In detail: doe-het-zelf UAZ 31512 versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De auto UAZ 469, geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant, is gespecialiseerd in het vervoer van mensen en goederen. Dankzij de crosscountrycapaciteiten van deze machine kunt u op alle wegen rijden.
Een versnellingsbak is de versnellingsbak van een voertuig. UAZ 469 heeft een mechanische versnellingsbak met 4 versnellingen die is uitgerust met synchronisatoren van het traagheidstype. Ze zijn ontworpen om versnellingen in te schakelen zonder geluid en gerommel. Synchronisatoren helpen om de snelheid van de verbindingstanden gelijk te maken voordat ze worden ingeschakeld. De rotatiesnelheden van de motor en de wielen komen niet overeen; er is een synchronisator nodig om ze te combineren. Bovendien zorgt de versnellingsbak ervoor dat de auto achteruit kan rijden.
De versnellingsbak UAZ 469 bestaat uit de volgende onderdelen:
primaire schacht;
voorkant;
speciale moer;
hulpinrichting;
automatisch leggen;
kogellagers;
hoofdas lager;
carter;
koppeling voor het aansluiten van III en IV tandwielen;
3e versnelling;
tandwiel II versnelling;
koppeling voor het aansluiten van I- en II-versnellingen;
tandwiel van de 1e versnelling;
secundaire as;
bevestigingsring;
afstandsring versnellingsbak;
bevestigingsbout;
ring voor bevestiging;
tussenas;
achteruitversnelling as;
achteruitversnelling;
Kurk;
tandwielblok voor de aandrijving van de tussenas en III tandwiel;
deksel.
UAZ box-apparaat
Als u geïnteresseerd bent in het UAZ-controlepuntdiagram, kunt u het gemakkelijk vinden in de foto's en tekeningen die op verschillende sites op internet zijn geplaatst.
In het koppelingshuis zijn 4 tapeinden geschroefd, waarop de versnellingsbak is gemonteerd. De tussenasaandrijving heeft tandwielen die stabiel in elkaar grijpen. Tandwielen van de 1e versnelling - met rechte vertanding, 2e en 3e - spiraal. Ze zijn op de aandrijfas gemonteerd, ondersteund door naaldlagers. De aandrijfas heeft 2 lagers. De rol van de koppeling wanneer de tweede versnelling is ingeschakeld, wordt gespeeld door de eerste versnelling. De opname van de achteruitversnelling en de eerste is te wijten aan de beweging van de versnellingen. Versnellingsbaklagers zijn kogellagers. Om beweging langs de as te voorkomen, zijn de tandwielen gefixeerd met achterste lagers. Het achterste tussenaslager is met een bout in de as zelf geïntegreerd.
Video (klik om af te spelen).
Het schakelapparaat heeft 3 vorken die met borgschroeven aan de stelen zijn bevestigd en zich in de zijafdekking bevinden. De bolvormige stop van een neutrale opstelling en de meegeleverde transfers heeft een staafje. De slotkrakers die zich tussen de stangen bevinden, laten niet toe om tegelijkertijd 2 versnellingen aan te sluiten. De steun heeft een hendel die helpt bij het verplaatsen van de vorken. Zelf wordt hij door een veer tegen het ondersteunende bolvormige oppervlak gedrukt. De hoes op de hendel voorkomt dat water en vuil het apparaat binnendringen. Om te voorkomen dat de achteruitversnelling per ongeluk wordt ingeschakeld (de bestuurder kan het gewoon door elkaar halen), bevat dit apparaat een zekering - een plunjer, die is uitgerust met een terugstelveer en een kogel.
De smeerunit van de bak wordt gecombineerd met de tussenbak. Het smeermiddel uit de tussenbak gaat via een tweerijig lager (radiaal contact) en een bestaande aftapinrichting naar de UAZ-versnellingsbak, waarna het via het aftapgat terugkeert.
Handgeschakelde versnellingsbak - de belangrijkste transmissie-eenheid van de UAZ 469-auto. Het controlepunt UAZ 469 heeft een verantwoordelijke en fundamentele taak: het volgen van de variabiliteit van het motorkoppel en het overbrengen van de motor naar de aandrijfwielen van de auto. De handgeschakelde versnellingsbak UAZ 469 heeft een vrij lange levensduur. Dit betekent niet dat het checkpoint niet gerepareerd hoeft te worden.
Correct gebruik van de auto maakt het mogelijk om lange tijd zonder reparaties te doen, maar als niet aan de bedrijfsomstandigheden wordt voldaan, verslijten de UAZ-versnellingsbakcomponenten, wat onvermijdelijk tot reparaties leidt.
In welke gevallen brengt de werking van de machine slijtage van de onderdelen van de kast met zich mee, waardoor reparatie noodzakelijk is?
Het gebruik van auto's in onbetaalbare modi.
Werking van UAZ 469 met een defecte koppeling.
Het gebruik van oliën van lage kwaliteit voor de aandrijfas.
Het uitvoeren van onderhoud aan de versnellingsbak door een niet-professional.
Dit zijn de belangrijkste vereisten die een dringende reparatie van de UAZ 469 kunnen veroorzaken.
Om het checkpoint te repareren, heb je een grote set inventaris nodig.
Steeksleutels in 2 exemplaren (voor 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Met een 14-sleutel moet u de achteras losschroeven van de flens van de tussenbak. Als u deze sleutel verkeerd gebruikt, kunt u grote problemen voor uzelf veroorzaken.
Einde toetsen.
Professionele sleutel voor platte moeren.
Standaard- en kruiskopschroevendraaiers.
Eendenbek voor het verwijderen en aanbrengen van borgringen.
Metalen pin om losse onderdelen uit te kloppen.
Om snel moeren en bouten los te draaien, heb je een klein stukje ijzeren pijp nodig.
Kwaliteitskern en beitel.
Montage mes.
Zware hamer.
Een groot aantal bout- en moerpotten om onderdelen consequent te plaatsen terwijl u werkt.
Lager trekker.
Een autobezitter die met aandacht met zijn auto omgaat, kan problemen in de bediening van de versnellingsbak signaleren.
Terug naar boven
Als er geluiden in de versnellingsbak verschijnen die nog niet eerder waren gehoord, is het in dit stadium noodzakelijk om de versnellingsbak te diagnosticeren en, indien nodig, te repareren. Bij herhaalde geluiden is het raadzaam om op de lagers te letten, het is mogelijk deze te vervangen. Als er geluiden optreden in een bepaalde versnelling, is de oorzaak hoogstwaarschijnlijk versleten versnellingen.
Synchronizers kunnen falen als de auto een strakke versnellingspook heeft. De volgende reden kan een daling van het oliepeil in het carter of de afwezigheid ervan zijn. Reparatie van de doos vereist een hoogwaardige voorbereiding van onderdelen, hun slijpen en kotteren. Dit is een complex proces, niet iedereen kan dergelijk werk alleen doen.
Voordat u doorgaat met de reparatie van het UAZ 469-controlepunt, moet u de relevante literatuur bestuderen. Kijk niet alleen, maar lees en let op wat er wordt gezegd over linkse schroefdraad, de plaats van ringen, aanslagen en kleine details. Om de chronologische volgorde van acties in het reparatieproces te onthouden, kunt u een spiekbriefje voor uzelf maken.
Voor autopakkingen is het raadzaam om geïmporteerde kit aan te schaffen. Het is beter, betrouwbaarder. Om roterende delen te smeren, kunt u het beste "Litol" gebruiken - dit is het meest betaalbare gereedschap.
De reparatie van de versnellingsbak kan alleen worden toevertrouwd aan een hooggekwalificeerde specialist die over professioneel gereedschap beschikt, het apparaat kent, UAZ 469 versnellingsbakdiagrammen en in staat is om reparaties zo snel mogelijk uit te voeren.
Bij het kopen van een UAZ werd een probleem met het vertrek van de tweede versnelling aan het licht gebracht en daarom besloten we deze te repareren. Ze hebben de versnellingsbak en de versnellingsbak verwijderd en alles meegenomen voor reparatie (we dachten dat we het zouden verwijderen en we zullen niet meer klimmen). We zetten alles op zijn plaats en … niherrra … De tweede crasht + olielek tussen de checkpoint en de pk. We verwijderen de pk, vervangen de pakkingen en veranderen het deksel op het controlepunt (in de hoop dat het helpt) en ... niherrra. We verwijderen het, opnieuw brengen we het naar de versnellingsbakmonteur, we wisselen de versnelling van de eerste en tweede versnelling, zetten ze op hun plaats en ... morgen zal ik de olie bijvullen en de versnellingsbak controleren) en ik hoop dat dit de laatste keer dat de versnellingsbak en versnellingsbak deze maand zijn verwijderd
Kunt u mij vertellen of het schakelmechanisme van synchro volledig op semi-synchro kan worden geïnstalleerd? En toen kreeg ik ook een doos, en ik wil het mechanisme voorlopig op mijn doos zetten op UAZ 31512
Heb je een hoes met vorken, nee, deze hebben verschillende diameters (vorken)
nee, praat niet zo over de versnellingsbak, toch, het is geen schroef om los te draaien, en het zou betrouwbaar moeten zijn ...
Ja, ik heb het al begrepen, er is nog een checkpoint, ik zal het ophalen voor een reserve en in de garage zetten.
nou, waarom, kortom, ik ben ook geklommen om het op te lossen, met als resultaat dat ik die details heb vervangen die ik visueel niet leuk vond, uiteindelijk ben ik tevreden ... je moet meteen kijken en veranderen als er iets is opgegeten, dan komt alles goed! succes
ja, het is zoals altijd, je denkt dat het er zo uitziet, maar het blijkt andersom
UAZ-469 is een van de voertuigen voor vrachtpassagiers, die zich onderscheiden door een verhoogd niveau van cross-country vaardigheid. De auto werd geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant. Naast de UAZ-469 presenteerde de autofabriek modellen als de UAZ 452 (brood), UAZ Patriot.
Op de UAZ 469 is de versnellingsbak mechanisch, ontworpen voor 4 stappen. Tegelijkertijd is de versnellingsbak met 4 versnellingen uitgerust met synchronisatoren. Ze zijn nodig om snelheidsegalisatie te implementeren. Assen zijn aanwezig, terwijl de ingaande as is gebaseerd op twee steunen. De aandrijftandwielen van de secundaire as zijn spiraalvormig. Om het optreden van radiale en axiale belastingen tijdens beweging op te vangen, is de achterste assteun voorzien van een dubbelrijig hoekcontactkogellager. Een dergelijk controlepunt stelt het voertuig in staat achteruit te rijden. Het voertuig is voorzien van een tussenbak. De tussenbak UAZ 469 bevat aandrijfassen, tandwielen, die een lange levensduur hebben.
Het voordeel van een handgeschakelde versnellingsbak is dat deze is ontworpen voor een lange levensduur. Een auto die offroad-kwaliteiten heeft en is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, is uitstekend geschikt voor offroad-gebruik.
De auto wordt onderworpen aan een diagnose als de controle is verslechterd. Parallel hieraan zijn piepgeluiden te horen bij het schakelen. Het is ook noodzakelijk om de staat van de doos te controleren als de versnellingen spontaan worden geactiveerd. In sommige gevallen is het noodzakelijk om lagers, tandwielen te vervangen om het probleem met het optreden van geluid op te lossen. Met de strakheid van de versnellingspook worden de synchronisatoren gecontroleerd. De belangrijkste reden waarom de componenten van de doos van een SUV moeten worden vervangen, is hun natuurlijke slijtage.
Een van de tekenen dat de tussenbak moet worden gecontroleerd als de grip van de wielen op de weg is verslechterd, terwijl het geluid ervan begon toe te nemen. Leidt tot de reparatie van de versnellingsbak op de UAZ 469 oneigenlijk gebruik van het voertuig. In het bijzonder is het noodzakelijk om de versnellingsbakolie tijdig te vervangen.
Een ander probleem dat een UAZ-coureur kan tegenkomen, is olielekkage uit de versnellingsbak. Deze manifestatie is het gevolg van de aanwezigheid van een verhoogd oliepeil in de versnellingsbak. Als er water in het systeem komt tijdens het tanken van de bak met nieuwe brandstof, krijgt de automobilist al snel te maken met het probleem van vloeistoflekkage uit de versnellingsbak. Niet alleen het gebruik van olie van lage kwaliteit kan echter de reden zijn dat lekken worden opgemerkt, aangezien er een scheur in het carter of in het deksel van de UAZ 469-versnellingsbak kan zijn.
