Zelf versnellingsbak repareren 2108

Verwijder vuil en was de buitenkant van de versnellingsbak.

2. Plaats de transmissie recht omhoog.

3. Verwijder de zes moeren waarmee de achterklep is bevestigd.

4. Verwijder de bevestigingsbout en.

5. ... verwijder de beugel van de koppelingskabel.

6. Sla voorzichtig met een rubberen hamer op de achterklep.

Verwijder de pakking voorzichtig, aangezien een onbeschadigde pakking tijdens de montage opnieuw kan worden geïnstalleerd.

7. Verwijder de achterklep van het Lada Samara versnellingsbakhuis.

8. Verwijder de pakking.

9. Schakel de 3e of 4e versnelling in.

10. Verwijder de vorkbout van de 5e versnelling en schakel de 5e versnelling in.

Om te voorkomen dat de assen gaan draaien, is het noodzakelijk om tegelijkertijd de 5e versnelling en de 3e of 4e versnelling in te schakelen. Om de 5e versnelling in te schakelen, beweegt u de synchronisatiekoppeling samen met de vork omlaag (de vorkbevestigingsbout moet worden losgeschroefd) zodat de spiebanen van de koppeling in de tandkrans van de versnelling grijpen.

11. Zorg ervoor dat de assen niet draaien.

12. Draai de moer op de uitgaande as los.

13. Draai de moer op de uitgaande as los.

De moeren op de assen worden met een hoog koppel aangedraaid, dus u moet veel kracht uitoefenen om los te maken.

14. Draai de moer op de ingaande as los.

15. Draai de moer op de ingaande as los.

Verwijder de synchronisator voorzichtig. Zorg ervoor dat de synchronisatiehuls niet loskomt van de naaf: de veerbelaste synchronisatiekogels kunnen afbrokkelen.

16. Gebruik schroevendraaiers om de 5e versnellingssynchronisatie van de VAZ 2109 op de naaf te haken.

17. ... en verwijder deze samen met de stekker. Haal de stekker uit de koppeling.

18. Verwijder de synchronisatiering van de 5e versnelling.

19. Gebruik een schroevendraaier om het aangedreven tandwiel van de 5e versnelling aan te sluiten.

20. ... en verwijder het van de secundaire schacht van de samara fret.

21. Verwijder de drukring van het naaldlager.

22. Verwijder het naaldlager van de 5e versnelling.

23. Gebruik een schroevendraaier om het aandrijftandwiel van de 5e versnelling aan te sluiten.

24. ... en verwijder deze van de ingaande as.

25. Gebruik een slagschroevendraaier om de vier schroeven te verwijderen die de lagerplaat vasthouden.

26... Verwijder de lagerplaat.

27. Met schroevendraaiers oppakken en de naaldlagerbus van de 5e versnelling van de VAZ 21099 van de secundaire as halen.

28. Verwijder de drukring van de rondselas.

29. Verwijder de borgring van het lager van de ingaande as. Druk hiervoor met één schroevendraaier de borgring tegen de lagerring en verwijder met de andere schroevendraaier de ring uit de groef.

30. Verwijder de borgring van het rondselaslager op dezelfde manier.

31. Draai de borgdop los.

32. Verwijder voorzichtig de borgkogel met veer. Verwijder nog twee clips op dezelfde manier.

33. Verwijder de twee bevestigingsbouten en.

34. ... verwijder de achterste steun van de voedingseenheid VAZ 2109.

35. Draai de plug van de achteruitvergrendeling los. Kantel de bak en verwijder de borgkogel met veer.

36. Verwijder de 12 moeren en de bout waarmee het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis is bevestigd.

37. Gebruik een grote schroevendraaier om het koppelingshuis en de lada-satelliet voorzichtig van elkaar te scheiden.

Er zijn drie plaatsen tussen de carters waar u een schroevendraaier kunt steken om beschadiging van de pakking te voorkomen. Steek een schroevendraaier één voor één in deze sleuven en beweeg voorzichtig totdat de carters loskomen.

38. Verwijder het transmissiehuis.

39. Verwijder de bout waarmee de 1e en 2e schakelvorken zijn bevestigd.

40. Til de stang op en verwijder deze samen met de schakelvorken voor de 1e en 2e versnelling.

41. Verwijder de bevestigingsbouten van de 3e en 4e schakelvork.

42. Maak de stuurpenkop los van de hendel.

43. ... en verwijder deze samen met de stekker.

44. Draai de vorkstang van de 5e versnelling van de VAZ 2108 en haal de kop van de hendel. Verwijder de stengel.

45. Verwijder de borgring.

46. Verwijder de vork van de achteruitversnelling.

47. Verwijder de achteruitversnelling met de as.

48. Licht schuddend de ingaande en uitgaande as tegelijkertijd verwijderen.

Wanneer beide versnellingsbakassen worden verwijderd, blijven de binnenringen van de voorste lagers op de assen.

49. Verwijder het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving samen met het differentieel.

50. Verwijder de drie bouten waarmee het schakelmechanisme is bevestigd.

51. Verwijder het schakelmechanisme.

52. Verwijder voorzichtig de pakking.

Beschadig de pakking niet bij het verwijderen. Een onbeschadigde pakking kan opnieuw worden gebruikt bij de montage van de versnellingsbak.

53. Druk het voorste lager van de rondselas uit het koppelingshuis. Om dit te doen, kunt u de trekvoet of een soortgelijk gereedschap gebruiken.

Druk de voorste lagers van de ingaande as en de oliekeerring alleen naar buiten wanneer ze worden vervangen of het koppelingshuis wordt vervangen.

54. Druk de oliekeerring eruit om het voorste lager van de ingaande as te vervangen.

Het is onmogelijk om de oliekeerring van de ingaande as eruit te persen zonder deze te beschadigen. Daarom heeft u bij het vervangen van het lager van de ingaande as een nieuwe oliekeerring nodig.

55. Druk het lager in het carter door kracht uit te oefenen op de buitenste ring van het lager.

56. Verwijder de magneet uit het koppelingshuis.

57. Draai de moer los waarmee het aandrijfhuis van de snelheidsmeter is bevestigd.

58. Haak de behuizing vast met een schroevendraaier.

59. ... en verwijder de behuizing van het aangedreven tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving.

Als tijdens bedrijf sporen van olielekkage door het gat voor de snelheidsmeteraandrijving worden opgemerkt, vervang dan de rubberen O-ring op het aandrijfhuis.

60. Verwijder het aangedreven tandwiel met de aandrijfas van de snelheidsmeter uit het huis.

61. Duw de O-ring uit het aandrijfhuis van de snelheidsmeter.

62. Draai de achteruitrijlichtschakelaar los van het versnellingsbakhuis.

63. Schuif de beschermkap voor de schakelverbinding van de flens op de transmissie.

64. Verwijder de tegenoverliggende rand van de beschermhoes van de scharnierflens.

65. Verwijder de bout waarmee het scharnier aan de stuurpen is bevestigd.

66. ... en verwijder het gewricht van de steel.

67... Verwijder de beschermkap van de steel.

68. Verwijder de bout waarmee de hendel aan de schakelstang in het koppelingshuis is bevestigd.

69. Verwijder de hendel en de stang uit het koppelingshuis.

70. Als tijdens bedrijf sporen van olielekkage zijn geconstateerd door het gat in het koppelingshuis onder de schakelstang, vervang dan de stangoliekeerring.

Reparatie van de VAZ-2109-versnellingsbak omvat de volgende stappen:

1. Verwijder het controlepunt van de VAZ-2109. We reinigen het van vuil met dieselbrandstof en een doek.

2. We halen de oliepeilstok uit de versnellingsbak.

3. Monteer het koppelingshuis van de versnellingsbak verticaal door de bouten 1 en 2 moeren 3 los te draaien om de beugel van de koppelingskabel te bevestigen. Verwijder de koppelingskabelsteun 2 van de versnellingsbak.

4. Draai de resterende 4 moeren los waarmee de achterklep is bevestigd.

6. Draai de bevestigingsbout van de 5e versnellingsvork los.

7. Maak de versnellingsbakassen vast tegen draaien.

8. Draai de borgmoer van de ingaande as los.

9. Draai de borgmoer van de secundaire as los.

10. Verwijder het tandwiel van de 5e versnelling samen met de synchromesh en de vork van de secundaire as.

11. Verwijder de drukplaat van de synchronisator en verwijder de vork uit de groef van de koppeling.

12. Verwijder de 5e versnelling van de synchronisatiering met ring 1.

13. Verwijder de bus van de secundaire as.

14. Verwijder de 5e versnelling van de ingaande as.

15. Draai de vier schroeven met een slagschroevendraaier los en verwijder de drukring 2 van de uitgaande as.

16. Verwijder de borgringen van de aslagers.

17. Draai de 3 borgpluggen los en verwijder voorzichtig de borgkogels.

18. Draai de achteruitvergrendelingsplug los, verwijder de O-ring en verwijder de borgveer.

19. Verwijder de borgkogel door de doos te kantelen.

20. Draai de 12 moeren en de bevestigingsbout van het versnellingsbakhuis los.

21. Scheid het versnellingsbakhuis van het koppelingshuis door een schroevendraaier in de groeven te steken

22. Verwijder het versnellingsbakhuis van het koppelingshuis.

23. Draai de bouten van de schakelvorken 1-2 en 3-4 los.

24.Til de schakelstang van de 1e-2e versnelling op, deze zal uit de steun 3 komen, draai dan tegen de klok in, zijn kop 1 zal loskomen van de vergrendelingsbeugel.

25. Draai de schakelstang van de 3-4e versnelling en verwijder de stang met de vork.

26. We draaien de insluitstang van de 5e versnelling en verwijderen de stang.

27. We halen de as van de achteruitversnelling eruit.

28. Schakel de achteruitversnelling totdat deze stopt in het versnellingsmechanisme, draai deze 30-40 graden en verwijder de tussenversnelling.

29. We halen de primaire en secundaire assen eruit.

30. We halen het differentieel uit het koppelingshuis.

31. We draaien de 3 bouten van het tandwielmechanisme los en verwijderen het tandwielmechanisme.

32. Verwijder de magneet uit het koppelingshuis.

33. Draai de bevestigingsmoer los en verwijder de behuizing van het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter.

34. Draai de achteruitschakelaar los van het versnellingsbakhuis.

35. Pers het secundaire aslager naar buiten.

37. Druk het lager van de ingaande as eruit.

38. Druk de nieuwe lagers van de vooras in het koppelingshuis.

39. We verplaatsen de rand van de beschermkap van de steel.

40. We draaien de bout van de versnellingspook los, verwijderen de hendel en halen de versnellingsstang eruit.

41. Plaats de gescheurde beschermkap van het stuurpenscharnier terug.

42. Om de koppeling te vervangen, drukt u de oliekeerringen eruit.

43. Kleine beschadigingen met schuurpapier op het koppelingshuis en versnellingsbak verwijderen of vervangen.

44. Controle van de lagerzittingen in het koppelingshuis en versnellingsbak. Is er slijtage, dan vervangen we de carters.

45. Wij controleren de rollagers, vervangen deze bij beschadiging.

46. ​​​​Wij controleren de schakelstangen, bij beschadiging vervangen wij deze.

47. Wij controleren de afdichtingen van de steekassen, bij een defect vervangen wij de afdichtingen.

48. Wij controleren de ingaande as keerring en de stang keerring in de tandwielen, bij defecten vervangen wij deze.

49. We reinigen de magneet van de slijtagedeeltjes van de elementen. Vervang de magneet als er schade is.

50. We reinigen de koppelings- en versnellingsbakhuizen van het oude afdichtmiddel. Het checkpoint in omgekeerde volgorde plaatsen.

51. Monteer de assen in het koppelingshuis.

52. Smeer alle wrijfelementen rijkelijk met olie.

54. Vergeet niet de magneet te vervangen.

55. Breng, voordat u het versnellingsbakhuis op het koppelingshuis monteert, afdichtmiddel aan rond de gehele omtrek.

U kunt hier meer lezen over de bediening van de koppeling.

We installeren de motor op de auto en verheugen ons over de goede dynamische eigenschappen na de reparatie van de VAZ-2109-versnellingsbak.

We reinigen het van vuil en spoelen de versnellingsbak buiten.

Verwijder op dezelfde manier de borgring van het secundaire aslager.

Het is mogelijk om het scharnier van de schakelas te vervangen op de versnellingsbak die op het voertuig is geïnstalleerd. Voor de duidelijkheid voeren wij deze bewerking uit op de afgevoerde voorraad.

Op dezelfde manier vervangen we de buitenste lagerring van de ingaande as.

Op dezelfde manier kloppen we de oliekeerring en de buitenring van het differentieellager uit het versnellingsbakhuis. We halen de stelring eruit.
We klemmen de ingaande as in een bankschroef met zachte metalen pads.

Om de uitgaande as te demonteren, ondersteunen we het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel op een houten standaard.
We steken een beitel of een krachtige schroevendraaier in de opening tussen het uiteinde van het aandrijftandwiel en de binnenring van het voorlager.

We klemmen de secundaire as in een bankschroef met zachte metalen pads.

We klemmen het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving in een bankschroef met zachte kaken.

Om de differentieellagers te verwijderen, klemmen we de bak in een bankschroef.

In de VAZ-2109 kan het nodig zijn om de versnellingsbak te repareren, en de eigenaren van binnenlandse auto's voeren reparatiewerkzaamheden met hun eigen handen uit, en dat allemaal dankzij de mechanica op basis waarvan het voertuig werkt.

Bij het tankstation wordt autodiagnose uitgevoerd met professionele apparatuur, deze procedure kost veel geld. Daarom hoeven chauffeurs alleen maar te leren hoe ze een onafhankelijke inspectie kunnen uitvoeren, zodat u kunt begrijpen wat de oorzaak is van de VAZ-2109-storingen en u geld kunt besparen.

Hoe manifesteert de versnellingsbakstoring zich:

1. Kijk bij het stoppen regelmatig onder het voertuig op olielekkage. Als er een lek is, kan het nodig zijn om de oliekeerring in de transmissie te vervangen.
2. Let op veranderingen in het oliepeil in de VAZ-2109-motor. Experts zeggen dat het controleren van het olievolume minstens jaarlijks moet worden uitgevoerd, of vaker, vooral als de machine actief wordt gebruikt. Focus op het controleren van de olie elke 20.000 km.
3. Let bij het schakelen op de soepele beweging van de schakelhendel. Als er schokken en storingen optreden, is het tijd om na te denken over het repareren van de versnellingsbak in de VAZ-2109.

Er kunnen veel redenen zijn voor het verschijnen van een versnellingsbakstoring in de VAZ-2109. Bepaal eerst wat de tekenen van de storing zijn. Als er problemen optreden bij het schakelen van snelheden, kunnen storingen als volgt zijn:

1. Te weinig of te weinig smeermiddelmengsel.
2. In beslag genomen schakelas.
3. De integriteit van de versnellingen van de versnellingsbak is verbroken.
4. Er is per ongeluk een vreemd voorwerp in de versnellingsbak gekomen.
5. Een onderdeel dat een synchronisator wordt genoemd, was versleten en kan niet meer worden gerepareerd.

Als een versnelling wordt uitgeschakeld terwijl het voertuig in beweging is of de versnellingspook keert terug naar neutraal, worden de redenen aangegeven in de volgende lijst:

1. Het defect duidt op een huwelijk tijdens de productie van een VAZ-2109-eenheid. Dat is de reden waarom u bij het kopen van een auto de juiste werking van alle apparaten zorgvuldig moet controleren, aarzel niet om de verkoper lastige vragen te stellen, uiteindelijk betaalt u. Autogarantiereparatie betekent ook niet dat het onderdeel uiteindelijk wordt gerepareerd.
2. De tanden van de tandwielen zijn versleten, dan wordt de ring met de tanden als een kegel en wordt de vernietiging van de bevestiging van de tandwielen duidelijk.
3. Als de toestand van de versnellingsbakas, tandwielen of lagers van de VAZ-2109 te wensen overlaat, verlaat het lager zijn beoogde plaats of verschuift het iets naar de zijkant.

Autoliefhebbers op de forums gewijd aan het onderhoud en de reparatie van de VAZ-2109 wijzen op extra defecten en storingen van de automatische versnellingsbak:

1. Er verschijnen geluiden die wijzen op slijtage van lagers en tandwielen, het resultaat van een dergelijke storing kan het ontbreken van voldoende hechting van de componenten zijn. De schade had hoogstwaarschijnlijk betrekking op de synchronisator of de doosstructuur. Kloppen kan worden toegevoegd aan het geluid. Het besturen van een dergelijke auto is gevaarlijk voor de gezondheid en het leven van de bestuurder en passagiers.
2. Als u olieachtige vlekken onder het voertuig opmerkt, moet u ervan uitgaan dat de transmissie lekt. Waarom treedt deze storing op? Als het carterdeksel los zit of het tijd is om de pakkingbusas te vervangen. U kunt de problemen met uw eigen handen oplossen, zonder toevlucht te nemen tot de dure diensten van tankstationspecialisten.
3. Oververhitting van de versnellingsbak is een andere onaangename factor, waardoor er te weinig olie is bijgevuld.

VAZ-2109 onderhoud en reparatie van de versnellingsbak moet vroeg of laat worden gedaan door elke eigenaar van een binnenlandse auto.

Om het controlepunt met uw eigen handen te repareren, moet u van tevoren de benodigde set gereedschappen inslaan:

• 2 soorten hamers waarvan de ene van rubber is en de andere normaal;
• schroevendraaiers met verschillende punten;
• markering;
• set dopkoppen;
• slagschroevendraaier;
• sleutel om de borgringen te verwijderen.

Tijdens de reparatie van het controlepunt in de VAZ-2109 kunt u het probleem van het plakken van sommige componenten tegenkomen, u blijft de stapsgewijze instructies volgen en het gewenste resultaat zal niet lang op zich laten wachten:

Voordat de versnellingsbak op de VAZ-2109 wordt gemonteerd, moet een schot met onderdelen worden uitgevoerd voor defecten die moeten worden verwijderd:

1. In welke staat de lagers zijn, als ze erg versleten zijn, zal dit leiden tot het verschijnen van een brom.
2. Inspecteer de synchronisator en de materiaalafdichtring - slijtage veroorzaakt slecht schakelen.
3. Ringen en synchronisatoren met inkepingen en diepe chips moeten worden vervangen.
4. Meet de afstand tussen de tandwielen en de borgringen, idealiter mag deze niet groter zijn dan 0,6 mm.

Wanneer de onderdelen die volledig versleten waren, worden vervangen door nieuwe, blijft het om de versnellingsbak te monteren. Maar spoel eerst alle onderdelen grondig af en onthoud de volgende vereisten:

1. Breng voor het leggen van de pakkingen een gelijkmatige laag lithol aan. De stof garandeert de verplaatsing van de pakkingen tijdens de montage.
2. Wanneer u begint met het indrukken van de oliekeerringen, richt u dan van binnenuit op de werkrand, op dit moment moet de metalen kooi naar buiten worden geplaatst.

Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. Houd hierbij rekening met het volgende:

- voordat u het drukscharnier en de hendel aan de versnellingspookstang bevestigt, moet u de schroefdraadgaten in het scharnierhuis en in de hendelnaaf ontvetten, evenals de bevestigingsschroeven, speciale TB-1324-lijm op de schroefdraad aanbrengen en vastdraaien;

Hefboom- en scharnierschroeven hebben verschillende lengtes, beplating en aanhaalmomenten. De hefboombevestigingsschroef is gefosfateerd (donker) met een lengte van 19,5 mm, het aandraaimoment is 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 Nm (1,95 kgf m).

- langs de buitendiameter, de oliekeerring van de primaire as, de oliekeerringen van de wielaandrijving en het huis van de oliekeerring van de versnellingskeuzeas, installeren op de vloeibare pakking KLT-75TM of TV-1215;

- voordat u de oliekeerringen van de ingaande as en de versnellingskeuzestang installeert, evenals de vorkas voor de ontkoppeling van de koppeling, moet u het werkoppervlak van de oliekeerringen smeren met een dunne laag Litol-24 vet en het SHRUS-4 vet van de vorkasbus voor ontkoppelingsvork;

- controleer na het installeren van de schakelstang in het koppelingshuis of de flens van de scharnierpunt over de hele omtrek in de groef van het deksel past;

- smeer LSC-15 vet in het kogelgewricht van de versnellingspook;

- draai de bevestigingsmiddelen vast met de aanhaalmomenten vermeld in bijlage I;

- Monteer de secundaire as in de omgekeerde volgorde van demontage, met de synchronisatoren geïnstalleerd op de as in gemonteerde staat, met een doorn A.70152, voorverwarmen tot een temperatuur van 100 ° C en de borgringen van de synchronisatiekoppelingen vervangen door nieuwe.

Wanneer de verwarmde delen afkoelen, kunnen de borgringen op de tandwielconussen vastlopen. Om dit te voorkomen, moet u, voordat u de verwarmde synchronisator op de as installeert, een speciale vorkvormige pakking tussen de borgringen en de uiteinden van de tandwielen installeren, die moeten worden verwijderd nadat de onderdelen zijn afgekoeld.

Monteer bij het monteren van de synchronisatiering de borgringen zo dat de uitsteeksels A (Fig. 3.26) van een lagere hoogte, en niet een grotere, zich tegenover de naven voor de veren van de houders bevinden, anders zullen de versnellingen na montage niet veranderen .

Om de installatie van de houder te vergemakkelijken, brengt u een beetje vet aan op de bal, plaatst u deze in de cracker en drukt u de veer met een schroevendraaier in de richting van de socket en plaatst u de cracker-eenheid opnieuw met de bal. In dit geval moet de zitting (diepste) in de schuifhuls zich tegenover de kogel bevinden.

Rijst. 3.24. Uitgaande as voorbereid voor montage

Rijst. 3.25. Installatie van het aangedreven tandwiel van de 1e overbrenging

Rijst. 3.26. Installatie van de synchronisatie voor de 1e en 2e versnelling en de aangedreven versnelling van de 2e versnelling

De montagehandelingen van de uitgaande as worden getoond in Fig. 3.24, 3.25.3.26, 3.27.

Rijst. 3.27. Installatie van een synchronisator voor III- en IV-versnellingen en een aangedreven tandwiel voor III- en IV-versnellingen

Rijst. 3.20. Details van de secundaire as: 1 - moer; 2 - kogellager; 3 - drukring; 4 - lagerbus; 5 - naaldlager; 6 - tandwiel van IV-overdracht; 7 - afstandslagerring; 8 - blokkeerring van de synchronisator; 9 - schuifkoppeling voor synchronisatie van III- en IV-versnellingen; 10 - glijdende koppelingsnaaf; 11 - tandwiel van III overdracht; 12 - borgring; 13 - aanhoudende halve ringen van de secundaire as; 14- tandwiel van II overdracht; 15 - schuifkoppeling voor synchronisatie van 1e en 2e versnelling met achteruitversnelling; 16 - borgring van de synchronisatienaaf; 17 - naaf van de glijdende koppeling van de synchronisator voor de 1e en 2e versnelling; 18 - synchronisatieveer; 19 - koekje; 20 - houder; 21 - tandwiel van 1e overbrenging; 22 - rollager; 23 * - drukring; 24 * - lagerbus; 25 * - tandwiel van V-overdracht; 26 * - glijdende koppelingsnaaf; 27 * - schuifhuls van de V-versnellingssynchronisatie; 28 * - drukplaat

* Onderdelen van de vijfversnellingsbak

Sinds 1989 is de drukring 3 (zie Fig. 3.20) op de secundaire as komen te vervallen en is de configuratie van de secundaire as en het rondsel 21 van het eerste tandwiel gewijzigd (het ringtandwiel op de secundaire as is breder geworden door de dikte van de ring 3 en de groeven aan het einde van rondsel 21). De opgegeven onderdelen zijn niet uitwisselbaar met eerder geproduceerde onderdelen. Neem daarom bij het repareren van oude versnellingsbakken de volgende regels in acht:

- als de ring 3 verandert, dan worden de uitgaande as en het tandwiel van de 1e versnelling ingesteld op het "oude" ontwerp;

- als in plaats van tandwiel 21 of de secundaire as delen met dezelfde naam van een nieuw ontwerp worden geïnstalleerd, dan moeten deze volledig worden gewijzigd, dat wil zeggen, wanneer het tandwiel 21 wordt vervangen, verandert ook de secundaire as en vice versa. In dit geval is de ring 3 niet geïnstalleerd.

Monteer het differentieel in omgekeerde volgorde om te demonteren, nadat u de zijversnellingen en satellieten eerder met motorolie hebt gesmeerd. De axiale speling van het halfassige tandwiel mag niet meer zijn dan 0,4 mm en het draaiweerstandskoppel van de differentiële tandwielen mag niet groter zijn dan 10,0 N·m (1,0 kgf·m). Als de speling groter is, wat een teken is van slijtage van de differentieelonderdelen, vervang dan de versleten onderdelen door nieuwe.

Druk met behulp van een doorn 67.7853.9565 de binnenringen van de lagers op de differentieelkast, nadat u eerder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving hebt geïnstalleerd.

Nadat het koppelingshuis op de standaard is geïnstalleerd voor het monteren van de versnellingsbak, drukt u de asoliekeerring in de mof met een doorn 67.7853.9563 en steekt u vervolgens de versnellingskeuzestang in het gat van het carter en bevestigt u de versnellingshendel erop, nadat eerst het schroefdraadgat en de schroef zijn ontvet en speciale lijm op de schroefdraad TB-1324 is aangebracht.

Rijst. 3.28. Indrukken van het secundaire aslager: 1 - doorn 67.7853.9574

Druk met een doorn 67.7853.9574 de buitenringen van de rollagers van de primaire en secundaire assen samen met kooien (Fig. 3.28) in het koppelingshuis en druk de binnenringen van deze lagers op de assen. Druk de buitenste ringen van de differentieellagers in met een doorn 67.7853.9575.

Monteer de keuzehendel en zorg ervoor dat de keuzehendel in de juiste stand staat ten opzichte van de keuzehendel. Zet de versnellingshendel vast.

Druk de oliekeerring in het koppelingshuis en houd daarbij de afmeting (3,5 ± 0,2) mm (zie Fig. 3.7) aan zodat de werkrand van de oliekeerring zich op de gepolijste riem van de as bevindt.

Druk kogellagers op de ingaande en uitgaande assen, schroef de moeren erop en draai ze vast met een momentsleutel, en stempel de moeren. De kitlengte moet 3,5–4 mm zijn en mag de schroefdraad van de as niet overlappen. Borg de ingaande as met speciaal gereedschap 41.7816.4070 bij het aandraaien van de moeren op de assen.

Monteer het differentieel in het carter. Om te voorkomen dat de zijtandwielen tijdens de montage uit hun zitting bewegen, bevestigt u een ervan aan de zijkant van het koppelingshuis met een technologische doorn of een plug die wordt gebruikt bij het transporteren van de versnellingsbak.

Rijst. 3.29. Schakelstangen en vorken installeren

Installeer tegelijkertijd de ingaande en uitgaande assen samen met tandwielen. Monteer vervolgens de as met de achteruitversnelling en zorg ervoor dat de achteruitvork in de groef van de tussenversnelling gaat. Monteer vervolgens de schakelstangen en bevestig de vorken op de stangen (Fig. 3.29).

Installeer een schoongemaakte magneet in de carterzitting.

Monteer een pakking tussen het koppelingshuis en het transmissiehuis.

Selecteer de shim voor de differentieellagers zoals hieronder getoond (zie "De shim voor differentieellagers selecteren").

Monteer de bijpassende stelring in het versnellingsbakhuis en druk de buitenring van het differentieelkegellager aan met de doorn 67.7853.9575.

Installeer de snelheidsmeteraandrijving opnieuw.

Monteer het transmissiehuis op het koppelingshuis en zet het vast met moeren. Monteer de pasringen in de groeven van de lagers van de ingaande en uitgaande assen.

Plaats de stangen en borgpennen van de achteruit, zet het borgdeksel vast en draai de borgplug van de achteruit vast.

Bepaal de dikte van de afstelring met speciaal gereedschap 67.7824.9517 in de volgende volgorde:

Rijst. 3.30. Schema voor het selecteren van de dikte van de afstelring van de differentieellagers: 1 - indicator, 2 - steundoorn, 3 - differentieellager, 4 - afstelring, 5 - doorn

- druk de buitenring van het kegelrollager 3 samen met de pasring 4 (Fig. 3.30) in het tandwielkasthuis;

De stelring 4 heeft een constante dikte van 1,25 mm.

- Druk de buitenring van het andere differentieellager in het koppelingshuis. Zorg er tegelijkertijd voor dat u de buitenste ringen van de differentieellagers niet door elkaar haalt;

- monteer het differentieel in het versnellingsbakhuis en, sluit het met het koppelingshuis, draai ten minste drie moeren aan, op gelijke afstand van elkaar, om het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis te bevestigen (aanhaalmoment 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Draai vervolgens het differentieel voor zelfinstellende lagers 2-3 slagen;

- monteer de steundoorn 2 op de differentieelkast en bevestig de indicator 1 met een verlengstuk met behulp van een universele houder. Plaats de indicatorpoot op het draagframe met een voorspanning van 1 mm, fixeer de indicator in deze positie en zet de pijl op nul;

- verplaats het differentieel van onderaf en bekijk de indicatorlezing;

Draai het bij het meten van de axiale verplaatsing van het differentieel niet om de meetresultaten niet te vervormen.

Bereken met behulp van de formule S = A + B + C de dikte van de afstelring van de differentieellagers, waarbij:

S is de dikte van de stelring;

A - de waarde van de axiale beweging van het differentieel;

B - de waarde van de voorbelasting van de differentieellagers;

C is de dikte van de stelring (constante waarde).

Voorbeeld. De aflezing van de indicator bij het verplaatsen van het differentieel is 1,00 mm. De waarde van de voorspanning van de differentieellagers is 0,25 mm, de dikte van de stelring is 1,25 mm:

Na het bepalen van de dikte van de stelring, scheidt u het koppelingshuis en de versnellingsbak, verwijdert u het differentieel, drukt u de buitenste lagerring uit het versnellingsbakhuis met een trekker 67.7801.9526 en vervangt u de stelring 4 door de geselecteerde stelring. Druk met een doorn 67.7853.9575 de buitenste ring van het differentieellager in en monteer het differentieel in het versnellingsbakhuis en, sluit het met het koppelingshuis, draai de moeren vast waarmee de versnellingsbak aan het koppelingshuis is bevestigd.

Controleer het draaimoment van het differentieel met een rollenbank 02.7812.9501. Om dit te doen, steekt u de punt van de rollenbank door het gat in de differentieelkast (voor de wielaandrijfas) totdat deze de as van de satellieten bedekt. Draai de hendel van de rollenbank een paar slagen rechtsom en lees het weerstandsmoment af op de schaal. Dit moet zijn: voor nieuwe lagers 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), voor versleten lagers minimaal 30 N · cm (3 kgf · cm).

Doe-het-zelf reparatie van een VAZ 2108 versnellingsbak hangt af van welk apparaat zich in de auto bevindt - voor 5 of 4 versnellingen.Vanuit ontwerpoogpunt is dit onderdeel verbonden met het differentieel, de eindaandrijving. Het is beter om een ​​versnellingsbakreparatieset aan te schaffen zodat alle gereedschappen en materialen bij de hand zijn.

Alle elementen van de vierversnellingsbak VAZ 2108:

Via de aandrijving 41 en 5, die zich op de voorwielen van dit product bevindt, wordt het koppel overgebracht op de aandrijfwielen. Demontage van de versnellingsbak wordt op verschillende manieren uitgevoerd, afhankelijk van het apparaat van het onderdeel.

De belangrijkste storingen van de viertrapsoptie kunnen bijvoorbeeld betrekking hebben op het werken met de volgende onderdelen:

1. Aandrijfontwerp dat helpt bij het schakelen.
2. Differentieel.
3. Het belangrijkste transmissiedetail.
4. De achteruitversnelling heeft een eigen tussentandwiel, deze bevindt zich op een aparte as.
5. Twee synchronisatoren.
6. Geen enkel ontwerp is compleet zonder secundaire en primaire assen.
7. Voerman 1.

Voor de vervaardiging van het carter wordt altijd een legering op aluminiumbasis gebruikt. Hiermee moet ook rekening worden gehouden als het elimineren van versnellingsbakgeluid vereist is. De achterkant helpt om alles te verbergen. Een ontluchter wordt in de houder gedrukt. Aan de achterzijde zijn lagerstoelen gemaakt. Er zijn ook twee gaten, die worden afgesloten met pluggen. De geheimen van reparatie zijn om correct te werken met elk van de elementen.

De ingaande as bevindt zich in het carter en is op twee lagers gemonteerd. Deze as zelf is gemaakt in de vorm van tandwielen en achteruitversnellingen, een blok tandwielen.

Het vervangen van het versnellingsbaklager vereist interactie met dergelijke apparaten.

Bij het repareren van de achteruitversnelling moet er rekening mee worden gehouden dat de secundaire as en het rondsel op de eindaandrijving één enkele samenstelling vormen. In de ruimte tussen de rol- en kogellagers draait hij. De tandwielen die verantwoordelijk zijn voor de versnellingen 4.3, 2 en 1 zijn te vinden op de riemen van de uitgaande as, op naaldlagers. Een gedetailleerde reparatiehandleiding zal ook zeggen dat de spiebanen waarop de naven zijn bevestigd aan 12 synchronisatoren zijn gesneden met behulp van 2 kleine riemen.

Alle elementen van de uitgaande as:

1 - moer; 2 - kogellager; 3 - drukring; 4 - lagerbus; 5 - naaldlager; 6 - tandwiel van IV-overdracht; 7 - afstandslagerring; 8 - blokkeerring van de synchronisator; 9 - schuifkoppeling voor synchronisatie van III- en IV-versnellingen; 10 - glijdende koppelingsnaaf; 11 - tandwiel van III overdracht; 12 - borgring; 13 - aanhoudende halve ringen van de secundaire as; 14 - tandwiel van II overdracht; 15 - schuifkoppeling voor synchronisatie van 1e en 2e versnelling met achteruitversnelling; 16 - borgring van de synchronisatienaaf; 17 - naaf van de glijdende koppeling van de synchronisator voor de 1e en 2e versnelling; 18 - synchronisatieveer; 19 - koekje; 20 - houder; 21 - tandwiel van 1e overbrenging; 22 - rollager; 23 * - drukring; 24 * - lagerbus; 25 * - tandwiel van V-overdracht; 26 * - glijdende koppelingsnaaf; 27 * - schuifhuls van de V-versnellingssynchronisatie; 28 * - drukplaat.

Van 23 tot 28 zijn de details van de VAZ 2108 vijfversnellingsbak gemarkeerd.

Elk van de tandwielen moet twee tanden hebben:

De afgeschuinde randstructuren zorgen voor een permanente aangrijping van de tandwielen op de ingaande as. Wanneer de versnelling ingeschakeld is, is er een verbinding van de synchro-koppelingen met de velgen, die rechte tanden hebben. Dit maakt ook deel uit van het ontwerp van het versnellingskeuzemechanisme bij het controlepunt.

De backstage-renovatie raakt andere details. De versnellingen worden geruisloos op elkaar geschakeld juist door het werk van de synchronisator. Op de ingaande en uitgaande assen worden de hoeksnelheden voor de tandwielen constant uitgelijnd om het gewenste resultaat te bereiken. De primaire en secundaire schachten zelf bevatten verschillende elementen. Elk reparatieschema voor versnellingsbakken bevat verwijzingen ernaar.

• Elk tandwiel heeft een ringtandwiel.
• De houder werkt op veren.
• Beschuit met ballen in een hoeveelheid van drie.
• Twee ringen die verantwoordelijk zijn voor het blokkeren.
• Onderdeel van een koppeling die kan schuiven.
• Naaf gemonteerd op de spiebanen van de uitgaande as.

Waar de versnellingsbak repareren? U kunt het in uw eigen garage doen - dit is een vrij eenvoudige klus. Verschillende versnellingen kunnen verschillende soorten synchronisatoren hebben, maar ze verschillen niet erg van elkaar.

Het proces van het installeren van het aangedreven tandwiel van de eerste versnelling.

Na het apparaat te hebben bestudeerd, vragen autobezitters zich af hoe ze het controlepunt op een VAZ 2108 kunnen verwijderen. Installatie en demontage van het controlepunt zouden geen problemen moeten opleveren als u de punten volgt.

Details van de gedemonteerde versnellingsbak van de VAZ 2108.

Onderhoud van de versnellingsbak omvat het uitvoeren van werkzaamheden met betrekking tot de verwijdering, die worden uitgevoerd in het onderste deel van de auto.

Voordat de VAZ-versnellingsbak wordt gereviseerd, is het noodzakelijk om de onderdelen van binnen volledig schoon te maken. Voor het verwijderen van alle aanslag moet een borstel of schraper worden gebruikt. Voor het spoelen en blazen is een sterke luchtstraal geschikt.Ook worden de spelingen van de tandwielkast volledig gereinigd.

Reparatie van versnellingsbakken is niet zo moeilijk als het lijkt. En uitval van checkpoints is niet zo erg als je op het eerste gezicht zou denken. Het volstaat om de reparatiehandleiding van het controlepunt zorgvuldig te bestuderen om al het nodige werk thuis uit te voeren.