Doe-het-zelf Mercedes 190 versnellingsbak reparatie

We worstelen met het gebrek aan oliedruk en doen versnellingsbakreparaties

Vuur! Dat is wiens handen groeien van de juiste plaats en in de goede richting! :)

Gegroet! Je hebt een opgeruimde met een elektrische oliesensor - je kunt een mechanische sensor in de opgeruimde zetten en dat is het! Leid een olieleiding naar het paneel. Ik dacht dat dorestyles 190 allemaal mechanische sensoren hebben.! Zal het je helpen?! Ik vond de video erg leuk - alles is duidelijk en begrijpelijk, het zal velen helpen!

Waarom heb je voor de m103 gekozen?

hallo, deze video is erg interessant, maar ik ben geïnteresseerd in automatische transmissie, ik heb een probleem met de achteruitversnelling, ik heb het niet))) en de vierde schuift naar de derde, wat zou de reden kunnen zijn M102 e 190 , 2.0

Hallo! Vertel me niet hoe ik het lager van de vooras van de doos moet vervangen, het huilt als je in de koppeling knijpt, en als ik druk, verdwijnt het maar niet veel, ze dachten dat het een koppelingsontgrendeling was, maar er is geen lager, hoe verwijderen en vervangen?

Ik ben blij dat je de reparaties zelf doet, op andere kanalen is het walgelijk om te zien hoe mensen niets van auto's begrijpen, maar ze klimmen over auto's, stop het in dit kleine ding en laten we verder gaan. en ik ben ook blij dat de kwaliteit van de video geweldig is

help me de oorzaak van de handgeschakelde versnellingsbak te vinden 717-412 mercedes versnellingen gaan perfect aan ze vliegen er 's ochtends niet uit Ik start hem in de handgeschakelde versnellingsbak de stilte warmt een beetje op lijkt trrr ik druk de hogesnelheidskoppelingshendel in de doos stil alle lagers zijn veranderd wat is de reden

Ik heb net de tractie losgemaakt, dezelfde rotzooi rommelt

Handleiding voor het onderhoud en de reparatie van auto's Mercedes 190D (124 carrosserie).

Asafdichtingen bevinden zich in de voor- en achterdeksels van de versnellingsbak. Als het versnellingsbakhuis zo besmeurd is dat er zelfs olie op de koppelingsplaat is gekomen, moet de voorste oliekeerring worden vervangen. Hetzelfde geldt wanneer er olie verloren gaat bij de aandrijfasflens - de achterste oliekeerring moet worden vervangen.

Demonteer de versnellingsbak. Verwijder het druklager en verwijder de koppelingshendel van de kogeltap. Draai de 6 schroeven van het voordeksel van de versnellingsbak los en trek het deksel van de ingaande as. Let hierbij op de shim. Druk de pakkingbus eruit met een schroevendraaier en plaats een nieuwe.

Installeer een nieuwe dekselafdichting, smeer de binnenkant van de O-ring. Breng een duurzaam elastisch afdichtmiddel aan op de bevestigingsschroeven en draai de tegenoverliggende schroeven afwisselend vast (20 Nm). Monteer de koppelingshendel, maak het lager los en monteer de versnellingsbak.

Dit tijdrovende werk vereist naast vakmanschap een daarvoor aangepaste werkplaats, bij voorkeur met een montageput, aangezien de bak van onderaf wordt gedemonteerd. Verwijder de aardklem op de accu. Installeer een metalen plaat of plaat in de motorruimte tussen de motor en de carrosseriewand. Bij verder bedrijf zal de motor tegen deze wand rusten, terwijl het isolatiemateriaal niet mag worden beschadigd.

Verwijder het onderste geluidsscherm. Ondersteun de versnellingsbak met een krik. Draai de transmissiesteun van de dwarsbalk los Draai hiervoor de zeskantschroef onder de flens van de cardanas op de versnellingsbak los Draai de dwarsbalk van de bodem van het voertuig los.

Schroef de beugel van het uitlaatsysteem uit de doos en de klem op de uitlaatpijp. Verwijder het hitteschild boven de uitlaat van de onderkant van het voertuig. Draai de klemmoer (maat 4) bij de tussenliggende aandrijfassteun los, zodat de aandrijfas iets later kan worden verplaatst.Draai de bevestigingsschroeven van de tussensteun los. Lees verder →

Uw Mercedes kan worden uitgerust met drie verschillende soorten versnellingsbakken: vierversnellingsbak, vijfversnellingsbak of automaat. Alle versnellingsbakken schakelen vanuit de middelste (neutrale) stand. Om het gewicht van de doos te verlichten, is de behuizing gemaakt van een lichte legering door middel van spuitgieten. Grote holtes in het carter en tandwielen met een groot aantal tanden zorgen voor een laag geluidsniveau tijdens het gebruik van de bak.

Verbrandingsmotoren ontwikkelen hun optimale vermogen pas binnen een bepaald toerentalbereik, dus er is iets (versnellingsbak) nodig om het motortoerental aan te passen aan het constant veranderende toerental van de aandrijfwielen. Hierbij moet rekening worden gehouden met de momentane vermogensvraag afhankelijk van luchtweerstand, acceleratie, hoogte van de weg, wegomstandigheden of type banden.

Om de laagste kosten te garanderen, rekenden ze in principe af op 4 of 5 verschillende versnellingen in de versnellingsbak. Er zouden er eigenlijk meer moeten zijn om altijd optimaal naar de volgende versnelling te kunnen schakelen en alle mogelijke wegomstandigheden echt te kunnen dekken. Denk maar aan moderne fietsen die tot 10 of 12 versnellingen hebben. Lees verder →

Controleer de slijtage van de koppeling.
Met behulp van een sjabloon die in een gleuf in het plastic uiteinde van de hulpcilinder kan worden gestoken, kan voeringslijtage worden bepaald. De duwer van de zuiger van de werkcilinder naar de koppelingshendel heeft een variabel gedeelte. Afhankelijk van hoe ver de duwer is gevorderd naarmate de koppelingsvoeringen verslijten, trekt de sjabloon zich naar verschillende diepten terug. Als de markeringen op de sjabloon niet in de cilinder verdwijnen, heeft de slijtage van de voering een kritische waarde bereikt. Van de oorspronkelijke dikte van 3,8 mm van één voering bleef slechts 2 mm over. De koppeling begint al snel te slippen.

Versnellingsbak verwijderen. Maak een markering op de drukplaat en het vliegwiel om vervolgens de drukplaat in zijn oorspronkelijke positie te monteren.

Draai de schroeven waarmee de drukplaat is bevestigd anderhalve slag los om de spanning op de schijf te verminderen. Draai de bevestigingsschroeven volledig los. Verwijder de druk- en aangedreven schijven. Veeg het stof van de frictievoeringen af ​​met een in alcohol gedrenkte doek. Let op mogelijk, het stof bevat asbest! Bevestig de aangedreven schijf aan het vliegwiel.

Druk op de drukplaat en draai de bevestigingsschroeven erin zodat de aangedreven plaat licht wordt vastgeklemd. Nu moet u de aangedreven schijf centreren ten opzichte van de uiteinden van de bloembladen van de diafragmaveer, zodat later de spiebanen van de ingaande as gemakkelijk in de spiebaannaaf van de aangedreven schijf kunnen komen. In de reparatiewerkplaats wordt hiervoor een centreerdoorn gebruikt, maar met een beetje geduld en een goed oog kun je ook zonder. Draai de bevestigingsschroeven vast met 25 Nm Monteer de tandwielkast. Lees verder →

Als dit onderweg plotseling gebeurt, hoeft dit niet te betekenen dat verdere beweging onmogelijk is. De dichtstbijzijnde ketting- of reparatiewerkplaats kan op zijn minst worden bereikt zonder de koppeling te ontkoppelen. In dit geval is het zelfs mogelijk om te schakelen. Zorgt voor een delicate bediening van het gaspedaal en de versnellingspook, vooral bij het terugschakelen.

Lees verder →

We worstelen met het gebrek aan oliedruk en doen versnellingsbakreparaties

Vuur! Dat is wiens handen groeien van de juiste plaats en in de goede richting! :)

Gegroet! Je hebt een opgeruimde met een elektrische oliesensor - je kunt een mechanische sensor in de opgeruimde zetten en dat is het! Leid een olieleiding naar het paneel. Ik dacht dat dorestyles 190 allemaal mechanische sensoren hebben.! Zal het je helpen?! Ik vond de video erg leuk - alles is duidelijk en begrijpelijk, het zal velen helpen!

Waarom heb je voor de m103 gekozen?

hallo, deze video is erg interessant, maar ik ben geïnteresseerd in automatische transmissie, ik heb een probleem met de achteruitversnelling, ik heb het niet))) en de vierde schuift naar de derde, wat zou de reden kunnen zijn M102 e 190 , 2.0

Hallo! Vertel me niet hoe ik het lager van de vooras van de doos moet vervangen, het huilt als je in de koppeling knijpt, en als ik druk, verdwijnt het maar niet veel, ze dachten dat het een koppelingsontgrendeling was, maar er is geen lager, hoe verwijderen en vervangen?

Ik ben blij dat je de reparaties zelf doet, op andere kanalen is het walgelijk om te zien hoe mensen niets van auto's begrijpen, maar ze klimmen over auto's, stop het in dit kleine ding en laten we verder gaan. en ik ben ook blij dat de kwaliteit van de video geweldig is

help me de oorzaak van de handgeschakelde versnellingsbak te vinden 717-412 mercedes versnellingen gaan perfect aan ze vliegen er 's ochtends niet uit Ik start hem in de handgeschakelde versnellingsbak de stilte warmt een beetje op lijkt trrr ik druk de hogesnelheidskoppelingshendel in de doos stil alle lagers zijn veranderd wat is de reden

Ik heb net de tractie losgemaakt, dezelfde rotzooi rommelt

We worstelen met het gebrek aan oliedruk en doen versnellingsbakreparaties

jongens help me, ik heb een verwarmingsmator, ik heb een 2.3 monteur zonder conditioner, ik heb de petzka overstemd, het goed gemaakt en nu is het helemaal warm, wie weet of iemand zo'n voorstel heeft, vertel het me van tevoren

Hallo! Vertel me alsjeblieft Wat voor soort olie moet ik in de bak van de handgeschakelde 190d gieten? Volgens de handleiding schrijven ze wat hetzelfde is als in de ATF gur rood staat. En sommigen zeggen dat het normaal is voor bont. Dozen? Toen ik de auto pakte en de olie in de doos controleerde, was het een soort geel.. Maar geen ATF

Kunt u de automaat indien nodig repareren?

zo'n automonteur zouden we wel willen, jij bent de beste. Ik geef je een like.

kunnen de lagers in de versnellingsbak meteen vervangen worden of niet?

op de pers onder de veerbalk, en op de krik, schroef de draad en crackers op de draad wanneer deze wordt teruggeduwd, het zal gemakkelijker zijn om de balk terug te brengen)))))))

Hoe grijpen de tandwielen in elkaar?

+ Vladimir Andreev toen ze de gemeten speling veranderden?

Ik heb net de tractie losgemaakt, dezelfde rotzooi rommelt

+ Zo rommelt Vladimir Andreev in neutraal?

help me de oorzaak van de handgeschakelde versnellingsbak te vinden 717-412 mercedes versnellingen gaan perfect aan ze vliegen er 's morgens niet uit Ik start hem in de handgeschakelde versnellingsbak stilte warmt een beetje op lijkt trrr ik druk op de snelheidshendel van de koppeling zonder los te laten in de doos stilte alle lagers zijn veranderd wat is de reden?

+ Vladimir Andreev, kijk naar de afstelling van de backstage-staven. er is een neutrale positie van en dans)))

Ik ben blij dat je de reparaties zelf doet, op andere kanalen is het walgelijk om te zien hoe mensen niets van auto's begrijpen, maar ze klimmen over auto's, stop het in dit kleine ding en laten we verder gaan. en ik ben ook blij dat de kwaliteit van de video geweldig is

Ik ben het er helemaal mee eens, verdomde autohandel, hoeveel bloggers zijn er nu, en alles kan alleen met een penseel, de halsbanden zijn hetzelfde en kunnen alleen de trekker indrukken. Maar helemaal mezelf

jongens help me, ik heb een verwarmingsmator, ik heb een 2.3 monteur zonder conditioner, ik heb de petzka overstemd, het goed gemaakt en nu is het helemaal warm, wie weet of iemand zo'n voorstel heeft, vertel het me van tevoren

Hallo! Vertel me alsjeblieft Wat voor soort olie moet ik in de bak van de handgeschakelde 190d gieten? Volgens de handleiding schrijven ze wat hetzelfde is als in de ATF gur rood staat. En sommigen zeggen dat het normaal is voor bont. Dozen? Toen ik de auto pakte en de olie in de doos controleerde, was het een soort geel.. Maar geen ATF

Alexander Yarovoy Rock temu

Kunt u de automaat indien nodig repareren?

zo'n automonteur zouden we wel willen, jij bent de beste. Ik geef je een like.

kunnen de lagers in de versnellingsbak meteen vervangen worden of niet?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

op de pers onder de veerbalk, en op de krik, schroef de draad en crackers op de draad wanneer deze wordt teruggeduwd, het zal gemakkelijker zijn om de balk terug te brengen)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

Hoe grijpen de tandwielen in elkaar?

+ Vladimir Andreev toen ze de gemeten speling veranderden?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Ik heb net de tractie losgemaakt, dezelfde rotzooi rommelt

+ Zo rommelt Vladimir Andreev in neutraal?

Vladimir Andreev 2 lat temu

help me de oorzaak van de handgeschakelde versnellingsbak te vinden 717-412 mercedes versnellingen gaan perfect aan ze vliegen er 's morgens niet uit Ik start hem in de handgeschakelde versnellingsbak stilte warmt een beetje op lijkt trrr ik druk op de snelheidshendel van de koppeling zonder los te laten in de doos stilte alle lagers zijn veranderd wat is de reden?

+ Vladimir Andreev, kijk naar de afstelling van de backstage-staven. er is een neutrale positie van en dans)))

Aan iedereen en over alles 2 lat temu

Ik ben blij dat je de reparaties zelf doet, op andere kanalen is het walgelijk om te zien hoe mensen niets van auto's begrijpen, maar ze klimmen over auto's, stop het in dit kleine ding en laten we verder gaan. en ik ben ook blij dat de kwaliteit van de video geweldig is

Ik ben het er helemaal mee eens, verdomde autohandel, hoeveel bloggers zijn er nu, en alles kan alleen met een penseel, de halsbanden zijn hetzelfde en kunnen alleen de trekker indrukken. Maar helemaal mezelf

Mercedes produceert zelf automatische transmissies. Dit is gedaan om de auto's en hun gedrag meer in lijn te brengen met de visie van het bedrijf op wat een executive car zou moeten zijn. Onder moderne concurrenten zijn de nieuwste automatische transmissies van Mercedes behoorlijk betrouwbaar, maar helemaal niet eeuwig, zoals sommige Toyota-transmissies. En als ze falen, is het repareren ervan altijd erg duur en problematisch. Dit komt door de complexiteit van het ontwerp van de automatische transmissie en de zeer hoge kosten van reserveonderdelen voor auto's van deze klasse.

De automatische transmissie van Mercedes houdt niet van agressief rijden, veelvuldig schakelen van de keuzehendel en vuile olie. Deze auto's zijn ontworpen voor comfortabele en indrukwekkende bewegingen in de stad en op de snelweg. Ondanks krachtige motoren zijn deze auto's helemaal niet sportief.

Deze vier- en vijftraps automatische transmissies werden tot midden jaren negentig geproduceerd voor de Mercedes S-, C- en E-klasse in 140 en w 124 carrosserieën met motoren tot 6 liter. Automatische transmissie 722 5-versie voor Mercedes in 140- en w124-lichamen verschilt van 3 alleen in de aanwezigheid van de 5e versnelling en mechanismen voor de levering ervan. Voor een variant met vier versnellingen was de reparatie van een automatische transmissie van zo'n Mercedes zelden nodig.

Helaas heeft de introductie van de 5e versnelling in 140- en w124-carrosserieën de levensduur van de doos aanzienlijk verkort. Vijfde versnelling in 140 en W124 carrosserieën was de meest onbetrouwbare plaats in deze automatische transmissie. Wrijvingsschijven en sommige andere met papier beklede onderdelen hadden 10-12 jaar nodig om volledig te verslijten, daarna vielen ze gewoon uit elkaar. Naar moderne levensstandaarden is de automatische transmissie nog steeds erg goed. In een dergelijke situatie werkte een van de snelheden meestal niet meer. Voor de derde versie was de reparatie van de automatische transmissie van de Mercedes 124 zelden nodig voor het verstrijken van deze 10 jaar. Hetzelfde geldt voor de nieuwere 140 carrosserie.

De drukregelaar in 140 en W124 carrosserieën kan, indien beschadigd, transmissievloeistof in de inlaat persen. De reparatie van deze transmissies voor de carrosserie van de 140 en w124 is zo duur dat het gemakkelijker was om een ​​nieuwe te kopen, vooral in de huidige tijd, waarin reserveonderdelen niet meer zo gemakkelijk te vinden zijn. Je kunt dus beter niet kijken naar oude Mercedessen in 140 en w124 carrosserieën zonder nieuwe dozen, reparaties kunnen gemakkelijk meer dan een paar duizend dollar bedragen. Reserveonderdelen zijn zeldzaam en duur.

Een versie met vier versnellingen van de 722.3-bak voor kleine Mercedes E-klasse motoren. Ze hebben zeer vergelijkbare storingen in hun ontwerpen: wrijvingskoppelingen, drukmodulator, centrifugale drukregelaar, als deze breekt, kunt u met de keuzeknop de eerste versnelling niet inschakelen.

Deze vijfversnellingsbak is gemaakt om de dozen van vorige generaties te vervangen.

Volgens experts is deze bak de meest problematische van de hele Mercedes-lijn, aangezien er in bijna alle gevallen een grote onderhoudsbeurt nodig is. Trieste statistieken ontstonden vanwege de openhartige vochtigheid van de ontwikkeling en het feit dat veel reserveonderdelen uit de fabriek van onvoldoende kwaliteit waren. De belangrijkste redenen voor het falen van deze dozen zijn het scheuren van de frictieband en het falen van de hydraulische plaat.

Glijmouw. Tot 1999 waren de slipbussen het zwakste punt van de bak, ze braken de een na de ander.Hoe krachtiger de motor was, hoe sneller hij instortte en stopte met het verbinden van de in- en uitgaande assen, waardoor de auto immobiliseerde. Eerst vormde zich een terugslag, zonder enige symptomen of tekenen, waarna de hoes onderweg instortte en de hele doos vervuilde met zijn overblijfselen.

Automatische transmissie 722 6-serie voor Mercedes S-, E- en C-klasse

Na 2001 hebben de ingenieurs van Mercedes, die probeerden de automatische transmissie aan te passen aan het nieuwe kenmerk van maximale zuinigheid, ervoor gezorgd dat deze sneller werkte. Dit werd bereikt door de dikte van de frictieschijven te verminderen, die nu bij de minste slip gemakkelijk samen met de doos braken.

Fabrieksfouten in de spoel leidden tot slippen bij het wisselen van de eerste versnellingen. De sensoren van de in- en uitgaande assen kregen hoofdpijn en namen bij een ongeluk hun werk weg. De automatische transmissie werd zonder verwijdering uit de noodmodus gehaald, echter niet voor lang. De sensoren moesten nog worden vervangen.

Reserveonderdelen voor deze automatische transmissie zullen veel kosten. Het is beter om geen tweedehands of refurbished te kopen. Gebruikte assen en lagers zullen niet meer de sterkte hebben waarmee ze in de fabriek werden vrijgegeven.

Dit is een automatische vijfversnellingsbak, bijvoorbeeld gemonteerd op de Mercedes A-klasse, w168. Hun ontwerp verschilt merkbaar van de rest van de lijn van automatische transmissies die Mercedes kent. Box w168 lijkt op een monteur met drie assen. Automatische transmissie voor w168 is de eerste van de Mercedes ECU-ontwikkelingen. De unit werd in de carrosserie van de automaat zelf geplaatst en gecombineerd met een hydraulische plaat (praktisch mechatronisch). Zo'n "briljante" oplossing leidde ertoe dat in het geval van een storing van een onderdeel van het kleplichaam, het volledig aan de achterkant van de w168 moest worden vervangen. In het klephuis bevonden zich nu: een elektronische regeleenheid, magneetventielen, sensoren, enz. Hoe complexer het mechanisme, hoe gemakkelijker het breekt.

Mercedes W168 met automaat 722 7-serie

De variateur werd geïnstalleerd op Mercedes A- en B-klasse. De elektronische regeleenheid valt uit, er verschijnen microscheuren in de pomp.

De zeventraps elektrohydraulische automatische transmissie, die de zesde versie van de 722 verving, wordt sinds 2005 geïnstalleerd op bijvoorbeeld de Mercedes E-, S- en C-klassen in de carrosserie van de 211. De eerste serie voor de 211 carrosserie was zo grof dat geen enkele transmissie werd voltooid voor het einde van de garantieperiode. Niet-geslaagde Mercedes 211-autobezitters, die hun auto uit de hogere klasse zelden gebruikten en hun 40.000-60.000 km na het einde van de garantie reden, werden gedwongen om ze op eigen kosten te repareren. Reserveonderdelen voor 211 carrosserieën zijn erg duur. Na bijna het gehele mechanische deel voor de 211 body te hebben verwerkt, is de transmissie behoorlijk betrouwbaar geworden.

Kleppenhuis voor automaat 722 9 serie voor Mercedes E, S en C klasse

De elektronische regeleenheid 211 van het lichaam volgens het nieuwe concept bevindt zich naast het kleplichaam. Er is een startonderbreker in gemonteerd, die de mogelijkheid regelt om de motor te starten en te schakelen, wat de reparatie aanzienlijk bemoeilijkt. De elektronische regeleenheid is de meest problematische plaats van de nieuwe 722. Ze genereren veel softwarebesturings- en firmwarefouten, elektromagneten, storingen van de snelheidssensor of gebroken verbindingslijnen. Een breuk in de communicatielijnen van de solenoïdes bij 211 vindt direct plaats op de geïntegreerde schakeling, die niet kan worden gerepareerd - alles is zo klein dat het eenvoudigweg onmogelijk is om een ​​gebroken fragment te vinden of te solderen met behulp van iemands handen en gezichtsvermogen. De besturingseenheid is technologisch zo geavanceerd gebleken dat hackers nu de mogelijkheid hebben om erin te hacken en de link naar auto's te verwijderen. Gelukkig werden dergelijke regeleenheden na 2010 niet meer geproduceerd voor de 211 carrosserie.

De belangrijkste storing van het mechanische deel is de vernietiging van de rubberen coating van de koppelingszuiger van de eerste versnelling, wat leidt tot slippen wanneer de keuzeschakelaar in de eerste en tweede versnelling wordt geschakeld. Op de tweede plaats staat de vernietiging van het planeetwiel en het zonnewiel.

Koppelomvormer voor automatische transmissie 722 9-serie

Minder problematisch, maar nog steeds van slechte kwaliteit, is de koppelomvormer.Of beter gezegd, zijn ronduit zwakke klinknagels op het dempingssysteem. Dieselvariaties van Mercedes hebben grote problemen met de werking van het koppelomvormerslot, schokken en schokken bij het accelereren, deze problemen ontstaan ​​​​door het slippen van het slot, dat onmiddellijk wordt ingeschakeld wanneer de beweging begint, op dit moment is het motorkoppel erg groot en verslijt. U kunt de slijtage van het slot bepalen door het verlies van dynamiek bij snelheden boven 80 km/u. Wanneer het slot wordt gewist, zal de regeleenheid van de automatische transmissie, op basis van de sensormetingen, de stroom afklemmen zonder een storing te signaleren.

GEEF GEEN GELD AAN REPARATIES!
Nu kunt u in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

Deze automatische transmissie met vier versnellingen werd geïnstalleerd op de Mercedes Vito 638 en W168. De automatische transmissie Mercedes Vito 638 en W168 hebben twee belangrijke storingen. De eerste is de resolutie van de lagers van het zonnewiel. De tweede belangrijkste storing van de Mercedes Vito 638 en W168 automatische transmissie is het falen van het koppelomvormerslot en het daaropvolgende falen van de oliepomp en naaf.

Automatische transmissie ZF 4HP 20

Na verloop van tijd verslijt de automatische transmissie van de Mercedes Vito 638 en W168 de drukring van de turbine. De residuen vervuilen en deactiveren het kleplichaam op de automatische transmissie van Mercedes Vito 638 en W168. Daarna valt de drukregelaar uit en verdwijnen 3 en 4 versnellingen op de automaat van de Mercedes Vito 638 en W168.

In sommige gevallen verdwijnt de achteruitversnelling op de automatische transmissie van de Mercedes Vito 638 en W168

Automatische transmissie Mercedes Vito 638 en W168 is niet onderhouden en impliceert geen olieverversing. Eigenaars van Vito 638 en W168 noemen deze dozen dan ook "eeuwig", maar dat is natuurlijk niet het geval.

Nadat de symptomen van abnormaal gedrag van de Vito 638 en W168-box duidelijk worden, is het te laat om naar de service te gaan en de Mercedes-automaat te repareren.

Automatische transmissies van Mercedes zijn van hun eigen productie en verschillen van analogen. Ze worden als moeilijk te diagnosticeren en te repareren beschouwd, vooral nieuwe. Het is vaak moeilijk om een ​​servicestation te vinden dat voor reparaties zorgt of deze goed uitvoert. De reparatie zelf kost ongeveer hetzelfde als bij andere automatische transmissies, maar de kosten van reserveonderdelen zijn altijd erg hoog. Elke automatische transmissie van Mercedes gaat vergezeld van een uitgebreide instructie waarin het werkingsprincipe van de box, de mechanismen en de basisreparatieprocedures worden beschreven, wat een aanzienlijk voordeel is. Als de autobezitter over de nodige kennis en het juiste gereedschap beschikt, kan hij proberen de automatische transmissie zelf te repareren, maar het is beter om deze op de schouders van ervaren professionals te leggen. Zelfs als de automobilist gedegen ervaring heeft met het zelf repareren van het mechanische deel van de auto, is het onwaarschijnlijk dat hij het kleplichaam zelf kan repareren. U kunt alleen zelf de olie verversen en de bak uit de noodstand halen.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

koschmar 03 mei 2014

Gelieve te adviseren of een link naar de handleiding te geven. Ik kan geen informatie vinden

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

pirsa 03 mei 2014

Bericht is gewijzigd door pirsa: 03 mei 2014 – 17:15

Handleiding in PDF voor de bediening, verzorging, onderhoud en reparatie van de auto Mercedes-Benz 190, 190E, 190D in de W201 carrosserie

Inhoud:
Invoering
Gasmotor
Ontbrandingssysteem
Motor smeersysteem:
Motor koelsysteem:
Motor aandrijfsysteem:
brandstofinjectiesysteem:
Uitlaatsysteem
dieselmotor
Dieselmotor smeersysteem
Dieselmotor koelsysteem
Voorverwarmsysteem dieselmotor
Dieselmotor aandrijfsysteem:
Uitlaatsysteem dieselmotor
Koppeling
Overdragen
versnellingsmechanisme:
automatische transmissie
Vooras
achteras
Sturen
Remsysteem
Lichaam
Verwarmingssysteem
elektrische apparatuur
Verlichtingssysteem
Apparaten
Glasreiniger
Onderhoudsschema Mercedes 190
Elektrische circuits

Mercedes Benz A-klasse (W168). Reparatie handleiding.
Handleiding voor de bediening, reparatie en onderhoud van een Mercedes A-klasse auto in de carrosserie

Carrosserie reparatie Mercedes 190 W201 TV vervangen