Doe-het-zelf vaz 2105 versnellingsbak reparatie

In detail: doe-het-zelf VAZ 2105 versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Reparatie van de versnellingsbak wordt uitgevoerd in geval van storing van de samenstellende elementen. Na de demontage van de VAZ-versnellingsbak worden er werkzaamheden uitgevoerd. Dit vereist schroevendraaiers, moersleutels, een krik. Voordat u dit apparaat verwijdert, moet u het voertuig in een kijkgat of viaduct rijden.

Reparatie van de VAZ 2105-versnellingsbak wordt uitgevoerd na het loskoppelen van de minpool van de batterij. In dit geval wordt het handmatige transmissieschema gebruikt. Daarna verwijderd:

Om de laatste eenheid te demonteren, moet u deze optillen en een schroevendraaier gebruiken om de vergrendeling los te maken. De veer wordt met een pincet van de hendel verwijderd. Verwijder vervolgens de demperbus. Om het laatste element te verwijderen, worden platte schroevendraaiers gebruikt om de vergrendelingsbloemblaadjes te openen.

Zelftappende schroeven worden langs de omtrek losgeschroefd, het deksel en de rubberen beschermkap worden gedemonteerd. Daarna worden de starter, het inlaatspruitstuk en de aandrijfas verwijderd. De aandrijfkabel van de snelheidsmeter is losgekoppeld van de VAZ 2105-versnellingsbak. Vervolgens wordt de cilinder uit het koppelingshuis gedemonteerd en worden de bouten waarmee de achterste steun van de aandrijfeenheid is vastgezet, losgeschroefd.

De volgende stap is het verwijderen van het inspectiedeksel van het koppelingshuis en het plaatsen van een stevige steun onder de versnellingsbak. Met een grote platte schroevendraaier wordt de versnellingsbak uit de tapeinden gehaald. Nadat de ingaande as van de aangedreven schijf is verwijderd, wordt de versnellingsbak gedemonteerd. Bij het uitvoeren van deze procedure wordt veel aandacht besteed aan de ingaande as. Het mag niet aan de schijf hangen, anders wordt het onderdeel beschadigd. Na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden wordt de versnellingsbak op zijn oorspronkelijke plaats gemonteerd, rekening houdend met de omgekeerde volgorde van handelingen.

Video (klik om af te spelen).

Een belangrijk punt is het verversen van de olie in de versnellingsbak. Deze procedure moet elke 35 duizend kilometer of na 3 jaar gebruik van de VAZ 2105 worden uitgevoerd.

Als u een gebruikte auto koopt, moet u de staat en het oliepeil in de versnellingsbak controleren. Smering wordt uitgevoerd in de volgende situaties:

het gehalte van de stof onder het vereiste gehalte ligt,
de aanwezigheid van zilverstof,
zwart vet.

Terug naar index

Het wordt aanbevolen om de olie in de versnellingsbak en versnellingsbak tegelijkertijd te verversen. Om dit te doen, volstaat het om 3 liter 80w90-smeermiddel aan te schaffen. De procedure wordt uitgevoerd op het viaduct. Het proces van het vullen van olie in de versnellingsbak en versnellingsbak zorgt voor veel problemen. Voor de implementatie ervan wordt een olieachtige aanjager of een grote spuit en een elastische buis gebruikt, die er eerder op is geplaatst. Een rubberen slang en een gieter kunnen ook worden gebruikt. Het laatste element wordt in de slang gestoken, waarvan het uiteinde naar het motorgedeelte wordt gebracht. Het negatieve punt van deze methode is de verwarming van de olie.

Voor het uitvoeren van de werkzaamheden heeft u de volgende gereedschappen nodig:

Een olieverversing in een VAZ 2105 versnellingsbak wordt als volgt uitgevoerd.

De aftapplug losdraaien - hiervoor wordt een inbussleutel gebruikt.
Giet de olie af in een vooraf voorbereide bak.
De aftapplug losdraaien met een sleutel op "17".
Vloeistofafvoer.
De aftapplug vastdraaien.
Vullen van de stof op welke manier dan ook - met behulp van een blazer, spuit, vultrechter en rubberen slang - tot de ondergrens van het vulgat.
Kurk draaien.

Het proces van het verversen van de olie in de achterasversnellingsbak van dit voertuig wordt op een vergelijkbare manier uitgevoerd. Eerst wordt de aftapplug verwijderd en vervolgens wordt een soortgelijk deel van de versnellingsbak losgeschroefd. De transmissieolie is tot het onderste niveau gevuld.

Als de vloeistof in de versnellingsbak of in de versnellingsbak vuil is, is het noodzakelijk om de versnellingsbak of het versnellingsbakcarter te spoelen. Voor deze doeleinden wordt de olie gemengd met een dieseltegenhanger, terwijl dieselbrandstof minimaal 30% moet zijn.Er wordt vet in de versnellingsbak of versnellingsbak gegoten. Vervolgens wordt het achterwiel van de VAZ 2105 op een krik getild. Motor start, eerste versnelling is ingeschakeld. In deze positie rijdt de auto 3-4 minuten. De olie wordt vervolgens afgetapt en verse transmissievloeistof bijgevuld. Het proces van het doorspoelen van het carter wordt zowel onafhankelijk als met de hulp van professionals uitgevoerd. U dient zich in ieder geval aan bovenstaande aanbevelingen te houden.

Ik breng een artikel onder uw aandacht over de reparatie van een nieuwe 5-versnellingsbak (het zogenaamde "gescheurde pakket")
Sommige foto's van het proces zullen herhaald worden, schop alsjeblieft niet te veel, de foto's zijn voornamelijk gemaakt tijdens de montage, aangezien de versnellingsbak en onderdelen zijn gewassen en de camera schoon is gebleven :).
Welk extra gereedschap is nodig? Ingaande ashouder (ik heb gemaakt van een oude koppelingsschijfnaaf), een hoge "30" -aansluiting voor het losdraaien van de uitgaande asmoer, een paar krachtige schroevendraaiers, een borgringverwijderaar, een slagschroevendraaier met een hamer en, idealiter, een koppel moersleutel.

Het is onwaarschijnlijk dat iemand een speciale standaard bij de hand heeft om de versnellingsbak te repareren, in principe kun je het op de tafel uitzoeken en je kunt het ook voorzichtig in een bankschroef klemmen.
Dus we tappen de olie uit de versnellingsbak, verwijderen de versnellingsbak van de auto, verwijderen de elastische koppeling, het achterste versnellingsbakkussen samen met de traverse en verwijderen de koppelingsvork met helmknop en laten los.
Reinig de versnellingsbak grondig van vuil met een borstel voor metaal, met een geschikt gereedschap zoals een schroevendraaier, bij voorkeur blaast u deze met een compressor.

Ondanks dat de olie is afgetapt, zit er nog een klein beetje olie in de versnellingsbak, hier houden we dus rekening mee bij de demontage.
Verwijder het onderste versnellingsbakdeksel.

We verwijderen de rubberen huls van de koppeling van de secundaire as, de stop van de secundaire as, met behulp van een geschikte drevel slaan we de centreerbus van de koppeling eruit.
Tegelijkertijd zal de bus bijna van zijn plaats komen. We zetten een versnelling aan, bevestigen de ingaande as en schroeven de moer van de secundaire as los met "30". Verwijder de conische veerring.

Als er geen ingaande asvergrendeling bij de hand is, dan kunt u een aluminium lepel gebruiken door het handvat tussen de tandwielen van de ingaande en tussenas te steken. Wees niet bang voor de tandwielen, het licht zal ze geen pijn doen.
Verwijder de flexibele koppelingsflens.

Zet de achteruitrijlichtschakelaar uit. Verlies de koperen afdichtring niet.

Draai de moer los en verwijder de snelheidsmeteraandrijving

We zetten de tweede versnelling aan en verwijderen de versnellingspookbehuizing door de drie moeren langs de buitenradius los te draaien.

We draaien de twee moeren los waarmee de broekbeugel aan de versnellingsbak is bevestigd

We verwijderen de beugel en verwijderen de ingebedde bout met een vierzijdige kop eronder.

We draaien vijf moeren van bevestiging van een achteromslag buiten en één binnen.

We verwijderen de achterkant, soms moet je er lichtjes op tikken met een hamer.De lagers kunnen worden gescheiden,
een deel van het lager blijft op de as, een deel in de achterkant, het is niet eng.

Lees ook: Doe-het-zelf bosh brandstofpomp reparatie t4

We verwijderen de binnenring van het lager van de secundaire as (hierna P. genoemd) en verwijderen vervolgens het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter.
ATHUNG! Er is een kleine bal onder het aandrijftandwiel, verlies het niet!

We verwijderen de oliedeflector.We onderzoeken het, er was een geval waarbij de ring van de bus kwam.

Zet met een schroevendraaier de schakelstang 1-2 versnellingen in de neutrale stand.
We fixeren de ingaande as en verplaatsen de bout van de kop naar "17" van het tandwielblok. Dan gaat het met de hand,
maar totdat we het uitschakelen.

Nu moet je het koppelingsdeksel (ook bekend als de bel) verwijderen. We schroeven één moer los op "13" en zes moeren op "17".

We verwijderen, verwijderen aan de kant.Een veerkegelring blijft op de ingaande as, of in de bel.
We inspecteren het op slijtage, barsten.Soms kan er in plaats van een conische ring een dikke ring zijn.

Houd de ingaande as vast met een houder en draai de voorste bout van de tussenas (hierna promval) los met de kop op “19”.

We draaien de twee bouten van de plaat los die de veren van de pallen van de tandwielstangen vasthouden.

Er zijn drie veren onder de plaat, twee van dezelfde lengte (voor 1-2 en 3-4 versnellingsstangen) en één langere (voor 5 versnellingsstangen en achteruitversnelling).
We halen de veren eruit.

Er zitten drie balletjes onder de veren, ze zitten in olie, ze vallen er niet vanzelf uit, maar hou ze toch in de gaten
bij verdere demontage.

Nu draaien we de bout van het tandwielblok los en halen deze eruit. Nu halen we het tandwielblok eruit. Beweging heen en weer.
De versnellingen van de 5e versnelling gaan iets terug.

Tussen het tandwielblok en de achterste P. van de wasas is een afstandsring gemonteerd, die soms aan het tandwielblok blijft plakken
en verdwijnt op het meest ongelegen moment.

We verwijderen het tandwielsamenstel van de 5e versnelling van de secundaire as met de schakelstang van de 5e versnelling, met het tandwiel Z.Kh., de koppeling.

Verwijder de afstandsring.

Met behulp van een geschikt dun voorwerp duwen we de borgkogel uit de mof. Ik gebruik een buis van WD 40, deze is flexibel.

Nu maken we met een tang de borgring van de naaf van de synchronisatiekoppeling van de V-versnelling los en verwijderen deze.

Verwijder de naaf van de secundaire as van de versnellingsbak.

We verwijderen de veerring, deze is gericht naar het tandwiel Z.Kh.

De achteruitversnelling verwijderen

Nu moet je de aandrijfas verwijderen, hiervoor moet je het voorste lager verwijderen.
Soms is het voldoende om de borgring met schroevendraaiers vast te haken en komt P. eruit.

Soms wil hij er niet af, dan moet je de bout een paar slagen in de prom-schacht draaien en, nadat je de nadruk hebt gelegd met een schroevendraaier, een beetje
tik met een hamer op de bout en verplaats het lager van zijn plaats Soms is het lager gedemonteerd, het is niet eng, het kan worden gemonteerd.

Nu verwijderen we de achterste P. van de promval door deze met een schroevendraaier uit de behuizing te duwen.

We draaien de bout los waarmee de 3-4 versnellingsvork aan de 3-4 versnellingspookstang is bevestigd met de kop op "10".

We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de vork eruit.

ATHUNG! Er zit een klein blokkeerkrakertje in de schakelstang, bij uittrekken kan deze eruit vallen.

Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.

Trek de borgbal eruit.

We draaien de bout los waarmee de 1-2 versnellingsvork aan de 1-2 versnellingspookstang is bevestigd met de kop op "10".

We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de vork eruit.

Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.

Trek de borgbal eruit.

We verwijderen het naaldlager.We onderzoeken de wrijvingsvlakken van de naald P. in de ingaande as en op de secundaire as.
Als er tekenen van afbrokkeling zijn, moet de as worden vervangen.

We wassen het lager en inspecteren het zorgvuldig, de loopband en ballen mogen geen tekenen van chippen, pitting vertonen
Een oliegesmeerd lager moet stil ronddraaien, zonder te plakken of geluid te maken.
Zo ziet een versleten loopband eruit - de oorzaak van het geluid

Als het nodig is om het lager te vervangen, dan:
Verwijder de borgring van de buitenste loopring van het lager.

Met behulp van een trekker verwijderen we de borgring, als deze niet van zijn vertrouwde plaats loskomt, slaan we hem neer met een drift,
verwijder veerring

We persen het lager eruit en drukken er een nieuwe op. We zetten de borgring op zijn plaats met een baard
langs de schacht blazen

Met behulp van een slagschroevendraaier en een hamer verplaatsen we ons van de plaats en draaien we de drie schroeven van de slotplaat los.

De schroeven kunnen worden hergebruikt als ze niet beschadigd zijn, maar we plaatsen altijd nieuwe kasteelringen tijdens de montage.
Verwijder de aanslagplaat.

We verwijderen het lager van de versnellingsbakbehuizing met de borgring.

Terwijl we de tandwielen op de as houden, trekken we de secundaire asconstructie uit het versnellingsbakhuis.

Zo ziet het verwijderde secundaire assamenstel eruit.

We verwijderen de koppeling van 3-4 versnellingen van de as, inspecteren de koppeling Er mogen geen inkepingen op de tanden zijn.
Nu demonteren we de uitgaande as om tandwielen 1 en 2 te inspecteren. Alle onderdelen worden eenvoudig van de as verwijderd.
Soms kan de 1-2 versnellingsnaaf strak genoeg zitten, een paar lichte klappen op de 2 versnellingen en de naaf zal loskomen.
Zo zien de delen van de 1e en 2e versnelling die van de uitgaande as zijn verwijderd eruit.

Als u toegang wilt krijgen tot het tandwiel van de 3e versnelling en de blokkeerring, dan demonteren we de as in de volgende volgorde:
We klemmen de as in een bankschroef door een doek.

Het losmaken van de stopper werkt niet, we slaan hem uit zijn plaats met een stoot, de ring springt er vanzelf uit.

Verwijder het tandwiel van de 3e versnelling.

We hebben het tandwiel, de naaf, de veerring geplaatst.

Met behulp van een borgringverwijderaar plaatsen we de borgring zo dicht mogelijk bij zijn plaats op de as.

Met behulp van een stoot, met een slag van bovenaf en langs de omtrek van de ring, planten we de borgring op zijn plaats.

We inspecteren de tandwielen, de tanden mogen geen inkepingen hebben, de randen moeten scherp zijn

Wij inspecteren de tandwielen, afgebroken tanden zijn niet toegestaan.
Let bij het kopen van een nieuwe versnelling op de tanden van de versnelling zelf - er mogen geen inkepingen of andere defecten zijn.
Er kwamen nieuwe tandwielen met inkepingen over, waardoor het geluid verzekerd was.
We inspecteren de blokkeerring van de synchronisator, deze mag geen sporen van de koppeling hebben (inkepingen langs de ring of een ringvormige groef)
Versleten ring links, nieuwe ring rechts.

Om de blokkeerring te vervangen, drukt u de ring tegen het tandwiel (door de veer in te drukken)
en open met een trekker de borgring

Verwijder de stop en borgring

We plaatsen een nieuwe ring, monteren deze weer, controleren het bewegingsgemak, deze mag niet blijven plakken.

We inspecteren de koppelingsinkepingen op de tanden, er mogen geen tekenen van slijtage zijn in de groef onder de vork
versleten koppeling

Wij inspecteren de schakelvorken Slijtage aan het werkvlak van de vork is niet toegestaan.
Ter vergelijking, een nieuwe en versleten vork

Afbeelding - Doe-het-zelf vaz 2105 checkpoint reparatie

Vervang de ingaande asafdichting.
Vanaf de koppelingszijde, door het gat in de geleidehuls van het druklager met een geschikte drift
klop het zegel eruit.

Lees ook: In gootsteen erator 65 doe-het-zelf reparatie

Grondig reinigen, ontvetten, smeren met een dun laagje kit,
we zetten de pakkingbus op zijn plaats met behulp van de kop op “32”.

We bestuderen de steun "soldaat" van de koppelingsvork op slijtage.
Wij inspecteren de veerdrukring (slijtage van de steunvlakken, scheuren zijn niet toegestaan).

We brengen een beetje lithol op de zitting van de ring aan en zetten deze op zijn plaats.Met behulp van lithol wordt de ring "gelijmd" en zal er niet uit vallen tijdens de montage.

Laten we nu eens kijken naar de achterkant.
In de regel blijft er een clip van een of twee lagers in Ja, en ook de keerring moet worden vervangen.
We kloppen de stekker eruit met behulp van een verlengsnoer.

Wrik de afdichting los met een schroevendraaier.

Met een schroevendraaier en een hamer slaan we de lagers uit de behuizing van de achterklep.P. zitten zonder spanning, dus gemakkelijk knock-out.

We wassen de carrosserie, ontvetten de zittingen van de pakkingbus en pluggen.
We brengen kit aan op de zittingen van de pakkingbus en pluggen.
Druk de afdichting en plug in.

Spoel de versnellingsbak en installeer deze op de standaard. Tap de olie af en verwijder het bodemdeksel met pakking.

Verwijder de ontkoppelingsvork van de koppeling en van de geleidehuls van het voordeksel van de versnellingsbak - het koppelingssamenstel met het lager en de verbindingsveer.

Binnenaanzicht van het koppelingshuis. De rode pijlen geven de moeren aan waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd
de witte pijl geeft het gat in het voordeksel aan om de olie uit het versnellingsbakhuis af te tappen zodat de koppelingsschijven niet geolied worden

Verwijder het koppelingshuis met pakking en het voordeksel van de versnellingsbak (samen met oliekeerring en veerring).

Verwijder de snelheidsmeteraandrijving met pakking en de achteruitrijlichtschakelaar en zorg ervoor dat u de behuizing niet vervormt.

Draai een bout van bevestiging van een stekker van het schakelen van III en IV transfers uit. Monteer klem 41.7816.4068 op de ingaande as of schakel tegelijkertijd twee versnellingen in. Dit voorkomt dat de primaire, secundaire en tussenliggende assen draaien en stelt u in staat om latere bewerkingen uit te voeren om de VAZ 2107-doos te demonteren.

Koppel de borgring los van het uiteinde van de uitgaande as van de VAZ 2105-versnellingsbak.

Verwijderen van de centreerring van de flexibele koppeling van de cardanas met de uitwerper A.40006/1 en de trekker A.40005/4

Nadat u de borgring hebt losgemaakt, draait u de moer een paar slagen los om de centreerring van de elastische koppeling te verplaatsen en draait u de moer weer vast. Verwijder met behulp van afzuiger A.40006/1 met trekker A.40005/4 de centreerring van de flexibele koppeling van de cardanas van het uiteinde van de secundaire as.

Verwijderen van de flexibele koppelingsflens met een trekker А.40005/3/9B/9С
1 - flexibele koppelingsflens
2 - bouten om het armatuur aan de flens te bevestigen
3 - riem 9C van de trekker A.40005 / 3
4 - trekker А.40005/3

Trek de afdichting van de centreerring van de flexibele koppeling uit het uiteinde van de secundaire as, draai de moer los en verwijder de flens van de flexibele koppeling met een trekker A.40005/3/9B/9C.

Binnenaanzicht van de achterklep van de versnellingsbak
1 - schroef met oog voor bevestiging van de intrekbare veer van de versnellingspook
2 - hefboomveer
3 - versnellingspook
4 - schroef die de dwarsbeweging van de hendel beperkt. De pijl geeft de richting aan waarin u de hendel moet bewegen om deze los te maken van de koppen van de tandwielstangen en de achterklep van de versnellingsbak te verwijderen

- Verwijder de achterklep van de versnellingsbak door de moeren van de bevestiging los te draaien en de schroef 4 voor het beperken van de dwarsbeweging van de hendel en door de versnellingshendel VAZ 2107 naar links te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.
- Verwijder het achterste lager van de uitgaande as. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter
- Verwijder de vork met afstandsstuk van de as van de achteruitversnelling. Verwijder de tussenversnellingsbak VAZ 2105 van de as.

De borgring van de achteruitversnelling van de tussenas verwijderen

- Verwijder de borgring van de achteruitversnelling van de tussenas; Verwijder het tandwiel en de veerring.
— Verwijder de borgring van het achteruit aangedreven tandwiel van de secundaire as, door met de doorn 41.7816.4069 op de veerring te drukken om de borgring te ontlasten. Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring.
- Verwijder met behulp van kruldoorns (zoals schroevendraaiers) en stangponsen de voorste en achterste tussenaslagers uit het versnellingsbakhuis. Plaats op de binnenringen van het voorste lager met twee rijen markeringen waarop deze ringen op hun oorspronkelijke plaats in de buitenste ring van het lager moeten worden geïnstalleerd.

De tussenas uit het versnellingsbakhuis verwijderen

Verwijder de tussenas VAZ 2104 uit het versnellingsbakhuis door deze te kantelen.

Versnellingspook vaz 2104
1 — vork van opname van een backing
2 - terugstelveer van de versnellingspook
3 - geleidehendelbeker
4 - kogelgewricht van de hendel
5 - versnellingspook
6 - bolvormige ring
7 - hefboomveer
8 - borgring
9 - dempervergrendelingshuls
10 - elastische demperbussen
11 - demper afstandsbus
12 — een hardnekkig kussen van een demper
13 — een kern van de hendel van een versnellingspook
14 - een splitsing van het uitschakelen van III- en IV-overdrachten
15 — een vork van opname van I- en II-overdrachten
16 - een staaf van een vork van opname van I en II transfers
17 — een staaf van een vork van opname van III en IV transfers
18 - een staaf van een vork van opname van een backing
19 — blokken crackers
20 - klemdeksel
21 - mouw
22 - borgveer
23 - borgbal
24 — een achteromslag van een transmissie
25 - achteruitrijlichtschakelaar
26 – de externe plug van een staaf van een plug van een backing

Verwijder het deksel van 20 stanghouders samen met de pakking, verwijder de veren en borgballen. Verwijder de keerstang 18, de stang 17 van de schakelvork van III en IV versnellingen uit het versnellingsbakhuis. Draai een bevestigingsbout van een plug van I en II transfers weg, haal een stang en pluggen eruit. Verwijder bij het verwijderen van de staven tegelijkertijd de drie blokkerende crackers 19.

Draai de schroeven los waarmee de borgplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd met een boorschroevendraaier. De pijl geeft de richting van de slagslag van de schroevendraaierhouder aan; gebruik een hamer

Verwijder de borgplaat van de tussenaslager en de as van het stationair toerental van de achteruit.

De ingaande as uit het versnellingsbakhuis verwijderen

Verwijder met behulp van drifts (zoals schroevendraaiers) de ingaande as samen met het lager en de synchronisatiering en verwijder het naaldlager van het voorste uiteinde van de uitgaande as.

Lees ook: Doe-het-zelf roestige carrosseriereparatie

De uitgaande as uit het versnellingsbakhuis verwijderen

Sla de secundaire as uit het tussenlager, verwijder het tussenlager en, kantel, verwijder het secundaire assamenstel met tandwielen, koppelingen en synchronisatieringen uit het carter. Verwijder de synchronisatiekoppeling van III en IV tandwielen van de as

Details ingaande as
1 - borgring
2 - veerring
3 - lager
4 - ingaande as
5 - synchronisatieveer
6 - synchronisatiering
7 - borgring
8 - lager

- verwijder de borgring 7, de blokkeerring 6 en de synchronisatieveer 5;
- monteer de as op de pers en door de veerring 2 samen te drukken met de doorn 41.7816.4069, verwijder de borgring 1, vervolgens de veerring en lager 3.

Onderdelen van de uitgaande as
1 - borgring
2 - veerring
3 - synchronisatiehub
4 - synchronisatiekoppeling
5 - borgring
6 - synchronisatiering
7 - synchronisatieveer
8 - wasmachine
9 — een tandwiel van de III transfer
10 - uitgaande as
11 - versnelling 2e versnelling
12 - wasmachine
13 - synchronisatieveer
14 - blokkeerring
15 - borgring
16 - synchronisatienaaf
17 - synchronisatiekoppeling
18 - borgring
19 — een blokkeerring van de synchronisator
20 - synchronisatieveer
21 - wasmachine
22 - versnelling 1e versnelling
23 - bus versnelling 1e versnelling
24 - lager
25 - achteruitversnelling
26 - veerring
27 - borgring
28 - snelheidsmeter aandrijftandwiel
29 - achterste lager
30 - klier
31 - flexibele koppelingsflens
32 - noot
33 - zegel
34 - centreerring
35 - borgring

- verwijder van de achterzijde van de as het tandwiel 22 van de 1e versnelling met de bus 23, de naaf 16 met de schuifkoppeling voor het schakelen van de 1e en 2e versnelling, het tandwiel 11 van de 2e versnelling samen met de blokkeerring 14 van de synchronisator;

Montage op de secundaire as van de borgring
1 - doorn 41.7816.4069
2 - borgring
3 - steun halve ring
4 - veerring
5 - drukstang

- monteer de uitgaande as met doorn 41.7816.4069 op de pers, plaats halve steunringen 3 onder het tandwiel van het III-tandwiel, en, door de doorn op de veerring te drukken, verwijder de borgring 2, dan de veerring 4, de naaf van de schuifkoppeling voor het schakelen van III en IV versnellingen en versnelling III transmissie.

Demonteer de schakelhendel en de achterklep:

Versnellingspook onderdelen
1 — een bout van een terugtrekveer
2 - wasmachine
3 - terugtrekveer
4 - pakking
5 - geleidebeker
6 - pakking
7 - wasmachine
8 - beperkende bout
9 - versnellingspook
10 - kogelgewricht
11 - bolvormige ring
12 - lente
13 - steunring
14 - borgring
15 - pakking
16 - flens
17 - veerring
18 - noten
19 - manchet
20 - binnenhoes
21 - hendelstang
22 - handvat
23 - stootkussen
24 - elastische mouw
25 - afstandsbedieningshuls
26 - elastische mouw
27 - sluithuls

— verwijder deksel 20 van de hendel, daarna borgring 14, ring 13, veer 12 en bolvormige ring 11;
— Maak de ontgrendelingsveer 3 van de hendel los van het oog van de bout 1;
— verwijder de manchet 19, draai de flensbevestigingsmoeren 16 los en verwijder de hendel samen met de flens, steun 10 en cup 5.

Versnellingsbak montage

uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage. Houd daarbij rekening met het volgende:

- veer 22 van de kogel van de achterste vorkstangvergrendeling verschilt van andere in elasticiteit, is groen geverfd of heeft een cadmiumcoating;
- bij het monteren van het koppelingshuis met het voordeksel van de fret classic versnellingsbak, moet het gat in het voordeksel zich als volgt bevinden;
- voor de montage het werkoppervlak van de afdichtingen afdekken met LITOL-24 vet;
- gebruik bij het monteren van de secundaire en tussenassen de doornen 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

Montage op de secundaire as van de borgring van de achteruitversnelling
1 - veerring
2 - doorn 41.7816.4069
3 - borgring
4 — een tandwiel van een backing van een secundaire as

— gebruik bij het monteren van de borgring van de achteruitversnelling de drift 41.7816.4069.

Bij het ontwerpen van de VAZ-2105 hebben de ontwerpers de versnellingsbak enigszins opnieuw ontworpen, waarbij de overbrengingsverhoudingen van elke versnelling erin werden gewijzigd. Maar over het algemeen verschilde het ontwerp van de versnellingsbak van deze auto niet veel van eerdere aanpassingen.

De eerste versnellingsbakken waren vierversnellingsbak, drie-assen lay-out met constant mesh tandwielen en synchronisatoren in alle voorwaartse versnellingen. Later werd deze box gefinaliseerd door een extra 5e snelheid toe te voegen. Bovendien werd een wijziging met 4 versnellingen als basis genomen voor de creatie, zodat de 4e versnelling bij de directe vijfversnellingsbak bleef.

Vervolgens werd de voor de VAZ-2105 ontwikkelde versnellingsbak de belangrijkste en werd deze tot het einde van hun productie uitgerust met alle auto's van de klassieke familie. In de toekomst zullen we het onderhoud van een 5-versnellingsbak overwegen, aangezien de reparatie van een 4-versnellingsbak VAZ-2105 in principe op dezelfde manier wordt gedaan als een vijfversnellingsbak, vanwege het feit dat het ontwerp van deze versies van de versnellingsbak zijn grotendeels vergelijkbaar, onderhouds- en reparatiewerkzaamheden - zijn identiek. We zullen ook nagaan hoe de ombouw van een 4-traps modificatie naar een 5-traps modificatie wordt uitgevoerd.

Het belangrijkste voordeel van een dergelijke versnellingsbak was de hoge betrouwbaarheid van de montage en de pretentie in gebruik, dus de reparatie van de VAZ-2105-box is niet vaak vereist, het is in staat om een aanzienlijk hulpmiddel uit te werken zonder enige speciale tussenkomst en met minimale onderhoud. Een andere positieve kwaliteit is de onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen en reparatiesets, zodat de versnellingsbak 2105 zelfs in garageomstandigheden kan worden gerepareerd met een basisset gereedschap.

Maar eerst moet u nadenken over het onderhoud dat met dit knooppunt moet worden gedaan. Het is maar één ding: het smeermiddelpeil controleren en indien nodig bijvullen tot het vereiste niveau.

Een handgeschakelde versnellingsbak is op zichzelf niet veeleisend, daarom vervult het smeermiddel dat erin wordt gebruikt maar één functie: het smeert de componenten van het samenstel. Daarom moet elke 60 duizend kilometer een olieverversing in de doos worden uitgevoerd.

Lees ook: Doe-het-zelf brandstofinjectiepomp reparatie 4g94

Voordat u onderhoud aan de versnellingsbak uitvoert, moet u weten welke olie u in de VAZ-2105-box moet vullen. De transmissie van dit voertuig vereist versnellingsbakolie met een API-kwaliteitsniveau van GL-5 of hoger en een viscositeit van 75W-90 of 85W-90 volgens de SAE-classificatie. Het olievolume in de versnellingsbak is 1,35 liter. - meer over transmissieolie.

Het controleren van de olie in de bak is niet moeilijk, maar hiervoor moet de auto op een kijkgat of viaduct worden geplaatst.

Aan de linkerkant van het versnellingsbakhuis (in de richting van de auto) vinden we de controle-vulplug (bevindt zich net boven het bodemdeksel van de doos);
Verwijder met een doek het vuil rond de kurk;
Draai de kurk los met een sleutel van de gewenste maat;
Je kunt het niveau achterhalen met een kleine spiegel en een zaklamp, een schroevendraaier of zelfs een vinger in het algemeen, wat handiger is. Het normale smeermiddelniveau wordt in aanmerking genomen als de olie de onderkant van het gat bereikt;
Als de olie lager is dan het peil, gebruik dan een technische spuit om het normaal te maken (zodra de olie uit het gat begint te stromen, draaien we de plug vast);

Het controleren en bijvullen van het smeermiddel in de versnellingsbak dient “koud” te zijn. Als het onderhoud direct na de rit wordt uitgevoerd, is het noodzakelijk om de olie de tijd te geven (10-15 minuten) om volledig te glazuren, anders is het peil onjuist bij het controleren.

Als het tijd is om de olie te verversen, tappen we eerst het gebruikte smeermiddel af - we reinigen het bodemdeksel van vuil, vervangen een plastic bak en draaien de aftapplug los.

Wacht vervolgens tot de olie volledig is afgetapt en draai de plug vast.

En dan gaat alles op dezelfde manier als bij het controleren en bijvullen van het peil, alleen de benodigde hoeveelheid olie hoeft met een spuit in de bak te worden gepompt.

Na vervanging moet u de mijnbouw niet meteen weggooien, daarvoor is het beter om deze te controleren. Om dit te doen, nemen we een magneet, binden een draad en laten deze in een bak met oude olie zakken. Verplaats vervolgens de magneet langs de onderkant. Dan trekken we het eruit en onderzoeken het. Als er een grote hoeveelheid metaalspaanders op de magneet wordt aangetroffen, kan dit duiden op het optreden van intense slijtage, en in dit geval is de revisie van de versnellingsbak en het oplossen van problemen met de componenten niet overbodig, omdat dit het identificeren en elimineren van de storing mogelijk maakt in een vroeg stadium.

Laten we nu de belangrijkste storingen doornemen die kunnen optreden met de versnellingsbak. Er zijn er maar weinig, maar de eliminatie van de meerderheid wordt uitgevoerd bij een versnellingsbak die uit de auto is verwijderd.

De belangrijkste storingen van het VAZ-2105-controlepunt zijn dus:

Verhoogd geluid tijdens de werking van de versnellingsbak (bij een bepaalde snelheid of helemaal niet);
Moeite met overschakelen naar een andere snelheid;
Fuzzy inclusie, snelheid uitschakelen;
Lekkage van smeermiddel;

Elke storing kan op zijn beurt verschillende redenen hebben.

Het geluid van de VAZ-2105-versnellingsbak kan optreden als gevolg van slijtage van lagers, slijtage van tandwieltanden en tandwielen, evenals synchronisatoren, axiale verplaatsing van de assen ten opzichte van elkaar.

Met een dergelijk probleem zal het zeker nodig zijn om de doos uit de auto te verwijderen, omdat er geen andere manier is om deze te repareren. Merk op dat het elimineren van geluid een van de moeilijkste operaties is, aangezien een volledige demontage en hermontage van de versnellingsbak met vervanging van versleten elementen vereist is.

Naast de standaard set sleutels en schroevendraaiers heeft u bovendien een universele trekker nodig. Vervolgens zullen we bekijken hoe de volledige demontage van de 5-versnellingsbak VAZ-2105 wordt uitgevoerd.

Dus al het werk wordt gedaan op het verwijderde controlepunt:

Welnu, dan wordt er al gewerkt aan het oplossen van problemen met de samenstellende elementen, worden versleten en beschadigde componenten vervangen en wordt de montage uitgevoerd.

Merk op dat het aangegeven demontageschema algemeen is en geen rekening houdt met nuances als het verwijderen van borgringen, afdichtringen, graveurs en andere kleine elementen.

Laten we het nu even hebben over andere fouten. Het volgende zal moeilijk schakelen zijn.

Verslechtering van het schakelmechanisme of de vervorming ervan (backstage);
Slijtage, het verschijnen van bramen op de schakelassen of op hun stoelen, vastlopen van crackers;
Beschadiging of slijtage van de spiebanen van de glijbussen van de synchronisatoren;
Schade en kromming van schakelvorken;

In het eerste geval, om de prestaties te herstellen, hoeft u de doos niet eens uit de auto te verwijderen, aangezien het vervangen van de backstage van het VAZ-2105-controlepunt mogelijk is zonder de transmissie-eenheid te demonteren.

Om dit te doen, volstaat het om de hendel, helmknop, een plastic beschermkussen te verwijderen om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van het schakelmechanisme, dat moet worden losgeschroefd om het mechanisme te verwijderen. En dan wordt het al vervangen of gerepareerd.

Belangrijk! In een versnellingsbak met 4 versnellingen past een terugstelveer op de stang van binnenuit het carter, wat zorgt voor een constante positie van de hendel tegenover 3-4 versnellingen en trilling voorkomt. Daarom moet u bij het verwijderen van het mechanisme eerst het een beetje optillen en vervolgens de veer vasthaken met een staaldraadhaak, deze van het stangoog verwijderen en in een enigszins strakke positie houden zodat deze niet in het carter valt. Voordat we de nieuwe backstage installeren, haken we de veer met dezelfde haak en zetten alles op zijn plaats.

Wat betreft andere storingen, waardoor de snelheden slecht worden ingeschakeld, moet u de versnellingsbak verwijderen, demonteren, een versleten of beschadigd element identificeren en het vervangen.

Fuzzy inclusie of uitschakeling van de snelheid treedt op als gevolg van:

Slijtage van de bevestigingsgaten in de as, schade aan de veren;
Slijtage van de blokkeerringen van de synchronisatoren, schade aan de veren of slijtage van de tanden;

In dit geval is het niet mogelijk om de storing te verhelpen zonder de versnellingsbak te verwijderen. Maar het is niet altijd nodig om het volledig te demonteren.Als de 4e versnelling bijvoorbeeld uitvliegt, moet u onmiddellijk de staat van de veer en de vergrendeling van de as van deze snelheid controleren. Met het controleren van de klemmen moet de zoektocht beginnen. En dan, door de doos te demonteren, identificeren we de ware oorzaak en elimineren deze.

De laatste veelvoorkomende oorzaak is een lekkage van smeermiddel. Dit kan gebeuren door onbetrouwbaar geschroefde pluggen, beschadigde pakking van het bodemdeksel. Maar meestal geeft de ingaande asafdichting een lek.