Doe-het-zelf Mitsubishi Lancer 10 versnellingsbak reparatie

Dierenriem:
Geregistreerd: 07.09.2014
Berichten: 1064
Van: Bryansk

Bedankt: 42 st.

Ik dacht altijd dat een handgeschakelde versnellingsbak onzin was die niet kon worden gedood, maar het bleek niet zo te zijn, hoewel de mijne 352.000 km heeft gereden, wat niet weinig is, maar hij stierf nog steeds, en aangezien een eenvoudige auto, duur geliefd bij mij, is een hit voor geld, omdat hij mijn kostwinner is, ik wilde het probleem op een eenvoudige manier oplossen - een gebruikte doos kopen, maar die was er niet, niet alleen dat ze niet bestaan, ze heb ook een paardenprijskaartje, na de aangekondigde 49500 r was ik verbijsterd door de reparatie van mijn , verdriet greep natuurlijk maar dankzij goede mensen, van wie er velen op het forum en gewoon in de buurt in het leven waren, heb ik het toch onder de knie deze reparatie, waarover ik wil schrijven en laten zien, met speciale dank aan Sana, op het KIR80-forum, voor hulp, tips, deelname, vertrouwen, bestede tijd en gewoon een goed mens te zijn, zal er een fotoverslag op zijn doos zijn .

Dus we hebben zo'n dier

Dit beest heeft een speling in het differentieel en nog veel meer, maar hierover ben ik geen voorstander van halve maatregelen, dus in deze doos zullen we alle verbruiksartikelen vervangen, om later niet te twijfelen

Dierenriem:
Geregistreerd: 07.09.2014
Berichten: 1064
Van: Bryansk

Bedankt: 42 st.

Oeps, ik ben iets vergeten over het onderwerp, maar ondertussen zijn mensen geïnteresseerd, stellen vragen, vragen om foto's, schrijf hier iedereen die zo'n wonder repareert of repareert, we gaan teamgenoten helpen.
Ik zal beginnen met het posten van de onderdeelnummers van alle onderdelen die ik heb gewijzigd.

En ik heb het volgende veranderd: Differentieellagers, er zijn er 2, ze hebben nummers 2960a413, ook achteraslagers, er zijn er ook 2, nummers 2960a185, deze lagers zijn afgesloten met pluggen, nummer 2960a191, die je ook moet koop, want zonder ze te verwijderen, kun je de versnellingsbak niet demonteren, evenals ze verwijderen zonder ze te beschadigen, ik had ook 2 aandrijfafdichtingen nodig, nummers 296a032, de rest van de onderdelen zijn niet gekoppeld, dit is de ingaande as voorlager, nummer 2960a177, de uitgaande as voorlager, nummer 2960a178 en zijn binnenring 2960a407, in sommige gevallen barst het de geleider waar de olie in de bak stroomt, het nummer is 2960a192.

Ik zal meteen reserveren dat deze reserveonderdelen in de catalogus misschien een beetje anders heten, maar ik schreef in een begrijpelijke taal, of liever noemde ze bij hun eigen naam, ik geloof dat de namen in het Russisch aan hen zijn gegeven volgens een woordenboek of zelfs een autovertaler, dus er was zo'n misverstand, maar de codes zijn correct, volgens hem bestelde hij al reserveonderdelen voor 4 gerepareerde dozen

Geavanceerde Lancer-gids

Dierenriem:
Geregistreerd: 14-09-2012
Berichten: 398
Van: Ekb

Bedankt: 8 stuks.

Dierenriem:
Geregistreerd: 07.09.2014
Berichten: 1064
Van: Bryansk

Bedankt: 42 st.

Over het algemeen zijn op Lancer, net zoals de motoren hetzelfde, dus de nierboxen identiek, alleen jij bent niemand

Geregistreerd: 20.07.2008
Berichten: 11
Van: Novosibirsk

Bedankt: 0

Ik wilde deze minigids al heel lang maken. Maar het moeilijkste is, zoals u weet, om te beginnen.

Ik had "geluk" om de eigenaar te zijn van een auto van het Japanse merk Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) geboren in 1989. Ik heb hem gekregen na een grote beurt door vakmensen, de voorverkoop was 5+. Alles glinsterde en fonkelde, zoemde en ritselde. Alle scholen werden ontdekt na de aankoop, en sindsdien. het was de eerste auto, alle tekortkomingen werden als vanzelfsprekend beschouwd - zoals andere gebeuren. De machine vertrok eerlijk naar de zomer en begon kapot te gaan, reparaties werden zelf uitgevoerd. De enige vervanging in de dienst — de voorruit.

Ik weet niet meer hoe het begon, maar het begon. In het begin was er iets mis bij het wegrijden - een soort vreemde boventoon bij het loslaten van de koppeling. Ik zondigde tegen hem - maar na het vervangen van de schijf veranderde de situatie niet.Er is nog één vermoeden: een mechanische versnellingsbak met 5 versnellingen die trouw 188.000 km heeft gediend. loop. Ik heb een behoorlijk lange tijd gereden en mijn oren gesloten voor geluid / kraken bij het rijden in de eerste en tweede versnelling, er was geen geluid in de rest. De hele zaak was echter verontrustend en vorderde. Er was een kenmerkende metalen rammelaar, en omdat. Er stond een tocht van 400 km op het programma. in één richting, moest nog de kuil in de garage inrijden. Ik waarschuw je meteen - ik ben geen monteur, en als ik iets anders noem dan het eigenlijk heet, vergeef me dan alsjeblieft. ALLE WERKEN WERDEN ALLEEN UITGEVOERD - ALS U NIET ZEKER BENT VAN UW BEVOEGDHEDEN - IS HET BETER EEN ASSISTENT TE BELLEN.

Na meerdere keren de pagina over het checkpoint in de handleiding gelezen te hebben, klom ik de put in. Ik moest de doos daarvoor al verwijderen, hoewel ik hem er niet uit trok (bij het vervangen van de koppeling) - hier denk ik dat er geen problemen zullen zijn - eerst schroeven we alles van de doos zelf van bovenaf los - de koppeling, hendelactuators , koppelingskabel, starter (oh wat kruip je), sensor achteruit, etc. Mijn wielen zijn al verwijderd, de rekken zijn losgeschroefd en de naven zijn opzij gezet terwijl de schijven uit de tussenbak werden getrokken. Ik heb de schijf niet verwijderd - ik heb ze in het ongewisse gezet om niet te interfereren. Vervolgens heb ik met behulp van een handmatige lier en veiligheidsgordels (niets geschikter gevonden) de kist in een enigszins hangende positie vastgezet en begon ik de houder los te schroeven. Eerst van de carrosserie, daarna van de motor. Toen klom hij in de put en begon de doos uit de koppelingsmand te trekken (de doos heeft een schacht en als we hem er niet uittrekken, verwijderen we de verdomde doos). Wanneer de as wordt uitgetrokken, dan handelend naar de omstandigheden - omhoog en omlaag, draaiend, brengen we de doos onder de vleugel van de auto (de snuit is vrij hoog opgekrikt, zodat deze langs de bodem loopt) en van daaruit in het daglicht. We worden gek van de hoeveelheid vuil en nemen een rookpauze 1/3 van de klus is geklaard.

Kijkend naar de foto in het boek - alles leek duidelijk en er zouden geen problemen moeten zijn, maar ze waren - alle bouten los en de helft van de doos wilde niet "openen". Die. helften bewogen een beetje en bleven aan de binnenste schachten hangen. Hij deed het deksel eraf - begon de tandwielen los te draaien (hier moet je voorzichtig zijn - er zijn kleine dingen die heel ongelegen vallen).

Ik heb het losgeschroefd, verwijderd - het bevat nog steeds iets ... Ik doorzocht de hele doos, schroefde alles los wat mogelijk was totdat ik de benodigde bout losdraaide die de hele structuur vasthield. daarna kwam alles eindelijk uit en verscheen de boosdoener voor mij - het lager van de ingaande as. Volledig vermoord. Een beetje meer en het zegel zou zijn gescheurd. Als je goed kijkt, is metaalstof zichtbaar - het lager is erg versleten en metaal is in gebruik genomen ...

Ik waarschuw je meteen - er is geen analoog voor dit lager (de buitendiameter is 1 mm groter), je zult het origineel moeten zoeken. Ik wilde echt een insert maken om te bouwen, maar ze hebben me afgeraden. Er was geen origineel in Bratsk, ze boden aan om het binnen 2-3-4 weken uit het land van de rijzende zon te brengen. Minstens 700 roebel. Onverwacht gevonden via exist.ru en onderweg via Krasnoyarsk werd geleverd van Moskou naar Bratsk. Kost 450 roebel. + geld voor de conducteur voor levering vanuit Krasnojarsk.

Het monteren van de doos was al een kwestie van technologie - de verbindingen werden ingesmeerd met een soort zwarte kit en langzaam, langzaam werd alles in omgekeerde volgorde gemonteerd. Trouwens, de foto's hielpen, want. op sommige punten waren er moeilijkheden. Onmiddellijk advies - om alle pinnen bijna vlak te hamerenIk liet zo'n speld een beetje uitsteken en controleerde de doos (trek aan de hendels), ik deed het deksel erop - strekte alles uit en zette de doos op de auto. Hierdoor klemde deze pin vast in het deksel en moest alles weer worden verwijderd. Hier heb ik het verpest….

"In één persoon" om de doos te plaatsen is best moeilijk, het is beter om een ​​​​assistent te bellen, omdat. ten eerste is hij vrij zwaar en ten tweede moet je aan beide kanten van de auto tegelijk zijn: van onder en van boven. Ik ben er alleen uitgekomen, ik zal niet zeggen dat het makkelijk is

Dan gooien we de starter, koppeling, snelheidsschakelaar, enz. Vul met olie en geniet.Ik was zelfs vergeten dat het zo stil kan zijn in de auto

Ik heb de machine verkocht, maar als je vragen hebt, zal ik je graag antwoorden, schrijven.

Nou, zoals gewoonlijk - vergeet bij het gebruik van materialen de link niet!

Hallo, in uw rapport schreef u over de noodzakelijke bout die de hele structuur vasthield, welke. Ik kan ook niet alles ontrafelen, het is nog steeds niet de helft!

Mitsubishi Lancer 10 versnellingsbakreparatie (versnellingsbak) kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) van de Mitsubishi Lancer 10 mag alleen worden uitgevoerd na de eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Oorzaken kunnen ook liggen in het koppelings-, vliegwiel- en versnellingskeuzemechanisme.

Voor het repareren van de versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:

Gedeeltelijke (lokale) reparatie van de controlepost Mitsubishi Lancer 10 - we verwijderen de doos, demonteren hem, wassen hem en maken gebreken. Het oplossen van problemen met een doos is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na afspraak voeren wij reparaties uit om de specifieke storing waar de klant om heeft gevraagd op te heffen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.

Revisie van de controlepost Mitsubishi Lancer 10 - evenals bij een gedeeltelijke reparatie wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige troubleshooting. Alle componenten en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, afdichtingen en pakkingen worden bepaald en vervangen.

Mitsubishi Lancer 10. Versnellingsbak F5MBB verwijderen en installeren

De belangrijkste storingen, voor de eliminatie waarvan het noodzakelijk is om de handmatige transmissie uit de auto te verwijderen:
- meer (vergeleken met normaal) geluid,

- Moeilijk schakelen

– Spontane uitschakeling of wazige inschakeling van versnellingen;

– Olielekkage via afdichtingen en pakkingen.

Bovendien wordt de versnellingsbak verwijderd om de koppeling, het vliegwiel en de oliekeerring van de achterste motorkrukas te vervangen.

De automatische transmissie en CVT worden verwijderd om bijna dezelfde redenen als de handmatige transmissie, met uitzondering van de noodzaak om de koppeling en het vliegwiel te vervangen, die in deze gevallen niet aanwezig zijn.De methoden voor het verwijderen en installeren van handmatige en automatische transmissies, evenals de CVT zijn bijna hetzelfde. Het verschil zit in de grootte en het aantal kabels voor de aandrijving van de versnellingsbakbediening, evenals in de aanwezigheid van een automatische transmissie en een variator van hydraulische slangen die de doos verbinden met de koelradiator.

Het verwijderen en installeren van de versnellingsbak is erg arbeidsintensief, dus zorg ervoor dat u er eerst voor zorgt dat de storingen niet worden veroorzaakt door andere redenen (onvoldoende oliepeil, defecten in de ontkoppelingsaandrijving van de koppeling, losraken van de versnellingsbak, enz.).

De versnellingsbak is vrij zwaar en de vorm is niet comfortabel om vast te houden, dus we raden aan om de versnellingsbak met een assistent te verwijderen.

1. Plaats het voertuig op een lift of put.

6. en de montageplaat (zie "De montageplaat voor de batterij verwijderen en installeren", p. 254).

7. Tap de koelvloeistof af (zie "Koelvloeistof vervangen", vanaf 64).

17. Drink olie uit de versnellingsbak (op de foto is de aftapplug van de variateur te zien), zie "peil controleren en werkvloeistof in de variateur (CVT) vervangen", p. 68.

42. Koppel de voorwielaandrijving los van de versnellingsbak (zie "Verwijderen

en installatie van voorwielaandrijving”, p. 139).

52. Verwijder de linker steun van de aandrijfeenheid (zie "Linker steun van de aandrijfeenheid vervangen", pagina 88).
53. Draai de bevestigingsbouten van een transmissie aan de motor los, na vervanging van een betrouwbare steun onder een transmissie.

54. Terwijl u de bak vasthoudt, verwijdert u de steun.Laat de achterkant van de versnellingsbak iets zakken zodat de tapeinden uit de gaten in de beugel van de linkersteun van de aandrijfeenheid komen.Schuif de versnellingsbak zo ver mogelijk naar achteren (de ingaande as moet loskomen) en verwijder deze van onder de auto.

Laat bij het verwijderen van de versnellingsbak het uiteinde van de ingaande as niet op de bloembladen van de Belleville-veer rusten, om deze niet te vervormen.

55. Breng een transmissie tot stand en alle verwijderde details en knopen in een bestelling, de terugkeer naar verwijdering.

Voordat u de versnellingsbak installeert, raden we aan om de spiebanen van de ingaande as en het buitenoppervlak van de geleidebus van het ontkoppelingslager van de koppeling te smeren met een dunne laag vuurvast vet.

Controleer met een speciale doorn hoe de koppelingsplaat gecentreerd is (zie "Koppeling verwijderen en aanbrengen", p. 124).

Voordat u de voorwielaandrijvingen aan de versnellingsbak bevestigt, moet u de borgringen op de spiebanen van de binnenverbindingen vervangen door nieuwe. Anders is het mogelijk om de aandrijvingen tijdens het rijden los te koppelen van de versnellingsbak.

56. Vul olie in de handgeschakelde versnellingsbak (zie "Pilpeil controleren en olie verversen in de handgeschakelde versnellingsbak", pagina 68) of werkvloeistof in de variateur, zie "Pijl controleren en werkvloeistof verversen in de variateur (CVT )", pagina . 68).

professionele reparatie met garantie van kwaliteit van Mitsubishi Lancer mechanische transmissies van alle modificaties Moskou Russische Federatie

MITSUBISHI Lancer Versnellingsbak REPARATIE
MEKHANEVERSNELLING MITSUBISHI Lancer
installatie | vervanging | koop alle aanpassingen 9 10 Х IX XI
reparatie en restauratie van assen | argonlassen van de handgeschakelde versnellingsbak
Moskou stad

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Volledige diagnose van de auto tijdens reparatie - gratis!

Met een hoog niveau van professionaliteit, uitgebreide ervaring in de reparatie van mechanische transmissies en ons eigen magazijn voor reserveonderdelen, voeren we diagnostiek, verkoop, vervanging en reparatie uit van alle soorten handmatige transmissies voor MITSUBISHI Lancer 9 10 Х IX met elke motorgrootte: 1.5, 1.6, 1.8, 2.0. Reparatie van dozen begint met de primaire, verplichte gratis diagnostiek.

Een reeks diensten voor de reparatie van een handgeschakelde versnellingsbak MITSUBISHI Lancer 9 10 Х IX:

• consultatie door een reparateur / gratis telefonisch /
• levering van een auto voor reparatie /binnen Moskou 3 000 roebel Vanuit de regio Moskou en andere regio's van de Russische Federatie - in overleg/
• complexe diagnostiek van de auto / vaststelling van de aanwezigheid van een storing van de motor, handgeschakelde versnellingsbak, ABS, remsysteem; controle van de elektrische circuits van de auto op corrosie, controle van de kinematische vernietiging van de unit, controle van het oliepeil van de transmissie, controle van de prestaties van het hydraulische systeem van de koppeling / - gratis tijdens reparaties
• visuele inspectie, integriteitscontrole van de romp
• het controleren van het transmissieoliegehalte op staal, aluminium of brons spanen
• palletopening /indien nodig/
• verwijdering uit voertuig
• demontage, wassen van onderdelen en samenstellingen
• Problemen oplossen / aanwezigheid van de autobezitter is verplicht /
• afstemming met de auto-eigenaar van de kosten van een volledige reparatie en de datum van voltooiing van de reparatie
• ontvangst uit het magazijn van reserveonderdelen / rem. kit, verbruiksartikelen, assemblages/
• reparatie / argonlassen / versnellingsbakhuis indien nodig
• bijeenkomst
• koppeling vervangen /op verzoek van de autobezitter/
• auto installatie
• transmissie olie vulling
• uitgangsdiagnose en testrit van de auto

Garantie van 3 tot 24 maanden of 60.000 km. loop.

We hebben een fonds gereviseerde handgeschakelde transmissie mitsubishi lancer 9 10 Х IX /zie artikelvervanging/ . Als de autobezitter dat wenst, kunnen we de defecte vervangen door een exemplaar uit het ruilfonds, wat vaak economisch haalbaarder is.

Complexe probleemoplossing van handgeschakelde transmissie (demontage - montage) zonder reparatie

Verwijderen en installeren (als apart werk)

De koppeling vervangen terwijl de doos is verwijderd

• economie - van 3.000 tot 8.000 roebel. /gebruik, op verzoek van de autobezitter, alleen gebruikte onderdelen om de reparatiekosten te verlagen/
• bedrijf - van 8.000 tot 28.000 roebel. /vervang alleen direct beschadigde onderdelen in het apparaat/
• vertegenwoordiger - van 28.000 tot 60.000 roebel./vervanging, ongeacht schade, als set: oliekeerringen, lagers, naaldlagers, synchronisatoren, stoppers, koppelingsnaafsloten - plus direct getroffen onderdelen/

Eigen magazijn van reserveonderdelen die nodig zijn voor de reparatie van mechanische transmissies. Lagers, keerringen, tandwielen, synchronisatoren, tandwielkoppelingen, assen, differentiëlen, handgeschakelde versnellingsbakken op voorraad en op bestelling voor alle merken auto's.

De meeste storingen van Mitsubishi Lancer-versnellingsbakken worden geassocieerd met lagerlagers op de assen. Hoge motortoerentallen verbranden de binnenring van de lagers. Een kenmerkend gerommel begint al in de eerste versnelling. Een voorbeeld van een gedemonteerde checkpoint lancer staat net hieronder, op de foto's:

Mitsubishi Lancer is een van de langlevers van de Japanse auto-industrie, de auto heeft 10 generaties overleefd en blijft in trek. Het eerste exemplaar van het model werd in 1988 uitgebracht, sindsdien heeft de fabrikant meer dan 8 miljoen auto's verkocht. De krachtige sportwagen is gericht op de massakoper, terwijl hij zich onderscheidt door een hoog comfort, stijlvol design en uitstekende snelheid. Kopers hebben toegang tot de handmatige, automatische en CVT-transmissies van Mitsubishi Lancer, maar er zijn nog steeds meer fans van "mechanica" dan van modernere oplossingen.

Alle motoren van de nieuwste generatie Lancer zijn leverbaar met een handgeschakelde 5-versnellingsbak type F5MBB, afhankelijk van de geïnstalleerde motor worden er twee opties voor units aangeboden. "Mechanica" zijn zeer betrouwbaar, maar hebben tijdig onderhoud nodig. De fabrikant stelt het transmissieolieverversingsinterval in op 105.000 km, na deze periode zullen de onderdelen veel sneller verslijten als het smeermiddel niet wordt vervangen.

Een 4-traps automaat F5MGA is beschikbaar voor kopers; deze is geïnstalleerd op auto's met een cilinderinhoud van 1,5 en 1,6 liter. Dit is de oudste versie van de transmissie, maar heeft maximale betrouwbaarheid en vrijwel geen kwetsbaarheden. Een olieverversing voor deze versnellingsbakoptie is elke 90.000 km vereist, het naleven van het service-interval garandeert een lange levensduur.

De machines zijn ook uitgerust met een droge enkelvoudige plaatkoppeling van het membraantype, deze wordt geregeld door hydraulische druk.

Ondanks de hoge betrouwbaarheid verslijt elke transmissie-eenheid na verloop van tijd en moeten de onderdelen ervan tijdig worden vervangen. Reparatie van de versnellingsbak van Mitsubishi Lancer is zelden nodig, maar in geval van storingen van enige complexiteit, mag dit alleen worden uitgevoerd in een gespecialiseerde autoservice. U moet het werk van universele meesters niet vertrouwen of de transmissie zelf demonteren, dit leidt tot extra problemen en herhaalde storingen.

Veelvoorkomende oorzaken van transmissiestoringen zijn:

• Mechanische slijtage van tandwielen en lagers als gevolg van langdurig gebruik of onvoldoende smering.
• Defecten van het koppelingsmechanisme, problemen met de afstelling en afstemming.
• Voortijdige slijtage van onderdelen als gevolg van verhoogde wrijving. Het treedt op vanwege de slechte kwaliteit van het smeermiddel of de onvoldoende hoeveelheid.
• Agressieve rijstijl. Een scherpe start en remmen, schokkerige beweging in stadsverkeer - dit alles verslijt snel de doos, waardoor de onderdelen moeten worden vervangen.

Als de onderdelen niet in orde zijn, worden storingen gemanifesteerd door een kenmerkende metalen crunch in de doos wanneer u probeert te schakelen, het verschijnen van geluid en piepen tijdens het rijden. In de toekomst beginnen de transmissies "uit te vliegen", ze kunnen niet worden geschakeld. Het is ook noodzakelijk om aandacht te besteden aan oliedruppels op de carrosserie en olievlekken onder de bodem van de auto nadat deze is geparkeerd.

Als een van deze symptomen optreedt, is het noodzakelijk om de Mitsubishi Lancer-versnellingsbak te diagnosticeren en te repareren. Hoe eerder de autobezitter contact opneemt met de service, hoe goedkoper het is om problemen op te lossen en omgekeerd: als u de reparatie uitstelt, moet de doos volledig worden vervangen, wat aanzienlijke kosten met zich meebrengt.Onze werkplaats is gespecialiseerd in het werken met transmissies van in Japan gemaakte buitenlandse auto's, het werk wordt snel en vakkundig uitgevoerd.

Een gespecialiseerde autoservice voor de reparatie van versnellingsbakken biedt eigenaren van Japanse buitenlandse auto's een volledig scala aan diensten tegen een betaalbare prijs. Onze experts lossen eventuele storingen snel en vakkundig op, waardoor de machine weer klaar is voor langdurig gebruik.

De volgende lijst van diensten wordt aangeboden aan de klanten van de workshop:

• Professionele diagnostiek van handgeschakelde versnellingsbak. Er wordt een visuele inspectie uitgevoerd, de integriteit van de carrosserie wordt gecontroleerd en het smeermiddel wordt ook gecontroleerd op de aanwezigheid van metaalspanen. De doos wordt uit de auto verwijderd, demontage en probleemoplossing van onderdelen worden uitgevoerd. De kapitein bepaalt in aanwezigheid van de opdrachtgever de mate van verslechtering van de onderdelen en stelt een lijst op van onderdelen die vervangen moeten worden.
• Vervanging van defecte componenten door originele of hoogwaardige analogen van andere fabrikanten. Indien nodig wordt argonlassen van het lichaam uitgevoerd.
• Versnellingsbak montage en installatie.
• Reparatie eindigt met uitgangsdiagnose, waarmee de bruikbaarheid in alle modi wordt bevestigd.

Als de storingen ernstig zijn en een groot aantal onderdelen moet worden vervangen, is het voordeliger om de doos niet te repareren, maar deze volledig te vervangen. We bieden een breed scala aan gereviseerde units die de functionaliteit van de auto tegen minimale kosten herstellen. Gereviseerde onderdelen zullen aanzienlijk minder kosten dan nieuwe onderdelen, terwijl ze niet minder betrouwbaar zullen zijn.

Onze werkplaats biedt professionele reparatie van een handgeschakelde versnellingsbak van het hele Mitsubishi Lancer-modellengamma, ervaren specialisten zullen de taak snel aan. We hebben meerdere voordelen tegelijk:

• Uitstekende technische uitrusting. De werkplaats is uitgerust met moderne apparatuur voor het demonteren van de kist, repareren en vervangen van onderdelen. Met nieuwe apparatuur kunt u de meest complexe taken aan.
• Hoge professionaliteit van medewerkers. Ervaren automonteurs werken al vele jaren met Mitsubishi-producten, zij kennen de kwetsbaarheden van het model.
• Lage prijzen voor alle diensten. Profiteer van deze geweldige deal om uw auto probleemloos weer aan het werk te krijgen.

Mocht de auto door een kapotte versnellingsbak plotseling buiten werking zijn, maak dan gebruik van de diensten van onze ontruimingsdienst. We zullen de auto afleveren bij de service en snel alle problemen oplossen.