De Chevrolet Cruze-auto is al bijna 10 jaar aanwezig op de binnenlandse markt. Gedurende deze tijd heeft het zich gevestigd als een betrouwbaar voertuig, waarvan alle onderdelen en componenten door de fabrikant met hoge kwaliteit worden vervaardigd en geassembleerd.
Een van de meest kritische componenten van de Chevrolet Cruze is daarop geen uitzondering: de handgeschakelde versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak). Alle atmosferische motoren van dit model zijn geaggregeerd met zo'n doos. Met inachtneming van de door de fabrikant vastgestelde gebruiksregels en routineonderhoud, is de levensduur van de Chevrolet Cruze handgeschakelde versnellingsbak evenredig met de levensduur van de auto als geheel.
Onder de bedrijfsomstandigheden van een Chevrolet Cruze-auto op binnenlandse wegen is het vrij moeilijk om een zachte bediening van de handmatige transmissie te garanderen. Daarom zijn pechgevallen mogelijk, niet alleen vanwege het te frequente gebruik, maar ook door onzorgvuldig schakelen met een agressieve rijstijl. In dit geval kan een storing in de handgeschakelde versnellingsbak plotseling optreden of kunnen de symptomen geleidelijk verschijnen, zoals blijkt uit meer geluid in de motorruimte, moeilijk schakelen, de aanwezigheid van olievlekken onder de auto, enz.
Om deze reden mogen alleen gekwalificeerde specialisten met uitgebreide ervaring in het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden de reparatie uitvoeren. Dergelijke reparateurs kunnen een eenvoudige storing elimineren zonder de handmatige transmissie uit de auto te verwijderen, maar de tussenkomst van een persoon die niet over voldoende vaardigheden in zijn werk beschikt, kan leiden tot een verergering van de storing en de noodzaak van complexe en dure reparaties .
Op Chevrolet Cruze-auto's met atmosferische krachtbronnen is een handgeschakelde vijfversnellingsbak van het D16-model geïnstalleerd. Het is gemaakt volgens een schema met twee assen en heeft vijf gesynchroniseerde vooruitversnellingen en één niet-gesynchroniseerde achteruitversnelling. De Chevrolet Cruze handgeschakelde versnellingsbak en eindaandrijving hebben een gemeenschappelijk carter. Daarnaast heeft de versnellingsbak ook nog een extra tussencarter, die wordt afgesloten met een speciaal deksel.
De ingaande as wordt in het tandwielblok gedrukt en verbonden met de laatste spiebanen. Op de secundaire as zijn geïnstalleerd:
Het schakelmechanisme bevindt zich in het deksel, dat bovenop het carter van de kast is geïnstalleerd. Een kabelaandrijving wordt gebruikt om de box te besturen. De versnellingspook wordt naar buiten gebracht in de Chevrolet Cruze-salon en wordt via een tunnel aan de onderkant van de carrosserievloer met kabels verbonden met de versnellingshendels.
Alle storingen in de handgeschakelde versnellingsbak die optreden tijdens het gebruik van de Chevrolet Cruze kunnen worden beschouwd als:
De bak wordt ook gedemonteerd als schakelen moeilijk of onmogelijk is.
Onderhoud van de handgeschakelde versnellingsbak van een Chevrolet Cruze-auto komt neer op een regelmatige controle van het versnellingsbakoliepeil in de bak en een visuele inspectie van de afdichtingen van de interne homokineten. Indien nodig wordt de versnellingsbakolie bijgevuld, worden de oliekeerringen verwijderd en worden er nieuwe geplaatst. Door deze relatief eenvoudige procedures uit te voeren, kan de autobezitter zelfstandig het volgende doen:
Tegelijkertijd is de demontage van de handmatige transmissie op de Chevrolet Cruze niet vereist.
De fabrikant raadt aan om elke 15 duizend kilometer het transmissieoliepeil in de Chevrolet Cruze-handgeschakelde versnellingsbak te controleren. Het oliepeil in de bak wordt geregeld via een speciaal gat. Om dit te doen, schroeft u de plug los waarmee deze is afgesloten. Het oppervlak van de olie moet zich op of iets onder de rand van het gat bevinden. Als de olie niet met een vinger of een schroevendraaier kan worden bereikt, moet deze worden bijgevuld. Transmissieolie wordt bijgevuld via het gat aan de bovenkant van het versnellingspookhuis. Het wordt ook afgesloten met een kurk die moet worden losgeschroefd. Een speciale spuit wordt gebruikt om de olie te vullen.
Wanneer er olie in de Chevrolet Cruze handgeschakelde versnellingsbak wordt gegoten, worden alle openingen afgesloten met pluggen.
Afdichtingen van interne homokineten moeten, als transmissieolielekken worden gedetecteerd, worden vervangen.
Hiervoor wordt de auto op een lift (inspectiegat) gereden en wordt de wielaandrijving aan de zijkant van de lekkende oliekeerring verwijderd. Vervolgens wordt een lekkende oliekeerring verwijderd met een schroevendraaier en een nieuwe wordt op zijn plaats geïnstalleerd met behulp van een doorn van een geschikte maat. Controleer na het aanbrengen van de keerring het oliepeil in de bak en vul dit (indien nodig) bij tot het ingestelde peil. Het proces van het vervangen van de oliekeerring wordt voltooid door alle verwijderde onderdelen op hun plaats te installeren.
Bij het besturen van een Chevrolet Cruze-auto is het noodzakelijk om constant de werking van de handmatige transmissie te controleren. Er zijn een aantal tekenen die voorafgaan aan het falen van de versnellingsbak, in het geval dat experts aanbevelen een servicestation te bezoeken en een diagnose te stellen. Deze tekens zijn:
Reparatie van de handmatige transmissie van een Chevrolet Cruze-auto kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Tijdens de revisie wordt de handgeschakelde versnellingsbak gedemonteerd en volledig getest. Na controle moeten alle onderdelen met verhoogde slijtage worden vervangen. Bovendien worden alle oliekeerringen, pakkingen, lagers en het koppelingssamenstel vervangen.
Op basis van het standpunt dat het vervangen en repareren van een versnellingsbak op een Chevrolet Cruze geen gemakkelijke en tijdrovende taak is, moet u, voordat u met demontage begint, ervoor zorgen dat de storing verband houdt met dit apparaat. Overweeg de meest voorkomende symptomen van een storing van automatische en handmatige transmissies.
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
De redenen voor dit gedrag houden verband met de natuurlijke slijtage van onderdelen en componenten, ontijdig onderhoud en reparatie van de unit en het niet voldoen van de transmissieolie aan de eisen van de fabrikant.
VIDEO
Diagnose van storingen op basis van de metingen van sensoren geeft geen volledig vertrouwen in de juistheid van het bepalen van de locatie van het defect. Een juiste diagnose kan alleen worden gesteld na demontage en visuele inspectie van het mechanisme.Daarom rijden we bij tekenen van pech met de auto een kijkgat of viaduct in, nemen een assistent mee, bereiden het gereedschap voor en gaan over tot het demontageproces.
We verwijderen de terminal van de batterij, maken de auto spanningsloos.
We demonteren de motorbeschermkap door de twee bevestigingsbouten en moeren los te draaien.
Koppel de connectoren van de voorste en achterste voedingskabel los van de motorregeleenheid.
We demonteren de motorregeleenheid, die met vier moeren op de beugel is gemonteerd.
Verwijder het relais en de zekeringkast, die is vastgezet met drie bouten.
We halen de batterij eruit.
Koppel de elektrische kabels los van de bobine.
We ontkoppelen de connectoren van de elektrische draden die de krukaspositie- en zuurstofconcentratiesensoren voeden, waarvan de montagebeugel zich op de behuizing bevindt.
Maak de connectoren los van de kabels die naar de snelheidssensor en de achteruitrijlichtschakelaar gaan.
Tap, via de daarvoor bestemde aftapgaten, de koelvloeistof en versnellingsbakolie uit de versnellingsbak af. In gevallen waar demontage wordt uitgevoerd om de koppeling of het vliegwiel te vervangen of te repareren, is het niet nodig om de olie uit de bak af te tappen.
Om toegang te krijgen tot de bovenste bevestigingsbouten van de versnellingsbak, koppelt u de uitlaatslangen van de verwarmingsradiatoren en het koelsysteem los.
We ontkoppelen de voedingsdraad van de starter, de kabel die het tractierelais voedt en de kabel die naar aarde gaat. Ze worden met moeren op het lichaam bevestigd.
We schroeven de twee bevestigingsmoeren los van de tapeinden die de starter op de energiecentrale bevestigen en verwijderen de starter.
Koppel de voorwielaandrijvingen los.
We pompen de werkvloeistof uit het hydraulische gedeelte van de koppeling van het reservoir van de hoofdremcilinder.
Schroef de koppeling hydraulische slang fitting.
Koppel de twee schakelhendelkabels los.
Verwijder het subframe van de voorwielophanging.
We installeren stabiele houten aanslagen onder het carter van de krachtcentrale en het versnellingsbakhuis.
Draai van onderaf de twee moeren los waarmee de bak aan het subframe is bevestigd, verwijder de bouten naar boven en de drie bouten waarmee de bak aan de achterste steunbeugel is bevestigd.
Verwijder de motorsteun.
Draai de drie bouten los waarmee de linker motorsteun aan het carter is bevestigd.
Doe hetzelfde met de voorste motorsteun.
We draaien de bevestigingsbouten van het versnellingsbakhuis los. We beginnen met de bovenste twee bouten, dan gaan we naar de onderste twee links, de bout naast het oliefilter, de vier bouten aan de motor.
De doos is gratis, u kunt deze verwijderen. Om dit te doen, brengen we het naar de maximaal mogelijke afstand naar achteren, waarbij we de ingaande as en de koppelingsplaat ontkoppelen, de steun verwijderen en het geheel naar beneden laten zakken.
Dit algoritme wordt gegeven voor modellen die zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Het verschil in de demontage van de machine ligt in de ontwerpkenmerken van de versnellingspookbesturing, de volgorde van deze bewerkingen verandert niet. De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, terwijl de spiebanen van de ingaande as worden gesmeerd met een vet, vuurvast vet.
Houd er rekening mee dat vanwege het aanzienlijke gewicht van de unit, de installatie en demontage van de Chevrolet Cruze-versnellingsbak moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften, met bruikbaar gereedschap en met een assistent.
U hebt nodig: sleutels "10", "13", "19", "24", een set inbussleutels, platte schroevendraaiers (twee), rondbektang, borgringtrekker, lagertrekker, hamer, baard , beitel.
1. Verwijder een versnellingsbak uit de auto (zie "Verwijderen en aanbrengen van een handgeschakelde versnellingsbak"). Reinig het van vuil en was de buitenkant.
3. Draai de achteruitrijlichtschakelaar los.
4. . draai het met de hand los en verwijder de schakelaar.
5.Draai vier bevestigingsbouten van de behuizing van het mechanisme van een versnellingswisseling uit en verwijder het mechanisme.
6. . evenals de pakking die eronder is geïnstalleerd.
7. Wrik de veerhouder van de riem van de V-versnellingsvork los met een schroevendraaier.
10. Verwijder de koppelingsdrukwerkcilinder met het koppelingsdruklager (zie "De koppelingsdrukwerkcilinder vervangen door het koppelingsdruklager") en de rubberen o-ring die onder de cilinder is gemonteerd.
11. Verwijder een tussenliggende buis van een hydrodrive van het spanningsloos maken van de koppeling.
12. Draai elf bevestigingsbouten van een achterklep van een transmissie uit.
13. Wrik de rand van het deksel los met een schroevendraaier in het gebied dat speciaal voor dit getij is ontworpen, scheid het deksel van de pakking.
15. Verwijder de dekselpakking.
Opmerking: Vervang de pakking van het achterdeksel van de versnellingsbak door een nieuwe telkens wanneer de verbinding wordt gedemonteerd, aangezien een gebruikte, gekrompen pakking mogelijk niet afdicht wanneer deze opnieuw wordt gemonteerd.
16. Verwijder een borgring van de synchronisator van V-overdracht.
17. Draai twee bevestigingsbouten van een arm van een vork van opname van V-overdracht.
achttien. . en verwijder de beugel met de vork.
19. Haal de crackers van de vork.
Opmerking: Vervang versleten crackers bij het monteren door nieuwe.
20. Monteer de universele trekker op de synchronisatiekoppeling van de 5e versnelling.
21. . en druk het koppelingssamenstel met de naaf van de as.
22. Verwijder de blokkeerring van de synchronisatie.
23. . aangedreven versnelling van de 5e versnelling.
24. . en naaldlager.
25. Verwijder de borgring van het aandrijftandwiel van de 5e versnelling.
26. Monteer de universele trekker op het aandrijftandwiel van de 5e versnelling.
27. . en druk het tandwiel van de as.
28. Verwijder de borgring van de secundaire as.
29. . en verwijder de twee drukringen.
30. Draai vijf bevestigingsbouten van een tussenkast aan een transmissiekast los.
31. . scheid het tussencarter van het carter door middel van hamerslagen door een houten afstandsstuk dat op een speciaal cartergetijde wordt ondersteund.
32. . en verwijder het tussenhuis samen met de assen.
33. Verwijder de carterpakking door deze los te maken met een scherp mes.
Vervang de pakking van de tussenbehuizing door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, aangezien een gebruikte, gekrompen pakking, wanneer deze opnieuw wordt gemonteerd, mogelijk niet zorgt voor de dichtheid van de afdichting.
34. Draai de tien bevestigingsbouten van het onderdeksel van een transmissie los.
36. Scheid de pakking van het deksel.
Opmerking: Vervang de pakking van het bodemdeksel van de versnellingsbak door een nieuwe telkens wanneer de verbinding wordt gedemonteerd, aangezien een gebruikte, gekrompen pakking mogelijk niet afdicht wanneer deze opnieuw wordt gemonteerd.
37. Markeer de positie van de afstelmoer van het differentieellager ten opzichte van het versnellingsbakhuis.
38. Draai een bout van een klem van een stelmoer los.
40. . verwijder de stelmoer met een montagespatel, zoals weergegeven op de foto.
41. . en draai de moer los, tel het aantal omwentelingen.
42. Verwijder de o-ring van de moer.
Vervang een sterk samengedrukte, verharde of gescheurde ring.
43. Druk de asafdichting uit de moer.
44. Als het nodig is om de differentieellagers te vervangen, draai dan de stelmoer om, plaats een paar houten blokken en druk de buitenste ring van het differentieellager uit de moer.
45. Draai vijf bevestigingsbouten van een deksel van het rechter lager van het differentieel uit.
46. . en verwijder het deksel. Verwijder de afdichtring hiervan, druk de pakkingbus uit het deksel en, indien nodig, de buitenring van het lager op dezelfde manier als ze uit de stelmoer geperst zijn.
47. Verwijder het differentieel uit het versnellingsbakhuis.
48. Verwijder de magneet uit het carter.
49. . en reinig het van slijtageproducten.
50. Verwijder het afstandsstuk van de as van het stationair toerental van de achteruit.
Het afstandsstuk van het achtertandwiel kan in het versnellingsbakhuis blijven als het versnellingsbakhuis en het tussenhuis zijn gescheiden. Verwijder deze uit het versnellingsbakhuis.
51. Draai twee bevestigingsbouten van een arm van een pal uit.
52. . installeer de vorkstangen achtereenvolgens in de positie van II, V en III versnellingen en verwijder de beugel met de pal.
53. Klop met een hamer door een beitel met een stompe steek de pluggen van de houders van de schakelvorken eruit.
54. . en verwijder de bevestigingsmiddelen.
Let op: Houd er rekening mee dat een van de houders verschilt van de andere twee. Nadat u de plug eruit hebt gedrukt, verwijdert u de veer en de stanghouder uit de behuizing van de versnellingsbakbehuizing.
55. Draai de twee bevestigingsschroeven van een bevestigingspen naar buiten.
57. . en verwijder de pen uit de beugel.
58. Leun met het vrije uiteinde van de stang op een houten blok en sla de bevestigingspen van de vork uit om met een baard de achteruitversnelling in te schakelen.
59. . en verwijder de steel en vork.
60. Verwijder uit de gaten van het tussencarter de pen voor het blokkeren van de gelijktijdige opname van twee tandwielen.
61. Klop de pen voor de schakelvork van III en IV versnellingen uit.
62. . verwijder de steel en verwijder de vork.
Opmerking: De schakelkoppelingen moeten in de neutrale stand staan wanneer de vork wordt verwijderd.
63. Trek de riem van de vork van de 5e versnelling omhoog en verwijder de 3e en 4e versnelling.
64. Verwijder de stang uit het carter en verwijder de riem van de V-versnellingsvork.
65. Druk met een trekker voor interne borgveren de borgring van het lager van de uitgaande as samen.
66. . en bevestig met een draad in deze positie.
67. Sla de pen voor de schakelvork van I en II versnellingen eruit.
68. . verwijder de steel en verwijder de vork.
69. Open met een trekker voor buitenste borgveren de borgring van het lager van de ingaande as.
70. . en verwijder de primaire en secundaire assen en verwijder hun schachten uit het tussencarter.
71. Verwijder de achteruitversnelling.
72. Verwijder met een trekker de borgring van het lager van de ingaande as uit de groef van het tussencarter.
73. Voor inspectie en probleemoplossing, spoel en droog de versnellingsbakonderdelen grondig.
74. Inspecteer het versnellingsbakhuis, tussenhuis en achterdeksel. Ze mogen geen chips hebben. Er mogen geen inkepingen, krassen, deuken, enz. op de pasvlakken zijn. Verwijder kleine beschadigingen met fijnkorrelig schuurpapier. Vervang defecte onderdelen als deze ernstig beschadigd zijn.
75. Controleer de lagerzittingen. Deze oppervlakken mogen geen tekenen van slijtage of beschadiging vertonen. Als er schade is, vervang dan de carters.
76. Controleer een staat van staven van opname van transfers. Als ze verbogen zijn, of als de stelen zijn ingekerfd, bekrast of ingekerfd, vervang dan de stelen.
77. Controleer de staat van de schakelvorken. Vervang deze onderdelen als ze verbogen zijn of als de lipjes versleten zijn.
78. Als tijdens bedrijf olielekkage door de afdichtingen wordt gedetecteerd en als hun werkranden versleten zijn, moeten de afdichtingen worden vervangen.
79. Controleer de staat van de lagers. Als er schelpen worden aangetroffen op de loopbanden en rolelementen, sporen van deuken van de rolelementen op de loopbanden of als de kooien beschadigd zijn, moeten de lagers worden vervangen.
80. Vervang de pakkingen van het tussenhuis, het achterdeksel van de versnellingsbak en het schakelmechanisme.
81. Reinig de magneet van slijtagedeeltjes. Vervang de magneet als de magneet gebarsten of magnetisch zwak is.
Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met het volgende.
1. Voor de montage alle frictiedelen royaal met transmissieolie smeren.
2. Monteer alle schroefdraadverbindingen met behulp van een anaëroob schroefdraadborgmiddel.
3. Reinig de pasvlakken van vuil en van de overblijfselen van oude pakkingen of kit.
4.Voordat u de uitgaande as in het tussencarter monteert, knijpt u de borgring samen met een rondbektang en fixeert u deze met een draad in een samengedrukte toestand. Verwijder de draad na het installeren van de as in het carter en zorg ervoor dat de ring zonder vervorming in de groeven in het carter past.
5. Wanneer u het differentieel installeert en de lagers niet zijn vervangen, draait u de afstelmoer van de lagers met hetzelfde aantal slagen aan als bij het losschroeven, totdat de markeringen die tijdens de demontage zijn gemaakt, zijn uitgelijnd.
6. Als de lagers van het differentieel zijn vervangen, moet u na installatie de voorspanning van de lagers aanpassen aan het moment van weerstand tegen het draaien van de lagers door de stelmoer vast of los te draaien. Voor nieuwe lagers moet het weerstandsmoment 2 N·m (0,2 kgf·m) zijn wanneer het eindaandrijftandwiel draait met een snelheid van 1 omw / s. Als de lagers niet zijn vervangen, moet het weerstandsmoment 1 N·m (0,1 kgf·m) zijn.
7. Smeer de pakking met vet voordat u het onderdeksel van de transmissie installeert.
Chevrolet Cruze. VERWIJDEREN EN INSTALLEREN VAN DE HANDGESCHAKELDE TRANSMISSIE - DEEL 1
De belangrijkste storingen, voor de eliminatie waarvan het noodzakelijk is om de handmatige transmissie uit de auto te verwijderen:
- toegenomen (vergeleken met normaal) geluid;
– Moeilijk schakelen; spontane ontkoppeling of wazige inschakeling van versnellingen;
– Olielekkage via afdichtingen en pakkingen.
Bovendien wordt de versnellingsbak verwijderd om de koppeling, het vliegwiel en de oliekeerring van de achterste motorkrukas te vervangen.
Een automatische transmissie wordt om bijna dezelfde redenen verwijderd als een handmatige transmissie, behalve dat de koppeling en het vliegwiel moeten worden vervangen, die in dit geval ontbreken. De verwijderings- en installatietechnieken voor handgeschakelde en automatische transmissies zijn bijna hetzelfde en worden beschreven aan de hand van het voorbeeld van een handgeschakelde transmissie. Het verschil zit hem in het ontwerp van de stuuraandrijving van de versnellingsbak.
Het verwijderen en installeren van de versnellingsbak is erg arbeidsintensief, dus zorg er eerst voor dat de storingen niet worden veroorzaakt door andere redenen (onvoldoende oliepeil, defecten in de koppelingsaandrijving, losraken van de versnellingsbak, enz.).
De versnellingsbak is vrij zwaar en de vorm is niet comfortabel om vast te houden, dus we raden aan om de versnellingsbak met een assistent te verwijderen.
U hebt nodig: sleutels "voor 12", "voor 14", "voor 19", tang.
Een handgeschakelde vijfversnellingsbak (D16-modellen) of een automatische zesversnellingsbak (6T30 / 6T40 / 6T45-modellen) is geïnstalleerd op Chevrolet Cruze-auto's.
De mechanische versnellingsbak (Fig. 11, 12) is gemaakt volgens een schema met twee assen met vijf gesynchroniseerde vooruitversnellingen en één niet-gesynchroniseerde achteruitversnelling.
De handgeschakelde versnellingsbak en de hoofdversnelling met differentieel hebben een gemeenschappelijk carter en daarnaast heeft de versnellingsbak een extra tussencarter en deksel. De ingaande as wordt in het tandwielblok gedrukt en met spiebanen verbonden.
Rijst. 11. Controlepost D16 Chevrolet Cruze
1 - versnellingsbakhuis; 2 - ingaande as; 3 – epiploon van een halve as; 4 - hoofdtandwielbehuizing; 5 - schakelmechanisme; 6 – snelheidssensor; 7 - achteromslag; 8 - adempauze; 9 - tussencarter; 10 - achteruitrijlichtschakelaar; 11 – een slang van een hydraulische aandrijving van het spanningsloos maken van de koppeling; 12 – een adapter van een slang van een hydrodrive van het spanningsloos maken van de koppeling
Op de secundaire as bevinden zich de tandwieloverbrenging, aangedreven tandwielen en versnellingssynchronisatoren.
Rijst. 12. Versnellingsbak onderdelen D16
Paren voorwaartse versnellingen zijn constant in elkaar grijpend. Tandwielen van IV-versnellingen in de neutrale stand draaien vrij rond op de uitgaande as.
De voorwaartse versnellingen worden ingeschakeld door axiale beweging van de overeenkomstige synchronisatiekoppelingen die op de secundaire as zijn gemonteerd. De achteruitversnelling wordt ingeschakeld door de achteruitversnelling langs zijn as te bewegen.
Het schakelmechanisme bevindt zich in een deksel dat bovenop het versnellingsbakhuis is gemonteerd.
Kabel-type handmatige versnellingsbak controle aandrijving. Hendel 1 (zie afb. 14) van de schakelaar samen met beugel 2 is geïnstalleerd in het passagierscompartiment aan de onderkant van de carrosserie in de vloertunnel. De hendel is via kabels 3 en 4 verbonden met hendels 5 van de regeleenheid op de versnellingsbak.
Rijst. 13. Hoofdversnelling en differentieel
1 - tandwielas van de snelheidsmeteraandrijving; 2 – versnellingsbak behuizing snelheidsmeter; 3,12,34 - afdichtringen; 4,11,19,31,37-bouten; 5 - sluitplaat; 6-achteromslag; 7.33-buitenringen van differentieellagers; 8- stelmoerlagers; 9 - bevestigingsplaat; 10 wasmachine; 13.36 - oliekeerringen; 14-assige differentiële satellieten; 15-vergrendelende as van de satellieten; 16.30 - differentiële kegellagers; 17 - pakking; 18 - bodembedekking; 20- differentieel; 21, 26 - drukringen; 22, 25 - zijversnellingen; 23, 27 - stuwkrachtwassers van satellieten; 24 - satellieten; 28 - aangedreven tandwiel van het hoofdtandwiel; 29 - aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving; 32 - carter; 35 - lagerdeksel differentieel rechts
Het hoofdtandwiel (Fig. 13) is gemaakt in de vorm van een paar cilindrische tandwielen, geselecteerd op geluid. Het koppel wordt overgebracht van het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving naar het differentieel en vervolgens naar de voorwielaandrijvingen.
Rijst. 14. Aandrijving handgeschakelde versnellingsbak Cruz D16
1- versnellingspook; 2 – een arm van de hendel van een versnellingswisseling; 3 – een kabel van een versnellingswisseling; 4 – een kabel naar keuze; 5 – hendels van het mechanisme van een versnellingswisseling; 6 - handgeschakelde versnellingsbak
Het differentieel is conisch, twee-satelliet. De dichtheid van de verbinding van de interne scharnieren van de voorwielaandrijvingen met de differentiëlen wordt verzekerd door afdichtingen 3 (zie Fig. 11), 13 (zie Fig. 13) en 36.
Olie verversen bij de controlepost Chevrolet Cruze
Controleer regelmatig (maar minimaal elke 15.000 km) het oliepeil in de handgeschakelde versnellingsbak. Het ontwerp van de bak voorziet niet in olieverversing gedurende de gehele levensduur van de auto. Soms kan het echter nodig zijn om de olie te verversen, bijvoorbeeld bij het overschakelen naar een olie met een andere viscositeit, tijdens reparaties, enz.
Vul de handgeschakelde versnellingsbak met SAE 80W GL-4 GM1940182 of SAE 75W-90 olie. De fabrikant raadt aan om de fabrieksgevulde olie te vervangen door SAE 75W versnellingsbakolie als het voertuig langere tijd bij een omgevingstemperatuur lager dan -30 °C wordt gebruikt.
Draai de oliepeilplug aan de zijkant van het carter los en verwijder de plug. Plaats een bak onder het gat, omdat er overtollige olie uit kan lekken.
Controleer het oliepeil. Het moet zich aan de rand van het gat bevinden of iets eronder (u kunt met een schroevendraaier of uw vinger bij het oppervlak van de olie komen).
Als het oliepeil te laag is, draai dan de olievulplug boven op het schakelhuis los en verwijder deze.
De olievulplug fungeert tevens als ontluchter. Controleer daarom de reinheid van de gaten erin.
Vul de olie met een injectiespuit in het gat in het versnellingspookhuis totdat het uit het controlegat komt.
Schroef de plug van het controlegat vast. Schroef de olievulplug vast.
Een olieaftapplug is niet voorzien in het ontwerp, dus als u de olie moet verversen, plaats dan een olieaftapbak onder de versnellingsbak, draai de bevestigingsbouten van de bodemafdekking los en tap de olie af. Verwijder de cover.
Verwijder de pakking van de dop en veeg de dop schoon met een schone doek om eventuele resterende olie te verwijderen. Vervang de pakking door een nieuwe telkens wanneer de bodemafdekking wordt verwijderd.
Installeer de bodemafdekking en vul de olie bij zoals u deed bij het controleren van het peil en het bijvullen.
Vervanging van aandrijfafdichtingen
De binnenste homokineetafdichtingen kunnen worden vervangen zonder de versnellingsbak uit het voertuig te verwijderen.
De procedure voor het vervangen van de afdichtingen van de interne homokineten van een mechanische en automatische transmissie is hetzelfde en wordt weergegeven op het voorbeeld van een mechanische versnellingsbak.
Plaats het voertuig op een put of hefbrug.
Om de keerring van de homokineet te vervangen, verwijdert u de wielaandrijving van de kant van de oliekeerring die wordt vervangen.
Verwijder de afdichting met een schroevendraaier.
Smeer de afdichtingslip met tandwielvet en druk deze aan met een doorn van geschikte diameter met de afdichtingslip in de kast.
Monteer de verwijderde onderdelen in de omgekeerde volgorde van verwijderen.
Controleer het peil en vul indien nodig handgeschakelde olie (of automatische transmissievloeistof) bij.
De belangrijkste storingen, voor de eliminatie waarvan het noodzakelijk is om het apparaat uit de auto te verwijderen:
- toegenomen (vergeleken met normaal) geluid;
– Moeilijk schakelen;
– Spontane uitschakeling of wazige inschakeling van versnellingen;
– Olielekkage via afdichtingen en pakkingen.
Bovendien wordt de versnellingsbak verwijderd om de koppeling, het vliegwiel en de oliekeerring van de achterste motorkrukas te vervangen.
Een automatische transmissie wordt om bijna dezelfde redenen verwijderd als een handmatige transmissie, behalve dat de koppeling en het vliegwiel moeten worden vervangen, die in dit geval ontbreken.
De verwijderings- en installatietechnieken zijn bijna hetzelfde en worden beschreven aan de hand van een handgeschakelde versnellingsbak als voorbeeld. Het verschil zit hem in het ontwerp van de regelaandrijving.
Het verwijderen en installeren van de versnellingsbak is erg arbeidsintensief, dus zorg ervoor dat u er eerst voor zorgt dat de storingen niet worden veroorzaakt door
De D16-versnellingsbak is vrij zwaar en ligt niet lekker in de hand, daarom raden we aan om de versnellingsbak met een assistent te verwijderen.
Demontage en installatie van een handgeschakelde versnellingsbak:
Verwijder de decoratieve motorkap.
Verwijder de elektronische motorregeleenheid.
Verwijder de zekering en het montageblok van het relais.
Verwijder de batterij.
Maak de connector van de kabelboom los van de bobinekabels.
Maak de kabelboomconnectoren voor de krukaspositiesensor en de zuurstofconcentratiesensor los. Verwijder de pads van de beugel op de versnellingsbak door in de antennes van hun houders te knijpen.
Knijp in de bevestigingen, koppel de kabelboompads los van de snelheidssensor en de achteruitrijlichtschakelaar.
Tap de koelvloeistof af.
Knijp in de antennes van de klem waarmee de uitlaatslang van de kachelradiator aan de verdeelleiding is bevestigd, schuif de klem langs de slang en koppel de slang los van de leiding.
Knijp in de antennes van de klem waarmee de uitlaatslang van de radiateur van het koelsysteem aan de verdeelleiding is bevestigd, schuif de klem langs de slang en koppel de slang los van de leiding.
De radiateurslangen van het koelsysteem moeten worden losgekoppeld van de waterverdeelleiding om toegang te krijgen tot de bovenste bevestigingsbouten.
Verwijder de startmotor. Leg de kabelboom aan de linkerkant van de motorruimte opzij, zodat deze de verdere werkzaamheden niet hindert.
Verwijder de voorwielaandrijvingen.
Verwijder de dop van het hoofdcilinderreservoir en tap de remvloeistof af uit het gedeelte van het hoofdcilinderreservoir dat de hydraulische ontkoppelingsactuator voedt.
Verwijder de houder van de slangadapter en verwijder de adapter van de punt van de tussenliggende koppelingsbuis.
Verwijder het schakelkabeluiteinde van de schakelhendelas.
Verwijder de punt van de kabelmantel uit de beugelsleuf op de doos.
Verplaats de schakelkabel naar de zijkant. Ontkoppel op dezelfde manier.
Verwijder het subframe van de voorwielophanging. Monteer steunen onder het motoroliecarter en onder de versnellingsbak.
Draai de twee moeren los van de bouten waarmee de steun aan het subframe van de voorwielophanging is bevestigd en verwijder de bouten naar boven toe.
Draai drie bevestigingsbouten van een arm van een rugleuning naar een carter.
Verwijder de ophangingssteun van de aandrijfeenheid met de beugel door naar voren en naar rechts in de richting van het voertuig te bewegen.
Draai een achterste bout en twee voorste bouten van bevestiging van een arm van de linker steun van een ophangbeugel van de aandrijfeenheid.
Draai een bevestigingsbout van een arm van de linker steun van een ophangbeugel van de aandrijfeenheid naar een kussen van een steun en verwijder een arm.
Draai drie bevestigingsbouten van een voorste steun van een ophangbeugel van de aandrijfeenheid los en verwijder een steun.
Verwijder de twee bouten aan de bovenkant van het carter, de twee bouten aan de onderkant en links, de bout bij het oliefilter en de vier bouten waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd.
Schuif de versnellingsbak zo ver mogelijk naar achteren (de ingaande as moet loskomen van de naaf van de koppelingsplaat), verwijder de steun eronder en verwijder de versnellingsbak uit de auto.
Installeer de unit en alle verwijderde onderdelen en samenstellingen in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Alvorens de versnellingsbak te installeren, raden we aan om de spiebanen van de ingaande as te smeren met een dun laagje vuurvast vet.
Controleer met een speciale doorn hoe de koppelingsplaat gecentreerd is. Voordat u de voorwielaandrijvingen aan de versnellingsbak bevestigt, moet u de borgringen op de spiebanen van de binnenverbindingen vervangen door nieuwe. Anders is het mogelijk om de aandrijvingen tijdens het rijden los te koppelen van de versnellingsbak.
Giet werkvloeistof in het reservoir van de hoofdremcilinder (in het gedeelte dat is ontworpen om de hydraulische aandrijving van de ontkoppeling van de koppeling aan te drijven) en laat de lucht uit de hydraulische aandrijving van de ontkoppeling ontsnappen.
[CRUZE] Schakelkabel repareren
VIDEO VIDEO
Hoe de handmatige transmissieknop op een Chevrolet Cruze te verwijderen?
VIDEO
Doe-het-zelf reparatie van de Chevrolet Cruze 1.6 schakelkabel.
VIDEO
Speling / versnellingspook afstelling Chevrolet Cruze
VIDEO
Chevrolet Cruze schakelkabel afstelling
VIDEO VIDEO
hoe de versnellingspookkabels op de daewoo matiz te verwisselen?
VIDEO
chevrolet cruz 1.6 124 pk handgeschakelde transmissiekabels
VIDEO
1.9 turbo diesel maken we een versnellingspooksteun en zetten het motordeel 16
VIDEO
Chevrolet Cruze versnellingsbakreparatie (versnellingsbak) kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) van de Chevrolet Cruze mag alleen worden uitgevoerd na de eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Oorzaken kunnen ook liggen in het koppelings-, vliegwiel- en versnellingskeuzemechanisme.
Voor het repareren van de versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:
Gedeeltelijke (plaatselijke) reparatie van Chevrolet Cruze versnellingsbak - we verwijderen de doos, demonteren hem, wassen hem en maken gebreken. Het oplossen van problemen met een doos is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na afspraak voeren wij reparaties uit om de specifieke storing waar de klant om heeft gevraagd te verhelpen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.
Revisie van controlepost Chevrolet Cruze - evenals bij een gedeeltelijke reparatie wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige troubleshooting. Alle componenten en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, afdichtingen en pakkingen worden bepaald en vervangen.
Afgaande op de beoordelingen van Chevrolet Cruze-bezitters, is het imperfecte ontwerp van de versnellingskabel een systemisch probleem in deze auto's. Het punt is dat na verloop van tijd de bevestigingsbussen, die van plastic zijn, verslijten en de kabelbevestiging wegvliegt. Er zijn twee manieren om dit probleem op te lossen, de eerste is om de hele kabel met bevestigingsmiddelen te vervangen door een nieuwe, de tweede is om versleten klemmen zelfstandig te herstellen. In de huidige realiteit bedragen de kosten van een versnellingskabel op een Chevrolet Cruze ongeveer 3.500 - 5.000 roebel, wat u het ermee eens zult zijn dat het niet zo goedkoop is voor zo'n onderdeel, plus alles wat u nodig hebt om te bestellen en binnen 14 dagen op levering te wachten.
Eerst moet u de plastic houder, die de versleten cracker bevat, verwijderen en demonteren. Om dit te doen, boort u de klinknagel en schroeft u het onderste deel los.
Het belangrijkste is dat een alternatief voor de bevestigingskraker op de Chevrolet Cruze-schakelkabel een olieschraapdop van de VAZ 2108-motor kan zijn, die de zijranden moet afslijpen.
Snijd voorzichtig de randen af en plaats de dop in het houderlichaam, terwijl de veer er niet uit hoeft te worden verwijderd.
Vervolgens draaien we het onderste deel, terwijl we ervoor zorgen dat de rubberen pakking is geïnstalleerd.
We smeren het oppervlak van de dop met grafietvet, waarna we de twee helften van de houder verbinden. In plaats van een geboorde klinknagel, is het noodzakelijk om de meest gebruikelijke zelftappende schroef te gebruiken, waardoor het in de toekomst gemakkelijker zal zijn om de huls te demonteren en te vervangen. Alvorens in te schroeven, is het noodzakelijk om de rubberen band uit te vouwen, zodat het handiger is om de zelftappende schroef te draaien.
Video (klik om af te spelen).
Zoals u kunt zien, is alles eenvoudig, na zo'n reparatie kunt u er zeker van zijn dat de Chevrolet Cruze-schakelkabel niet wegvliegt. Wat betreft hoe lang de dop van de VAZ 2108 verstrijkt, de tijd zal het leren, op het moment dat de auto 5000 km heeft gereden op het gereanimeerde gedeelte. geen problemen gevonden.
