versnellingsbak.

2. Verwijder de versnellingsbak.

3. Verwijder de aandrijfplug van de koppelingsontkoppeling en het ontkoppelingslager.

4. Reinig het grondig van vuil, was het versnellingsbakhuis met een borstel en heet water en afwasmiddel van buitenaf en plaats het op de werkbank met het koppelingshuis naar beneden.

5. Gebruik twee schroevendraaiers om de sectoren van de afstandshuls te scheiden en ...

6.… verwijder deze en de rubberen bus van de demper.

7. Verwijder de flexibele koppeling en flens van de uitgaande as van de versnellingsbak.

8. Gebruik de kop "13" om de twee bevestigingsmoeren van de steun los te draaien.

10. Draai met de kop "10" de moer los waarmee de snelheidsmeteraandrijving is bevestigd ...

11. ... en verwijder de snelheidsmeteraandrijving.

12. Gebruik de "22"-toets om de achteruitrijlichtschakelaar uit te schakelen ...

14. Draai met de sleutel "13" de aanslag voor het schakelen van de versnellingspook uit.

15. Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

16. Verwijder de beugel en verwijder de vierkantkopbout.

17. Gebruik de kop "13" om de resterende moeren los te draaien waarmee het achterdeksel van de versnellingsbak is bevestigd.

18. Verwijder de achterkap door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.

19. Verwijder voorzichtig de pakking van de achterklep en probeer deze niet te beschadigen.

20. Verwijder het achterste lager.

21. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en zijn houder - een stalen kogel.

22. Verwijder de achteruitversnelling en de achteruitversnelling.

23. Verwijder de afstandsbus van de stang van de achteruitversnelling.

24. Verwijder met een trekker de borgring van de tussenas.

25. Verwijder de achteruitversnelling en de veerring.

26. Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as.

27. Verwijder de aangedreven achteruitversnelling en veerring.

28. Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagerborgplaat en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd.

29. Verwijder de borgplaat.

30. Haal de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.

31. Gebruik de kop "10" om tien moeren los te draaien waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

32. Verwijder het deksel. We zetten de versnellingsbak op zijn kant.

33. Draai met de kop "13" één moer los, ...

34. ... en de kop "17" - zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd.

35. Koppel de krukhuizen los en verwijder de pakking.

36. Draai met de kop "13" de twee bouten los waarmee het deksel van de stanghouders is bevestigd.

37. Verwijder het deksel en verwijder drie veren en drie ballen uit de gaten.

38. Verwijder de stang van de vork met omgekeerde inschakeling.

39.Draai met behulp van de "10"-kop de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling.

40. We halen de staven eruit en verwijderen tegelijkertijd de blokkerende crackers.

41. We halen de stang van de plug van de opname van de 1e en 2e versnelling eruit.

42. Draai met de kop "10" de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de III- en IV-versnellingen.

43. We halen de staaf van de plug van opname van III- en IV-versnellingen eruit.

44. Druk op de koppelingen, schakel twee versnellingen tegelijk in en draai met de sleutel "19" de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd.

45. Wrik de borgring los met twee schroevendraaiers en verwijder het voorste lager van de tussenas.

46. ​​​​We duwen het achterste lager van de tussenas naar buiten.

47. Na het kantelen de tussenas uit het tandwielkasthuis nemen.

48. We halen twee schakelvorken eruit.

49. Wrik met een schroevendraaier en verwijder de ingaande as met het lager en de synchronisatiering.

50. Verwijder het naaldlager van de secundaire as.

51. Wrik met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de secundaire as.

52. Wrik los met twee schroevendraaiers en verwijder het achterste lager van de secundaire as.

53. We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

54. Installeer de secundaire as verticaal en klem deze door middel van kartonnen afstandhouders in een bankschroef. Verwijder de synchronisatiehuls voor III- en IV-versnellingen.

55. Verwijder de borgring met een trekker ...

56. ... en verwijder de synchronisatienaaf en veerring.

57. Wrik los met een schroevendraaier, verwijder de borgring, evenals de borgring en de synchronisatieveer.

58. We verwijderen het tandwiel van de III transfer.

59. Leun het tandwiel van de 1e versnelling op een harde ondergrond, sla de secundaire as eruit met een hamer door een afstandhouder van zacht metaal ...

60. ... en verwijder het II versnellingssamenstel, de synchronisatiekoppeling voor de 1e en 2e versnelling, de synchronisatienaaf, de 1e versnellingseenheid en de 1e versnellingshuls.

61. Elementen van de synchronisatoren I, II en IV (op de ingaande as) tandwielen worden op dezelfde manier gedemonteerd als de synchronisator van III versnelling.

62. Om het lager van de ingaande as met een trekker te verwijderen, maakt u de borgring los ...

63. ... en verwijder deze samen met de veerring.

64. Leun het lager op een stijve basis en sla de ingaande as met een hamer uit door een drevel van zacht metaal.

65. Om de versnellingshendel van het achterdeksel van het versnellingsbakhuis te verwijderen, koppelt u de terugstelveer van de hendel los.

66. Draai met de "10"-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en ...

67.… verwijder de hendel van de tapeinden.

68. Om de manchet van de aandrijfas (primaire) te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in het voordeksel van de versnellingsbak en ...

We wassen alle onderdelen grondig in kerosine of dieselbrandstof en inspecteren ze. De tanden van tandwielen en koppelingen moeten vrij zijn van spanen, krassen, afbrokkeling door vermoeidheid en merkbare slijtage. De oppervlakken van assen, assen en schakelstangen moeten volledig glad zijn, vrij van krassen, putjes en ernstige slijtage. Er mogen geen scheuren of inkepingen in het carter zijn en er mogen geen slijtage of sporen van draaien in de lagerboringen zijn. Corrosie en sporen van verbrijzeling en vreten zijn onaanvaardbaar op de spiebanen. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met fijn schuurpapier gevolgd door polijsten, maar het is beter om beschadigde onderdelen te vervangen door nieuwe.

Alle wentellagers, zowel kogel als rol, moeten in perfecte staat verkeren, hun radiale speling mag niet groter zijn dan 0,05 mm, eventuele defecten aan de rupsbanden en wentelelementen zijn onaanvaardbaar. Scheiders mogen geen breuken hebben, ringen aanraken en smelten (voor plastic exemplaren). In het algemeen, als de "kilometerstand" van de doos 120 duizend km overschrijdt en de eenheid wordt gerepareerd met demontage, is het beter om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun staat, vooral als ernstige schade aan tandwielen en tandwielkoppelingen was opgemerkt. Wij vervangen de manchetten in ieder geval door nieuwe. Bij het monteren smeren we alle onderdelen van de doos, incl. de lagerzittingen en de lagers zelf met transmissieolie, de verbindingen van het carter en de deksels zijn bedekt met een dunne laag oliebestendige kit en de delen van het schakelmechanisme zijn gecoat met SHRUS-4-vet.

We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. De veer van de keervorkstanghouder is anders dan andere in stijfheid en heeft een zwarte coating. Voor installatie wordt het werkoppervlak van de manchetten bedekt met een dunne laag Litol-24-vet. We draaien de bout van de tussenaslager-klemring vast met een aanhaalmoment van 8,1-10,0 kgf.m. We draaien de moer van het achterste uiteinde van de secundaire as vast met een koppel van 6,8-8,4 kgf.m.

Op de VAZ 2106 zijn versnellingsbakken met vier en vijf versnellingen geïnstalleerd (hierna versnellingsbak genoemd). De vijfversnellingsbak is gemaakt op basis van een vierversnellingsbak, beide eenheden zijn uitwisselbaar, de belangrijkste onderdelen zijn hetzelfde.
Onze handleiding zal u duidelijk laten zien hoe een vijfversnellingsbak VAZ 2106 wordt gerepareerd - we beginnen de reparatie met een foutdiagnose.

Storingen waarbij reparatie van de kast noodzakelijk is.

• versleten lagers;
• Versleten tandwieltanden of synchronisatietanden;
• De assen in de behuizing zijn losgekomen; tijdens bedrijf treedt hun axiale verplaatsing op.

• Het bolvormige scharnier van de hendel is versleten, er zit geen smeermiddel in de schakeleenheid;
• De schakelhendel is vervormd;
• (stangen) bramen, er zijn doorbuigingen ontstaan, stangzittingen zijn vuil, blokkeerkrakers zijn vastgelopen;
• De spiebanen van de koppeling of de spiebanen van de naaf zijn verstopt;
  beschadigde schakelvorken.

• De gaten voor de ballen of de ballen zelf op de stangen waren versleten, de veren van de houders braken;
• De blokkeerring op de synchronisator is versleten;
• De synchronisatieveren zijn gebroken;
• Versleten tanden van synchronisatiekoppelingen of ringtandwiel.

• De asafdichtingen van de bak zijn versleten;
• De bevestiging van de versnellingsbakdeksels aan de carrosserie zit los, de afdichtingspakkingen zijn beschadigd;
• De bevestiging van het koppelingshuis aan de bak zit los.

Waarschuwing: De vermelde storingen worden veroorzaakt door andere redenen, waardoor het niet nodig is om de versnellingsbak te verwijderen en te demonteren. Aangezien het verwijderen en demonteren van de versnellingsbak zeer arbeidsintensieve processen zijn, moet u voorzichtig zijn bij het diagnosticeren van fouten en ervoor zorgen dat een dergelijke reparatie noodzakelijk is.

• Twee schroevendraaiers;
• Koppen 17, 13;
• Verlengstuk met knop (ratel);
• Een set sleutels 10-27 plus een tweede sleutel voor 13;
• Slagschroevendraaier;
• Speciale trekker voor het verwijderen van borg- (bevestigings)ringen;
• Middelgrote hamer;
• Universele trekkers.

• We draaien de bouten los waarmee de voorste buis is bevestigd en verwijderen deze;
• Draai de bevestigingsmoeren van de starter los;
• We vervangen de container (emmer) onder de doos, openen de aftapplug met een zeskant, tappen de olie uit de versnellingsbak;

Opmerking: Het wordt niet aanbevolen om de versnellingsbak te verwijderen zonder de olie af te tappen. Het is zeer waarschijnlijk dat er gemorst wordt wanneer u de doos verwijdert.
Dan zal de prijs van de uitgifte stijgen door de kosten van een nieuwe olie en een nieuwe mantel voor u, bovendien is het gemakkelijk om gemorste olie op te schuiven.

• maak de uitlaatdempers los, verwijder de voorste uitlaatpijp;
• We schroeven de schroefasbeugel los, de kokerflenskoppeling;

Schroef de veiligheidsbeugel, flenskoppeling

• Koppel de draden van de achteruitsensor los, schroef de snelheidsmeterkabel los;
• Verwijder de koppelingswerkcilinder;
• We installeren een klem onder de dwarsbalk, draaien de bouten los waarmee het deksel van het koppelingshuis is bevestigd, verwijderen de veerringen;
• We draaien de moeren los waarmee de dwarsbalk is bevestigd, verwijderen de stop, laten de versnellingsbak soepel naar beneden zakken, hiervoor heeft u de hulp nodig van een partner die de doos vasthoudt, dan herschikken we de stop voor de motor om Maak het;
• We verwijderen de moeren waarmee het koppelingshuis aan de motor is bevestigd, verwijderen de ringen en verwijderen vervolgens voorzichtig samen de versnellingsbak van de motor.

We plaatsen de stop onder de dwarsbalk, schroeven de moeren los, verwijderen de stop, schroeven de moeren los waarmee het carter aan de motor is bevestigd

Wij installeren in omgekeerde volgorde. Nu je weet hoe de versnellingsbak van de VAZ 2106 wordt verwijderd, is reparatie de volgende stap.
Het is ook niet lastig om het controlepunt met je eigen handen te demonteren.

• We verwijderen uit de geleider de ontkoppelingskoppeling met het lager en de veer.
• We verwijderen, wrikkend met een schroevendraaier, het koppelingsvorkdeksel van het carter en verwijderen vervolgens de vork samen met het deksel door deze negentig graden te draaien.
• We draaien de moeren los (er zijn er zeven) waarmee het koppelingshuis is bevestigd, verwijder de veerringen.

Moeren waarmee het koppelingshuis is bevestigd

Koppel het koppelingshuis los van de versnellingsbak

• We verwijderen de pakking tussen hen en de veerring.
• We schroeven de moeren los waarmee de bodemafdekking aan het lichaam is bevestigd (er zijn er tien), en halen de ringen eruit.
• Verwijder de cover.

• Scheid de pakking voorzichtig van het versnellingsbakhuis, verwijder deze van de tapeinden.
• We schroeven de moeren los waarmee het kussen van de achterophanging aan het carter is bevestigd (er zijn er twee), verwijder de ringen en het kussen samen met de dwarsbalk.

Draai de snelheidsmeteraandrijving los en verwijder deze

• We draaien de versnellingsbak om, schroeven de achteruitsensor los.
• We draaien de bout los waarmee de schakelvork van de derde - vierde versnelling is bevestigd.

We draaien de bout los waarmee de plug is bevestigd

Opmerking: Synchroon inschakelen van twee versnellingen tegelijk is nodig om te voorkomen dat de assen gaan verschuiven tijdens verdere stappen om de versnellingsbak te demonteren.

• We halen de borgring uit de rand van de secundaire as.
• We buigen de borgplaat los waarmee de moer is bevestigd waarmee de flens van de elastische koppeling is bevestigd.

Maak de vergrendelingsplaat los

• We draaien de moer een paar slagen los om de centreerring van de koppeling te verplaatsen, daarna wikkelen we de moer.
• Druk de centreerring van de koppeling aan met een trekker.
• We halen de afdichting van de centreerring eruit.
• We draaien de moer los waarmee de flens van de elastische koppeling is bevestigd.
• Met behulp van een trekker verplaatsen we de koppelingsflens, verwijderen deze.

We gebruiken een trekker om de flens te verwijderen

• We zetten de schakelhendel in de "neutrale" positie, verwijderen de kraag van de flens om toegang te krijgen tot de moeren waarmee de hendel is bevestigd.
• We schroeven de moeren los waarmee de flens aan het versnellingsbakhuis is bevestigd (er zijn er drie), verwijder de ringen, de aandrijving, het schakelmechanisme, de pakking van de flens.

Schakel de versnellingspook uit

• We draaien de moeren los waarmee de beugel van de inlaatpijp is bevestigd (er zijn er twee), verwijder de ringen met de beugel.
• We halen de hypotheekbout eruit.
• We draaien de moeren van buiten los waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd (er zijn er vijf), verwijder de ringen.

Let op: Het achterdeksel van de versnellingsbak is vastgezet met vijf moeren aan de buitenkant en één aan de binnenkant (de moer zit onder de beugel voor de uitlaatpijp). De moer rechtsboven kan op de beginpositie van het deksel niet volledig worden losgedraaid.

Buitenste moeren waarmee de achterklep is bevestigd

• We draaien de moer los waarmee de achterklep is bevestigd, die zich aan de binnenkant van de behuizing bevindt, en verwijderen de ring.

• Koppel de achterklep los van de behuizing, hiervoor verplaatsen we de klep naar de maximale afstand, schroeven vervolgens de moer rechtsboven tot het einde los, verwijder de ring.
• We nemen het deksel terug en draaien het met de klok mee en verwijderen het van de doos.

Verwijder de achterkant van de doos

Opmerking: Het is noodzakelijk om het versnellingsbakdeksel te draaien zodat het niet vast komt te zitten in het versnellingsblok voor de achteruitversnelling en de 5e versnelling.

Tip: Om het verwijderen van de achterklep van de versnellingsbak te vergemakkelijken, verplaatsen we de achterklep en krijgen we toegang tot de stangen die de versnellingen verschuiven en schakelen we de 2e versnelling in.

• We halen de binnenring van het rollager van de secundaire as eruit en vervolgens het tandwiel van de snelheidsmeter.
• We draaien de bouten los waarmee het deksel van de houder is bevestigd, verwijderen het deksel met bevestigingsmiddelen en een pakking.

• We halen de veren uit de clips.
  We draaien de versnellingsbak om, halen de ballen van de houders eruit.
• We verwijderen de kogelhouder van het snelheidsmetertandwiel en de oliedeflectorring.

We halen de bal eruit, halen de oliedeflectorring eruit

Draai de bout los waarmee het tandwielblok is bevestigd

• We trekken de schakelstang van de achteruit en de 5e versnelling naar ons toe, halen hem uit het carter en maken hem los van de uitschakelvork.
• We halen de achteruitversnellingen en de 5e versnelling eruit en vervolgens de vork om ze te schakelen.
• Vervolgens trekken we van de secundaire as de huls van de 5e versnelling, het tandwiel, de borgring, de getande ring, de synchronisatiehuls van de 5e versnelling, gevolgd door de montagenaaf van de synchronisatiehuls.

We halen de synchronisatiehuls eruit

We trekken de belangrijkste achteruitversnelling van de as

• We drukken het achterste rollager van de tussenas naar buiten door licht op de buitenring te tikken.
• Verwijder vervolgens de huls van de as, de buitenring van het rollager en de binnenring van het rollager.
• We draaien de bout los waarmee het voorste rollager van de tussenas is bevestigd en schakelen tegelijkertijd twee versnellingen in (I-IV).
• Nu verwijderen we het voorste lager.
• Het is voldoende om de borgring op te pakken met een schroevendraaier, dan komt het rollager eruit.
• Soms loopt het vast, dan draaien we de bout een paar slagen in de as, maken een aanslag met een schroevendraaier, tikken er lichtjes met een hamer op de boutkop om het rollager van zijn plaats te scheuren... Soms is het rollager gedemonteerd, wees niet gealarmeerd, het kan eenvoudig worden gemonteerd.

We kloppen met een hamer, terwijl we de nadruk leggen met een schroevendraaier

Tip: Zorg ervoor dat u de binnenringen van het tussenasrollager markeert; het is belangrijk om deze op hun oorspronkelijke plaats te plaatsen bij het monteren van de versnellingsbak.

• Nu de lagers zijn verwijderd, verwijdert u de as uit het carter.

We halen de tussenas eruit

• We draaien de versnellingsbak om, halen de blokkeerkraker van de schakelstang van III-IV versnellingen (Foto Crackers-2).
• We verlengen de schakelstang van III-IV versnellingen om (met een schroevendraaier) de tussenliggende blokkeerkraker te verwijderen.

We halen het tussenkoekje eruit

Let op: zo zien blocking crackers eruit: 1 - schakelstang van I-II versnellingen (deze is langer); 2 - schakelstang van III - IV versnellingen (korter).

• We verwijderen de schakelstang van III - IV versnellingen, we verwijderen de schakelvork III - IV
  uitrusting.

Draai de bout los waarmee de schakelvork is bevestigd

• We halen de schakelstang I-II uit de behuizing.
• Keer de versnellingsbak om en verwijder de blokkeerkraker van de schakelstang I - II
  programma's (Photo Crackers-1).
• Verwijder de schakelvork voor de 1e - 2e versnelling.
• Daarna de gehele ingaande as en het naaldlager eruit.

• Met behulp van een slagschroevendraaier maken we het vastdraaien van de schroeven los waarmee de borgplaat van het tussenkogellager van de secundaire as is bevestigd, evenals de as van de achteruitversnelling, en schroeven vervolgens de schroeven los.

We maken het aandraaien van de schroeven los met een slagschroevendraaier

• We vouwen de vergrendelingsplaat open om deze uit de groef op de as te trekken waarop de tussenversnellingsbak zit.
• Verwijder de as waarop de tussenversnellingsbak is bevestigd.
• Maak de borgring los waarmee het tussenkogellager van de secundaire as is bevestigd met een borgveertrekker en verwijder deze.
• We halen de sleutel uit de secundaire as.
• Verwijder het tussenlager met een schroevendraaier als hefboom.
• We geven de as (secundair) terug en nemen deze op met de voorkant.
• We drukken het achterste lager van dezelfde as uit het versnellingsbakdeksel en slaan lichtjes met een hamer op de buitenste lagerring.

We drukken het achterste lager uit het deksel

Waarschuwing: Verlies de afstandsring tussen het rollager en de oliekeerring niet.

• We verwijderen de oliekeerring van de secundaire as van het rollager van het versnellingsbakdeksel.
• We installeren het hele blok achteruitversnellingen en de 5e versnelling in een bankschroef, drukken op het kogellager met een grote schroevendraaier en oefenen kracht uit op de binnenring.

Druk op het lager met een schroevendraaier

• Nu de doos uit elkaar is gehaald We wassen alle onderdelen grondig in kerosine of dieselbrandstof en inspecteren ze vervolgens zorgvuldig.
• De tanden van tandwielen en koppelingen bevatten geen spanen, scheuren, bramen en krassen, oppervlakteschilfers en zichtbare slijtage.
• Alle oppervlakken van assen, stangen en schakelassen zijn glad, zonder putjes, krassen, duidelijke slijtage.
• Kijk op de behuizing voor scheuren, inkepingen (ze zouden niet moeten zijn), en in de lagerzittingen - sporen van starten en slijtage.
• De aanwezigheid van corrosie, sporen van vastlopen en pletten op de as-splines is onaanvaardbaar.
• Kleine beschadigingen verwijderen we met fijn schuurpapier, polijsten vervolgens, maar idealiter vervangen we alle beschadigde onderdelen door nieuwe.
• Rollagers en kogellagers worden alleen in perfecte staat teruggeplaatst, kleine defecten zijn onaanvaardbaar op rupsbanden, kogels en rollen, radiale speling is niet groter dan 0,05 millimeter.
• Afscheiders bevatten geen breuken, contactringen of gesmolten fragmenten (voor plastic).
• Voor een doos met een kilometerstand van meer dan 120 duizend kilometer, wordt reparatie met demontage uitgevoerd,
• Lagers worden volledig vervangen door nieuwe, ongeacht hun staat, vooral in het geval van ernstige schade aan versnellingen of schakelkoppelingen.
• Er worden ook nieuwe manchetten aangebracht.
• Bij de montage smeren we de onderdelen, waaronder de lagerzittingen, de lagers zelf met behulp van transmissieolie, de verbindingen van de behuizing en deksels worden ingesmeerd met een dun laagje automotive sealant, alle onderdelen van het schakelmechanisme zijn SHRUS-4 .
• De stuurpenveer op de omgekeerde vork is stijver en ziet er zwarter uit.
• Voor installatie wordt het werkoppervlak van alle manchetten ingesmeerd met een dunne laag Litol-24-vet.

Nadat alle defecten zijn vastgesteld, vervangen we de onderdelen door nieuwe. Wij monteren in omgekeerde volgorde.
Voor de VAZ 2106 is de versnellingsbakreparatie voltooid. Daarnaast raden we je aan om de video te bekijken.

Om het werk te voltooien, hebt u bevestigingslijm, een slagschroevendraaier, oliekeerringen voor de primaire en secundaire assen, een set pakkingen en een momentsleutel nodig.

1. Tap de olie uit de versnellingsbak af (zie “Versnellingsbak - Oliepeil controleren en olie verversen”).

2. Verwijder de versnellingsbak (zie "Versnellingsbak - verwijderen en aanbrengen").

3. We reinigen met een borstel en spoelen de buitenkant van de doos af met kerosine of terpentine.

4. Verwijder de druklagerkoppeling en de koppelingslosvork van de versnellingsbak (zie "Koppelingsonderdelen - verwijderen en aanbrengen").

5. Maak de flexibele koppeling van de cardanas los van de flens op de uitgaande as van de bak (zie "Schroefaandrijving - demontage en montage").

6. Verwijder de flens van de flexibele koppeling van de uitgaande as van de versnellingsbak (zie "Oliekeerring uitgaande as - vervangen").

7. Maak de steun van de aandrijfunit met een dwarsbalk los van de achterkap van de versnellingsbak (zie “Aandrijfunitbevestigingen - vervangen”).

8. Verwijder de snelheidsmeteraandrijving (zie “Snelheidsmeteraandrijving - vervangen”).

9. Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar (zie “Achteruitrijlichtschakelaar - controleren en vervangen”).

10. Verwijder de manchet van het kogelgewricht van de versnellingspook.

11. Sleutel met 10 mm draai de drie moeren los waarmee het versnellingspookhuis aan het achterste carterdeksel is bevestigd.

12. Verwijder de hendelbehuizing en de afdichtingspakking van de tapeinden EEN onder hem.

13. Dopsleutel met 13 mm we schroeven de twee moeren los waarmee de beugel voor de uitlaatpijp van het uitlaatsysteem is bevestigd.

14. Verwijder de beugel en verwijder de vierkantkopbout eronder.

15. Dopsleutels en ringsleutels met 13 mm draai de vijf moeren los waarmee de achterklep is bevestigd.

16. Dopsleutel met 10 mm draai tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

17. Verwijder het deksel en de pakking eronder.

18. Sommige moeren komen los met de tapeinden. In dit geval, na het wassen van de draadgaten en tapeinden met een oplosmiddel, breng je de bevestigingslijm aan volgens de instructies en installeer je de tapeinden op hun plaats.

19. Sleutel met 13 mm draai de resterende borgmoer van de achterklep los die zich in het carter bevindt.

20. Om het verwijderen van de achterklep te vergemakkelijken, gebruikt u een schroevendraaier om de inschakelstang van de 1e en 2e versnelling in te drukken. Hierdoor wordt de tweede versnelling ingeschakeld.

21. Tik met een hamer op het deksel met een rubberen of houten slagpin langs de omtrek van het montagevlak en koppel het los van het carter van de doos.

22. Verwijder het achterdeksel van de tapeinden en draai het vervolgens rechtsom van het carter. Een pakking tussen het deksel en het carter zou kunnen breken. Bij de montage plaatsen we een nieuwe pakking.

23. We verwijderen van de achterkant de plastic plug van het tandwielblok van de 5e en de achteruitversnelling, en knijpen deze met een geschikt gereedschap door het gat in het lager.

24. Verwijder met een tang de drukring van het lager van het V-de tandwielblok en de achteruitversnelling uit de groef in het deksel.

25.Om de achterklep niet te beschadigen, installeren we deze op twee houten blokken en met een hamer (via een doorn geschikt in diameter) drukken we het lager van het tandwielblok van de V-de versnelling en de achteruitversnelling eruit. De binnenring van het lager blijft meestal op de blokas.

27. Verwijder de oliekeerring van de secundaire as uit het gat in het achterdeksel (zie "Oliekeerring uitgaande as - vervangen").

28. Verwijder de drukring van de binnenring van het achterste lager van de secundaire as.

29. Druk het achterste lager van de uitgaande as eruit met een doorn die geschikt is voor de diameter en verwijder deze.

30. Verwijder de binnenring van het achterste lager van de secundaire as.

We monteren het lager door de onderdelen vast te binden met draad of touw.

31. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en de kogelhouder EEN tandwielen in de groef van de as.

32. Verwijder de slingerring.

33. De sleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de V-de versnelling en de achteruitversnelling zijn bevestigd.

34. Om de rotatie van de assen te blokkeren, schakelen we de tussenversnelling EEN achteruit, inclusief achteruitversnelling. De tweede versnelling was eerder ingeschakeld bij het verwijderen van de achterklep. Als het uitgaat, drukt u op de voorraad B... Dopsleutel: met 17 mm we maken het vastdraaien van de bout los waarmee het tandwielblok van de 5e versnelling en achteruitversnelling is bevestigd, zonder de bout volledig los te draaien.

35. Dopsleutel met 13 mm draai een moer los waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd en een dopsleutel met 17 mm draai de overige zes moeren los.

36. Na het uitwringen met een schroevendraaier, koppelt u het koppelingshuis los van de doos en verwijdert u de pakking.

37. Om de oliekeerring van de ingaande as te vervangen, drukt u deze naar buiten met een pons door het gat in de flens van het voordeksel van de versnellingsbak.

38. Verwijder met behulp van de tang de oliekeerring van het voordeksel van de versnellingsbak.

39. Verwijder de veerring van de ingaande as van de versnellingsbak. De ring heeft een taps toelopende vorm en wordt met een kleinere diameter naar het lager toe geïnstalleerd.

40. Dopsleutel met 19 mm we draaien de bout los waarmee het voorlager van de tussenas is bevestigd en nemen de bout samen met de veer en klemringen eruit.

41. Dopsleutel met 17 mm draai ten slotte de bout los en verwijder deze waarmee het tandwielblok is bevestigd.

42. Beweeg de V-de schakelvork langs de stang en verwijder het tandwielblok van de tussenas.

43. Monteer het tandwielblok in een bankschroef en druk met twee grote schroevendraaiers op de binnenring van het achterste lager van de tussenas.

We assembleren het lager en binden de onderdelen vast met draad of touw.

44. Verwijder de afstandsring van de secundaire as.

45. Dopsleutel met 13 mm we schroeven de twee bouten los waarmee het deksel van de stanghouders is bevestigd.

46. ​​​Verwijder het deksel met de pakking.

47. Verwijder de veren van de stanghouders uit de gaten in het carter. Lente EEN de vergrendelingsstang voor het inschakelen van de V-de versnelling en de achteruitversnelling verschilt van andere in stijfheid. Om het te onderscheiden, heeft het een donkere kleur en moet het tijdens de montage op zijn plaats worden geïnstalleerd.

48. Het is handiger om de borgballen te verwijderen met een rubberen bol, waardoor er een vacuüm ontstaat.

49. Verwijder het tandwielsamenstel van de V-de versnelling met een synchronisator van de secundaire as.

50. Verwijder de afstandsring.

51. Nadat u de versnellingsvork hebt verplaatst, verwijdert u de synchronisatiehuls van de V-versnelling.

52. Houd de vork vast en verwijder de tussenversnelling van de as.

53. Verwijder de opnamestang van de V-de versnelling en de achteruitversnelling samen met de schakelvork en de afstandsbus EEN voorraad. Verwijder de bus en plug uit de steel.

54. Dopsleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de stuurpenkop is bevestigd en verwijder deze.

55. Verwijder met een magnetische schroevendraaier of een rubberen bolletje uit het gat EEN in de carterwand een blokkeerkraker.

56. Maak met een tang de borgring van de V-versnellingssynchronisatienaaf los en verwijder deze.

57. Verwijder de naaf van de as.

58. Verwijder de veerring.

59. Verwijder de achteruitversnelling.

60. Nadat we van binnenuit naar buiten zijn geduwd, verwijderen we het achterste lager van de tussenas.

61.Met behulp van twee schroevendraaiers op de pasring halen we het voorste lager van de tussenas.

62. We halen de tussenas uit het carter.

63. Wrik met twee schroevendraaiers een deel van de binnenring van het achterste lager van de tussenas en monteer het lager.

64. Dopsleutel met 10 mm draai met een verlengsnoer de bout los waarmee de schakelvork van de 3e en 4e versnelling aan de stang is bevestigd.

65. We halen de koppelstang van de III- en IV-tandwielen uit het gat en verwijderen tegelijkertijd de plug eruit.

66. Verwijder de blocking cracker uit het gat in de staaf.

67. Met een krachtige magneet of met behulp van een rubberen bol halen we de blokkeerkraker uit het gat in het carter.

68. Dopsleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de vorken van de 1e en 2e versnelling zijn bevestigd.

69. We halen de steel uit het gat en verwijderen tegelijkertijd de plug eruit.

70. Draai met een slagschroevendraaier de drie schroeven los waarmee de bevestigingsplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd en verwijder deze.

71. Wrikkend met twee grote schroevendraaiers voor de lagermontagering, duwen we het lager uit het carter.

72. Verwijder de ingaande asconstructie.

73. Neem het voorste rollager uit de asboring. Het lager kan ook aan het uiteinde van de uitgaande as blijven.

74. Door met twee schroevendraaiers op de pasring van het tussenlager van de secundaire as te wrikken, trekken we het lager van de as.

75. We halen de secundaire as uit het carter.

76. Vasthouden met een sleutel bij 24 mm as van het tussentandwiel van de achteruitversnelling tegen draaien, met een dopsleutel met 19 mm draai de asmoer los.

77. Klem de secundaire as verticaal in een bankschroef door middel van zachte kussens, verwijder de synchronisatiekoppeling van de III- en IV-versnellingen van de as.

78. Gebruik een tang om de naafborgring los te maken en van de as te verwijderen.

79. Verwijder de veerring.

80. Verwijder de synchronisatiekoppelingsnaaf.

81. We verwijderen het tandwiel met de synchronisator van de III-de overdracht.

82. We ondersteunen de randen van het 1e tandwiel op een stevige ondergrond (bijvoorbeeld twee sleutels), tot 5 mm dik. We persen de secundaire as uit de tandwielhuls door een drift van zacht metaal.

84. Verwijder de versnelling met de synchronisatie van de 1e versnelling.

85. We halen de naaf van de synchronisatiekoppeling van de 1e en 2e versnelling eruit.

86. Verwijder de synchronisatiekoppeling.

87. Verwijder het tandwiel met een synchronisator van het 2e tandwiel van de as.

88. Nadat de ingaande as met een zachte voering in een bankschroef is vastgemaakt, duwen we uit elkaar en verwijderen we de lagerborgring met een tang.

89. Verwijder de veerring.

90. Leun met de randen van het lager op een stijve basis en druk de ingaande as uit de binnenring van het lager door een drevel van zacht metaal.

91. Houd de blokkeerring van de synchronisatiekoppeling van de 4e versnelling met de hand vast, gebruik de tang om de borgring uit elkaar te duwen en te verwijderen.

92. Laat de borgring geleidelijk los, verwijder deze en de synchronisatieveer van de 4e versnelling.

93. Op dezelfde manier analyseren we de mechanismen van synchronisatie van andere transmissies.

De aanhaalmomenten van kritische schroefdraadverbindingen van onderdelen staan ​​vermeld in de bijlagen (zie “Aanhaalmomenten voor schroefdraadverbindingen”).

Voor de montage spoelen we alle onderdelen af ​​met terpentine of kerosine en blazen we met perslucht. We wassen en blazen de lagers door met perslucht. Wij inspecteren en vervangen versleten onderdelen. De onderdelen moeten vrij zijn van schade en sporen van overmatige slijtage, en op de pasvlakken van de onderdelen mogen geen slijtageplekken zijn.

De carterwanden moeten vrij zijn van scheuren en de lagerzittingen moeten vrij zijn van tekenen van slijtage of schade. De contactvlakken van de connectoren van het versnellingsbakhuis, koppelingshuis en achterdeksel mogen niet worden beschadigd, waardoor divergentie van de asassen en onvoldoende dichtheid ontstaat.

Beschadiging of overmatige slijtage van glijvlakken en splines is niet toegestaan ​​op de assen. Kleine oneffenheden in het oppervlak kunnen worden verwijderd met fijnkorrelig schuurpapier; als er grote beschadigingen of vervormingen zijn, moet de as worden vervangen door een nieuwe.

De lagers mogen geen tekenen van vernietiging van de rupsbanden, kooien, kogels of rollen vertonen; wanneer de lagerringen worden gedraaid, moet het rollen soepel zijn.Bij het repareren van versnellingsbakken met een aanzienlijke kilometerstand (100 duizend km of meer), is het raadzaam om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun huidige staat.

Overmatige slijtage en afbrokkeling van tandwieltanden en synchronisatoren zijn niet toegestaan, het werkoppervlak van de tanden moet glad zijn.

Ook is vervorming van de vorken voor het inschakelen van versnellingen niet toegestaan, de stangen van de vorken moeten vrij kunnen schuiven zonder een significante opening in de gaten in het carter.

Er mogen geen sporen van binding op de naven van de versnellingskoppelingen zijn.

De wrijvingsvlakken van de borgringen moeten gekerfd zijn. Vervang bij slijtage van de inkeping de borgring door een nieuwe.

1. Alle pakkingen en afdichtingen zijn vervangen door nieuwe.

2. Voor de montage worden de werkvlakken van de oliekeerringen gesmeerd met een dun laagje vet.

3. Smeer bij het monteren van de versnellingsbak alle onderdelen met versnellingsbakolie.

4. Bij het monteren van de tandwielblokken op de assen, het installeren van de borgringen, plaatsen we ze met een schroevendraaier totdat de ringen volledig vastzitten.

5. Bij het installeren van lagers op assen, oefenen we kracht uit op de binnenringen en bij het installeren in de gaten van de carters op de buitenste.

6. Druk de oliekeerring van de ingaande as in het voordeksel met een doorn met een geschikte diameter.

7. De verdere montage van de transmissie gebeurt in omgekeerde volgorde. Voordat we de doos op de auto installeren, controleren we de duidelijkheid van de opname van alle versnellingen.