DIY Mercedes 190 versnellingsbak reparatie

We bestrijden het gebrek aan oliedruk en repareren de versnellingsbak

Vuur! Nu groeien iemands armen uit de juiste plaats en in de goede richting! :)

Gegroet! Je hebt een opruimer met een elektrische oliesensor - je kunt een mech.sensor in de opruimer plaatsen en dat is het! Leid de olieleiding naar het paneel. Ik dacht dat alle 190 dorestayls een mech.sensor hebben.! Magistal is verpakt in een standaard gat voor de elektronische sensor, misschien helpt het je?! Ik vond de video erg leuk, alles is duidelijk en begrijpelijk, het zal veel helpen!

Waarom heb je precies voor M103 gekozen?

Hallo, deze video is erg interessant, maar ik ben geïnteresseerd in automatische transmissie, ik heb een probleem met het achteruitrijden, het is niet aanwezig))) en de vierde schuift naar de derde, wat zou de reden kunnen zijn M102 e 190, 2.0

Hallo! Vertel me niet hoe ik het lager van de vooras van de bak moet vervangen, het huilt als je de koppeling uitknijpt, en als ik druk, verdwijnt het maar niet hard, ze dachten dat het een koppelingsontgrendeling was, maar er is geen lager, hier is hoe het te verwijderen en te vervangen?

Ik ben blij dat je de reparaties zelf doet, op andere kanalen is het walgelijk om te zien hoe mensen in auto's het niet begrijpen, maar ze klimmen over de auto's. Elk verbruiksartikel om te veranderen, ze gaan naar een autoservice, ze maken een video vanaf daar , niet wetende hoe de details heten, steek het in dit ding en ga verder. en ik ben ook blij dat de videokwaliteit goed is

help de reden voor de handgeschakelde versnellingsbak te vinden 717-412 Mercedes versnellingen gaan perfect aan vlieg er 's ochtends niet uit Ik start in de handgeschakelde versnellingsbak stilte warmt een beetje op trrr verschijnt ik druk de hogesnelheidshendel in zonder koppelingshendel in de doos stilte alle lagers zijn vervangen wat is de reden?

Ik heb net de hengels losgemaakt, dezelfde rotzooi rommelt

Handleiding voor onderhoud en reparatie van auto's Mercedes 190D (124 carrosserie).

De asafdichtingen bevinden zich in de voor- en achterdeksels van de versnellingsbak. Als de binnenkant van de versnellingsbak zo vuil is dat er zelfs olie op de koppelingsplaat komt, moet de voorste keerring worden vervangen. Hetzelfde geldt als er olie verloren gaat bij de cardanasflens - de achterste oliekeerring moet worden vervangen.

Demonteer de transmissie. Verwijder het druklager en verwijder de koppelingshendel van de kogelpen. Draai de 6 schroeven op het voordeksel van de versnellingsbak los en trek het deksel van de ingaande as. Let op de shim. Druk de pakkingbus eruit met een schroevendraaier en plaats een nieuwe.

Installeer een nieuwe dekselafdichting, smeer de binnenkant van de O-ring. Breng een duurzame elastische kit aan op de bevestigingsschroeven en draai de tegenoverliggende schroeven (20 Nm) afwisselend vast. Monteer de koppelingshendel, het ontkoppelingslager en monteer de transmissie.

Dit moeizame werk vraagt ​​naast vakmanschap ook een daarvoor aangepaste werkplaats, bij voorkeur met een montageput, aangezien de bak van onderaf wordt gedemonteerd. Verwijder de aardingsklem van de accu. Installeer een metalen plaat of plaat in de motorruimte tussen de motor en de carrosseriewand. Bij verder bedrijf zal de motor tegen deze wand rusten, terwijl het isolatiemateriaal niet mag worden beschadigd.

Verwijder de onderste geluidsbeschermingskap. Ondersteuning transmissie met een jack. Draai de versnellingsbaksteun van de dwarsbalk los Draai hiervoor de zeskantschroef onder de cardanasflens op de versnellingsbak los Draai de dwarsbalk aan de onderzijde van het voertuig los.

Schroef de beugel voor het uitlaatsysteem uit de doos en de klem op de uitlaatpijp. Verwijder het hitteschild over de uitlaat van de onderkant van het voertuig. Draai de klemmoer (SW 4) bij het tussenlager voor de cardanas los, zodat de cardanas iets later kan worden verplaatst.Draai de schroeven los waarmee het tussenlager is bevestigd. Lees verder →

Uw Mercedes kan worden uitgerust met drie verschillende soorten versnellingsbakken: vierversnellingsbak, vijfversnellingsbak of automaat.Alle versnellingsbakken worden vanuit de middelste (neutrale) stand geschakeld. Om het gewicht van de doos te verlichten, is de behuizing gemaakt van een lichte legering met een drankje onder druk. Grote holtes in het carter en tandwielen met een groot aantal tanden zorgen voor een laag geluidsniveau tijdens de transmissie.

Verbrandingsmotoren ontwikkelen hun optimale vermogen alleen binnen bepaalde toerentalbereiken, dus er is iets (versnellingsbak) nodig om het motortoerental aan te passen aan het constant veranderende toerental van de aandrijfwielen. Hierbij moet rekening worden gehouden met de momentane vermogensbehoefte afhankelijk van luchtweerstand, acceleratie, weghoogte, wegomstandigheden of het type banden.

Om de laagste kosten te garanderen, hebben we voornamelijk gekozen voor 4 of 5 verschillende versnellingen in de versnellingsbak. Eigenlijk zouden er meer van moeten zijn om constant optimaal naar de volgende versnelling te kunnen schakelen en alle mogelijke wegomstandigheden echt te kunnen dekken. Denk maar aan moderne fietsen die maar liefst 10 of 12 versnellingen hebben. Lees verder →

Slijtage van de koppeling controleren.
Met behulp van een sjabloon die in een gleuf op het plastic uiteinde van de hulpcilinder kan worden gestoken, kan de slijtage van de voeringen worden bepaald. De duwer van de werkcilinderzuiger naar de koppelingshendel heeft een variabel gedeelte. Afhankelijk van hoe ver de duwer is uitgeschoven naarmate de koppelingsvoeringen slijten, beweegt de sjabloon naar verschillende diepten. Als de markeringen op de sjabloon niet in de cilinder verdwijnen, heeft de slijtage van de voeringen een kritiek niveau bereikt. Van de oorspronkelijke dikte van 3,8 mm blijft er nog maar 2 mm over voor één pad. De koppeling begint al snel te slippen.

Demonteer de transmissie. Maak een markering op de drukplaat en het vliegwiel om de drukplaat terug te plaatsen in zijn oorspronkelijke positie.

Draai de schroeven waarmee de drukplaat is bevestigd anderhalve slag los om de schijf te ontlasten. Draai de bevestigingsschroeven helemaal los. Verwijder de druk- en koppelingsplaten. Veeg het stof van de frictievoeringen met een in alcohol gedrenkte doek. Let op, stof kan asbest bevatten! Plaats de aangedreven schijf op het vliegwiel.

Druk de drukplaat naar beneden en draai de bevestigingsschroeven erin tot de koppelingsplaat licht vastgeklemd is. De aangedreven schijf moet nu worden gecentreerd ten opzichte van de uiteinden van de diafragmaveerblaadjes, zodat later de spiebanen van de ingaande as gemakkelijk in de spienaaf van de aangedreven schijf kunnen komen. In een reparatiewerkplaats wordt hiervoor een centreerdoorn gebruikt, maar met een beetje geduld en een goed oog kun je ook zonder. Draai de bevestigingsschroeven vast met een aanhaalmoment van 25 Nm Monteer de tandwielkast. Lees verder →

Mocht dit onderweg onverhoopt gebeuren, dan mag dit niet betekenen dat verdere verplaatsing onmogelijk is. De dichtstbijzijnde ketting- of reparatiewerkplaats kan op zijn minst worden bereikt zonder de koppeling te ontkoppelen. In dit geval is het zelfs mogelijk om van versnelling te veranderen. Onderworpen aan delicate bediening van het gaspedaal en de versnellingspook, vooral bij het terugschakelen.

Lees verder →

We bestrijden het gebrek aan oliedruk en repareren de versnellingsbak

Vuur! Nu groeien iemands armen uit de juiste plaats en in de goede richting! :)

Gegroet! Je hebt een opruimer met een elektrische oliesensor - je kunt een mech.sensor in de opruimer plaatsen en dat is het! Leid de olieleiding naar het paneel. Ik dacht dat alle 190 dorestayls een mech.sensor hebben.! Magistal is verpakt in een standaard gat voor de elektronische sensor, misschien helpt het je?! Ik vond de video erg leuk, alles is duidelijk en begrijpelijk, het zal veel helpen!

Waarom heb je precies voor M103 gekozen?

Hallo, deze video is erg interessant, maar ik ben geïnteresseerd in automatische transmissie, ik heb een probleem met het achteruitrijden, het is niet aanwezig))) en de vierde schuift naar de derde, wat zou de reden kunnen zijn M102 e 190, 2.0

Hallo! Vertel me niet hoe ik het lager van de vooras van de bak moet vervangen, het huilt als je de koppeling uitknijpt, en als ik druk, verdwijnt het maar niet hard, ze dachten dat het een koppelingsontgrendeling was, maar er is geen lager, hier is hoe het te verwijderen en te vervangen?

Ik ben blij dat je de reparaties zelf doet, op andere kanalen is het walgelijk om te zien hoe mensen in auto's het niet begrijpen, maar ze klimmen over de auto's. Elk verbruiksartikel om te veranderen, ze gaan naar een autoservice, ze maken een video vanaf daar , niet wetende hoe de details heten, steek het in dit ding en ga verder. en ik ben ook blij dat de videokwaliteit goed is

help de reden voor de handgeschakelde versnellingsbak te vinden 717-412 Mercedes versnellingen gaan perfect aan vlieg er 's ochtends niet uit Ik start in de handgeschakelde versnellingsbak stilte warmt een beetje op trrr verschijnt ik druk de hogesnelheidshendel in zonder koppelingshendel in de doos stilte alle lagers zijn vervangen wat is de reden?

Ik heb net de hengels losgemaakt, dezelfde rotzooi rommelt

We bestrijden het gebrek aan oliedruk en repareren de versnellingsbak

jongens help me greetz mator ik heb 2.3 monteur zonder een airconditioner ik overstemde de petsku gemaakt met kinderwagen en seches allemaal hetzelfde greetz wie weet of Kago zo'n tabel had zeg zaraniya dank je

Hallo! Vertel me wat voor soort olie ik in de handgeschakelde 190d-bak moet gieten? Volgens de handleiding schrijven ze wat hetzelfde is als in gur ATF rood is. En sommigen zeggen dat het normaal is voor een vacht. Box? Toen ik de auto pakte en de olie in de doos controleerde, was het een soort geel.. Maar geen ATF

Kunt u indien nodig de automaat repareren?

we zouden zo'n automonteur hebben, jij bent de beste. Ik geef je een like.

kunnen de lagers in de versnellingsbak in één keer vervangen worden of niet?

op de pers onder de veerbalk en op de krik de draad en crackers op de draad, schroef het vast wanneer hij het terug duwt, het zal de balk gemakkelijker terugbrengen)))))))

hoe butoh tandwielen in elkaar grijpen

+ Vladimir Andreev toen de speling werd vervangen, werden de lagers gemeten?

Ik heb net de hengels losgemaakt, dezelfde rotzooi rommelt

+ Is Vladimir Andreev zo rammelend in neutraal?

help de reden voor de handgeschakelde versnellingsbak te vinden 717-412 Mercedes versnellingen gaan perfect aan vlieg er 's ochtends niet uit Ik start in de handgeschakelde versnellingsbak stilte warmt een beetje op trrr verschijnt ik druk de hogesnelheidshendel in zonder koppelingshendel in de doos stilte alle lagers zijn vervangen wat is de reden?

+ Vladimir Andreev zie de afstelling van de backstage-staven. er is een neutrale positie van en dans)))

Ik ben blij dat je de reparaties zelf doet, op andere kanalen is het walgelijk om te zien hoe mensen in auto's het niet begrijpen, maar ze klimmen over de auto's. Elk verbruiksartikel om te veranderen, ze gaan naar een autoservice, ze maken een video vanaf daar , niet wetende hoe de details heten, steek het in dit ding en ga verder. en ik ben ook blij dat de videokwaliteit goed is

Ik ben het er helemaal mee eens, freaking auto-zaken, hoeveel bloggers op dit moment, en alles kan alleen met een penseel, de kragen zijn hetzelfde en kunnen alleen de trekker overhalen. Maar helemaal van mezelf

jongens help me greetz mator ik heb 2.3 monteur zonder een airconditioner ik overstemde de petsku gemaakt met kinderwagen en seches allemaal hetzelfde greetz wie weet of Kago zo'n tabel had zeg zaraniya dank je

Hallo! Vertel me wat voor soort olie ik in de handgeschakelde 190d-bak moet gieten? Volgens de handleiding schrijven ze wat hetzelfde is als in gur ATF rood is. En sommigen zeggen dat het normaal is voor een vacht. Box? Toen ik de auto pakte en de olie in de doos controleerde, was het een soort geel.. Maar geen ATF

Alexander Yarovoy Rok temu

Kunt u indien nodig de automaat repareren?

we zouden zo'n automonteur hebben, jij bent de beste. Ik geef je een like.

kunnen de lagers in de versnellingsbak in één keer vervangen worden of niet?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

op de pers onder de veerbalk en op de krik de draad en crackers op de draad, schroef het vast wanneer hij het terug duwt, het zal de balk gemakkelijker terugbrengen)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

hoe butoh tandwielen in elkaar grijpen

+ Vladimir Andreev toen de speling werd vervangen, werden de lagers gemeten?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Ik heb net de hengels losgemaakt, dezelfde rotzooi rommelt

+ Is Vladimir Andreev zo rammelend in neutraal?

Vladimir Andreev 2 lat temu

help de reden voor de handgeschakelde versnellingsbak te vinden 717-412 Mercedes versnellingen gaan perfect aan vlieg er 's ochtends niet uit Ik start in de handgeschakelde versnellingsbak stilte warmt een beetje op trrr verschijnt ik druk de hogesnelheidshendel in zonder koppelingshendel in de doos stilte alle lagers zijn vervangen wat is de reden?

+ Vladimir Andreev zie de afstelling van de backstage-staven. er is een neutrale positie van en dans)))

Aan iedereen en over alles 2 lat temu

Ik ben blij dat je de reparaties zelf doet, op andere kanalen is het walgelijk om te zien hoe mensen in auto's het niet begrijpen, maar ze klimmen over de auto's. Elk verbruiksartikel om te veranderen, ze gaan naar een autoservice, ze maken een video vanaf daar , niet wetende hoe de details heten, steek het in dit ding en ga verder. en ik ben ook blij dat de videokwaliteit goed is

Ik ben het er helemaal mee eens, freaking auto-zaken, hoeveel bloggers op dit moment, en alles kan alleen met een penseel, de kragen zijn hetzelfde en kunnen alleen de trekker overhalen. Maar helemaal van mezelf

Mercedes produceert zelf automatische transmissies. Dit wordt gedaan om de auto's en hun gedrag meer in lijn te brengen met de visie van het bedrijf op wat een luxe auto zou moeten zijn. Onder moderne concurrenten zijn de nieuwste automatische transmissies van Mercedes behoorlijk betrouwbaar, maar helemaal niet eeuwig, zoals sommige Toyota-transmissies. En als ze falen, is hun reparatie altijd erg duur en problematisch. Dit komt door de complexiteit van het ontwerp van de automatische transmissie en de zeer hoge kosten van reserveonderdelen voor auto's van deze klasse.

Automatische transmissie Mercedes houdt niet van agressief rijden, veelvuldig schakelen van de keuzehendel en vuile olie. Deze auto's zijn ontworpen voor comfortabel en indrukwekkend reizen door de stad en op de snelweg. Ondanks de krachtige motoren zijn deze auto's allesbehalve sportief.

Deze vier- en vijftraps automatische transmissies werden tot midden jaren negentig geproduceerd voor de Mercedes S-, C- en E-klasse in 140 en w 124 carrosserieën met motoren tot 6 liter. Automatische transmissie 722 5-versie voor Mercedes in 140- en w124-lichamen verschilt van 3 alleen in de aanwezigheid van de 5e versnelling en mechanismen voor de voorziening ervan. Voor de viertrapsvariant was de automatische versnellingsbakreparatie van zo'n Mercedes zelden nodig.

Helaas heeft de introductie van de 5e versnelling in de carrosserieën van de 140 en w124 de levensduur van de versnellingsbak aanzienlijk verkort. De vijfde versnelling in 140 en W124 carrosserieën was de meest onbetrouwbare plaats van deze automatische transmissie. Wrijvingsschijven en sommige andere met papier beklede onderdelen hadden 10-12 jaar nodig om volledig te verslijten, daarna brokkelden ze gewoon af. Naar moderne levensstandaarden is de automatische transmissie nog steeds erg goed. In zo'n situatie werkte een van de snelheden meestal niet meer. Voor de derde versie was de reparatie van de Mercedes 124 automatische transmissie zelden nodig voor het verstrijken van deze 10 jaar. Hetzelfde geldt voor de nieuwere 140 carrosserie.

De drukregelaar in 140 en w124 carrosserieën kan, indien beschadigd, de transmissievloeistof in de inlaat persen. Het repareren van deze transmissies voor de carrosserieën van de 140 en w124 is zo duur dat het gemakkelijker was om een ​​nieuwe te kopen, vooral nu onderdelen niet meer gemakkelijk te vinden zijn. Dus kijk liever niet naar oude Mercedes in 140 en w124 carrosserieën zonder nieuwe dozen, reparaties kunnen gemakkelijk meer dan een paar duizend dollar bedragen. Reserveonderdelen voor hen zijn zeldzaam en duur.

Viertrapsversie van de 722.3-box voor kleine motoren van de Mercedes E-klasse. Hun ontwerpen hebben zeer vergelijkbare storingen: afbrokkelende koppelingen, een drukmodulator, een centrifugale drukregelaar, als deze kapot gaat, laat de keuzeknop de eerste versnelling niet toe.

Deze vijfversnellingsbak is gemaakt om eerdere generaties versnellingsbakken te vervangen.

Volgens experts is deze bak de meest problematische van de hele Mercedes-lijn, aangezien er in bijna alle gevallen een grote onderhoudsbeurt nodig is. Trieste statistieken ontstonden door de openhartige vochtigheid van de ontwikkeling en door het feit dat veel onderdelen uit de fabriek van onvoldoende kwaliteit waren. De belangrijkste redenen voor het falen van deze dozen zijn het scheuren van de koppelingsband en het falen van de hydraulische plaat.

Glijdende struik. Tot 1999 waren glijbussen het zwakste punt van de doos, ze braken de een na de ander.Hoe krachtiger de motor was, hoe sneller hij instortte en stopte met het verbinden van de in- en uitgaande assen, waardoor de auto immobiliseerde. In het begin vormde zich een terugslag, zonder enige symptomen en tekenen, daarna zakte de hoes onderweg in en verontreinigde de hele doos met zijn overblijfselen.

Automatische transmissie 722 6-serie voor Mercedes S-, E- en C-klasse

Na 2001 hebben de ingenieurs van Mercedes, die probeerden de automatische transmissie onder het nieuwe label van maximale efficiëntie te passen, ervoor gezorgd dat deze sneller werkte. Dit werd bereikt door de dikte van de frictieschijven te verminderen, die nu bij de minste slip gemakkelijk samen met de versnellingsbak braken.

Fabrieksfouten van de spoel leidden tot slippen bij het wisselen van de eerste versnellingen. De sensoren van de in- en uitgaande as werden een hoofdpijn; De automatische transmissie werd uit de noodmodus gehaald zonder te worden verwijderd, echter niet voor lang. De sensoren moesten nog worden vervangen.

Onderdelen voor deze automaat zullen niet goedkoop zijn. Het is beter om geen gebruikte of gereviseerde exemplaren te kopen. Assen en lagers die hebben gewerkt, hebben niet meer de sterkte waarmee ze in de fabriek zijn losgelaten.

Dit is een vijftraps automatische transmissie, gemonteerd op bijvoorbeeld Mercedes A-klasse, w168. Hun ontwerp verschilt aanzienlijk van de rest van de serie automatische transmissies die Mercedes kent. De w168-box lijkt op een monteur met drie assen. Automatische transmissie voor w168 is de eerste van de Mercedes ECU-ontwikkelingen. De unit werd in de carrosserie van de automaat zelf geplaatst en gecombineerd met een hydraulische plaat (bijna mechatronisch). Deze "ingenieuze" beslissing leidde ertoe dat in het geval van een storing van een onderdeel van het kleplichaam, het volledig in het lichaam van de w168 moest worden vervangen. Nu waren er in het kleplichaam: een elektronische regeleenheid, magneetventielen, sensoren, enz. Hoe complexer het mechanisme, hoe gemakkelijker het breekt.

Mercedes W168 met automaat 722 7-serie

De variateur werd geïnstalleerd op Mercedes A- en B-klasse. De elektronische regeleenheid valt uit, er verschijnen microscheuren in de pomp.

De zeventraps elektrohydraulische automatische transmissie, die de 722 van de zesde versie verving, wordt sinds 2005 geïnstalleerd op de Mercedes E-, S- en C-klasse, bijvoorbeeld in de carrosserie van 211. De eerste serie voor de 211 carrosserie was zo grof dat geen enkele transmissie werd voltooid voor het einde van de garantieperiode. Ongelukkige Mercedes 211-autobezitters, die hun auto's uit de hogere klasse zelden gebruikten en hun 40.000-60.000 km reden, werden gedwongen om ze op eigen kosten te repareren nadat de garantie was verlopen. Reserveonderdelen voor 211 carrosserieën zijn erg duur. Na bijna alle mechanische onderdelen voor de 211 carrosserieën te hebben bewerkt, werd de transmissie behoorlijk betrouwbaar.

Kleppenhuis voor automaat 722 9 serie voor Mercedes E, S en C klasse

De body electronic control unit 211 bevindt zich volgens het nieuwe concept naast het kleplichaam. Er is een startonderbreker in gemonteerd, die de mogelijkheid regelt om de motor te starten en van versnelling te veranderen, wat de reparatie aanzienlijk bemoeilijkt. De elektronische regeleenheid is de meest problematische plaats van de nieuwe 722. Ze genereren veel softwarebesturingsfouten en firmware, elektromagneten, storingen van de snelheidssensor of breuk van verbindingslijnen. De onderbreking van de communicatielijnen van de solenoïdes op 211 vindt direct plaats op de geïntegreerde microschakeling, die onmogelijk te repareren is - alles is zo klein dat het eenvoudigweg onmogelijk is om het onderbroken fragment te vinden of te solderen met behulp van menselijke handen en ogen. De besturingseenheid is technologisch zo geavanceerd gebleken dat hackers nu de mogelijkheid hebben om deze te hacken en de binding aan auto's te wissen. Gelukkig werden dergelijke controle-eenheden na 2010 stopgezet voor de 211-carrosserie.

De belangrijkste storing van het mechanische deel is de vernietiging van de rubberen coating van de koppelingszuiger van de eerste versnelling, wat leidt tot slippen wanneer de keuzeschakelaar in de eerste en tweede versnelling wordt geschakeld. Op de tweede plaats staat de vernietiging van het planetaire tandwielstelsel en het zonnewiel.

Koppelomvormer voor automatische transmissie 722 9-serie

Minder problematisch, maar nog steeds van slechte kwaliteit, is de koppelomvormer. Of liever gezegd, zijn ronduit zwakke klinknagels op het dempingssysteem.Dieselversies van Mercedes hebben grote problemen wanneer het koppelomvormerslot werkt, schokkend en schokkend bij het optrekken van snelheid, deze problemen ontstaan ​​​​door het slippen van het slot, dat direct aan het begin van de beweging aangaat, op dit moment de motor koppel is erg groot en het schuurt. Slijtage van de vergrendeling kan worden bepaald door het verlies van dynamiek bij snelheden boven 80 km/u. Wanneer de blokkering is opgeheven, zal de regeleenheid van de automatische transmissie, op basis van de sensormetingen, het vermogen afklemmen zonder enige storing te signaleren.

BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

Deze automatische transmissie met vier versnellingen werd geïnstalleerd op de Mercedes Vito 638 en W168. Automatische transmissies Mercedes Vito 638 en W168 hebben twee hoofdfouten. De eerste is de resolutie van de lagers van het zonnewiel. De tweede belangrijkste storing van de automatische transmissie Mercedes Vito 638 en W168 is het falen van het koppelomvormerslot en de daaropvolgende storing van de oliepomp en de naaf.

Automatische transmissie ZF 4HP 20

In de loop van de tijd verslijten automatische transmissies Mercedes Vito 638 en W168 de glijdende steunring van de turbine. De overblijfselen ervan vervuilen en deactiveren het kleplichaam op de Mercedes Vito 638 en W168 automatische transmissies. De drukregelaar faalt vervolgens en op de automatische transmissie Mercedes Vito 638 en W168 3 en 4 snelheden verdwijnen.

In sommige gevallen verdwijnt de achteruitversnelling op automatische transmissies Mercedes Vito 638 en W168

Automatische transmissie Mercedes Vito 638 en W168 is niet onderhouden en impliceert geen olieverversing. De eigenaren van Vito 638 en W168 beschouwen deze dozen dan ook als "eeuwig", maar dat is natuurlijk niet zo.

Nadat de symptomen van abnormaal gedrag van de Vito 638- en W168-boxen duidelijk worden, is het te laat om naar de service te gaan en de automatische transmissie van Mercedes te repareren.

Automatische transmissies van Mercedes zijn van hun eigen productie en verschillen van hun tegenhangers. Ze worden als moeilijk te diagnosticeren en te repareren beschouwd, vooral nieuwe. Het is vaak moeilijk om een ​​servicestation te vinden dat reparaties voor zijn rekening neemt of deze vakkundig uitvoert. De reparatie zelf kost ongeveer hetzelfde als bij andere automatische transmissies, maar de kosten van reserveonderdelen zijn altijd erg hoog. Elke automatische transmissie van Mercedes wordt geleverd met een uitgebreide instructie waarin het werkingsprincipe van de box, de mechanismen en de basisreparatieprocedures worden beschreven, wat een aanzienlijk voordeel is. Als de autobezitter over de nodige kennis en het juiste gereedschap beschikt, kan hij proberen de automatische transmissie zelf te repareren, maar het is beter om het op de schouders van ervaren professionals over te laten. Zelfs als de automobilist gedegen ervaring heeft met het zelf repareren van het mechanische deel van de auto, is het onwaarschijnlijk dat hij het kleplichaam zelf kan repareren. U kunt alleen zelf een olieverversing uitvoeren en de box uit de noodmodus halen.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

koschmar 03 mei 2014

Vraag of geef een link naar de handleiding. Ik kan op geen enkele manier informatie vinden

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

pirsa 03 mei 2014

Bericht is aangepast vanaf: 03 mei 2014 - 17:15

PDF-handleiding over bediening, onderhoud en reparatie van Mercedes-Benz 190, 190E, 190D in W201 carrosserie

Inhoud:
Invoering
Gasmotor
Ontbrandingssysteem
Motor smeersysteem:
Motor koelsysteem:
Motor aandrijfsysteem:
Brandstofinjectiesysteem
Uitlaatsysteem
Dieselmotor
Dieselmotor smeersysteem
Dieselmotor koelsysteem
Voorverwarmsysteem dieselmotor
Dieselmotor aandrijfsysteem:
Diesel uitlaatsysteem
Koppeling
Overdragen
Schakelmechanisme:
Automatische transmissie
Vooras
Achteras
Sturen
Remsysteem
Lichaam
Verwarmingssysteem
Elektrische apparatuur
Verlichtingssysteem
Apparaten
Glasreiniger
Onderhoudsvoorschriften voor mercedes 190 auto's
Elektrische circuits

Mercedes Benz A-klasse (W168). Reparatie handleiding.
Bedienings-, reparatie- en onderhoudshandleiding voor Mercedes A-klasse auto in Kuz

Carrosserie reparatie Mercedes 190 W201 TV vervangen