Doe-het-zelf versnellingsbak reparatie Renault Laguna

Het is geen geheim dat reparaties aan automatische transmissies beginnen bij $ 1.500, wat niet acceptabel is voor de 19e. Bovendien heb ik de trieste ervaring om automatische transmissies op Renault Laguna dubbel te repareren. Beide keren gaf ik 1500+ - $ 100 weg. Bovendien betaalt u voor de details die door het technisch centrum zijn bedacht. De auto slipte in de eerste versnellingen. Op de derde - vierde reed ik normaal tot het eerste stoplicht, toen was alles vanaf het begin.
Dus de reparatie zelf:
Het moeilijkste is om de doos te verwijderen. Hier alleen kan het niet aan -
gaf opdracht aan de garageservice (verwijderen - afleveren 7000r.) nam de doos en
begonnen

1. De bagel is al verwijderd. We schroeven en verwijderen de ronde afdekking van de zeven
schroeven. Het wordt uitgetrokken met twee 10 bouten. Je zult het zien en begrijpen.

2. We halen de zogenaamde zwaartekrachtkop eruit, voorzichtig en horizontaal - misschien
brokkelen af ​​voordat je weet hoe het werkt. en demonteren
moet. Het ding is blijkbaar Duits.

3. De zwaartekrachtpomp is eenvoudig te demonteren en bevat drie koppelingspakketten. In mijn
de zaak was een uitgebrand middenpakket dat verantwoordelijk was voor de tweede of derde
snelheid. Zijn vervanging + steunring kosten:
(1500 roebel.) Reserveonderdelen in Transmatic.ru De steunring barst blijkbaar altijd
in vele stukken. Er is nog een koppelingspakket ver in de doos, maar
Ik heb hem niet aangeraakt.

4. Zet nu alles in omgekeerde volgorde weer in elkaar. Het belangrijkste is om het met iedereen te krijgen
de bloembladen van de extreme clutch pakken in de bloembladen van de bijbehorende mand
in de doos.

5. Ten slotte raad ik aan om de vrije beweging van de kernen te controleren
solenoïden in hydraulische hersenen en ring de wikkelingen - ongeveer 27 ohm.

Het is natuurlijk om reinheid te behouden tijdens het werken. Zorg ervoor dat u afspoelt en
maak de pallet schoon. Alle reparaties kosten 8500 r. + olie.

Voordat u de versnellingsbak van Renault Laguna repareert, moet u een eerste diagnose van de versnellingsbak stellen en ervoor zorgen dat deze defect is of moet worden gerepareerd.

Mocht na diagnose blijken dat het probleem eigenlijk in de versnellingsbak zit, en niet in de koppeling, dan repareren wij de Renault Laguna versnellingsbak binnen 2-4 dagen. De definitieve datum hangt af van de beschikbaarheid van reserveonderdelen die nodig zijn voor de reparatie van de Renault Laguna-versnellingsbak in ons magazijn.

Voordat we de versnellingsbak van de Renault Laguna repareren, verwijderen we de doos, wassen, demonteren en lossen we problemen op. Hierna maken we de lijst en kosten van reserveonderdelen voor versnellingsbakreparatie bekend.

De garantie voor de reparatie van de Renault Laguna versnellingsbak is 1 jaar vanaf de datum van voltooiing van de reparatiewerkzaamheden en de overdracht van de auto aan de eigenaar.

De kosten van reparatie (schot) van de Renault Laguna checkpoint exclusief reserveonderdelen:

Ik wil graag de resultaten delen van een experiment over het repareren van automatische transmissie AD-4.
Het is geen geheim dat reparaties aan automatische transmissies beginnen bij $ 1.500, wat voor de 19e is
onaanvaardbaar. Bovendien heb ik de trieste ervaring om automatische transmissies dubbel te repareren op
Renault Laguna. Beide keren gaf ik 1500+ - $ 100 weg. Bovendien betaal je voor
details uitgevonden door het technisch centrum.
De auto slipte in de eerste versnellingen. Ik reed op de derde - vierde
normaal tot het eerste stoplicht, dan is alles vanaf het begin.
Dus de reparatie zelf:
Het moeilijkste is om de doos te verwijderen. Hier alleen kan het niet aan -
gaf opdracht aan de garageservice (verwijderen - afleveren 7000r.) nam de doos en
begonnen.

1. De bagel is al verwijderd. We schroeven en verwijderen de ronde afdekking van de zeven
schroeven. Het wordt uitgetrokken met twee 10 bouten. Je zult het zien en begrijpen.

2. We halen de zogenaamde zwaartekrachtkop eruit, voorzichtig en horizontaal - misschien
brokkelen af ​​voordat je weet hoe het werkt. en demonteren
moet. Het ding is blijkbaar Duits.

3. De zwaartekrachtpomp is eenvoudig te demonteren en bevat drie koppelingspakketten. In mijn
de zaak was een uitgebrand middenpakket dat verantwoordelijk was voor de tweede of derde
snelheid. Zijn vervanging + steunring kosten:
(1500 roebel.) Reserveonderdelen in Transmatic.ru De steunring barst blijkbaar altijd
in vele stukken. Er is nog een koppelingspakket ver in de doos, maar
Ik heb hem niet aangeraakt.

4. Zet nu alles in omgekeerde volgorde weer in elkaar. Het belangrijkste is om het met iedereen te krijgen
de bloembladen van de extreme clutch pakken in de bloembladen van de bijbehorende mand
in de doos.

5. Ten slotte raad ik aan om de vrije beweging van de kernen te controleren
solenoïden in hydraulische hersenen en ring de wikkelingen - ongeveer 27 ohm.

Het is natuurlijk om reinheid te behouden tijdens het werken. Zorg ervoor dat u afspoelt en
maak de pallet schoon. Alle reparaties kosten 8500 r. + olie.
Ik deed alles de eerste keer en schreef het zo goed als ik kon.

Ik wil graag de resultaten delen van het AD4 automatische transmissie-reparatie-experiment. Het is geen geheim dat reparaties aan automatische transmissies beginnen bij $ 1.500, wat niet acceptabel is voor Renault 19. Bovendien heb ik de trieste ervaring om automatische transmissies op Renault Laguna dubbel te repareren. Beide keren betaalde ik 1400. 1600 $. Bovendien moet u betalen voor de onderdelen die door het technisch centrum zijn uitgevonden.

De auto slipte in de eerste versnellingen. Bij de derde en vierde reed ik normaal tot het eerste stoplicht, toen begon alles opnieuw.

Het moeilijkste (moeilijkste) is om de doos te verwijderen. Je kunt het hier niet alleen. Ik heb de garagedienst opgedragen (om te verwijderen - plaats 7000 roebel. (

1. De bagel is al verwijderd. Draai het ronde deksel los en verwijder het met zeven schroeven. Het wordt uitgetrokken met behulp van twee 10-bouten.Je zult zien - je zult het begrijpen.

2. Verwijder de zogenaamde "zwaartekracht", voorzichtig en horizontaal - het kan afbrokkelen voordat je weet hoe het werkt.

3. "Gravity" is eenvoudig te demonteren en bevat drie pakketten met koppelingen. In mijn geval was er een uitgebrand middenpakket dat verantwoordelijk was voor de tweede of derde snelheid. De vervanging + steunring kost (1500 roebel (

60 $)). De steunring barst altijd in vele stukken. Er is nog een koppelingspakket ver in de doos, maar ik heb het niet aangeraakt.

4. Monteer in omgekeerde volgorde. Het belangrijkste is om alle bloembladen van het extreme koppelingspakket precies in de bloembladen van de bijbehorende mand in de doos te krijgen.

5. Controleer de vrije beweging van de magneetkernen in de hydraulische beugels, ring de wikkelingen (

Let tijdens het werk op reinheid. Zorg ervoor dat u de pallet afspoelt en reinigt.

De informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. NIEMAND MAAR U ZAL VERANTWOORDELIJK ZIJN VOOR ENIGE GEVOLGEN, DIRECTE OF GEVOLGSCHADE DIE VOORTVLOEIEN UIT HET GEBRUIK VAN DE WEBSITEMATERIALEN.

Demontage van de hydraulische bedieningsplaat.

We schroeven een dikke plaat los.

Schroef de oliedrukmodulator los.

We draaien de regelkleppen los en verwijderen ze.

We schroeven de tweede plaat los.

We meten de afstanden van de stelschroeven en markeren.

Versnellingskeuze klep zuigers.

We wassen alles, blazen het met lucht en leggen het opzij totdat de doos is gemonteerd. We controleren alle kleppen van de modulator. Ik heb de kleppen gewassen, omdat de kernen er strak in zaten.
Er is een elektrisch circuit gevonden voor de doos, ik heb de vlecht gecontroleerd. Het bleek dat de vlecht op drie plaatsen was doorgesneden en met textieltape was vastgemaakt. Ik vond een opening in de solenoïdebediening van de tweede versnelling. Herbouwde de vlecht zoals verwacht.
Toen de rest van de onderdelen arriveerde, begon ik de doos in elkaar te zetten.

Kastopbouw na wassen en lassen.

Differentieel lagers vervangen.

De satellieten zijn eenvoudig te verwijderen.

Monteer het differentieel in het carter. Plaats de assen.

We spannen de differentieellagers en teller aan.

We installeren de snelheidssensor met een nieuwe manchet - een O-ring.

Wij monteren de hydraulische bedieningsplaat. Alleen het filter vervangen.

Het installeren van de kachel in de doos.

Oliedruksensor. Helaas had ik geen zwarte kit. Verzameld op rood.

We demonteren de oliepomp en vervangen de oliekeerring.

Nieuwe en oude koppelingen, nieuwe en oude stalen ring en nieuwe borgring.

Koppelingspakket 1-3 versnellingen met nieuwe koppelingen.

In het midden zie je de schroef die de asmoer vergrendelt.

We plaatsen de versnellingshendel, parkeerstopper, versnelling en draaien de moer vast.

We monteren de aandrijfas in omgekeerde volgorde.

Nieuwe oliepomppakking.

De olievulplug is aangepast om op de peilstok te passen.

Nieuwe warmtewisselaarringen.

Ik heb de doos in de auto gezet. Alles werkte. Het geeft geen fouten, het schakelt soepel, soepel.

Renault is een groot autoconcern met een geschiedenis van meer dan honderd jaar. Het aanbod automatische transmissies dat Renault gebruikt is vrij breed. Dit zijn de ontwikkelingen van firma's die gespecialiseerd zijn in automatische transmissies en gezamenlijke ontwikkelingen met het Peugeot/Citroen concern. Renault heeft verschillende automatische transmissies, er zijn zowel "onverwoestbare" modellen als goedkope, onbetrouwbare modellen.

Renault-auto's hebben verschillende automatische transmissiemodellen

Renault Megan is ook uitgerust met een JF011E CVT. Dit is een succesvolle ontwikkeling van de Nissa-dochter Jatco. Geïnstalleerd op auto's met motoren tot 2,5 liter. De JF011E-variator wordt beschouwd als een van de beste ter wereld en verschilt van analogen door zijn betrouwbare ontwerp, pretentieloosheid en goedkope prijs. Van de continu variabele transmissies zijn de JF011E en zijn modificaties echte monopolisten, sterker nog, ze hebben de markt veroverd.

Deze variator is zeer betrouwbaar en correct gebruikt. Als de Renault Megan-automaat tijdig wordt onderhouden, kan deze ruim 250.000 kilometer rijden. Het reparatiepercentage van Megan CVT is erg laag.

De meeste gevallen van onderhoud en reparatie van de Renault Megan variateur eindigen met het vervangen van olie, filters en carterpakkingen. Filters variëren in grootte of vanwege verschillende palletontwerpen.

Het Renault Megan CVT-filter is herbruikbaar en verandert alleen wanneer de olie is verbrand. De resten van de lijmlaag van de koppelingen kunnen niet van het filter worden verwijderd. Verandert jaarlijks of elke 30.000 kilometer.

Oliezuiverheid is van cruciaal belang voor de Renault Megan CVT. Werken aan oude olie is onzichtbaar voor de bestuurder, maar zal de variateur snel vernietigen.

Renault Megane is uitgerust met een CVT JF011E

De stappenmotor (die verantwoordelijk is voor het aanpassen van de positie van de riem en de overbrengingsverhouding) ontwikkelt snel zijn hulpbron. Na het opraken stopt de variator met het aanpassen van de snelheid en bevriest hij bij één nummer. Gelukkig is vervanging en diagnose mogelijk zonder de doos te verwijderen.

Hogedruk oliepomp. Met zijn abnormale werking neemt de druk af en begint de riem te slippen. Alleen pomp vervangen helpt.

Het grote probleem met de Renault Megan CVT is het breken van de riemhouder - ze worden niet geproduceerd, ze worden niet hersteld.

Teflonringen zijn ook een verbruiksartikel. Zonder hun tijdige vervanging, verbranden de koppelingen snel en moet de doos worden gerepareerd.

Wanneer de Renault Megan CVT oververhit raakt, raakt de snelheidssensor uitgeput.

De riem is het belangrijkste verbruiksartikel; alleen BOSCH produceert ze. In vergelijking met de eerste generatie variateurs is de duurzaamheid van de riem aanzienlijk toegenomen. Maar toch is het niet meer dan 150.000 kilometer. Bij gebruik in de winter breekt de riem iets eerder af. Als je de doos naar het punt brengt waar de riem zich ontwikkelt, wordt het nog erger.

Renault Megane met CVT JF011E

Het is zeer gevaarlijk om met een onverwarmde CVT te rijden, vooral in de winter. Evenals oververhit. Voor frituurgebieden is het beter om de variator uit te rusten met een extra koelradiator. Rijd niet harder dan 160 km/u met de CVT.

Renault Logan wordt geleverd met een AL4. Dit is een zeer oude ontwikkeling van het Peugeot/Citroen-concern, dat in 1999 werd geproduceerd. De automatische transmissie AL4 is ontworpen voor kleine auto's met voorwielaandrijving. Het ontwerp van de Logan automaat is zeer eenvoudig en heeft een lage kostprijs. Het was bedoeld om de Europese consument te laten wennen aan automatische transmissies.

Een van de belangrijkste nadelen van de Logan automatische transmissie is het gebruik van een warmtewisselaar. De transmissie werkt aanvankelijk in extreme thermische omstandigheden en is erg gevoelig voor oververhitting. Het verhoogde risico op oververhitting treedt bij deze transmissies op na 80.000 kilometer op een nieuwe bak. Bij gebruik van de Logan-automaat zonder oververhitting is deze praktisch eeuwig. Daarom wordt bij de eerste revisie de warmtewisselaar vervangen door een radiator.

Voor deze box wordt minerale olie gebruikt.

Renault Duster automatische transmissie is een gemodificeerde DP0 transmissie genaamd DP8.

Renault Duster is uitgerust met DP8 automatische transmissie

Deze automatische transmissie wordt voornamelijk gebruikt voor voertuigen met vierwielaandrijving. Veel ontwerp- en technische gebreken in de DP0-transmissie voor Renault Duster zijn verholpen.

Het zwakke punt van de Renault Duster automatische transmissie is de drukmagneetregelaar. Hun hulpbron is vrij klein, ze werken in een gespannen modus, in vergelijking met de rest van de solenoïdegroep. Als de druksolenoïde op de automatische transmissie van Renault Duster uitvalt, zal deze meer druk gaan leveren in het interieur van de automatische transmissie, wat kan leiden tot een snelle storing.

De bussen in de Renault Duster automaat werken als afdichtingen. Wanneer deze bussen verslijten, beginnen ze olie te lekken, wat leidt tot een hele reeks problemen in de automatische transmissie van Renault Duster. De pakketten beginnen minder druk te krijgen, de computer opent de elektromagneten tot de volledige doorsnede, de pomp begint constant op vol vermogen te werken. Als gevolg hiervan worden de koppelingen snel vernietigd op de Renault Duster automatische transmissie, die vervolgens de binnenkant van de doos vervuilen met hun overblijfselen. De pomp put zijn bron zeer snel uit en de binnenkant van het kleplichaam wordt snel weggespoeld door grote stromen verontreinigde olie als gevolg van een abnormale werking van de solenoïde. Bij elke reparatie van de automatische transmissie van Duster moet een diagnose worden gesteld van hun toestand. Bij de eerste gebruikssporen worden ze in een set vervangen.

De hydraulische unit houdt echt niet van vuile olie en oververhitting. Door oververhitting kan het metaal van de plaat leiden, de kleppen gaan wiggen, het kan de veren afbreken.

Als het probleem is begonnen en de bak heeft enige tijd op vuile olie of onder hoge druk gestaan, dan is het noodzakelijk om de koppelingen te vervangen. Ze slijten gelijkmatig, ook onder extreme omstandigheden, en worden als set verwisseld. Om de koppelingen te vernietigen, is slechts een paar uur rijden op een oververhitte bak voldoende. In een dergelijke situatie wordt meestal ook de remband vervangen.

Bij agressieve acceleratie en slippen falen O-ringen (bijvoorbeeld achterdeksels) vaak, wat ook kan leiden tot olietekort.

Sinds 2000 is Renault Laguna uitgerust met een vijftraps automaat AW55-50SN van Aisin. Aanvankelijk werd het in Volvo-auto's gereden en in de eerste jaren werden veel problemen en tekortkomingen opgelost. In het begin had de automatische transmissie van Renault Laguna vaak last van het binnendringen van antivries in de oliën. Op zichzelf zijn de boxen van Aisin meestal ideaal, maar als je je bemoeit met hun instellingen voor de auto's van andere ingenieurs, kunnen daarvoor onvolmaakte instellingen en modi worden geselecteerd.

Renault Laguna is uitgerust met een vijftraps automatische transmissie AW55-50SN

De hydraulische platen van Renault Laguna leefden niet lang voor de laatste plaatmodificatie. Er zijn veel wijzigingen. Een veel voorkomend symptoom van abnormale werking van het Renault Laguna-klephuis is voortijdig falen van het strijkijzer als gevolg van onvoldoende druk. Vuile olie kan de kleppoorten opeten, waardoor de plunjers gaan wiggen en de versnellingsbak te lijden krijgt van oliegebrek. Het belangrijkste symptoom is meestal hobbels en vertragingen bij het schakelen naar de derde versnelling.

Renault Laguna hydraulische platen worden meestal niet herbouwd. Zelfs hun diagnose is erg ingewikkeld en duur, om nog maar te zwijgen van reparaties. Daarom is het het beste om periodiek de hydraulische plaat te reinigen en de olie te verversen. Als het klephuis niet wordt onderhouden, kan de abnormale werking van het klephuis de binnenkant van de Renault Laguna-kast beschadigen.

Problemen met de pomp volgen in populariteit. Gewoonlijk worden de pompdekselpakking en bus vervangen. Meestal worden ze gewijzigd wanneer een revisie van de automatische transmissie van Renault vereist is.

Tijdens de revisie van de Renault Laguna automaat moet de koppelomvormer gerepareerd worden. Bij oudere machines is het ook nodig om koppelingen, stalen schijven en koppelingen te vervangen.

Tijdens revisie van automatische transmissie AW55-50SN is het noodzakelijk om de koppelomvormer te repareren

Het automaatbakijzer is zeer betrouwbaar, meestal wordt er alleen een set bussen besteld.Agressieve bestuurder kan de achterste planetaire versnelling doden. De slijtage van de trommels treedt op door de slijtage van de teflonringen, wat leidt tot burn-out van de koppelingen.

Deze automatische transmissies zullen in de handen van een rustige en gedisciplineerde bestuurder zeer lang rijden.

Renault Laguna is sinds 2007 uitgerust met een zestraps automaat JF613E van Jatco. Het wordt aangetroffen op Nissan- en Mitsubishi-auto's met motoren tot 3,5 liter.

Deze automatische transmissie is een directe concurrent van Toyota-transmissies en overtreft ze op het gebied van goedkoopheid en betrouwbaarheid. De termijn voor de eerste revisie komt meestal voor na 200.000 met een tijdige olieverversing.

Deze doos combineert, zoals alle moderne, een elektronische regeleenheid en een kleplichaam in één behuizing. Dit is het grootste probleem: hoe complexer het knooppunt, hoe minder betrouwbaar het is. Bij deze klasse automatische transmissies wordt de vergrendeling van de koppelomvormer zelden geactiveerd en wordt deze spaarzaam gebruikt. Elektromagneten gaan langer mee dan normaal, meestal vóór de eerste grote onderhoudsbeurt. De computer en de firmware gebruiken de box niet ten volle, waardoor de resource enorm wordt uitgebreid, wat niet typisch is voor moderne machines.

BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

Sinds 2007 is Renault Laguna uitgerust met een zestraps automatische transmissie JF613E van Jatco

De ingenieurs van Nissan hebben verschillende ontwikkelingen in deze box geïntroduceerd die de acceleratie hebben verbeterd en het brandstofverbruik hebben verlaagd. Dit doodt de wrijvingsvoering van de koppelomvormer sneller, wat op zijn beurt de olie snel vervuilt. Maar verwijzen alleen naar automatische transmissies, die worden blootgesteld aan onnodige stress als gevolg van agressieve bestuurders.

Het ijzer van deze automatische transmissie is zeer betrouwbaar en is ontworpen met een enorme veiligheidsmarge. De olie ververst elke 50.000-60.000 kilometer.

Automatische transmissies van Renault zijn behoorlijk complex. Met uw eigen handen kunt u het oliefilter en de olie vervangen. Als de eerste symptomen van een storing in de automatische transmissie optreden, moet u onmiddellijk naar de service gaan en een diagnose stellen. Het is beter om de reparatie van automatische transmissies van Renault toe te vertrouwen aan ervaren professionals.