De Chevrolet Cruze-auto is al bijna 10 jaar aanwezig op de binnenlandse markt. Gedurende deze tijd heeft het zich gevestigd als een betrouwbaar voertuig, waarvan alle onderdelen en samenstellingen door de fabrikant met hoge kwaliteit worden vervaardigd en geassembleerd.
Een van de meest kritische componenten van de Chevrolet Cruze is daarop geen uitzondering: de handgeschakelde versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak). Alle atmosferische motoren van dit model zijn geaggregeerd met zo'n doos. Met inachtneming van de door de fabrikant vastgestelde gebruiksregels en routineonderhoud, is de levensduur van de Chevrolet Cruze handgeschakelde versnellingsbak evenredig met de levensduur van de auto als geheel.
Onder de bedrijfsomstandigheden van de Chevrolet Cruze-auto op binnenlandse wegen is het vrij moeilijk om een zachte handmatige transmissiemodus te bieden. Daarom kunnen er pechgevallen zijn, niet alleen door te frequent gebruik, maar ook door onzorgvuldig schakelen met een agressieve rijstijl. In dit geval kan een storing in de handgeschakelde versnellingsbak plotseling optreden of kunnen de symptomen geleidelijk verschijnen, zoals blijkt uit meer geluid in de motorruimte, moeilijk schakelen, de aanwezigheid van olievlekken onder de auto, enz.
Om deze reden mogen alleen gekwalificeerde specialisten met uitgebreide ervaring in het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden bij de reparatie worden betrokken. Dergelijke reparateurs kunnen een eenvoudige storing verhelpen zonder de handmatige transmissie uit de auto te verwijderen, maar ingrijpen in zijn werk door een persoon die niet over voldoende vaardigheden beschikt, kan leiden tot een verergering van de storing en de noodzaak van complexe en dure reparaties.
Op Chevrolet Cruze-auto's met atmosferische krachtbronnen is een handgeschakelde vijfversnellingsbak van het D16-model geïnstalleerd. Het is gemaakt volgens een schema met twee assen en heeft vijf gesynchroniseerde vooruitversnellingen en één niet-gesynchroniseerde achteruitversnelling. De Chevrolet Cruze handgeschakelde versnellingsbak en de hoofdversnelling hebben een gemeenschappelijk carter. Daarnaast heeft de versnellingsbak ook nog een extra tussencarter, die wordt afgesloten met een speciaal deksel.
De ingaande as wordt in het tandwielblok gedrukt en verbonden met de laatste spiebanen. Op de secundaire as is het volgende gemonteerd:
Het schakelmechanisme bevindt zich in het deksel, dat bovenop het versnellingsbakhuis is geïnstalleerd. Een kabelaandrijving wordt gebruikt om de box te besturen. De versnellingspookknop wordt in de Chevrolet Cruze saloon gebracht en via een tunnel in de bodem van de carrosseriebodem met kabels verbonden met de versnellingshendels.
Alle storingen in de handgeschakelde versnellingsbak die optreden tijdens het gebruik van de Chevrolet Cruze kunnen worden beschouwd als:
De versnellingsbak wordt uit de auto verwijderd als tijdens het rijden het volgende gebeurt:
De versnellingsbak wordt ook gedemonteerd als schakelen moeilijk of onmogelijk is.
Onderhoud van de handgeschakelde versnellingsbak van de Chevrolet Cruze-auto komt neer op het regelmatig controleren van het oliepeil in de bak en visuele inspectie van de afdichtingen van de binnenste homokineten. Indien nodig wordt de versnellingsbakolie bijgevuld, worden de oliekeerringen verwijderd en worden er nieuwe geplaatst. Door deze relatief eenvoudige procedures uit te voeren, kan de autobezitter zelfstandig het volgende doen:
In dit geval is de demontage van de handmatige transmissie bij de Chevrolet Cruze niet vereist.
De fabrikant raadt aan om elke 15 duizend kilometer het transmissieoliepeil in de Chevrolet Cruze-handgeschakelde versnellingsbak te controleren. Ze regelen het oliepeil in de bak via een speciaal gat. Om dit te doen, schroeft u de plug los waarmee deze is afgesloten. Het oppervlak van de olie moet zich op of iets onder de rand van het gat bevinden. Als de olie niet met een vinger of een schroevendraaier kan worden bereikt, moet deze worden bijgevuld. Transmissieolie wordt bijgevuld via het gat bovenop de behuizing van het schakelmechanisme. Het is ook afgesloten met een plug die moet worden losgeschroefd. Een speciale spuit wordt gebruikt om de olie te vullen.
Bij het gieten van olie in de carrosserie van de Chevrolet Cruze handgeschakelde versnellingsbak worden alle openingen afgesloten met pluggen.
De oliekeerringen van de binnenste homokineten moeten, als transmissieolielekkage wordt gedetecteerd, worden vervangen.
Hiervoor wordt de auto op een lift (inspectiegat) gereden en wordt de wielaandrijving aan de zijkant van de lekkende oliekeerring verwijderd. Vervolgens wordt de lekkende oliekeerring verwijderd met een schroevendraaier en een nieuwe wordt op zijn plaats geïnstalleerd met behulp van een doorn van een geschikte maat. Nadat u de oliekeerring hebt geïnstalleerd, controleert u het oliepeil in de doos en vult u dit (indien nodig) aan tot het ingestelde niveau. Het proces van het vervangen van de oliekeerring wordt voltooid door alle verwijderde onderdelen op hun plaats te installeren.
Bij het besturen van een Chevrolet Cruze-auto is het noodzakelijk om constant de werking van de handmatige transmissie te controleren. Er zijn een aantal tekenen die voorafgaan aan het falen van de versnellingsbak, wanneer ze verschijnen, raden experts aan om een servicestation te bezoeken en een diagnose te stellen. Deze tekens zijn:
Reparatie van de handmatige transmissie van de Chevrolet Cruze-auto kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de handgeschakelde versnellingsbak gedemonteerd en volledig nagekeken. Na controle moeten alle onderdelen met verhoogde slijtage worden vervangen. Bovendien worden alle oliekeerringen, pakkingen, lagers en het koppelingssamenstel vervangen.
Uitgaande van het standpunt dat het vervangen en repareren van een versnellingsbak op een Chevrolet Cruze een moeilijke en tijdrovende taak is, moet voordat u met demontage begint, ervoor zorgen dat de storing verband houdt met dit apparaat. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende symptomen van een storing in automatische en handmatige transmissies.
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
De redenen voor dit gedrag houden verband met natuurlijke slijtage van onderdelen en componenten, ontijdig onderhoud en reparatie van de unit, niet-naleving van de transmissieolie met de vereisten van de fabrikant.
VIDEO
Diagnose van storingen op basis van de metingen van sensoren geeft geen volledig vertrouwen in de juistheid van het bepalen van de locatie van het defect. Een nauwkeurige diagnose kan alleen worden gesteld na demontage en visuele inspectie van het mechanisme.Daarom rijden we bij tekenen van pech met de auto naar een inspectieput of viaduct, nemen een assistent mee, maken het gereedschap gereed en gaan over tot het demontageproces.
We verwijderen de terminal van de batterij, maken de auto spanningsloos.
Demonteer de motorbeschermkap door de twee bevestigingsbouten en moeren los te draaien.
Koppel de connectoren van de voorste en achterste voedingskabel los van de motorregeleenheid.
We demonteren de motorregeleenheid, die met vier moeren aan de beugel is bevestigd.
Verwijder het relais en de zekeringkast, die is vastgezet met drie bouten.
We halen de accu eruit.
Maak de elektrische kabels van de bobine los.
Koppel de connectoren los van de elektrische draden die de krukaspositie- en zuurstofconcentratiesensoren voeden, waarvan de montagebeugel zich op de behuizing bevindt.
Koppel de connectoren los van de kabels die naar de snelheidssensor en de achteruitrijlichtschakelaar gaan.
We tappen, via de daarvoor bestemde aftapgaten, de koelvloeistof en transmissieolie af uit de versnellingsbak. In gevallen waar demontage wordt uitgevoerd om de koppeling of het vliegwiel te vervangen of te repareren, is het niet nodig om de olie uit de bak af te tappen.
Om toegang te krijgen tot de bovenste bevestigingsbouten van de versnellingsbak, ontkoppelen we de uitlaatslangen van de verwarmingsradiatoren en het koelsysteem.
Koppel de startkabel los, de kabel die het tractierelais voedt en de kabel die naar de aarde gaat. Ze zijn met moeren aan het lichaam bevestigd.
We schroeven twee bevestigingsmoeren los van de tapeinden die de starter op de energiecentrale bevestigen en verwijderen de starter.
Koppel de voorwielaandrijvingen los.
We pompen de werkvloeistof uit het koppelingshydraulicagedeelte van het hoofdremcilinderreservoir.
Schroef de koppeling hydraulische slang fitting.
Koppel de twee schakelhendelkabels los.
Verwijder het subframe van de voorwielophanging.
We installeren stabiele houten aanslagen onder het carter van de krachtcentrale en het versnellingsbakhuis.
Draai van onderaf de twee moeren los waarmee de bak aan het subframe is bevestigd, verwijder de bouten naar boven toe en verwijder de drie bouten waarmee de bak aan de achterste steunbeugel is bevestigd.
We verwijderen de steun van de motorophanging.
We draaien de drie bouten los waarmee de linker motorsteun aan het carter is bevestigd.
Hetzelfde doen we met de voorste motorsteun.
We draaien de bevestigingsbouten van het versnellingsbakhuis los. We beginnen met de bovenste twee bouten en gaan dan verder met de twee onderste links, de bout naast het oliefilter en de vier motorbevestigingsbouten.
De doos is gratis, u kunt deze verwijderen. Om dit te doen, nemen we het zo ver mogelijk terug, waarbij we de ingaande as en de koppelingsplaat losmaken, de steun verwijderen en het geheel naar beneden laten zakken.
Dit algoritme wordt gegeven voor modellen die zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Het verschil tussen het demonteren van de machine ligt in de ontwerpkenmerken van de versnellingsbediening, de volgorde van deze bewerkingen verandert niet. De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, terwijl de spiebanen van de ingaande as worden gesmeerd met een vet, vuurvast vet.
Houd er rekening mee dat vanwege het aanzienlijke gewicht van de unit, de installatie en demontage van de Chevrolet Cruze-versnellingsbak moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de veiligheidsregels, met bruikbaar gereedschap en met een assistent.
U hebt nodig: sleutels "voor 10", "voor 13", "voor 19", "voor 24", een set inbussleutels, platte schroevendraaiers (twee), rondbektang, borgveerverwijderaar, lagertrekker, hamer, weerhaken, beitel.
1. Haal de versnellingsbak uit de auto (zie "Verwijderen en aanbrengen van een handgeschakelde versnellingsbak"). Verwijder eventueel vuil en was de buitenkant.
3. Draai de achteruitrijlichtschakelaar los.
4. . draai het met de hand uit en verwijder de schakelaar.
5.Verwijder de vier bouten waarmee het schakelhuis is bevestigd en verwijder het tandwiel.
6.. evenals de pakking die eronder is geïnstalleerd.
7. Gebruik een schroevendraaier en een schroevendraaier om de veerklem van de aandrijving voor de schakelvork van de 5e versnelling los te wrikken.
10. Verwijder de koppelingswerkcilinder met het koppelingsdruklager (zie "De koppelingswerkcilinder vervangen door het koppelingsdruklager") en de rubberen O-ring die onder de cilinder is gemonteerd.
11. Verwijder de tussenbuis van de ontkoppeling van de hydraulische koppeling.
12. Verwijder de elf bouten waarmee de achterste transmissiekap is bevestigd.
13. Gebruik een schroevendraaier om de rand van het deksel in het gebied van de speciaal ontworpen nok los te wrikken, scheid het deksel van de pakking.
15. Verwijder de dekselpakking.
Opmerking: Vervang de pakking van het achterdeksel van de transmissie door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte geplooide pakking de afdichting van de afdichting mogelijk niet garandeert wanneer deze opnieuw wordt gemonteerd.
16. Verwijder de borgring van de synchronisatie van de 5e versnelling.
17. Verwijder de twee bouten waarmee de beugel voor de schakelvork van de 5e versnelling is bevestigd.
achttien. . en verwijder de beugel met de vork.
19. Haal de crackers van de vork.
Opmerking: Vervang versleten crackers tijdens de montage door nieuwe.
20. Installeer een universele trekker op de V-versnellingssynchronisatiehuls.
21.. en druk het koppelingssamenstel met de naaf van de as.
22. Verwijder de blokkeerring van de synchronisator.
23.. aangedreven tandwiel van V-overdracht.
24.. en een naaldlager.
25. Verwijder de borgring van het V-transferrondsel.
26. Monteer een universele trekker op het V-aandrijfrondsel.
27.. en druk het tandwiel van de as.
28. Verwijder de borgring van de uitgaande as.
29.. en verwijder de twee halve ringen.
30. Verwijder de vijf bouten waarmee de tussenbehuizing aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.
31.. scheid het tussencarter van het carter door middel van hamerslagen door een houten afstandsstuk dat op een speciaal carteroog steunt.
32.. en verwijder de tussenmantel samen met de assen.
33. Verwijder de carterpakking door deze los te maken met een scherp mes.
Vervang de pakking van de tussenbehuizing door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte krimppakking de afdichting mogelijk niet afdicht wanneer deze opnieuw wordt gemonteerd.
34. Verwijder de tien bouten waarmee het onderste versnellingsbakdeksel is bevestigd.
36. Scheid de pakking van het deksel.
Opmerking: Vervang de pakking van het onderste deksel van de transmissie door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte geplooide pakking de afdichting van de afdichting mogelijk niet garandeert wanneer deze opnieuw wordt gemonteerd.
37. Markeer de positie van de afstelmoer van het differentieellager ten opzichte van het transmissiehuis.
38. Verwijder de borgbout van de stelmoer.
40.. duw de stelmoer op zijn plaats met een montagepeddel zoals weergegeven op de foto.
41.. en, tel het aantal omwentelingen, verwijder de moer.
42. Verwijder de O-ring van de moer.
Vervang een sterk gekroesde, geharde of gerafelde ring.
43. Druk de as-oliekeerring uit de moer.
44. Als het nodig is om de differentieellagers te vervangen, draai dan de stelmoer om, plaats een paar houten blokken en druk de buitenste ring van het differentieellager uit de moer.
45. Verwijder de vijf bouten waarmee de rechter differentieellagerkap is bevestigd.
46.. en verwijder het deksel. Verwijder de O-ring hiervan, druk de keerring uit het deksel en, indien nodig, de buitenring van het lager op dezelfde manier als ze uit de stelmoer geperst zijn.
47. Verwijder het differentieel uit het transmissiehuis.
48. Verwijder de magneet uit het carter.
49.. en maak het schoon van vuil.
50. Verwijder de afstandsring van de tussenas van de achteruitversnelling.
De afstandsring van het achteruittandwiel mag in het versnellingsbakhuis blijven als het versnellingsbakhuis en het tussenhuis zijn gescheiden. Verwijder deze uit het transmissiehuis.
51. Verwijder de twee bouten waarmee de palbeugel is bevestigd.
52.. zet de stangen van de vorken in volgorde in de versnellingen II, V en III en verwijder de beugel met de pal.
53. Gebruik een hamer door een beitel met een stompe steek om de pluggen van de schakelvorkhouders eruit te slaan.
54.. en verwijder de clips.
Let op: Houd er rekening mee dat een van de clips verschilt van de andere twee. Nadat u de pluggen hebt ingedrukt, verwijdert u de veer en de stanghouder van de zitting van de versnellingsbakbehuizing.
55. Verwijder de twee schroeven waarmee de borgpen is bevestigd.
57.. en verwijder de pen uit de beugel.
58. Leun met het vrije uiteinde van de stang op een houten blok en klop met een baard de pen los waarmee de vork is bevestigd om de tussenversnelling in te schakelen.
59.. en verwijder de steel en plug.
60. Verwijder uit de gaten in de tussenkast de borgpen voor gelijktijdige inschakeling van twee versnellingen.
61. Klop de bevestigingspin van de vorken van het wisselen van III en IV transfers uit.
62.. trek de steel eruit en verwijder de plug.
Opmerking: Bij het verwijderen van de vork moeten de versnellingskoppelingen in neutraal staan.
63. Til de riem van de inschakelvork van de 5e versnelling op en verwijder de inschakelvork van de 3e en 4e versnelling.
64. Trek de stang uit het carter en verwijder de aandrijving van de inschakelvork van de V-versnelling.
65. Gebruik een trekker voor de binnenborgringen om de rondselaslagerborgring in te knijpen.
66.. en bevestig met draad in deze positie.
67. Klop de bevestigingspin van de vorken van het schakelen van de 1e en 2e versnelling eruit.
68.. trek de steel eruit en verwijder de plug.
69. Gebruik een trekker voor buitenste borgringen om de borgring van het lager van de ingaande as te spreiden.
70. en verwijder de ingaande en uitgaande assen door hun schachten uit de tussenbehuizing te verwijderen.
71. Verwijder de tussenliggende achteruitversnelling.
72. Verwijder met een trekker de borgring van het lager van de ingaande as uit de groef van het tussenhuis.
73. Voor inspectie en probleemoplossing, was en droog de versnellingsbakonderdelen grondig.
74. Inspecteer het transmissiehuis, de tussenkast en de achterklep. Ze mogen niet worden gechipt. Er mogen geen inkepingen, markeringen, deuken, enz. op de pasvlakken zijn. Verwijder kleine beschadigingen met fijnkorrelig schuurpapier. Vervang defecte onderdelen als ze ernstig beschadigd zijn.
75. Controleer de lagerzittingen. Deze oppervlakken mogen geen tekenen van slijtage of beschadiging vertonen. Vervang de carters als ze beschadigd zijn.
76. Controleer de staat van de drijfstangen. Als ze verbogen zijn of als er stuiptrekkingen, bramen of deuken op de stelen voor de houders zijn, vervang dan de stelen.
77. Controleer de staat van de schakelvorken. Vervang deze onderdelen als ze verbogen zijn of als de lipjes versleten zijn.
78. Als tijdens bedrijf olielekkage door de oliekeerringen wordt gedetecteerd en wanneer hun werkranden versleten zijn, moeten de oliekeerringen worden vervangen.
79. Controleer de staat van de lagers. Als er holtes worden gevonden op de loopbanden en rolelementen, sporen van deuken in de rolelementen op de loopbanden, of als de kooien beschadigd zijn, moeten de lagers worden vervangen.
80. Vervang de pakkingen van de tussenkast, het achterdeksel van de transmissie en het schakelmechanisme.
81. Reinig de magneet van slijtagedeeltjes. Als de magneet gebarsten lijkt of de magnetische eigenschappen zijn verzwakt, vervang dan de magneet.
Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met het volgende.
1. Smeer voor montage alle wrijvende delen rijkelijk met tandwielolie.
2. Monteer alle schroefdraadverbindingen met behulp van een anaërobe schroefdraadborging.
3. Reinig de pasvlakken van vuil en resten van oude pakkingen of kit.
4.Voordat u de uitgaande as in het tussencarter monteert, knijpt u de borgring samen met een rondbektang en fixeert u deze met een draad in een samengedrukte toestand. Verwijder de draad na het installeren van de as in het carter en zorg ervoor dat de ring zonder vervormingen in de groeven van het carter past.
5. Wanneer u het differentieel installeert en de lagers niet zijn vervangen, draait u de afstelmoer van de lagers met hetzelfde aantal omwentelingen als bij het losschroeven, totdat de merktekens die tijdens de demontage zijn aangebracht, zijn uitgelijnd.
6. Als u de lagers van het differentieel hebt vervangen, moet u na installatie de voorspanning van de lagers afstellen volgens de waarde van het weerstandsmoment tegen rotatie van de lagers door de stelmoer vast of los te draaien. Voor nieuwe lagers moet het weerstandsmoment 2 N·m (0,2 kgf·m) zijn wanneer het aangedreven tandwiel van het hoofdtandwiel draait met een snelheid van 1 omw / s. Als de lagers niet zijn vervangen, moet het weerstandsmoment 1 Nm (0,1 kgfm) zijn.
7. Smeer de pakking met vet voordat u het onderste transmissiedeksel monteert.
Chevrolet Cruze. VERWIJDEREN EN INSTALLEREN VAN HANDMATIGE VERSNELLINGSBAK - DEEL 1
De belangrijkste storingen, voor de eliminatie waarvan het noodzakelijk is om de handmatige transmissie uit de auto te verwijderen:
- toegenomen (vergeleken met het gebruikelijke) geluid;
- Moeilijk schakelen; spontaan uitschakelen of wazig inschakelen van versnellingen;
- olielekkage via afdichtingen en pakkingen.
Bovendien wordt de versnellingsbak verwijderd om de koppeling, het vliegwiel en de achterste oliekeerring van de krukas van de motor te vervangen.
Een automatische transmissie wordt om bijna dezelfde redenen verwijderd als een handmatige transmissie, behalve dat de koppeling en het vliegwiel moeten worden vervangen, die in dit geval ontbreken. De technieken voor het uit- en inbouwen van een handgeschakelde en automatische versnellingsbak zijn nagenoeg hetzelfde en worden beschreven aan de hand van het voorbeeld van een handgeschakelde versnellingsbak. Het verschil zit in het ontwerp van de transmissieregelaandrijving.
Het verwijderen en installeren van de versnellingsbak kost veel tijd, dus controleer eerst of de storing niet door andere redenen wordt veroorzaakt (onvoldoende oliepeil, defecten in de koppelingsaandrijving, losraken van de versnellingsbakbevestiging, enz.).
De versnellingsbak is vrij zwaar en de vorm is niet comfortabel om vast te houden, daarom raden we aan om de versnellingsbak met een assistent te verwijderen.
U hebt nodig: sleutels "12", "14", "19", tang.
Een handgeschakelde vijfversnellingsbak (D16-modellen) of een automatische zesversnellingsbak (6T30 / 6T40 / 6T45-modellen) is geïnstalleerd op Chevrolet Cruze-auto's.
De handmatige transmissie (Fig. 11, 12) is gemaakt volgens een schema met twee assen met vijf gesynchroniseerde vooruitversnellingen en één niet-gesynchroniseerde achteruitversnelling.
De handgeschakelde versnellingsbak en de hoofdversnelling met differentieel hebben een gemeenschappelijke behuizing en daarnaast heeft de versnellingsbak een extra tussenbehuizing en een deksel. De ingaande as wordt in het tandwielblok gedrukt en ermee verbonden door middel van spiebanen.
Rijst. 11. Versnellingsbak D16 Chevrolet Cruze
1 - versnellingsbakhuis; 2 - primaire as; 3 - semi-as oliekeerring; 4 - hoofdtandwielkast; 5 - schakelmechanisme; 6 - snelheidssensor; 7 - achteromslag; 8 - adempauze; 9 - tussencarter; 10 - achteruitrijlichtschakelaar; 11 - slang van de hydraulische aandrijving van de koppeling; 12 - adapter van een slang van een hydraulische aandrijving van koppelingsontkoppeling
Op de uitgaande as bevinden zich het tandwiel van de hoofdaandrijving, aangedreven tandwielen en versnellingssynchronisatoren.
Rijst. 12. Onderdelen versnellingsbak D16
De voorwaartse tandwielparen zijn constant in elkaar grijpend. Tandwielen van IV-versnellingen in neutraal draaien vrij op de uitgaande as.
Voorwaartse versnellingen worden geactiveerd door axiale beweging van de respectieve synchronisatiekoppelingen die op de uitgaande as zijn gemonteerd. De achteruitversnelling wordt geactiveerd door het omgekeerde tussentandwiel langs zijn as te bewegen.
Het schakelmechanisme bevindt zich in een deksel dat bovenop het versnellingsbakhuis is gemonteerd.
Een mechanische aandrijving van de versnellingsbak van het kabeltype. De schakelhendel 1 (zie Afb. 14) wordt samen met de beugel 2 in het passagierscompartiment in de bodem van de carrosserie in de vloertunnel geïnstalleerd. De hendel is via kabels 3 en 4 verbonden met de hendels 5 van de regeleenheid op de versnellingsbak.
Rijst. 13. Eindaandrijving en differentieel
1 - tandwielas van de snelheidsmeteraandrijving; 2 - versnellingsbak behuizing snelheidsmeter; 3,12,34 - afdichtringen; 4,11,19,31,37-bouten; 5 - sluitplaat; 6-achteromslag; 7.33-buitenringen van differentieellagers; 8- lager stelmoer; 9 - bevestigingsplaat; 10-wasmachine; 13.36 - oliekeerringen; 14-assige differentiële satellieten; 15-polige asvergrendeling; 16,30 - differentiële kegellagers; 17 - pakking; 18- bodembedekking; 20- differentieel; 21, 26 - drukringen; 22, 25 - halfassige tandwielen; 23, 27 - satelliet-stuwringen; 24 - satellieten; 28 - aangedreven tandwiel van de hoofdoverdracht; 29 - het voorste tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving; 32 - carter; 35 - de rechter afdekking van de differentieellagers
Het hoofdtandwiel (Fig. 13) is gemaakt in de vorm van een paar cilindrische tandwielen, geselecteerd op geluid. Het koppel wordt overgebracht van het aangedreven rondsel van de eindaandrijving naar het differentieel en vervolgens naar de voorwielaandrijvingen.
Rijst. 14. Aandrijving handgeschakelde versnellingsbak Cruz D16
1- versnellingspook; 2 - beugel voor de versnellingspook; 3 - versnellingskabel; 4 - versnellingskeuzekabel; 5 - hendels van het schakelmechanisme; 6 - mechanische overbrenging
Het differentieel is conisch, twee-satelliet. De dichtheid van de verbinding van de binnenscharnieren van de voorwielaandrijvingen met de differentiëlen wordt verzekerd door oliekeerringen 3 (zie Fig. 11), 13 (zie Fig. 13) en 36.
Olie verversen in de Chevrolet Cruze versnellingsbak
Controleer van tijd tot tijd (maar minimaal elke 15.000 km) het oliepeil in de handgeschakelde versnellingsbak. Het ontwerp van de bak voorziet niet in olieverversing gedurende de gehele levensduur van het voertuig. Soms kan het echter nodig zijn om de olie te verversen, bijvoorbeeld bij het overschakelen op olie met een andere viscositeit, tijdens reparaties, enz.
Vul de handgeschakelde versnellingsbak met SAE 80W GL-4 GM1940182 of SAE 75W-90 olie. De fabrikant raadt aan om de in de fabriek gevulde olie te vervangen met SAE 75W versnellingsbakolie als de auto gedurende lange tijd bij een omgevingstemperatuur onder de -30°C wordt gebruikt.
Draai de oliepeilplug aan de zijkant van het carter los en verwijder de plug. Plaats een opvangbak onder de opening omdat overtollige olie eruit kan lekken.
Controleer het oliepeil. Het moet aan de rand van het gat zijn of er net onder (je kunt het oppervlak van de olie bereiken met een schroevendraaier of vinger).
Als het oliepeil te laag is, draait u de olievulplug aan de bovenzijde van het schakelhuis los en verwijdert u deze.
De olievulplug doet tevens dienst als ontluchter. Controleer daarom de reinheid van de gaten erin.
Giet olie met een injectiespuit in het gat in het versnellingspookhuis totdat het uit het bedieningsgat komt.
Monteer de inspectieplug. Monteer de olievulplug.
De olieaftapplug is niet voorzien in het ontwerp, dus als het nodig is om de olie te verversen, plaats dan een opvangbak onder de versnellingsbak om de olie af te tappen, draai de bouten van het onderste deksel los en tap de olie af. Verwijder de cover.
Verwijder de pakking van het deksel en veeg het deksel af met een schone doek om eventuele olieresten te verwijderen. Vervang de pakking door een nieuwe telkens wanneer de bodemafdekking wordt verwijderd.
Installeer het bodemdeksel en vul met olie op dezelfde manier als bij het controleren van het oliepeil en het bijvullen van olie.
De aandrijfoliekeerringen vervangen
Interne homokineet-olieafdichtingen kunnen worden vervangen zonder de versnellingsbak uit het voertuig te verwijderen.
De procedure voor het vervangen van de interne homokineetafdichtingen van een mechanische en automatische transmissie is hetzelfde en wordt weergegeven aan de hand van het voorbeeld van een handmatige transmissie.
Plaats het voertuig op een kijkgracht of hefbrug.
Om de oliekeerring van de interne constante-snelheidskoppeling te vervangen, verwijdert u de wielaandrijving van de kant van de oliekeerring die wordt vervangen.
Verwijder de oliekeerring met een schroevendraaier.
Smeer de werkrand van de keerring met transmissievet en druk deze in met een doorn van een geschikte diameter met de werkrand in de kast.
Monteer de verwijderde onderdelen in de omgekeerde volgorde van verwijderen.
Controleer het peil en vul zo nodig olie bij in de handgeschakelde versnellingsbak (of werkvloeistof in de automatische transmissie).
De belangrijkste storingen, voor de eliminatie waarvan het noodzakelijk is om het apparaat uit de auto te verwijderen:
- toegenomen (vergeleken met het gebruikelijke) geluid;
- Moeilijk schakelen;
- spontaan uitschakelen of wazig inschakelen van versnellingen;
- olielekkage via afdichtingen en pakkingen.
Bovendien wordt de versnellingsbak verwijderd om de koppeling, het vliegwiel en de achterste oliekeerring van de krukas van de motor te vervangen.
De automatische transmissie wordt om bijna dezelfde redenen verwijderd als de handmatige transmissie, met uitzondering van de noodzaak om de koppeling en het vliegwiel te vervangen, die in dit geval ontbreken.
De verwijderings- en installatietechnieken zijn bijna hetzelfde en worden beschreven aan de hand van het voorbeeld van een handgeschakelde versnellingsbak. Het verschil zit hem in het ontwerp van de regelaandrijving.
Het verwijderen en installeren van de versnellingsbak kost veel tijd, dus zorg ervoor dat u er eerst voor zorgt dat de defecten niet worden veroorzaakt
De versnellingsbak van de D16 is vrij zwaar en ligt niet lekker in de hand, daarom raden we aan om de versnellingsbak met een assistent te verwijderen.
Demontage en installatie van een handgeschakelde versnellingsbak:
Verwijder de decoratieve motorkap.
Verwijder de elektronische motorregeleenheid.
Verwijder de zekering en het montageblok van het relais.
Verwijder de batterij.
Koppel de kabelboomconnector los van de bobinekabels.
Koppel de krukaspositiesensor en de kabelboomkussens van de zuurstofconcentratiesensor los. Verwijder de kussens van de beugel op de versnellingsbak door in de ranken van hun houders te knijpen.
Knijp in de bevestigingsgrendels, maak de kabelboompads los van de snelheidssensor en de achteruitrijlichtschakelaar.
Tap de koelvloeistof af.
Knijp de antennes van de klem van de uitlaatslang van de kachelradiateur naar de verdeelleiding, schuif de klem langs de slang en koppel de slang los van de leiding.
Knijp in de ranken van de klem waarmee de uitlaatslang van de radiateur van het koelsysteem aan de verdeelleiding is bevestigd, schuif de klem langs de slang en koppel de slang los van de leiding.
De radiateurslangen van het koelsysteem moeten worden losgekoppeld van de waterverdeelleiding om toegang te krijgen tot de bovenste bevestigingsbouten.
Verwijder de startmotor. Schuif het harnas aan de linkerkant van de motorruimte opzij, zodat het verdere werkzaamheden niet hindert.
Verwijder de voorwielaandrijvingen.
Verwijder de dop van het reservoir van de hoofdremcilinder en pomp de remvloeistof uit het gedeelte van het reservoir van de hoofdremcilinder, dat de hydraulische koppelingsontkoppeling voedt.
Trek de houder uit de slangadapter en verwijder de adapter van de punt van de tussenliggende koppelingsbuis.
Verwijder het schakelkabeluiteinde van de schakelhendelas.
Verwijder het uiteinde van de kabelmantel uit de beugelsleuf op de doos.
Verplaats de schakelkabel naar de zijkant. Ontkoppel op dezelfde manier.
Verwijder het subframe van de voorwielophanging. Plaats steun onder het motoroliecarter en onder de versnellingsbak.
Draai de twee moeren los van de bouten waarmee de steun aan het subframe van de voorwielophanging is bevestigd en verwijder de bouten omhoog.
Verwijder de drie bouten waarmee de achterste steunbeugel aan het carter is bevestigd.
Verwijder de ophangingssteun van de aandrijfeenheid met de beugel naar voren en naar rechts in de rijrichting van het voertuig.
Verwijder de achterste bout en twee voorste bouten waarmee de linker ophangingssteun van de aandrijfeenheid is bevestigd.
Verwijder de bout waarmee de ophangsteun van de linker aandrijfeenheid aan het steunkussen is bevestigd en verwijder de steun.
Verwijder de drie bouten waarmee de voorwielophanging van de aandrijfeenheid is bevestigd en verwijder de steun.
Verwijder de twee bouten aan de bovenkant van het carter, de twee bouten aan de onderkant en links, de bout bij het oliefilter en de vier bouten waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd.
Verplaats de versnellingsbak zo ver mogelijk naar achteren (de ingaande as moet losraken met de naaf van de koppelingsplaat), verwijder de steun eronder en verwijder de versnellingsbak uit de auto.
Installeer de unit en alle verwijderde onderdelen en samenstellingen in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Alvorens de versnellingsbak te installeren, raden wij aan de spiebanen van de ingaande as te smeren met een dun laagje vuurvast vet.
Controleer met een speciale doorn hoe de koppelingsplaat gecentreerd is. Alvorens de voorwielaandrijvingen aan de transmissie te bevestigen, vervang ze door nieuwe borgringen op de gegroefde schachten van de binnenste scharnieren. Anders is het mogelijk om de aandrijvingen tijdens het rijden los te koppelen van de versnellingsbak.
Vul de werkvloeistof in het reservoir van de hoofdremcilinder (in het gedeelte dat is ontworpen om de hydraulische aandrijving van de ontkoppeling van de koppeling aan te drijven) en verwijder lucht uit de hydraulische aandrijving van de ontkoppeling.
[CRUZE] Schakelkabel reparatie
VIDEO VIDEO
Hoe een handmatige transmissieknop op een Chevrolet Cruze te verwijderen
VIDEO
Doe-het-zelf reparatie van de Chevrolet Cruze 1.6 versnellingskabel.
VIDEO
Speling / afstelling van de Chevrolet Cruze versnellingspook
VIDEO
Chevrolet cruze versnellingskabel afstellen
VIDEO VIDEO
hoe de versnellingsselectiekabels voor da matiz te veranderen
VIDEO
Chevrolet Cruze 1.6 124 PK met handmatige transmissiekabels
VIDEO
1.9 turbo diesel monteren we de versnellingspook en monteren het motordeel 16
VIDEO
Reparatie van de transmissie (versnellingsbak) van de Chevrolet Cruze kan groot of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) van de Chevrolet Cruze mag alleen worden uitgevoerd na een eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Het kan ook worden veroorzaakt door de koppeling, het vliegwiel en de keuzehendel.
Voor het repareren van een transmissie (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:
Gedeeltelijke (plaatselijke) reparatie van de Chevrolet Cruze versnellingsbak - we verwijderen de doos, demonteren deze, wassen en defect. Het oplossen van problemen met een box is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na akkoord voeren we reparaties uit om de specifieke storing waar de klant contact mee heeft op te heffen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.
Revisie van het controlepunt van de Chevrolet Cruze - evenals bij gedeeltelijke reparaties wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige defectdiagnose. Alle units en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, oliekeerringen en pakkingen worden bepaald en vervangen.
Afgaande op de beoordelingen van de eigenaren van de Chevrolet Cruze, is het imperfecte ontwerp van de versnellingskabel een systemisch probleem in deze auto's. Het punt is dat na verloop van tijd de bevestigingsbussen, die van plastic zijn, verslijten en de bevestiging van de kabel wegvliegt. Er zijn twee manieren om dit probleem op te lossen: de eerste is om de hele kabel met bevestigingsmiddelen te vervangen door een nieuwe, en de tweede is om de versleten bevestigingsmiddelen zelf te herstellen. In de huidige realiteit bedragen de kosten van een versnellingskabel op een Chevrolet Cruze ongeveer 3.500 - 5.000 roebel, wat niet zo goedkoop is voor zo'n onderdeel, plus alles wat je nodig hebt om te bestellen en binnen 14 dagen op levering te wachten.
Eerst moet u de plastic houder verwijderen en demonteren, die de versleten craquelé bevat. Om dit te doen, boort u een klinknagel uit en schroeft u vervolgens het onderste deel los.
Het belangrijkste is dat een alternatief voor de bevestigingscrouton op de Chevrolet Cruze-versnellingskabel een olieschraapdop van een VAZ 2108-motor kan zijn, waarvan u de zijranden moet afslijpen.
We snijden voorzichtig de randen af en steken de dop in het houderlichaam, terwijl de veer er niet uit hoeft te worden verwijderd.
Vervolgens draaien we het onderste deel, terwijl we ervoor zorgen dat de rubberen pakking is geïnstalleerd.
Smeer het oppervlak van de dop met grafietvet en verbind vervolgens de twee helften van de houder. In plaats van een geboorde klinknagel, moet u de meest gebruikelijke zelftappende schroef gebruiken, waardoor het gemakkelijker wordt om deze in de toekomst te demonteren en de huls te vervangen. Voordat u het indraait, moet u het tandvlees uitvouwen, zodat het handiger is om de zelftappende schroef te draaien.
Video (klik om af te spelen).
Zoals u kunt zien, is alles eenvoudig, na zo'n reparatie kunt u er zeker van zijn dat de Chevrolet Cruze-versnellingskabel niet wegvliegt. Ten koste van hoeveel de dop van de VAZ 2108 passeert, zal de tijd leren, op het moment dat de auto 5000 km heeft afgelegd op het gereanimeerde deel. geen problemen gevonden.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
