DIY reparatie van de Mitsubishi Karisma versnellingsbak

1. Tap de transmissieolie af.

2. Verwijder de onderste beschermkap.

3. Verwijder de luchtfiltereenheid.

4. Verwijder de batterij en de batterijlade.

5. Verwijder de brandstofdampbus.

6. Verwijder de schakelstangen.

7. Verwijder de luchtslang van de inlaatlucht-nakoeler (modellen uit 1997).

Rijst. 11.13. Versnellingsbak montage-elementen: A - alleen F5MR3 versnellingsbak; B - alleen versnellingsbak F5MV1; 1 - moer (48 N • m); 2 - bout (30 N • m); 3 - aardingsdraad; 4 - koppelingswerkcilinder; 5 - transmissiebesturingskabels (F5MV1); 6 - bout (10 N • m); 7 - krukaspositiesensor van de motor (F5MV1); 8 - bout (56 N • m); 9 - moer (118 N • m); 10 - borgflens van de versnellingsbak; 11 - steunbeugel versnellingsbak; 12 - moer (62 N • m); 13 - de onderste beugel van de transmissiesteun; 14 - bovenste bevestigingsbouten versnellingsbak (50 N • m); 15 - voertuigsnelheidssensor (F5MR3); 16 - voorgerecht; 17 - kabelaansluiting snelheidsmeter; 18 - O-ring pakking; 19 - splitpen; 20 - bout (49 N • m); 21 - connector voor achteruitrijlichtschakelaar; 22 - compleet brandstoffilter (F5MR3); 23 - moer (25 N • m)

8. Verwijder de splitpen 19 (Fig. 11.13), koppel de snelheidsmeteraandrijfkabel 17 los van de versnellingsbak en verwijder de O-ring 18.

9. Maak de elektrische connector 21 van de achteruitrijlichtschakelaar los.

10. Koppel de transmissiebesturingskabels 5 los (F5MV1-transmissie).

11. Verwijder de bout en ontkoppel draad 3 "gewicht" (versnellingsbak F5MV1).

12. Draai de bout los en verwijder de motorkrukaspositiesensor 7 (transmissie F5MV1).

13. Draai de bouten los, verwijder de starter 16 samen met de daaraan bevestigde draden en bevestig deze in de motorruimte.

14. Verwijder de koppelingswerkcilinder 4 zonder de buizen en slangen van de hydraulische aandrijving los te koppelen en bind deze vast aan het chassis van de auto.

15. Koppel de elektrische connector van de voertuigsnelheidssensor los (F5MR3-transmissie).

16. Verwijder de bovenste verbindingsbouten 14 van de versnellingsbak.

17. Verwijder de bouten en koppel de brandstoffiltereenheid los van de voertuigcarrosserie, maar maak de brandstofslangen niet los (transmissie F5MR3).

18. Til de versnellingsbak voorzichtig op met een hydraulische krik, draai vervolgens de moer los, verwijder de bout, verwijder de borgflenzen van de versnellingsbak en maak de steunbeugel van de versnellingsbak los 11.

19. Monteer een speciaal gereedschap (motorheffer met handtakel en traverse) op het voertuig om de motor te ondersteunen.

20. Verwijder de bouten van de onderste beugel 13 van de transmissiesteun.

21. Breng de auto omhoog op een lift.

22. Draai de moeren los en maak de stangen van de stabilisatorstang 6 los (Fig. 11.14).

23. Verwijder de houder 3 waarmee de remslang is bevestigd.

24. Koppel de stekker 9 van de wielsnelheidssensor los (auto's met ABS).

25. Draai met speciaal gereedschap de moer los waarmee de pen van het kogelgewricht is bevestigd en maak met behulp van een trekker het spoorstangeind los van de fusee en draai vervolgens de moer los.

Hang de trekker aan een draad of koord om te voorkomen dat deze gaat stuiteren.

26. Draai met speciaal gereedschap de moer 1 van het kogelgewricht van de onderste draagarm los en maak met een trekker de onderste draagarm los van de fusee en draai tenslotte de moer los.

27. Draai de moeren los en verwijder de stabilisatorstang 2 (F5MV1 versnellingsbak).

28. Draai de bouten los en verwijder de langsbalk 35 montage.

29. Maak de aandrijfas los samen met de naaf en fusee.

30. Draai de bouten los en verwijder het hitteschild (transmissie F5MR3).

31.Hang de verwijderde wielaandrijfas met een draad in de wielkast om sterke doorbuiging van de homokineten te voorkomen.

32. Verwijder het afdichtmiddel en gebruik een drevel om de splitpen 14 eruit te drijven.

33. Maak de aandrijfas 15 los samen met de naaf en fusee.

34. Hang de verwijderde wielaandrijfas in de wielkast met een draad om sterke buiging in de homokineten te voorkomen.

Rijst. 11.15. De aandrijfas van het rechterwiel verwijderen: A - locatie van de versnellingsbak; 1 - monteren

35. Om de aandrijfas los te koppelen, steekt u een koevoet tussen het versnellingsbakhuis en de as, zoals weergegeven in afb. 11.15 (versnellingsbak F5MV1).

Koppel de aandrijfas niet los van het fusee en de naaf. Gebruik altijd een koevoet, anders wordt het homokineet (T.J.) van de aandrijfas beschadigd.

36. Hang de verwijderde wielaandrijfas op met een draad om sterke buigingen in de homokineten te voorkomen (versnellingsbak F5MV1).

37. Bedek de versnellingsbak met een doek om te voorkomen dat vreemde deeltjes en voorwerpen in de versnellingsbak komen.

38. Til de transmissie voorzichtig op met een hydraulische krik en verwijder de steunbeugel van de transmissie (F5MV1-transmissie).

39. Verwijder de bouten en verwijder de bouten van de beugel 17 (zie Fig. 11.14) (F5MV1 versnellingsbak).

40. Draai de moeren los en ontkoppel de voorste uitlaatpijp 24 (F5MV1 versnellingsbak).

41. Draai de bouten los en verwijder de verbogen afstandsring (F5MR3 versnellingsbak).

42. Draai de bouten los en verwijder de achterste steun 31 van de aandrijfunit (versnellingsbak F5MV1).

43. Draai de bouten los en verwijder de versnellingsbaksteun 20 (SOHC-motor).

44. Draai de bouten los en verwijder het voordeksel 21 van het koppelingshuis (SOHC-motor).

45. Verwijder de onderste verbindingsbouten 13 van de versnellingsbak.

46. ​​​​Verwijder de versnellingsbak 12.

Installatie wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijderen, rekening houdend met het volgende.

1. Nadat u multifunctioneel vet op de spie van de aandrijfas hebt aangebracht, lijnt u het splitpengat op het asuiteinde uit met het splitpengat op het versnellingsbakuiteinde van de as en installeert u vervolgens de aandrijfas.

2. Als het splitpengat enigszins niet goed is uitgelijnd, draait u de aandrijfas 180 ° en probeert u deze opnieuw te installeren.

Omdat de aandrijfas een oneven aantal spiebanen heeft, wordt het pengat met de helft van de diameter verschoven als de as 180° wordt gedraaid.

3. Breng Mitsubishi origineel onderdeel MD970389 of vergelijkbaar aan op de splitpen en steek deze vervolgens in de aandrijfas.

4. Breng na het installeren van de pen afdichtmiddel aan op beide zijden van het pengat om ze volledig te bedekken.

Rijst. 11.16. Installatie van de borgflens van de versnellingsbak: A - locatie van de motor; 1 - transmissiesteunstopper; 2 - transmissiesteunbeugel; 3 - pijl

5. Monteer de steunaanslag van de versnellingsbak zodanig dat de pijl op de flens in de richting wijst zoals aangegeven in afb. 11.16.

Rijst. 11.17. Uitsteekafstand van de stabilisatorbout: A = 22 mm

6. Draai de zelfborgende moer zo vast dat de stabilisatorbout boven de moer uitsteekt, zoals weergegeven in afb. 11.17 (versnellingsbak F5MV1).

7. Installeer de schakelstangconstructie.

9. Installeer de batterij.

10. Installeer de luchtfiltereenheid.

11. Installeer de onderste beschermkap.

12. Vul met versnellingsbakolie.

13. Controleer de werking van de versnellingspook.

Boven. Mitsubishi Carisma ›Logboek› Aanpassing van de vleugels van de checkpoint. Die eigenaar verzekerde dat alles in orde is met de doos, je hoeft alleen de vleugels af te stellen. Op dat moment had ik nog geen speciaal idee van deze backstage, ik heb zelf nooit gestudeerd.

Mitsubishi Carisma “Type 59” ›Logboek› Backstage reparatie aan renoshnoy versnellingsbak. Ik vroeg wat het probleem was, hij zei dat dit een kenmerk was van deze versnellingsbakken, en hij vroeg om het op deze manier af te stellen, zeggen ze, hier zit normaal gesproken de 5e versnelling vast, of.

Handleidingen ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. een.Draai de bout 24 van de klemverbinding van de schakelstang los met de tuimelaar 22. 2. Verwijder de versnellingspook en het deksel.

Het komt vaak voor dat het onduidelijk inschakelen van snelheden optreedt door een fout van de bussen op de schakelstangen, ik heb hem de essentie van het probleem uitgelegd, zei dat ze hierover op het forum schreven. De originele laars is erg duur. Aan de foto te zien is dit een laars uit de Wolga. Het gordijn is gecorrodeerd en gebogen, nadat het is gerepareerd en op zijn plaats is geïnstalleerd.

Weer een storing verholpen van de oude meester. Toen we bij de eerste reis naar de auto keken voordat we hem kochten, vond ik het niet leuk hoe de versnellingen waren ingeschakeld. Die eigenaar verzekerde dat alles in orde is met de doos, je hoeft alleen de vleugels af te stellen.

Toen had ik nog geen speciaal idee over deze stage, ik ben zelf nooit betrokken geweest bij de reparatie van de transmissie. Na de aankoop, na de reparatie van de centrale vergrendeling, besloot ik de vleugels op te nemen. Eerder op internet gesnuffeld op zoek naar soortgelijke problemen op de clubforums. Iedereen herhaalt één ding - verander de bussen van de vleugels en je zult gelukkig zijn! Ik reed mijn Karya de put in. Eronder geklommen ... de vleugels uit elkaar gehaald van de zijkant van de hendel.

Ik zag daar niets kritisch, maar voor mezelf schetste ik een polyurethaan hoes met afmetingen om te proberen er een te vinden in stadswinkels. De zoektocht was niet succesvol. Een week later werd in Almaty een gelijkaardige zoektocht uitgevoerd. Bij thuiskomst, in Kostanay, besloot ik een bekende draaier te bestellen om zo'n hoes te slijpen. Bij het ontleden van de vleugels vanaf de zijkant van het controlepunt, werd een interessant feit ontdekt - er was maar één bus, er zouden er twee moeten zijn.

Naar het voorbeeld van de bestaande hoes hebben ze een andere gedraaid die erbij past. Ik schaamde me echter voor het feit dat in de vrije stand de versnellingsbakhendel iets naar rechts gekanteld was. Ik ging mijn "nieuwe" transmissie testen. Het bleek dat als je de versnellingspook helemaal naar links en naar voren trekt zonder een speciale stop op de hendelstang op te tillen, die verantwoordelijk is voor het inschakelen van de achteruitversnelling, de achteruitversnelling wordt ingeschakeld!

Netjes thuis aangekomen, een hapje gegeten en "Taxi" gespeeld, was het nodig om mijn zus op te halen en mijn moeder van haar werk weer naar de pits gegaan. Ik heb de positie van de hendel aangepast door de tafel zelf rond zijn as te draaien, nadat ik eerder de stelbout had losgelaten.

Alles viel op zijn plaats en nu heb ik weer een normale transmissie. Helaas zijn er geen foto's. Maar een beschrijving van alle bewerkingen die met fotorapporten worden uitgevoerd, is eenvoudig te vinden op internet op gespecialiseerde forums.

Het zou natuurlijk leuk zijn om alle uitgevoerde bewerkingen te beschrijven met fotoreportages, of op zijn minst een link naar deze forums.

Geen spijker, geen staaf voor jullie! Verdere problemen met omzet!

Mitsubishi Carisma ** ›Logboek› Versnellingsbakreparatie. Vladmesh laatst online meer dan een maand geleden. Ja, de auto is Mitsuba Karisma.

Ik repareer versnellingsbakken voor de 3e keer dat ik een defect tegenkom, alle versnellingen zijn ingeschakeld maar de auto gaat niet. Ik ken het defect in de versnellingsbak in het differentieel aan de linkerkant.

Mitsubishi Carisma oren :) ›Logboek› Versnellingsbakreparatie, hallo Renault! Twee differentieellagers: ABS06 AB Twee uitgaande aslagers RNUS01 AB.

Geplaatst op 28 januari - Draai de bouten los en verwijder het voordeksel van de 21 koppelingshuis SOHC-motor.. Dujnikov laatst online 1 dag geleden. Bij het aanzetten van de 4e en 5e in de bak zijn er kloppen hoorbaar en niet meer.. De O-ring van het hoofdtandwielhuis van de aandrijfasflens - verwijder met een VW-gereedschap

Geplaatst op 28 januari - Kunt u mij vertellen waar ik het beste terecht kan voor de diagnose van de handgeschakelde gerestylede Karizma 1.6? Er zijn veel plaatsen op internet, maar ik zou graag mensen willen leren begrijpen. De problemen begonnen in de bak, eerst in de 5e versnelling - stopte om op het gas te drukken, de bak begon te huilen, op het gas te drukken, het gehuil stierf weg en liet het gas weer los - de versnelling nam af.

Bij een poging om de 5e rug in te steken en de koppeling los te laten, vloog de versnelling onmiddellijk naar buiten. Als je de 4e terugbrengt, dan werd de overgang naar de 5e uitgevoerd, maar het verhaal van gehuil herhaalde zich .. Met zo'n probleem heb ik een paar keer in een auto gereden, de totale afstand was niet meer dan km, terwijl ik probeerde niet overschakelen naar de 5e ..

Maar verder stopte ik op een kruispunt en realiseerde me dat alle transmissies waren verdwenen, behalve de 3e.Het handvat is als een steen, het wordt alleen in de derde gestoken, de rest helemaal niet. Ik reed om de auto te zien voor mijn kennissen, geen experts in dozen, hief hem op, schakelde handmatig van versnelling, direct achter het gordijn van onderaf - alles behalve de 4e en 5e begon te draaien.

Wanneer je de 4e en 5e inschakelt, zijn er kloppen te horen in de box en niets meer.. Ik zou graag advies willen over hoe ik het beste kan zijn en waar te gaan om een ​​diagnose te stellen.