In detail: doe-het-zelf Gazelle Cummins checkpoint-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
We verwijderen de versnellingsbak. We kijken naar het artikel - "Verwijderen en installeren van het controlepunt."
We wikkelen de vul- en aftappluggen op hun plaats.
We verwijderen de steun van de voedingseenheid.
Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar.
Verwijder de snelheidsmeteraandrijving.
We verwijderen de koppeling met het lager en de schuimrubberen ringen van de voorkap.
Met de sleutel "12" schroeven we de drie bouten los waarmee het lagerdeksel is bevestigd (de bouten zijn op het afdichtmiddel gemonteerd).
Verwijder deksel met pakking.
Let bij de daaropvolgende installatie op het samenvallen van het olieaftapkanaal in het deksel en het gat in het carter.
Wrik met een schroevendraaier de manchet van de ingaande as van het deksel (bij het demonteren van de versnellingsbak vervangen we alle manchetten, ongeacht hun staat).
Met behulp van een doorn of een geschikte kop drukken we een nieuwe manchet in.
Met behulp van de "13" -sleutel draaien we de bout los en verwijderen we de bus van de achteruitversnellingsas aan het voorste carter
Wrik met een dunne schroevendraaier de borgring van het lager van de ingaande as los en verwijder deze
Met de “12”-toets, zet uit en verwijder de ontluchter.
Met behulp van de "12" -sleutel draaien we tien bouten los die de voor- en achtercarters met elkaar verbinden (twee bouten die door de montagehulzen gaan zijn langer dan de andere).
11. Door voorzichtig met een hamer door de koperen doorn te tikken, ontkoppelen we de voorste en achterste carters.
In dit geval is het onmogelijk om het uiteinde van de ingaande as te raken, omdat de synchronisatoren beschadigd raken.
De versnellingsbakhuizen loskoppelen
Verwijder voorzichtig de afdichtingspakking, probeer niet te beschadigen
We halen de shims uit de boring onder het lager van de tussenas in het voorste carter (mogelijk niet). In dit geval wordt de axiale speling in de lagers alleen ingesteld door een afdichtingspakking tussen het carter.
 |
Video (klik om af te spelen). |
via omgekeerde sensor
Zodat ik niet onder de auto klim om te tanken, ik vul hem door een gat met de mixer verwijderd (3-4 minuten zakelijk)
- Leuk vinden
- ik hou niet van
vFix 03 juni 2013
Ik heb 110.000 gereden, het gekraak op de vijfde was van de eerste kilometers, zei de dealer - wen er maar aan, dit is geen buitenlandse auto voor jou, na 40.000 kom je bij ons voor een tussenschot. Na deze woorden begon ik het voorzichtig te gebruiken, maar uit onwetendheid draaide de motor niet. maar integendeel, het ging soepel en in een lichte strakheid aan. En het kwam ter sprake, de koppeling is trouwens ook nog niet veranderd. In principe maakt het niet veel geluid, maar het werkt luider dan voorheen, maar de 3e snelheid gaat niet periodiek aan, springt eruit bij het inschakelen (het gaat aan na opnieuw gas geven) en dus om de paar dagen, en de achterste gaat constant uit ((Kun je me vertellen wat zogenaamd versleten is? En een goede gewetensvolle meester in St. Petersburg
- Leuk vinden
- ik hou niet van
vFix 03 juni 2013
En ik vergat te schrijven, honderd als je de versnellingen aanzet, er is een gevoel dat de hendel het einde bereikt en een beetje terug lijkt te bewegen, misschien is het gemakkelijker voor mij, iets van de versnellingsschakelmechanismen, kan dit zijn op de een of andere manier bepaald zonder de doos te verwijderen?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Allemaal hetzelfde verhaal. alle snelheden werken prima, maar het gekraak op de 5e is gewoon blikkerig, vooral als je het gas loslaat, ze hebben de bak gedemonteerd, het bleek het uitgaande aslager te zijn, er zitten veel schelpen aan de binnenkant, alsof roest had gegeten (de vraag is waar), als je aan het lager draait loopt hij namelijk vast voor hem en barst. beter meteen veranderen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal. Vertel me over de Gazelle Cummins-doos, ik heb hem al drie keer gedemonteerd en gerepareerd, lagers en tandwielen vervangen. 3000-5000 kilometerstand na reparatie en weer geluid bij 3 en 5 snelheden, weer primaire en secundaire lagers. Wat is het probleem in de lagers, of wat.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal. Vertel me over de Gazelle Cummins-doos, ik heb hem al drie keer gedemonteerd en gerepareerd, lagers en tandwielen vervangen. 3000-5000 kilometerstand na reparatie en weer geluid bij 3 en 5 snelheden, weer primaire en secundaire lagers. Wat is het probleem in de lagers, of wat.
de doos houdt van snelheid, als je er "medelijden" mee hebt, dan valt hij uit elkaar. versnelling zonder fonatisme
- Leuk vinden
- ik hou niet van
in andere zaken, zoals dviglo, houdt niet van strakheid.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal. Vertel me over de Gazelle Cummins-doos, ik heb hem al drie keer gedemonteerd en gerepareerd, lagers en tandwielen vervangen. 3000-5000 kilometerstand na reparatie en weer geluid bij 3 en 5 snelheden, weer primaire en secundaire lagers. Wat is het probleem in de lagers, of wat.
Zelfs voor een dieselmotor zijn er maar heel weinig, er zijn veel redenen, beginnend met de cardanas en eindigend met het banale, de versnellingsbak was slecht gewassen tijdens de montage. Zet de invoer, ze gaan naar mij 80-100 ton en 2,5 liter van olie
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Zelfs voor een dieselmotor zijn er maar heel weinig, er zijn veel redenen, beginnend met de cardanas en eindigend met het banale, de versnellingsbak was slecht gewassen tijdens de montage. Zet de invoer, ze gaan naar mij 80-100 ton en 2,5 liter van olie
wat voor lagers zet je erin, prijs? na een schot vul ik de olie voor 100 km, ik reed, ik liet het leeglopen, toen 2000. je kunt het weer veranderen.De rubberen "motorkap" op de hendel is een must.
Zet invoer, ze gaan naar mij 80-100t en olie 2,5 liter
- Leuk vinden
- ik hou niet van
avc schreef vandaag op het forum dat ze overwegen om zf als een obtssie te gebruiken. Ik hou ook niet van het checkpoint.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
wat voor lagers zet je erin, prijs? na een schot vul ik de olie voor 100 km, ik reed, ik liet het leeglopen, toen 2000. je kunt het weer veranderen.De rubberen "motorkap" op de hendel is een must.
Werd onlangs nachi op de primaire gezet, waarvan de prijs op de secundaire faag 750-1000 is voor één?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
attiknn 31 maart 2014
Zelfs voor een dieselmotor zijn er maar heel weinig, er zijn veel redenen, beginnend met de cardanas en eindigend met het banale, de versnellingsbak was slecht gewassen tijdens de montage. Zet de invoer, ze gaan naar mij 80-100 ton en 2,5 liter van olie
Wat is de invoer precies? Is er een naam of label?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Wat is de invoer precies? Is er een naam of label?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI 1 mm breder, u moet de steunring slijpen, dit is een secundaire, en de primaire 6307NR-fabrikant is naar eigen goeddunken.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
25 april 2014
Hallo allemaal. Heeft iemand de doos van de volgende al gedemonteerd?Anders heb ik onlangs een versnellingsbak gekocht met de volgende markering, 3302-. 60.en ze heeft een Volgovsky-snelheidsmeter. Moet dat echt zo zijn?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal. Heeft iemand de doos van de volgende al gedemonteerd?Anders heb ik onlangs een versnellingsbak gekocht met de volgende markering, 3302-. 60.en ze heeft een Volgovsky-snelheidsmeter. Moet dat echt zo zijn?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
AVEKA, op dezelfde plaats 1.2 l paspoortcapaciteit. Waar laat je de 2 liter? En hoe zit het met zegels?
Op ZF verscheen nieuwe infa niet? En dan heb ik zf6s400
Bericht is aangepast door Alpinist: 11 juli 2014 – 13:56
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Urry 11 juli 2014
Hallo Forum, jongens, wat een gebrul op de hot op H.X. in de controlepost of in de koppeling? Perfecte stilte onderweg, rammelt ook niet in de winter. Als de koppeling wordt uitgeknepen, verdwijnt hij. Ik merkte op bij 13.000, nu 36.000. ).SPS vooraf.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Luidor-man 02 aug 2014
Kilometerstand 190.000, geen doos gemaakt. Bij 100.000 duizend heb ik de fabrieksolie ververst, afgetapt, gevuld met Castrol, de versnellingen gingen gemakkelijk aan, maar het geluid nam toe. Leeggelopen, overstroomde BP alsof het stiller werd. Het geluid is de laatste tijd toegenomen. Ik dacht erover om de doos te nemen. Op de een of andere manier ging ik naar een auto-oliewinkel, ik kijk opnieuw naar geïmporteerde olie om deze beter te vullen? De verkoper vraagt hoe te helpen? Ik spreek met de keuze van olie in een doos gazelle. Hij haalt de olie eruit
Ik heb het ingevuld, het is stil in de cabine, hoewel het buiten warm is, ik weet natuurlijk niet hoe het is voor de winter, maar ik ben tevreden met de olie, de versnellingen zijn geschakeld zoals ik me herinner op de nieuwe auto, de synchronisatoren werken er duidelijk mee. En vooral de prijs van 4 liter. Ik kocht geïmporteerd voor hetzelfde geld 1 liter. En met deze sancties zal geïmporteerde olie lang leven))) Ik zal de binnenlandse fabrikant steunen, aangezien ik ooit een gazelle heb gekocht en geen buitenlandse auto))) Natuurlijk moet iedereen zijn eigen keuze maken!
Trouwens, ik heb er nog een gekocht en in de brug veranderd!
Bericht is gewijzigd door Luidor-man: 02 augustus 2014 – 12:06
Lawaai in de versnellingsbak is meestal het gevolg van lagerslijtage, afbrokkeling van het werkoppervlak van de tandwieltanden en zelfs hun breuk. Vereist demontage van de versnellingsbak en vervanging van beschadigde onderdelen.
Een andere reden waarom zelfs een nieuwe bak geluid kan maken, is een laag oliepeil in het carter. Deze storing is een gevolg van een olielek uit de versnellingsbak.
Het is ook mogelijk om de krukas en het koppelingshuis verkeerd uit te lijnen. Gebruik een indicator die is gemonteerd op een standaard die is bevestigd aan het achterste uiteinde van de krukas van de motor (versnellingsbak en koppeling verwijderd), en draai de as, controleer het kloppen van het montagegat voor de versnellingsbak in het koppelingshuis (db 0.3 max) en de niet- haaksheid van het achterste koppelingshuis (d.b. 0.15 max).
Hoe de versnellingsbak te verwijderen is te vinden in veel gedrukte en elektronische publicaties, zoals een reparatie- en onderhoudshandleiding, dus deze operatie wordt in dit artikel niet beschreven.
De volgende stap is het grondig wassen en spoelen van alle onderdelen van de versnellingsbak, inclusief het carter van de versnellingsbak zelf. Inspecteer vervolgens zorgvuldig alle onderdelen van de versnellingsbak op schade en overmatige slijtage.
- afbrokkelen van het werkoppervlak van de binnenring van het lager van de ingaande as (voor de duidelijkheid, het lager is gesneden)
- lichte slijtage van het rollager van de secundaire as,
- uitgaande aslagerspeling,
- speling van het lager van de teen van de ingaande as van de versnellingsbak (in de krukas gedrukt),
- de afwezigheid van een van de contacten van de achteruitrijsensor (deze brak af bij demontage van de versnellingsbak)
- ingaande aslager V6-50307AKSH1,
- secundaire as rollager 20-1701182,
- secundaire aslager В6-50706УШ1,
- primaire teenlager 402.1701031,
- achteruitrijsensor LSH.609.016,
- keerring keerring versnellingsbak schacht (2 stuks) 24-1701210-07,
- set paronitische pakkingen.
Ik zal de assemblage zelf ook niet beschrijven, maar ik zal de subtiliteiten ervan aangeven.
Om de montage te vergemakkelijken, is het beter om de achterkant van het versnellingsbakhuis met zelftappende schroeven aan de balk te schroeven (zie onderstaande foto). In deze toestand is het gemakkelijker om de assen in te brengen, het carter valt nergens en klapt niet in.
Hiervoor wordt een soortgelijke staaf genomen als voor de achterkant van het carter en wordt een gat geboord met een boor van 18 mm, vervolgens wordt de uitgaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto). Nu zal het perswerk veel eenvoudiger zijn en zal de as zelf niet bederven wanneer deze stopt.
In dezelfde balk wordt naast het eerder geboorde gat een nieuw gat geboord met een 16 mm boor. Vervolgens wordt de ingaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto) en worden 14 rollen geïnstalleerd. Zonder de as van de staaf te verwijderen, verbinden we de primaire en secundaire assen met elkaar. Nu is dit knooppunt klaar voor verdere montage.
Het resulterende armatuur in de loop van het werk.
We installeren de primaire, secundaire en tussenassen in het versnellingsbakhuis. Als tijdens de analyse van het checkpoint de plunjers eruit sprongen, dan kunnen er vragen rijzen hoe ze er nog stonden? Schematisch ziet het er zo uit:
Als alle onderdelen in het carter zijn geïnstalleerd, kunt u de twee helften van de versnellingsbakbehuizing verbinden en 10 bouten vastdraaien.
Het blijft om de versnellingspook te installeren en de opname van elk van de versnellingen te controleren door over de ingaande as te scrollen en de snelheid en draairichting van de secundaire as te regelen. We schroeven de stang los, die eerder op de achterste helft van de versnellingsbakbehuizing was geschroefd. Schroef de achteruitrijsensor vast nadat u de versnellingsbak op de auto hebt gemonteerd.
Smeer met pasta (meegeleverd met de ZMZ-koppelingsplaat): een zitting op de ingaande as voor het krukaslager, de spieën van de ingaande as en het glijvlak van het druklager van het voordeksel van de versnellingsbak.
. montage van de achteruitrijsensor in de versnellingsbak.
Er moet nog olie door het gat voor de versnellingspook worden gegoten, want. in dit geval zal het de versnellingsbakelementen gedeeltelijk smeren en extra controle uitvoeren door het vulgat.
Hang de achterwielen van de auto op (krik omhoog en zet de achteras van de auto op de aanslagen), start de motor en draai langzaam één voor één de versnellingen aan (maak een imitatie van de beweging van de auto). De gezondheidstest van elke transmissie duurt ongeveer één minuut. WAT ZAL HET GEVEN!? Ten eerste, omdat de versnellingsbakonderdelen zijn grondig gewassen, dan zal de eerste werking van de versnellingsbak droog zijn, ondanks het feit dat de olie al is bijgevuld (olie zal niet meteen in alle openingen komen, als u oplet, is alleen de tussenas in het oliebad, en het is de olieverdeler in de versnellingsbak, waardoor de werking van de primaire en secundaire assen droogvalt, hoewel de tandwielen beschikbaar waren en de lagers werden gesmeerd tijdens het montageproces), en wanneer het voertuig onbelast rijdt, het zal de olie pijnloos in het versnellingsbaksysteem verdelen, en ten tweede, in het geval van onvoorziene omstandigheden (plotseling uitval van een element, defect, enz.) zal de werking van componenten en samenstellingen onbelast zijn, waardoor ernstigere storingen worden voorkomen.
- Kenmerken van de reparatie van de versnellingsbak "Gazelle"
- Kenmerken van Gazelle versnellingsbak reparatie
- Hoe is de versnellingsbak op de Gazelle
- Wanneer is een transmissiereparatie nodig?
- De belangrijkste storingen van de versnellingsbak op GAZ 3307-auto's
- Hoe de checkpoint Gazelle te repareren
- Noodzakelijk gereedschap voor het verwijderen en demonteren van de doos
- Stapsgewijze instructies voor het verwijderen van de doos
- Demontage en montage van de controlepost Gazelle
Denk niet dat het gemakkelijk is om de Gazelle-controlepost met uw eigen handen te repareren. De versnellingsbak is een complex mechanisme dat het koppel van de motoras naar de aandrijfwielen overbrengt. Uw veiligheid hangt ervan af en de kleinste afwijkingen in de werking van de versnellingsbak signaleren de noodzaak van diagnostiek. Je moet niet bang zijn voor moeilijkheden - er is tenslotte misschien geen tankstation in de buurt, en stapsgewijze instructies zullen zelfs een beginnende automobilist helpen om de kwestie met succes aan te pakken.
De Gazelle versnellingsbak is betrouwbaar en duurzaam. Maar constante belastingen leiden soms tot uitval. Voor reparatie van de Gazelle-versnellingsbak moet de bestuurder:
- kennis van voertuigmaterieel;
- de mogelijkheid om de versnellingsbak te verwijderen, te demonteren en vervolgens te monteren en op zijn plaats te zetten;
- strikte naleving van veiligheidsvoorschriften;
- aandacht, zorg en geduld.
Transmissie - mechanisch, vijfversnellingsbak. Bestaat uit:
- twee aluminium carters (verbonden met 10 bouten);
- primaire en secundaire assen (verbonden met de krukas en cardan);
- een tussenas met geslepen tanden voor de 1e versnelling en de achteruitversnelling, een geperst tandwielblok en een snelheidsmeter-aandrijftandwiel;
- inertiële synchronisatoren;
- veerkogels voor het bevestigen van tandwielen;
- tegelijkertijd versnellingen blokkeren;
- demper hendel apparaat;
Het signaal voor dringende reparatie van de Gazelle versnellingsbak is:
- Onvermogen om van versnelling te veranderen of als het moeilijk is om dit te doen.
- Wanneer u tijdens het rijden in een versnelling probeert te schakelen, is er een luid knettergeluid.
- Zelf schakelen van de versnelling (dreigt het risico op een ongeval).
- Elk vreemd geluid, kraken, tikken in het controlepunt.
- Elke 300.000 km dient een geplande checkpoint-diagnose bij de Gazelle te worden uitgevoerd.
Door de langdurige werking van Gazelle-auto's was het mogelijk om: lijst met belangrijkste storingen aan de Gazelle versnellingsbak en hun mogelijke oorzaken:
- Oorzaak van zoemend geluid tijdens bedrijf - vernieling van versleten onderdelen of losdraaien van bevestigingsbouten;
- Crunch bij het controlepunt – vernietiging van lagers;
- Klonk bij het wisselen – synchronisatieringen zijn versleten;
- Wisselen met moeilijkheidsgraden - vastlopen in de versnellingsbakaandrijving, tandwielslijtage, bramen, etc. (moeten gedemonteerd en geïnspecteerd worden);
- Zelfuitschakelsnelheden - verkeerde uitlijning van tandwieltanden, slijtage van stangen en vorken, losraken van versnellingsbak en aandrijfasbevestigingen;
- olie verlies - een scheur in de carters, losraken van bevestigingsmiddelen, slijtage van de pakking, pakkingbus, enz.
De storing is gevonden, de redenen zijn opgehelderd - het blijft om door te gaan met de reparatie. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de versnellingsbak te verwijderen en te demonteren. 
Voor reparaties heeft u een kijkgat of viaduct nodig, evenals gereedschap:
- een set sleutels (voor 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Schroevendraaier set;
- baard
- houten staven;
- tang (tang);
- monteren;
- trekkers;
- hamer;
- vijl, schuurpapier;
- messing voering of koperen hamer;
- doorn voor oude afdichtingen.
- olie aftapbak;
- vodden;
- SHRUS-4, versnellingsbakolie, GOI-pasta.
Wanneer u een Gazelle-controlepost met uw eigen handen repareert, moet u eerst met de auto een viaduct of kijkgat oprijden. Ga daarna verder met het verwijderen van de doos:
1 stap - maak het carter vrij van olie;
2 stappen - verwijder cardan:
- markeer met behulp van een naaldvijl de relatieve positie van de kruiskoppeling en versnellingsbakverlenging, evenals de flenzen van de kruiskoppeling en achteras;
- verwijder met behulp van de toetsen 12 en 13 de bevestigingen van de tussensteun;
- verwijder met behulp van de toetsen 14 en 17 de cardanbevestigingen op de flens van het eindaandrijftandwiel;
- verwijder de schacht van de versnellingsbak (trek deze er weer uit);
- sluit het gat met een doek.
3 stappen - pak de hendel:
- verwijder vanuit de cabine het deksel en het bovenste deel van de hendel;
- open de afstandshuls, verwijder het rubberen kussen en de vergrendelingshuls;
- verwijder de vloerafdichting en beschermkap, schroef de dop los en verwijder de hendel.
4 stappen – Koppel de snelheidsmeter en achteruitrijlichtschakelaar los van de versnellingsbak.
5 stappen - versnellingsbak verwijderen
- draai de bevestigingen van de inlaatpijpen en de beugel aan de versnellingsbak los (item 12 en 14);
- koppel de versnellingsbak los van het koppelingshuis (4 moeren);
- bescherm de blokkop met een houten blok;
- verwijder de dwarsbevestiging van de versnellingsbak en schud, en geef de doos zelf terug.
Probleemoplossing vereist een Gazelle versnellingsbakrevisie. De demontage van de versnellingsbak moet in fasen gebeuren:
- Verwijder de lagerkap, vervang de manchet (item 12, schroevendraaier, doorn).
- Verwijder de bevestigingen voor de bus van de achteruitas (item 13).
- Verwijder de borgring van het lager van de ingaande as (dunne schroevendraaier).
- Ontluchter verwijderen.
- Koppel de carters los (item 12, hamer en koperen doorn).
- Schakel de achteruitversnelling in (door de ingaande as te draaien).
- Verwijder de tandwielvorken (item 10).
- Verwijder de hendelbehuizingen en plaat met pakking (item 12).
- Verwijder de veren en kogels (3 elk) van de houders (magnetische schroevendraaier).
- Verwijder de stangen in volgorde - 1, 2, 5, achteruit, 3 en 4 versnellingen en de borgpen.
- Draai met de spie 13 de bevestiging van de as van de achteruitversnelling los en verwijder de borgring van het achterste uitgaande aslager.
- Haal de assen eruit (met een koperen hamer) en demonteer ze. Bij het demonteren van de onderdelen, leg ze zorgvuldig in volgorde neer, markeer hun relatieve positie.
De montage van de Gazelle versnellingsbak na reparatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Assen moeten tegelijkertijd worden geïnstalleerd (binden met touw). Inspecteer vóór de montage het carter zorgvuldig (op scheuren, inkepingen, bodems). Was alle onderdelen (in kerosine, dieselbrandstof), inspecteer (lagers, assen, pakkingen, tandwieltanden, enz.). Eventuele sporen van corrosie, slijp de vlakken. Vervang alle kapotte of verdachte onderdelen door nieuwe, smeer met tandwielolie, SHRUS-4 (manchetten, splines, enz.) Behandel de carterbevestigingen met afdichtmiddel. Doe-het-zelf Gazelle versnellingsbaklagers dienen elke 100.000 km vervangen te worden.
De versnellingsbak installeren De versnellingsbak wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. De spiebanen moeten worden gesmeerd met SHRUS-4. Vervolgens wordt een cardan geplaatst (u moet ervoor zorgen dat de markeringen overeenkomen). Giet na het installeren van de versnellingsbak 1,2 liter in. olie in het carter (tot aan de vulopening). Zoals je hebt gezien, is het werk aan de reparatie van het controlepunt groot en moet de voorbereiding erop serieus zijn.
We verwijderen de versnellingsbak zoals beschreven in het artikel - Verwijderen en installeren van de GAZelle Next versnellingsbak
We reinigen het vuil en wassen de buitenkant van de versnellingsbak.
Draai de achteruitrijlichtschakelaar met pakking los
Draai met een sleutel 10 de bout los waarmee de druksensor van de druksensor is bevestigd
De restrictieplaat verwijderen
Links en rechts draaien met een sleutel 22 voor de sensor
We halen de aandrijving uit het versnellingsbakhuis
Verwijder de koppeling met het lager en de schuimringen van de voorkap
Met de sleutel "12" schroeven we de drie bouten los waarmee het lagerdeksel is bevestigd (de bouten zijn op het afdichtmiddel gemonteerd).
Verwijder deksel met pakking.
Let bij de daaropvolgende installatie op het samenvallen van het olieaftapkanaal in het deksel en het gat in het carter.
Wrik met een schroevendraaier de manchet van de ingaande as van het deksel (bij het demonteren van de versnellingsbak vervangen we alle manchetten, ongeacht hun staat)
Met behulp van een doorn of een geschikte kop drukken we een nieuwe manchet in
Met behulp van de "13" -sleutel draaien we de bout los en verwijderen we de bus van de achteruitversnellingsas aan het voorste carter
Doos reparatie kosten:
3000 roebel, inclusief verwijdering en installatie zonder reserveonderdelen.
6000 roebel, inclusief reserveonderdelen en verwijder / installeer als de assen en behuizing intact zijn.
De reparatiekosten zijn vast en kunnen niet worden gewijzigd.
Rekening houdend met het verwijderen van de doos, de prijs voor het repareren van een controlepost op een Gazelle: 3000 roebel., inclusief demontage en montage op een auto. 
De reparatie van GAZelle-kasten omvat de volgende werkzaamheden:
gratis autodiagnose, om de storing nauwkeurig te bepalen; verwijdering uit de auto;
zorg ervoor dat u de versnellingsbak volledig demonteert;
Probleemoplossing van interne reserveonderdelen;
vervanging van noodzakelijke (versleten) reserveonderdelen - onderdelen;
Montage en installatie terug op de auto.
De kosten voor reparatie zijn één en kunnen niet veranderen, van een interne storing.
Garantie voor ons uitgevoerde werk en reserveonderdelen - van 90 dagen tot een jaar zonder kilometerlimiet.
Ons werk wordt pas betaald na keuring en acceptatie van de auto.
De tijd om de versnellingsbak te repareren inclusief demontage - installatie duurt ongeveer 2-3 uur.
Om de versnellingsbak te repareren, nemen we geen Chinese, maar we installeren alleen de originele GAZ-reserveonderdelen.
We hebben altijd alles wat u nodig heeft om oliekeerringen, afdichtingsmiddelen, pakkingen, complete en kale assen, behuizingen, lagers, backstage te repareren tegen lagere kosten dan in gewone winkelketens.
De dienst heet - checkpoint uitwisseling gazelle. Er zijn al gesorteerde dozen in ons fonds en u kunt de service gebruiken om tijd te besparen. Alle versnellingsbakken voor vervanging zijn onderhevig aan volledige demontage → revisie → montage. Alle dozen worden geleverd met een jaar garantie. Als de gemiddelde reparatietijd ongeveer 3 uur is, duurt de vervanging ongeveer 1,5 - 2 uur.
Gazelle checkpoint uitwisseling zonder installatie - 5000 roebel. Op voorwaarde dat je box een hele body en schachten heeft. Als het lichaam of de as is gebroken, wordt 1500 aan de kosten toegevoegd als een benzinegazelle met een motor 405, 405, ZMZ, 4216. Het installeren van de doos tijdens de uitwisseling kost 1000 roebel.
Als je bak bijna helemaal kapot is (de assen en de carrosserie zijn beschadigd), dan is de reparatie duur en is het inruilen ook niet rendabel. Dan kun je in dat geval tweedehands kopen Controlepost 5 st. voor gazelle, volga, sable met garantie tot een jaar. Om schade aan de bak te voorkomen, moet u de gazelle niet starten vanaf een sleep in achteruit; wanneer de auto is geladen, moet u niet scherp achteruit rijden, anders dreigt het de romp en twee assen te breken. Houd ook het oliepeil in de gaten, bij gebrek aan olie raken de tandwielen en lagers oververhit waarna alle ijzeren onderdelen vervangen moeten worden, wat erg duur kan zijn!
Meestal is er een sterk geluid van de versnellingsbak bij alle snelheden, behalve de rechte 4e, dit komt door lagers op de primaire en secundaire assen, minder vaak is er geluid door de werking van de assen. Om erachter te komen welk lager luidruchtig is, is dit alleen mogelijk na volledige demontage en probleemoplossing van de kokerassen. We gebruiken GAZ-lagers en lagers van Koreaanse makelij bij reparaties, waardoor we een garantie kunnen geven van een maand tot 1 jaar. Een andere veel voorkomende storing is wanneer de snelheid "knock-out" is of de box de versnelling "niet vasthoudt". Dit gebeurt als gevolg van breuk of slijtage van tanden op de schakelkoppeling en het andere deel is de kroon op het tandwiel. De behoefte aan vervangende onderdelen wordt bepaald na een gedetailleerde, grondige inspectie en probleemoplossing.
Andere meest voorkomende problemen bij de werking van Gazelle-, Volga- en Sable-controleposten zijn olielekkage onder olieafdichtingen en pakkingen. Versnellingsbak reparatie is als volgt:
– Het vervangen van de pakking;
- Vervanging van de pakkingbus op de ingaande as;
– Vervanging van de achterste oliekeerring – schacht
– Vervanging van de gehele versnellingsbakschacht (indien nodig)
– Vervanging van andere versleten onderdelen
Op Gazelle Next, veel voorkomende problemen:
- Lawaaierige 5e versnelling
- rommelen in de 5e versnelling
In het eerste geval is er een grote output en zijn de lagers luidruchtig. En in de tweede is de vijfde versnelling kapot in de bak.
De foto toont typische storingen in de vijfde versnelling. Bij het rijden op zo'n bak is er een karakteristiek gebrul. Dit is het eerste teken van een reparatie van de 5e versnelling. Bij het vervangen van het tandwiel verandert de schimmel vrij vaak, omdat de tanden erop breken. Bovendien is deze afbraak van de doos typerend voor de volgende, zowel het oude model als het nieuwe. Toegegeven, het nieuwe monster is minder vatbaar dan het oude. Daarom raden we af om in de vijfde versnelling te rijden met een snelheid van minder dan 80-90 km per uur.
Met een brul in de doos, moet u onmiddellijk contact opnemen met de werkplaats voor reparatie van de handgeschakelde versnellingsbak. Lang rijden leidt tot meer schade en duurdere reparaties.
– Ververs olie na 25.000 km bij gebruik van minerale olie.
– Controleer het oliepeil minimaal om de 10.000 km.
- Een versnellingsbak met een olielek, een laag oliepeil kan je niet bedienen, anders zal de versnellingsbak "doorbranden", de lagers en tandwielen oververhitten en daarna wordt de reparatie nog duurder. Controleer daarom het oliepeil en controleer 's ochtends voor vertrek de bak op vegen.
- Schakel de versnellingen van de bak soepel nadat de koppeling volledig is ontkoppeld.
- Je kunt de auto niet besturen met een onvolledig ontkoppelde koppeling, omdat in dit geval de synchronisatoren snel zullen uitvallen en de versnellingen met een "crunch" zullen inschakelen en dan zullen de versnellingen naar buiten vliegen.
Als uw doos een kapotte carrosserie of een scheur heeft, of als u zonder olie in de doos hebt gereden, heeft het hoogstwaarschijnlijk geen zin om deze te repareren - het zal niet winstgevend zijn. Bij het rijden zonder olie worden alle tandwielen en lagers onbruikbaar - het blijkt schroot te zijn! In dergelijke gevallen kunt u na een grote beurt gewoon een gebruikte versnellingsbak voor een gazelle en een Volga kopen met garantie. In aanwezigheid van dozen voor alle gazellen (cummins, steier, chrysler, next, business).
Als u een Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer dieselmotor heeft - de kosten van het controlepunt bedragen 15.000 roebel.
Als de motor van een gazelle benzine is 402, 405, 406, 4216, ZMZ - de prijs van het controlepunt is 10.000 roebel.
Gazelle checkpoint reparatie is een complexe gebeurtenis die van tevoren moet worden voorbereid. De versnellingsbak werkt door koppel over te brengen op de wielen vanaf de motoras. Het moet duidelijk zijn dat de minste storing in de werking van de tussenbak uw veiligheid in gevaar kan brengen. Als er geen tankstation in de buurt is, kunt u de storing zelf verhelpen. Als u de stapsgewijze instructies strikt opvolgt, kan zelfs een beginnende automobilist deze procedure zonder problemen uitvoeren.
Gazelle-controlepunten worden met recht beschouwd als een van de meest betrouwbare en duurzame, maar zelfs ze kunnen onbruikbaar worden door hoge belastingen. Om de vervanging van de Gazelle-versnellingsbak probleemloos te laten verlopen, moet u de uitrusting van de auto kennen, de diagrammen bestuderen, voorzichtig en geduldig zijn, en ook de veiligheidsregels volgen en het werkingsprincipe in de Gazelle 4x4-versnellingsbak begrijpen .
In sommige gevallen kan Gazelle-reparatie nodig zijn:
- moeite met schakelen. Een dergelijk probleem treedt op vanwege het gebrek aan vloeistof in de cilinder of vanwege de aanwezigheid van lucht in de hydraulische actuator. Daarnaast kunt u de borgbouten controleren, die vaak extra moeten worden aangedraaid, evenals de tussenas van de versnellingsbak. Je kunt het apparaat in neutraal zien trillen en de doos zien huilen. Een ander teken is dat in de 4e versnelling het vijfde of tweede apparaat een gehuil maakt, veel lawaai;
- de opname van het controlepunt gebeurt met ruis en gekraak bij het opstarten. In dit geval kan de synchronisatiering op de tussenbak versleten of vervormd zijn. Controleer ook de krachtafnemer.Het is raadzaam om de blokkeerring of krachtafnemer te vervangen en om het nieuwe element zonder problemen in te wrijven, leppasta te gebruiken. Controleer bovendien de staat van de ingaande as, hoe de mortel werkt, of de machine luidruchtig was in neutraal;
