Doe-het-zelf versnellingsbak reparatie Renault Laguna
In detail: doe-het-zelf checkpoint reparatie Renault Lagoon van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het is geen geheim dat reparaties aan automatische transmissies beginnen bij $ 1500, wat niet acceptabel is voor de 19e. Daarnaast heb ik de trieste ervaring van een dubbele automatische transmissie reparatie op een Renault Laguna. Beide keren gaf ik 1500+ - $ 100. Bovendien betaalt u voor de details die door het technisch centrum zijn bedacht. De auto slipte in de eerste versnelling. Op de derde - de vierde ging normaal tot het eerste stoplicht, daarna alles vanaf het begin. Dus de reparatie zelf: de moeilijkste (zwaarste) om de doos te verwijderen. Men kan het hier niet aan - gaf opdracht aan de garageservice (verwijderen - afleveren 7000r.), nam de doos en begonnen
1. De bagel is al verwijderd. Draai het ronde deksel los en verwijder het met zeven schroeven. Het wordt uitgetrokken met twee 10 bouten. Zie je begrijpen.
2. We halen de zogenaamde gravitsapa eruit, voorzichtig en horizontaal - misschien vallen uit elkaar voordat je weet hoe het werkt. en demonteren moet. Het item is duidelijk Duits.
3. Gravitsap is gemakkelijk uit elkaar te halen en bevat drie koppelingspakketten. In mijn geval was er een verbrand middenpakket verantwoordelijk voor de tweede of derde snelheid. Zijn vervanging + steunring kosten: (1500r.) Reserveonderdelen in Transmatic.ru Ondersteuningsring barst blijkbaar altijd in vele stukken. Er is nog een pakket klauwen ver in de doos, maar Ik heb hem niet aangeraakt.
4. Monteer nu alles in omgekeerde volgorde. Het belangrijkste is om iedereen te raken bloemblaadjes van het buitenste koppelingspakket in de bloembladen van de bijbehorende mand bevindt zich in de doos.
5. Ten slotte raad ik aan om de vrije beweging van de kernen te controleren solenoïden in hydrobrains en ring de wikkelingen - ongeveer 27 ohm.
Het is normaal om tijdens het werk netheid te handhaven. Zorg ervoor dat u afspoelt en maak de lade schoon. De hele reparatie kostte 8500 r. + olie.
Video (klik om af te spelen).
Voordat u een versnellingsbak op een Renault Laguna repareert, is het noodzakelijk om een eerste diagnose van de versnellingsbak uit te voeren en ervoor te zorgen dat deze defect is of gerepareerd moet worden.
Mocht na de diagnose blijken dat het probleem eigenlijk in de versnellingsbak zit, en niet in de koppeling, dan repareren wij de Renault Laguna versnellingsbak binnen 2-4 dagen. De deadline is afhankelijk van de beschikbaarheid van reserveonderdelen die nodig zijn voor de reparatie van de Renault Laguna-versnellingsbak in ons magazijn.
Voordat we de versnellingsbak van de Renault Laguna repareren, verwijderen we de doos, wassen, demonteren en lossen we problemen op. Hierna maken we de lijst en de kosten van reserveonderdelen voor de reparatie van de versnellingsbak bekend.
Garantie op versnellingsbakreparatie Renault Laguna - 1 jaar vanaf de datum van voltooiing van reparatiewerkzaamheden en overdracht van de auto aan de eigenaar.
De kosten van reparatie (revisie) van de Renault Laguna checkpoint, exclusief reserveonderdelen:
Ik wil de resultaten delen van een experiment over de reparatie van automatische transmissie AD-4. Het is geen geheim dat de reparatie van automatische transmissies begint bij $ 1500, wat voor de 19e onaanvaardbaar. Bovendien heb ik de trieste ervaring van dubbele reparatie van automatische transmissies op Renault Laguna. Beide keren gaf ik 1500+ - $ 100. Ook betaal je voor details uitgevonden door het technisch centrum. De auto slipte in de eerste versnelling. Op de derde - vierde reed normaal tot het eerste stoplicht, dan alles vanaf het begin. Dus de reparatie zelf: de moeilijkste (zwaarste) om de doos te verwijderen. Men kan het hier niet aan - gaf opdracht aan de garageservice (verwijderen - afleveren 7000r.), nam de doos en begonnen.
1. De bagel is al verwijderd. Draai het ronde deksel los en verwijder het met zeven schroeven. Het wordt uitgetrokken met twee 10 bouten. Zie je begrijpen.
2. We halen de zogenaamde gravitsapa eruit, voorzichtig en horizontaal - misschien vallen uit elkaar voordat je weet hoe het werkt. en demonteren moet. Het item is duidelijk Duits.
3. Gravitsap is gemakkelijk uit elkaar te halen en bevat drie koppelingspakketten. In mijn geval was er een verbrand middenpakket verantwoordelijk voor de tweede of derde snelheid. Zijn vervanging + steunring kosten: (1500r.) Reserveonderdelen in Transmatic.ru Ondersteuningsring barst blijkbaar altijd in vele stukken. Er is nog een pakket klauwen ver in de doos, maar Ik heb hem niet aangeraakt.
4. Monteer nu alles in omgekeerde volgorde. Het belangrijkste is om iedereen te raken bloemblaadjes van het buitenste koppelingspakket in de bloembladen van de bijbehorende mand bevindt zich in de doos.
5. Ten slotte raad ik aan om de vrije beweging van de kernen te controleren solenoïden in hydrobrains en ring de wikkelingen - ongeveer 27 ohm.
Het is normaal om tijdens het werk netheid te handhaven. Zorg ervoor dat u afspoelt en maak de lade schoon. De hele reparatie kostte 8500 r. + olie. Ik deed alles voor de eerste keer en schreef zo goed als ik kon.
Ik wil de resultaten delen van een experiment over de reparatie van automatische transmissie AD4. Het is geen geheim dat de reparatie van automatische transmissies begint vanaf $ 1500, wat niet acceptabel is voor Renault 19. Bovendien heb ik de trieste ervaring van dubbele reparatie van automatische transmissies op Renault Laguna. Beide keren betaalde ik 1400. 1600 $. Bovendien moet u betalen voor de details die door het technisch centrum zijn bedacht.
De auto slipte in de eerste versnelling. Op de derde en vierde reed ik normaal tot het eerste stoplicht, en toen helemaal opnieuw.
Het moeilijkste (zwaarste) is om de doos te verwijderen. Je kunt het hier niet alleen. Instrueerde de garageservice (verwijderen - lever 7000 roebel. (
1. De bagel is al verwijderd. Draai het ronde deksel los en verwijder het met zeven schroeven. Het wordt uitgetrokken met behulp van twee bouten van 10. U zult zien - u zult het begrijpen.
2. Verwijder de zogenaamde "gravitap", voorzichtig en horizontaal - het kan afbrokkelen voordat je weet hoe het werkt.
3. "Gravitsapa" is gemakkelijk uit elkaar te halen en bevat drie pakken clutches. In mijn geval was er een verbrand middenpakket verantwoordelijk voor de tweede of derde snelheid. De vervanging + steunring kost (1500 roebel. (
60$)). De steunring barst blijkbaar altijd in vele stukken. Er is nog een koppelingspakket ver in de doos, maar ik heb het niet aangeraakt.
4. Monteer in omgekeerde volgorde. Het belangrijkste is om de bloembladen van de bijbehorende mand nauwkeurig in de doos te raken met alle bloembladen van het laatste koppelingspakket.
5. Controleer de vrije beweging van de magneetkernen in de hydraulische hersenen, ring de wikkelingen (
Zorg voor netheid tijdens het werken. Zorg ervoor dat u de pan afspoelt en schoonmaakt.
De informatie wordt verstrekt voor informatieve doeleinden. NIEMAND BEHALVE U ZAL VERANTWOORDELIJK ZIJN VOOR ENIGE GEVOLGEN, DIRECTE OF GEVOLGSCHADE DIE VOORTVLOEIEN UIT HET GEBRUIK VAN DE WEBSITEMATERIALEN.
Analyse van de hydraulische bedieningsplaat.
Schroef een dikke plaat los.
Schroef de oliedrukmodulator los.
Draai de regelventielen los en verwijder ze.
Schroef de tweede plaat los.
We meten de afstand van de stelschroeven en noteren.
Zuigers voor versnellingskeuzekleppen.
We wassen alles, blazen het met lucht en zetten het opzij totdat de doos is gemonteerd. Controleer alle modulatorventielen. Ik heb de kleppen gewassen, omdat de kernen er een beetje strak in gingen. Er werd een elektrisch circuit gevonden op de doos, ik controleerde de vlecht. Het bleek dat het spit op drie plaatsen was doorgesneden en met textieltape was verbonden. Ik vond een opening in de 2e versnelling solenoïdebediening. Zoals verwacht de zeis hersteld. Toen de rest van de onderdelen arriveerde, begon ik de doos in elkaar te zetten.
Kastopbouw na wassen en lassen.
Differentieel lagers vervangen.
De satellieten zijn eenvoudig te verwijderen.
Monteer het differentieel in het carter. Assen invoegen.
Draai de differentieellagers en de teller vast.
We installeren de snelheidssensor met een nieuwe manchet - een o-ring.
We halen de hydraulische bedieningsplaat op. Zojuist het filter vervangen.
Plaatsing van de plaat in de doos.
Oliedruksensor. Helaas had ik geen zwarte kit. Verzameld op rood.
We demonteren de oliepomp en vervangen de afdichting.
Nieuwe en oude koppelingen, nieuwe en oude stalen ring en nieuwe borgring.
Koppelingspakket 1-3 versnellingen met nieuwe koppelingen.
In het midden is een schroef zichtbaar die de asmoer vergrendelt.
We plaatsen de versnellingshendel, parkeerstopper, versnelling en draaien de moer vast.
We monteren de aandrijfas in omgekeerde volgorde.
Nieuwe oliepomppakking.
De olievuldop is omgebouwd tot een peilstok.
Nieuwe warmtewisselaarringen.
Ik heb de doos in de auto gezet. Alles werkte. Het geeft geen fouten, het schakelt soepel, soepel.
Renault is een groot autoconcern met een geschiedenis van meer dan honderd jaar. Het aanbod aan automatische transmissies dat Renault toepast is vrij breed. Dit zijn de ontwikkelingen van firma's die gespecialiseerd zijn in automatische transmissies en gezamenlijke ontwikkelingen met het Peugeot/Citroen concern. Renault heeft verschillende automatische transmissies, er zijn zowel “onverwoestbare” modellen als goedkope, onbetrouwbare modellen.
Renault-auto's hebben verschillende automatische transmissiemodellen
Renault Megan is ook uitgerust met een JF011E CVT. Dit is een succesvolle ontwikkeling van een dochteronderneming van Niss Jatco. Het is geïnstalleerd op auto's met motoren tot 2,5 liter. De JF011E-variator wordt beschouwd als een van de beste ter wereld en verschilt van analogen door zijn betrouwbare ontwerp, pretentieloosheid en goedkope prijs. Van de continu variabele transmissies zijn JF011E en zijn modificaties echte monopolisten, ze hebben in feite de markt veroverd.
Deze variator is zeer betrouwbaar en bij correct gebruik. Als de Renault Megan-automaat tijdig wordt onderhouden, kan deze ruim 250.000 kilometer rijden. Het percentage reparaties aan de Megan variateur is erg laag.
De meeste gevallen van onderhoud en reparatie van de Renault Megan variateur eindigen met het vervangen van olie, filters en panpakkingen. Filters variëren in grootte of vanwege verschillende panontwerpen.
Het Renault Megan-variatorfilter is herbruikbaar en verandert alleen wanneer de olie is verbrand. Restanten van de lijmlaag van frictiekoppelingen kunnen niet van het filter worden verwijderd. Verandert jaarlijks of elke 30.000 kilometer.
De zuiverheid van de olie is van cruciaal belang voor de Renault Megane CVT. Rijden op oude olie is onmerkbaar voor de bestuurder, maar zal de variateur snel vernietigen.
Renault Megan is uitgerust met een JF011E CVT
De stappenmotor (die verantwoordelijk is voor het aanpassen van de positie van de riem en de overbrengingsverhouding) put zijn hulpbron snel uit. Na het sporten stopt de variator met het aanpassen van de snelheid en bevriest hij op één cijfer. Gelukkig is vervanging en diagnose mogelijk zonder de doos te verwijderen.
Hogedruk oliepomp. Met zijn abnormale werking neemt de druk af en begint de riem te slippen. Het enige dat helpt is de pomp vervangen.
Het grote probleem met de Renault Megan-variator is het kapot gaan van de riemhouder - ze worden niet geproduceerd, ze worden niet hersteld.
Teflonringen zijn ook een verbruiksartikel. Zonder hun tijdige vervanging, verbranden de koppelingen snel en moet de doos worden gerepareerd.
Wanneer de Renault Megan-variator oververhit raakt, put de rotatiesnelheidssensor zijn bron uit.
De riem is het belangrijkste verbruiksartikel, alleen BOSCH produceert ze. In vergelijking met de eerste generaties CVT's is de duurzaamheid van de riem sterk toegenomen. Maar net als voorheen is er niet meer dan 150.000 kilometer gecompileerd. Bij gebruik in de winter valt de riem iets eerder uit. Als je de doos naar het moment brengt waarop de riem breekt, wordt alles nog erger.
Renault Megane met CVT JF011E
Rijden op een onverwarmde variator, vooral in de winter, is erg gevaarlijk. Hetzelfde als oververhit. Voor frituurgebieden is het beter om de variator uit te rusten met een extra koelradiator. U mag met een variator niet harder rijden dan 160 km/u.
Renault Logan is uitgerust met AL4. Dit is een zeer oude ontwikkeling van het Peugeot/Citroen concern, dat sinds 1999 wordt geproduceerd. Automatische transmissie AL4 is ontworpen voor kleine auto's met voorwielaandrijving. Het ontwerp van de Logan automatische transmissie is zeer eenvoudig en heeft lage kosten. Het werd ontworpen om Europese consumenten te laten wennen aan automatische transmissies.
Een van de belangrijkste nadelen van automatische transmissie Logan is het gebruik van een warmtewisselaar. De transmissie werkt aanvankelijk onder extreme thermische omstandigheden en is erg gevoelig voor oververhitting. Een verhoogd risico op oververhitting treedt bij deze transmissies op na slechts 80.000 kilometer op een nieuwe bak. Bij gebruik van automatische transmissie Logan zonder oververhitting, is het bijna eeuwig. Daarom wordt bij de eerste revisie de warmtewisselaar vervangen door een radiator.
Voor deze box wordt minerale olie gebruikt.
Renault Duster automatische transmissie is een gemodificeerde DP0 transmissie, genaamd DP8.
Renault Duster is uitgerust met automatische transmissie DP8
Deze automatische transmissie wordt voornamelijk gebruikt voor voertuigen met vierwielaandrijving. Veel ontwerp- en technische gebreken in de DP0-transmissie voor Renault Duster zijn verholpen.
Het zwakke punt van de Renault Duster automaat is de solenoïde van de drukregelaar. Hun hulpbron is vrij klein, ze werken in een drukke modus, vergeleken met de rest van de groep elektromagneten. Als de druksolenoïde op de automatische transmissie van Renault Duster faalt, zal deze meer druk uitoefenen op de binnenkant van de automatische transmissie, wat kan leiden tot een snelle storing.
De bussen in de automatische transmissie van Renault Duster werken als afdichtingen. Wanneer deze bussen verslijten, beginnen ze olie te lekken, wat leidt tot een hele reeks problemen in de automatische transmissie van Renault Duster. De pakketten beginnen minder druk te krijgen, de computer opent de elektromagneten tot volledige sectie, de pomp begint constant op vol vermogen te werken. Als gevolg hiervan worden koppelingen snel vernietigd op de Renault Duster automatische transmissie, die vervolgens de binnenkant van de doos vervuilen met hun overblijfselen. De pomp raakt snel leeg en de binnenkant van het kleplichaam wordt snel weggespoeld door grote stromen verontreinigde olie als gevolg van een abnormale werking van de solenoïde. Bij elke reparatie van de automatische transmissie van Duster wordt hun toestand noodzakelijkerwijs gediagnosticeerd. Bij de eerste tekenen van slijtage worden ze als set vervangen.
Het hydraulische blok houdt niet van vuile olie en oververhitting. Door oververhitting kan het metaal van de plaat leiden, de kleppen gaan wiggen en de veren kunnen afbreken.
Als het probleem loopt en de bak heeft enige tijd gewerkt op vuile olie of onder hoge druk, dan is het noodzakelijk om de koppelingen te vervangen. Hun slijtage vindt gelijkmatig plaats, zelfs in extreme omstandigheden, en ze worden als set verwisseld. Om de koppelingen te vernietigen, is slechts een paar uur rijden op een oververhitte bak voldoende. In een dergelijke situatie wordt meestal ook de remband vervangen.
Bij agressief accelereren en slippen gaan de afdichtingsringen (bijvoorbeeld van de achterklep) vaak stuk, wat ook kan leiden tot oliegebrek.
Sinds 2000 is Renault Laguna uitgerust met een vijftraps automaat AW55-50SN van Aisin. Aanvankelijk werd er gereden op Volvo's en in de eerste jaren werden veel problemen en tekortkomingen opgelost. In het begin had de automatische transmissie van de Renault Laguna vaak last van antivries die in de olie terechtkwam. Op zichzelf zijn dozen van Aisin meestal ideaal, maar wanneer buitenlandse ingenieurs ingrijpen in hun instellingen voor auto's, kunnen niet-ideale instellingen en modi ervoor worden geselecteerd.
Renault Laguna is uitgerust met een vijftraps automatische transmissie AW55-50SN
Renault Laguna hydraulische platen duurden niet lang voor de laatste wijziging van de plaat. Er zijn een groot aantal wijzigingen. Een veel voorkomend symptoom van abnormale werking van het Renault Laguna-klephuis is voortijdig falen van het strijkijzer als gevolg van onvoldoende druk. Vuile olie kan in de kleppassages vreten, waardoor de plunjers vast komen te zitten en de bak te lijden krijgt van oliegebrek. Het belangrijkste symptoom is meestal hobbels en vertragingen bij het schakelen naar de derde versnelling.
Renault Laguna hydraulische platen worden meestal niet gerestaureerd. Zelfs hun diagnose is erg ingewikkeld en duur, om nog maar te zwijgen van de reparatie. Daarom is het beter om de hydraulische plaat regelmatig schoon te maken en de olie te verversen. Als het klephuis niet wordt onderhouden, kan een abnormale werking van het klephuis de binnenkant van de Renault Laguna-kast beschadigen.
De volgende in populariteit zijn pompproblemen. Meestal vervangen ze de pakkingbus en de bus van het pompdeksel. Meestal worden ze vervangen wanneer een grote revisie van de Renault automatische transmissie nodig is.
Tijdens de revisie van de Renault Laguna automaat moet de koppelomvormer gerepareerd worden. Voor verouderde machines is ook vervanging van koppelingen, stalen schijven en koppelingen noodzakelijk.
Bij het reviseren van de automatische transmissie AW55-50SN is het noodzakelijk om de koppelomvormer te repareren
Het automaatbakijzer is zeer betrouwbaar, meestal wordt er alleen een set bussen besteld.Een agressieve bestuurder kan de achterste planetaire tandwielset doden. De slijtage van de trommels treedt op door de slijtage van de teflonringen, wat leidt tot het doorbranden van de wrijvingskoppelingen.
Deze automatische transmissies zullen in de handen van een rustige en gedisciplineerde bestuurder zeer lang rijden.
Renault Laguna is sinds 2007 uitgerust met een zestraps JF613E automaat van Jatco. Het wordt aangetroffen op Nissan- en Mitsubishi-auto's met motoren tot 3,5 liter.
Deze automatische transmissie is een directe concurrent van Toyota-transmissies en overtreft ze op het gebied van goedkoopheid en betrouwbaarheid. De termijn van de eerste revisie vindt meestal plaats na 200.000 met een tijdige olieverversing.
Deze box combineert, zoals alle moderne, een elektronische regeleenheid en een kleplichaam in één behuizing. Dat is het grootste probleem: hoe complexer het knooppunt, hoe minder betrouwbaar het is. Voor deze klasse automatische transmissies wordt de koppelomvormervergrendeling zelden geactiveerd en wordt deze spaarzaam gebruikt. Solenoïden gaan langer mee dan normaal en overleven meestal de eerste grote revisie. De computer en firmware gebruiken de box niet volledig, waardoor de levensduur aanzienlijk wordt verlengd, wat niet typisch is voor moderne machines.
GEEF GEEN GELD AAN REPARATIES! Nu kunt u in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
Renault Laguna is sinds 2007 uitgerust met een zestraps automaat JF613E van Jatco
Nissan-ingenieurs hebben verschillende ontwikkelingen in deze box geïntroduceerd die de acceleratieprestaties en het brandstofverbruik hebben verlaagd. Dit doodt de wrijvingsvoering van de koppelomvormer sneller, wat op zijn beurt de olie snel vervuilt. Maar alleen van toepassing op automatische transmissies die worden blootgesteld aan overmatige stress door agressieve chauffeurs.
De hardware van deze automatische transmissie is zeer betrouwbaar en ontworpen met een enorme veiligheidsmarge. Olie ververst elke 50.000-60.000 kilometer.
Automatische transmissies van Renault zijn behoorlijk complex. Met uw eigen handen kunt u het oliefilter en de olie verversen. Als de eerste symptomen van een storing van de automatische transmissie optreden, moet u onmiddellijk naar de service gaan en een diagnose stellen. De reparatie van de automatische transmissie van Renault kunt u het beste overlaten aan ervaren professionals.
