DIY uaz 31512 versnellingsbak reparatie

In detail: doe-het-zelf-reparatie van de uaz 31512-versnellingsbak van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De auto UAZ 469, geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant, is gespecialiseerd in het vervoer van mensen en goederen. Dankzij de crosscountry-capaciteiten van deze machine kunt u op alle wegen rijden.

Een versnellingsbak is de versnellingsbak van een auto. UAZ 469 heeft een mechanische versnellingsbak met 4 versnellingen die is uitgerust met traagheidssynchronisatoren. Ze zijn ontworpen om versnellingen in te schakelen zonder geluid of gerommel. Synchronisatoren helpen de snelheid van de parende tanden uit te lijnen voordat ze worden ingeschakeld. De rotatiesnelheden van de motor en de wielen komen niet overeen, er is een synchronisator nodig om ze uit te lijnen. Bovendien zorgt de versnellingsbak ervoor dat de machine achteruit kan rijden.

De versnellingsbak van de UAZ 469 checkpoint bestaat uit de volgende onderdelen:

Invoerschacht;
voorkant;
speciale moer;
hulp bevestigingsmiddelen;
automatisch leggen;
kogellagers;
uitgaande as aandrijflager;
carter;
koppeling voor het aansluiten van III en IV versnellingen;
tandwiel van III overdracht;
tandwiel van de 2e versnelling;
koppeling voor het aansluiten van de 1e en 2e versnelling;
tandwiel van 1e versnelling;
secundaire as;
bevestigingsring;
controlepunt afstandsring;
Montagebout;
ring voor bevestiging;
tussenas;
achteruitversnelling as;
achteruitversnelling;
Kurk;
blok tandwielen van de tussenasaandrijving en III versnelling;
deksel.

UAZ box-apparaat

Als u geïnteresseerd bent in het schema van het UAZ-controlepunt, kunt u het gemakkelijk vinden in de foto's en tekeningen die op verschillende sites op internet zijn geplaatst.

In het koppelingshuis zijn 4 tapeinden geschroefd, waarop de versnellingsbak is bevestigd. De tussenasaandrijving heeft tandwielen die stabiel in elkaar grijpen. Tandwielen van 1e versnelling - met rechte tanden, 2e en 3e - spiraal. Ze zijn gemonteerd op een aandrijfas, ondersteund door naaldlagers. De aandrijfas heeft 2 lagers. De rol van de koppeling wanneer de tweede versnelling is ingeschakeld, wordt gespeeld door de versnelling van de eerste. De opname van de achteruitversnelling en de eerste vindt plaats vanwege de beweging van de versnellingen. Transmissielagers zijn kogellagers. Om beweging langs de as te voorkomen, zijn de tandwielen geborgd door achterste lagers. Het achterste lager van de secundaire as is op de as zelf vastgeschroefd.

Video (klik om af te spelen).

Het omschakelapparaat heeft 3 vorken die met borgschroeven aan de stangen zijn bevestigd en in het zijdeksel zijn geplaatst. De kogelvormige stopper van de neutrale stand en de meegeleverde tandwielen heeft een steel. Slotenmakers die zich tussen de stangen bevinden, laten niet toe dat 2 versnellingen tegelijkertijd worden aangesloten. De steun bevat een hendel die helpt om de vorken te verplaatsen. Zelf wordt hij door een veer tegen het ondersteunende bolvormige oppervlak gedrukt. De hoes op de hendel voorkomt dat water en vuil het apparaat binnendringen. Om te voorkomen dat de achteruitversnelling per ongeluk wordt ingeschakeld (de bestuurder kan eenvoudig in de war raken), bevat dit apparaat een zekering - een plunjer, die is uitgerust met een terugstelveer en een kogel.

De smeerunit van de versnellingsbak is uitgelijnd met de tussenbak. Vet van de verdeler gaat via een tweerijig lager (hoekcontact) en een bestaande aftapvoorziening naar de UAZ-versnellingsbak, waarna het via het aftapgat terugstroomt.

Een handgeschakelde versnellingsbak is de belangrijkste transmissie-eenheid van de UAZ 469-auto... Bij het UAZ 469-controlepunt is het een verantwoordelijke en fundamentele taak om de variabiliteit van de grootte van het motorkoppel en de overdracht van de motor naar de aandrijfwielen van de machine te bewaken. De handgeschakelde UAZ 469 heeft een vrij lange levensduur. Dit betekent niet dat het checkpoint niet gerepareerd hoeft te worden.

Correct gebruik van de auto maakt het mogelijk om lange tijd zonder reparaties te doen, maar als niet aan de bedrijfsomstandigheden wordt voldaan, verslijten de UAZ-versnellingsbakassemblages, wat onvermijdelijk tot reparaties leidt.

In welke gevallen leidt de werking van de machine tot slijtage van de onderdelen van de kast, waardoor reparatie noodzakelijk is?

Autogebruik in extreme modi.
Werking van UAZ 469 met een defecte koppeling.
Het gebruik van oliën van lage kwaliteit voor de aandrijfas.
Onderhoud van de versnellingsbak door een niet-professional.

Dit zijn de belangrijkste vereisten die een dringende reparatie van de UAZ 469 kunnen veroorzaken.

Om het checkpoint te repareren, heb je een grote set apparatuur nodig.

Steeksleutels in 2 exemplaren (voor 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Draai met een steeksleutel 14 de achteras los van de flens van de tussenbak. Als u deze sleutel misbruikt, kunt u grote problemen voor uzelf veroorzaken.
Dopsleutels.
Professionele platte moersleutel.
Normale en kruiskopschroevendraaiers.
Vogelbekdier voor het verwijderen en aanbrengen van borgringen.
Metalen pin om losse onderdelen uit te kloppen.
Om snel moeren en bouten los te draaien, heb je een klein stukje ijzeren pijp nodig.
Kwaliteitskern en beitel.
Montage mes.
Zware hamer.
Een groot aantal blikken voor bouten en moeren om onderdelen consistent te plaatsen terwijl u werkt.
Lager trekker.
Een autobezitter die op zijn auto let, kan problemen met de versnellingsbak signaleren.

Terug naar de inhoudsopgave

Als er geluiden in de versnellingsbak verschijnen die nog niet eerder waren gehoord, is het in dit stadium noodzakelijk om de versnellingsbak te diagnosticeren en, indien nodig, te repareren. Bij herhaald geluid is het raadzaam om op de lagers te letten, eventueel te vervangen. Als het geluid in een bepaalde versnelling optreedt, is de oorzaak hoogstwaarschijnlijk versleten versnellingen.

Synchronisatoren kunnen beschadigd raken als de auto krap schakelt. De volgende reden kan een daling van het oliepeil in het carter of de afwezigheid ervan zijn. Reparatie van de doos vereist een hoogwaardige voorbereiding van onderdelen, hun slijpen en kotteren. Dit is een complex proces, niet iedereen zal dergelijk werk zelf kunnen doen.

Voordat u doorgaat met de reparatie van de UAZ 469-versnellingsbak, moet u de relevante literatuur bestuderen. Kijk niet alleen, maar lees en let op wat er gezegd wordt over de linkse draad, de plaats van ringen, aanslagen en kleine details. Om de chronologische volgorde van acties in het reparatieproces te onthouden, kunt u een spiekbriefje voor uzelf maken.

Voor autopakkingen is het raadzaam om een geïmporteerde kit aan te schaffen. Het is van betere kwaliteit, betrouwbaarder. Voor het smeren van roterende delen kunt u het beste "Litol" gebruiken - dit is het meest betaalbare gereedschap.

Reparatie van de versnellingsbak kan alleen worden toevertrouwd aan een specialist met de hoogste kwalificaties die over een professioneel gereedschap beschikt, die het apparaat, het schema van de UAZ 469-versnellingsbak kent en in staat is om reparaties in de kortst mogelijke tijd uit te voeren.

Bij de aankoop van een UAZ was er een probleem met het vertrek van de tweede versnelling, en dus besloten we deze te repareren. Ze haalden de controlepost weg en namen alles mee voor reparatie (we dachten dat we hem eraf zouden halen en we zullen niet meer klimmen.) De slotenmaker vertelde ons dat in de Khan's RK was besloten om een controlepost en een controlepost te kopen voor goedkoop met de eerste vliegen uit.
We zetten alles op zijn plaats en ... nikherrra ... De tweede vliegt eruit + oliestroom tussen het checkpoint en de pk.
We verwijderen de pk, vervangen de pakkingen en veranderen het deksel op het controlepunt (in de hoop dat het helpt) en ... nikherrra.
We verwijderen, nemen opnieuw de versnellingsbak slotenmaker, veranderen de versnelling van de eerste en tweede versnelling, plaatsen en ... morgen zal ik olie bijvullen en de versnellingsbak controleren) en ik hoop dat dit de laatste keer is dat de versnellingsbak en pk hebben deze maand verwijderd

UAZ 31512 1993, benzinemotor 2,5 l., 140 l. sec., vierwielaandrijving, handgeschakeld - doe-het-zelfreparatie

Kun je me alsjeblieft vertellen, kun je het versnellingsmechanisme instellen van volledig synchroon naar half synchroon? En toen kreeg ik ook een doos, en ik wil het mechanisme voorlopig op mijn doos op de UAZ 31512 zetten

Heb je een deksel met vorken, nee, deze hebben verschillende diameters (vorken)

nee, het is niet nodig over de versnellingsbak, het is toch geen schroef om los te draaien, en het moet betrouwbaar zijn ...

Ja, ik heb het al begrepen, er is nog een versnellingsbak, ik zal deze in reserve verzamelen en in de garage zetten.

Nou, waarom, kortom, ik ben ook geklommen om uit te zoeken, uiteindelijk heb ik die onderdelen vervangen die ik visueel niet leuk vond, uiteindelijk ben ik tevreden ... Ik moet meteen kijken en veranderen als er iets wordt opgegeten, dan alles komt goed! Succes

ja het is zoals altijd, ik denk dat het er nog steeds zo uitziet maar het blijkt andersom

UAZ-469 behoort tot het aantal vracht- en passagiersvoertuigen, die zich onderscheiden door een verhoogd niveau van cross-country capaciteiten. De auto werd geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant. Naast UAZ-469 presenteerde de autofabriek modellen als UAZ 452 (brood), UAZ Patriot.

Op de UAZ 469 is de versnellingsbak mechanisch, ontworpen voor 4-speed. In dit geval is de versnellingsbak met 4 versnellingen uitgerust met synchronisatoren. Ze zijn nodig om snelheidsegalisatie te implementeren. Er zijn assen, terwijl de ingaande as is gebaseerd op twee lagers. De tandwielen van de tussenas zijn spiraalvormig. Om het optreden van radiale en axiale belastingen tijdens beweging op te vangen, is de achterste assteun voorzien van een dubbelrijig hoekcontactkogellager. Een dergelijk controlepunt stelt het voertuig in staat achteruit te rijden. Het voertuig is voorzien van een tussenbak. Tussenbak UAZ 469 omvat aandrijfassen, tandwielen, die een lange levensduur hebben.

Het voordeel van een handgeschakelde versnellingsbak is dat deze is ontworpen voor een lange levensduur. De auto, die offroad-kwaliteiten heeft en is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, is uitstekend geschikt voor terreingebruik.

Het voertuig moet worden gediagnosticeerd als het rijgedrag is verslechterd. Parallel hieraan zijn piepgeluiden te horen bij het schakelen. Het is ook noodzakelijk om de staat van de box te controleren als de uitzendingen spontaan worden geactiveerd. In sommige gevallen is het nodig om lagers en tandwielen te vervangen om het probleem met het optreden van geluid op te lossen. Als de versnellingspook strak staat, worden de synchronisatoren gecontroleerd. De belangrijkste reden waarom de componenten van de doos van een SUV moeten worden vervangen, is hun natuurlijke slijtage.

Een van de tekenen dat de tussenbak moet worden gecontroleerd, is als de grip van de wielen op de weg is verslechterd en het geluid van de zijkant zich begint op te bouwen. Onjuist gebruik van het voertuig leidt tot de reparatie van de versnellingsbak op de UAZ 469. In het bijzonder is het noodzakelijk om de transmissieolie tijdig te vervangen.

Een ander probleem dat een UAZ-coureur kan tegenkomen, is olielekkage uit de versnellingsbak. Deze manifestatie is het gevolg van een verhoogd oliepeil in de versnellingsbak. Ook als er water in het systeem komt tijdens het vullen van de bak met nieuwe brandstof, zal de automobilist al snel het probleem van vloeistoflekkage uit de versnellingsbak tegenkomen. Niet alleen het gebruik van olie van lage kwaliteit kan echter de reden zijn dat een lek wordt opgemerkt, aangezien er een scheur in het carter of in het deksel van de UAZ 469-versnellingsbak kan zijn.

Zo bevat de hogesnelheidsbox van de UAZ 469-auto veel werkende eenheden die zorgen voor een optimale werking van het autosysteem. Daarom moet de eigenaar van het voertuig de auto regelmatig aan onderhoud onderwerpen. Dit vermindert het risico van voortijdige reparatie van de UAZ 469-versnellingsbak.Wat voor slotenmakersgereedschap is nodig om een versnellingsbak te repareren? Om reparaties uit te voeren, moet u een hele reparatieset aanschaffen. U hebt met name steeksleutels, dopsleutels, een hamer, schroevendraaiers en een montageschop nodig.Opgemerkt moet worden het grote gewicht van de doos, allemaal vanwege het feit dat het apparaat een bericht met een dispenser heeft. Met dit in gedachten moet het demonteren van de doos niet alleen worden gedaan.Hoe de doos te verwijderen? Volg deze stappen om de procedure voor het terugtrekken van het controlepunt te starten:

UAZ staat op het observatiegat.

De transmissieolie wordt afgetapt (dit zal het gewicht van de bak iets verlichten).

De stoelen zijn gedemonteerd in de cabine.

De ontkoppelingsvork, het frame, de cardanas, de snelheidsmeteras, de koppelingspan en de uitlaatdemper naast de verdeler moeten worden verwijderd.Het gordijn moet worden verwijderd.

De tussenbak moet worden losgekoppeld van de hoofdversnellingsbak. In de regel wordt de verdeler omwikkeld met touw en opgehangen.

Alle verbruiksonderdelen (bouten, moeren, enz.) zijn losgeschroefd.

Omdat de UAZ-versnellingsbak op de bevestigingsmiddelen is bevestigd, moeten deze worden losgeschroefd en kan de doos uit de sleuven worden verwijderd.

Rijst. 102. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-31512-familie:
1-versnellingspook; 2-zegel; 3,22-pins; 4-hendel veer: 5-hendel ondersteuning; 6-zijdige transmissieafdekking; 7-zekering deksel; 8-borgring; 9-zekering; 10-veerzekering; 11-kogelhouder; 12-veer van de houder; 13-vork voor opname van I- en II-versnellingen; 14-vork voor het inschakelen van III- en IV-versnellingen; 15-vork voor achteruitversnelling; 16-schroef; 17-polig; 18-schakelaar voor achteruitrijlicht; 19-stekker; 20-stangen van de vorken voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling; 21-plunjer; vorken met 23 stangen van III en IV versnellingen; omkeervork met 24 stangen; 25-stekker

Draai de vier schroeven van de schakelhendelsteun los en verwijder de steun met de hendel en de drukveer (deze handeling wordt gedaan voordat de hele unit uit het voertuig wordt verwijderd).
Verwijder de drie stemgatpluggen aan één kant van het deksel (fig. 103).

Rijst. 103 De pluggen van de spindel verwijderen

Draai de plug van de zitting van de houder van de 1e en 2e versnelling los en verwijder de veer en de kogel.

Draai de bevestigingsschroeven van de vorken los en verwijder ze.

Druk de stangen (Fig. 104) van de schakelvorken naar buiten door de gaten in het deksel waar de pluggen zijn verwijderd en verwijder de vorken. Wanneer u de stangen van de III- en IV-versnellingen naar buiten duwt en achteruit gaat, mag u de door de veer uitgeworpen kogel niet verliezen.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van glaskeramische elektrische kachels

Rijst. 104. Uitdrukken van de stangen van de schakelvorken

Verwijder de veren en de borgballen van de steel.

Verwijder de twee borgplunjers door het gat in de 1e en 2e versnellingshouder.

Draai de drie schroeven los en verwijder het deksel van de veerretourzekering.

Duw de veiligheidsplunjer naar buiten, verwijder de borgring en verwijder de plunjer. Zorg er tegelijkertijd voor dat de plunjerborgkogel er niet uit valt.

Verwijder de veer en de borgbal.

Gisteren was er zo'n situatie: toen de auto in beweging was, was er een gekraak en werkten alle transmissies niet meer. Dat wil zeggen, wanneer u een versnelling inschakelt en probeert op weg te gaan, is er een knarsing van versnellingen en beweegt de auto niet. Er zijn maar weinig mensen die zich ertoe verbinden deze machines te maken, en degenen die het doen, staan in de rij. Ik zal het zelf moeten doen.

Nu ga ik de cardan losdraaien en de versnellingsbak verwijderen. Ik zal proberen het zelf te repareren. Draai de bevestigingsbouten van de kast los: aan één kant 2 bouten; aan de andere kant 2 bouten. Zet de pallet neer. Nu zal ik proberen om het te schieten. Dus zakte ze. Dat is het, de doos is verwijderd. Nu zal ik het eruit halen en onderzoeken.

Ik heb de doos eraf gehaald, nu ga ik hem loskoppelen van de verdeler. En dat springt meteen in het oog - deze speling, de speling van de ingaande as. Het blijft me nog een raadsel hoe ik het op zijn plaats ga zetten, maar de tijd zal het leren. Ik heb de doos losgekoppeld van de distributeur en het tweede dat me opviel, was dat deze moer was losgedraaid. En het lijkt erop dat we een linkse draad hebben.

Hij schroefde het deksel los, schroefde de bevestigingsbouten van de flens los. Laten we nu eens kijken wat erin zit. Ik zie nog niets dramatisch. Nu zal ik zien, als er iets is, zal ik het je vertellen. Blijkbaar was dit het probleem. Dit tandwielblok, deze as schudt en bungelt. En hier drukte het het deksel eruit dat erop moet worden geschroefd.

Blijkbaar zit het probleem in dit lager van het tandwielblok, omdat de hele as soms niet in elkaar grijpt, omdat deze bungelt. En de synchronisator heeft praktisch geen tanden. Ik heb een vriend, een specialist in VAZ in de buurt, ik zal nu met hem overleggen en de reparatie voortzetten.

Ik heb overlegd met een specialist, zij zeiden dat beide lagers van de tussenas en het lager van de ingaande as worden vervangen. Ze vertelden de grondsynchronisator om het niet aan te raken, om het zo te laten, omdat er geen beschuit of ballen zijn. Het zal goed werken. Het is ook noodzakelijk om de ring van het oliecarter te vervangen.

Ik ging naar de winkel en kocht lagers: 50 208 met een groef op de ingaande as; 50 306 naar de tussenas. Ik heb nog steeds een 305e open lager zonder groef nodig, maar er was geen open, ik kocht een gesloten. Dan zal ik deze rubberen dingen verwijderen - het zal open zijn. Tevens afdichtmiddel, pakkingen voor de bak, olietrekkers en bouten voor de kruiskoppeling.

Nu gaan we de doos demonteren. Om de tussenas te verwijderen, moeten deze tandwielen worden verwijderd. Hiervoor heb ik deze bout losgedraaid. Het moet worden losgeschroefd. Nu ga ik de as eruit halen. Allemaal knock-out.

Nu zullen we de tussenas zelf uitschakelen. Om dit te doen, moeten we deze moer losdraaien. En je zult het lager vanaf de andere kant moeten raken zodat het hier uitvalt. Nu kijken hoe het gaat. Het was niet mogelijk om dit deksel los te schroeven, omdat het eruit was geperst en het niet langs de draad ging. Ik heb het net gebroken. Ik weet niet of er zulke te koop zijn of niet, het is aluminium. Kijk wat er daar met het lager is gebeurd - er is praktisch niets meer van over.

Nu moeten we de ingaande as eruit drukken. Hier op het tandwiel is een plek waar geen tanden zijn. Het moet zo worden geplaatst dat het de uitgang niet hindert, zodat de tanden niet aan dit tandwiel blijven hangen. We draaien, zetten, nu zullen we uitdrukken. Ik vond zo'n ijzeren schroevendraaier, nu zal ik hem plaatsen. Deze ingaande as kwam er heel gemakkelijk uit.

Laten we verder gaan. We hebben de primaire as eruit gehaald, nu gaan we naar de secundaire as. Het is noodzakelijk om deze bouten los te draaien, deze borgring te verwijderen en het lager daar aan te slaan zodat het lager eruit komt. Ik heb deze platen, die het lager in de groef vasthielden, al losgeschroefd. Nu verwijder ik de borgring en verwijder vervolgens de borgring. Nu kun je het lager raken om het naar buiten te laten komen. Nu ga ik met hamerslagen het lager eruit drukken. Het lager moet eruit, ik zal het nu proberen. Na het verwijderen van het lager en het verwijderen van (onhoorbare 09:35) ringen, trek ik de uitgaande as eruit.

Om de tussenas te verwijderen, moet u deze moer losdraaien en erin draaien. Laten we nu proberen hoe het zal zijn. Ik heb de moer van de secundaire as losgeschroefd, er was een houder van het lager en nu zullen we de tandwielen eruit trekken. Hij begrijpt alles hier en dus moet hij eruit. Samenvoegen om niet te vergeten hoe ze stonden. Nu ga ik wassen, schoonmaken en beginnen met het vervangen van onderdelen en het monteren van de doos. De kist is gedemonteerd, nu ga ik dit eeuwenoude vuil schoonmaken met een schraper. Dan zal ik het proberen, ik heb een mes, je kunt ook een fakkel gebruiken, ik zal alles verbranden om het schoon te houden. Pas dan verzamel ik alles.

We installeren de tussenas, eerst de ring, dan het kleine tandwiel, dan gaat deze, de kleinere. Dan zetten we de grote. Alleen zullen we dit allemaal binnenin invoegen, dus we zullen alles opnieuw analyseren.

Nu gaan we lager 50 306 naar binnen drukken. We drukken het aan deze kant naar binnen, gaan naar de andere kant. Nu drukken we het lager aan de andere kant in. We installeren de secundaire as. We hebben de rollen op het vet geplakt, nu zullen we ze in de secundaire as plaatsen. Dat is het, er is hier nog niets interessants. Nu gaan we alles verzamelen, verbinden met de distributeur. Het meest interessante begint wanneer we het op zijn plaats zetten.

Schok! In UAZ heeft "brood" 2 lama's geïnvesteerd! Wat kwam er van?

Om de doos in de verdeler te plaatsen, moet je het luik op de verdeler verwijderen en de versnellingen met je handen afstellen. Het moet op één lijn liggen met de uitgaande as. Met behulp van allerlei pads heb ik de doos als volgt opgezet. Nu zal ik proberen om het daar te duwen. Ik doe het werk alleen, ik weet niet of het gaat lukken of niet. Totdat de bodem de bak niet kan plaatsen, heb ik hem erin gestoken, maar ik heb de koppeling nog niet geraakt. Toen ik de vloeren in het brood opnieuw deed, waren ze allemaal weggerot, ik voorzag zo'n luik, het wordt vastgehouden door bouten. Nu zal ik proberen het met touwen vanaf hier op te tillen en erin te steken.

Kijk ook eens wie het lichaam van het brood gaat veranderen, ik heb zo'n tafel. Ik heb het dat opent op lagers, en er is toegang tot de achterkant van de motor. Nu zal ik proberen de doos van hier op te tillen. Alles, zoals we kunnen zien, ging de doos in zijn bevestigingen. Luke hielp, maar slechts twee gaten waren genoeg om het touw op te rekken. Dat wil zeggen, ik rekte het touw uit, knoopte het in een knoop, begon het te draaien met een koevoet en de doos begon te stijgen. Ik hoop dat ik alles goed heb gedaan. Alles verzamelen we verder.

Lees ook: Doe-het-zelf gasfles reparatie 3507

Na een paar slagen te hebben gedraaid, heb ik de doos tot het einde getild en nu kun je de bevestigingen van de dooskussens gemakkelijk vastdraaien. Dus het luik heeft de test doorstaan - een noodzakelijk iets. Dat is het, klaar met het werk.

Het kostte me 1500 roebel voor het materiaal: voor alle pakkingen, olie, lagers. De laatste keer dat ik een doos in een autoservice repareerde, ging de eerste versnelling van start, ze namen 10.000 roebel. Vandaag moest ik het zelf doen, maar ik heb het gered.

Het schakelmechanisme demonteren
VOLGORDE AANBRENGEN IN

Gebruik een smalle platte schroevendraaier om de pluggen van de schakelstangen eruit te halen.

Draai met de sleutel "17" de stekker van de houderbus los.

Verwijder met een tang de veiligheidsdraad van de bouten waarmee de vorken aan de stangen zijn bevestigd ...

... en draai de drie bouten los met een sleutel 10.

Met een baard slaan we samen met de plug de vorkstang van de 1e-2e versnelling eruit.

We halen de plug en de steel eruit.
Om de staven niet te verwarren, plaatsen we er onmiddellijk de vorken op en bevestigen ze met bouten.
Op dezelfde manier slaan we de vorkstang van III-IV-versnellingen eruit), ...

De blocker pin bevindt zich in de middelste staaf.
Uitkloppen van de stang van de vork van de achteruitversnelling, ...

... haal de bal eruit met een veer.

Draai met behulp van de "10"-sleutel de drie bouten los waarmee het zekeringdeksel is bevestigd.

We halen de bal eruit met een veer (zekeringhouder).

Laat de bal zinken met een platte schroevendraaier en steek de steel in het gat in het deksel.

We zetten een vork op de steel, tikken op het uiteinde van de steel met een zachte metalen hamer, ...

... en zet het vast met een borgbout, waarbij u de gaten van de stuurpen en de vork op één lijn brengt.

Installeer de plunjer in het kanaal tussen de vork van de achteruitversnelling en de III – IV versnellingen.
Monteer op dezelfde manier de III – IV tandwielstang met een vork en de tweede plunjer (tussen de III – IV en I – II tandwielen).
We installeren de stang van I - II versnellingen, een vork, een bal met een veer en een stopplug.
Door het schakelmechanisme in een bankschroef te klemmen en er een hendel op te installeren, controleren we de juiste montage en werking van het mechanisme. De hengels moeten gemakkelijk te verplaatsen en duidelijk vast te zetten zijn.
Contrabouten van schakelvorken met veiligheidsdraad.

Richt de oliedeflectorring met een uitsteeksel op de binnenring van het lager.

De lagers worden op de as gedrukt met een stuk pijp van een geschikte lengte en bijbehorende diameter.
De verdere montage van de versnellingsbak doen we in omgekeerde volgorde, waarbij we de pakkingen en bouten van de carterdeksels ontvetten en er afdichtmiddel op aanbrengen.
We controleren de versnellingspook op de gemonteerde doos door de assen met de hand te draaien. Nadat de versnellingsbak op de auto is geïnstalleerd en met olie is gevuld, controleren we de werking ervan in beweging. Transmissies moeten duidelijk worden ingeschakeld, zonder storingen en ruis. Zorg er tegelijkertijd voor dat de versnellingen volledig zijn ingeschakeld.

AANDACHT
De slag van de hendel bij het inschakelen van de eerste versnelling in een versnellingsbak met synchronisatoren alleen in III-IV versnellingen is 2,5 keer groter dan bij het inschakelen van de tweede versnelling. Het niet inschakelen van de eerste versnelling veroorzaakt snelle slijtage en vernietiging van de versnellingen.

Demontage van het schakelmechanisme van auto's van de UAZ-31512-familie (Fig. 8)

Rijst. 1. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-31512-familie

Demonteer in de volgende volgorde:

Rijst. 2. De pluggen van de spindel verwijderen

1. Draai de vier schroeven van de schakelhendelsteun los en verwijder de steun met de hendel en de neerhoudveer (deze handeling wordt gedaan voordat de hele eenheid uit het voertuig wordt verwijderd).

2. Verwijder de drie stemgatpluggen aan één kant van de kap (afbeelding 2).

Rijst. 3. Uitdrukken van de stangen van de schakelvorken

3. Draai de plug van de zitting van de houder van de 1e en 2e versnelling los en verwijder de veer en de kogel.

4.Draai de bevestigingsschroeven van de vorken los en verwijder ze.

5. Druk de stangen (Fig. 3) van de schakelvorken naar buiten door de gaten in het deksel waar de pluggen zijn verwijderd, en verwijder de vorken. Wanneer u de stangen van de III- en IV-versnellingen naar buiten duwt en achteruit gaat, mag u de door de veer uitgeworpen kogel niet verliezen.

6. Verwijder de veren en de borgkogels van de stuurpen.

7. Verwijder de twee borgplunjers door het gat in de 1e en 2e versnellingshouder.

8. Verwijder de drie schroeven en verwijder het zekeringdeksel en de terugtrekveer.

9. Duw de veiligheidsplunjer naar buiten, verwijder de borgring en verwijder de plunjer. Zorg er tegelijkertijd voor dat de plunjerborgkogel er niet uit valt.

10. Verwijder de veer en de borgkogel.

Rijst. 4. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie

Demontage van het schakelmechanisme van auto's van de UAZ-3741-familie (Fig. 11)

Demonteer in de volgende volgorde:

1. Verwijder de drie stemgatpluggen van het ene uiteinde van de kap (zie Afbeelding 9).

2. Maak de splitpennen los en verwijder de borgschroeven van de vorken.

3. Draai de plug van de zitting van de houder van de 1e en 2e versnelling los en verwijder de veer en de kogel van de houder.

4. Druk de stangen (zie Afb. 10) door de gaten in het deksel waar de pluggen zijn verwijderd, en verwijder de vorken. Wanneer u de stangen III en PG van de versnellingen en achteruit indrukt, mag u de door de veer uitgeworpen kogel niet verliezen.

5. Verwijder de veren en kogels van de stanghouders; verwijder de twee vergrendelingsplunjers door het gat in het slot voor de 1e en 2e versnelling.

6. Draai de moer los en verwijder de hendel 22 van de spiebanen (zie Fig. 11),

7. Sla de pen 24 neer waarmee de as van de hendel 23 is bevestigd en verwijder de as samen met de selectiehendel.

8. Draai de moer los en verwijder de hendel 16.

9. Draai de drie bouten los, verwijder het pakkingbusdeksel 15 en verwijder de veer. Laat de as 10 zakken met de koppeling 12 en twee ringen, verwijder de as door de zijholte van het deksel. Voordat u hendels 22 en 16 verwijdert, moet u de relatieve positie van de hendels op de rollen noteren om de hendels terug te brengen naar hun oorspronkelijke positie.

Demontage van het schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie

Demonteer in de volgende volgorde:

Rijst. 5. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie

1. Koppel de schakels 8 en 11 (fig. 5) los van de hendels 9 en 10.

2. Schroef de stangen 5 en 14 los van de hendels 6 en 13.

3. Koppel de tussenarmbeugel 12 los.

4. Verwijder de mechanismesteun samen met de versnellingspook 1.

5. Was de onderdelen van het bedieningsmechanisme.

6. Identificeer door visuele inspectie slijtage in de hendels en stangen.

7. Vervang versleten onderdelen.

Lees ook: Koeler aqua werk doe-het-zelf reparatie

Montage van het schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie

Monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde van demontage. Pas na montage het transmissiebedieningsmechanisme aan.

Voer de afstelling uit door de lengte van de horizontale - 8.11 (zie Fig. 5) en verticale - 5, 14 staven in de volgende volgorde te wijzigen:

1. Voordat u begint met afstellen, zet u hendel 9 in de neutrale stand (N) en hendel 10 in stand III – IV totdat deze stopt in de vergrendelingsveer.

2. Zet de versnellingshendel 1 in de stand die overeenkomt met de selectie van versnellingen I en II. Sluit in deze positie de selectiestangen 8 en 14 aan en zet ze vast, zodat de hendels niet kunnen worden vastgedraaid.

3. Zet daarna hendel I in de stand die overeenkomt met de selectie van versnellingen III en IV en sluit ook de schakelstangen 5 en 11 vrij aan.

4. Controleer aan het einde van de afstelling de volledigheid van de tandwielen. Schakel hiervoor de eerste versnelling in en zorg ervoor dat de stangen en hendels niet op aangrenzende delen rusten.

Voer dezelfde controle uit door de achteruitversnelling in te schakelen. Let er daarbij op dat de tussenhendel 6 niet tegen de framedwarsbalk en het spatbord aanligt.

Wanneer de achteruitversnelling is ingeschakeld, moet de opening ertussen 2-3 mm zijn.

Rijst. 6. De afdichtring van het schakelasdeksel installeren

1. Installeer de rubberen O-ring (afbeelding 6) in het afdichtingsdeksel van de selectoras.

Auto → UAZ → Hpp Oise zelf repareren

Om ervoor te zorgen dat de motor op een winterochtend soepel loopt, vult u 's avonds de vulopening met olie in een glas benzine. Het is natuurlijk beter om de olie te vervangen door een minder stroperige olie, maar in het leven kan alles gebeuren.

UAZ, Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Russisch bedrijf dat auto's en vrachtwagens produceert.

De geschiedenis van het merk UAZ gaat terug tot juli 1941, toen het USSR State Defense Committee besloot een aantal van de grootste ondernemingen uit Moskou te evacueren. Besloten werd om voor hen een assemblagefabriek te openen. Stalin (ZIS) in Oeljanovsk. Dus in oktober 1941 werd bij besluit van de regering van de USSR een deel van het personeel van de Moscow Automobile Plant, samen met de uitrusting, geëvacueerd naar Ulyanovsk. Begin 1942 werden de eerste items geproduceerd in de munitiewinkel. lucht schelpen.

In februari 1942 werd begonnen met de montage van voertuigen voor het front en in mei 1942 waren de eerste vijf ZIS-5-voertuigen geassembleerd. Al in juli 1942 steeg de montagesnelheid in de autofabriek tot 20-30 auto's per dag.

Op 22 juni 1943 besloot het Staatsverdedigingscomité een autofabriek te bouwen in Ulyanovsk. Hiertoe heeft het uitvoerend comité van de stad 200 hectare grond toegewezen voor industriële en woningbouw aan de overkant van de rivier de Sviyaga. Reparatie HIP PPV eigendom met de hand

In mei 1943 werd een prototype geproduceerd van de UlZIS-253 dieseltruck, de eerste eigen auto van de Ulyanovsk Automobile Plant. Deze 3,5-tons dieseltruck deed niet onder voor de Amerikaanse Studebaker wat betreft brandstofverbruik en dynamische eigenschappen, waarvoor hij door specialisten zeer werd gewaardeerd. Eind 1944 werd de assemblage van ZIS-5-voertuigen overgebracht naar de Oeral, naar de stad Miass, en de Ulyanovsk Automobile Plant kreeg de opdracht om de productie van GAZ-AA-voertuigen te beheersen en te organiseren. Op 26 oktober 1947 rolde de eerste vrachtwagen van een halve ton GAZ-AA van de hoofdtransportband.

Tijdens de oktoberdemonstratie in 1949 werd voor het eerst het eerste prototype van de UAZ-300 eentonstruck gedemonstreerd. In 1950 slaagde hij met succes voor een rijexamen. Maar dit geesteskind van Ulyanovsk-ontwerpers was niet voorbestemd om in productie te gaan.

In 1954 werd in de fabriek de afdeling Hoofdontwerper (OGK) opgericht. Aanvankelijk was het een kleine groep onder leiding van I. A. Davydov, die documentatie ontving van Gorkovsky autofabriek en na verwerking en werving overgedragen aan de technologieafdeling. Met de komst van nieuwe specialisten begint de ontwikkeling van nieuwe auto's van de UAZ-familie, waardoor de eerste batches van GAZ-69 aan het einde van het jaar de lopende band verlaten.

In 1955 kreeg de Ulyanovsk Automobile Plant in opdracht van de minister de opdracht om de productie van Gorky's eerdere personenauto's met hoge capaciteit GAZ-69 en GAZ-69A en hun trailers onder de knie te krijgen. In hetzelfde jaar begon UAZ zich officieel te specialiseren in de productie van lichte voertuigen met hoog reliëf. In het voorjaar van 1955 kreeg UAZ ook de opdracht om in korte tijd een reeks werkzaamheden uit te voeren voor de ontwikkeling van verschillende soorten voertuigen, waaronder ambulances, vrachtwagens, bestelwagens en minibussen.

Sinds 1956 worden UAZ-voertuigen geëxporteerd. Al in 1959 werden de Ulyanovsk terreinwagens geëxporteerd naar 22 landen van de wereld. De auto's van de Ulyanovsk Automobile Plant hadden een goede reputatie vanwege hun betrouwbaarheid en pretentieloze werking. Vanwege zijn leidende kwaliteiten overtrof UAZ buitenlandse tegenhangers, die respect verdienden van buitenlandse automobilisten.

In januari 1961 werd besloten om nieuwe automodellen te ontwikkelen. Aan het einde van het jaar begon de serieproductie van een vrachtwagen met een platform aan boord UAZ-451D en een bestelwagen UAZ-451. En al op 12 december verlieten de eerste auto's de nieuwe transportband. Modificaties aan deze voertuigen worden tegenwoordig in de fabriek geproduceerd.

In 1965 was de ontwikkeling van de UAZ-469 voltooid. Reparatie DIY HIP PPV

In mei 1966 werd de Internationale Tentoonstelling van Landbouwmachines gehouden in Moskou met de deelname van vertegenwoordigers uit 20 landen van de wereld, waar, door de beslissing van de jury, de UAZ-452D-truck een gouden medaille kreeg. En op 20 augustus 1966 werd UAZ onderscheiden met de Order of the Red Banner of Labour.

Tijdens een vergadering van de Technische Raad op 2 november 1971 werd besloten om producten van GAZ-69 en GAZ-69A voertuigen over te dragen naar UAZ-469 en UAZ-469B voertuigen zonder te stoppen. En tegen 1972 slaagde de UAZ-469 met succes voor staatstests. Op 4 augustus 1972 was de uitbreiding van de hoofdtransportband voltooid en werd een ladinglijn in gebruik genomen. En op 15 december van hetzelfde jaar verliet de assemblagelijn van UAZ-469-voertuigen de hoofdassemblagelijn.