Doe-het-zelf versnellingsbak reparatie ode

Wij halen de versnellingsbak uit de auto (zie "Verwijderen en aanbrengen van de versnellingsbak bij een auto met een UMPO-331 motor"). Als de versnellingsbak samen met het koppelingshuis uit de auto wordt verwijderd, koppel deze dan los (zie "Verwijderen en aanbrengen van de versnellingsbak bij een auto met een UMPO-331 motor") of koppel de spacer los van het versnellingsbakhuis (zie "Vervangen van de ingaande as oliekeerring op een auto met de VAZ-2106-motor "). We reinigen de versnellingsbak van olie en vuil en installeren deze op een werkbank.

Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar (zie "Achteruitrijlichtschakelaar vervangen").

Draai met de kop "12" de twee bouten los waarmee de achterste steun van de aandrijfeenheid aan de versnellingsbaksteun is bevestigd.

We verwijderen de dwarsbalkconstructie met de achterste steun van de aandrijfeenheid.

Draai met de kop "14" de twee bouten los waarmee de beugel aan de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd.

Met een ringsleutel "12" schroeven we de zes M8-bouten los waarmee de bovenklep aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.

De achterste linker bout is korter dan de andere.

Met een sleutel "13" schroeven we nog twee M10-bouten los die de bovenklep centreren ten opzichte van het versnellingsbakhuis.

Verwijder de bovenklep samen met het schakelmechanisme.

Om de achterklep van de versnellingsbak te verwijderen.

. Draai met een 17-sleutel de vier moeren los waarmee het deksel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.

We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter van de spiebanen van de secundaire as.

. en een conische afstandhouder.

Om te voorkomen dat de secundaire en tussenliggende assen ten opzichte van elkaar gaan draaien.

. door de koppelingen te bewegen schakelen we twee versnellingen in (de foto toont de opname van I- en IV-versnellingen).

Op een auto met een VAZ 2106-motor zijn de drukringen van het achterste lager van de ingaande as en het voorste lager van de tussenas bevestigd met een speciale bout met een ring (deze bout is niet geïnstalleerd in de versnellingsbak van een auto met een UMPO-331-motor).

Deze bout schroeven we los met een “12” kop met een buitendiameter van niet meer dan 17 mm.

. en verwijder de bout samen met de ring.

Met de “22” kop draaien we de bout van het voorste rollager van de tussenas van de versnellingsbak los.

De achterste lagerbout van de tussenas van de versnellingsbak heeft een linkse schroefdraad.

. daarom draaien we het met de kop "22" met de klok mee.

Door de koppelingen te bewegen, schakelen we de versnellingen uit.

Verwijder de voorste drukring van het voorlager van de tussenas.

Wrik met twee schroevendraaiers het voorste lager van de tussenas bij de drukring los.

. verwijder de buitenste lagerring.

We halen de separator met rollen eruit.

Met een schroevendraaier wrikken we de binnenring van het lager langs de as.

Verwijder met een pincet de achterste drukring van het lager van de as.

Wrik met twee schroevendraaiers het achterste dubbelrijige kogellager van de tussenas bij de drukring los.

. verwijder het lager uit het versnellingsbakhuis zonder de binnenste voorring.

Met een schroevendraaier wrikken we de binnenring van het lager langs de as.

Voor verwijderde druklagerring.

. maak de borgring los met een tang.

We wrikken het achterste lager van de ingaande as los met twee schroevendraaiers voor de drukring.

. en, terwijl we de tussenas vasthouden, halen we de ingaande as samen met het lager uit het versnellingsbakhuis.

Om het achterste lager van de ingaande as te vervangen, klemmen we de asschacht in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.

Wrik de borgring los met twee schroevendraaiers.

. en verwijder deze uit de groef van de as.

Met een trekker persen we het lager vanaf de ingaande as.

Draai de lagerring los met een rondbektang.

Met twee montagebladen wrikken we het achterste lager van de secundaire as los met de drukring.

We steken de poten van de trekker in de resulterende opening tussen het eindvlak van de drukring en het vlak van de versnellingsbakbehuizing.

. en met een trekker drukken we het lager van de secundaire as.

Het terugschuiven van de uitgaande as.

. verwijder het voorste uiteinde van de as uit het versnellingsbakhuis.

Tussenas terugschuiven.

. verwijder deze uit het versnellingsbakhuis.

Voor het naar buiten drukken van de as van de tussenliggende achteruitversnelling.

. draai de tapbout los waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd, die zich naast de as bevindt.

We schroeven de M10 bout in het draadgat van de as (u kunt de bout gebruiken om het bovendeksel van de versnellingsbak vast te zetten), geschroefd in het gat van de bekertrekker.

Wikkel de bout in en druk de as van het tussentandwiel gedeeltelijk naar buiten.

. en verwijder de vergrendeling uit het zijgat van de as (de bekertrekker is verwijderd voor de duidelijkheid).

We drukken tenslotte de as van de tussenversnelling naar buiten door met de kop van de trekker op de boutkop te slaan (terwijl we de achteruitversnelling vasthouden).

Verwijder de achteruithendel van de as.

Om het naaldlager van het tussentandwiel te vervangen, klemt u het tandwiel lichtjes in een bankschroef met zachte metalen klauwen.

Met een schroevendraaier wrikken we de borgring van het lager uit de ringvormige groef van het tandwiel.

Markeer bij de demontage van de uitgaande as de verwijderde onderdelen bij de bestelling. zodat bij de volgende montage niet-afgekeurde onderdelen worden geplaatst. We verwijderen de voorste kegel van de secundaire as.

. naaldlager vooraan.

. en de blokkeerring van de synchronisator van de IV-overdracht.

Verwijder van het achterste uiteinde van de secundaire as.

. 1e versnelling aangedreven versnelling.

. 1e versnelling tandwiellager.

. 1e versnelling synchronisatie blokkeerring.

. achteruitversnelling koppeling.

. gespleten veerring van de synchronisatie van de 1e versnelling.

We openen met twee schroevendraaiers, trekken ons terug uit de groef van de as en verwijderen de achterste borgring van de synchronisatienaaf van I - II versnellingen.

We verwijderen de naaf van de synchronisator van I - II versnellingen.

. 2e versnelling synchronisatie veerring.

. Blokkeerring van de synchronisatie van de 2e versnelling.

. en tweede versnelling aangedreven versnelling.

Uit de spiebaan van de as halen we de gesegmenteerde sleutel van de synchronisatienaaf van I - II versnellingen.

Door de voorste borgring van de synchronisatienaaf van I - II-versnellingen te openen met twee schroevendraaiers, verwijderen we de ring uit de groef van de as.

Verwijder het 2e tandwiellager.

Verwijder van het voorste uiteinde van de secundaire as.

. Veerring van de synchronisatie van de 4e versnelling.

. en de synchronisatiekoppeling III - IV versnellingen.

Open met twee schroevendraaiers de voorste borgring van de naaf van de synchronisator van III-IV versnellingen.

We verwijderen de naaf van de synchromesh van de III-IV versnellingen samen met de veerring van de synchromesh van de III versnelling.

We halen de veerring uit de naaf.

Verwijder de synchronisatiering van de 3e versnelling.

Met behulp van twee schroevendraaiers openen we de achterste borgring van de naaf van de synchronisatie van III-IV versnellingen.

. en 3e versnelling aangedreven versnelling.

Verwijder de synchronisatiekoppeling van de 5e versnelling.

Open met twee schroevendraaiers de voorste borgring van de V-versnellingssynchronisatienaaf.

. en een synchronisatienaaf van de 5e versnelling met een borgring.

We halen de veerring uit de naaf.

We verwijderen de blokkeerring van de synchronisator van de V-transmissie.

Open met twee schroevendraaiers de achterste borgring van de V-versnellingssynchronisatienaaf.

. en het aangedreven tandwiel van de 5e versnelling.

Voor demontage van het mechanisme en de versnellingspook.

. Draai met een platte schroevendraaier de vier schroeven los waarmee de beschermkap aan de bovenkap van de versnellingsbak is bevestigd.

Zet de versnellingspook in de neutrale stand.

We halen de beugel van de intrekbare veer van de versnellingspook uit het gat in de bovenklep (aan de rechterkant) en maken de veer los van de beugel.

Draai met de sleutel "10" de drie moeren los van de draadeinden waarmee het kogelgewricht van de versnellingspook is bevestigd.

. en verwijder de hefboomconstructie met de hoes, flens, kogelgewricht en terugtrekveer uit het bovenste deksel van de versnellingsbak.

Verwijder de flenspakkingen en steunen.

Nadat we op de steunring hebben gedrukt, drukken we de hefboomveer samen en openen we de borgring met een tang.

Verwijder de borgring van de hendel.

Verwijder de geleidebeker.

Draai met een platte schroevendraaier de vier pluggen van de schakelstangen op de achterwand van de bovenklep los.

Draai met een steeksleutel 10 de vier borgbouten van de koppen van de schakelstangen los.

Bouten worden vastgezet met veerringen.

Met een sleutel “10” draaien we de vier borgbouten van de schakelvorken los (deze bouten verschillen niet van de borgbouten van de koppen).

We verwijderen de vork van opname van III-IV-versnellingen van de stuurpen.

Draai met een platte schroevendraaier de plug van de vergrendelingsstang los voor het schakelen van III-IV versnellingen.

. en verwijder de veer en de kogel uit het afdekkanaal.

Op dezelfde manier schroeven we de pluggen los en verwijderen we de klemmen van de schakelstangen van I - II, V-versnellingen en achteruitversnelling.

Schuif de III-IV versnellingsstang naar voren en verwijder de stangkop.

Door het gat in de achterwand van het deksel halen we de III-IV versnellingsstang eruit.

We halen de duwer van het blokkeerapparaat uit het gat in de staaf.

Door de stangen van de opname van I-II- en V-versnellingen te verschuiven.

. we verwijderen twee kogels van de blokkeerinrichting uit de aansluiting van de III-IV versnellingsstang.

We verwijderen de kop van de koppelstang van I - II tandwielen.

We halen de staaf van opname van I-II-versnellingen eruit.

Verwijder de kop van de schakelstang van de 5e versnelling.

We halen de schakelstang van de 5e versnelling eruit en verwijderen de vork.

Verschuiven van de achteruitversnellingshendel.

. we verwijderen de derde kogel van de blokkeerinrichting uit de aansluiting van de aangrijpstang van de 5e versnelling.

We halen de tweede duwer van de vergrendeling uit het gat van de V-versnellingsstang.

Verwijder de stuurpenkop van de inschakelstang van de achteruitversnelling.

We halen de inschakelstang van de achteruitversnelling eruit en verwijderen de vork.

Voordat u de onderdelen van de doos inspecteert, moet u grondig spoelen met benzine of kerosine.

Er mogen geen scheuren zijn op het carter en in de versnellingsbakdeksels, in de bussen voor lagers en stangen - schade en tekenen van slijtage. Op de werkoppervlakken van de secundaire as, de as van de tussenliggende achteruitversnelling, in de groef van de ingaande as onder het naaldlager, mogen er geen beschadigingen, ruwheid, krassen en slijtageplekken zijn.

Op de tussenas zijn beschadiging en overmatige slijtage van de tanden en oppervlakken onder de lagers niet toegestaan.

Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met fijn schuurpapier of een fluwelen vijl.

De tandwielen en velgen van de synchronisatoren mogen geen beschadigde of overmatig versleten tanden hebben.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de toestand van de uiteinden van de tanden van de synchronisatievelgen. Het contactvlak in de ingrijping van de tandwieltanden moet zich over het gehele oppervlak van de tanden bevinden. De axiale speling van de montage tussen de schouder van de secundaire as en de uiteinden van de tandwielen van III- en V-tandwielen moet binnen 0,05-0,10 mm zijn (maximaal toegestaan ​​- 0,15 mm).

Askogel-, rol- en naaldlagers moeten vrij zijn van krassen en slijtage.

De schakelstangen moeten vrij in de sleuven in de bovenklep kunnen schuiven. Vervorming van de schakelvorken is niet toegestaan. De pushers en ballen van de blokkeerinrichting mogen niet vastlopen in de kanalen van de bovenklep. Bij verlies van elasticiteit vervangen we de veren van de klemmen door nieuwe.

Op de glijvlakken van de naven en koppelingen van de synchrone tandwielen mogen geen bramen zitten. De uiteinden van de tanden van de koppelingen en blokkeerringen, evenals de werkende conische oppervlakken van de blokkeerringen, mogen niet beschadigd of overmatig versleten zijn.

We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde. Smeer bij de montage de versnellingsbakonderdelen met versnellingsbakolie.

Bij het monteren van het schakelmechanisme moet ervoor worden gezorgd dat bij het installeren van de schakelstangen de duwers van de blokkeerinrichting niet uit de stangen vallen en dat de kogels niet uit de afdekkanalen vallen. Vorken van opname van I - II, III - IV en V transfers zijn uitwisselbaar. Maar bij de montage installeren we ze op hun plaats.We wikkelen vier pluggen van de schakelstangen op de achterwand van de bovenklep, nadat we hun schroefdraadgedeelte eerder met afdichtmiddel hebben gesmeerd. Smeer het kogellager van de versnellingspook en de groeven van de stangkoppen met Litol-24 vet.

Bij het monteren van de uitgaande as monteren we het naafsamenstel met gesplitste veerringen. De drie gebogen nokken van elke ring moeten naar het overeenkomstige aangedreven tandwiel wijzen en door de sleuven in de naaf gaan. Bij het monteren van de synchrone koppelingen op de naven moeten de uitsteeksels van de veerringen samenvallen met de afgeschoven tanden van de koppelingen. We vervangen de vervormde borgringen van de naven door nieuwe.

Met een geschikt stuk pijp drukken we op het achterste lager van de ingaande as.

Op dezelfde manier drukken we, na het installeren van de tussen- en secundaire assen in het carter van de versnellingsbak, de voorste en achterste lagers van de tussenas, het achterste lager van de secundaire as op de assen.

We halen de tussenaslagerbouten aan met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie "Bijlagen").

Bij het monteren van het ingaande assamenstel met het lager in het versnellingsbakhuis, is het noodzakelijk om dat te bewaken.

. zodat de drukring van het lager van de ingaande as niet overlapt met de drukring van het voorste lager van de tussenas, maar in de gleuf van de ring gaat.

Op een auto met een VAZ-2106-motor bevestigen we bovendien de druklagerringen met een bout die wordt weergegeven op foto's 16 en 17.

Het is wenselijk om op alle pakkingen een dunne laag siliconenkit aan te brengen.

Bij het installeren van het bovendeksel met het schakelmechanisme, moeten alle vorken van de vooruitversnelling in de groeven van de synchronisatiekoppelingen gaan en moet de gleuf van de vork van de achteruitversnelling in de pen van de achteruitversnellingshendel gaan.

Na montage controleren we het gemak van rotatie van de assen en de duidelijkheid van het inschakelen van de versnelling.

We halen de versnellingsbak uit de auto (zie. "Versnellingsbak verwijderen"en tap de olie eruit (zie "Verversen van olie"). Verwijder het vork- en koppelingsdruklager (zie. "Het ontkoppelingsmechanisme van de koppeling van een auto met een VAZ-2106-motor verwijderen" ).

We verwijderen de flens van de elastische koppeling van de teen van de uitgaande as (zie. "Vervangen van de uitgaande asafdichting" ).

. en achteruitrijlichtschakelaar (zie "De achteruitrijlichtschakelaar vervangen" ).

Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter (zie. "Verwijderen van de snelheidsmeteraandrijving" ).

Zet de versnellingspook in de neutrale stand.

Met een "10" -kop schroeven we de drie moeren los waarmee de behuizing van de versnellingspook is bevestigd.

. en haal de versnellingspook eruit.

De verbinding is afgedicht met een pakking.

Met een marker markeren we de relatieve positie van de ringen en de geleideplaat van het mechanisme.

Met een "10" -kop schroeven we de twee moeren los waarmee de omgekeerde blokkeerplaat is bevestigd, waarbij we de bouten vasthouden met een sleutel van dezelfde afmeting.

. en verwijder de blokkeerplaat.

. verwijder de onderste ring van de geleideplaat.

Door één geleidestang met twee veren te verwijderen.

. verwijder de geleideplaat van het onderste uiteinde van de hendel.

Verwijder de bovenste ring van de geleideplaat.

Verwijder de schakelhendelbehuizing.

We halen de rubberen afdichtringen van de bouten uit de groeven van de behuizing.

Verwijder de onderste pakking van het kogelgewrichthuis.

We verwijderen de flens met een beschermkap.

. en pakking van het bovenlichaam.

Verwijder de borgring met een tang.

Verwijder de bolvormige ring.

. en koppel de hendel en het kogelgewrichthuis los.

We installeren de versnellingsbak met het koppelingshuis op de werkbank.

Draai met de kop "10" de tien moeren los waarmee het onderste deksel van de versnellingsbak is bevestigd.

. en zijn zegel.

Met behulp van een schroevendraaier, door het gat in het versnellingskeuzemechanisme, bewegen we de steel van de vork naar beneden om de I-II-versnellingen in te schakelen (hierdoor wordt de II-versnelling ingeschakeld).

Met behulp van de sleutel "13" schroeven we de bevestigingsmoer van de achterklep los die zich in de behuizing bevindt.

Met de sleutel "13" schroeven we de vijf moeren los waarmee de achterklep aan de buitenkant van de behuizing is bevestigd.

Om het deksel te verwijderen, tikt u met een hamer met een plastic slagstok op de getijden.Tegelijkertijd moet het achterste lager van de secundaire as op zijn plaats blijven, waarvoor we het met een schroevendraaier (of een geschikt stuk pijp met verwijderde oliekeerring) op de as houden door het gat in het deksel.

We verwijderen het deksel van de tapeinden en draaien het met de klok mee (kijkend vanaf de zijkant van de schacht van de uitgaande as) om de stangen en het tandwielblok van de 5e versnelling niet aan te raken en achteruit te gaan. De verbinding is afgedicht met een pakking.

Ter vervanging van het lager van de tandwielkast van de 5e versnelling en de achteruitversnelling.

. wrik de lagerrollen los met een schroevendraaier en verwijder ze uit de afscheider.

Haak de buitenste loopring van het lager vast.

. haal het uit de achterklep.

We verwijderen de buitenste ring van het achterste lager van de secundaire as met de separator, rollen en drukring.

Verwijder de binnenring van het lager.

We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter (verlies de houder niet - een metalen bal die in de uitgaande as is geïnstalleerd).

Verwijder de oliedeflector.

Om te voorkomen dat de assen draaien, moeten twee versnellingen worden ingeschakeld. II versnelling was ingeschakeld toen de achterklep werd verwijderd (zie foto 24). Voordat we de achteruit of V-versnelling inschakelen, laten we de vork los om deze versnellingen in te schakelen. Voor deze.

. draai met de sleutel "10" de bout los waarmee de vork aan de stuurpen is bevestigd.

Door de stekker met een schroevendraaier naar beneden te bewegen zetten we de achteruitversnelling aan.

Met een steeksleutel of een "17" kop, draaien we de bout los waarmee de tandwielkast van de V-versnelling en de achteruitversnelling is bevestigd.

. en verwijder de tandwielkast van de spiebanen van de tussenas.

We klemmen de tandwielkast van de V-versnelling en de achteruitversnelling in een bankschroef met zachtmetalen kaakkussens.

Met twee schroevendraaiers drukken we de binnenring van het lager van de tandwielkast van de V-versnelling en de achteruitversnelling samen.

. en verwijder de binnenring.

Verwijder de bus van de 5e versnelling.

. de versnelling zelf met de synchronisatiering.

Door de vork te draaien voor het inschakelen van de V-versnelling en achteruit op de stang naar de uitgaande as.

. verwijder de achteruitversnelling.

Draai met een steeksleutel 13 de twee bouten los waarmee de vergrendelingskap is bevestigd.

Verwijder deksel en pakking.

We halen de veren van de klemmen eruit (de veer van de klem van de stang van de V-versnelling en achteruit is langer dan de andere twee en heeft een donkere coatingkleur).

Verwijder alle drie de vergrendelingen met een gemagnetiseerde schroevendraaier.

We halen de stang van V-versnelling en achteruitversnelling met een vork.

Met een gemagnetiseerde schroevendraaier verwijderen we de blokkeerkraker uit het gat in het versnellingsbakhuis, dat zich tussen de carterbussen voor de V- en achteruitversnelling en III-IV versnellingen bevindt.

Verwijder de achteruitversnelling van de uitgaande as.

We halen de sleutel uit het asgat.

Met behulp van de "10" -kop schroeven we de bout los waarmee de III-IV-versnellingen aan de vorkstang zijn bevestigd.

Een blocking cracker wordt in het steelgat gestoken.

Met een gemagnetiseerde schroevendraaier verwijderen we de vergrendelingskraker uit het gat in het versnellingsbakhuis, dat zich tussen de carteraansluitingen voor de stangen van I - II en III en IV versnellingen bevindt (deze kraker is merkbaar langer dan de kraker die zich tussen de stangen bevindt van de V-versnelling - achteruit en III-IV versnellingen).

Met de "10" -kop schroeven we de bevestigingsbout los aan de stang van de vork van de opname van I - II-versnellingen.

Met behulp van een slagschroevendraaier met kruiskoppunt draaien we de drie schroeven los waarmee de borgplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd.

De schroeven worden vastgezet met speciale ringen.

Verwijder de aanslagplaat.

Gebruik een steeksleutel "19" om de moer los te draaien waarmee de as van de achteruitversnelling is bevestigd, zodat de as niet kan draaien met de sleutel "24".

Verwijder de as van de tussenversnelling van de achteruit.

Nadat u de moeren hebt losgedraaid waarmee het koppelingshuis is bevestigd (zie. "Vervangen van de keerring van de ingaande as van de versnellingsbak" ).

. we delen koppelings- en versnellingsbakhuizen.

We verwijderen de veerring met een conisch oppervlak van de ingaande as (met de bolle kant naar het lager).

We klemmen het gegroefde deel van de ingaande as in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.

Draai met de sleutel “19” de klemringbout van het voorlager van de tussenas los.

We halen de bout eruit en verwijderen de lagerklemring.

Met behulp van twee schroevendraaiers wrikken we het voorste dubbelrijige lager van de tussenas bij de stelring los.

Wanneer het lager wordt verwijderd, kan de achterste binnenring op de as blijven.

Met behulp van twee schroevendraaiers drukken we de achterste binnenring van het lager vanaf de teen van de as.

Verwijder de achterste lagerdrukring van de tussenas.

Door een schroevendraaier tussen de uiteinden van het lager en het tandwiel van de 1e versnelling van de tussenas te steken, verschuiven we het achterste lager.

We nemen de buitenste ring van het lager met de kooi en rollen.

Verwijder de lagerbinnenring van het aseinde.

Tussenas terugschuiven.

. verwijder deze uit het versnellingsbakhuis.

Gebruik twee schroevendraaiers om het lager bij de stelring los te wrikken.

. we nemen de ingaande as met het lager en de blokkeerring van de synchronisatie.

Maak de borgring los met een tang.

We rusten het eindvlak van de buitenring van het lager op de bankschroefbekken.

Met een hamer met een kunststof slagpin slaan we op het uiteinde van de ingaande as.

. en druk het lager samen.

Maak de stelring los met een tang.

Schuif de blokkeerring van de synchronisator en open de borgring met een tang.

Verwijder de blokkeerring.

Blokkeerringen van synchronisatoren van andere versnellingen worden op dezelfde manier verwijderd.

Verwijder het naaldlager van de teen van de uitgaande as.

We verwijderen de vorken van opname van I en II, III en IV versnellingen.

Met twee schroevendraaiers wrikken we het tussenlager van de secundaire as bij de stelring los.

Na het kantelen verwijderen we het uitgaande assamenstel uit het versnellingsbakhuis met tandwielen, koppelingen, naven en synchronisatieringen.

We verwijderen de bus en het tandwiel van de 1e versnelling met de blokkeerring van de achterkant van de as.

We halen de bus uit het tandwiel.

We verwijderen de koppeling van de synchronisator voor het inschakelen van I- en II-versnellingen.

Verwijder de synchronisatienaaf.

Verwijder het tandwielsamenstel van de 2e versnelling met de blokkeerring.

Verwijder vanaf de voorkant van de uitgaande as de synchronisatiekoppeling van de III- en IV-versnellingen.

Het klemmen van de uitgaande as in een bankschroef met zachte metalen kaken.

. Verwijder de borgring met een tang.

Verwijder de veerring (deze wordt geïnstalleerd met de bolle kant naar de voorste teen van de as).

Verwijder de synchronisatienaaf van de 3e en 4e versnelling.

. en het tandwielsamenstel van de derde versnelling met de synchronisatiering.

We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde.

Als bij het verwijderen van het voorste tweerijige lager van de tussenas de achterste binnenring op de as blijft (zie foto's 74-77), dan moet het lager voor montage worden gemonteerd. Voor deze.

. verwijder voorzichtig de separator met ballen met een schroevendraaier.

. en plaats het op de binnenring (verwijderd van de as).

De afscheider met kogels en de binnenring wordt in de buitenring van het lager gestoken.

Bij het monteren van de ingaande as.

. druk het lager met een geschikt stuk pijp (op basis van de binnenring).

Op dezelfde manier drukken we, na het installeren van de secundaire en tussenassen in het carter van de versnellingsbak, de voorste en achterste lagers van de tussenas, het tussenlager van de secundaire as en de binnenring van het tandwielbloklager in.

De buitenste ring van het lager van de tandwielkast van de V-versnelling en de achteruitversnelling.

. we drukken het met een geschikt stuk pijp in de mof van de achterklep.

We plaatsen een separator en rollen in de buitenring van het lager. Om te voorkomen dat de bout voor de bevestiging van de tandwielkast van de 5e versnelling en de achteruitversnelling losraakt, brengen we draadafdichtmiddel op de schroefdraad van de bout aan.

Om de achterklep gemakkelijk te kunnen installeren, installeren we de achterste lagereenheid op de secundaire as.

Het is raadzaam om alle afdichtingspakkingen van de versnellingsbak te smeren met een dun laagje siliconenkit.

Breng bij het monteren van het schakelmechanisme Litol-24 vet aan op het kogelgewricht.

Alle informatie op de site is alleen ter referentie en is geen openbaar aanbod, zoals gedefinieerd in artikel 437 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie.
Als u een onnauwkeurigheid of een fout opmerkt, meld dit dan aan . Je helpt ons enorm als je het probleem zo volledig mogelijk beschrijft (op welke pagina je was, wat je deed, wat er gebeurde, etc.), en ook een screenshot bijvoegde.

Op auto's Izh 2126, ode en modificaties, werden 2 verschillende motoren "UZAM" en "VAZ" geïnstalleerd, respectievelijk werden twee verschillende versnellingsbakken met vijf versnellingen geïnstalleerd: IZH126-1700010-80 en VAZ-21074-1700010.

In het ontwerp van alle versnellingsbakken zijn synchronisatoren voor versnellingen geïnstalleerd. het synchronisatieapparaat omvat gewoonlijk veerbelaste koppelingen die zich in twee naven met spiebanen bevinden. Wanneer de versnelling is ingeschakeld, remmen de kegels de versnellingen af ​​tot ze volledig zijn ingeschakeld, waardoor de versnelling soepel wordt ingeschakeld. Versnellingsbakonderdelen hebben een lange levensduur, maar als ze verslijten, gaat het schakelen moeizaam en gaat het gepaard met geluid tijdens het gebruik van de bak.

Reparatie van de versnellingsbak is noodzakelijk wanneer er sprake is van een verhoogde inspanning bij het schakelen, geluid tijdens de werking van de versnellingsbak, willekeurige ontkoppeling van de versnelling.

Kloppen bij het schakelen treden op wanneer de blokkeerringen versleten zijn, zelfs wanneer een nieuwe synchronisatiering wordt geïnstalleerd, de opening tussen de uiteinden van deze ring en het tandwieloverbrenging minder dan 0,5 mm is. In de versnellingsbak, wanneer afzonderlijke onderdelen kapot gaan, treden karakteristieke stoten op. De afbraak van onderdelen zonder kloppen blijkt uit metaaldeeltjes in de afgetapte olie.

Geluid in de versnellingsbak ontstaat vaak door slijtage van de aslagers of gebrek aan olie. Een knarsend geluid bij het inschakelen van de versnelling is een teken van veel slijtage aan de betreffende versnelling of het defect raken ervan.

Willekeurige ontkoppeling van versnellingen tijdens het rijden komt vaak voor als gevolg van slijtage van de veerhouders en hun zittingen, slijtage of breuk van tandwieltanden, slijtage van lagers, verkeerde uitlijning van het versnellingsbakhuis, het koppelingshuis en de krukas.

De montage van de box gebeurt in omgekeerde volgorde.

Omdat de versnellingsbak een complex element is in het ontwerp van de auto, wordt aanbevolen om deze in een gespecialiseerd servicecentrum te repareren.

Bij onze autodemontage kunt u een gebruikte versnellingsbak of onderdelen daarvoor kopen. Alle verkochte artikelen zijn gegarandeerd. Er wordt een verkoopbewijs afgegeven. Levering is mogelijk.

U kunt de beschikbaarheid van goederen controleren via telefoon 8-905-211-64-23

De versnellingsbak van een auto uitgerust met een UMPO-331 motor kan op twee manieren worden verwijderd: met een koppelingshuis en zonder een koppelingshuis. (Verwijderen van de versnellingsbak met het koppelingshuis, zie paragraaf) "Het vervangen van de behuizing en koppelingsplaat op een auto met een UMPO-331 motor" ).

We verwijderen de versnellingsbak zonder het koppelingshuis - dit vereist geen demontage van de starter, koppelingswerkcilinder, koppelingshuisdeksel, uitlaatpijp. Verwijder de vloerbedekking (zie "De vloerbedekking verwijderen") en een luchtkanaal voor luchttoevoer naar de achterkant van het passagierscompartiment (zie. "Verwijderen van het luchtkanaal voor luchttoevoer naar de achterzijde van het passagierscompartiment" ).

In de cabine door de schakelhendel naar beneden te duwen.

. wrik met een schroevendraaier de bloembladen van de sluithuls los.

. en haal ze uit de ringvormige groef van de staaf.

Verwijder de schakelhendelstang.

Gebruik een schroevendraaier om de bloembladen van de afstandsbedieningshuls te openen.

We verwijderen het rubberen elastiek van de hendel.

In het gat van de hefboomstang zitten.

De bewerkingen op de foto 1-9 zijn voor de duidelijkheid uitgevoerd op de verwijderde versnellingsbak.

Met behulp van de "8"-sleutel draaien we de vijf schroeven los waarmee de beschermkap van de versnellingspook aan de vloer is bevestigd.

Verdere bewerkingen worden onder de auto uitgevoerd.

Tap de olie uit de versnellingsbak af (zie "Verversen van olie"). Koppel de draden los van de achteruitrijlichtschakelaar (zie "De achteruitrijlichtschakelaar vervangen" ).

We verwijderen de cardanoverbrenging (zie. "Aandrijflijn verwijderen" ).

We ontkoppelen de flexibele as van de snelheidsmeteraandrijving (zie. "Verwijderen van de flexibele aandrijfas van de snelheidsmeter" ).

Verwijder de beugel van de uitlaatpijp (zie. "Het verwijderen van de uitlaatpijp van een auto met een UMPO-331-motor" )

Met behulp van de kop "17" (met kruiskoppeling) draaien we de zes bouten los waarmee de versnellingsbak aan het koppelingshuis is bevestigd.

. en drie aan de rechterkant (twee ervan bevestigen de beugel waaraan de beugel van de uitlaatpijp is bevestigd).

We vervangen een verstelbare stop (of krik) onder het versnellingsbakhuis.

Met een kop "14" schroeven we de twee bouten los waarmee de dwarsbalk aan de vloerbeugels is bevestigd.

Schakel de versnellingsbak voorzichtig terug en verwijder de ingaande as uit het koppelingshuis.

. en verwijder de versnellingsbak.

In de groef van het koppelingshuis wordt een veerring gemonteerd (met de bolle kant naar het lager).

Verwijder de afdichtingspakking.

Bij het verwijderen of installeren van de versnellingsbak mag de ingaande as van de versnellingsbak niet worden ondersteund op de oliekeerring die is geïnstalleerd in het koppelingshuis en op de bloembladen van de koppelingsdrukplaat, om deze niet te beschadigen.

Breng een dunne laag SHRUS-4-smeermiddel aan op het spie-uiteinde van de ingaande as voordat u de versnellingsbak installeert.

We zetten de IV-uitrusting aan. Voor eenvoudige installatie van de box.

. we schroeven twee M12 tapeinden 130-140 mm lang in de onderste draadgaten van het koppelingshuis.

Gebruik de tapeinden als geleiders om de versnellingsbak te installeren. Door de assen van de doos door de flens van de elastische koppeling te draaien, introduceren we de ingaande as in de spiebanen van de naaf van de door de koppeling aangedreven schijf en in het lager van de krukasflens.

We bevestigen de doos die is overgebracht naar het koppelingshuis met twee bouten.

Nadat we de montagebouten hebben losgeschroefd, voeren we de verdere installatie van de doos in omgekeerde volgorde uit.

In de cabine voordat u de stang op de versnellingspook installeert.

. we steken een kussen en bussen in het gat van de stang (bovenste elastiek, afgelegen, onderste elastiek en vergrendeling).

Nadat de stang op de hendel is geïnstalleerd, drukken we op de stang totdat de bloembladen van de afstandsbedieningshuls in de ringvormige groef van de hendel komen.

Een onderscheidend kenmerk van Izh ODA is dat je een auto koopt voor een kleine prijs, en je krijgt er hoge kwaliteit voor. Ik wil speciale aandacht besteden aan de versnellingsbak. De Izh ODA-box kan uit twee opties bestaan:

- Izh-2126 - kan worden geïnstalleerd met twee soorten motoren (UMPO-331 en VAZ-2106);

- VAZ-21074 - wordt voornamelijk op VAZ-2106-motoren geïnstalleerd.

Beide versnellingsbakopties hebben vijf versnellingen, die elk zijn uitgerust met een synchronisatie. Over het algemeen zijn de kenmerken van beide dozen identiek, het verschil zit alleen in het ontwerp.

Versnellingsbak Izh-2126 en VAZ-21074

Het schakelmechanisme is op de bovenklep gemonteerd. De carrosseriedelen zijn gemaakt van een aluminiumlegering. Gemaakt door te gieten. Het carteroppervlak is geribbeld. Dit ontwerp verbetert de warmteafvoer. Het vulgat bevindt zich aan de linkerkant van het carter. Het wordt aanbevolen om versnellingsbakolie te gebruiken met een viscositeit tussen 75W80 en 85W90.

Ontwerpbeschrijving:

De Izh-2126-versnellingsbak kan zowel met de UMPO-331-motor als met de VAZ-2106-motor worden geaggregeerd. De versnellingsbak die is ontworpen voor installatie met de UMPO-331-motor, heeft in vergelijking met de versnellingsbak die is geïnstalleerd met de VAZ-2106-motor, een kortere ingaande as en grote spiebanen onder de koppelingsaangedreven plaat.

De versnellingsbak is rechtstreeks bevestigd aan het koppelingshuis van de UMPO-331-motor en via een afstandsstuk aan het koppelingshuis van de VAZ-2106-motor (de montage-inrichting wordt getoond in de subsectie "Vervanging van de ingaande asafdichting"). De verbinding van de spacer met het versnellingsbakhuis is afgedicht met een pakking en de verbinding van de spacer met het koppelingshuis heeft geen pakking. Een oliekeerring en een veerring zijn geïnstalleerd in het afstandsgat voor de ingaande as van de versnellingsbak. De drukringen van het voorste lager van het tussen- en achterlager van de ingaande as van de versnellingsbak, geaggregeerd met de VAZ-motor, worden bovendien bevestigd met een bout met een ring. In dit opzicht zijn versnellingsbakken voor verschillende aanpassingen van de Izh-2126-auto niet uitwisselbaar. Als u de ene kast moet installeren in plaats van de andere, moet u deze volledig demonteren om de ingaande as te vervangen. De rest van de versnellingsbakontwerpen zijn vergelijkbaar.

Schakelmechanisme en aandrijving:

1 - stop van de grendel; 2 - veer; 3 – de bovenklep van een transmissie; 4 - bal; 5 - kogellager; 6 - bolvormige ring; 7 – hefboomveer; 8 - steunring; 9 - borgring; 10 – bevestigingsflens deksel; 11 - wasmachine; 12 - moer; 13 – hendelafdekking; 14 - beugel van de trekveer; 15 – terugtrekveer; 16.18 - kogellagerpakkingen; 17 - geleidebeker; 19 - versnellingspook; 20 - sluithuls; 21, 23 - dempingsbussen; 22 - externe bus; 24 - drukkussen; 25 - deurkruk; 26 - hefboomstang; 27 - isolerende afdekking; 28 - beschermhoes; 29 - pakking van beschermkap; 30 - bal; 31 - duwer; 32 - stuurpenplug; 33 - de kop van de staaf III-IV overgedragen; 34, 37 - staven; 35 – een kop van een staaf van een backing; 36 - vergrendelingsbout; 3B - achteruitversnellingsstekker; 39 - schakelvork; 40 - bodembedekking; 41 - pakking bodemdeksel; 42 - achteruitrijlichtschakelaar.

Versnellingsbak - mechanisch, drie assen, vijf versnellingen (heeft vijf versnellingen vooruit en één achteruit). Alle versnellingen vooruit zijn gesynchroniseerd. Het schakelmechanisme is gemonteerd in de bovenklep van de versnellingsbak. De carrosseriedelen van de bak - het carter, de achter- en bovendeksels - zijn gegoten uit een aluminiumlegering en worden aan elkaar vastgedraaid met bouten en tapeinden met moeren. De verbindingen worden afgedicht met pakkingen (afdichtmiddel kan worden gebruikt voor reparaties). Om de warmteafvoer te verbeteren, is het oppervlak van de behuizing van de versnellingsbak voorzien van vinnen.

Om de uitlijning van de krukas van de motor en de ingaande as van de versnellingsbak te verzekeren, zijn de koppelingshuizen van de UMPO-331- en VAZ-2106-motoren gecentreerd ten opzichte van het cilinderblok met twee bussen (eronder zijn groeven gemaakt in de twee onderste montagegaten van het cilinderblok en het koppelingshuis).

Het koppelingshuis van de VAZ-2106-motor is ook gecentreerd met de versnellingsbak door een cilindrisch uitsteeksel van het afstandsstuk, coaxiaal met de ingaande as en opgenomen in de groef van het koppelingshuis

De rugleuning van de aandrijfeenheid is op de achterklep van de versnellingsbak geïnstalleerd. Het is bevestigd aan de dwarsbalk en de dwarsbalk is bevestigd aan de carrosserievloersteunen.

In het versnellingsbakhuis bevindt zich aan de linkerkant een vul- (stuur)gat en aan de onderkant bevindt zich een aftapgat. De gaten worden afgesloten met pluggen met conische schroefdraad. Transmissieolie met een viscositeit van 75W80 tot 85W90 en een kwaliteitsklasse van minimaal GL-4 wordt in de versnellingsbak gegoten. Het niveau moet zich aan de onderkant van het vulgat bevinden (zorg ervoor dat de auto van tevoren waterpas staat).

Versnellingsbakonderdelen zijn spatgesmeerd. De uitgangen van de primaire en secundaire assen zijn afgedicht met wartels. De oliekeerring van de ingaande as wordt geïnstalleerd in het koppelingshuis (doos met de UZAM-331-motor) of in de stub (doos met de VAZ-2106-motor), en de secundaire - in de achterklep van de versnellingsbak.

Lees over de montage van het controlepunt Izh ode 2126 - kom binnen. Technieken en technologieën voor autoreparatie in een garage.

Hoe u een auto thuis met uw eigen handen kunt repareren. Wij helpen onszelf met de reparatie en repareren de auto zelf. Wij weten hoe we een auto kunnen restaureren met een minimale investering. Video-instructies zijn bijgevoegd.

Categorie: doe-het-zelf reparatie

Gelach in het onderwerp: Als je een advertentie tegenkomt als: "Koop nu een auto. Voordeel van 100 duizend roebel. Denk eraan, dit gaat niet over uw voordeel.

Gepubliceerd door Admin: op verzoek van Farid

De redenering van de autobezitter: apart verstelbare stoelen voor zes personen - een liedje. (De zevende past ook, maar dan is het een beetje druk achterin.) Een tafeltje tussen de voorstoelen is een leuke toevoeging. De tweede deuren die naar achteren schuiven zijn erg handig op krappe parkeerplaatsen, het komt voor dat het hele gezin door de rechter tweede deur vertrekt. Dit compenseert het enige ongemak van de breedte, dat ik al niet meer opmerk. Een voldoende grote vrije hoogte maakt het mogelijk om het gras op te gaan voor een picknick. Handschoenenkastjes en cellen zijn gewoon een zee, bekerhouders zijn overal en met het verwijderen van twee rijen stoelen verandert het in een vrachtwagen.Lengtes tot 2,1 m liggen in dit geval gemakkelijk op de vloer. De stoelen zijn heel gemakkelijk te verwijderen en te installeren, maar ze zijn zwaar van zichzelf. Er zijn slechts vier potten op een 2,9 liter-motor, wat betekent dat als de verstuivers dood gaan, er slechts vier hoeven te worden vervangen (in de nieuwe - al zes)! Lawaai is acceptabel binnen, een beetje lawaaierig bij stationair buiten.De olie vreet helemaal niet op, ondanks de turbine.Godzijdank is er geen roetfilter (dure zwerfvuil). Reserveonderdelen zijn niet duur, op de snelweg gaat het tot 178 op satellietnavigatie. Er is gewoon nergens om sneller te verspreiden en gibbons slapen niet. Het wekt de indruk van een algemeen probleemvrij, je voelt het over het algemeen niet meer als een mechanisme. Onopvallend, geduldig en behulpzaam.

De IZH-2126 versnellingsbak is te combineren met zowel de UMPO-3Z1 motor als de VAZ-2106 motor. De versnellingsbak die is ontworpen voor installatie met de UMPO-3Z1-motor, heeft in vergelijking met de versnellingsbak die is geïnstalleerd met de VAZ-2106-motor, een kortere ingaande as en grote spiebanen voor de naaf van de koppelingsplaat.

Rijst. ___. Versnellingsbak Izh-2126: 1 - ingaande as; 2 - koppelingshuis; 3 —achterste lager van de ingaande as; 4 — een bevestigingsbout van de bovenklep; 5 - bovenklep; 6 - voorlager van de secundaire as; 7 — een blokkeerring van de synchronisator van opname van overdracht; 8 - naaf III-I V versnellingen; 9 - koppeling III-I V-versnellingen; 10 - transmissieversnelling; 11 - borgring; 12— naaf V-transmissie;

13 - koppeling V-transmissie; 14 - versnelling V-transmissie; 15 - tandwiel II versnelling;

16 - rollager; 17 - sleutel; 18 - koppeling achteruitversnelling; 19 — blokkeerring van de synchronisator van opname van de I-overdracht; 20 - naaf I - II versnellingen; 21 - versnelling 1 versnelling; 22 - de stang van de versnellingspook; 23 - hendelafdekking; 24 - versnellingspook; 25 - achterste lager van de secundaire as;

26 - flens van de elastische koppeling van de aandrijflijn; 27 - aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving; 28 — een epiploon van een secundaire schacht; 29 - moer van de flens van de elastische koppeling; 30 - centreerring; 31 - uitgaande as; 32— afdichtmiddel; 33— modderdeflector; 34 - wasmachine; 35 - achterste bout van de tussenas; 36 — een bevestigingsbout van een arm van een rugleuning van de aandrijfeenheid; 37 — moer van een haarspeld van bevestiging van een achteromslag; 38 - achterste lager van de tussenas; 39 - achterklep van de versnellingsbak; 40 - pakking achterdeksel; 41 - naaldlager; 42 - tussenversnellingsbak; 43 - de as van het tussentandwiel; 44 - tussenas; 45 - versnellingsbakbehuizing; 46 - voorlager van de tussenas; 47 - voorste bout

tussenaslager.

Rijst. ___. Schakelmechanisme en aandrijving: 1 - stop van de grendel; 2— lente; 3— de bovenklep van een transmissie; 4 - bal; 5 - kogellager; 6 - bolvormige ring; 7 - hefboomveer; 8 - steunring; 9 - borgring; 10 - afdekflens; 11 - wasmachine; 12 - moer; 13 - hendelafdekking; 14 - trekveerbeugel; 15— terugstelveer; 16, 18— pakkingen van het kogelgewricht; 17 - geleidebeker; 19— schakelhendel; 20 - sluithuls; 21, 23 - dempingsbussen; 22 - externe bus; 24 - drukkussen; 25 — deurkruk; 26 - hefboomstang; 27 - isolerende afdekking; 28 - beschermhoes; 29 - pakking van beschermkap; 30 - bal; 31 - duwer; 32— stuurpenplug; 33— stangkop 1II-P/ tandwielen; 34, 37 - staven; 35— kop van de omgekeerde staaf; 36 - vergrendelingsbout; 38 — vork van opname van een backing; 39 - schakelvork; 40 - bodembedekking; 41 - pakking bodemdeksel; 42 - achteruitrijlichtschakelaar.

De versnellingsbak is rechtstreeks bevestigd aan het koppelingshuis van de UMGIO-331-motor en via een afstandsstuk aan het koppelingshuis van de VAZ-2106-motor. De verbinding van de spacer met het versnellingsbakhuis is afgedicht met een pakking en de verbinding van de spacer met het koppelingshuis heeft geen pakking. Een oliekeerring en een veerring zijn geïnstalleerd in het afstandsgat voor de ingaande as van de versnellingsbak. De drukringen van het voorste lager van het tussen- en achterlager van de ingaande as van de versnellingsbak, geaggregeerd met de VAZ-motor, worden bovendien bevestigd met een bout met een ring. In dit opzicht zijn versnellingsbakken voor verschillende aanpassingen van de Izh-2126-auto niet uitwisselbaar. Als u de ene kast moet installeren in plaats van de andere, moet u deze volledig demonteren om de ingaande as te vervangen. De rest van de versnellingsbakontwerpen zijn vergelijkbaar.

Versnellingsbak - mechanisch, drie assen, vijf versnellingen (heeft vijf versnellingen vooruit en één achteruit). Alle versnellingen vooruit zijn gesynchroniseerd. Het schakelmechanisme is gemonteerd in de bovenklep van de versnellingsbak. De carrosseriedelen van de bak - het carter, de achter- en bovendeksels - zijn gegoten uit een aluminiumlegering en worden aan elkaar vastgedraaid met bouten en tapeinden met moeren. De verbindingen worden afgedicht met pakkingen (afdichtmiddel kan worden gebruikt voor reparaties). Om de warmteafvoer te verbeteren, is het oppervlak van de behuizing van de versnellingsbak voorzien van vinnen.

Om de uitlijning van de krukas van de motor en de ingaande as van de versnellingsbak te verzekeren, zijn de koppelingshuizen van de UMPO-3Z1- en VAZ-2106-motoren gecentreerd ten opzichte van het cilinderblok met twee bussen (eronder zijn groeven gemaakt in de twee onderste montagegaten van het cilinderblok en het koppelingshuis).

Het koppelingshuis van de VAZ-2106-motor is ook gecentreerd met de versnellingsbak door een cilindrisch uitsteeksel van het afstandsstuk, coaxiaal met de ingaande as en opgenomen in de groef van het koppelingshuis.

De achterste steun van de aandrijfeenheid is geïnstalleerd op de achterklep van de versnellingsbak. Het is bevestigd aan de dwarsbalk en de dwarsbalk is bevestigd aan de carrosserievloersteunen.

In het versnellingsbakhuis bevindt zich aan de linkerkant een vul- (stuur)gat en aan de onderkant bevindt zich een aftapgat. De gaten worden afgesloten met pluggen met conische schroefdraad. Transmissieolie met een viscositeit van 75% W 80 tot 85 W 90 en een kwaliteitsklasse van minimaal GL -4 wordt in de versnellingsbak gegoten. Het niveau moet zich aan de onderkant van het vulgat bevinden (zorg ervoor dat de auto van tevoren waterpas staat).

Versnellingsbakonderdelen zijn spatgesmeerd. De uitgangen van de primaire en secundaire assen zijn afgedicht met wartels. De ingaande asafdichting is geïnstalleerd in het koppelingshuis (doos met de UZAM-33I-motor) of in het afstandsstuk (doos met de VAZ-2 106-motor) en de secundaire asafdichting is geïnstalleerd in het achterdeksel van de versnellingsbak.

Rijst. ___. De versnellingsbak wordt geventileerd via een gat in de ingaande as.

Er zijn drie assen in de versnellingsbak: primair, secundair en tussenliggend.

De ingaande as rust op twee kogellagers - in het achterste uiteinde van de krukas en in de voorwand van het versnellingsbakhuis (de laatste neemt het grootste deel van de lading op zich). Een naaldlager is geïnstalleerd in het gat van het achterste uiteinde van de ingaande as, dat de voorste steun is van de secundaire as en zorgt voor de uitlijning van de assen. Het elastische uiteinde van de secundaire as rust op een kogellager dat in de achterwand van het versnellingsbakhuis is gemonteerd.

De tussenas roteert in twee lagers die zich in de wanden van de versnellingsbakbehuizing bevinden: voor - rol, achter - dubbelrijige kogel. De binnenringen van de lagers zijn met ringen op de as vastgeschroefd. De achterste lagerbout heeft linkse schroefdraad.

De as van de tussenliggende achteruitversnelling wordt met de voorkant in het getij van het onderste deel van de versnellingsbakbehuizing gedrukt, de achterkant - in de wand van het carter. De achteruitversnelling draait op tweerijige naaldlagers.

De ingaande as heeft twee getande velgen. De spiraalvormige ring is constant in aangrijping met het voortandwiel van de tussenas (deze assen draaien dus altijd samen). De spoorring van de ingaande as is de kroon van de synchronisator van de IV-transmissie (wanneer deze is ingeschakeld, wordt het koppel rechtstreeks van de ingaande as naar de secundaire overgebracht, waarbij de tussenliggende wordt omzeild, daarom wordt deze transmissie vaak "direct" genoemd. ").

De tussenas is een blok van vijf tandwielen en een tandwiel met rechte tandwielen. Wanneer een voorwaartse versnelling is ingeschakeld, behalve IV, wordt het koppel via een tussenliggende op de secundaire as overgebracht. Om de achteruitversnelling in te schakelen, moet de tussenversnelling worden ingeschakeld met de koppeling van de achteruitversnelling op de uitgaande as en met het aandrijftandwiel van de tussenas.De tandwielen van de secundaire as bevinden zich in de volgende volgorde (vanaf de voorkant): tandwiel met constante koppeling met de ingaande as, tandwielen III V, I I, achteruit en 1 versnelling.

Op de secundaire as bevinden zich de aangedreven tandwielen van III, V, II versnellingen, de achteruitversnellingskoppeling, het aangedreven tandwiel van de 1e versnelling en synchronisatoren. De aangedreven tandwielen van de voorste tandwielen draaien vrij op de as en zijn constant in aangrijping met de corresponderende tandwielen van de secundaire as. Tandwielen van de 1e en 2e versnelling draaien op dubbelrijige naaldlagers, versnellingen van de 3e en 5e versnelling - op de astappen. De achteruitversnelling is een integraal onderdeel van de synchronisatiekoppeling van de 1e en 1e versnelling, waarvan de naaf met een spie vast op de as is bevestigd. Samen met de spiraalvormige tandwielen van de voorwaartse versnellingen, zijn de velgen van hun synchronisatoren gemaakt - rechte tandwielen met een kleinere diameter. Ze zijn gericht op de overeenkomstige synchronisator (II, V - vooruit, II terug). Aan het achterste uiteinde van de secundaire as is een flens van een elastische koppeling bevestigd met een moer.

De synchronisator bestaat uit een vast aan de secundaire as bevestigde naaf, glijdende koppelingen van een veersplitring en een blokkeerring. De naven van de synchronisatoren van III- en V-versnellingen zijn opgenomen met drie interne uitsteeksels in de longitudinale vazen ​​op de secundaire as, en de naaf van de synchronisatoren van 1-2 versnellingen wordt vastgehouden door een sleutel. Op het buitenoppervlak van de naven bevinden zich sleuven waarlangs schuifkoppelingen bewegen. De koppelingen hebben groeven waarin de vorken van de schakelstangen zijn opgenomen. De naaf heeft drie uitsteeksels die in de groeven van de tandkrans van de blokkeerring passen. Tussen de blokkeerring en de synchronisatienaaf is een veersplitring gemonteerd. Met zijn drie uitsteeksels die door de groeven op de naaf gaan, werkt de ring samen met de schuifhuls.

De versnellingsbakbediening bestaat uit een versnellingspook en een kogelgewricht.

Het schakelmechanisme bevindt zich in het bovenste deksel van de versnellingsbak en bestaat uit vier stangen met vorken. De vorken van de voorwaartse versnelling passen in de ondersnijdingen van de synchrone schuifkoppelingen en de vork van de achteruitversnelling in de hendelpen, die met zijn kraker de ondersnijding van de tussenversnelling binnengaat.

In de kanalen van het bovenste deksel van de versnellingsbak bevinden zich houders bestaande uit kogels en veren. Onder invloed van de veren komen de kogels in de gaten van de stangen, waardoor spontane ontkoppeling van de tandwielen wordt voorkomen. De vergrendeling, die de versnellingsbak beschermt tegen het gelijktijdig inschakelen van twee versnellingen, bestaat uit twee duwers en drie kogels. De duwers bevinden zich in de gaten van de III-IV- en V-tandwielaandrijfstangen en de kogels bevinden zich in de afdekkanalen tussen de bussen voor de stangen.

In het linker achterste deel van het bovendeksel van de versnellingsbak is de achteruitrijlichtschakelaar geschroefd.