Doe-het-zelf Mitsubishi Carisma versnellingsbak reparatie

1. Tap de versnellingsbakolie af.

2. Verwijder de onderste beschermkap.

3. Verwijder de luchtfiltereenheid.

4. Verwijder de batterij en de lade.

5. Verwijder de brandstofdampbus.

6. Verwijder tocht van een versnellingswisseling bij het verzamelen.

7. Verwijder de luchtleiding van de intercooler van de nakoeler (modellen vanaf 1997).

Rijst. 11.13. Elementen van bevestiging van versnellingsbakken: A - alleen F5MR3-versnellingsbak; B - alleen F5MV1 versnellingsbak; 1 – moer (48 N•m); 2 - bout (30 N•m); 3 - draad "massa"; 4 - koppelingswerkcilinder; 5 - transmissiebesturingskabels (F5MV1); 6 - bout (10 N•m); 7 - krukaspositiesensor van de motor (F5MV1); 8 - bout (56 N•m); 9 - moer (118 N•m); 10 – een slotflens van een transmissie; 11 – een arm van een steun van een transmissie; 12 - moer (62 N•m); 13 – de trapas van een steun van een transmissie; 14 – de bovenste bevestigingsbouten van een transmissie (50 Н•м); 15 - voertuigsnelheidssensor (F5MR3); 16 - voorgerecht; 17 – aansluiting snelheidsmeterkabel; 18 - ringvormige afdichtingspakking; 19 - splitpen; 20 - bout (49 N•m); 21 – een stopcontact van de schakelaar van lantaarns van een backing; 22 - brandstoffiltersamenstel (F5MR3); 23 - moer (25 N•m)

8. Verwijder de splitpen 19 (Fig. 11.13), koppel de snelheidsmeteraandrijfkabel 17 los van de versnellingsbak en verwijder de O-ring 18.

9. Koppel een stopcontact 21 van de schakelaar van lantaarns van een backing los.

10. Ontkoppel de kabels 5 van het beheer van een transmissie (transmissie F5MV1).

11. Draai een bout weg en maak een draad los van 3 "gewichten" (transmissie F5MV1).

12. Draai een bout los en verwijder de meter 7 van de positie van een geknikte as van de motor (transmissie F5MV1).

13. Draai de bouten los, verwijder een starter 16 samen met de daaraan bevestigde draden en bevestig deze in een motorruimte.

14. Verwijder de hulpcilinder 4 van de koppeling zonder de leidingen en slangen van de hydraulische aandrijving los te koppelen en bind deze vast aan het chassis van het voertuig.

15. Ontkoppel de elektrische connector van de voertuigsnelheidssensor (F5MR3-transmissie).

16. Draai de bovenste verbindingsbouten 14 van een transmissie bij het verzamelen weg.

17. Draai de bouten los en koppel het brandstoffilter los bij het verzamelen van een autocarrosserie, maar maak er geen brandstofslangen van los (transmissie F5MR3).

18. Til de versnellingsbak voorzichtig op met een hydraulische krik, draai vervolgens de moer los, verwijder de bout, verwijder de borgflenzen van de versnellingsbak en maak de beugel 11 van de versnellingsbaksteun los.

19. Monteer een speciaal gereedschap (motorkrik met handtakel en juk) op het voertuig om de motor te ondersteunen.

20. Draai de bevestigingsbouten van de onderste arm 13 van een steun van een transmissie weg.

21. Breng de auto omhoog op een lift.

22. Draai de moeren los en maak de trekstangen van de stabilisatorstang 6 los (fig. 11.14).

23. Verwijder de klem 3 waarmee de remleiding vastzit.

24. Ontkoppel een stopcontact 9 van de meter van de rotatiefrequentie van een wiel (auto's met ABS).

25. Draai met speciaal gereedschap de moer van de kogelgewrichtpen los en gebruik een trekker om het spoorstanguiteinde los te maken van de fusee, en draai vervolgens de moer los.

Hang de trekker aan een draad of koord om te voorkomen dat de trekker eraf springt.

26. Draai met speciaal gereedschap de moer 1 van de kogelgewrichtpen van de onderste draagarm los en gebruik een trekker om de onderste draagarm los te maken van de fusee, en draai vervolgens de moer los.

27. Draai de moeren los en verwijder de stabilisator 2 dwarsdoorsnede stabiliteit (transmissie F5MV1).

28. Draai de bouten weg en verwijder een langsligger 35 in plooien.

29. Ontkoppel de wielaandrijfas samen met de naaf en fusee.

30. Draai de bouten los en verwijder de thermische beveiliging (transmissie F5MR3).

31.Hang de verwijderde aandrijfas van het wiel in de wielkast met een draad om een ​​sterke buiging in de homokineten te voorkomen.

32. Verwijder het afdichtmiddel en klop met een pons de splitpen 14 eruit.

33. Maak de aandrijfas 15 los samen met de naaf en fusee.

34. Hang de verwijderde wielaandrijfas met een draad in de wielkast om een ​​sterke buiging in de homokineten te voorkomen.

Rijst. 11.15. De aandrijfas van het rechterwiel verwijderen: A - de plaats van de versnellingsbak; 1 - monteren

35. Om de aandrijfas los te koppelen, steekt u een koevoet tussen het versnellingsbakhuis en de as, zoals weergegeven in afb. 11.15 (versnellingsbak F5MV1).

Koppel de aandrijfas niet los van het fusee en de naaf. Gebruik altijd een koevoet, anders wordt het homokineet (T.J.) van de aandrijfas beschadigd

36. Hang de verwijderde wielaandrijfas op met een draad om een ​​sterke buiging in de homokineten te voorkomen (versnellingsbak F5MV1).

37. Bedek de versnellingsbak met een doek om te voorkomen dat vreemde deeltjes en voorwerpen in de versnellingsbak komen.

38. Til de versnellingsbak voorzichtig op met een hydraulische krik en verwijder de steunbeugel van de versnellingsbak (F5MV1-versnellingsbak).

39. Draai de bouten weg en verwijder de bevestigingsbouten van een arm 17 (fig. 11.14 zie) (transmissie F5MV1).

40. Draai de moeren los en ontkoppel een ontvangst-uitlaatpijp 24 (transmissie F5MV1).

41. Draai de bouten los en verwijder een verbogen stut (transmissie F5MR3).

42. Draai de bouten weg en verwijder een rugleuning 31 van de aandrijfunit (transmissie F5MV1).

43. Draai de bouten los en verwijder een bevestigingsarm 20 van een transmissie (SOHC-motor).

44. Verwijder de bouten en verwijder het voordeksel 21 van het koppelingshuis (SOHC-motor).

45. Draai de onderste verbindingsbouten 13 van een transmissie weg.

46. ​​​Verwijder versnellingsbak 12 als een geheel.

Installatie wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijderen, rekening houdend met het volgende.

1. Nadat u multifunctioneel vet op de spie van de aandrijfas hebt aangebracht, lijnt u het splitpengat aan het uiteinde van de as uit met het splitpengat aan het transmissie-uiteinde van de as en installeert u vervolgens de aandrijfas.

2. Als het splitpengat enigszins niet goed is uitgelijnd, draait u de aandrijfas 180° en probeert u deze opnieuw te installeren.

Omdat de aandrijfas een oneven aantal spiebanen heeft, wordt het pengat met de helft van de diameter verschoven als de as 180° wordt gedraaid.

3. Breng Mitsubishi origineel onderdeel MD970389 of vergelijkbaar afdichtmiddel aan op de splitpen en steek deze vervolgens in de aandrijfas.

4. Breng na het installeren van de pen afdichtmiddel aan op beide zijden van het pengat om ze volledig af te dichten.

Rijst. 11.16. Installatie van een borgflens van een transmissie: En – een opstelling van de motor; 1 – een stop van een steun van transmissie; 2 – een arm van een steun van overbrenging; 3 - pijl

5. Monteer de steunbegrenzer van de versnellingsbak zodanig dat de pijl op de flens in de richting wijst zoals aangegeven in afb. 11.16.

Rijst. 11.17. Uitsteekafstand van de bevestigingsbout van de stabilisator: A = 22 mm

6. Draai de zelfborgende moer zo vast dat de bevestigingsbout van de stabilisator boven de moer uitsteekt, zoals weergegeven in afb. 11.17 (versnellingsbak F5MV1).

7. Installeer de schakelstangconstructie.

9. Installeer de batterij.

10. Installeer de luchtfiltereenheid.

11. Installeer de bodembescherming.

12. Vul versnellingsbakolie bij.

13. Controleer de werking van de versnellingspook.

Omhoog. Mitsubishi Carisma › Logboek › Versnellingsbak afstelling. Die eigenaar verzekerde dat alles in orde is met de doos, je hoeft alleen de vleugels af te stellen. Ik had op dat moment geen speciaal idee over deze backstage, ik had er zelf nooit op gestudeerd.

Mitsubishi Carisma “Type 59” › Logboek › Backstage reparatie bij de voorste controlepost. Ik vroeg wat het probleem was, hij zei dat dit een kenmerk is van deze versnellingsbakken, en hij vroeg om zo afgesteld te worden, ze zeggen, of de 5e versnelling zit normaal vast, of.

Handleidingen ￫ Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma). een.Draai de bout 24 van de klemverbinding van de schakelstang los met de schakel 22. 2. Verwijder de versnellingspook en het huis.

Het komt vaak voor dat door een fout van de bussen op de schakelstangen een onduidelijke snelheidswisseling optreedt. Ik legde hem de essentie van het probleem uit, zei dat ze erover schrijven op het forum. Helmknop origineel is erg duur iets de moeite waard. Aan de foto te zien is dit een helmknop uit de Wolga. Verroeste en gebogen backstage, na reparatie en installatie op zijn plaats.

Nog een bugfix van de oude eigenaar. Toen ik de auto bekeek voordat ik hem op de eerste reis kocht, vond ik het niet leuk hoe de versnellingen waren ingeschakeld. Die eigenaar verzekerde dat alles in orde is met de doos, je hoeft alleen de vleugels af te stellen.

Toen had ik nog geen speciaal idee van deze backstage, ik had zelf de transmissie nog nooit gerepareerd. Na de aankoop, na de reparatie van de centrale vergrendeling besloten om de backstage te doen. Eerder op internet gesnuffeld op zoek naar soortgelijke problemen in de clubforums. Iedereen heeft het over één ding - verander de backstage bushings en je zult gelukkig zijn! Ik reed mijn Karya naar de pit. Eronder geklommen ... de vleugels van de zijkant van de hendel gedemonteerd.

Ik zag daar niets kritisch, maar voor mezelf schetste ik een polyurethaan hoes met afmetingen om te proberen er een te vinden in stadswinkels. De zoektocht was niet succesvol. Een week later werd in Almaty een gelijkaardige zoektocht uitgevoerd. Toen ik thuiskwam, in Kostanay, besloot ik een keerder te bestellen om zo'n bus te snijden. Bij het ontleden van de backstage vanaf de zijkant van het checkpoint, werd een interessant feit ontdekt - er was maar één bus, er zouden er twee moeten zijn.

Ze volgden het voorbeeld van de bestaande bus en machinaal een andere om ermee te koppelen. Ik was echter in de war door het feit dat de versnellingsbakhendel in de vrije stand met een lichte helling naar rechts stond. Ik ging mijn "nieuwe" transmissie testen. Het bleek dat als je de versnellingspook helemaal naar links en naar voren trekt zonder een speciale stop op de hendelstang op te tillen, die verantwoordelijk is voor het inschakelen van de achteruitversnelling, de achteruitversnelling is ingeschakeld!

Net thuis aangekomen, een hapje gegeten en “Taxi” gespeeld, moest ik mijn zus ophalen en mijn moeder ging weer naar de pits van haar werk. Ik heb de positie van de hendel aangepast door de backstage zelf om zijn as te draaien, nadat ik de stelbout had losgelaten.

Alles viel op zijn plaats en nu heb ik weer een normale transmissie. Helaas zijn er geen foto's. Maar een beschrijving van alle bewerkingen die met fotoreportages worden uitgevoerd, is eenvoudig te vinden op internet in gespecialiseerde forums.

Natuurlijk zou het leuk zijn om een ​​beschrijving te hebben van alle handelingen die met fotoreportages worden uitgevoerd, of op zijn minst een link naar deze forums.

Noch een spijker, noch een toverstok voor jullie! Meer Omzetproblemen!

Mitsubishi Carisma ** › Logboek › Versnellingsbakreparatie. Vladmesh was meer dan 1 maand geleden online. Ja, het is een Mitsubishi Carisma.

Ik repareer versnellingsbakken 3e keer dat ik een defect tegenkom alle versnellingen zijn ingeschakeld maar de auto rijdt niet Ik ken het defect in de versnellingsbak in het differentieel aan de linkerkant

Mitsubishi Carisma met grote oren :) › Logboek › Versnellingsbakreparatie, hallo reno! Twee differentieellagers: ABS06 AB Twee uitgaande aslagers RNUS01 AB.

Geplaatst op 28 januari – Draai de bouten los en verwijder het voordeksel 21 van de SOHC-motor van het koppelingshuis. Dujnikov laatst online 1 dag geleden. Bij het inschakelen van de 4e en 5e wordt er in de box geklopt en verder niets.

Verzonden op 28 januari - Kunt u mij vertellen waar ik het beste terecht kan voor de diagnose van de handgeschakelde versnellingsbak van de restyling Karisma 1.6? Er zijn veel plaatsen op internet, maar ik zou graag mensen willen leren begrijpen. De problemen begonnen eerst in de bak in de 5e versnelling - stopte met het onder druk zetten van het gas, de bak begon te huilen, door op het gas te drukken nam het gehuil af en liet het gas weer los - de transmissie nam af.

Wanneer u de 5e rug probeert in te steken en de koppeling los te laten, ging de transmissie onmiddellijk weg. Als je de 4e terugbrengt, werd de overgang naar de 5e daaruit uitgevoerd, maar het verhaal met een gehuil werd herhaald .. Met zo'n probleem heb ik een paar keer in een auto gereden, de totale afstand is niet meer dan km , terwijl je probeert niet over te schakelen naar de 5e ..

Maar verder stopte ik op het kruispunt en realiseerde me dat alle versnellingen waren verdwenen, behalve de 3e.Het handvat is als een steen, het wordt alleen in de 3e gestoken, de rest werkt helemaal niet. Ik nam de auto mee om de auto naar vrienden te zien die geen specialisten waren in dozen, pakte hem op, schakelde handmatig van versnelling, direct achter de schermen van onderaf - alles behalve de 4e en 5e begon te draaien.

Bij het inschakelen van de 4e en 5e wordt er in de box geklopt en niets meer.. Ik zou dankbaar zijn voor advies over hoe ik het beste kan zijn en waar te gaan om een ​​diagnose te stellen.