Zelf versnellingsbak repareren

We verwijderen de versnellingsbak van de auto (zie "Verwijderen en aanbrengen van de versnellingsbak op een auto met de UMPO-331 motor"). Als de versnellingsbak samen met het koppelingshuis uit de auto wordt verwijderd, ontkoppelen we deze (zie "Verwijderen en aanbrengen van de versnellingsbak bij een auto met de UMPO-331 motor") of ontkoppelen we de spacer van het versnellingsbakhuis (zie "Vervangen van de versnellingsbak" keerring van de ingaande as van de versnellingsbak op een auto met de VAZ-2106-motor "). We reinigen de versnellingsbak van olie en vuil en zetten deze op een werkbank.

Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar (zie "Achteruitrijlichtschakelaar vervangen").

Draai met de kop "12" de twee bouten los waarmee de achterste steun van de aandrijfeenheid aan de versnellingsbaksteun is bevestigd.

Verwijder de dwarsbalkconstructie met de achterste steun van de aandrijfeenheid.

Draai met de kop "14" de twee bouten los waarmee de beugel aan de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd.

Draai met een steeksleutel 12 de zes M8-bouten los waarmee de bovenkap aan de versnellingsbakbehuizing is bevestigd.

De achterste linker bout is korter dan de andere.

Draai met een moersleutel 13 nog twee M10-bouten los die het bovendeksel centreren ten opzichte van het versnellingsbakhuis.

Verwijder de bovenklep samen met het schakelmechanisme.

Voor het verwijderen van het achterste transmissiedeksel.

... Draai met een steeksleutel "17" de vier moeren los waarmee het deksel op het versnellingsbakhuis is bevestigd.

We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving van de spiebanen van de secundaire as.

... en een taps toelopende afstandshuls.

Zodat de uitgaande en tussenas niet ten opzichte van elkaar draaien.

... door de koppelingen te bewegen, zet u twee versnellingen aan (de foto toont de opname van de 1e en 4e versnelling).

Op een auto met een VAZ 2106-motor zijn de drukringen van het achterste lager van de ingaande as en het voorste lager van de tussenas bevestigd met een speciale bout en ring (deze bout is niet geïnstalleerd in de versnellingsbak van een auto met een UMPO-331-motor).

Deze bout schroeven we los met een “12” kop met een buitendiameter van niet meer dan 17 mm.

... en verwijder de bout samen met de ring.

Draai met de kop "22" de bout van het voorste rollager van de tussenas van de versnellingsbak los.

De achterste lagerbout van de tussenas van de versnellingsbak heeft een linkse schroefdraad.

... gebruik daarom de kop "22" om hem met de klok mee te draaien.

Schakel de versnellingen uit door de koppelingen te bewegen.

Verwijder de voorste drukring van het voorste tussenaslager.

Wrik het voorste lager van de tussenas met twee schroevendraaiers op de drukring.

... verwijder de buitenste lagerring.

We halen de separator met rollen eruit.

Met een schroevendraaier wrikken we de binnenring van het lager langs de as.

Verwijder met een pincet de achterste drukring van het lager van de as.

Wrik het achterste dubbelrijige kogellager van de tussenas met twee schroevendraaiers op de drukring.

... verwijder het lager uit het versnellingsbakhuis zonder de binnenste voorring.

Met een schroevendraaier wrikken we de binnenring van het lager langs de as.

Voor de verwijderde drukring van het lager.

... maak de drukring los met een tang.

We wrikken het achterste lager van de ingaande as los met twee schroevendraaiers op de drukring.

... en, terwijl u de tussenas vasthoudt, verwijdert u de ingaande as samen met het lager uit het versnellingsbakhuis.

Om het achterste lager van de ingaande as te vervangen, klemmen we de asschacht in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.

Gebruik twee schroevendraaiers om de borgring te openen.

... en haal het uit de asgroef.

Met een trekker drukken we het lager van de ingaande as.

Gebruik een rondbektang om de lagerdrukring te openen.

Met behulp van twee montagebladen wrikken we het achterste lager van de uitgaande as los bij de drukring.

Steek de trekkerpoten in de opening tussen het uiteinde van de drukring en het vlak van de versnellingsbakbehuizing.

... en druk het lager van de secundaire as met een trekker.

Door de uitgaande as terug te schuiven.

... we verwijderen het voorste uiteinde van de as van het versnellingsbakhuis.

Door de tussenas terug te schuiven.

... we halen het uit het versnellingsbakhuis.

Voor het uitdrukken van de tussenas van de achteruitversnelling.

... we schroeven de bout los waarmee de achterklep van de versnellingsbak is bevestigd, die zich naast de as bevindt.

We schroeven de M10-bout in het schroefdraadgat van de as (u kunt de bout gebruiken waarmee het bovenste versnellingsbakdeksel is bevestigd) die in het gat van de bekertrekker is geschroefd.

Door de bout te draaien, drukken we de as van het tussentandwiel gedeeltelijk naar buiten.

... en verwijder de houder uit het zijgat van de as (de bekerverwijderaar is voor de duidelijkheid verwijderd).

Ten slotte drukken we de as van de tussenversnelling naar buiten en raken de boutkop met een trekkerbeker (terwijl we de achteruitversnelling vasthouden).

Verwijder de achteruitversnellingshendel van de as.

Om het naaldlager van het tussentandwiel te vervangen, klemt u het tandwiel lichtjes in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.

Wrik met een schroevendraaier de lagerborgring uit de ringgroef van het tandwiel.

Bij het demonteren van de secundaire as markeren we daarmee de verwijderde delen. zodat bij de volgende montage niet-afgekeurde onderdelen kunnen worden geplaatst. Verwijder de uitgaande as van de voorste kegel.

... naaldlager vooraan.

... en een blokkeerring van de IV-versnellingssynchronisatie.

We verwijderen het achterste uiteinde van de secundaire as.

... aangedreven tandwiel van 1e overbrenging.

... tandwiellager voor 1e versnelling.

... blokkeerring van de synchronisatie van de 1e versnelling.

... achteruitversnelling koppeling.

... gespleten veerring van de synchronisatie van de 1e versnelling.

Losmaken met twee schroevendraaiers, uit de asgroef verwijderen en de achterste borgring van de synchronisatienaaf voor I-II-versnellingen verwijderen.

Verwijder de synchronisatienaaf voor de 1e - 2e versnelling.

... een borgring van de 2e versnellingssynchronisatie.

... blokkeerring van de synchronisatie van de 2e versnelling.

... en een aangedreven tandwiel van II overdracht.

Haal uit de spiebaan van de as de gesegmenteerde spie van de synchronisatienaaf voor I-II versnellingen.

Door de voorste borgring van de synchronisatienaaf voor I-II-versnellingen los te maken met twee schroevendraaiers, verwijderen we de ring uit de asgroef.

Verwijder het lager van het tandwiel van de 2e versnelling.

We verwijderen het voorste uiteinde van de secundaire as.

... een borgring van de synchronisatie van de 4e versnelling.

... en een synchronisatiekoppeling voor III - IV versnellingen.

Gebruik twee schroevendraaiers om de voorste borgring van de III-IV versnellingssynchronisatienaaf te openen.

Verwijder de III-IV versnellingssynchronisatienaaf samen met de III versnellingssynchronisatieveerring.

We halen de borgring uit de naaf.

Verwijder de blokkeerring van de synchronisatie van de 3e versnelling.

Gebruik twee schroevendraaiers om de achterste borgring van de III-IV versnellingssynchronisatienaaf te openen.

... en een aangedreven tandwiel van III overdracht.

Verwijder de synchronisatiehuls van de V-versnelling.

Gebruik twee schroevendraaiers om de voorste borgring van de V-gear synchronisatienaaf te openen.

... en een V-gear synchronisatienaaf met een borgring.

We halen de veerring uit de naaf.

Verwijder de blokkeerring van de V-versnellingssynchronisatie.

Gebruik twee schroevendraaiers om de achterste borgring van de V-versnellingssynchronisatienaaf te openen.

... en het aangedreven tandwiel van de V-overdracht.

Voor het demonteren van het mechanisme en de versnellingspook.

... Draai met een platte schroevendraaier de vier schroeven los waarmee de beschermkap aan de bovenkap van de versnellingsbak is bevestigd.

Zet de stangen in de neutrale stand met de versnellingspook.

We verwijderen de beugel van de oprolveer van de versnellingspook uit het gat in de bovenkap (aan de rechterkant) en maken de veer los van de beugel.

Draai met de sleutel "10" de drie moeren los van de tapeinden waarmee het kogelgewricht van de versnellingspook is bevestigd.

... en verwijder de hefboomconstructie met een deksel, een flens, een kogelgewricht en een oprolveer uit het bovenste deksel van de versnellingsbak.

Verwijder de flenspakkingen en steunen.

Druk op de steunring, knijp de veer van de hendel in en maak de borgring los met een tang.

Verwijder de borgring van de hendel.

Verwijder de geleidebeker.

Draai met een platte schroevendraaier de vier pluggen van de schakelstangen op de achterwand van de bovenklep los.

Draai met een steeksleutel "10" de vier borgbouten van de koppen van de versnellingskeuzestangen los.

De bouten zijn vastgezet met veerringen.

Draai met een steeksleutel 10 de vier borgbouten van de schakelvorken los (deze bouten verschillen niet van de borgbouten van de koppen).

Verwijder de plug voor het inschakelen van III-IV versnellingen van de stang.

Gebruik een platte schroevendraaier om de stop van de III-IV versnellingspookstang los te draaien.

... en verwijder de veer en de kogel uit het afdekkanaal.

Evenzo schroeven we de pluggen los en halen we de klemmen van de aangrijpstangen voor I - II, V-versnellingen en achteruit.

Beweeg de stang van de III-IV versnellingen naar voren en verwijder de stangkop.

Door het gat in de achterwand van het deksel halen we de III-IV schakelstang eruit.

We halen de duwer van de vergrendeling uit het gat in de stang.

Door de inschakelstangen van I-II en V-versnellingen te verplaatsen.

... uit de aansluiting van de staaf van opname van III-IV-versnellingen verwijderen we twee ballen van het vergrendelingsapparaat.

We verwijderen de kop van de insluitstang van de 1e - 2e versnelling.

We halen de staaf van opname van de I-II-versnellingen eruit.

Verwijder de kop van de schakelstang van de V-versnelling.

We halen de V-versnellingsinsluitstaaf eruit en verwijderen de plug.

Door de inschakelstang van de achteruitversnelling te bewegen.

... verwijder de derde kogel van de vergrendeling uit de bus van de schakelstang van de V-versnelling.

We halen de tweede duwer van de vergrendeling uit het gat in de V-schakelstang.

Verwijder de stuurpenkop van de koppelingsstang van de achteruitversnelling.

We halen de stang eruit om de achteruitversnelling in te schakelen en verwijderen de plug.

Voordat we de onderdelen van de doos inspecteren, spoelen we grondig af met benzine of kerosine.

Er mogen geen scheuren in het carter en de versnellingsbakdeksels zijn, en er mogen geen beschadigingen of tekenen van slijtage in de lagerzittingen en stangen zijn. Op de werkoppervlakken van de uitgaande as, de as van de tussenliggende achteruitversnelling, in de groef van de ingaande as voor het naaldlager, mogen er geen beschadigingen, ruwheid, krassen of slijtageplekken zijn.

De tussenas mag geen beschadiging en overmatige slijtage van de tanden en lageroppervlakken veroorzaken.

Kleine beschadigingen verwijderen we met een fijn schuurlinnen of een fluwelen vijl.

De tandwielen en velgen van de synchronisatoren moeten vrij zijn van schade of overmatige tandslijtage.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de toestand van de uiteinden van de tanden van de synchromesh-velgen. Het contactvlak in de ingrijping van de tandwieltanden moet zich over het gehele oppervlak van de tanden bevinden. De axiale speling van de montage tussen de kraag van de uitgaande as en de uiteinden van de tandwielen van de III- en V-tandwielen moet binnen 0,05-0,10 mm zijn (de maximaal toegestane is 0,15 mm).

Askogel-, rol- en naaldlagers moeten vrij zijn van schaafplekken en slijtage.

De schakelstangen moeten vrij in de stoelen op de bovenklep kunnen schuiven. Vervorming van de schakelvorken is niet toegestaan. Pushers en kogels van de vergrendeling mogen niet vastlopen in de kanalen van de bovenklep. Vervang bij verlies van elasticiteit de veren van de clips door nieuwe.

Er mogen geen krassen op de glijvlakken van de naven en koppelingen van de schakelsynchronisatoren zitten. De uiteinden van de tanden van koppelingen en borgringen, evenals de werkende tapse oppervlakken van de borgringen, mogen niet beschadigd of overmatig versleten zijn.

We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde. Bij de montage smeren we de onderdelen van de bak in met versnellingsbakolie.

Bij het monteren van het schakelmechanisme moet ervoor worden gezorgd dat bij het installeren van de koppelstangen de duwers van de vergrendeling niet uit de stangen vallen en dat de kogels niet uit de afdekkanalen vallen. Vorken van opname van I - II, III - IV en V versnellingen zijn uitwisselbaar. Maar bij de montage installeren we ze op hun plaats.We wikkelen de vier pluggen van de schakelstangen op de achterwand van het bovenste deksel, nadat we hun schroefdraadgedeelte eerder hebben gesmeerd met een afdichtmiddel. Smeer het kogelgewricht van de versnellingspook en de groeven van de stangkoppen met Litol-24 vet.

Bij de montage van de secundaire as monteren we de naafconstructie met gesplitste veerringen. De drie gebogen nokken van elke ring moeten naar het aangedreven tandwiel van het betreffende tandwiel wijzen en door de groeven in de naaf gaan. Bij het monteren van de synchronisatiekoppelingen op de naven moeten de uitsteeksels van de veerringen overeenkomen met de afgeschoven tanden van de koppelingen. We vervangen de vervormde borgringen van de naven door nieuwe.

Druk met een geschikt stuk pijp op het achterste lager van de ingaande as.

Op dezelfde manier drukken we, na het installeren van de tussen- en secundaire assen in het versnellingsbakhuis, de voorste en achterste lagers van de tussenas, het achterste lager van de secundaire as op de assen.

Haal de bouten van de tussenaslagers aan met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie "Bijlagen").

Bij het installeren van de ingaande asconstructie met het lager in het versnellingsbakhuis moet voorzichtigheid worden betracht.

... zodat de drukring van het lager van de ingaande as niet overlapt op de drukring van het voorste lager van de tussenas, maar in de gleuf in de ring gaat.

Op een auto met een VAZ-2106-motor zijn de drukringen van de lagers bovendien bevestigd met de bout die wordt weergegeven op foto's 16 en 17.

Het is raadzaam om op alle pakkingen een dunne laag siliconenkit aan te brengen.

Bij het installeren van het bovendeksel met het schakelmechanisme, moeten alle vorken voor het inschakelen van de vooruitversnellingen in de groeven van de synchronisatiekoppelingen gaan en de gleuf van de achteruitversnelling in de vinger van de achteruitversnellingshendel.

Na montage controleren we het draaigemak van de assen en de helderheid van de tandwielen.

We halen de versnellingsbak uit de auto (zie. "De transmissie verwijderen"en tap de olie eruit (zie. "Verversen van olie"). Verwijder het vork- en koppelingsdruklager (zie. "Het aandrijfmechanisme voor de ontkoppeling van de koppeling op een auto met een VAZ-2106-motor verwijderen" ).

Verwijder de flens van de elastische koppeling van de teen van de uitgaande as (zie. "De oliekeerring van de secundaire as vervangen" ).

... en achteruitrijlichtschakelaar (zie. "De achteruitrijlichtschakelaar vervangen" ).

Verwijder het reductiemiddel van de snelheidsmeteraandrijving (zie. "Verwijderen van de snelheidsmeteraandrijving" ).

Zet de versnellingspook in neutraal.

Draai met de kop "10" de drie moeren los waarmee de behuizing van de versnellingspook is bevestigd.

... en verwijder het versnellingskeuzemechanisme.

De verbinding is afgedicht met een pakking.

Met een marker markeren we de relatieve positie van de ringen en de geleideplaat van het mechanisme.

Gebruik de kop "10" om de twee moeren los te draaien waarmee de omgekeerde vergrendelingsplaat is bevestigd, waarbij u de bouten vasthoudt met een sleutel van dezelfde afmeting.

... en verwijder de blokkeerplaat.

... verwijder de onderste ring van de geleideplaat.

Uitnemen van een geleidestang met twee veren.

... verwijder de geleideplaat van het onderste uiteinde van de arm.

Verwijder de bovenste ring van de geleideplaat.

Verwijder de versnellingspookbehuizing.

We halen de rubberen afdichtringen van de bouten uit de groeven van het lichaam.

Verwijder de onderste pakking van het kogelgewrichthuis.

Verwijder de flens met een beschermkap.

... en de pakking van het bovenlichaam.

Verwijder de borgring met een tang.

Verwijder de bolvormige ring.

... en koppel de hendel en het kogelgewrichthuis los.

We installeren de versnellingsbak met het koppelingshuis op de werkbank.

Draai met behulp van de "10"-kop tien moeren los waarmee het onderste versnellingsbakdeksel is bevestigd.

... en zijn pakking.

Beweeg met een schroevendraaier door het gat van het versnellingskeuzemechanisme de stang van de I-II versnellingsvork naar beneden (hierdoor wordt de II versnelling ingeschakeld).

Draai met de sleutel "13" de bevestigingsmoer van de achterklep los die zich in de behuizing bevindt.

Draai met de "13"-sleutel de vijf moeren los waarmee de achterklep aan de buitenkant van de behuizing is bevestigd.

Om het deksel te verwijderen, tikt u met een hamer met een plastic spits op de getijden.In dit geval moet het achterste lager van de uitgaande as op zijn plaats blijven, waarvoor we deze met een schroevendraaier (of een geschikt stuk pijp met verwijderde oliekeerring) op de as houden door het gat in het deksel.

Verwijder het deksel van de tapeinden en draai het met de klok mee (gezien vanaf de zijkant van de secundaire asschacht) om de stangen en het tandwielblok van de V-versnelling niet aan te raken en achteruit te gaan. De verbinding is afgedicht met een pakking.

Voor het vervangen van het lager van het V- en achteruitversnellingsblok.

... wrik de lagerrollen los met een schroevendraaier en haal ze uit de kooi.

Haak de buitenste ring van het lager vast.

... haal het uit de sleuf op de achterklep.

Verwijder de buitenste ring van het achterste lager van de secundaire as met een kooi, rollen en een drukring.

Verwijder de binnenste lagerring.

We verwijderen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving (verlies de houder niet - een metalen kogel die in de mof van de secundaire as is geïnstalleerd).

Verwijder de slingerring.

Om te voorkomen dat de assen draaien, moeten twee versnellingen worden ingeschakeld. De 2e versnelling was ingeschakeld bij het verwijderen van de achterklep (zie foto 24). Voordat u de achteruit- of V-versnelling inschakelt, moet u de vork loslaten om deze versnellingen in te schakelen. Voor deze.

... met een sleutel "10" de bout losdraaien waarmee de plug aan de stang is bevestigd.

Door de stekker met een schroevendraaier naar beneden te bewegen, zet u de achteruitversnelling aan.

Met behulp van een steeksleutel of een "17" kop, draaien we de bout los waarmee het versnellingsblok voor de 5e versnelling en achteruitversnelling is bevestigd.

... en verwijder het tandwielblok van de spiebanen van de tussenas.

Klem de V-versnelling en het achteruitversnellingsblok in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.

Met twee schroevendraaiers drukken we op de binnenring van het lager van het tandwielblok van de V-versnelling en keren we terug.

... en verwijder de binnenring.

Verwijder de bus van de 5e versnelling.

... de versnelling zelf met een synchronisatiering.

De V-versnelling en de vork van de achteruitversnelling op de stang naar de uitgaande as draaien.

... verwijder de achteruitversnelling.

Gebruik een steeksleutel "13" om de twee bouten los te draaien waarmee het deksel van de houder is bevestigd.

Verwijder het deksel en de pakking.

We halen de veren van de houders (de veer van de houder van de V-versnelling en de achteruitversnelling is langer dan de andere twee en heeft een donkere coatingkleur).

Verwijder alle drie de clips met een gemagnetiseerde schroevendraaier.

We schakelen de V-versnelling en de achteruitversnelling uit met een vork.

Verwijder met een gemagnetiseerde schroevendraaier de blokkeerkraker uit het gat in het versnellingsbakhuis, dat zich tussen de bussen van het carter voor de stangen van de 5e versnelling en achteruitversnellingen en III-IV versnellingen bevindt.

We verwijderen het aangedreven tandwiel van de achteruitversnelling van de secundaire as.

We halen de sleutel uit het asgat.

Draai met de kop "10" de boutbevestiging aan de stang van de schakelvork 3e-4e los.

Een blocking cracker wordt in het steelgat gestoken.

Met een gemagnetiseerde schroevendraaier halen we de blokkeerkraker uit het gat in het versnellingsbakhuis, dat zich tussen de carterbussen voor de stangen van I - II en III en IV versnellingen bevindt (deze kraker is merkbaar langer dan de kraker die zich tussen de stangen bevindt van de V-versnelling - achteruitversnelling en III-IV versnellingen).

Met behulp van de "10" -kop schroeven we de boutbevestiging aan de stang van de vorken los om de 1e-2e versnelling in te schakelen.

Draai met een slagschroevendraaier met kruiskop de drie schroeven los waarmee de bevestigingsplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd.

De schroeven zijn vergrendeld met speciale ringen.

Verwijder de sluitplaat.

Draai met een steeksleutel 19 de moer los waarmee de as van de tussenliggende achteruitversnelling is bevestigd, zodat de as niet kan draaien met de "24"-sleutel.

We halen de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.

Het losdraaien van de gespikkelde moeren van het koppelingshuis (zie. "Vervangen van de keerring van de ingaande as van de versnellingsbak" ).

... we scheiden het koppelingshuis en de versnellingsbak.

We verwijderen de veerring met een taps oppervlak van de ingaande as (met de bolle kant naar het lager).

We klemmen het spiegedeelte van de ingaande as in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.

Draai met sleutel "19" de bout van de klemring van het voorlager van de tussenas los.

We halen de bout eruit en verwijderen de lagerklemring.

Met behulp van twee schroevendraaiers wrikken we het voorste dubbelrijige lager van de tussenas bij de pasring los.

Wanneer het lager wordt verwijderd, kan de achterste binnenring op de as blijven.

Druk met twee schroevendraaiers de achterste binnenring van het lager vanaf de teen van de as.

Verwijder de drukring van het achterste lager van de tussenas.

Door een schroevendraaier tussen de uiteinden van het lager en de tandwielen van de 1e versnelling van de tussenas te steken, verschuiven we het achterste lager.

We halen de buitenste lagerring eruit met een kooi en rollen.

Verwijder de binnenste lagerring van de asneus.

Door de tussenas terug te schuiven.

... we halen het uit het versnellingsbakhuis.

Met twee schroevendraaiers het lager bij de pasring loswrikken.

... we nemen de ingaande as met het lager en de blokkeerring van de synchronisatie.

Gebruik een tang om de borgring te openen.

We ondersteunen het uiteinde van de buitenring van het lager op de bankschroefbekken.

Met een hamer met een kunststof slagpin slaan we op het uiteinde van de ingaande as.

... en druk op het lager.

Gebruik een tang om de stelring te openen.

Schuif de borgring van de synchronisator en gebruik de tang om de borgring te openen.

Verwijder de borgring.

Borgringen van synchronisatoren van andere versnellingen worden op dezelfde manier verwijderd.

Verwijder het naaldlager van de teen van de uitgaande as.

We verwijderen de vorken van opname van I en II, III en IV versnellingen.

Met behulp van twee schroevendraaiers wrikken we het tussenlager van de secundaire as los bij de pasring.

Na het kantelen verwijderen we uit de versnellingsbakbehuizing de secundaire as, compleet met tandwielen, koppelingen, naven en synchronisatieringen.

Verwijder de bus en het tandwiel van de 1e versnelling met de borgring van de achterkant van de as.

We halen de bus uit het tandwiel.

Verwijder de synchronisatiehuls voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling.

Verwijder de synchronisatienaaf.

Verwijder het tandwiel van de 2e versnelling met een borgring.

Verwijder vanaf het voorste uiteinde van de secundaire as de synchronisatiebus voor III- en IV-versnellingen.

Vastklemmen van de uitgaande as in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.

... verwijder de borgring met een tang.

Verwijder de veerring (deze wordt geïnstalleerd met de bolle kant naar de voorste teen van de as).

Verwijder de synchronisatienaaf voor III- en IV-versnellingen.

... en een tandwiel van het III-overdrachtssamenstel met een blokkeerring van de synchronisator.

De montage van de versnellingsbak voeren we in omgekeerde volgorde uit.

Als bij het verwijderen van het voorste tweerijige lager van de tussenas de achterste binnenring op de as blijft zitten (zie foto 74-77), dan moet het lager voor montage worden gemonteerd. Voor deze.

... verwijder voorzichtig de separator met ballen met een schroevendraaier.

... en plaats het op de binnenring (verwijderd van de as).

Steek de kooi met kogels en een binnenring in de buitenring van het lager.

Bij het monteren van de ingaande as.

... druk op het lager met een geschikt stuk pijp (leunend op de binnenring).

Op dezelfde manier drukken we, na het installeren van de secundaire en tussenassen in het versnellingsbakhuis, de voorste en achterste lagers van de tussenas, het tussenlager van de secundaire as en de binnenste lagerring van het tandwielblok in.

Buitenring van het lager van het tandwielblok van de V en achteruitversnelling.

... druk het met een geschikt stuk pijp in de mof van de achterklep.

We plaatsen een separator en rollen in de buitenring van het lager. Breng een schroefdraadafdichtmiddel aan op de schroefdraad van de bout om te voorkomen dat de bevestigingsbout van de V-versnelling en het achteruitversnellingsblok losraakt.

Voor het gemak van het installeren van de achterklep, installeren we het achterste lagersamenstel op de uitgaande as.

Het is raadzaam om alle pakkingen van de versnellingsbak te smeren met een dun laagje siliconenkit.

Bij de montage van het schakelmechanisme brengen we Litol-24 vet aan op het kogelgewricht.

Alle informatie op de site is alleen ter referentie en is geen openbaar aanbod zoals gedefinieerd in artikel 437 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie.
Als u een onnauwkeurigheid of fout opmerkt, vragen wij u dit te melden aan. Je helpt ons enorm als je het probleem zo volledig mogelijk beschrijft (op welke pagina je was, wat je deed, wat er gebeurde, etc.), en ook een scherm bijvoegde.

Op auto's Izh 2126 ode en modificaties werden 2 verschillende motoren "UZAM" en "VAZ" geïnstalleerd, respectievelijk twee verschillende versnellingsbakken met vijf versnellingen: IZH126-1700010-80 en VAZ-21074-1700010.

Synchronisatoren voor tandwielen zijn geïnstalleerd in het ontwerp van alle versnellingsbakken. het synchronisatieapparaat omvat gewoonlijk veerbelaste koppelingen in twee spienaven. Wanneer het tandwiel is ingeschakeld, remmen de kegels de tandwielen af ​​totdat ze volledig ingrijpen, waardoor het tandwiel soepel wordt ingeschakeld. Versnellingsbakonderdelen hebben een lange levensduur, maar bij slijtage gaat het schakelen moeizaam en gaat het gepaard met geluid tijdens de werking van de versnellingsbak.

Reparatie van de versnellingsbak is noodzakelijk wanneer er een verhoogde inspanning optreedt bij het schakelen, geluid tijdens de werking van de versnellingsbak, willekeurig uit de versnelling slaan.

Kloppen bij het schakelen treden op wanneer de borgringen versleten zijn, wanneer, zelfs bij het installeren van een nieuwe synchronisatiering, de opening tussen de uiteinden van deze ring en de tandwielrand van het tandwiel minder dan 0,5 mm is. In de versnellingsbak, wanneer afzonderlijke onderdelen worden gebroken, treden karakteristieke stoten op. Metaaldeeltjes in de afgetapte olie duiden op breuk van onderdelen zonder kloppen.

Versnellingsbakgeluid is waarschijnlijker als gevolg van versleten aslagers of gebrek aan olie. Een knarsend geluid wanneer de versnelling is ingeschakeld, is een teken van zware slijtage van de overeenkomstige versnelling of het breken ervan.

Willekeurige ontkoppeling van tandwielen tijdens het rijden komt vaak voor als gevolg van slijtage van de veerhouders en hun zittingen, slijtage of breuk van tandwieltanden, slijtage van lagers, verkeerde uitlijning van het versnellingsbakhuis, het koppelingshuis en de krukas.

De montage van de box gebeurt in omgekeerde volgorde.

Omdat de versnellingsbak een complex element is in het ontwerp van de auto, wordt aanbevolen om deze in een gespecialiseerd servicecentrum te repareren.

Op onze autodemontagesite kunt u een gebruikte versnellingsbak of reserveonderdelen daarvoor kopen. Alle verkochte producten zijn gegarandeerd. Er wordt een verkoopbewijs afgegeven. Levering is mogelijk.

U kunt de beschikbaarheid van goederen verduidelijken door te bellen naar 8-905-211-64-23

De versnellingsbak van een auto die is uitgerust met een UMPO-331 motor kan op twee manieren worden verwijderd: met een koppelingshuis en zonder carter. (Voor het verwijderen van de versnellingsbak met het koppelingshuis, zie subsectie) "Het vervangen van de behuizing en de koppelingsplaat bij een auto met een UMPO-331 motor" ).

We verwijderen de versnellingsbak zonder het koppelingshuis - hiervoor hoeven de starter, de koppelingswerkcilinder, het deksel van het koppelingshuis en de inlaatleiding niet te worden gedemonteerd. Verwijder de vloerbedekking (zie. "De vloerbedekking verwijderen") en het luchttoevoerkanaal naar de achterkant van het passagierscompartiment (zie. "Verwijderen van het luchttoevoerkanaal aan de achterzijde van het passagierscompartiment" ).

In het passagierscompartiment, de schakelhendelstang naar beneden duwen.

... gebruik een schroevendraaier om de bloembladen van de vergrendelingshuls los te wrikken.

... en verwijder ze uit de ringvormige groef van de staaf.

Verwijder de versnellingspookstang.

Gebruik een schroevendraaier om de bloembladen van de afstandshuls te openen.

Verwijder het rubberen elastiek van de hendel.

De hendels bevinden zich in het gat in de stang.

De handelingen op foto 1-9 zijn voor de duidelijkheid uitgevoerd op de verwijderde versnellingsbak.

Draai met de “8”-sleutel de vijf parkers los waarmee de beschermkap van de versnellingspook op de vloer is bevestigd.

Verdere bewerkingen worden onder de auto uitgevoerd.

We tappen de olie af uit de versnellingsbak (zie. "Verversen van olie"). Koppel de draden los van de achteruitrijlichtschakelaar (zie. "De achteruitrijlichtschakelaar vervangen" ).

We verwijderen de cardanoverbrenging (zie. "Verwijderen van de cardantransmissie" ).

Koppel de flexibele as los van de snelheidsmeteraandrijving (zie. "Verwijderen van de flexibele as van de snelheidsmeteraandrijving" ).

Verwijder de beugel van de inlaatpijp (zie. "Het verwijderen van de inlaatpijp van een auto met een UMPO-331-motor" )

Met de kop "17" (met cardankoppeling) draaien we de zes bouten los waarmee de versnellingsbak aan het koppelingshuis is bevestigd.

... en drie aan de rechterkant (twee ervan bevestigen de beugel waaraan de beugel voor de inlaatpijp is bevestigd).

We vervangen een verstelbare stop (of krik) onder het versnellingsbakhuis.

Draai met de kop "14" de twee bouten los waarmee de dwarsbalk aan de vloerbeugels is bevestigd.

Schuif de versnellingsbak voorzichtig terug en verwijder de ingaande as uit het koppelingshuis.

... en verwijder de versnellingsbak.

In de groef van het koppelingshuis wordt een veerring gemonteerd (met de bolle kant naar het lager).

Verwijder de pakking.

Ondersteun bij het verwijderen of installeren van de versnellingsbak de ingaande as van de versnellingsbak niet op de oliekeerring die is geïnstalleerd in het koppelingshuis en op de bloembladen van de koppelingsdrukplaat, om deze niet te beschadigen.

Voordat we de versnellingsbak installeren, brengen we een dunne laag SHRUS-4-vet aan op het spie-uiteinde van de ingaande as.

We nemen de IV-overdracht mee. Voor het gemak van het monteren van de doos.

... schroef twee M12 tapeinden 130-140 mm lang in de onderste draadgaten van het koppelingshuis.

Met behulp van de tapeinden als geleiders installeren we de versnellingsbak. Door de assen van de doos door de flens van de elastische koppeling te draaien, steken we de ingaande as in de spiebanen van de naaf van de aangedreven koppelingsplaat en in het lager van de krukasflens.

We maken de doos vast, die met twee bouten op het koppelingshuis wordt overgebracht.

Na het losdraaien van de montagepennen wordt de verdere montage van de box in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Binnen, voordat u de stang op de versnellingspook installeert.

... steek het kussen en de bussen in het gat van de stang (bovenste elastiek, afstand, onderste elastiek en vergrendeling).

Nadat de stang op de hendel is geïnstalleerd, drukken we op de stang totdat de bloembladen van de afstandshuls in de ringvormige groef van de hendel komen.

Een onderscheidend kenmerk van Izh ODA is dat u een auto koopt voor een lage prijs, en u krijgt er hoge kwaliteit voor. Ik wil speciale aandacht besteden aan de versnellingsbak. Izh ODA-box kan uit twee opties bestaan:

- Izh-2126 - kan worden geïnstalleerd met twee soorten motoren (UMPO-331 en VAZ-2106);

- VAZ-21074 - voornamelijk geïnstalleerd op VAZ-2106-motoren.

Beide transmissie-opties hebben vijf versnellingen, elk uitgerust met een synchronisatie. Over het algemeen zijn de kenmerken van beide dozen identiek, het enige verschil zit in het ontwerp.

Versnellingsbak Izh-2126 en VAZ-21074

Het schakelmechanisme is op de bovenklep geïnstalleerd. De carrosseriedelen zijn gemaakt van een aluminiumlegering. Gemaakt door te gieten. Het oppervlak van het carter is geribbeld. Dit ontwerp gaat uit van een verbeterde warmteafvoer. Het vulgat bevindt zich aan de linkerkant van het carter. Het wordt aanbevolen om versnellingsbakolie te gebruiken met een viscositeit tussen 75W80 en 85W90.

Beschrijving van de structuur

De Izh-2126-versnellingsbak kan zowel met de UMPO-331-motor als ik met de VAZ-2106-motor worden geaggregeerd. De versnellingsbak, ontworpen voor installatie compleet met de UMPO-331-motor, heeft in vergelijking met de versnellingsbak die is geïnstalleerd met de VAZ-2106-motor, een kortere ingaande as en grote spiebanen onder de stoepa van het aangedreven koppelingsoppervlak.

De versnellingsbak is rechtstreeks bevestigd aan het koppelingshuis van de UMPO-331-motor en aan het koppelingshuis van de VAZ-2106-motor via een afstandsstuk (de montage van de eenheid wordt getoond in de subsectie "De oliekeerring van de ingaande as vervangen") . De verbinding tussen het afstandsstuk en het versnellingsbakhuis is afgedicht met een pakking en de verbinding tussen het afstandsstuk en het koppelingshuis heeft geen pakking. Een oliekeerring en een borgring zijn geïnstalleerd in het gat van het afstandsstuk voor de ingaande as van de versnellingsbak. De drukringen van het voorste lager van het tussen- en achterlager van de ingaande assen van de versnellingsbak, geaggregeerd met de VAZ-motor, worden bovendien bevestigd met een bout en ring. In dit opzicht zijn versnellingsbakken voor verschillende aanpassingen van de Izh-2126-auto niet uitwisselbaar. Als het nodig is om de ene doos te installeren in plaats van de andere, moet u deze volledig demonteren om de ingaande as te vervangen. De rest van de versnellingsbakontwerpen zijn vergelijkbaar.

Schakelmechanisme en aandrijving:

1 - borgplug; 2 - veer; 3 - de bovenklep van de versnellingsbak; 4 - bal; 5 - kogellager; 6 - bolvormige ring; 7 - hefboomveer; 8 - steunring; 9 - borgring; 10 - afdekflens; 11 - wasmachine; 12 - moer; 13 - hendelafdekking; 14 - terugtrekveerbeugel; 15 - terugtrekveer; 16.18 - pakkingen van kogelgewrichten; 17 - geleidebeker; 19 - versnellingspook; 20 - sluithuls; 21, 23 - dempingsbussen; 22 - afstandshuls; 24 - aanhoudend kussen; 25 - deurkruk; 26 - hefboomstang; 27 - isolerende afdekking; 28 - beschermhoes; 29 - pakking voor de beschermkap; 30 - bal; 31 - duwer; 32 - stuurpenplug; 33 - stuurpenkop III-IV overgezet; 34, 37 - aandelen; 35 - kop van de steunstang; 36 - vergrendelingsbout; 3B - achteruitversnellingsstekker; 39 - schakelvork; 40 - bodembedekking; 41 - pakking bodemdeksel; 42 - achteruitrijlichtschakelaar.

De versnellingsbak is mechanisch, drie assen, vijf versnellingen (heeft vijf versnellingen vooruit en één achteruit). Alle versnellingen vooruit zijn gesynchroniseerd. Het schakelmechanisme is gemonteerd in het bovenste versnellingsbakdeksel. De carrosseriedelen van de bak - het carter, de achter- en bovendeksels - zijn gegoten uit een aluminiumlegering en aan elkaar vastgezet met bouten en tapeinden met moeren. De aansluitingen zijn afgedicht met pakkingen (afdichtmiddel kan worden gebruikt voor reparaties). Om de warmteafvoer te verbeteren, is het oppervlak van de versnellingsbakbehuizing geribbeld.

Om de uitlijning van de motorkrukas en de ingaande as van de versnellingsbak te verzekeren, zijn de koppelingshuizen van de UMPO-331- en VAZ-2106-motoren gecentreerd ten opzichte van het cilinderblok met twee bussen (er zijn groeven voor gemaakt in de twee onderste montagegaten van het cilinderblok en het koppelingshuis).

Het koppelingshuis van de VAZ-2106-motor is ook gecentreerd met de versnellingsbak door een cilindrisch uitsteeksel van het afstandsstuk, coaxiaal met de ingaande as en komt binnen in de groef van het koppelingshuis

De achterste steun van de aandrijfeenheid is geïnstalleerd op de achterklep van de transmissie. Het is bevestigd aan de dwarsbalk en de dwarsbalk aan de carrosserievloersteunen.

In het versnellingsbakhuis zit aan de linkerkant een opvul (inspectie)gat en aan de onderkant een aftapgat. De gaten zijn afgedicht met taps toelopende pluggen. Transmissieolie met een viscositeit van 75W80 tot 85W90 en een kwaliteitsklasse van minimaal GL-4 wordt in de versnellingsbak gegoten. Het niveau moet zich aan de onderkant van het vulgat bevinden (zorg er eerst voor dat het voertuig horizontaal staat).

Versnellingsbakonderdelen zijn spatgesmeerd. De uitgangen van de ingaande en uitgaande assen zijn afgedicht met oliekeerringen. De oliekeerring van de primaire as is geïnstalleerd in het koppelingshuis (doos met de UZAM-331-motor) of in de bevestigde (doos met de VAZ-2106-motor), en de secundaire as bevindt zich in het achterdeksel van de versnellingsbak.

Lees over de montage van de Izh ode 2126-versnellingsbak - kom binnen. Technieken en technieken voor autoreparatie in garageomstandigheden.

Hoe u een auto thuis met uw eigen handen kunt repareren. We zullen onszelf helpen om de auto zelf te repareren en te repareren. Wij weten hoe we een auto kunnen restaureren met een minimale investering. Ik voeg een video-instructie bij.

Categorie: doe-het-zelf reparatie

Gelach in het onderwerp: Als je een advertentie tegenkomt als: "Koop nu een auto. Profiteer van 100 duizend roebel. " Denk eraan, dit gaat niet over uw voordeel.

Geplaatst door Admin: op verzoek van Farid

De redenering van de autobezitter: Afzonderlijk verstelbare stoelen voor zes personen zijn een lied. (De zevende past ook, maar is dan krap achterin.) Het tafeltje tussen de voorstoelen is een leuke toevoeging. De tweede schuifdeuren naar achteren zijn erg handig op krappe parkeerplaatsen, soms verlaat het hele gezin de tweede rechts door rechts. Dit compenseert het enige ongemak van de breedte, dat al niet meer wordt opgemerkt. Een voldoende grote bodemvrijheid maakt het mogelijk om op het gras af te glijden voor een picknick. Er is een zee van handschoenenkastjes en cellen, overal bekerhouders en met het weghalen van twee rijen stoelen verandert het in een vrachtwagen.Lengtes tot 2,1 m vallen in dit geval gemakkelijk op de vloer. De stoelen kunnen heel gemakkelijk worden verwijderd en geïnstalleerd, maar ze zijn op zichzelf al zwaar. Er zijn slechts vier potten van 2,9 liter van de motor, wat betekent - als de injectoren dood gaan - slechts vier vervangen (in de nieuwe - al zes)! Lawaai is binnen acceptabel, buiten een beetje lawaaierig bij stationair draaien Olie vreet helemaal niet op, ondanks de turbine Godzijdank is er geen roetfilter (dure pribluda). Reserveonderdelen zijn niet duur. Ha-route gaat tot 178 via satellietnavigatie. Er is simpelweg nergens om sneller te overklokken, en gibbons slapen niet. Het wekt de indruk van een algemene probleemloosheid, je voelt het over het algemeen niet meer als een mechanisme. Onopvallend, geduldig en behulpzaam.

De IZH-2126 versnellingsbak kan worden gecombineerd met zowel de UMPO-3Z1-motor als de VAZ-2106-motor. De versnellingsbak, ontworpen voor installatie compleet met de UMPO-3Z1-motor, heeft in vergelijking met de versnellingsbak die is geïnstalleerd met de VAZ-2106-motor, een kortere ingaande as en grote spiebanen voor de naaf van de koppelingsplaat.

Rijst. ___. Izh-2126 versnellingsbak: 1 - ingaande as; 2 - koppelingshuis; 3 - het achterste lager van de ingaande as; 4 - bevestigingsbout van de bovenklep; 5 - bovenklep; 6 - voorlager van de secundaire as; 7 - blokkeerring van de versnellingssynchronisatiesynchronisatie; 8 - naaf van III -I V versnellingen; 9 - koppeling van III-I V-versnellingen; 10 - tandwiel; 11 - borgring; 12 - hub van de V-overdracht;

13 - V-versnellingskoppeling; 14 - tandwiel van V-overdracht; 15 - tandwiel van II overdracht;

16 - rollager; 17 - sleutel; 18 - koppeling achteruitversnelling; 19 - blokkeerring van de synchronisator voor het inschakelen van de 1e versnelling; 20 - naaf van I - II versnellingen; 21 - tandwiel van 1e overbrenging; 22 - stang van de versnellingspook; 23 - hendelafdekking; 24 - versnellingspook; 25 - achterste lager van de secundaire as;

26 - flens van de flexibele koppeling van de cardantransmissie; 27 - het voorste tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving; 28 - oliekeerring secundaire as; 29 - elastische koppelingsflensmoer; 30 - centreerring; 31 - secundaire as; 32 — afdichtmiddel; 33 - vuilreflector; 34 - wasmachine; 35 - achterste bout van de tussenas; 36 - bevestigingsbout van de beugel van de achtersteun van de aandrijfeenheid; 37 - moer van de bevestigingsbout van de achterklep; 38 - achterste lager van de tussenas; 39 - achterklep van de transmissie; 40 - pakking achterdeksel; 41 - naaldlager; 42 - tussenversnellingsbak; 43 - de as van het tussentandwiel; 44 - tussenas; 45 - versnellingsbakbehuizing; 46 - voorlager van de tussenas; 47 - voorste bout

tussenaslager.

Rijst. ___. Schakelmechanisme en aandrijving: 1 - borgplug; 2 — lente; 3 - het bovenste deksel van de versnellingsbak; 4 - bal; 5 - kogellager; 6 - bolvormige ring; 7 - hefboomveer; 8 - steunring; 9 - borgring; 10 - afdekflens; 11 - wasmachine; 12 - moer; 13 - hendelafdekking; 14 - trekveerbeugel; 15 — terugtrekveer; 16, 18 - kogelgewrichtpakkingen; 17 - geleidebeker; 19 - versnellingspook; 20 - sluithuls; 21, 23 - dempingsbussen; 22 - afstandshuls; 24 - aanhoudend kussen; 25 - deurkruk; 26 - hefboomstang; 27 - isolerende afdekking; 28 - beschermhoes; 29 - pakking voor de beschermkap; 30 - bal; 31 - duwer; 32 - stuurpenplug; 33 — kop van de stang 1II — P / versnelling; 34, 37 - aandelen; 35 — kop van de steunstang; 36 - vergrendelingsbout; 38 - vork achteruitversnelling; 39 - schakelvork; 40 - bodembedekking; 41 - pakking bodemdeksel; 42 - achteruitrijlichtschakelaar.

De versnellingsbak is rechtstreeks bevestigd aan het koppelingshuis van de UMGIO-331-motor en aan het koppelingshuis van de VAZ-2106-motor via een afstandsstuk. De verbinding tussen het afstandsstuk en het versnellingsbakhuis is afgedicht met een pakking en de verbinding tussen het afstandsstuk en het koppelingshuis heeft geen pakking. Een oliekeerring en een borgring zijn geïnstalleerd in het gat van het afstandsstuk voor de ingaande as van de versnellingsbak. De drukringen van het voorste lager van het tussen- en achterlager van de ingaande assen van de versnellingsbak, geaggregeerd met de VAZ-motor, worden bovendien bevestigd met een bout en ring. In dit opzicht zijn versnellingsbakken voor verschillende aanpassingen van de Izh-2126-auto niet uitwisselbaar. Als het nodig is om de ene doos te installeren in plaats van de andere, moet u deze volledig demonteren om de ingaande as te vervangen. De rest van de versnellingsbakontwerpen zijn vergelijkbaar.

De versnellingsbak is mechanisch, drie assen, vijf versnellingen (heeft vijf versnellingen vooruit en één achteruit). Alle versnellingen vooruit zijn gesynchroniseerd. Het schakelmechanisme is gemonteerd in het bovenste versnellingsbakdeksel. De carrosseriedelen van de bak - het carter, de achter- en bovendeksels - zijn gegoten uit een aluminiumlegering en aan elkaar vastgezet met bouten en tapeinden met moeren. De aansluitingen zijn afgedicht met pakkingen (afdichtmiddel kan worden gebruikt voor reparaties). Om de warmteafvoer te verbeteren, is het oppervlak van de versnellingsbakbehuizing geribbeld.

Om de uitlijning van de krukas van de motor en de ingaande as van de versnellingsbak te garanderen, zijn de koppelingshuizen van de UMPO-3Z1- en VAZ-2106-motoren gecentreerd ten opzichte van het cilinderblok met twee bussen (er zijn groeven voor gemaakt in de twee onderste montagegaten van het cilinderblok en het koppelingshuis).

Het koppelingshuis van de VAZ - 2106-motor is ook gecentreerd met de versnellingsbak door een cilindrisch uitsteeksel van het afstandsstuk, coaxiaal met de ingaande as en komt binnen in de groef van het koppelingshuis.

De achterste steun van de aandrijfeenheid is geïnstalleerd op de achterklep van de versnellingsbak. Het is bevestigd aan de dwarsbalk en de dwarsbalk aan de carrosserievloersteunen.

In het versnellingsbakhuis zit aan de linkerkant een opvul (inspectie)gat en aan de onderkant een aftapgat. De gaten zijn afgedicht met taps toelopende pluggen. Transmissieolie met een viscositeit van 75% W 80 tot 85 W 90 en een kwaliteitsklasse van minimaal GL -4 wordt in de versnellingsbak gegoten. Het niveau moet zich aan de onderkant van het vulgat bevinden (zorg er eerst voor dat de auto horizontaal staat).

Versnellingsbakonderdelen zijn spatgesmeerd. De uitgangen van de ingaande en uitgaande assen zijn afgedicht met oliekeerringen. De oliekeerring van de primaire as wordt geïnstalleerd in het koppelingshuis (doos met de UZAM-33I-motor) of in een afstandsstuk (doos met de VAZ-2 106-motor) en de secundaire as in het achterdeksel van de versnellingsbak.

Rijst. ___. Een gat in de ingaande as dient voor de ventilatie van de versnellingsbak.

De versnellingsbak heeft drie assen: primair, secundair en tussenliggend.

De ingaande as rust op twee kogellagers - in het achterste uiteinde van de krukas en in de voorwand van het versnellingsbakhuis (de laatste neemt het grootste deel van de lading op zich). Een naaldlager is geïnstalleerd in het gat van het achterste uiteinde van de ingaande as, dat de voorste steun is van de uitgaande as en zorgt voor de uitlijning van de assen. Het verende uiteinde van de uitgaande as rust op een kogellager dat in de achterwand van het versnellingsbakhuis is geïnstalleerd.

De tussenas roteert in twee lagers die zich in de wanden van de versnellingsbakbehuizing bevinden: voor - rol, achter - dubbelrijige kogel. De binnenringen van de lagers zijn met bouten en ringen aan de as bevestigd. De achterste lagerbout heeft linkse schroefdraad.

De as van het omgekeerde tussentandwiel wordt met de voorkant in het getij van het onderste deel van het versnellingsbakhuis gedrukt, met de achterkant in de carterwand. Het tussenwiel draait op een twee-in-lijn naaldlager.

De ingaande as heeft twee getande velgen. De spiraalvormige ring is constant in aangrijping met het voorrondsel van de secundaire as (zodat deze assen altijd samen roteren). Het tandwiel van de ingaande as is de kroon van de synchronisator van de IV-versnelling (wanneer deze is ingeschakeld, wordt het koppel rechtstreeks van de ingaande as naar de secundaire overgebracht, waarbij de tussenliggende wordt omzeild, daarom wordt deze versnelling vaak "direct" genoemd. ").

De tussenas is een blok van vijf tandwielen en een tandwiel met rechte tandwielen. Wanneer een voorwaartse versnelling is ingeschakeld, behalve IV, wordt het koppel via de tussenas op de secundaire as overgebracht. Om de achteruitversnelling in te schakelen, moet de tussenversnelling worden ingeschakeld met de koppeling van de achteruitversnelling op de secundaire as en met het aandrijftandwiel van de tussenas.De tandwielen van de secundaire as bevinden zich in de volgende volgorde (vanaf de voorkant): constant in elkaar grijpende tandwielen met de ingaande as, tandwielen III V, I I, achteruit en 1 versnelling.

Op de secundaire as bevinden zich aangedreven versnellingen van III, V, II versnellingen, een achteruitversnellingskoppeling, een aangedreven versnelling van de 1e versnelling en synchronisatoren. De aangedreven tandwielen van de voorste tandwielen draaien vrij op de as en zijn constant in aangrijping met de corresponderende tandwielen van de tussenas. Tandwielen van de 1e en 2e versnelling draaien op dubbelrijige naaldlagers, versnellingen van de 3e en 5e versnelling - op astappen. De achteruitversnelling is geïntegreerd met de synchronisatiekoppeling voor de 1e en 1e versnelling, waarvan de naaf met een spie vast op de as is bevestigd. Voor een met de spiraalvormige tandwielen van de voorwaartse versnellingen, zijn de kronen van hun synchronisatoren gemaakt - rechte tandwielen met een kleinere diameter. Ze zijn gericht op de overeenkomstige synchronisator (II, V - vooruit, II terug). Aan het achterste uiteinde van de uitgaande as is de flens van de elastische koppeling vastgezet met een moer.

De synchronisator bestaat uit een vast op de uitgaande as bevestigde naaf, een schuifhuls van een gespleten veerring en een blokkeerring. Synchronisatienaven voor III- en V-versnellingen komen binnen met drie interne uitsteeksels in longitudinale vazen ​​op de uitgaande as, en de naaf voor synchronisatoren voor 1e - II versnellingen wordt vastgehouden door een sleutel. Op het buitenoppervlak van de naven bevinden zich sleuven waarlangs de schuifkoppelingen bewegen. Er zijn groeven op de koppelingen, waaronder de vorken van de schakelstangen. De naaf heeft drie uitsteeksels die in de groeven van de tandkrans van de blokkeerring passen. Tussen de borgring en de synchronisatienaaf is een gesplitste veerring gemonteerd. Met zijn drie uitsteeksels die door de groeven op de naaf gaan, werkt de ring samen met de schuifhuls.

De transmissiebesturingsaandrijving bestaat uit een versnellingspook en een kogelgewricht.

Het schakelmechanisme bevindt zich in het bovenste deksel van de versnellingsbak en bestaat uit vier stangen met vorken. De vorken voor het inschakelen van de voorwaartse versnellingen komen in de groeven van de glijdende koppelingen van de synchronisatoren, en de vorken voor het inschakelen van de achteruitversnelling in de hefboomvinger, die met zijn kraker de groef op het tussentandwiel binnengaat.

In de kanalen van het bovenste deksel van de versnellingsbak bevinden zich houders bestaande uit kogels en veren. Onder invloed van veren komen de kogels de putten van de staven binnen, waardoor spontane ontkoppeling van de tandwielen wordt voorkomen. De vergrendeling, die de versnellingsbak beschermt tegen gelijktijdig inschakelen van twee versnellingen, bestaat uit twee pushers en drie ballen. De duwers bevinden zich in de gaten van de koppelstangen van III-IV en V-versnellingen, en de kogels bevinden zich in de kanalen van het deksel tussen de houders voor de stangen.

In het linker achterste deel van het bovenste versnellingsbakdeksel is de achteruitrijlichtschakelaar ingeschroefd.