In detail: doe-het-zelf MAZ 202 versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De MAZ-versnellingsbak is een schakelmechanisme dat samen met een verdeler in het transmissieapparaat is opgenomen.
Het apparaat en het schakelschema van de MAZ zijn afhankelijk van het model van de versnellingsbak. Toewijzen 5-versnellingsbak, 8-versnellingsbak en 9-versnellingsbak.
Het ontwerp van een vijfversnellingsbak in MAZ omvat elementen als:
- primaire, secundaire en tussenas;
- roterende lager;
- versnellingen;
- carter, schakelaar en achterdeksel;
- bevestigingsmiddelen;
- olie container.
Het mechanisme dat de versnellingen schakelt, bevindt zich in het interieur van het voertuig. Wanneer de hendel van de schakelinrichting van positie verandert, grijpt de wartel in de uitsparing, die zich op een van de assen bevindt. Op dit moment staat het uiteinde van het scharnier in starre aangrijping met de vorkinrichting. De vorken passen in het gat op het vooruit aangedreven tandwiel (versnellingen #1, 2, 3, 4) of in de vijfde versnelling (achteruit). Een kortsluiting begint in het koppelcircuit, waardoor de secundaire as begint te bewegen.
Het apparaat van de achtversnellingsbak (KPP-202) omvat:
- carter;
- bewegende versnellingen;
- schacht van tussenliggend type;
- constante mesh tandwielen;
- aandrijfas;
- sleuven;
- soort tandwiel;
- omslag;
- aangedreven as;
- achteruit versnellingsblok;
- axiaal omkeermechanisme.
Nadat het voertuig wegrijdt en de vereiste snelheid heeft bereikt, kunt u in de volgende volgorde schakelen: 4H-4B-5H. Om de tweede snelheid te activeren, moet u wachten tot het krukastoerental stijgt tot 2000 tpm. Deze indicator kan worden gecontroleerd met behulp van een toerenteller.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Het wordt niet aanbevolen om te beginnen met schakelen bij een lager aantal krukasomwentelingen, anders zal het mechanisme falen.
Om de achteruit in te schakelen, zet u de keuzehendel in de onderste stand.
Het ontwerp van een 9-versnellingsbak 238 met een demultiplier omvat de volgende onderdelen en mechanismen:
- trekhaak behuizing;
- kussen;
- schakelvork;
- rechter schacht;
- achteruitversnellingsring;
- luie achteruitversnelling;
- tussenas rollager;
- bevestigingsbouten en moeren;
- veerring;
- afsluitring;
- borgring;
- naaldlager;
- koppelingsvork bus.
Koppel de koppeling los voordat u wegrijdt. Voordat u wegrijdt, moet u de locatie van de hendel controleren, deze moet worden neergelaten. Het wisselen van snelheidsmodi gebeurt in verschillende fasen. In de eerste fase wordt aanbevolen om het volgende schakelschema te gebruiken: 1B-2B-3B. Tijdens verdere verplaatsing kunt u overschakelen naar het schema: 4H-5B-5H.
Om de olie in de MAZ-versnellingsbak te verversen, moet u:
- Rijd ongeveer 5-10 km met transport om de oude olie in de bak op te warmen. Bij verhoogde temperaturen wordt het vloeibaar en kan het gemakkelijk worden afgevoerd.
- Plaats het voertuig 10-15 minuten na het stoppen van de motor op een lift of kijkgat.
- Verwijder het beschermende carterdeksel.
- Draai de plug los en controleer de hoeveelheid olie in de handgeschakelde versnellingsbak.
- Controleer de pakking op slijtage, vervang deze indien nodig door een nieuwe.
- Vervang versleten filterelementen.
- Open het aftapgat en laat de olie in een voorbereide bak lopen.
- Vul nieuwe olie bij.
- Schroef de afvoerdop erop.
- Monteer het koppelingsdeksel.
- Start de motor, controleer het oliepeil bij verschillende snelheden.
Een olieverversing is nodig wanneer er onderhoud wordt gepleegd of versnellingen niet goed schakelen.
Demontage van de MAZ-versnellingsbak:
- Installeer de vrachtwagen op een speciaal platform.
- Batterijen demonteren.
- Luchtfilterelementen verwijderen.
- Maak de spatborden los, die zich in de motorruimte bevinden.
- Verwijder de dwarsbalk van de voorwielophanging.
- Tap de olie uit de versnellingsbak af.
- Ontkoppel snelheidssensoren, achteruitschakelaar.
- Verwijder de houder van de aandrijflijnharnas.
- Draai de bevestigingsbouten los.
- Verwijder de elektrische starter uit het koppelingshuis zonder deze van de draad los te koppelen.
- Schroef het voorste en achterste steunmechanisme los van de versnellingsbaksteun.
- Koppel de linker steun los en ontkoppel de ingaande as.
- Versnellingsbak verwijderen.
Om de KAMAZ-box te plaatsen, moet u alle stappen in omgekeerde volgorde herhalen.
Ons bedrijf biedt een breed scala aan reserveonderdelen MZKT, MAZ, ZIL, YaMZ .
Gebruik het bestelformulier op onze website om de benodigde auto-onderdelen te bestellen.
of stuur ons een verzoek in een eenvoudige vorm per e-mail,
om een fax te verzenden telefoon +7 (495) 221-68-23 .
We kunnen uw bestelling binnen Moskou en de dichtstbijzijnde buitenwijken bezorgen,
levering aan de regio's van Rusland wordt uitgevoerd door transportbedrijven Avtotrading, Pervaya Forwarding Company, Business Lines, Zheldorekspeditsiya.
Levering aan het transportbedrijf is gratis, verzending kan contant of per bankoverschrijving worden betaald tegen de tarieven van transportbedrijven.
In feite hebben zowel degenen die de doos toeschrijven aan het Yaroslavl-volk als degenen die het aan de Mazov-producten toeschrijven, gelijk. Het punt is dat YaMZ tot 2004 niet bezig was met de productie van versnellingsbakken met 9 versnellingen - het voorrecht was bij de 236/238-familie. Maar de genoemde 8-morteltractor is gewoon "gedood", en daaronder, evenals een paar MZKT-tractoren, maakten ze de KPP-202, ontwikkeld bij YaMZ en geproduceerd door de gespecialiseerde MAZ-divisie.
In verschillende modificaties wordt deze box gebruikt op auto's met YaMZ-238B-, YaMZ-238D- en YaMZ-7511-motoren met koppelingen van respectievelijk 161- en 184-modellen. En nu over de doos zelf.
Zoals eerder vermeld - 9-versnellingen, maar deze negen versnellingen worden verkregen door knooppunten te combineren:
– klassieke versnellingsbak met 5 versnellingen;
Versnellingsbakbediening is mechanisch, demultiplicatorbediening is pneumatisch. Synchronizers zijn aanwezig in alle versnellingen, behalve ... rechts, eerste en achteruit. Het is trouwens het ontwerp van de synchronisatoren, evenals de afmetingen van de versnellingen, dat de aanpassingen van deze versnellingsbak van elkaar verschillen.
Van de kenmerken van de KPP-202 kan men de aanwezigheid van een ASB in het apparaat opmerken. Je moet niet verwarren met ABS, dit is een heel andere "opera", al gaat het ook om blokkeren. In dit geval bedoelen we het automatische versnellingsvergrendelingssysteem, zijn taak is om voortijdig schakelen naar het lagere bereik bij hoge snelheid te voorkomen. Dat wil zeggen, het zal niet per ongeluk of per ongeluk werken om nu de verkeerde versnelling in te schakelen.
Veel chauffeurs klagen over de "wispelturigheid" van de checkpoint-202, zeggen ze, met een gebrek aan olie en met zijn lage kwaliteit, weigert het te werken. In feite is dit een echt voordeel waardoor de chauffeur zijn taken niet kan vergeten. En als het zo is dat de problemen met uw box ernstiger zijn dan een simpele bevlieging, dan staat de online winkel van Leader LLC tot uw dienst. U kunt bij ons KPP-202 kopen, evenals accessoires daarvoor. De kwaliteit van de goederen is gegarandeerd en de prijzen zijn aangenaam (kortingen voor uitgestelde betaling en andere bonussen zijn mogelijk). Indien nodig regelen we de levering naar elke regio van Rusland.
In geval van storingen aan de MAZ-versnellingsbak, zijn het carter en de kap onderhevig aan reparatie.
Alle andere mechanismen met aanzienlijke slijtage of schade moeten worden vervangen.
Dringende reparatie van het gietijzeren versnellingsbakhuis wordt uitgevoerd als:
- Versleten gaten voor lagers en pennen;
- Draad beschadigd.
Om de versnellingsbak bij MAZ te repareren, zijn bussen geïnstalleerd.
Het gat moet worden geboord tot vijftien en een halve centimeter d en de groef wordt drie millimeter groter in diameter gemaakt.
- Diepte - twee komma vijf tienden van een millimeter.
- Bussen moeten in de voorbereide bussen worden gedrukt.
- Zorg voor een spanmaat van niet > 0,15 mm.
- De gaten worden lineair geboord.
Om de MAZ 238-versnellingsbak van een beschadigde schroefdraad te repareren, worden lijmschroeven gebruikt.
Als gaten M16 versleten zijn, wordt er geboord met een diameter van 17,1 mm. Draadsnijden maken. Daarna wordt de schroef ingedraaid.
- Ruimen wordt uitgevoerd om de gaten te herstellen.
- Bij het repareren van een MAZ-versnellingsbak met een carterverdeler, moet worden voldaan aan de vastgestelde eisen van de fabrikant voor de relatieve posities van de oppervlakken.
Restauratie en reparatie van de MAZ-versnellingsbak van een gietijzeren deksel wordt uitgevoerd wanneer:
- scheuren;
- Versleten gaten;
- Rand schade.
Als zelfs de kleinste breuken zichtbaar zijn op de buis, is het noodzakelijk om het vervormde gedeelte af te snijden. Boor vervolgens een gat van vijf en een halve centimeter voor een reparatiehuls.
Afschuining 5x45 graden. Een bus wordt in het voorbereide gat gedrukt. Het onderdeel tijdens het repareren van het MAZ-controlepunt is met hun eigen handen gelast. Draaien en boren van gaten.
Nadat u het deksel in de patroon hebt geplaatst, snijdt u het uiteinde af. Er wordt een gat geboord en een afschuining geboord. Vervolgens worden vier windingen gesneden. Neem een stap van vier, een breedte van drie en een diepte van één millimeter in acht.
Doe-het-zelf eindverwerking en reparatie van de MAZ-versnellingsbak gebeurt op een cirkelvormige slijper.
- Beschadigde boutgaten worden gelast met een elektrode.
- De borg wordt schoongemaakt.
- Boor kleine gaatjes d elf millimeter en verzink ze vanaf de zijkant van de buis.
Bij het repareren van de MAZ-versnellingsbak voldoen de afdekkingen strikt aan een aantal vereisten:
- Het kloppen van de gaten voor de pakkingbus - niet meer dan 0,08 millimeter;
- Toegestane niet-parallelisme van de uiteinden van de flens en ondersnijding is niet meer dan 0,05 millimeter;
- De uitloop van het oppervlak van de groefgaten is niet > 0,02 mm.
Als het gat voor de pakkingbus versleten is, wordt een mof gebruikt om de versnellingsbak bij de MAZ te repareren. Eerst wordt een boring uitgevoerd met een diameter van 68 mm en een lengte van 24,5 mm. Dan verveelt de bus zich. Het gat is uitgelijnd met de oliegroef op het deksel. Het uiteinde van de mouw is afgesneden. Saai een afschuining en een gat.
Reparatie van de MAZ-versnellingsbak met een verdeler wordt uitgevoerd met speciale apparatuur.
Vergeet niet dat u in onze online winkel de hoogste kwaliteit MAZ-reserveonderdelen voor versnellingsbakreparatie vindt.
De versnellingsbak van de MAZ-5335-auto en de aanpassingen tijdens reparatie worden in drie fasen gedemonteerd: gedeeltelijke demontage, algemene demontage van eenheden.
- De olieaftappluggen worden losgeschroefd, de bouten voor de bevestiging van het deksel van de inlaat 20 (Fig. 1) van de oliepomp worden met de magneet van de versnellingsbak verwijderd, de pakking van het inlaatdeksel wordt ook van de inlaat verwijderd.
- Draai de moeren van het externe schakelmechanisme los op het bovenste dak, verwijder de veerringen, het mechanisme en de pakking van het externe schakelmechanisme van de tapeinden.
- Draai de bouten los waarmee het bovendeksel 13 aan het carter 18 van de versnellingsbak is bevestigd, verwijder het bovendeksel met de stuurpen en vorken en de dekselpakking van het carter.
- Draai de bouten los en verwijder de deksels van de krachtafnemerluiken en hun pakkingen.
– Draai de flensbevestigingsmoer 16 los, nadat u eerst de splitpen hebt verwijderd, verwijder de Belleville-ring en verwijder de flens 16 (zie afb. 1) waarmee u de cardanas vastmaakt aan de aangedreven as van de versnellingsbak met een trekker (afb. 2).
De bouten van het deksel 15 van het achterste lager van de aangedreven as worden losgeschroefd, het deksel met de pakkingbus en de snelheidsmeteraandrijving worden verwijderd.
- Verwijder de veer van de koppeling 1 van de koppeling, draai de moer los waarmee de slang voor het smeren van het lager aan het carter 4 van de koppeling is bevestigd, schroef de slang van de koppeling los en verwijder de koppeling 1 met het lager van de dop 3 van het achterste lager van de ingaande as.
- Draai de koppelingsbout van de ontkoppelingsvork los, verwijder de veerring en verwijder de vork, terwijl u de as van de ontkoppelingsvork met het gegroefde uiteinde naar voren beweegt. Vervolgens wordt de spie uit de groef van de as geslagen en wordt de as uit het gat in het koppelingshuis 4 verwijderd.
- Draai de dekselbouten 3 van het achterste lager van de ingaande as 2 los, verwijder het deksel 3 compleet met de pakkingbus en verwijder de ingaande as 2 compleet uit het versnellingsbakhuis 18 met behulp van een trekker.
- Beweeg de aandrijfas 14 naar voren totdat het achterste lager uit de mof komt, verwijder de borgring uit de ringvormige groef met verwijdingen en druk het achterste lager en de worm 35 van het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter van de aangedreven as met een trekker. Daarna wordt de versnellingsbak uit het carter 18 verwijderd in het as 14-samenstel en worden de eerste versnelling en achteruitversnellingen verwijderd van het gegroefde oppervlak ervan.
– Draai de bouten los waarmee de oliepomp 25 aan het versnellingsbakhuis is bevestigd, verwijder de pomp 25 als geheel en pakkingen.
- Draai de bouten van het deksel van het achterste lager van de tussenas 17 los, verwijder de dekselpakking. Verwijder de veiligheidsdraad, twee bouten waarmee de drukring van het achterste lager van de tussenas 17 is bevestigd en verwijder de ring. De as 26 van het achteruitversnellingsblok en het tandwielblok 27 met lagers worden verwijderd. Van het achteruitversnellingsblok 27 zijn rollagers en een afstandsbus verwijderd. Het samenstel van tussenas 17 wordt voortbewogen totdat het achterste lager van de tussenas het versnellingsbakhuis 18 verlaat, de borgring met een tang uit de lagergroef wordt verwijderd, het lager van de as wordt gedrukt en het samenstel van tussenas 17 met tandwielen uit de versnellingsbak behuizing.
- Verwijder de spalkdraad, draai de bouten los waarmee het koppelingshuis 4 is bevestigd, verwijder de veerringen van de bouten en verwijder het koppelingshuis van het versnellingsbakhuis 18. Draai vervolgens de oliepeilplug en oliekanaalpluggen uit het versnellingsbakhuis.
In dit artikel zullen we u vertellen welke functies de versnellingsbak in de MAZ-motor uitvoert, verschillende aanbevelingen doen voor reparaties en ook het MAZ-schakelschema aangeven met een verdeler, die u in detail kunt onderzoeken en bestuderen.
In de versnellingsbak is er zo'n element als een versnelling, meestal zijn er meerdere, ze zijn verbonden met de versnellingshendel en het is dankzij hen dat er wordt geschakeld. Versnellingswisselingen regelen de snelheid van de auto.
Dat wil zeggen, tandwielen zijn tandwielen. Ze hebben verschillende maten en verschillende rotatiesnelheden. Tijdens het werk klampt de een zich aan de ander vast. Het systeem van dergelijk werk is te wijten aan het feit dat een grote versnelling zich vastklampt aan een kleinere, de rotatie toeneemt en tegelijkertijd de snelheid van de MAZ-auto. In gevallen waarin een kleine versnelling zich vastklampt aan een grote, daalt de snelheid daarentegen. De bak bestaat uit 4 versnellingen plus achteruit. De eerste wordt als de laagste beschouwd en met de toevoeging van elke versnelling begint de auto sneller te rijden.
De doos bevindt zich in de MAZ-auto tussen de krukas en de aandrijfas. De eerste komt rechtstreeks uit de motor. De tweede is direct verbonden met de wielen en drijft hun werk aan. De lijst met werken die leiden tot snelheidsaanpassing:
- De motor bepaalt de beweging van de aandrijving en de krukas.
- Versnellingsbakken krijgen een signaal en komen in beweging.
- Met behulp van de versnellingspook selecteert de bestuurder de gewenste snelheid.
- De door de bestuurder gekozen snelheid wordt doorgegeven aan de cardanas, die de wielen aandrijft.
- Het voertuig rijdt verder met de geselecteerde snelheid.
Het schema van het versnellingsapparaat voor een versnellingsbak met een verdeler op een MAZ is niet eenvoudig, maar het zal u veel helpen bij het uitvoeren van reparaties. De getrapte versnellingsbak op de MAZ bestaat uit elementen als het carter, assen, mortel, synchronisatoren, tandwielen en andere even belangrijke elementen.
Een dergelijke eenheid wordt in de meeste gevallen geïnstalleerd op vrachtwagens of auto's die aan veel verkeer worden blootgesteld.
Deze eenheid is, net als zijn voorganger, populair bij machines met een hoog laadvermogen.
De meest populaire onder auto's.
Wilt u uw verdeelkast jarenlang in goede staat houden? Dan heeft ze verzorging en elementaire controles nodig. Het is noodzakelijk om het werk van elementen als tandwielen, een mortel, de bedieningshendel zelf, enzovoort te controleren. Is het voorgekomen dat de storing onvermijdelijk is? We geven u de volgende aanbevelingen voor zelfreparatie:
- maak uzelf in detail vertrouwd met het diagram en de instructies voor uw mechanisme;
- om reparaties uit te voeren, is het allereerst noodzakelijk om de doos volledig te verwijderen en pas daarna kunt u doorgaan met de reparatie;
- nadat je het eruit hebt getrokken, haast je niet om het volledig te demonteren, soms is het probleem aan de oppervlakte, let vooral op alle details, als je verdacht "gedrag" ziet, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in dit element;
- als je de doos nog volledig moet demonteren, plaats dan alle onderdelen in de volgorde van demontage, om niet in de war te raken op het moment dat je hem terughaalt.
Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, niet over bepaalde vaardigheden en kennis beschikt, neem dan contact op met het servicecentrum. Is die mogelijkheid er niet? Welnu, het is nooit te laat om nieuwe en nuttige dingen te leren. Stel vragen in de comments, we zullen je open en gedetailleerde antwoorden geven.
In dit artikel werd een schakelschema voor alle typen MAZ's overwogen. We hopen dat de informatie nuttig voor u was bij de reparatie. Laat uw box u jarenlang van dienst zijn!
Je kunt het principe van de werking van een mechanische doos in deze video zien.
Hoe de uitgaande as van de Yamz 236 versnellingsbak te verwijderen zonder de doos van de motor te verwijderen.
Tips voor het demonteren van de KAMAZ-versnellingsbak en de storing! #kppkamaz#demontage#defect.
Het begon allemaal met een scheur en een olielek, de autopsie wees uit dat de scheur het gevolg was van het afbreken van het oor.
MAZ checkpoint, wat en hoe we het doen, alles staat duidelijk op de video!
In welke staat waren de MAZ checkpoint nodes, dit mag niet!
Ik zal je iets vertellen over het gedane werk.
de doos verwijderd om de koppeling te vervangen, alles ligt praktisch in de prullenbak.
Hoe de versnellingsbakoliekeerring, ingaande as vervangen Link naar de groep in VK:
12JS200TA Shaft Gear 12 Speed Transmission Onderdelen Overzicht Handig zoeken naar reserveonderdelen.
Instructies voor de zorg voor een vrachtwagen AMO-3 2,5 ton. 1932
Stage 1 acceptatiecertificaat van 19 december 2014
Acceptatiecertificaat van fase 2.1 d.d. 30 juni 2015
Stage 2 acceptatiecertificaat van 29 april 2015
Acceptatiecertificaat van fase 3.1 d.d. 18 december 2015
Stage 3 acceptatiecertificaat van 2 oktober 2015
Aanvullende overeenkomst nr. 3 bij het staatscontract EPM-OKR
Aanvullende overeenkomst nr. 1 bij het staatscontract EPM-OKR
Aanvullende overeenkomst nr. 5 bij het staatscontract EPM-OKR
Luisterend naar de controverse van automobilisten van MAZ en die ontevredenheid over het YaMZ-238 checkpoint, lees je onwillekeurig de opties voor het installeren van andere checkpoints door. Persoonlijk had ik geen klachten over het YaMZ-238 checkpoint. Nou, geen haast om te schakelen. Ja, niet helemaal gemakkelijk schakelen, bedachtzaamheid bij koud weer bij het wisselen van demuplicator. Dat is blijkbaar eigenlijk alles, nee, later had ik een klacht - een kleine overbrengingsverhouding van de eerste versnelling, of het zou beter zijn als ze er ook een kruipversnelling voor maakten. Maar hoe het ook was met drie auto's, ik had een YaMZ-238 checkpoint en godzijdank was het succesvol. Naast oliekeerringen en demuplicator-synchroniseerplaten, heb ik er niets voor gekocht. Reserveonderdelen B./U. natuurlijk genoten. Nadat ik op een bepaald moment met de aggregator voor deze controleposten had gesproken en hem mijn ervaring met de doos had verteld, hoorde ik van hem zo'n conclusie. Je hebt gewoon heel veel geluk, wij hebben er last van, lagerstoringen op de tussenas en uitval van de uitgaande as komen vrij vaak voor. Iedereen vindt het leuk, maar zodra ik overstapte naar 238 checkpoints, had ik meteen alle 236 boxen weg.
Maar nu over het belangrijkste. Als we een YaMZ-238A checkpoint hebben op de MAZ-54323, dan met een moderne tubeless rubber maat 315/80-22.5 met een statistische rolradius-0.499 meter, zal de snelheidskarakteristiek als volgt zijn;
De maximale snelheid zal zijn 102.158 km/u.
Als we om de een of andere reden of wens een vijfversnellingsbak YaMZ-238A installeren in plaats van de YaMZ-238A-versnellingsbak, dan krijgen we met hetzelfde rubber andere snelheden.
Zoals je aan de tabel kunt zien, zullen de snelheden zo worden, maar dat is niet verwonderlijk omdat het versnellingsbakbereik sterk is afgenomen.
De maximale snelheid is geworden 109,897 km/u. Zoals te zien is in de tabel is de maximale snelheid toegenomen, maar ook de startsnelheid in de eerste versnelling.En ook de auto is door deze versnellingsbak slechter aangepast aan veranderende wegomstandigheden. En het zal voor de bestuurder moeilijker zijn om het motortoerental op te pikken in de groene zone van de toerenteller.
Maar plotseling, door een gelukkig toeval, viel u in handen van een nieuwe zesversnellingsbak van de fabriek in Yaroslavl en besloot u deze te installeren. Hoe zal de snelheid veranderen. Om dit te doen, neem en tel.
Zoals uit de tabellen blijkt, zal de maximale snelheid gelijk zijn aan 96,70 km/u. Kijkend naar de snelheidstabel van een zesversnellingsbak, kan men gemakkelijk concluderen dat het de voorkeur heeft om deze te gebruiken in plaats van de alom en al lang bekende YaMZ-236.
Als u besluit een KAMAZ-versnellingsbak met een verdeler te plaatsen, zullen de snelheden als volgt zijn.
Bij 10 is verhoogde snelheid gelijk aan 89.54 km/u.
Als we de vliegwielbehuizing YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear hebben gekregen, dan tellen we opnieuw om het resultaat te krijgen.
Zicht op het 12-speed checkpoint FAS GIR.
Als we bij Renault een achtversnellingsbak B 8 hebben gevonden en geïnstalleerd, krijgen we na het berekenen van de tabel de volgende resultaten.
Laten we eens kijken naar de maximale snelheid met dit checkpoint it = 96,70 km/u.
Als we ijkpunt B-9 plaatsen, krijgen we de volgende tabel. In principe verschilt de B-9 van de B-8 versnellingsbak alleen door de toevoeging van een kruipversnelling.
Dienovereenkomstig zal de maximale snelheid met de B-9 versnellingsbak ook gelijk zijn aan 96.70 km/u.
Als we het B-18 checkpoint aanpassen, dan krijgen we de volgende resultaten.
Zoals je kunt zien, kun je met zo'n versnellingsbak met een groot bereik en 18 versnellingen de auto accelereren naar 111,59 km/u.
Als we besluiten een versnellingsbak ZF-8 of ZF-9 te installeren, dan zal het verschil opnieuw zijn naast de versnellingsbak ZF-9 creeper.
Laten we de snelheden bij controlepunt 9S1310TO berekenen,
De maximale snelheid voor deze versnellingsbakken zal hetzelfde zijn en gelijk zijn aan 96.70 km/h, maar de ZF-8 zal geen kruipversnelling hebben.
Uiterlijk van de versnellingsbak ZF 16S 1820 TO /
We stellen een tabel met snelheden voor dit controlepunt samen.
Zoals u in de tabel kunt zien, is de maximale snelheid 86.35 km/u.
Vertel me, wie kwam er tegen, wat zijn de voor- en nadelen van een achttraps doos met een lange verdeler van een korte verdeler
Vladimir (Dyson) niets, beide shit, zoals elk Mazovskaya-controlepunt
Alexander (Naarah) En wat is de uitweg, wat kan er dan gedaan worden?
Vladimir (Dyson) Alexander, zf of amerika 10 of 13 mortier
Alexander (Naarah) Duck versnellingsbak kost waarschijnlijk hetzelfde als de auto zelf
Vladimir (Dyson) Alexander, maar voor altijd, en niet zoals Mazov elk jaar 3 keer doet
Alexander (Naarah) Zoals ik het begrijp, heb je dit gedaan, maar zijn er veel wijzigingen?
Vladimir (Dyson) Alexander, wat voor koppeling heb je?
Alexander (Naarah) Ik kan niet zeggen welke, 238 turbomotor. doos 8 met een kleine verdeler, allemaal uit de fabriek, nog niet veranderd
Vladimir (Dyson) Alexander, welk jaar?
Vladimir (Dyson) Alexander, nou, er zou een enkele schijf moeten zijn, de versnellingsbak zelf is geschikt, maar je hebt minimaal 202 dozen nodig voor nylaps
Alexander (Naarah) En voor een prijs weet je niet wat je van zo'n remake kunt verwachten
Vladimir (Dyson) Alexander, ja, in principe is er niet veel front, het maximale glas moet worden vervangen, het kost een paar roebel, het controlepunt zelf is te vinden voor 70 duizend goed, en de kleine dingen voor 3 -4 duizend, ik denk niet meer
Yuliana (Yada) jongens er is een verschil in de Mazov box 8 met kort en lang
