DIY versnellingsbak reparatie vaz 2106 4 mortel

Schema van de versnellingsbak VAZ 2101: 1 – een vork van opname van een backing; 2 - terugtrekveer van de versnellingspook; 3 - geleidebeker van de hendel; 4 - kogellager van de hendel; 5 - versnellingspook; 6 - bolvormige ring; 7 – hefboomveer; 8 - borgring; 9 - dempervergrendelingshuls; 10 - elastische demperbussen; 11 - demper afstandsbus; 12 – een hardnekkig kussen van een demper; 13 – een kern van de hendel van een versnellingswisseling; 14 – een vork van opname van de derde en vierde transfers; 15 – een vork van opname van de eerste en tweede overschrijvingen; 16 – een staaf van een vork van opname van de eerste en tweede transfers; 17 – een staaf van een vork van opname van de derde en vierde transfers; 18 – een staaf van een vork van opname van een backing; 19 - blokcrackers; 20 - deksel van klemmen; 21 - bus; 22 - borgveer; 23 - sluit de bal; 24 – een achteromslag van een transmissie; 25 - achteruitrijlichtschakelaar VAZ 2101; 26 - externe bus van de vorkstang van de achteruit.

Ingaande asapparaat VAZ 2101: 1 - borgring; 2 - veerring; 3 - lager; 4 - primaire as; 5 - synchronisatieveer; 6 – een blokkeerring van de synchronisator; 7 - borgring; 8 - lager.

Uitgaande asapparaat VAZ 2101: 1 - borgring; 2 - veerring; 3 - synchronisatiehub; 4 - synchronisatiekoppeling; 5 - borgring; 6 – een blokkeerring van de synchronisator; 7 - synchronisatieveer; 8 - wasmachine; 9 – tandwiel van III overdracht; 10 - secundaire as; 11 – tandwiel van de II-overdracht; 12 - wasmachine; 13 - synchronisatieveer; 14 - blokkeerring; 15 - borgring; 16 - synchronisatienaaf; 17 - synchronisatiekoppeling; 18 - borgring; 19 – een blokkeerring van de synchronisator; 20 - synchronisatieveer; 21 - wasmachine; 22 - tandwiel van de 1e versnelling; 23 - tandwieloverbrenging 1e versnelling; 24 - lager; 25 - achteruitversnellingen; 26 - veerring; 27 - borgring; 28 - aandrijftandwiel snelheidsmeter; 29 - achterste lager; 30 - pakkingbus; 31 – flexibele koppelingsflens; 32 - moer; 33 - afdichtmiddel; 34 - centreerring; 35 - borgring.

Versnellingspook apparaat VAZ 2101: 1 – een bout van een terugtrekveer; 2 - wasmachine; 3 – terugtrekveer; 4 - pakking; 5 - geleidebeker; 6 - pakking; 7 - wasmachine; 8 - beperkende bout; 9 - versnellingspook; 10 - kogellager; 11 - bolvormige ring; 12 - lente; 13 - steunring; 14 - borgring; 15 - pakking; 16 - flens; 17 - veerring; 18 - moer; 19 - manchet; 20 - binnenhoes; 21 - hefboomstang; 22 - handvat; 23 - drukkussen; 24 - elastische mouw; 25 - externe bus; 26 - elastische mouw; 27 - sluithuls.

Om de onderdelen van de VAZ 2101 versnellingsbak te vervangen, moet deze gedeeltelijk of volledig worden gedemonteerd, volg hiervoor deze instructies: Was de versnellingsbak en installeer deze op de standaard. Tap de olie af en verwijder het versnellingsbakhuis met pakking. Verwijder de ontkoppelingsvork van de koppeling en van de geleidehuls van het voordeksel van de versnellingsbak - het koppelingssamenstel met het lager en de verbindingsveer. Verwijder het koppelingshuis (klok) met pakking en het voordeksel van de versnellingsbak samen met de oliekeerring en veerring. Verwijder de snelheidsmeteraandrijving VAZ 2101 met een pakking en de achteruitrijlichtschakelaar en zorg ervoor dat u het lichaam niet vervormt. Draai een bout van bevestiging van een stekker van een omschakeling van de derde en vierde transfers uit. Monteer klem 41.7816.4068 op de ingaande as of schakel tegelijkertijd twee versnellingen in. Dit voorkomt rotatie van de invoer-, uitvoer- en secundaire assen en maakt latere demontagehandelingen mogelijk.

Verwijder de borgring van het uiteinde van de uitgaande as van de versnellingsbak

Nadat u de borgring hebt losgemaakt, draait u de moer een paar slagen los om de centreerring van de elastische koppeling te verplaatsen en draait u de moer weer vast. Verwijder met behulp van een uitwerper met trekker de centreerring van de flexibele koppeling van de cardanas van het uiteinde van de secundaire as

Verwijder de centreerringafdichting van de flexibele koppeling van het uiteinde van de uitgaande as, draai de moer los en verwijder de flexibele koppelingsflens met een trekker. Verwijder de achterkap van de transaxle door de bevestigingsmoeren van de transaxle en de begrenzingsschroef voor de laterale slag van de hendel los te draaien en de schakelhendel naar links te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen. Verwijder het achterste lager van de uitgaande as. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter. Verwijder de vork met afstandsstuk van de stang van de achteruitversnelling en het achteruittandwiel van de as.

Verwijder de borgring van het achteruit aandrijftandwiel VAZ 2101 van de tussenas; Verwijder het tandwiel en de veerring. Verwijder de borgring van de achteruitversnelling van de uitgaande as door met een doorn op de veerring te drukken om de borgring te ontlasten. Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring. Verwijder de voorste en achterste tussenaslagers uit het versnellingsbakhuis met behulp van doorns zoals schroevendraaiers en stangponsen. Plaats op de binnenringen van het voorste tweerijige lager markeringen waarop deze ringen op hun oorspronkelijke plaats in de buitenste ring van het lager moeten worden geïnstalleerd

Verwijder de tussenas uit het versnellingsbakhuis door deze te kantelen zoals weergegeven in de afbeelding. Verwijder het deksel van de stanghouders samen met de pakking, verwijder de veren en borgballen. Verwijder de stang van de achteruitversnelling, de stang van de derde en vierde schakelvork uit het versnellingsbakhuis. Draai een bevestigingsbout van een plug van de eerste en tweede transfers weg, haal een staaf en pluggen eruit. Verwijder bij het uittrekken van de staven tegelijkertijd de drie blokkerende crackers

Draai de schroeven los waarmee de borgplaat van de tussenliggende lagers is bevestigd met een boorschroevendraaier en verwijder de borgplaat van de tussenliggende lagers van de tussenas en de as van de tussenas

Verwijder met behulp van drifts de ingaande as samen met het lager en de synchronisatiering en verwijder het naaldlager van het voorste uiteinde van de uitgaande as

Sla de secundaire as uit het tussenlager VAZ 2101, verwijder het tussenlager en verwijder, kantelend zoals weergegeven in de afbeelding, de secundaire as uit het carter met tandwielen, koppelingen en synchronisatieringen. Verwijder de synchronisatiekoppeling van de derde en vierde versnelling van de as.

Voor demontage van de ingaande as VAZ 2101 doe het volgende: Verwijder de borgring, blokkeerring en synchronisatieveer. Installeer de as op de pers en, knijp de veerring met een doorn, verwijder de borgring, dan de veerring en het lager.

Voor het demonteren van de uitgaande as van de versnellingsbak VAZ 2101 ga als volgt te werk: Verwijder van de achterkant van de as het eerste tandwiel met bus, de naaf met de eerste en tweede schakelslipkoppeling, het tweede tandwiel met de synchronisatiering

Monteer de uitgaande as met een doorn op de pers, plaats halve steunringen onder de derde versnelling, en druk met de doorn op de veerring, verwijder de borgring 2, vervolgens de veerring, de naaf van de schuifkoppeling voor het schakelen van de derde en vierde versnelling en de versnelling van de derde versnelling.

Om de versnellingspook VAZ 2101 . te demonteren en achterdeksel, verwijder de kraag, de hendelhoes en vervolgens de borgring, de ring, de veer en de bolvormige ring. Draai de bevestigingsmoeren van de flens los, koppel de terugtrekveer van de hendel los van het oog van de bout en verwijder de hendel samen met de flens, steun en beker.

Reparatie en montage van het VAZ 2101-controlepunt wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage, waarbij rekening wordt gehouden met de vervanging van oude defecte onderdelen door nieuwe. Na het installeren van de versnellingsbak op de VAZ 2101, moet u de versnellingsbakolie bijvullen!

AANDACHT! De versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen, waarvan er veel vergelijkbaar zijn, daarom moeten de onderdelen, om de montage te vergemakkelijken, in volgorde op vellen papier worden neergelegd en moet u ze allemaal ondertekenen.

Tap de versnellingsbakolie af (ziePeil controleren en olie verversen in de versnellingsbak).
Verwijder de versnellingsbak (zie Versnellingsbak vervangen).
Verwijder de ontkoppelingsvork van de koppeling en het ontkoppelingslager (zie De drukgroep en het ontkoppelingslager vervangen).
Maak het vuil grondig schoon, was het versnellingsbakhuis met een borstel en heet water en afwasmiddel van buitenaf en leg het op de werkbank met het koppelingshuis naar beneden.

Met twee schroevendraaiers scheiden we de sectoren van de spacer en.

. verwijder deze en de rubberen bus van de demper.

We verwijderen de elastische koppeling en flens van de secundaire as van de versnellingsbak (zie Manchet van de secundaire as vervangen).

Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de steun is bevestigd.

Draai met de kop "10" de bevestigingsmoer van de snelheidsmeter los.

. en verwijder de snelheidsmeteraandrijving.

Schakel de achteruitrijlichtschakelaar uit met behulp van de "22"-toets.

Met de sleutel "13" schroeven we de stop los voor het verplaatsen van de versnellingspook.

Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

Verwijder de beugel en verwijder de vierkante kopbout.

Gebruik de kop "13" om de resterende moeren los te draaien waarmee het achterdeksel van de versnellingsbak is bevestigd.

Verwijder de achterklep door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.

Verwijder voorzichtig de pakking van het achterdeksel en probeer deze niet te beschadigen.

Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en zijn houder - een stalen kogel.

Draai met de kop "10" de bout los waarmee de vork van de achteruitversnelling is bevestigd.

Verwijder de achteruitversnelling en de achteruitversnelling.

Verwijder het afstandsstuk van de as van de achteruitversnelling.

Verwijder met een trekker de borgring van de tussenas.

Verwijder de achteruitversnelling en de veerring.

Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as.

Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring.

Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagervergrendelingsplaat en de as van het omgekeerde tussentandwiel zijn bevestigd.

Verwijder de aanslagplaat.

Verwijder de as van de tussenversnelling van de achteruit.

Draai met een "10"-kop de tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

Ik heb de versnellingsbak op zijn kant gelegd.

Draai een moer uit met een "13" kop.

. en met een "17" kop - zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd.

We ontkoppelen de carters en verwijderen de pakking.

Met de kop "13" schroeven we de twee bouten los waarmee het deksel van de stangklemmen is bevestigd.

We verwijderen het deksel en verwijderen drie veren en drie ballen uit de gaten.

We halen de steel van de vork van de achteruitversnelling.

Met de "10" -kop schroeven we de bout los waarmee de vork is bevestigd voor het inschakelen van I- en II-versnellingen.

We halen de staven eruit en verwijderen tegelijkertijd de blokkerende crackers.

We nemen de steel van de vork van opname van I- en II-versnellingen.

Draai met de kop "10" de bout los waarmee de III- en IV-versnellingsvork is bevestigd.

We halen de steel van de vork uit de opname van III- en IV-versnellingen.

Door op de koppelingen te drukken, schakelen we twee versnellingen tegelijk in en met de "19" -sleutel draaien we de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd.

Wrikkend met twee schroevendraaiers voor de borgring, halen we het voorste lager van de tussenas eruit.

We duwen het achterste lager van de tussenas naar buiten.

Nadat we gekanteld zijn, halen we de tussenas uit het versnellingsbakhuis.

We halen er twee shiftvorken uit.

We wrikken met een schroevendraaier en verwijderen de ingaande as met het lager en de synchronisatiering.

Verwijder het naaldlager van de uitgaande as.

Verwijder met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de uitgaande as.

Wrik met twee schroevendraaiers het achterste lager van de secundaire as los.

We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

Installeer de secundaire as verticaal en houd deze in een bankschroef door kartonnen pakkingen.

We verwijderen de synchronisatiekoppeling van III- en IV-versnellingen.

Verwijder de borgring met een trekker.

. en verwijder de synchronisatienaaf en veerring.

Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring, evenals de blokkeerring en de synchronisatieveer.

Verwijder de versnelling van de 3e versnelling.

Nadat we het tandwiel van de 1e versnelling op een stijve basis hebben laten rusten, slaan we de secundaire as eruit met een hamer door een zacht metalen afstandsstuk.

. en verwijder daaruit het tandwielsamenstel van de 2e versnelling, de synchronisatiekoppeling van de 1e en 2e versnelling, de synchronisatienaaf, de tandwielassemblage van de 1e versnelling en de tandwielbus van de 1e versnelling.

Elementen van synchronisatoren I, II en IV (op de ingaande as) tandwielen worden op dezelfde manier gedemonteerd als het synchronisatiemechanisme III.
Om het lager van de ingaande as te verwijderen.

. maak de borgring los met een trekker.

. en verwijder deze samen met de veerring.

Nadat we het lager op een stijve basis hebben laten rusten, slaan we de ingaande as eruit met een hamer door een zachte metalen drift.

Voor het verwijderen van de schakelhendel van het achterdeksel van het versnellingsbakhuis.

. Maak de terugtrekveer los van de hendel.

Draai met de sleutel "10" de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en.

Om de manchet van de aandrijfas (primaire) te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in het voordeksel van de versnellingsbak en.

Als er problemen zijn met de versnellingsbak, moet deze onmiddellijk worden aangepakt. Als u dit proces start, kunt u de kans verliezen om de versnellingsbak te repareren en heeft u een directe vervanging nodig.

Zelf versnellingsbak reparatie VAZ 2106

Aandacht. De versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen, waarvan er veel vergelijkbaar zijn, daarom moeten de onderdelen, om de montage te vergemakkelijken, in volgorde op vellen papier worden neergelegd en moet u ze allemaal ondertekenen.

1. Tap de olie af uit de versnellingsbak.

2. Verwijder de versnellingsbak.

3. Verwijder de ontkoppelingsvork van de koppeling en het ontkoppelingslager.

4. Reinig het vuil grondig, was het versnellingsbakhuis met een borstel en heet water met afwasmiddel van buitenaf en leg het op de werkbank met het koppelingshuis naar beneden.

5. Met twee schroevendraaiers scheiden we de sectoren van de afstandshuls en ...

6. ... verwijder deze en de rubberen demperbus.

7. Verwijder de flexibele koppeling en flens van de secundaire as van de versnellingsbak.

8. Gebruik de kop “13” om de twee moeren los te draaien waarmee de steun is bevestigd.

10. Draai met de kop "10" de bevestigingsmoer van de snelheidsmeter los ...

11. ... en verwijder de snelheidsmeteraandrijving.

12. Zet de achteruitrijlichtschakelaar uit met behulp van de “22”-toets ...

14. Met de sleutel "13" schroeven we de stop los om de versnellingspook te verplaatsen.

15. Gebruik de kop “13” om de twee moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

16. Verwijder de beugel en verwijder de vierkantkopbout.

17. Gebruik de kop "13" om de resterende moeren los te draaien waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd.

18. Verwijder de achterklep door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.

19. Verwijder voorzichtig de pakking van het achterdeksel en probeer deze niet te beschadigen.

20. Verwijder het achterste lager.

21. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en zijn houder - een stalen kogel.

22. Verwijder de achteruitvork en de achteruitversnelling.

23. Verwijder de afstandsbedieningshuls van de stang van de achteruitversnelling.

24. Verwijder met een trekker de borgring van de tussenas.

25. Verwijder de achteruitversnelling en de veerring.

26. Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as.

27. Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring.

28. Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagerborgplaat en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd.

29. Verwijder de slotplaat.

30. We halen de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.

31. Draai met een "10"-kop de tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

32. Verwijder het deksel. Ik heb de versnellingsbak op zijn kant gelegd.

33. Draai een moer los met de "13" kop, ...

34. ... en met een "17" kop - zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd.

35. We ontkoppelen de carters en verwijderen de pakking.

36. Gebruik de kop “13” om de twee bouten los te draaien waarmee het deksel van de stangklemmen is bevestigd.

37. Verwijder het deksel en verwijder drie veren en drie ballen uit de gaten.

38. We halen de steel van de omgekeerde vork eruit.

39.Met de "10" -kop schroeven we de bout los waarmee de vork is bevestigd voor het inschakelen van I- en II-versnellingen.

40. We halen de staven eruit, terwijl we de blokkerende crackers verwijderen.

41. We halen de steel van de vork uit de opname van I- en II-versnellingen.

42. Draai met de kop "10" de bout los waarmee de vork is vastgezet om de III- en IV-versnellingen in te schakelen.

43. We verwijderen de steel van de vork van opname van III- en IV-versnellingen.

44. Door op de koppelingen te drukken, schakelen we twee versnellingen tegelijk in en met de "19"-sleutel draaien we de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd.

45. Met twee schroevendraaiers voor de borgring wrikken we het voorste lager van de tussenas eruit.

46. ​​​​We duwen het achterste lager van de tussenas naar buiten.

47. Na het kantelen halen we de tussenas uit het versnellingsbakhuis.

48. We halen er twee schakelvorken uit.

49. Wrik met een schroevendraaier en verwijder de ingaande as met het lager en de synchronisatiering.

50. Verwijder het naaldlager van de secundaire as.

51. Wrik met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de secundaire as.

52. Wrik met twee schroevendraaiers het achterste lager van de secundaire as los.

53. We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

54. Installeer de secundaire as verticaal en houd deze in een bankschroef door kartonnen pakkingen. We verwijderen de synchronisatiekoppeling van III- en IV-versnellingen.

55. Verwijder de borgring met een trekker ...

56. ... en verwijder de synchronisatienaaf en veerring.

57. Wrik met een schroevendraaier de borgring los, evenals de blokkeerring en de synchronisatieveer.

58. Verwijder de derde versnelling.

59. Nadat we het tandwiel van de 1e versnelling op een stijve basis hebben laten rusten, slaan we de uitgaande as met een hamer door een zacht metalen afstandsstuk ...

60. ... en verwijder het tandwiel van de 2e versnelling, de synchronisatiekoppeling van de 1e en 2e versnelling, de synchronisatienaaf, de tandwielconstructie van de 1e versnelling en de tandwielbus van de 1e versnelling.

61. Elementen van synchronisatoren I, II en IV (op de ingaande as) van tandwielen worden op dezelfde manier gedemonteerd als de synchronisator van III-versnelling.

62. Om het lager van de ingaande as te verwijderen met een trekker, opent u de borgring ...

63. ... en verwijder deze samen met de veerring.

64. Nadat we het lager op een stijve basis hebben laten rusten, slaan we de ingaande as eruit met een hamer door een zachte metalen drift.

65. Om de versnellingspook van het achterdeksel van het versnellingsbakhuis te verwijderen, koppelt u de terugstelveer van de hendel los.

66. Met de sleutel "10" schroeven we de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en ...

67. ... verwijder de hendel van de tapeinden.

68. Om de manchet van de aandrijfas (primaire) te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in het voordeksel van de versnellingsbak en ...

Was alle onderdelen grondig in kerosine of dieselbrandstof en inspecteer ze. De tanden van tandwielen en koppelingen mogen niet worden afgebroken, geschaafd, afbrokkeling door vermoeidheid en merkbare slijtage. De oppervlakken van de assen, assen en schakelstangen moeten perfect glad zijn, vrij van bramen, bramen en zware slijtage. Er mogen geen scheuren en inkepingen op het carter zijn, en er mogen geen slijtage en sporen van draaien in de boringen voor lagers zijn. Corrosie en sporen van verbrijzeling en vastlopen zijn onaanvaardbaar op de spiebanen van de assen. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met fijn schuurpapier gevolgd door polijsten, maar het is beter om de beschadigde onderdelen te vervangen door nieuwe.

Alle wentellagers, zowel kogel- als rollagers, moeten in perfecte staat verkeren, hun radiale speling mag niet groter zijn dan 0,05 mm, eventuele defecten aan de rupsbanden en wentelelementen zijn onaanvaardbaar. Scheiders mogen geen breuken hebben, ringen aanraken en smelten (voor plastic exemplaren). In het algemeen, als de "kilometerstand" van de doos 120 duizend km overschrijdt en de eenheid wordt gerepareerd met demontage, is het beter om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun staat, vooral als ernstige schade aan de tandwielen en tandwielkoppelingen is opgemerkt. Wij vervangen de manchetten in ieder geval door nieuwe. Bij de montage smeren we alle onderdelen van de doos, incl. we bedekken de lagerzittingen en de lagers zelf met tandwielolie, de verbindingen van het carter en de deksels zijn bedekt met een dunne laag oliebestendige kit en de delen van het schakelmechanisme zijn bedekt met SHRUS-4-vet.

We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. De veer van de arreteerstang van de achtervork onderscheidt zich van andere in stijfheid en heeft een zwarte coating. Voor installatie bedekken we het werkoppervlak van de manchetten met een dunne laag Litol-24 smeermiddel. We draaien de klemringbout van het tussenaslager vast met een aanhaalmoment van 8,1-10,0 kgf.m. We draaien de moer van het achterste uiteinde van de secundaire as vast met een koppel van 6,8-8,4 kgf.m.

Op de VAZ 2106 zijn vier- en vijfversnellingsbakken (hierna de versnellingsbak genoemd). De vijfversnellingsbak is gemaakt op basis van de vierversnellingsbak, beide eenheden zijn uitwisselbaar, hun belangrijkste onderdelen zijn hetzelfde.
Onze instructies zullen u duidelijk laten zien hoe de vijfversnellingsbak VAZ 2106 wordt gerepareerd - we beginnen de reparatie met het oplossen van problemen.

Defecten die reparatie van de doos vereisen.

• versleten lagers;
• Versleten tandwieltanden of synchronisatietanden;
• De assen in de behuizing zijn losgekomen, tijdens bedrijf treedt hun axiale verplaatsing op.

• Het bolvormige scharnier van de hendel is versleten, de afwezigheid van een smeermiddel in de schakeleenheid;
• Vervormde schakelhendel;
• (staafjes) bramen, er zijn doorbuigingen ontstaan, de bussen van de staafjes zijn vuil geworden, de blokkeerkrakers zijn vastgelopen;
• Koppelingsplines of naafsplines zijn verstopt;
  schakelvorken zijn beschadigd.

• De gaten voor de kogels of de kogels zelf op de stangen zijn versleten, de veren van de klemmen zijn gebroken;
• De blokkeerring op de synchronisator is versleten;
• Gebroken synchronisatieveren;
• Versleten tanden van synchronisatiekoppelingen of ringtandwiel.

• Versleten asafdichtingen;
• De bevestiging van de versnellingsbakdeksels aan de carrosserie is losgekomen, de pakkingen zijn beschadigd;
• De bevestiging van het koppelingshuis aan de bak is losgekomen.

Waarschuwing: De vermelde storingen worden veroorzaakt door andere redenen, waarvan de eliminatie niet de verwijdering en demontage van de versnellingsbak vereist. Aangezien het verwijderen en demonteren van de versnellingsbak een zeer arbeidsintensief proces is, moet u voorzichtig zijn bij het diagnosticeren van storingen en ervoor zorgen dat dergelijke reparaties noodzakelijk zijn.

• Twee schroevendraaiers;
• Koppen voor 17, voor 13;
• Verlengsnoer met slinger (ratel);
• Een set sleutels 10-27 plus een tweede sleutel voor 13;
• slagschroevendraaier;
• Speciale trekker voor het verwijderen van borg- (bevestigings)ringen;
• Midden hamer;
• Universele trekkers.

• We draaien de bouten los waarmee de uitlaatpijp is bevestigd en verwijderen deze;
• Draai de bevestigingsmoeren van de starter los;
• We vervangen de container (emmer) onder de doos, openen de aftapplug met een zeskant, tappen de olie uit de versnellingsbak;

Opmerking: Het wordt niet aanbevolen om de versnellingsbak te verwijderen zonder de olie af te tappen. Het is zeer waarschijnlijk dat het zal morsen wanneer u de doos verwijdert.
Dan zal de prijs van de uitgifte stijgen door de kosten van nieuwe olie en een nieuwe mantel voor u, bovendien is het gemakkelijk om gemorste olie op te schuiven.

• haak de uitlaatdempers los, trek de uitlaatpijp eruit;
• We schroeven de schroefasbeugel los, de kokerflenskoppeling;

Schroef de veiligheidsbeugel, flenskoppeling

• Koppel de draden van de achteruitsensor los, schroef de snelheidsmeterkabel los;
• Verwijder de koppelingswerkcilinder;
• We installeren de nadruk onder de dwarsbalk, draaien de bouten los waarmee het deksel van het koppelingshuis is bevestigd, verwijderen de veerringen;
• We draaien de moeren los waarmee de dwarsbalk is bevestigd, verwijderen de stop, laten de versnellingsbak soepel naar beneden zakken, hiervoor heeft u de hulp nodig van een partner die de doos vasthoudt en vervolgens de stop aan de voorkant van de motor herschikt om het te repareren;
• We verwijderen de moeren waarmee het koppelingshuis aan de motor is bevestigd, verwijderen de ringen en verwijderen vervolgens voorzichtig de versnellingsbak samen van de motor.

We installeren de nadruk onder de dwarsbalk, schroeven de moeren los, verwijderen de nadruk, schroeven de moeren los waarmee het carter aan de motor is bevestigd

Wij installeren in omgekeerde volgorde. Nu je weet hoe de versnellingsbak van de VAZ 2106 wordt verwijderd, is reparatie de volgende stap.
De versnellingsbak met uw eigen handen demonteren is ook niet lastig.

• We verwijderen de ontkoppelingskoppeling met het lager en de veer uit de geleider.
• We verwijderen, wrikkend met een schroevendraaier, het deksel van de koppelingsvork van het carter en verwijderen vervolgens de vork samen met het deksel en draaien deze negentig graden.
• We draaien de moeren los (er zijn er zeven) waarmee het koppelingshuis is bevestigd, verwijder de veerringen.

Moeren waarmee het koppelingshuis is bevestigd

Koppel het koppelingshuis los van de versnellingsbak

• We verwijderen de pakking tussen hen en de veerring.
• We schroeven de moeren los waarmee de bodemafdekking aan het lichaam is bevestigd (er zijn er tien), en halen de ringen eruit.
• Wij verwijderen het deksel.

• Scheid de pakking voorzichtig van het versnellingsbakhuis, verwijder deze van de tapeinden.
• We draaien de moeren los waarmee het achterveringskussen aan het carter is bevestigd (er zijn er twee), verwijder de ringen en het kussen samen met de dwarsbalk.

Draai de snelheidsmeteraandrijving los en verwijder deze

• Keer de versnellingsbak om, schroef de achteruitrijsensor los.
• We draaien de bout los waarmee de schakelvork van de derde - vierde versnelling is bevestigd.

Draai de bout los waarmee de vork is bevestigd

Opmerking: Het gelijktijdig inschakelen van twee versnellingen tegelijk is nodig om te voorkomen dat de assen gaan draaien tijdens verdere stappen om de versnellingsbak te demonteren.

• We halen de borgring uit de rand van de secundaire as.
• We buigen de borgplaat los en bevestigen de moer die de flens van de elastische koppeling vastzet.

Slotplaat uitklappen

• We draaien de moer een paar slagen los om de centreerring van de koppeling te verplaatsen, daarna wikkelen we de moer.
• Met een trekker drukken we op de centreerring van de koppeling.
• We halen de afdichtring eruit.
• We draaien de moer los waarmee de flens van de elastische koppeling is bevestigd.
• Met behulp van een trekker verschuiven we de koppelingsflens, verwijderen deze.

Gebruik een trekker om de flens te verwijderen

• We zetten de schakelhendel in de "neutrale" positie, verwijderen de manchet van de flens om de toegang tot de moeren waarmee de hendel is bevestigd te vereenvoudigen.
• We schroeven de moeren los waarmee de flens aan het versnellingsbakhuis is bevestigd (er zijn er drie), verwijder de ringen, de versnellingspookaandrijving, de pakking van de flens.

Ontgrendel de versnellingspook

• We draaien de moeren los waarmee de beugel van de uitlaatpijp is bevestigd (er zijn er twee), verwijder de ringen met de beugel.
• We halen de ankerbout eruit.
• We draaien de moeren van de buitenkant los waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd (er zijn er vijf), verwijder de ringen.

Let op: Het achterdeksel van de versnellingsbak wordt vastgezet met vijf moeren van buiten en één van binnen (de moer bevindt zich onder de beugel van de uitlaatpijp). De moer rechtsboven kan bij de beginpositie van het deksel niet volledig worden losgedraaid.

Externe moeren waarmee de achterklep is bevestigd

• We draaien de moer los waarmee de achterklep is bevestigd, die zich aan de binnenkant van de behuizing bevindt, verwijder de ring.

• We ontkoppelen de achterklep van het lichaam, hiervoor verplaatsen we de kap naar de maximale afstand, draaien vervolgens de moer rechtsboven tot het einde los, verwijderen de ring.
• We nemen het deksel terug en draaien het met de klok mee en verwijderen het van de doos.

De achterkant van de doos verwijderen

Opmerking: Het is noodzakelijk om het versnellingsbakdeksel te draaien zodat het niet in de achteruitversnelling en de versnellingspook van de 5e versnelling grijpt.

Tip: Om het verwijderen van de achterklep van de versnellingsbak te vergemakkelijken, verplaatsen we de achterklep, krijgen we toegang tot de schakelstangen en schakelen we de tweede versnelling in.

• We halen de binnenring van het rollager van de secundaire as eruit en vervolgens de versnelling van de snelheidsmeter.
• We draaien de bouten los waarmee het deksel van de klemmen is bevestigd, verwijderen het deksel met bevestigingsmiddelen en pakking.

• We halen de veren van de klemmen eruit.
  We draaien de versnellingsbak om, halen de ballen van de klemmen eruit.
• Verwijder de versnellingskogel van de snelheidsmeter en de ring van de oliedeflector.

We halen de bal eruit, halen de oliedeflectorring eruit

We draaien de bout los waarmee de tandwielconstructie is bevestigd

• We trekken de achteruit en de schakelstang van de 5e versnelling naar ons toe, we halen hem uit het carter en maken hem los van de uitschakelvork.
• We halen de achteruit en de 5e versnelling eruit, dan de vork van hun shift.
• Vervolgens trekken we van de secundaire as de huls van de 5e versnelling, het tandwiel, de blokkeerring, het ringwiel, de synchronisatiekoppeling van de 5e versnelling, gevolgd door de montagenaaf van de synchronisatiekoppeling.

Trek de synchronisatiekoppeling eruit

Trek de achteruitversnelling van de as

• We drukken het achterste rollager van de tussenas naar buiten door licht op de buitenring te tikken.
• Verwijder vervolgens de huls van de as, de buitenring van het rollager en de binnenring van het rollager.
• We draaien de bout los waarmee het voorste rollager van de tussenas is bevestigd, en schakelen tegelijkertijd twee versnellingen in (I-IV).
• Verwijder nu het voorste lager.
• Het is voldoende om de borgring op te pakken met een schroevendraaier, dan komt het rollager eruit.
• Soms loopt het vast, dan draaien we de bout een paar slagen in de as, leggen de nadruk met een schroevendraaier, tikken licht op de boutkop met een hamer om het rollager van zijn plaats te breken. Soms wordt een rollager gedemonteerd, maak je geen zorgen, het kan eenvoudig weer worden gemonteerd.

We kloppen met een hamer, terwijl we de nadruk leggen met een schroevendraaier

Tip: Zorg ervoor dat u de binnenringen van het tussenasrollager markeert, het is belangrijk om ze op hun oorspronkelijke plaats te plaatsen bij het monteren van de versnellingsbak.

• Nu de lagers zijn verwijderd, verwijdert u de as uit het carter.

We krijgen de tussenas

• We draaien de versnellingsbak om, halen de blokkeerkraker van de III-IV schakelstang (Foto Beschuit-2).
• We hebben de schakelstang van III - IV versnellingen naar voren geschoven om (met een schroevendraaier) de tussenliggende blokkeerkraker te verwijderen.

We halen de tussenkraker eruit

Let op: Zo zien de blokkeerkrakers eruit: 1 - schakelstang I - II versnellingen (deze is langer); 2 - schakelstang III - IV versnellingen (korter).

• We verwijderen de schakelstang III - IV versnellingen, we nemen de schakelvork III - IV
  versnellingen.

Draai de bout los waarmee de schakelvork is bevestigd

• We halen de schakelstang van I - II versnellingen uit de behuizing.
• We draaien de versnellingsbak om en halen de blokkeerkraker van de schakelstang I - II . eruit
  uitrusting (Foto Sukhari-1).
• Verwijder de schakelvork I - II versnellingen.
• Daarna de gehele ingaande as en het naaldlager eruit.

• Met behulp van een slagschroevendraaier maken we het vastdraaien van de schroeven los waarmee de borgplaat van het tussenkogellager van de secundaire as is bevestigd, evenals de as van de achteruitversnelling, en draaien we vervolgens de schroeven los.

Draai de schroeven los met een slagschroevendraaier

• We vouwen de slotplaat open om deze uit de groef op de as te trekken waarop de achteruitversnelling zit.
• Verwijder de as waarop de achteruitversnelling is gemonteerd.
• De borgring waarmee het tussenkogellager van de secundaire as vastzit, maken we los met behulp van een borgringtrekker en verwijderen deze.
• Verwijder de spie van de uitgaande as.
• Verwijder het tussenlager met een schroevendraaier als hefboom.
• We voeden de as (secundair) terug en nemen deze op met de voorkant.
• We drukken het achterste lager van dezelfde as uit het deksel van de versnellingsbak en slaan lichtjes met een hamer op de buitenste loopring van het lager.

Druk het achterste lager uit het deksel.

Waarschuwing: Verlies de afstandhouder tussen het rollager en de oliekeerring niet.

• We verwijderen de oliekeerring van het uitgaande as-rollager van het versnellingsbakdeksel.
• We installeren het hele blok achteruitversnellingen en de 5e versnelling in een bankschroef, comprimeren het kogellager met een grote schroevendraaier en oefenen kracht uit op de binnenring.

Druk op het lager met een schroevendraaier

• Nu de doos uit elkaar is gehaald, was alle onderdelen grondig in kerosine of dieselbrandstof en inspecteer ze vervolgens zorgvuldig.
• De tanden van tandwielen en koppelingen bevatten geen spanen, scheuren, bramen en slijtage, afschilfering van oppervlakken en zichtbare slijtage.
• Alle oppervlakken van de assen, stangen en schakelassen zijn glad, zonder holtes, krassen, duidelijke slijtage.
• Zoek op het lichaam naar de aanwezigheid van scheuren, inkepingen (dat zouden ze niet moeten zijn), en in de zittingen van de lagers - tekenen van draaien en slijtage.
• De aanwezigheid van corrosie, tekenen van vastlopen en pletten op de spiebanen van de assen is onaanvaardbaar.
• Kleine beschadigingen verwijderen we met fijn schuurpapier, daarna polijsten, maar idealiter vervangen we alle beschadigde onderdelen door nieuwe.
• Wentellagers, rol- en kogellagers, worden alleen in perfecte staat terug gemonteerd, kleine defecten aan de rupsbanden, kogels en rollen zijn niet toegestaan, radiale speling is maximaal 0,05 millimeter toegestaan.
• Afscheiders bevatten geen breuken, contact van ringen of gesmolten fragmenten (voor plastic).
• Voor een doos met een kilometerstand van meer dan 120 duizend kilometer, worden reparaties uitgevoerd met demontage,
• Lagers worden volledig vervangen door nieuwe, ongeacht de staat, vooral in geval van ernstige schade aan versnellingen of schakelende koppelingen.
• Ook de manchetten zijn nieuw.
• Bij de montage smeren we de onderdelen, inclusief de lagerzittingen, de lagers zelf met behulp van versnellingsbakolie, de verbindingen van de carrosserie en deksels worden ingesmeerd met een dun laagje automotive sealant, alle onderdelen van het schakelmechanisme zijn SHRUS-4 .
• De stuurpenveer op de achteruitvork is stijver en ziet er zwarter uit.
• Het werkoppervlak van alle manchetten wordt vóór installatie ingesmeerd met Litol-24 vet met een dunne laag.

Nadat alle defecten zijn geïdentificeerd, worden de onderdelen vervangen door nieuwe. Wij monteren in omgekeerde volgorde.
Voor de VAZ 2106 is de reparatie van de versnellingsbak afgerond. Daarnaast raden we je aan om de video te bekijken.

Om het werk uit te voeren, hebt u bevestigingslijm, een slagschroevendraaier, oliekeerringen voor de primaire en secundaire assen, een set pakkingen, een momentsleutel nodig.

1. Tap de olie uit de versnellingsbak af (zie "Versnellingsbak - peil controleren en olie verversen").

2. Verwijder de versnellingsbak (zie "Transmissie - verwijderen en aanbrengen").

3. We reinigen met een borstel en wassen de buitenkant van de doos met kerosine of terpentine.

4. Verwijder de ontkoppelingslagerkoppeling en de ontkoppelingsvork van de versnellingsbak (zie “Koppelingsonderdelen - verwijderen en aanbrengen”).

5. Maak de flexibele koppeling van de cardanas los van de flens op de secundaire as van de kast (zie "Cardantransmissie - demontage en montage").

6. Verwijder de flexibele koppelingsflens van de uitgaande as van de tandwielkast (zie “Uitgaande asafdichting - vervangen”).

7. Koppel de steun van de aandrijfeenheid met de dwarsbalk los van het achterdeksel van de versnellingsbak (zie “Ondersteuningen aandrijfeenheid - vervangen”).

8. Verwijder de snelheidsmeteraandrijving (zie “Snelheidsmeteraandrijving - vervangen”).

9. Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar (zie “Achteruitrijlichtschakelaar - Controleren en vervangen”).

10. Verwijder de manchet van het kogelgewricht van de versnellingspook.

11. Sleutel met 10 mm draai de drie moeren los waarmee het versnellingspookhuis aan het achterste carterdeksel is bevestigd.

12. Verwijder het hendelhuis en de afdichtingspakking van de tapeinden EEN onder hem.

13. dopsleutel met 13 mm draai de twee moeren los waarmee de uitlaatpijpbeugel van het uitlaatsysteem is bevestigd.

14. We verwijderen de beugel en verwijderen de ingebedde bout met een vierzijdige kop eronder.

15. Dopsleutels en steeksleutels met 13 mm draai de vijf moeren los waarmee de achterklep is bevestigd.

16. dopsleutel met 10 mm draai de tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

17. Verwijder het deksel en de pakking eronder.

18. Sommige moeren komen los met de tapeinden. In dit geval, na het wassen van de draadgaten en tapeinden met een oplosmiddel, breng je de bevestigingslijm aan volgens de instructies en installeer je de tapeinden op hun plaats.

19. Sleutel met 13 mm draai de resterende bevestigingsmoer van de achterklep los die zich in het carter bevindt.

20. Om het verwijderen van de achterklep te vergemakkelijken, gebruikt u een schroevendraaier om de schakelstang van de 1e en 2e versnelling te laten zakken. Hierdoor wordt de tweede versnelling ingeschakeld.

21. Tik met een hamer op het deksel met een rubberen of houten slagpin rond de omtrek van het montagevlak en koppel het los van het carter van de doos.

22. Verwijder het achterdeksel van de tapeinden en draai het vervolgens rechtsom van het carter. De pakking tussen het deksel en het carter kan breken. Monteer bij de montage een nieuwe pakking.

23. We verwijderen de plastic plug van de V-de versnelling en het achteruitversnellingsblok van het achterdeksel door deze met een geschikt gereedschap door het gat in het lager eruit te knijpen.

24. Met behulp van een tang halen we de drukring van het lager van de tandwielkast van de Ve versnelling en achteruitversnelling uit de groef in het deksel.

25.Om de achterklep niet te beschadigen, installeren we deze op twee houten blokken en drukken we met een hamer (door een doorn met een geschikte diameter) het lager van de tandwielkast van de V-versnelling en de achteruitversnelling eruit. De binnenring van het lager blijft meestal op de blokas.

27. We verwijderen de uitgaande asafdichting uit het gat in het achterdeksel (zie “Uitgaande asafdichting - vervangen”).

28. We nemen de drukring van de binnenring van het achterste lager van de secundaire as.

29. Met een doorn geschikt in diameter drukken we het achterste lager van de uitgaande as eruit en verwijderen deze.

30. Verwijder de binnenring van het achterste lager van de secundaire as.

We monteren het lager door de onderdelen vast te binden met draad of touw.

31. Verwijder het aandrijftandwiel en de kogel van de snelheidsmeter EEN tandwielen in de groef van de as.

32. Verwijder de olieslinger.

33. Sleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de vork van de V-de versnelling en de achteruitversnelling is bevestigd.

34. Om de rotatie van de assen te blokkeren, schakelen we de tussenversnelling EEN achteruitversnelling, inclusief achteruitversnelling. De tweede versnelling werd eerder meegeleverd, bij het verwijderen van de achterklep. Als het uitgaat, drukt u op de steel B. dopsleutel met 17 mm draai de bout los waarmee de tandwielkast van de Ve versnelling en de achteruitversnelling is bevestigd zonder de bout helemaal los te draaien.

35. dopsleutel met 13 mm draai een moer los waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd en een dopsleutel met 17 mm draai de overige zes moeren los.

36. Nadat we met een schroevendraaier hebben uitgeknepen, maken we het koppelingshuis los van de doos en verwijderen we de afdichtingspakking.

37. Om de oliekeerring van de ingaande as te vervangen, drukt u deze naar buiten met een pons door het gat in de flens van het voordeksel van de versnellingsbak.

38. Gebruik een tang om de oliekeerring van het voordeksel van de versnellingsbak te verwijderen.

39. Verwijder de veerring van de ingaande as van de versnellingsbak. De ring heeft een conische vorm en wordt met een kleinere diameter naar het lager toe geïnstalleerd.

40. dopsleutel met 19 mm we schroeven de bevestigingsbout van het voorste lager van de tussenas los en nemen de bout samen met de veer en klemringen eruit.

41. dopsleutel met 17 mm draai ten slotte de bevestigingsbout van het versnellingsblok los en verwijder deze.

42. Door de V-de versnellingsvork langs de stang te verschuiven, verwijdert u het tandwielblok van de tussenas.

43. We installeren het tandwielblok in een bankschroef en met twee grote schroevendraaiers drukken we de binnenring van de tussenas achterlager eruit.

We monteren het lager en binden de onderdelen vast met draad of touw.

44. Verwijder het afstandsstuk van de secundaire as.

45. dopsleutel met 13 mm draai de twee bouten los waarmee het deksel van de stangklemmen is bevestigd.

46. ​​​​Verwijder het deksel samen met de pakking.

47. Verwijder de stangborgveren uit de gaten in het carter. Lente EEN de vergrendelingsstang voor het inschakelen van de V-de versnelling en de achteruitversnelling verschilt van de andere in termen van stijfheid. Om het te onderscheiden, heeft het een donkere kleur en moet het tijdens de montage op zijn plaats worden geïnstalleerd.

48. Het is handiger om de opsluitballen te verwijderen met een rubberen peer, waardoor er een vacuüm ontstaat.

49. We verwijderen het tandwiel van het V-tandwielsamenstel met de synchronisator van de secundaire as.

50. Verwijder de afstandsring.

51. Nadat u de schakelvork hebt geschakeld, verwijdert u de synchronisatiekoppeling van de V-de versnelling.

52. Houd de vork vast en verwijder de achteruitversnelling van de as.

53. Verwijder de V-de versnelling en de achteruitschakelstang samen met de schakelvork en het afstandsstuk EEN voorraad. We verwijderen de bus en vork van de steel.

54. dopsleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de stuurpenkop is bevestigd en verwijder deze.

55. Verwijder met een magnetische schroevendraaier of een rubberen peer uit het gat EEN blokkerende kraker in de carterwand.

56. Open met een tang de borgring van de V-de versnellingssynchronisatiekoppelingsnaaf en verwijder deze.

57. Verwijder de naaf van de as.

58. Verwijder de veerring.

59. Verwijder de achteruitversnelling.

60. Van binnenuit duwen we het achterste lager van de tussenas eruit.

61.Wrikkend met twee schroevendraaiers voor de stelring, halen we het voorste lager van de tussenas eruit.

62. We halen de tussenas uit het carter.

63. Wrik met twee schroevendraaiers een deel van de binnenring van het achterste lager van de tussenas en monteer het lager.

64. dopsleutel met 10 mm met een verlengsnoer draaien we de bout los waarmee de vork van de opname van de III- en IV-versnellingen aan de stuurpen is bevestigd.

65. We halen de inschakelstang van de derde en vierde versnelling uit het gat, terwijl we de vork eruit halen.

66. Verwijder de blokkeerkraker uit het gat in de staaf.

67. Met een krachtige magneet of met behulp van een perenrubber halen we de blokkeerkraker uit het gat in het carter.

68. dopsleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de vork van de opname van de 1e en 2e versnelling is bevestigd.

69. We halen de steel uit het gat, terwijl we de vork eruit halen.

70. Draai met een slagschroevendraaier de drie schroeven los waarmee de borgplaat van het tussenlager van de uitgaande as is bevestigd en verwijder deze.

71. Met twee grote schroevendraaiers voor de lagerafstelring duwen we het lager uit het carter.

72. Verwijder de ingaande asconstructie.

73. Verwijder het voorste rollager uit de asboring. Het lager kan aan het einde van de secundaire as blijven.

74. Door met twee schroevendraaiers op de montagering van het tussenlager van de secundaire as te wrikken, trekken we het lager van de as.

75. We halen de secundaire as uit het carter.

76. De sleutel vasthouden bij 24 mm as van de tussenliggende achteruitversnelling tegen rotatie, met een dopsleutel met 19 mm Draai de asmoer los.

77. Klem de secundaire as verticaal in een bankschroef door de zachte voering, verwijder de synchronisatiekoppeling van de III- en IV-versnellingen van de as.

78. Ontspan met een tang en verwijder de borgring van de naaf van de as.

79. Verwijder de veerring.

80. Verwijder de synchronisatiekoppelingsnaaf.

81. Verwijder de versnelling met de synchronisatie van de derde versnelling.

82. We ondersteunen de randen van het tandwiel van het 1e tandwiel op een stijve basis (bijvoorbeeld twee sleutels), tot 5 mm dik. Door middel van een zachte metalen drift drukken we de uitgaande as uit de tandwielbus.

84. We verwijderen de versnelling met de synchronisatie van de 1e versnelling.

85. We halen de naaf van de synchronisatiekoppeling van de 1e en 2e versnelling eruit.

86. Verwijder de synchronisatiekoppeling.

87. We verwijderen het tandwiel met de synchronisator van het 2e tandwiel van de as.

88. Nadat we de ingaande as in een bankschroef hebben vastgezet door de zachte voering, duwen we de tang uit elkaar en verwijderen we de lagerborgring.

89. Verwijder de veerschotelring.

90. Nadat we de randen van het lager op een stijve basis hebben laten rusten, drukken we de ingaande as uit de binnenring van het lager door een zachte metalen drift.

91. Houd de blokkeerring van de synchronisatiekoppeling van de IVe versnelling met de hand vast, duw de tang uit elkaar en verwijder de borgring.

92. Laat de blokkeerring geleidelijk los, verwijder deze en de synchronisatieveer van de vierde versnelling.

93. Op dezelfde manier analyseren we de synchronisatiemechanismen van andere uitzendingen.

De aanhaalmomenten van de kritische schroefdraadverbindingen van de onderdelen staan ​​vermeld in de bijlagen (zie “Aanhaalmomenten van de schroefdraadverbindingen”).

Voor de montage wassen we alle onderdelen met terpentine of kerosine en blazen ze met perslucht. Was en blaas de lagers uit met perslucht. Inspecteer en vervang versleten onderdelen. De onderdelen moeten vrij zijn van beschadigingen en tekenen van overmatige slijtage, en de pasvlakken van de onderdelen mogen geen tekenen van slijtage vertonen.

De carterwanden moeten vrij zijn van scheuren en de lagerhuizen vrij van slijtage of beschadiging. Op de contactvlakken van de connectoren van het versnellingsbakhuis, het koppelingshuis en het achterdeksel mogen geen beschadigingen zijn die divergentie van de asassen en onvoldoende dichtheid veroorzaken.

Op de assen is beschadiging of overmatige slijtage van de werkoppervlakken en splines niet toegestaan. Kleine oneffenheden in het oppervlak kunnen worden verwijderd met fijnkorrelig schuurpapier; als er grote beschadigingen of vervormingen zijn, moet de as worden vervangen door een nieuwe.

Lagers mogen geen tekenen van vernietiging van rupsbanden, kooien, kogels of rollen vertonen, bij het draaien van de lagerringen moet het rollen soepel zijn.Bij het repareren van versnellingsbakken met een aanzienlijke kilometerstand (100 duizend km of meer), is het raadzaam om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun huidige staat.

Overmatige slijtage en afbrokkeling van de tanden van tandwielen en synchronisatoren is niet toegestaan, het werkoppervlak van de tanden moet glad zijn.

Ook is vervorming van de tandwielvorken niet toegestaan, de vorkstangen moeten vrij kunnen schuiven zonder noemenswaardige opening in de cartergaten.

Er mogen geen tekenen zijn van vastlopen op de naven van de schakelkoppelingen.

De wrijvingsvlakken van de blokkeerringen moeten gekarteld zijn. Bij slijtage van de inkeping wordt de blokkeerring vervangen door een nieuwe.

1. We vervangen alle pakkingen en afdichtingen door nieuwe.

2. Voor de montage de werkvlakken van de afdichtingen met een dun laagje vet invetten.

3. Smeer bij het monteren van de versnellingsbak alle onderdelen met versnellingsbakolie.

4. Bij het monteren van de tandwielblokken op de assen, het installeren van de borgringen, duwt u ze om met een schroevendraaier totdat de ringen volledig vastzitten.

5. Bij het installeren van lagers op assen, oefenen we kracht uit op de binnenringen en bij het installeren in de cartergaten op de buitenste.

6. Met een geschikte doorn drukken we de oliekeerring van de ingaande as in het voordeksel.

7. De verdere montage van de versnellingsbak gebeurt in omgekeerde volgorde. Voordat we de doos op de auto installeren, controleren we de duidelijkheid van de opname van alle versnellingen.