In detail: doe-het-zelf versnellingsbakreparatie 2108 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Verwijder vuil en was de buitenkant van de versnellingsbak.
2. Installeer de versnellingsbak verticaal omhoog.
3. Verwijder de zes moeren waarmee de achterklep is bevestigd.
4. Draai de bout los en.
5. . verwijder de beugel van de koppelingskabel.
6. Sla de achterklep voorzichtig neer met een rubberen hamer.
Verwijder de pakking voorzichtig, aangezien een onbeschadigde pakking tijdens de montage opnieuw kan worden geïnstalleerd.
7. Verwijder de achterklep van het Lada Samara versnellingsbakhuis.
8. Verwijder de afdichting.
9. Schakel de 3e of 4e versnelling in.
10. Draai de vorkbout van de 5e versnelling los en schakel de 5e versnelling in.
Om te voorkomen dat de assen draaien, is het noodzakelijk om tegelijkertijd de 5e versnelling en de 3e of 4e versnelling in te schakelen. Om de 5e versnelling in te schakelen, beweegt u de synchronisatiekoppeling omlaag met de vork (de vorkbevestigingsbout moet worden losgeschroefd) zodat de spiebanen van de koppeling in het tandwielkranstandwiel grijpen.
11. Zorg ervoor dat de assen niet draaien.
12. Draai de moer op de uitgaande as los.
13. Draai de moer op de uitgaande as los.
De moeren op de assen worden aangedraaid met een groot koppel, dus je moet veel kracht uitoefenen om los te maken.
14. Draai de moer op de ingaande as los.
15. Draai de moer op de ingaande as los.
Verwijder de synchronisator voorzichtig. Zorg ervoor dat de synchronisatiehuls niet van de naaf loskomt: de veerbelaste synchronisatiekogels kunnen afbrokkelen.
16. Haak de synchronisator van de 5e versnelling VAZ 2109 met schroevendraaiers bij de naaf.
17. . en verwijder het samen met de vork. Trek de stekker uit de koppeling.
18. Verwijder de synchronisatiering van de 5e versnelling.
 |
Video (klik om af te spelen). |
19. Maak het aangedreven tandwiel van de 5e versnelling los met een schroevendraaier.
20. . en verwijder deze van de uitgaande as Lada Samara.
21. Verwijder de drukring van het naaldlager.
22. Verwijder het naaldlager van de 5e versnelling.
23. Draai de 5e versnelling los met een schroevendraaier.
24. . en verwijder deze van de ingaande as.
25. Verwijder met een slagschroevendraaier de vier montageschroeven van de lagerplaat.
26. Verwijder de lagerplaat.
27. Met schroevendraaiers oppakken en naaldlagerbus VAZ 21099 van de 5e versnelling van de uitgaande as verwijderen.
28. Verwijder de drukring van de uitgaande as.
29. Verwijder de lagerborgring van de ingaande as. Druk hiervoor met één schroevendraaier de borgring tegen de lagerring en verwijder met de andere schroevendraaier de ring uit de groef.
30. Verwijder de lagerborgring van de uitgaande as op dezelfde manier.
31. Draai de borgplug los.
32. Verwijder voorzichtig de arreteerkogel met veer. Verwijder op dezelfde manier nog twee houders.
33. Draai de twee schroeven los en.
34. . verwijder de achterste steun van de power unit vaz 2109.
35. Draai de plug van de achteruitvergrendeling los. Kantel de doos en verwijder de borgbal met de veer.
36. Verwijder de 12 moeren en bouten waarmee het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis is bevestigd.
37. Gebruik een grote schroevendraaier om het koppelingshuis en de transmissie Lada Spoetnik voorzichtig los te maken.
Tussen de carters zijn er drie plaatsen waar u een schroevendraaier kunt steken om de afdichtingspakking niet te beschadigen. Steek afwisselend een schroevendraaier in deze sleuven en schud voorzichtig totdat de carters zijn gescheiden.
38. Verwijder het versnellingsbakhuis.
39. Draai de bevestigingsbouten van de 1e en 2e schakelvork los.
40. Breng de stuurpen omhoog en verwijder deze samen met de 1e en 2e schakelvork.
41. Draai de bevestigingsbouten van de 3e en 4e schakelvork los.
42. Maak de stuurpenkop los van de hendel.
43. . en verwijder het samen met de vork.
44. Draai de vorkstang van de 5e versnelling van de VAZ 2108 en trek de kop uit de hendel. Trek de stengel eruit.
45. Verwijder de borgring.
46. Verwijder de vork van de achteruitversnelling.
47. Verwijder de achteruitversnelling met as.
48. Licht schuddend, verwijder tegelijkertijd de primaire en secundaire assen.
Wanneer beide assen van de versnellingsbak worden verwijderd, blijven de binnenringen van de voorste lagers op de assen.
49. Verwijder het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving samen met het differentieel.
50. Verwijder de drie bouten waarmee het schakelmechanisme is bevestigd.
51. Verwijder het schakelmechanisme.
52. Verwijder voorzichtig de afdichting.
Pas op dat u de afdichting niet beschadigt bij het verwijderen. Een onbeschadigde pakking kan opnieuw worden gebruikt bij de montage van de versnellingsbak.
53. Druk het voorste lager van de uitgaande as uit het koppelingshuis. Om dit te doen, kunt u de trekvoet of een soortgelijk gereedschap gebruiken.
Druk de voorste lagers van de ingaande as en de oliekeerring alleen naar buiten wanneer ze worden vervangen of het koppelingshuis wordt vervangen.
54. Om het voorlager van de ingaande as te vervangen, drukt u de oliekeerring naar buiten.
Het is onmogelijk om de ingaande asafdichting eruit te persen zonder deze te beschadigen. Daarom heeft u bij het vervangen van het lager van de ingaande as een nieuwe oliekeerring nodig.
55. Druk het lager in het carter door kracht uit te oefenen op de buitenste lagerring.
56. Verwijder de magneet uit het koppelingshuis.
57. Draai de moer los waarmee het aandrijfhuis van de snelheidsmeter is bevestigd.
58. Wrik de behuizing los met een schroevendraaier.
59. . en verwijder de behuizing met het aangedreven tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving.
Als tijdens bedrijf sporen van olielekkage door het gat voor de snelheidsmeteraandrijving werden opgemerkt, vervang dan de rubberen afdichtring op het aandrijfhuis.
60. Verwijder het aangedreven tandwiel met de aandrijfas van de snelheidsmeter uit het huis.
61. Duw de O-ring uit het aandrijfhuis van de snelheidsmeter.
62. Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar uit het versnellingsbakhuis.
63. Schuif de beschermkap van de schakelstang van de flens op de versnellingsbak.
64. Verwijder de tegenoverliggende rand van de beschermhoes van de scharnierflens.
65. Draai de bout los waarmee het draaipunt aan de stuurpen is bevestigd.
66. . en verwijder de spil van de steel.
67. Verwijder de beschermkap van de steel.
68. Draai de bout los waarmee de hendel aan de schakelstang in het koppelingshuis is bevestigd.
69. Verwijder de hendel en de stang uit het koppelingshuis.
70. Als tijdens het gebruik sporen van olielekkage worden opgemerkt via het gat in het koppelingshuis onder de schakelstang, vervang dan de stangafdichting.
Reparatie van de VAZ-2109-versnellingsbak omvat de volgende stappen:
1. We verwijderen het controlepunt van de VAZ-2109. We reinigen het van vuil met behulp van dieselbrandstof en een doek.
2. Verwijder de oliepeilstok uit de versnellingsbak.
3. We installeren het koppelingshuis van de versnellingsbak verticaal door de bout 1 en 2 moeren 3 los te draaien waarmee de beugel van de koppelingskabel is bevestigd. We verwijderen de beugel 2 van de koppelingskabel van de versnellingsbak.
4. Draai de resterende 4 moeren los waarmee de achterklep is bevestigd.
6. Draai de bout los waarmee de vork van de 5e versnelling is bevestigd.
7. Maak de versnellingsbakassen vast tegen draaien.
8. Draai de moer los waarmee de ingaande as is bevestigd.
9. Draai de moer los waarmee de secundaire as is bevestigd.
10. Verwijder de 5e versnelling samen met de synchromesh en de vork van de secundaire as.
11. Verwijder de drukplaat van de synchronisator en verwijder de vork uit de groef van de koppeling.
12. Verwijder de 5e versnelling van de synchronisatiering met ring 1.
13. Verwijder de huls van de secundaire as.
14. Verwijder de 5e versnelling van de ingaande as.
15. We draaien de vier schroeven los met een slagschroevendraaier en verwijderen de drukring 2 van de secundaire as.
16. Verwijder de borgringen van de aslagers.
17. Draai de 3 pluggen van de houders los en verwijder voorzichtig de borgballen.
18. We schroeven de stop van de achteruitversnelling los, verwijderen de afdichtring en verwijderen de borgveer.
19. Verwijder de slotkogel door de kist te kantelen.
20. We schroeven 12 moeren en een bevestigingsbout van een kast van het controlepunt los.
21. Scheid het versnellingsbakhuis van het koppelingshuis door een schroevendraaier in de groeven te steken
22. Verwijder het versnellingsbakhuis van het koppelingshuis.
23. We draaien de bouten van de schakelvorken 1-2e en 3-4e los.
24.Breng de schakelstang in de 1-2e versnelling omhoog, hij zal uit de steun 3 komen, draai hem dan tegen de klok in, zijn kop 1 zal loskomen van de vergrendelingsbeugel.
25. Draai de schakelstang 3–4e versnelling en verwijder de stang met de vork.
26. Draai de inschakelstang van de 5e versnelling en verwijder de stang.
27. We halen de as van de achteruitversnelling eruit.
28. We schakelen de achteruitversnelling totdat deze stopt in het versnellingsmechanisme, 30-40 graden draaien en de tussenversnelling verwijderen.
29. We halen de primaire en secundaire assen eruit.
30. We halen het differentieel uit het koppelingshuis.
31. We draaien 3 bouten van het tandwielmechanisme los en verwijderen het tandwielmechanisme.
32. Verwijder de magneet uit het koppelingshuis.
33. Draai de bevestigingsmoer los en verwijder het huis met het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter.
34. We draaien de achteruitschakelaar uit het versnellingsbakhuis.
35. Pers het uitgaande aslager naar buiten.
37. We drukken het lager van de ingaande as eruit.
38. Druk nieuwe vooraslagers in het koppelingshuis.
39. We verschuiven de rand van de beschermkap van de stang.
40. We draaien de bout van de versnellingspook los, verwijderen de hendel en halen de versnellingsstang eruit.
41. We vervangen de gescheurde beschermkap van het stangscharnier.
42. Om de koppeling te vervangen, drukt u de afdichtingen naar buiten.
43. Kleine beschadigingen met schuurpapier op het koppelingshuis en versnellingsbak verwijderen of vervangen.
44. We controleren de zittingen op lagers in het koppelingshuis en de versnellingsbak. Is er slijtage, dan vervangen we de carters.
45. Rollagers controleren, bij beschadiging vervangen.
46. Wij controleren de schakelstangen, bij beschadiging vervangen wij deze.
47. Wij controleren de afdichtingen van de steekassen, bij een defect vervangen wij de afdichtingen.
48. We controleren de ingaande asafdichting en de spindelafdichting in de tandwielen, vervangen indien defect.
49. We reinigen de magneet van slijtagedeeltjes van elementen. Vervang de magneet als er schade is.
50. We reinigen het vlak van de koppelings- en versnellingsbakhuizen van het oude afdichtmiddel. We halen het controlepunt in omgekeerde volgorde op.
51. Monteer de assen in het koppelingshuis.
52. Smeer alle wrijfelementen rijkelijk met olie.
54. Vergeet niet de magneet op zijn plaats te installeren.
55. Breng, voordat u het versnellingsbakhuis op het koppelingshuis monteert, afdichtmiddel aan rond de gehele omtrek.
U kunt hier meer lezen over de bediening van de koppeling.
We installeren de motor op de auto en genieten van de goede dynamische prestaties na de reparatie van de VAZ-2109-versnellingsbak.
We reinigen van vuil en wassen de versnellingsbak van buitenaf.
Verwijder op dezelfde manier de borgring van het lager van de uitgaande as.
Het is mogelijk om de schakelstang van de versnellingspook te vervangen op de versnellingsbak die op het voertuig is geïnstalleerd. Voor de duidelijkheid voeren wij deze bewerking uit op de afgevoerde voorraad.
Op dezelfde manier vervangen we de buitenring van het lager van de ingaande as.
Op dezelfde manier kloppen we de oliekeerring en de buitenring van het differentieellager uit het versnellingsbakhuis. We halen de stelring eruit.
We klemmen de ingaande as in een bankschroef met zachte metalen pads.
Om de uitgaande as te demonteren, laten we het hoofdtandwiel op een houten standaard rusten.
We steken een beitel of een krachtige schroevendraaier in de opening tussen het uiteinde van het aandrijftandwiel en de binnenring van het voorlager.
Klem de uitgaande as in een bankschroef met zachte metalen pads.
We klemmen het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving in een bankschroef met zachte sponzen.
Om de differentieellagers te verwijderen, klemmen we de bak in een bankschroef.
In de VAZ-2109 kan een versnellingsbakreparatie nodig zijn, en de eigenaren van binnenlandse auto's doen het reparatiewerk met hun eigen handen, en dat allemaal dankzij de mechanica waarop het voertuig werkt.
Bij tankstations wordt autodiagnose uitgevoerd met professionele apparatuur, deze procedure kost veel geld. Daarom hoeven chauffeurs alleen maar te leren hoe ze een onafhankelijke inspectie kunnen uitvoeren, zodat u kunt begrijpen wat de oorzaak is van de VAZ-2109-storingen en u geld kunt besparen.
Hoe manifesteert een versnellingsbakstoring zich:
- Kijk tijdens het stoppen regelmatig onder de auto naar olielekkage. Als er een lek is, kan het nodig zijn om de oliekeerring in de versnellingsbak te vervangen.
- Let op veranderingen in het oliepeil in de VAZ-2109-motor. Experts zeggen dat het controleren van het olievolume minstens jaarlijks moet worden uitgevoerd, en vaker, vooral als de machine actief wordt gebruikt. Focus op het controleren van de olie elke 20.000 km.
- Let bij het schakelen op de soepele beweging van de schakelhendel. Als er schokken en storingen optreden, is het tijd om na te denken over het repareren van de versnellingsbak in de VAZ-2109.
Er kunnen veel redenen zijn voor het verschijnen van een versnellingsbakstoring in de VAZ-2109. Bepaal eerst door welke tekens de storing wordt gekenmerkt. Als er problemen zijn bij het schakelen van snelheden, kunnen storingen als volgt zijn:
- Te weinig of te weinig smeermiddelmengsel.
- Vastzittende schakelas.
- De integriteit van de tandwielen van de versnellingsbak is verbroken.
- Er is per ongeluk een vreemd voorwerp in de versnellingsbak terechtgekomen.
- Een onderdeel dat de synchronisatieschuif wordt genoemd, is versleten en kan niet meer worden gerepareerd.
Als er wordt geschakeld terwijl het voertuig in beweging is of als de versnellingspook terugkeert naar de neutrale stand, worden de oorzaken aangegeven in de volgende lijst:
- Het defect duidt op een huwelijk tijdens de productie van de VAZ-2109-eenheid. Daarom moet u bij het kopen van een auto de juiste werking van alle apparaten zorgvuldig controleren, aarzel niet om de verkoper lastige vragen te stellen, u betaalt tenslotte. Garantiereparatie van de auto betekent ook niet dat het onderdeel uiteindelijk gerepareerd kan worden.
- De tanden van de tandwielen zijn versleten, dan wordt de kroon met de tanden als een kegel en wordt de vernietiging van de bevestiging van de tandwielen duidelijk.
- Als de toestand van de versnellingsbakas, tandwielen of lagers van de VAZ-2109 veel te wensen overlaat, beweegt het lager niet op zijn plaats of verschuift het enigszins naar de zijkant.
Automobilisten op forums gewijd aan het onderhoud en de reparatie van de VAZ-2109 geven extra defecten en storingen van de automatische versnellingsbak aan:
- Er verschijnen geluiden die wijzen op slijtage van lagers en tandwielen, het resultaat van een dergelijke storing kan het ontbreken van een adequate koppeling van de componenten zijn. De schade had hoogstwaarschijnlijk betrekking op de synchronisator of de doosstructuur. Een klop kan aan het geluid worden toegevoegd. Het besturen van een dergelijke auto is gevaarlijk voor de gezondheid en het leven van de bestuurder en passagiers.
- Als u olievlekken onder het voertuig opmerkt, moet u uitgaan van een versnellingsbaklek. Waarom treedt zo'n storing op? Als het carterdeksel los zit of het tijd is om de pakkingbusas te vervangen. U kunt problemen met uw eigen handen oplossen, zonder toevlucht te nemen tot de dure diensten van tankstationspecialisten.
- Oververhitting van de versnellingsbak is een andere onaangename factor, waardoor er te weinig olie wordt bijgevuld.
VAZ-2109 onderhoud en reparatie van de versnellingsbak moet vroeg of laat worden gedaan door elke eigenaar van een binnenlandse auto.
Om de versnellingsbak met uw eigen handen te repareren, moet u van tevoren de benodigde gereedschappen inslaan:
- 2 soorten hamers, waarvan de ene van rubber is en de andere gewoon;
- schroevendraaiers met verschillende punten;
- markering;
- set dopkoppen;
- slagschroevendraaier;
- een sleutel om de borgringen te verwijderen.
Tijdens de reparatie van de versnellingsbak in de VAZ-2109 kunt u het probleem van het plakken van sommige componenten tegenkomen, hoe dan ook, blijf de stapsgewijze instructies volgen en het gewenste resultaat zal niet lang op zich wachten:
Voordat de versnellingsbak op de VAZ-2109 wordt gemonteerd, moeten de onderdelen worden gesorteerd op de aanwezigheid van defecten die moeten worden verholpen:
- In welke staat zijn de lagers, als ze erg versleten zijn zal dit leiden tot een brom.
- Inspecteer de synchronisator en het materiaal van de afdichtring - slijtage veroorzaakt een slechte inschakeling van de versnellingen.
- Vervangingen vereisen ringen en synchronisatoren met inkepingen en diepe chips.
- Meet de afstand tussen de tandwielen en de borgringen, idealiter mag deze niet groter zijn dan 0,6 mm.
Toen de onderdelen die volledig versleten waren, werden vervangen door nieuwe, resteert het om de versnellingsbak te monteren. Maar spoel eerst alle onderdelen grondig af en onthoud de volgende vereisten:
- Breng een uniforme laag lithol aan voordat u de pakkingen legt. De stof garandeert de verplaatsing van de pakkingen tijdens de montage.
- Wanneer u begint met het indrukken van de afdichtingen, richt u dan van binnenuit op de werkrand, op dit moment moet de metalen clip aan de buitenkant worden geplaatst.
We hebben een speciale aanbieding op onze website. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. Houd daarbij rekening met het volgende:
- ontvet de schroefdraadgaten in het scharnierhuis en in de hendelnaaf, evenals de bevestigingsschroeven, breng speciale TB-1324-lijm aan op de schroefdraad van de schroeven en draai deze vast voordat u de drukverbinding en de hendel aan de versnellingskeuzestang bevestigt. hen;
De hefboom- en scharnierschroeven hebben verschillende lengtes, coatings en aanhaalmomenten. De bevestigingsschroef van de hendel is gefosfateerd (donkere kleur) 19,5 mm lang, het aandraaimoment is 33,6 N·m (3,4 kgf·m), en de bevestigingsschroef van de scharnier is gecadmeerd (gouden kleur), 24 mm lang, het aandraaimoment 19,1 N·m (1,95 kgfm).
- installeer, afhankelijk van de buitendiameter, de oliekeerring van de ingaande as, de oliekeerringen van de wielaandrijving en het huis van de oliekeerring van de versnellingskeuzestang op de vloeibare pakking KLT-75TM of TV-1215;
- voordat u de oliekeerringen van de ingaande as en de versnellingskeuzestang installeert, evenals de vorkas voor de ontkoppeling van de koppeling, moet u het werkoppervlak van de oliekeerringen smeren met een dunne laag Litol-24-vet en de SHRUS-4-bussen van de vorkas van de ontkoppelingsvork;
- controleer na het installeren van de versnellingskeuzestang in het koppelingshuis of de scharnierpuntflens over de hele omtrek in de laarsgroef past;
- smeer LSTs-15 vet in het kogelgewricht van de versnellingspook;
— bevestigingsmiddelen halen de in bijlage I genoemde momenten aan;
- monteer de secundaire as in omgekeerde volgorde van demontage, terwijl u de synchronisatoren in gemonteerde toestand op de as installeert, met behulp van doorn A.70152, deze voorverwarmt tot een temperatuur van 100 ° C en de borgringen van de synchronisatiekoppelingen vervangt door nieuwe degenen.
Wanneer de verwarmde delen afkoelen, kunnen de blokkeerringen op de tandwielconussen vastlopen. Om dit te voorkomen, moet u, voordat u de verwarmde synchronisator op de as installeert, een speciale vorkvormige pakking tussen de blokkeerringen en de uiteinden van de tandwielen installeren, die wordt verwijderd nadat de onderdelen zijn afgekoeld.
Monteer bij het monteren van de synchronisatiering de blokkeerringen zodanig dat uitsteeksels A (Fig. 3.26) met een kleinere hoogte, en niet meer, zich tegenover de naafbussen onder de klemveren bevinden, anders veranderen de tandwielen niet na montage.
Om de installatie van de vergrendeling te vergemakkelijken, brengt u een beetje vet aan op de bal, doet u deze in een cracker en drukt u de veer met een schroevendraaier in de richting van de socket en plaatst u de cracker-eenheid met de bal op zijn plaats. In dit geval moet een nest (van de grootste diepte) in de schuifhuls tegenover de bal worden geplaatst.
Rijst. 3.24. Uitgaande as voorbereid voor montage
Rijst. 3.25. De 1e versnelling aangedreven versnelling installeren
Rijst. 3.26. De synchronisatie van de 1e en 2e versnelling en de aangedreven versnelling van de 2e versnelling installeren
Werkzaamheden voor het assembleren van een secundaire as worden getoond op afb. 3.24, 3.25, 3.26, 3.27.
Rijst. 3.27. Installatie van de synchronisator van III- en IV-versnellingen en het aangedreven tandwiel van III- en IV-versnellingen
Rijst. 3.20. Details van de secundaire as: 1 - moer; 2 - kogellager; 3 - drukring; 4 - lagerbus; 5 - naaldlager; 6 - versnelling IV versnelling; 7 – afstandslagerring; 8 – een blokkeerring van de synchronisator; 9 - glijdende koppeling van de synchronisator van III- en IV-versnellingen; 10 - glijdende koppelingsnaaf; 11 – tandwiel van III overdracht; 12 - borgring; 13 - aanhoudende halve ringen van de secundaire as; 14– tandwiel van de II-overbrenging; 15 - glijdende koppeling van de synchronisator van I- en II-versnellingen met een tandwielrand in achteruit; 16 – een borgring van een schip van de synchronisator; 17 - naaf van de glijdende koppeling van de synchronisator van I- en II-versnellingen; 18 - synchronisatieveer; 19 - kraker; 20 - houder; 21 - tandwiel van de 1e versnelling; 22 - rollager; 23* - drukring; 24* - lagerbus; 25* - versnelling V-transmissie; 26* – glijdende koppelingsnaaf; 27* - synchrone schuifkoppeling V-transmissie; 28* - drukplaat
* Details van de vijfversnellingsbak
Sinds 1989 is de drukring 3 op de secundaire as komen te vervallen (zie fig. 3.20) en is de configuratie van de secundaire as en tandwiel 21 van het eerste tandwiel gewijzigd (het ringtandwiel op de secundaire as is breder geworden door de dikte van de ring 3 en de groeven aan het einde van het tandwiel 21). Deze onderdelen zijn niet uitwisselbaar met eerder geproduceerde onderdelen. Neem daarom bij het repareren van een versnellingsbak met een oud ontwerp de volgende regels in acht:
- als ring 3 verandert, dan worden de secundaire as en het tandwiel van de 1e versnelling in het "oude" ontwerp geplaatst;
- als in plaats van tandwiel 21 of de uitgaande as, delen met dezelfde naam van het nieuwe ontwerp zijn geïnstalleerd, dan moeten ze als een set worden gewijzigd, dat wil zeggen, wanneer tandwiel 21 wordt vervangen, verandert ook de uitgaande as en vice versa. In dit geval is ring 3 niet geïnstalleerd.
Monteer het differentieel in omgekeerde volgorde van demontage, na het smeren van de zijversnellingen en satellieten met motorolie. De axiale speling van de asoverbrenging mag niet meer dan 0,4 mm bedragen en het draaiweerstandsmoment van de differentiëlen mag niet groter zijn dan 10,0 N·m (1,0 kgf·m). Als de opening te groot is, wat een teken is van versleten differentieelonderdelen, vervang dan de versleten onderdelen door nieuwe.
Druk met doorn 67.7853.9565 de binnenringen van de lagers op de differentieelkast, nadat u eerder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter hebt geïnstalleerd.
Nadat het koppelingshuis op de standaard is geïnstalleerd voor het monteren van de versnellingsbak, drukt u met doorn 67.7853.9563 de spindelafdichting in de bus en steekt u vervolgens de versnellingshendel in het huisgat en bevestigt u de versnellingshendel erop, nadat u deze eerder hebt ontvet het schroefdraadgat en de schroef en bracht speciale lijm aan op de schroefdraad TB-1324.
Rijst. 3.28. Uitgaande aslager persen: 1 - doorn 67.7853.9574
Druk met doorn 67.7853.9574 de buitenringen van de rollagers van de primaire en secundaire assen, compleet met kooien, in de bussen van het koppelingshuis (Fig. 3.28) en druk de binnenringen van deze lagers op de assen. Pers de buitenste ringen van de differentieellagers met de doorn 67.7853.9575.
Monteer het versnellingskeuzemechanisme en zorg ervoor dat de keuzehendel in de juiste stand staat ten opzichte van de keuzehendel. Bevestig de versnellingshendel.
Druk de pakkingbus in het koppelingshuis en houd daarbij de maat (3,5 ± 0,2) mm (zie Fig. 3.7) aan zodat de werkrand van de pakkingbus zich op de gepolijste asriem bevindt.
Druk kogellagers op de primaire en secundaire assen, schroef de moeren vast en draai ze vast met een momentsleutel, en breng de moeren vervolgens dicht. De lengte van de afdichting moet 3,5–4 mm zijn en mag de schroefdraad van de as niet overlappen. Bij het aandraaien van de moeren op de assen de ingaande as vastzetten met gereedschap 41.7816.4070.
Monteer het differentieel in het carter. Om ervoor te zorgen dat de zijversnellingen tijdens de montage niet van hun stoelen bewegen, bevestigt u een van hen aan de zijkant van het koppelingshuis met een technologische doorn of een plug die wordt gebruikt bij het transporteren van de versnellingsbak.
Rijst. 3.29. Schakelstangen en vorken installeren
Breng tegelijkertijd primaire en secundaire assen aan met tandwielen. Monteer vervolgens de as met de achteruitversnelling en zorg ervoor dat de achteruitvork in de groef van de tussenversnelling komt. Monteer vervolgens de schakelstangen en zet de vorken vast op de stangen (Fig. 3.29).
Monteer de schoongemaakte magneet in de behuizing van het carter.
Monteer een pakking tussen het koppelingshuis en het transmissiehuis.
Selecteer de differentieellager-afstelring zoals hieronder aangegeven (zie "Selecteren van de differentieellager-afstelring").
Monteer de geselecteerde stelring in de mof van het versnellingsbakhuis en druk met de doorn 67.7853.9575 de buitenring van het differentieel kegellager in.
Installeer de snelheidsmeteraandrijving opnieuw.
Monteer het versnellingsbakhuis op het koppelingshuis en zet het vast met moeren. Monteer de stelringen in de groeven van de lagers van de primaire en secundaire assen.
Plaats de stang en de borgpennen van de achteruit, zet het borgdeksel vast en draai de borgplug van de achteruit vast.
Bepaal de dikte van de stelring met gereedschap 67.7824.9517 in de volgende volgorde:
Rijst. 3.30. Schema voor het selecteren van de dikte van de afstelring van differentiële lagers: 1 - indicator, 2 - steundoorn, 3 - differentieellager, 4 - afstelring, 5 - doorn
- druk de buitenring van het rolkegellager 3 samen met de afstelring 4 (Fig. 3.30) in het versnellingsbakhuis;
De instelring 4 heeft een constante dikte van 1,25 mm.
- Druk de buitenring van het andere differentieellager in het koppelingshuis. Zorg er tegelijkertijd voor dat u de buitenste ringen van de differentieellagers niet door elkaar haalt;
- monteer het differentieel in het versnellingsbakhuis en draai, nadat het is gesloten met het koppelingshuis, ten minste drie moeren op gelijke afstand van elkaar vast, zodat het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis is bevestigd (aanhaalmoment 24,5 N·m (2,5 kgf·m). Draai vervolgens het differentieel voor zelfuitlijning van lagers met 2-3 slagen;
- monteer de steundoorn 2 op de differentieelkast en bevestig de indicator 1 met een verlengstuk met behulp van een universele houder. Installeer de indicatorpoot op de steundoorn met een voorbelasting van 1 mm, fixeer de indicator in deze positie en zet de pijl op nul;
- verplaats het differentieel van onderaf en volg de aflezing van de indicator;
Draai het bij het meten van de axiale verplaatsing van het differentieel niet om de meetresultaten niet te verstoren
Bereken met behulp van de formule S \u003d A + B + C de dikte van de afstelring van het differentieellager, waarbij
S is de dikte van de stelring;
A - de waarde van de axiale beweging van het differentieel;
B - de waarde van de voorbelasting van de differentieellagers;
C is de dikte van de stelring (constante waarde).
Voorbeeld. De aflezing van de indicator wanneer het differentieel wordt verplaatst, is 1,00 mm. De waarde van de differentieellagervoorspanning is 0,25 mm, de dikte van de afstelring is 1,25 mm:
Na het bepalen van de dikte van de stelring, scheidt u het koppelingshuis en de versnellingsbak, verwijdert u het differentieel, drukt u de buitenste lagerring uit het versnellingsbakhuis met een trekker 67.7801.9526 en monteert u de geselecteerde stelring in plaats van de stelring 4. Druk op de buitenste ring van het differentieellager met geleider 67.7853.9575 en monteer het differentieel in het versnellingsbakhuis, sluit het met het koppelingshuis en draai de moeren vast waarmee de versnellingsbak aan het koppelingshuis is bevestigd.
Controleer met een rollenbank 02.7812.9501 het weerstandsmoment tegen het draaien van het differentieel. Om dit te doen, steekt u de punt van de rollenbank door het gat in de differentieelkast (voor de wielaandrijfas) totdat deze de as van de satellieten bedekt. Draai de hendel van de rollenbank een paar slagen rechtsom en bepaal op de schaal het moment van weerstand tegen draaien. Dit moet zijn: voor nieuwe lagers 147–343 N cm (15–35 kgf cm), voor versleten lagers minimaal 30 N cm (3 kgf cm).
Het repareren van een VAZ 2108-versnellingsbak met uw eigen handen hangt af van welk apparaat zich in de auto bevindt - voor 5 of 4 versnellingen.Qua design is dit onderdeel verbonden met het differentieel, de eindaandrijving. Het is beter om een versnellingsbakreparatieset aan te schaffenzodat alle gereedschappen en materialen bij de hand zijn.
Alle elementen van de vierversnellingsbak VAZ 2108:
Via de aandrijving 41 en 5, die zich op de voorwielen bevinden, wordt het koppel van dit product op de aandrijfwielen overgebracht. De demontage van de versnellingsbak wordt op verschillende manieren uitgevoerd, afhankelijk van het ontwerp van het onderdeel.
De belangrijkste storingen van de viertrapsoptie kunnen bijvoorbeeld betrekking hebben op het werken met de volgende onderdelen:
- Het ontwerp van de aandrijving, die helpt bij het schakelen.
- Differentieel.
- Het belangrijkste onderdeel van de transmissie.
- De achteruitversnelling heeft een eigen tussenversnelling, deze bevindt zich op een aparte as.
- twee synchronisatoren.
- Geen enkel ontwerp is compleet zonder secundaire en primaire assen.
- Voerman 1.
Voor de vervaardiging van het carter wordt altijd een legering op aluminiumbasis gebruikt. Hiermee moet ook rekening worden gehouden als het elimineren van versnellingsbakgeluid vereist is. De achterkant helpt om alles te verbergen. Een adempauze wordt in zijn nest gedrukt. Lagerhuizen zijn aan de achterzijde gemaakt. Er zijn ook twee gaten die worden afgesloten met pluggen. De geheimen van reparatie zijn om correct te werken met elk van de elementen.
De ingaande as bevindt zich in het carter, gemonteerd op twee lagers. Deze as zelf is gemaakt in de vorm van tandwielen en achteruit, een tandwielblok.
Het vervangen van het versnellingsbaklager vereist interactie met dergelijke apparaten.
Bij het repareren van de achterste snelheid moet er rekening mee worden gehouden dat de secundaire as en het tandwiel op het hoofdtandwiel een enkele samenstelling creëren. In de ruimte tussen de rol en het kogellager draait hij. De tandwielen die verantwoordelijk zijn voor de 4.3, 2 en 1 versnellingen zijn te vinden op de riemen van de uitgaande as, op naaldlagers. Een gedetailleerde reparatiehandleiding zal ook zeggen dat de spiebanen waarop de naven zijn bevestigd aan 12 synchronisatoren zijn gesneden met behulp van 2 riemen van kleine afmetingen.
Alle elementen van de secundaire as:
1 - moer; 2 - kogellager; 3 - drukring; 4 - lagerbus; 5 - naaldlager; 6 - versnelling IV versnelling; 7 – afstandslagerring; 8 – een blokkeerring van de synchronisator; 9 - glijdende koppeling van de synchronisator van III- en IV-versnellingen; 10 - glijdende koppelingsnaaf; 11 – tandwiel van III overdracht; 12 - borgring; 13 - aanhoudende halve ringen van de secundaire as; 14 – tandwiel van de II-overdracht; 15 - glijdende koppeling van de synchronisator van I- en II-versnellingen met een tandwielrand in achteruit; 16 – een borgring van een schip van de synchronisator; 17 - naaf van de glijdende koppeling van de synchronisator van I- en II-versnellingen; 18 - synchronisatieveer; 19 - kraker; 20 - houder; 21 - tandwiel van de 1e versnelling; 22 - rollager; 23* - drukring; 24* - lagerbus; 25* - versnelling V-transmissie; 26* – glijdende koppelingsnaaf; 27* - synchrone schuifkoppeling V-transmissie; 28* - drukplaat.
Van 23 tot 28 zijn details van de vijfversnellingsbak VAZ 2108 gemarkeerd.
Elk van de tandwielen moet twee tanden hebben:
Ontwerpen met een kroon met schuine tanden zorgen voor een constante aangrijping van de tandwielen op de ingaande as. Wanneer de versnelling ingeschakeld is, is er een verbinding tussen de synchro-koppelingen en de velgen, die rechte tanden hebben. Dit maakt ook deel uit van een dergelijk ontwerp als het versnellingskeuzemechanisme bij het controlepunt.
Backstage-reparatie heeft invloed op andere details. Juist dankzij de werking van de synchronisator schakelen de versnellingen geruisloos naar elkaar. Op de ingaande en uitgaande assen worden de hoeksnelheden voor de tandwielen constant uitgelijnd om het gewenste resultaat te bereiken. Primaire en secundaire assen bevatten zelf verschillende elementen. Elk reparatieschema voor versnellingsbakken bevat verwijzingen ernaar.
- Elk tandwiel heeft een ringtandwiel.
- De grendel werkt op veren.
- Crackers met ballen in de hoeveelheid van drie.
- Twee ringen die verantwoordelijk zijn voor het blokkeren.
- Onderdeel van een koppeling die kan slippen.
- Een naaf gemonteerd op de spiebanen van de secundaire as.
Waar kan ik een versnellingsbak reparatie laten doen? U kunt ook in uw eigen garage - dit is een vrij eenvoudige klus. Verschillende versnellingen kunnen verschillende soorten synchronisatoren hebben, maar ze verschillen niet veel van elkaar.
Het proces van het installeren van het aangedreven tandwiel van de eerste versnelling.
Na het apparaat te hebben bestudeerd, vragen autobezitters zich af hoe ze de versnellingsbak op de VAZ 2108 kunnen verwijderen. Het monteren en demonteren van de versnellingsbak zou geen problemen moeten opleveren als u de punten volgt.
Details van een gedemonteerde versnellingsbak van een VAZ 2108.
Onderhoud van de versnellingsbak omvat werkzaamheden die verband houden met de verwijdering, die worden uitgevoerd in het onderste deel van de auto.
Voordat de VAZ-versnellingsbak wordt gereviseerd, is het noodzakelijk om de onderdelen van binnen volledig schoon te maken. Gebruik een borstel of schraper om alle aanslag te verwijderen. Een sterke luchtstroom is geschikt om te spoelen en te blazen.Ook tandwielkasten worden volledig gereinigd.
Transmissiereparatie is niet zo moeilijk als het lijkt. En versnellingsbakstoringen zijn niet zo erg als je op het eerste gezicht zou denken. Het volstaat om de reparatiehandleiding van de versnellingsbak zorgvuldig te bestuderen om al het nodige werk thuis uit te voeren.
