DIY MAZ 202 versnellingsbak reparatie

De MAZ-versnellingsbak is een schakelmechanisme dat samen met een verdeler in het transmissieapparaat is opgenomen.

Het apparaat en het schakelschema van MAZ zijn afhankelijk van het model van de versnellingsbak. Er zijn versnellingsbakken met 5 versnellingen, 8 versnellingen en 9 versnellingen.

Het ontwerp van een vijfversnellingsbak in MAZ omvat elementen als:

• primaire, secundaire en tussenas;
• roterende lager;
• versnellingen;
• carter, schakelaar en achterklep;
• bevestigingsmiddelen;
• container voor olie vloeistof.

Het mechanisme dat van versnelling verandert, bevindt zich in het passagierscompartiment van het voertuig. Wanneer de hefboom van het schakelapparaat van positie verandert, grijpt het scharnierende scharnier in een uitsparing, die zich op een van de assen bevindt. Op dit moment staat het uiteinde van het scharnier in starre aangrijping met de vorkinrichting. De vorken passen in het gat op het aandrijftandwiel voor vooruit (versnellingen # 1, 2, 3, 4) of in de vijfde versnellingsstand (achteruit). Een kortsluiting begint in het koppelcircuit, waardoor de secundaire as begint te bewegen.

Het apparaat van een achtversnellingsbak (KPP-202) omvat:

• carter;
• beweegbare tandwielen;
• tussenliggende schacht;
• constante mesh tandwielen;
• aandrijfas;
• sleuven;
• getande kroon;
• omslag;
• aangedreven as;
• achteruit versnellingsblok;
• axiaal omkeermechanisme.

Nadat het voertuig begint te rijden en de vereiste snelheid heeft bereikt, kunt u in de volgende volgorde schakelen: 4H-4B-5H. Om de tweede snelheid te activeren, moet u wachten tot het krukastoerental stijgt tot 2000 tpm. Deze indicator kan worden gecontroleerd met behulp van een toerenteller.

Het wordt niet aanbevolen om te beginnen met schakelen bij een lager aantal krukasomwentelingen, anders zal het mechanisme falen.

Om de achteruit in te schakelen, zet u de schakelhendel in de onderste stand.

Het ontwerp van een 9-speed box 238 met een demultiplier omvat de volgende onderdelen en mechanismen:

• trekhaak;
• kussen;
• versnellingsvork;
• rechter schacht;
• achteruitversnellingsring;
• luie achteruitversnelling;
• tussenliggende type as rollager;
• bevestigingsbouten en moeren;
• veerring;
• afsluitring;
• borgring;
• naaldlager;
• koppelingsvork bus.

Koppel de koppeling los voordat u gaat rijden. Voordat u begint, moet u de positie van de hendel controleren, deze moet worden neergelaten. Het wisselen van snelheidsmodi gebeurt in verschillende fasen. In de eerste fase wordt aanbevolen om het volgende schakelschema te gebruiken: 1B-2B-3B. Tijdens de verdere verplaatsing kunt u naar het schema gaan: 4H-5B-5H.

Om de olie in de MAZ-versnellingsbak te verversen, moet u:

1. Rijd ongeveer 5-10 km met transport om de oude olie in de bak op te warmen. Bij verhoogde temperaturen wordt het vloeibaar en is het gemakkelijk af te tappen.
2. Zet het voertuig binnen 10-15 minuten na het stoppen van de motor op een hefbrug of inspectieput.
3. Verwijder de beschermkap voor het carter.
4. Draai de plug los en controleer het olievolume in de handgeschakelde versnellingsbak.
5. Controleer de pakking op slijtage, vervang deze indien nodig door een nieuwe.
6. Vervang versleten filterelementen.
7. Open het aftapgat en laat de olie in een voorbereide bak lopen.
8. Vul met nieuwe olie.
9. Schroef de afvoerdop erop.
10. Breng de koppelingsbescherming weer aan.
11. Start de motor, controleer het oliepeil bij verschillende snelheidslimieten.

Een olieverversing is nodig wanneer er onderhoud wordt gepleegd of tandwielen slecht zijn opgenomen.

Demontage van de MAZ-versnellingsbak:

1. Plaats de vrachtwagen op een speciaal platform.
2. Demonteer de batterijen.
3. Luchtfilterelementen verwijderen.
4. Maak de spatschermen los die zich in de motorruimte bevinden.
5. Verwijder de dwarsbalk van de voorwielophanging.
6. Olie uit versnellingsbak aftappen.
7. Ontkoppel snelheidssensoren, achteruitschakelaar.
8. Verwijder de houder van de aandrijflijnharnas.
9. Draai de bevestigingsschroeven los.
10. Verwijder de elektrische starter uit het koppelingshuis zonder deze van de draad los te koppelen.
11. Maak de voorste en achterste steunmechanismen los van de versnellingsbaksteun.
12. Koppel de linker steun los en ontkoppel de ingaande as.
13. Transmissie verwijderen.

Om de KAMAZ-box te plaatsen, is het noodzakelijk om alle stappen in omgekeerde volgorde te herhalen.

Ons bedrijf biedt een breed scala aan reserveonderdelen MZKT, MAZ, ZIL, YAMZ .

Gebruik het bestelformulier op onze website om de benodigde auto-onderdelen te bestellen
of stuur ons een verzoek in een eenvoudige vorm per e-mail,
om een ​​fax te verzenden telefoon +7 (495) 221-68-23 .
We kunnen uw bestelling binnen Moskou en de dichtstbijzijnde regio Moskou bezorgen,
levering aan de regio's van Rusland wordt uitgevoerd door transportbedrijven Avtotrading, First Forwarding Company, Business Lines, Zheldorekspeditstsiya.
Levering aan het transportbedrijf is gratis, het vervoer van goederen kan contant of per bankoverschrijving worden betaald tegen de tarieven van transportbedrijven.

In feite hebben zowel degenen die de doos toeschrijven aan het Yaroslavl-volk als degenen die het aan Mazovische producten toeschrijven, gelijk. Het punt is dat YaMZ tot 2004 geen versnellingsbakken met 9 versnellingen produceerde - het voorrecht was voor de 236/238-familie. Maar de eerder genoemde 8-morteltrekker is gewoon "gedood", en daarvoor, evenals een paar MZKT-tractoren, maakten ze de KPP-202, ontwikkeld bij YaMZ en geproduceerd door de MAZ-profielafdeling.

In verschillende modificaties wordt deze doos gebruikt op auto's met motoren YaMZ-238B, YaMZ-238D en YaMZ-7511 met koppelingen van respectievelijk 161 en 184 modellen. En nu over de doos zelf.

Zoals eerder vermeld - 9-versnellingen, maar deze negen versnellingen worden verkregen door de combinatie van knooppunten:

- klassieke versnellingsbak met 5 versnellingen;

De versnellingsbakregeling is mechanisch, de bereikregeling is pneumatisch. Synchronizers zijn aanwezig in alle versnellingen behalve ... rechts, eerste en achteruit. Trouwens, het is het ontwerp van de synchronisatoren, evenals de afmetingen van de versnellingen van de aanpassing van deze versnellingsbak die van elkaar verschillen.

Van de kenmerken van de KPP-202 is het mogelijk om de aanwezigheid van een ABS in het apparaat op te merken. Verwarren met het ABS is het niet waard, dit is een heel andere "opera", al gaat het ook om het blokkeren. In dit geval bedoelen we het automatische transmissieblokkeringssysteem, zijn taak is om voortijdige overgang naar het lagere bereik bij hoge snelheid te voorkomen. Dat wil zeggen, het is niet per ongeluk of per ongeluk mogelijk om nu de verkeerde versnelling in te schakelen.

Veel chauffeurs klagen over de "wispelturigheid" van de checkpoint-202, zeggen ze, met een gebrek aan olie en met zijn lage kwaliteit, weigert het te werken. In feite is dit een echt voordeel, waardoor de chauffeur zijn taken niet kan vergeten. En als het zo is dat de problemen met uw box ernstiger zijn dan een simpele gril, dan staat de internetwinkel "Leader" LLC tot uw dienst. U kunt bij ons KPP-202 kopen, evenals accessoires daarvoor. De kwaliteit van de goederen is gegarandeerd en de prijzen zijn aangenaam (kortingen voor uitgestelde betaling en andere bonussen zijn mogelijk). Indien nodig regelen we de levering naar elke regio van Rusland.

Bij defecten aan de MAZ-versnellingsbak zijn het carter en het deksel voor reparatie vatbaar.

Alle andere mechanismen met aanzienlijke slijtage of schade moeten worden vervangen.

Dringende reparatie van het gietijzeren carter van de versnellingsbak wordt uitgevoerd als:

• Boringen voor lagers en pennen zijn versleten;
• De draad is beschadigd.

Om het controlepunt bij MAZ te repareren, zijn bussen geïnstalleerd.

Het gat moet worden geboord tot vijftien en een halve centimeter d en de groef wordt drie millimeter groter in diameter gemaakt.

• De diepte is twee komma vijf tienden van een millimeter.
• Bussen moeten in de voorbereide bussen worden gedrukt.
• Zorg voor spanning niet> 0,15 mm.
• De gaten worden lineair geboord.

Om de MAZ 238-versnellingsbak van beschadigde schroefdraad te repareren, worden lijmschroevendraaiers gebruikt.

Als de M16-gaten versleten zijn, boor dan met een diameter van 17,1 mm. Het draadsnijden is gedaan. Daarna wordt de schroef ingedraaid.

• Ruimen wordt uitgevoerd om de gaten te repareren.
• Bij het repareren van een MAZ-versnellingsbak met een carterverdeler, is het noodzakelijk om te voldoen aan de vastgestelde eisen van de fabrikant voor de tussenplaatsing van oppervlakken.

Restauratie en reparatie van de MAZ-versnellingsbak van de gietijzeren kap wordt uitgevoerd wanneer:

1. scheuren;
2. Versleten gaten;
3. Schade aan de uiteinden.

Als zelfs de kleinste breuken zichtbaar zijn op de buis, is het noodzakelijk om het vervormde gedeelte af te snijden. Vervolgens wordt het gat d vijf en een halve centimeter geboord voor de reparatiehuls.

De afschuining is 5x45 graden geslepen. Een huls wordt in het voorbereide gat gedrukt. Het onderdeel dat bezig is met het repareren van het MAZ-controlepunt is met eigen handen gelast. Het slijpen en boren van gaten wordt uitgevoerd.

Nadat het deksel in de cartridge is geplaatst, wordt de kolf bijgesneden. Het gat is geslepen en de afschuining is geboord. Vervolgens worden vier windingen gesneden. Ze observeren een stap van vier, een breedte van drie en een diepte van één millimeter.

De uiteindelijke verwerking en reparatie van de MAZ-versnellingsbak met hun eigen handen gebeurt op een cirkelvormige slijpmachine.

• De beschadigde boutgaten zijn gelast met een elektrode.
• De fusie wordt schoongemaakt.
• Boor kleine gaatjes d elf millimeter en verzink ze vanaf de zijkant van de buis.

Bij het repareren van een MAZ checkpoint voldoen de afdekkingen strikt aan een aantal eisen:

• Uitloop van de gaten voor de oliekeerring - niet meer dan 0,08 millimeter;
• Het toelaatbare niet-parallelisme van de uiteinden van de flens en de groef is niet meer dan 0,05 millimeter;
• Uitloop van het oppervlak van gaten met een groef is niet> 0,02 mm.

Als het gat voor de oliekeerring versleten is, wordt een bus gebruikt om de versnellingsbak bij MAZ te repareren. Eerst boring met een diameter van 68 mm en een lengte van 24,5 mm. Dan verveelt de bus zich. Het gat is uitgelijnd met de oliegroef in het deksel. Het uiteinde van de mouw is bijgesneden. Afschuining en gat zijn verveeld.

Reparatie van de MAZ-versnellingsbak met een verdeler wordt uitgevoerd op speciale apparatuur.

Vergeet niet dat u in onze online winkel de hoogste kwaliteit MAZ-reserveonderdelen voor versnellingsbakreparatie vindt.

De versnellingsbak van de MAZ-5335 en zijn aanpassingen tijdens reparatie worden in drie fasen gedemonteerd: gedeeltelijke demontage, algemene demontage van eenheden.

- Draai de olieaftappluggen los, de bouten van het inlaatdeksel 20 (Fig. 1) van de oliepomp worden met een magneet van de versnellingsbak verwijderd en de pakking van het inlaatdeksel wordt van de inlaat verwijderd.

- Draai de moeren van het schakelmechanisme op het bovenste dak los, verwijder de veerringen, het mechanisme en de pakking voor het schakelmechanisme op afstand van de tapeinden.

- Draai de bouten los waarmee het bovendeksel 13 aan het versnellingsbakhuis 18 is bevestigd, verwijder het bovendeksel met de stang en vorken en de dekselpakking van het carter.

- Draai de bouten los en verwijder de deksels van de krachtafnemerluiken en hun pakkingen.

- Draai de moer los waarmee de flens 16 is bevestigd, verwijder na het verwijderen van de splitpen de ring en verwijder met een trekker (Fig. 2) de flens 16 (zie Fig. 1) waarmee de cardanas aan de aangedreven as van de versnellingsbak is bevestigd.

Draai de bouten van het deksel 15 van het achterste lager van de aangedreven as los, verwijder het deksel met de oliekeerring en de aandrijving van de snelheidsmeter.

- Verwijder de veer van de koppeling 1 om de koppeling in te schakelen, draai de moer los waarmee de slang voor het smeren van het lager aan het koppelingshuis 4 is bevestigd, schroef de slang van de koppeling los en verwijder de koppeling 1 gemonteerd met het lager van het deksel 3 van het achterste lager van de aandrijfas.

- Draai de klembout van de ontkoppelingsvork los, verwijder de veerring en verwijder de vork, terwijl u de ontkoppelingsvorkschacht met het gegroefde uiteinde naar voren duwt. Vervolgens wordt de spie uit de asgroef geslagen en wordt de as uit het gat in het koppelingshuis 4 verwijderd.

- Draai de bouten los waarmee het deksel 3 van het achterste lager van de aandrijfas 2 is bevestigd, verwijder het deksel 3 gemonteerd met de oliekeerring en verwijder de aandrijfas 2 uit het versnellingsbakhuis 18 met behulp van een trekker.

- Beweeg de aandrijfas 14 naar voren totdat het achterste lager uit de mof komt, verwijder de borgring uit de ringvormige groef met de tang en druk het achterste lager en de worm 35 van het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter van de aangedreven as met een trekker . Daarna worden ze verwijderd uit het versnellingsbakhuis 18 in de montage-as 14 en verwijderd van het spie-oppervlak van zijn eerste versnelling en achteruitversnellingen.

- Draai de bouten los waarmee de oliepomp 25 aan het versnellingsbakhuis is bevestigd, verwijder de pomp 25 en de pakkingen.

- Draai de bouten van het achterste lagerdeksel van de tussenas 17 los, verwijder de dekselpakking. Verwijder de veiligheidsdraad, twee bouten van de drukring van het achterste lager van de tussenas 17 en verwijder de ring. Haal de as 26 van het achteruitversnellingsblok en het tandwielblok 27 met lagers eruit. Van het achteruitversnellingsblok 27 zijn rollagers en een afstandsbus verwijderd. Het tussenassamenstel 17 wordt voortbewogen totdat het achterste lager van de tussenas uit het versnellingsbakhuis 18 komt, de borgring met een tang uit de lagergroef wordt verwijderd, het lager van de as wordt geperst en de tussenas 17 met tandwielen wordt geassembleerd wordt uit het versnellingsbakhuis verwijderd.

- Verwijder de splitdraad, draai de bouten van het koppelingshuis 4 los, verwijder de veerringen van de bouten en verwijder het koppelingshuis van het versnellingsbakhuis 18. Vervolgens worden de oliepeilregelplug en de oliekanaalpluggen uit het versnellingsbakhuis verwijderd.

In dit artikel zullen we u vertellen welke functies de versnellingsbak vervult in de MAZ-motor, we zullen verschillende aanbevelingen doen voor reparaties en het MAZ-schakelschema met een verdeler zal ook worden aangegeven, dat u in detail kunt onderzoeken en bestuderen.

In de versnellingsbak is er zo'n element als een versnelling, meestal zijn er meerdere, ze zijn verbonden met de versnellingshendel en het is dankzij hen dat er wordt geschakeld. Met het schakelen wordt de snelheid van het voertuig geregeld.

Dat wil zeggen, tandwielen zijn transmissies. Ze hebben verschillende afmetingen en verschillende rotatiesnelheden. Tijdens het werk klampt de een zich aan de ander vast. Het systeem van dergelijk werk is te wijten aan het feit dat een grote versnelling zich vastklampt aan een kleinere, de rotatie toeneemt en tegelijkertijd de snelheid van de MAZ-auto. In gevallen waarin een klein tandwiel zich vastklampt aan een groot tandwiel, neemt de snelheid daarentegen af. De bak bestaat uit 4 versnellingen plus een achterbak. De eerste wordt als de laagste beschouwd en met de toevoeging van elke versnelling begint de auto sneller te rijden.

De bak bevindt zich in de MAZ-auto tussen de krukas en de cardan. De eerste komt rechtstreeks uit de motor. De tweede is direct verbonden met de wielen en drijft ze naar het werk. De lijst met werken die leiden tot snelheidsaanpassing:

1. De motor bepaalt de beweging voor de aandrijving en de krukas.
2. De tandwielen van de versnellingsbak krijgen een signaal en gaan in beweging.
3. Met behulp van de versnellingspook selecteert de bestuurder de gewenste snelheid.
4. De door de bestuurder gekozen snelheid wordt doorgegeven aan de cardanas, die de wielen aandrijft.
5. De auto rijdt verder met de geselecteerde snelheid.

Het diagram van het versnellingsapparaat voor een versnellingsbak met een verdeler op een MAZ is niet eenvoudig, maar het zal u enorm helpen bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden. Een getrapte versnellingsbak bij MAZ bestaat uit elementen als een carter, assen, een mortel, synchronisatoren, tandwielen en andere even belangrijke elementen.

Een dergelijke eenheid wordt in de meeste gevallen geïnstalleerd op vrachtwagens of auto's die aan veel verkeer worden blootgesteld.

Deze eenheid is, net als zijn voorganger, populair bij zware voertuigen.

De meest populaire onder personenauto's.

Wilt u uw verdeelkast jarenlang in goede staat houden? Dan heeft ze verzorging en elementaire controles nodig. Het is noodzakelijk om de werking van elementen zoals tandwielen, een mortel, de bedieningshendel zelf, enzovoort te controleren. Is het gebeurd dat breuk niet meer te voorkomen is? We geven u de volgende richtlijnen voor zelfreparatie:

• maak uzelf vertrouwd met het diagram en de instructies voor uw mechanisme;
• om reparaties uit te voeren, is het allereerst noodzakelijk om de doos volledig te verwijderen en pas daarna kunt u beginnen met repareren;
• nadat je het eruit hebt getrokken, haast je niet om het volledig te demonteren, soms is het probleem aan de oppervlakte, let vooral op alle details, als je verdacht "gedrag" ziet, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in dit element;
• als je de doos nog volledig moet demonteren, plaats dan alle onderdelen in de volgorde van demontage om niet in de war te raken wanneer je hem weer in elkaar zet.

Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, niet over bepaalde vaardigheden en kennis beschikt, neem dan contact op met het servicecentrum. Is die mogelijkheid er niet? Welnu, het is nooit te laat om nieuwe en nuttige dingen te leren. Stel vragen in de opmerkingen, we zullen u geopenbaarde en gedetailleerde antwoorden geven.

Dit artikel onderzocht het schakelschema voor alle typen MAZ. We hopen dat de informatie nuttig voor u was bij de reparatie. Laat uw box u jarenlang van dienst zijn!

In deze video zie je het principe van de mechanische box.

Hoe de secundaire as van de yamz 236 versnellingsbak te verwijderen zonder de doos van de motor te verwijderen.

Tips voor het demonteren van de KAMAZ-versnellingsbak en de storing! # kppkamaz # demontage # probleemoplossing.

Het begon allemaal met een scheur en een olielek, een autopsie wees uit dat de scheur het gevolg was van het afbreken van het oor.

Checkpoint MAZ, waar en hoe we mee bezig zijn, alles wordt duidelijk in de video!

In welke staat waren de MAZ versnellingsbakken, dit mag niet!

Ik zal je iets vertellen over het gedane werk.

de doos verwijderd om de koppeling te vervangen, alles praktisch in de prullenbak.

Hoe de versnellingsbakoliekeerring, ingaande as vervangen Link naar de groep in VK:

12JS200TA Shaft Gear 12 Speed ​​​​Versnellingsbak Onderdelen Review - Versnellingsbak Onderdelen en Reparatie. Handig zoeken naar reserveonderdelen op.

Instructies voor het onderhoud van een 2,5 ton AMO-3 vrachtwagen. 1932

Stage 1 acceptatiecertificaat van 19 december 2014

Acceptatiecertificaat van fase 2.1 d.d. 30 juni 2015

Levering-acceptatiecertificaat van fase 2 d.d. 29 april 2015

Acceptatiecertificaat van fase 3.1 d.d. 18 december 2015

Stage 3 acceptatiecertificaat van 2 oktober 2015

Aanvullende overeenkomst nr. 3 bij het staatscontract EPM-OKR

Aanvullende overeenkomst nr. 1 bij het staatscontract EPM-OKR

Aanvullende overeenkomst nr. 5 bij het staatscontract EPM-OKR

Luisterend naar de polemiek van automobilisten van MAZ en hun ongenoegen over het YaMZ-238 checkpoint, lees je onwillekeurig de opties voor het installeren van andere checkpoints. Persoonlijk had ik geen klachten over het YaMZ-238 checkpoint. Nou, geen haast om van versnelling te veranderen. Ja, niet helemaal gemakkelijk schakelen, bedachtzaamheid bij koud weer bij het schakelen van de demultiplier. Hier blijkbaar eigenlijk alles, niet later, het verscheen later en ik heb een klacht - een kleine overbrengingsverhouding van de eerste versnelling, of het zou beter zijn om er ook een sluipende versnelling aan te maken. Maar hoe het ook was, op drie auto's had ik een YaMZ-238 checkpoint en godzijdank was het succesvol. Naast de oliekeerringen en de platen van de deduplicator-synchronizer heb ik er niets voor gekocht. Reserveonderdelen B./U. natuurlijk deed ik dat. Nadat ik op een bepaald moment met de aggregator bij deze controleposten had gesproken en hem mijn ervaring met het communiceren met de box had verteld, hoorde ik zo'n conclusie van hem. Je hebt gewoon veel geluk, wij hebben er last van, lagerbreuk op de tussenas en uitval van de secundaire as komen vrij vaak voor. Zodra ik overstapte naar checkpoint 238, heb ik meteen alle 236 dozen weggedaan.

Maar nu het belangrijkste. Als we een YaMZ-238A-controlepost hebben op de MAZ-54323, dan met moderne tubeless banden van de maat 315/80-22.5 met een statistische rolradius-0.499 metersnelheidskarakteristiek zal als volgt zijn;

De maximale snelheid is als volgt: 102.158 km/u.

Als we om welke reden of wens dan ook een vijfversnellingsbak installeren in plaats van de YaMZ-238A-versnellingsbak, dan krijgen we met hetzelfde rubber andere snelheden.

Zoals je in de tabel kunt zien, zullen de snelheden zo worden, maar dat is geen wonder, want het bereik van de versnellingsbak is aanzienlijk afgenomen.

De maximale snelheid is geworden 109,897 km/u. Zoals je in de tabel kunt zien, is de maximale snelheid toegenomen, maar ook de startsnelheid in de eerste versnelling.En ook de auto is door deze versnellingsbak minder aangepast aan veranderende wegomstandigheden. En het zal voor de bestuurder moeilijker zijn om het motortoerental in de groene zone van de toerenteller te selecteren.

Maar plotseling, door een gelukkig toeval van omstandigheden, viel u in handen van een nieuwe zesversnellingsbak van de fabriek in Yaroslavl en besloot u deze te installeren. Hoe de snelheidskarakteristiek zal veranderen. Om dit te doen, neem en bereken.

Zoals je in de tabellen kunt zien, is de maximale snelheid 96,70 km/u. Kijkend naar de snelheidstabel van een zesversnellingsbak, kan men gemakkelijk concluderen dat deze de voorkeur heeft in plaats van de alom en al lang bekende YaMZ-236.

Als u besluit een KAMAZ-versnellingsbak met een verdeler te plaatsen, zijn de snelheden als volgt.

Bij 10 is de verhoogde snelheid 89.54 km/u.

Als we een YaMZ-238 versnellingsbak 12 Fas Gear met een vliegwielhuis hebben, dan tellen we opnieuw om het resultaat te krijgen.

Gezicht op de checkpoint 12-speed FAS GIR.

Als we naar de tabel kijken, zien we dat de maximale snelheid bij toepassing zal zijn 92.99 km/u.

Als we bij Renault een achtversnellingsbak V 8 hebben gevonden en geïnstalleerd, krijgen we door de tabel te tellen de volgende resultaten.

Laten we eens kijken naar de maximale snelheid met dit controlepunt, het = 96,70 km/u.

Als we ijkpunt B-9 plaatsen, krijgen we de volgende tabel. In principe verschilt de B-9 van de B-8 versnellingsbak alleen door de toevoeging van een kruipversnelling.

Dienovereenkomstig zal de maximale snelheid vanaf het V-9-controlepunt ook gelijk zijn aan 96.70 km/u.

Als we het B-18 checkpoint aanpassen, krijgen we de volgende resultaten.

Zoals je kunt zien, kun je met zo'n versnellingsbak met een groot bereik en 18 versnellingen de auto accelereren naar 111,59 km/u.

Als we besluiten om een ​​ZF-8 of ZF-9 versnellingsbak te installeren, dan zal het verschil weer naast de kruipende versnellingsbak ZF-9 zijn.

Laten we de snelheid bij ijkpunt 9S1310TO berekenen,

De maximale snelheid van deze checkpoints zal hetzelfde en gelijk zijn 96.70 km/h, maar de ZF-8 zal geen kruipversnelling hebben.

Buitenaanzicht van de versnellingsbak ZF 16S 1820 TO /

We maken een tabel met snelheden voor dit controlepunt.

Zoals u in de tabel kunt zien, is de maximale snelheid 86.35 km/u.

Vertel me wie het is tegengekomen, wat zijn de voor- en nadelen van een achttrapsdoos met een lange verdeler van een korte verdeler

Vladimir (Dyson) niets, zowel shit, ak en elk Mazovisch checkpoint

Alexander (Naarah) En wat een uitweg, wat te zetten dan kun je

Vladimir (Dyson) Alexander, zf of amerika 10 of 13 mortier

Alexander (Naarah) Duck versnellingsbak kost waarschijnlijk hetzelfde als de auto zelf

Vladimir (Dyson) Alexander, maar voor altijd, en niet als een Mazoviër om elk jaar 3 keer te doen

Alexander (Naarah) Voor zover ik begrijp, heb je het gedaan, maar zijn er veel wijzigingen?

Vladimir (Dyson) Alexander, wat is jouw greep?

Alexander (Naarah) Ik kan niet zeggen welke, dv 238 turbir. doos 8 met een kleine verdeler, allemaal uit de fabriek, nog niet veranderd

Vladimir (Dyson) Alexander, welk jaar?

Vladimir (Dyson) Alexander, nou, er zou een enkele schijf moeten zijn, de versnellingsbak zelf past, maar de nylaps hebben minstens 202 dozen nodig

Alexander (Naarah) En voor de prijs weet je niet wat je van zo'n bewerking kunt verwachten

Vladimir (Dyson) Alexander, maar er is in principe niet veel van de voorkant, het maximale glas moet worden vervangen, het kost een paar roebel, het controlepunt zelf voor 70 duizend is goed te vinden, en een duizend kleine dingen met 3-4, ik denk niet meer

Yuliana (Yada) Guys hebben een verschil in Mazov Box 8 met kort en lang