DIY reparatie van de VAZ 2105 versnellingsbak

Reparatie van de versnellingsbak wordt uitgevoerd in het geval van storing van de samenstellende elementen. Na het demonteren van de VAZ-versnellingsbak wordt er wat werk verricht. Hiervoor zijn schroevendraaiers, sleutels, een krik nodig. Alvorens deze unit te verwijderen, is het noodzakelijk om het voertuig op een inspectieput of viaduct te rijden.

Reparatie van de VAZ 2105-versnellingsbak wordt uitgevoerd na het loskoppelen van de minpool van de batterij. In dit geval wordt het handmatige transmissieschema gebruikt. Dan schieten ze:

Om de laatste eenheid te demonteren, moet u deze optillen en een schroevendraaier gebruiken om de vergrendeling los te draaien. De veer wordt met een pincet van de hendel verwijderd. Vervolgens wordt de demperbus verwijderd. Om het laatste element te verwijderen, worden platte schroevendraaiers gebruikt, die de vergrendelingslipjes openen.

Zelftappende schroeven worden langs de omtrek losgeschroefd, het deksel en de beschermende rubberen behuizing worden gedemonteerd. Daarna worden de starter, het inlaatspruitstuk en de schroefas verwijderd. De aandrijfkabel van de snelheidsmeter is losgekoppeld van de VAZ 2105-versnellingsbak. Vervolgens wordt de cilinder uit het koppelingshuis gedemonteerd en worden de bouten losgedraaid waarmee de achterste steun van de aandrijfeenheid is bevestigd.

De volgende stap is het verwijderen van het inspectiedeksel van het koppelingshuis en het plaatsen van een stevige steun onder de versnellingsbak. Met behulp van een grote platte schroevendraaier wordt de versnellingsbak uit de tapeinden gehaald. Na het verwijderen van de ingaande as van de aangedreven schijf wordt de versnellingsbak gedemonteerd. Bij het uitvoeren van deze procedure wordt veel aandacht besteed aan de ingaande as. Het mag niet aan de schijf hangen, anders wordt het onderdeel beschadigd. Na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden wordt de versnellingsbak op zijn oorspronkelijke plaats gemonteerd, rekening houdend met de omgekeerde volgorde van handelingen.

Een belangrijk punt is het verversen van de versnellingsbakolie. Deze procedure moet elke 35 duizend km worden uitgevoerd of na 3 jaar gebruik van de VAZ 2105.

Als u een gebruikte auto koopt, moet u de staat en het oliepeil in de versnellingsbak controleren. De vetverversing wordt uitgevoerd in de volgende situaties:

• het gehalte van de stof ligt onder het vereiste,
• aanwezigheid van zilverachtig stof,
• zwart vet.

Terug naar de inhoudsopgave

Het wordt aanbevolen om de olie in de versnellingsbak en versnellingsbak tegelijkertijd te verversen. Om dit te doen, volstaat het om 3 liter 80w90-vet aan te schaffen. De procedure wordt uitgevoerd op het viaduct. Het proces van het vullen van de versnellingsbak en versnellingsbak met olie zorgt voor veel problemen. Voor de implementatie worden een oliepomp of een grote spuit en een elastische buis gebruikt, die er eerder op is geplaatst. Een rubberen slang en gieter kunnen ook worden gebruikt. Het laatste element wordt in een slang gestoken, waarvan het uiteinde in de motorruimte wordt gebracht. Het negatieve punt van deze methode is de verwarming van de olie.

Voor het uitvoeren van de werkzaamheden heeft u de volgende gereedschappen nodig:

De olieverversing in de VAZ 2105-versnellingsbak wordt als volgt uitgevoerd.

1. De aftapplug losdraaien - hiervoor wordt een inbussleutel gebruikt.
2. Giet de olie af in een vooraf voorbereide container.
3. De aftapplug losdraaien met een sleutel "17".
4. Vloeistof druppelt.
5. De aftapplug vastdraaien.
6. Vullen van de stof op welke manier dan ook - met behulp van een blazer, spuit, vultrechter en rubberen slang - tot de ondergrens van het vulgat.
7. De stekker draaien.

Het proces van het verversen van de olie in de achterasversnellingsbak van dit voertuig wordt op een vergelijkbare manier uitgevoerd. Eerst wordt de aftapplug verwijderd, vervolgens wordt een vergelijkbaar versnellingsbakdeel losgeschroefd. De transmissieolie wordt naar het lagere niveau gegoten.

Als de vloeistof in de versnellingsbak of versnellingsbak vuil is, spoel dan de versnellingsbak of het versnellingsbakhuis door. Voor deze doeleinden wordt de olie gemengd met een dieselanaloog, terwijl de dieselbrandstof minimaal 30% moet zijn.Er wordt vet in de versnellingsbak of versnellingsbak gegoten. Verder wordt het achterwiel van de VAZ 2105 op een krik gehesen. De motor start, de eerste versnelling wordt ingeschakeld. In deze positie rijdt de auto 3-4 minuten. Vervolgens wordt de olie afgetapt en wordt verse transmissievloeistof toegevoegd. Het carterspoelproces wordt zowel onafhankelijk als met de hulp van professionals uitgevoerd. U dient zich in ieder geval aan bovenstaande aanbevelingen te houden.

Ik breng een artikel onder uw aandacht over het repareren van een versnellingsbak met 5 versnellingen van een nieuw ontwerp (het zogenaamde "gescheurde pakket")
Sommige foto's van het proces zullen herhaald worden, schop alsjeblieft niet te veel, de foto's zijn voornamelijk gemaakt tijdens de montage, aangezien het controlepunt en onderdelen zijn gewassen en de camera schoon is gebleven :).
Welk extra gereedschap is nodig? Ingaande ashouder (ik heb gemaakt van een oude koppelingsschijfnaaf), een hoge "30" kop voor het losdraaien van de uitgaande asmoer, een paar krachtige schroevendraaiers, een borgveerverwijderaar, een slagschroevendraaier met een hamer en idealiter een momentsleutel.

Het is onwaarschijnlijk dat iemand een speciale standaard heeft om het controlepunt bij de hand te hebben, in principe kun je het op de tafel uitzoeken en je kunt het ook voorzichtig in een bankschroef klemmen.
Dus we tappen de olie uit de versnellingsbak, halen de versnellingsbak uit de auto, verwijderen de elastische koppeling, het achterkussen van de versnellingsbak samen met de traverse en nemen de koppelingsvork met de koffer en de koppelingsontspanner.
Reinig de versnellingsbak grondig van vuil met een metalen borstel, een geschikt gereedschap zoals een schroevendraaier, bij voorkeur doorblazen met een compressor.

Ondanks dat de olie is afgetapt, zit er nog een klein beetje olie in de versnellingsbak, hier houden we dus rekening mee bij de demontage.
Verwijder het onderste deksel van de versnellingsbak.

We verwijderen de rubberen huls van de koppeling van de secundaire as, de stop van de secundaire as, gebruiken een geschikte pons om de centreerbus van de koppeling eruit te slaan. Als het niet mogelijk is om de bus te "oppakken", schroef dan de moer van de secundaire as zo ver mogelijk los en wikkel deze terug.
Tegelijkertijd zal de bus bijna uit zijn habitat komen. We schakelen een versnelling in, bevestigen de ingaande as en schroeven de moer van de uitgaande as los met "30". Verwijder de conische veerring.

Als er geen houder voor de ingaande as bij de hand is, dan kunt u een aluminium lepel gebruiken door het handvat tussen de tandwielen van de ingaande en tussenliggende as te steken. Wees niet bang voor de tandwielen, de lumin zal ze niet schaden.
Verwijder de flens van de flexibele koppeling.

We zetten de schakelaar voor de achteruitrijlichten uit. Verlies de koperen afdichtring niet.

We draaien de moer los en halen de snelheidsmeteraandrijving eruit

We zetten de tweede versnelling aan en verwijderen de versnellingspookbehuizing door drie moeren langs de buitenradius los te draaien.

We schroeven de twee moeren los waarmee de beugel van de broek aan de versnellingsbak is bevestigd

Verwijder de beugel en verwijder de vierkante kopbout eronder.

We draaien de vijf moeren los waarmee de achterklep aan de buitenkant is bevestigd en één aan de binnenkant.

Verwijder de achterklep, soms moet je er lichtjes op slaan met een hamer, de lagers kunnen losraken.
een deel van het lager blijft op de as, een deel in de achterklep, geen probleem.

Verwijder de binnenste lagerring van de secundaire as (hierna P. genoemd) en verwijder vervolgens het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter.
ATHUNG! Er zit een klein balletje onder het aandrijftandwiel, verlies het niet!

We verwijderen de slingerring en onderzoeken deze, er was een geval waarin de ring van de bus kwam.

Zet met een schroevendraaier de schakelstang 1-2 in neutraal.
We fixeren de ingaande as en verplaatsen de kop op de "17" bout van het tandwielblok. Dan gaat het met de hand,
maar draai het nog niet weg.

Nu moet je het koppelingsdeksel (ook wel bel genoemd) verwijderen. Draai één moer los bij “13” en zes moeren bij “17”.

Verwijderen, opzij zetten Een veerkegelring blijft op de ingaande as of in de bel.
We onderzoeken het op schuren, scheuren; soms kan er in plaats van een conische ring een dikke ring zijn.

Houd de ingaande as vast met een houder en schroef de bout van de voorste tussenas los (hierna de sluitringas genoemd) met de kop op “19”.

We draaien de twee bouten los van de plaat die de veren van de klemmen van de schakelstangen vasthoudt.

Onder de plaat zitten drie veren, twee van dezelfde lengte (voor stangen van 1-2 en 3-4 versnellingen) en één langere (voor de 5e versnelling en achteruitversnelling).
We halen de veren eruit.

Er zitten drie balletjes onder de veren, ze zitten in olie, ze vallen er niet vanzelf uit, maar hou ze toch in de gaten
bezig met verdere demontage.

Nu draaien we de bout van het tandwielblok los en halen deze eruit. Haal nu het tandwielblok eruit en beweeg achteruit en zijwaarts.
Tegelijkertijd gaan de versnellingen van de 5e versnelling een stukje terug.

Tussen het tandwielblok en de achteras van de as wordt een afstandsring gemonteerd, die soms aan het tandwielblok blijft kleven.
en verdwijnt op het meest ongelegen moment.

We verwijderen het tandwielsamenstel van de 5e versnelling van de secundaire as met de schakelstang van de 5e versnelling, met het tandwiel Z.H., de koppeling.

Verwijder de afstandsring.

Duw met een geschikt dun voorwerp de kogel van de houder uit de mof. Ik gebruik een buis van VD 40, deze is flexibel.

Nu openen we met een tang de borgring van de V-gear synchromesh koppelingsnaaf en verwijderen deze.

Verwijder de naaf van de secundaire as van de versnellingsbak.

Verwijder de veerring, deze wijst naar het tandwiel Z.Kh.

Verwijder de achteruitversnelling

Nu moet u de ringas verwijderen, hiervoor moet u het voorste lager verwijderen.
Soms is het voldoende om met schroevendraaiers aan de borgring te haken en komt de P. eruit.

Soms wil hij niet schuiven, dan moet hij de bout meerdere slagen in het gat draaien en, met een schroevendraaier accentuerend, lichtjes
klop met een hamer op de bout en verplaats het lager.

Nu verwijderen we de achterste P. van de scrubber door deze met een schroevendraaier uit de behuizing te duwen.

We schroeven de bout los waarmee de vork met 3-4 versnellingen aan de schakelstang van de 3-4 versnellingen is bevestigd met de kop op "10".

We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de stekker eruit.

ATHUNG! In de schakelstang zit een klein vergrendelingsblokje dat eruit kan vallen als de stang wordt uitgetrokken.

Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.

We halen de bal uit de houder.

We draaien de bout los waarmee de 1-2 versnellingsvork aan de 1-2 versnellingspookstang is bevestigd met de kop op "10".

We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de stekker eruit.

Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.

We halen de bal uit de houder.

Verwijder het naaldlager en onderzoek de wrijvingsvlakken van het naaldlager in de ingaande as en op de uitgaande as.
Als er sporen van afbrokkeling zijn, moet de as worden vervangen.

We wassen het lager en inspecteren het zorgvuldig, de loopband en ballen mogen geen sporen van chippen, pitting hebben
Het oliegesmeerde lager moet stil lopen, zonder vastlopen of lawaai.
Zo ziet een versleten loopband eruit - de oorzaak van het geluid

Als het nodig is om het lager te vervangen, dan:
Verwijder de borgring van de buitenste lagerring

Met behulp van een trekker verwijderen we de borgring, als deze niet van zijn plaats schuift, slaan we hem neer met een stoot,
verwijder de veerring

We persen het lager uit en drukken op een nieuwe.
langs de schacht blazen

Gebruik een slagschroevendraaier en een hamer om de drie schroeven van de borgplaat los te trekken en los te draaien.

De schroeven kunnen bij afwezigheid van schade opnieuw worden gebruikt, maar we plaatsen altijd nieuwe kroonringen tijdens de montage.
Verwijder de sluitplaat.

We verwijderen het lager uit de versnellingsbakbehuizing met een borgring.

Houd de tandwielen op de as vast en trek de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

Zo ziet de verwijderde uitgaande as eruit.

Verwijder de koppeling met 3-4 versnellingen van de as, inspecteer de koppeling; er mogen geen deuken op de tanden zitten.
Nu demonteren we de uitgaande as voor inspectie van de 1e en 2e versnelling.Alle onderdelen worden eenvoudig van de as verwijderd.
Soms kan de 1-2 versnellingsnaaf strak genoeg zitten, een paar lichte klappen op de 2e versnelling en de naaf zal loskomen.
Zo zien de delen van de 1e en 2e versnelling die van de secundaire as zijn verwijderd eruit.

Als u toegang wilt krijgen tot het tandwiel van de 3e versnelling en de borgring, dan demonteren we de as in de volgende volgorde:
We klemmen de as in een bankschroef door een doek.

Het zal niet werken om de stop los te maken, we slaan hem op zijn plaats met een stoot, de ring springt er vanzelf uit.

Verwijder de 3e versnelling.

We hebben het tandwiel, de naaf, de veerring geplaatst.

Met behulp van een borgveerverwijderaar plaatsen we de borgveer zo dicht mogelijk bij zijn plaats op de as.

Met behulp van een pons met een slag van bovenaf en rond de omtrek van de ring, planten we de borgring op zijn plaats.

We inspecteren de tandwielen, de tanden mogen geen inkepingen hebben, de randen moeten scherp zijn

Wij inspecteren de tandwielen; afgebroken tanden zijn niet toegestaan.
Let bij het kopen van een nieuwe versnelling op de tanden van de versnelling zelf - er mogen geen inkepingen of andere defecten zijn.
Er kwamen nieuwe tandwielen met inkepingen, waardoor er voor het geluid gezorgd werd.
We inspecteren de blokkeerring van de synchronisator, deze mag geen sporen van de koppeling hebben (inkepingen langs de ring of een ringvormige groef)
Op de foto links een versleten ring, rechts een nieuwe

Om de borgring te vervangen, drukt u de ring tegen het tandwiel (druk de veer in)
en maak de borgring los met een trekker

Verwijder de stop en borgring

We plaatsen een nieuwe ring, plaatsen hem terug, controleren het bewegingsgemak, hij mag niet vastlopen.

We inspecteren de koppelingsinkepingen op de tanden, er mogen geen tekenen van slijtage zijn in de groef onder de vork
versleten koppeling

Wij inspecteren de schakelvorken; slijtage aan het werkvlak van de vork is niet toegestaan.
Ter vergelijking, een nieuwe en versleten vork

We vervangen de oliekeerring van de ingaande as.
Vanaf de koppelingszijde door een gat in de geleidingsbus van het druklager met een pons met een geschikte diameter
klop de oliekeerring eruit.

Wij reinigen, ontvetten, smeren grondig met een dun laagje kit,
we plaatsen de oliekeerring op zijn plaats met behulp van de kop op "32".

Het onderzoeken van de koppelingsvorksteun "soldaat" op slijtage.
Wij inspecteren de veerdrukring (slijtage van de lagervlakken, scheuren zijn niet toegestaan).

Doe wat lithol op de zitting van de wasmachine en plaats deze op zijn plaats. Bij lithol is de ring "gelijmd" en zal er niet uit vallen tijdens de montage.

Laten we nu de achterkant behandelen.
In de regel blijft er een kooi met een of twee lagers in en moet ook de oliekeerring worden vervangen.
We kloppen de stekker uit met een verlengsnoer.

We kloppen de oliekeerring eruit met een schroevendraaier.

Klop met een schroevendraaier en een hamer de lagers uit de behuizing van de achterklep. zitten zonder spanning, zodat ze er gemakkelijk uitslaan.

We wassen het lichaam, ontvetten de pakkingbussen en pluggen.
Breng afdichtmiddel aan op de pakkingbuszittingen en pluggen.
We drukken de oliekeerring en de plug in.

Spoel de versnellingsbak en installeer deze op de bank. Tap de olie af en verwijder het bodemdeksel met pakking.

Verwijder de aandrijfplug voor de ontkoppeling van de koppeling, en uit de geleidingshuls van het voordeksel van de versnellingsbak - het koppelingssamenstel met het lager en de verbindingsveer.

• Binnenaanzicht van het koppelingshuis. Rode pijlen geven de moeren aan waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd
• een witte pijl geeft een gat in het voordeksel aan voor het aftappen van olie uit het versnellingsbakhuis om te voorkomen dat de koppelingsplaten worden gesmeerd

Verwijder het koppelingshuis met pakking en het voordeksel van de versnellingsbak (compleet met oliekeerring en veerring).

Verwijder de snelheidsmeteraandrijving met pakking en achteruitrijlichtschakelaar en zorg ervoor dat u de behuizing niet vervormt.

Verwijder de bout waarmee de vorken van III- en IV-versnellingen zijn bevestigd. Monteer de houder 41.7816.4068 op de ingaande as of schakel twee tandwielen tegelijk in. Dit voorkomt dat de primaire, secundaire en tussenliggende assen draaien en maakt latere bewerkingen mogelijk om de doos van de VAZ 2107 te demonteren.

Koppel de borgring los van het uiteinde van de uitgaande as van de VAZ 2105-versnellingsbak.

• Verwijderen van de centreerring van de elastische koppeling van de cardanas met behulp van een pusher А.40006 / 1 en een trekker А.40005 / 4

Nadat u de borgring hebt gebogen, draait u de moer een paar slagen terug om de centreerring van de elastische koppeling te verplaatsen en de moer weer vast te draaien. Verwijder met behulp van een stamper А.40006 / 1 met een trekker А.40005 / 4 de centreerring van de elastische koppeling van de cardanas van het uiteinde van de uitgaande as.

• Verwijderen van de flens van de elastische koppeling met een stripper A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - flexibele koppelingsflens
• 2 - bevestigingsbouten van het apparaat aan de flens
• 3 - strip 9C van de stripper А.40005 / 3
• 4 - stripper А.40005 / 3

Trek de afdichting van de centreerring van de elastische koppeling uit het uiteinde van de uitgaande as, draai de moer los en verwijder de flens van de elastische koppeling met een trekker А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Binnenaanzicht van het achterste versnellingsbakdeksel
• 1 - een schroef met een oog voor het bevestigen van de terugslagveer van de versnellingspook
• 2 - terugtrekveer hendel
• 3 - versnellingspook
• 4 - schroef voor het begrenzen van de zijwaartse slag van de hendel. De pijl geeft de richting aan waarin u de hendel moet bewegen om deze los te maken met de koppen van de schakelstangen en de achterklep van de versnellingsbak te verwijderen

• - Verwijder de achterklep van de versnellingsbak door de moeren van de bevestiging los te draaien en de schroef 4 voor het beperken van de zijwaartse beweging van de hendel en door de versnellingshendel VAZ 2107 naar links te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.
• - Verwijder het achterste lager van de uitgaande as. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving
• - Verwijder de vork met de afstandshuls van de stang van de achteruitversnelling. Verwijder de tussenversnellingsbak van de VAZ 2105 van de as.

• De borgring van de achteruitversnelling van de tussenas verwijderen

• - Verwijder de borgring van de achteruitversnelling van de tussenas; verwijder het tandwiel en de veerring.
• - Verwijder de circulerende borgring van de achteruitversnelling van de uitgaande as en druk op de veerring met een doorn 41.7816.4069 om de borgring te ontlasten. Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring.
• - Verwijder met behulp van kruldoorns (zoals schroevendraaiers) en stangponsen de voorste en achterste tussenaslagers uit het versnellingsbakhuis. Maak op de binnenringen van het voorste lager met twee rijen markeringen waarlangs deze ringen op hun oorspronkelijke plaats in de buitenste ring van het lager worden geïnstalleerd.

• De tussenas uit het versnellingsbakhuis verwijderen

Verwijder de tussenas van de VAZ 2104 uit het versnellingsbakhuis door deze te kantelen.

• Schakelaandrijving VAZ 2104
• 1 - vork achteruitversnelling
• 2 - terugtrekveer van de versnellingspook
• 3 - de geleidebeker van de hendel
• 4 - kogellager van de hendel
• 5 - versnellingspook
• 6 - bolvormige ring
• 7 - hefboomveer
• 8 - borgring
• 9 - dempervergrendelingshuls
• 10 - elastische bussen van de demper
• 11 - demper afstandshuls
• 12 - aanhoudend demperkussen
• 13 - stang van de versnellingspook
• 14 - stekker voor het uitschakelen van III en IV transfers
• 15 - plug van opname van I- en II-overdrachten
• 16 - staaf van de plug van opname van I- en II-versnellingen
• 17 - staaf van de plug voor het inschakelen van III- en IV-versnellingen
• 18 - staaf van een vork van opname van een backing
• 19 - crackers blokkeren
• 20 - houderafdekking
• 21 - bus
• 22 - borgveer
• 23 - borgbal
• 24 - de achterklep van de transmissie
• 25 - achteruitrijlichtschakelaar
• 26 - afstandshuls van de achterste vorkstang

Verwijder het deksel van de 20 stanghouders samen met de pakking, verwijder de borgveren en kogels. Verwijder uit het versnellingsbakhuis de keerstang 18, de stang 17 van de schakelvorken van III en IV versnellingen. Draai de bout los waarmee de vorken van de 1e en 2e versnelling zijn bevestigd, verwijder de stang en de vorken. Trek de stangen naar buiten en verwijder tegelijkertijd de drie vergrendelingsstukken 19.

• Draai de schroeven los waarmee de borgplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd met een boor-schroevendraaier. De pijl geeft de richting van de schokslag van de schroevendraaierhouder aan; gebruik een hamer

Verwijder de bevestigingsplaat van de tussenlager van de rondselas en de rondselas van het omgekeerde vrijloopwiel.

• De ingaande as uit het versnellingsbakhuis verwijderen

Verwijder met doornen (zoals schroevendraaiers) de ingaande as samen met het lager en de synchronisatiering en verwijder het naaldlager van het voorste uiteinde van de uitgaande as.

• De uitgaande as uit het versnellingsbakhuis verwijderen

Sla de secundaire as uit het tussenlager, verwijder het tussenlager en verwijder, gekanteld, de secundaire as compleet met tandwielen, koppelingen en synchronisatieringen uit het carter. Verwijder de synchronisatiebus voor III- en IV-versnellingen van de as

• Onderdelen van de ingaande as
• 1 - borgring
• 2 - veerring
• 3 - lager
• 4 - primaire as
• 5 - synchronisatieveer
• 6 - de blokkeerring van de synchronisator
• 7 - borgring
• 8 - lager

• - verwijder de borgring 7, de borgring 6 en de veer 5 van de synchronisator;
• - monteer de as op de pers en druk de veerring 2 aan met een doorn 41.7816.4069, verwijder de borgring 1, dan de veerring en lager 3.

• Onderdelen van de uitgaande as
• 1 - borgring
• 2 - veerring
• 3 - synchronisatiehub
• 4 - synchronisatiekoppeling
• 5 - borgring
• 6 - de blokkeerring van de synchronisator
• 7 - synchronisatieveer
• 8 - wasmachine
• 9 - tandwiel van III overdracht
• 10 - secundaire as
• 11 - tandwiel van II overdracht
• 12 - wasmachine
• 13 - synchronisatieveer
• 14 - blokkeerring
• 15 - borgring
• 16 - synchronisatienaaf
• 17 - synchronisatiekoppeling
• 18 - borgring
• 19 - blokkeerring van de synchronisator
• 20 - synchronisatieveer
• 21 - wasmachine
• 22 - tandwiel van I transfer
• 23 - bus van het tandwiel van de 1e overbrenging
• 24 - lager
• 25 - achteruitversnelling
• 26 - veerring
• 27 - borgring
• 28 - snelheidsmeter aandrijftandwiel
• 29 - achterste lager
• 30 - pakkingbus
• 31 - flexibele koppelingsflens
• 32 - noot
• 33 - zegel
• 34 - centreerring
• 35 - borgring

• - verwijder aan de achterzijde van de as het tandwiel 22 van de 1e versnelling met de bus 23, de naaf 16 met de schuifkoppeling voor het schakelen van de 1e en 2e versnelling, het tandwiel 11 van de 2e versnelling samen met de blokkeerring 14 van de synchronisator;

• Borgring op de uitgaande as
• 1 - doorn 41.7816.4069
• 2 - borgring
• 3 - steun halve ring
• 4 - veerring
• 5 - drukstang

• - monteer de secundaire as met de doorn 41.7816.4069 op de pers, plaats de steun halve ringen 3 onder het tandwiel van de III transfer, en, door de doorn op de veerring te drukken, verwijder de borgring 2, dan de veerring 4 , de naaf van de glijdende koppeling van de III en IV versnellingen en versnelling III transmissie.

Demonteer de versnellingspook en de achterklep:

• Versnellingspook onderdelen
• 1 - terugtrekveerbout
• 2 - wasmachine
• 3 - terugtrekveer
• 4 - pakking
• 5 - geleidebeker
• 6 - pakking
• 7 - wasmachine
• 8 - begrenzingsbout
• 9 - versnellingspook
• 10 - kogelgewricht
• 11 - bolvormige ring
• 12 - lente
• 13 - steunring
• 14 - borgring
• 15 - pakking
• 16 - flens
• 17 - veerring
• 18 - noten
• 19 - manchet
• 20 - binnenhoes
• 21 - hendelstang
• 22 - handvat
• 23 - aanhoudende pad
• 24 - elastische bus
• 25 - afstandshuls
• 26 - elastische bus
• 27 - sluithuls

• - verwijder het deksel 20 van de hendel, daarna de borgring 14, ring 13, veer 12 en bolvormige ring 11;
• - maak de terugtrekveer 3 van de hendel los van het oog van de bout 1;
• - verwijder de kraag 19, draai de moeren los waarmee de flens 16 is bevestigd en verwijder de hendel samen met de flens, steun 10 en beker 5.

• De versnellingsbak monteren

wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage. Houd er rekening mee dat:

• - de veer 22 van de bal van de omkeervorkstanghouder verschilt van andere in elasticiteit, is groen geverfd of heeft een cadmiumcoating;
• - bij het monteren van het koppelingshuis met het voordeksel van de Lada klassieke versnellingsbak, moet het gat in het voordeksel zich als volgt bevinden;
• - voor de montage het werkoppervlak van de oliekeerringen afdekken met LITOL-24 vet;
• - gebruik bij het monteren van de secundaire en tussenassen de doornen 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Montage op de secundaire as van de borgring van de achteruitversnelling
• 1 - veerring
• 2 - doorn 41.7816.4069
• 3 - borgring
• 4 - een tandwiel van een achteruitversnelling van een secundaire as

• - gebruik bij het monteren van de borgring van de achteruitversnelling de doorn 41.7816.4069.

Bij het ontwerpen van de Vaz-2105 hebben de ontwerpers de versnellingsbak enigszins herwerkt en de overbrengingsverhoudingen van elke versnelling erin gewijzigd. Maar over het algemeen verschilde het ontwerp van de versnellingsbak van deze auto niet veel van de eerdere aanpassingen.

De eerste versnellingsbakken hadden een opstelling met vier snelheden en drie assen met constant in elkaar grijpende tandwielen en synchronisatoren in alle voorwaartse versnellingen. Later werd deze box aangepast door een extra 5e snelheid toe te voegen. Bovendien werd een wijziging met 4 versnellingen als basis genomen voor de creatie, daarom bleef de 4e versnelling in de vijftraps directe transmissie.

Vervolgens werd de voor de VAZ-2105 ontwikkelde versnellingsbak de hoofdversnellingsbak en werd deze tot het einde van hun productie uitgerust met alle auto's van de klassieke familie. In de toekomst zullen we het onderhoud van een versnellingsbak met 5 versnellingen overwegen, aangezien de reparatie van een VAZ-2105-versnellingsbak met 4 versnellingen in principe op dezelfde manier wordt uitgevoerd als voor een vijftraps versnellingsbak, vanwege het feit dat het ontwerp van deze versnellingsbakversies grotendeels gelijk is, dan zijn onderhouds- en reparatiewerkzaamheden identiek. We zullen ook ontdekken hoe de ombouw van een 4-traps modificatie naar een vijftraps uitvoering wordt uitgevoerd.

Het belangrijkste voordeel van een dergelijk controlepunt was de hoge betrouwbaarheid van de eenheid en de pretentieloze werking, daarom is de reparatie van de VAZ-2105-box niet vaak vereist, het is in staat om een ​​aanzienlijk hulpmiddel uit te werken zonder enige speciale tussenkomst en met minimale onderhoud. Een andere positieve kwaliteit is de onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen en reparatiesets, zodat de versnellingsbak 2105 zelfs in een garage kan worden gerepareerd met een basisset gereedschap.

Maar eerst moet u nadenken over het onderhoud dat met dit knooppunt moet worden gedaan. Het is maar één ding - het niveau van het smeermiddel controleren en, indien nodig, toevoegen aan het vereiste niveau.

Een handgeschakelde versnellingsbak is op zich niet veeleisend, daarom vervult het smeermiddel dat erin wordt gebruikt maar één functie: het smeert de onderdelen van de unit. Daarom moet de olieverversing in de doos elke 60 duizend kilometer worden uitgevoerd.

Voordat u onderhoud aan de versnellingsbak uitvoert, moet u weten wat voor soort olie u in de VAZ-2105-box moet vullen. De transmissie van deze auto vereist een versnellingsbakolie met een API-kwaliteitsniveau van GL-5 of hoger en een viscositeit van 75W-90 of 85W-90 volgens SAE-classificatie. Het olievolume in de versnellingsbak is 1,35 liter. - meer details over transmissieolie.

Het is niet moeilijk om de olie in de bak te controleren, maar hiervoor moet de auto op een kijkgat of viaduct worden geplaatst.

• Aan de linkerkant van het versnellingsbakhuis (in de richting van de auto) vinden we de controlevuldop (bevindt zich net boven het bodemdeksel van de doos);
• Verwijder het vuil rond de kurk met een doek;
• Draai de plug los met een sleutel van de gewenste maat;
• U kunt het niveau achterhalen met een kleine spiegel en een zaklamp, een schroevendraaier of zelfs uw vinger in het algemeen, wat handig is. Een normaal smeermiddelniveau wordt beschouwd als de olie de onderkant van het gat bereikt;
• Als de olie lager is dan het niveau, brengen we deze op normaal met behulp van een technische spuit (zodra de olie uit het gat begint te stromen, draaien we de plug);

Het controleren en bijvullen van smeermiddel in de versnellingsbak moet "koud" zijn. Als het onderhoud direct na de rit wordt uitgevoerd, is het noodzakelijk om de olie de tijd (10-15 minuten) te geven om volledig weg te lopen, anders wordt het peil onjuist bij controle.

Als het tijd is om de olie te verversen, tap dan eerst het gebruikte smeermiddel af - reinig het bodemdeksel van vuil, vervang een plastic bak en draai de aftapplug los.

Daarna wachten we tot de olie volledig is afgetapt en draaien we de plug vast.

En dan gaat alles op dezelfde manier als bij het controleren en bijvullen van het peil, alleen de benodigde hoeveelheid olie hoeft met een spuitje in de bak te worden gepompt.

Na vervanging moet u het afval niet meteen weggooien, maar eerder controleren. Neem hiervoor een magneet, knoop een draad vast en laat deze in een bak met oude olie zakken. Vervolgens moet u de magneet langs de onderkant verplaatsen. Dan halen we het eruit en onderzoeken het. Als er een grote hoeveelheid metaalspaanders op de magneet wordt aangetroffen, kan dit duiden op intense slijtage, en in dit geval zijn het schot van de versnellingsbak en het oplossen van problemen met de componenten niet overbodig, omdat u hiermee kunt identificeren en elimineren de storing in een vroeg stadium.

Laten we nu de belangrijkste storingen doornemen die kunnen optreden met de versnellingsbak. Het zijn er niet veel, maar de eliminatie van de meerderheid wordt uitgevoerd bij het controlepunt dat uit de auto is verwijderd.

De belangrijkste fouten van de VAZ-2105-versnellingsbak zijn dus:

• Verhoogd geluid tijdens de werking van het controlepunt (bij een bepaalde snelheid of helemaal niet);
• Moeilijke overgang naar een andere snelheid;
• Fuzzy inschakelen, snelheid uitschakelen;
• Lekkage van smeermiddel;

Elke storing kan op zijn beurt verschillende redenen hebben.

Het geluid van de VAZ-2105-versnellingsbak kan optreden als gevolg van lagerslijtage, slijtage van tandwieltanden en tandwielen, evenals synchronisatoren, axiale verplaatsing van assen ten opzichte van elkaar.

Bij een dergelijk probleem moet u de doos zeker uit de auto verwijderen, omdat er geen andere manier is om deze te repareren. Merk op dat juist het elimineren van geluid een van de moeilijkst uit te voeren bewerkingen is, aangezien een volledige demontage en revisie van de versnellingsbak met vervanging van versleten elementen vereist is.

Naast de standaard set sleutels en schroevendraaiers heeft u bovendien een universele trekker nodig. Vervolgens zullen we bekijken hoe de volledige demontage van de VAZ-2105 5-versnellingsbak wordt uitgevoerd.

Dus al het werk wordt gedaan op het verwijderde controlepunt:

Welnu, dan is de identificatie van de samenstellende elementen al uitgevoerd, worden de versleten en beschadigde eenheden vervangen en gemonteerd.

Merk op dat het aangegeven demontageschema algemeen is en geen nuances omvat zoals het verwijderen van borgringen, afdichtringen, graveurs en andere kleine elementen.

Laten we het nu even hebben over andere fouten. Moeilijk schakelen is de volgende.

• Slijtage van het schakelmechanisme of de vervorming ervan (vleugels);
• Slijtage, het verschijnen van bramen op de schakelassen of op hun stoelen, vastlopen van crackers;
• Beschadiging of slijtage van de spiebanen van de glijbussen van de synchronisatoren;
• Beschadiging en verbuiging van de schakelvorken;

In het eerste geval is het, om de bruikbaarheid te herstellen, niet eens nodig om de doos uit de auto te verwijderen, omdat de vervanging van de VAZ-2105-versnellingsbak backstage mogelijk is zonder de transmissie-eenheid te demonteren.

Om dit te doen, volstaat het om de hendel, de kofferbak en de plastic beschermstrip te verwijderen om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van het schakelmechanisme, dat moet worden losgeschroefd om het hele mechanisme te verwijderen. En dan wordt het al vervangen of gerepareerd.

Belangrijk! Bij een versnellingsbak met 4 versnellingen is een terugslagveer bevestigd aan de stuurpen vanaf de binnenkant van het carter, die zorgt voor een constante positie van de hendel tegenover de 3e-4e versnelling en trilling voorkomt. Daarom, wanneer u het mechanisme verwijdert, moet u het eerst iets optillen en vervolgens de veer met een staaldraadhaak losmaken, het uit het oog van de stang halen en het lichtjes strak houden zodat het niet in het carter valt. Voordat we de nieuwe trap installeren, haken we de veer met dezelfde haak en zetten alles op zijn plaats.

Wat betreft andere storingen, waardoor de snelheden slecht worden ingeschakeld, moet u de versnellingsbak verwijderen, demonteren, het versleten of beschadigde element identificeren en vervangen.

Fuzzy inschakelen of uitschakelen van de snelheid treedt op als gevolg van:

• Slijtage van de bevestigingsgaten in de as, schade aan de veren;
• Slijtage van de borgringen van synchronisatoren, schade aan de veren of slijtage van de tanden;

In dit geval is het niet mogelijk om de storing te verhelpen zonder de versnellingsbak te verwijderen. Maar het is niet altijd nodig om het volledig te demonteren.Als de 4e versnelling bijvoorbeeld uitvalt, moet u direct de staat van de veer en de asblokkering van deze snelheid controleren. Het is met het controleren van de klemmen dat de zoektocht moet beginnen. En dan, door de doos te demonteren, identificeren we de ware oorzaak en elimineren deze.

De laatste veelvoorkomende oorzaak is een lekkage van smeermiddel. Dit kan gebeuren door niet-vastgezette pluggen, beschadigde bodemdekselpakking. Maar meestal is het de oliekeerring van de ingaande as die lekt.

In het eerste geval kan het probleem eenvoudig worden verholpen door de pluggen eruit te trekken of de pakking te vervangen. En hiervoor hoef je de checkpoint niet uit de auto te halen. Maar in het geval van een lek in de afdichting van de ingaande as, moet de doos worden verwijderd, maar u hoeft deze niet te demonteren om het beschadigde rubberen element als geheel te vervangen.

Het vervangen van de keerring van de versnellingsbak, als het de ingaande as betreft, is niet moeilijk. Het bevindt zich in het koppelingshuis, maar aan de binnenkant, dat wil zeggen, het moet worden losgekoppeld van het versnellingsbakhuis. En dan wordt de beschadigde oliekeerring verwijderd en een nieuwe geplaatst.

Dan wordt alles weer in elkaar gezet. Bij schade aan andere keerringen wordt de versnellingsbak gedemonteerd en wordt het beschadigde element vervangen.

Ten slotte zullen we een dergelijke vraag beschouwen als het wijzigen van de versnellingsbak van 4 graden naar 5 VAZ-2105. Een dergelijke verfijning is goed mogelijk, aangezien de versie met 4 versnellingen de basis was bij het maken van de vijftraps. Maar tegelijkertijd zal het nodig zijn om een ​​deel van de samenstellende componenten van de 5-versnellingsbak te vervangen, namelijk:

• Achteromslag;
• Tussenas (met een gat voor bevestiging van het 5e versnellingsblok);
• Uitgaande as (iets korter in de versie met 5 versnellingen);
• 5e versnellingsblok;
• As van de tussenliggende achteruitversnelling;
• Een set stangen met een vork voor het inschakelen van de 5e en achteruitversnelling;
• Schakelmechanisme (tuimelschakelaar);
• Achteruitrijlichtschakelaar;
• Montagebeugel voedingseenheid;

Verder is het voldoende om de versnellingsbak met 4 versnellingen volledig te demonteren en deze met de gespecificeerde componenten te monteren als een versnellingsbak met 5 versnellingen.