In detail: doe-het-zelf gazelle Cummins checkpoint reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
We verwijderen de versnellingsbak. We kijken naar het artikel - "Het controlepunt verwijderen en installeren."
We wikkelen de vul- en aftappluggen op hun plaats.
Verwijder de steun van de voedingseenheid.
Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar.
We verwijderen de snelheidsmeteraandrijving.
We verwijderen de koppeling met het lager en de schuimrubberen ringen van het voordeksel.
Draai met een 12-sleutel de drie bouten los waarmee het lagerdeksel is bevestigd (de bouten zijn op het afdichtmiddel aangebracht).
Verwijder het deksel met de pakking.
Let bij de latere montage op het samenvallen van het olieafvoerkanaal in het deksel en de gaten in het carter.
Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de afdichting van de ingaande as van het deksel (bij het demonteren van de versnellingsbak vervangen we alle manchetten, ongeacht hun staat).
Druk een nieuwe manchet in met een doorn of een kop van een geschikte diameter.
Met de sleutel "13" draaien we de bout los en verwijderen we de bus van de achteruitversnellingsas aan het voorste carter
Gebruik een dunne schroevendraaier om de borgring van het lager van de ingaande as los te wrikken en te verwijderen
Draai de sleutel "12" en verwijder de ontluchter.
Draai met een 12-sleutel tien bouten los die de voor- en achtercarters met elkaar verbinden (twee bouten die door de deuvelhulzen gaan zijn langer dan de andere).
11. Tik zachtjes met een hamer door de koperen doorn en maak de voor- en achtercarters los.
Sla in dit geval niet op het uiteinde van de ingaande as, omdat de synchronisatoren beschadigd raken.
Koppel de versnellingsbakhuizen los
Verwijder voorzichtig de pakking, probeer niet te beschadigen
We halen de stelplaatjes uit de boring onder het tussenaslager in het voorste carter (misschien zijn ze er niet). In dit geval wordt de axiale speling in de lagers alleen ingesteld door de carterafdichting.
 |
Video (klik om af te spelen). |
via de gedraaide achteruitsensor
Om niet onder de auto te klimmen om bij te vullen, giet ik het door het gat met de mixer verwijderd (zakelijke 3-4 minuten)
- Leuk vinden
- ik hou niet van
vFix 03 juni 2013
Ik reed 110.000, er was een scheur in de vijfde van de eerste kilometers, zei de dealer - wen er maar aan, dit is geen buitenlandse auto, na 40.000 kom je bij ons schot. Na zulke woorden begon ik het voorzichtig te gebruiken, maar onbewust draaide de motor niet. integendeel, hij zette hem soepel en licht strak aan. En toen kwam het, de koppeling is trouwens ook niet veranderd. In principe maakt het niet veel geluid, maar het werkt luider dan voorheen, maar de 3e snelheid gaat niet periodiek aan, het springt omhoog wanneer het wordt ingeschakeld (na overgloeien gaat het aan) en dus om de paar dagen, en de achterste gaat constant uit ((Kun je me vertellen wat zogenaamd versleten is? En een goede gewetensvolle meester in St. Petersburg
- Leuk vinden
- ik hou niet van
vFix 03 juni 2013
En ik vergat te schrijven, wanneer je de versnellingen inschakelt, is er een gevoel dat de hendel het einde bereikt en een beetje terug lijkt te gaan, misschien is het gemakkelijker voor mij, iets van de versnellingsmechanismen, kan dit op de een of andere manier worden bepaald zonder doos verwijderen?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Het is hetzelfde verhaal. alle snelheden werken prima, maar het gekraak op de 5e is gewoon blikkerig, vooral als je het gas loslaat, de korobas gedemonteerd, de koffer bleek in het lager van de secundaire as te zitten, aan de binnenkant zitten veel schelpen, alsof de roest heeft gegeten (de vraag is waar), als je aan het lager draait blijft het voor hem vast zitten en knettert het. beter om onmiddellijk te veranderen 2.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal. Vertel me over de doos Gazelle Cummins, ik heb al drie keer gedemonteerd en gerepareerd, lagers en tandwielen vervangen. 3000-5000 kilometerstand na reparatie en weer geluid bij 3 en 5 snelheden, weer primaire en secundaire lagers. Wat is het probleem met de lagers, of wat.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal. Vertel me over de doos Gazelle Cummins, ik heb al drie keer gedemonteerd en gerepareerd, lagers en tandwielen vervangen. 3000-5000 kilometerstand na reparatie en weer geluid bij 3 en 5 snelheden, weer primaire en secundaire lagers. Wat is het probleem met de lagers, of wat.
de doos houdt van snelheid, als je er "medelijden" van hebt, valt hij uit elkaar. Versnelling zonder fonatisme
- Leuk vinden
- ik hou niet van
in andere zaken, zoals dviglo, houdt niet van strakheid.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal. Vertel me over de doos Gazelle Cummins, ik heb al drie keer gedemonteerd en gerepareerd, lagers en tandwielen vervangen. 3000-5000 kilometerstand na reparatie en weer geluid bij 3 en 5 snelheden, weer primaire en secundaire lagers. Wat is het probleem met de lagers, of wat.
Zelfs voor een dieselmotor zijn er maar heel weinig, er zijn veel redenen, beginnend bij de kruiskoppeling en eindigend met het banale, de versnellingsbak was tijdens de montage slecht gewassen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Zelfs voor een dieselmotor zijn er maar heel weinig, er zijn veel redenen, beginnend bij de kruiskoppeling en eindigend met het banale, de versnellingsbak was tijdens de montage slecht gewassen.
Welke lagers zet je, de prijs? na het schot vul ik de olie bij met 100 km, ik reed de afvoer, toen 2 duizend. kan weer worden verwisseld De rubberen "dop" op de hendel is verplicht.
Zet de import, ze lopen 80-100 ton en olie 2,5 liter
- Leuk vinden
- ik hou niet van
avc schreef vandaag op het forum dat ze denken om zf als optie te zetten. Ik hou ook niet van het checkpoint.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Welke lagers zet je, de prijs? na het schot vul ik de olie bij met 100 km, ik reed de afvoer, toen 2 duizend. kan weer worden verwisseld De rubberen "dop" op de hendel is verplicht.
Stond nachi onlangs op de primaire koyu op de secundaire faagprijs 750-1000 voor één
- Leuk vinden
- ik hou niet van
attiknn 31 mrt 2014
Zelfs voor een dieselmotor zijn er maar heel weinig, er zijn veel redenen, beginnend bij de kruiskoppeling en eindigend met het banale, de versnellingsbak was tijdens de montage slecht gewassen.
Wat is precies de invoer? Naam, etiket is er?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Wat is precies de invoer? Naam, etiket is er?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI is 1 mm breder, u moet een steunring slijpen, dit is een secundaire, en de primaire 6307NR-fabrikant is naar eigen goeddunken.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Dmitrij 25 apr 2014
Hallo allemaal. Heeft iemand de bak op de Neks al gedemonteerd en toen kocht ik onlangs een versnellingsbak met Nekst-markeringen, 3302-. 60. En ze heeft een Volgovskiy-snelheidsmeter. Moet dat echt?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal. Heeft iemand de bak op de Neks al gedemonteerd en toen kocht ik onlangs een versnellingsbak met Nekst-markeringen, 3302-. 60. En ze heeft een Volgovskiy-snelheidsmeter. Moet dat echt?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
AVEKA, op dezelfde plaats 1.2 l paspoortcapaciteit. Waar giet je die 2 liter? Maar hoe zit het met de oliekeerringen?
Is er een nieuwe infa op ZF geweest? En dan heb ik zf6s400
Bericht is aangepastAlpinist: 11 juli 2014 - 13:56
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Urry 11 juli 2014
Hallo Forum! Jongens, wat een gebrul op de hete op H.H. in een controlepost of in een tractie? Onderweg is er perfecte stilte, in de winter dondert het ook niet. Als de tractie eruit wordt geperst, verdwijnt het. Ik merkte op bij 13.000, nu 36.000. Alleen in de hitte, (na de snelweg), en ongeveer elke derde dieselmotor (mijn observaties) SPS vooraf.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Luidor-man 02 aug 2014
Kilometerstand 190.000, geen doos gemaakt. Ik verving de fabrieksolie voor 100.000 duizend, goot castrol, de versnellingen werden gemakkelijk ingeschakeld, maar het geluid nam toe. Lekkende, uitgegoten BP, het lijkt stiller te zijn geworden. De laatste tijd is het geluid toegenomen. Ik dacht de doos op te ruimen. Hoe ging ik naar een auto-oliewinkel, kijk ik opnieuw naar geïmporteerde olie om het beter te vullen? De verkoper vraagt hoe te helpen? Ik heb het over de keuze van olie in een gazelledoos. Hij haalt er meteen de olie uit
Gevuld, stilte in de cabine, hoewel het buiten warm is, ik weet natuurlijk niet hoe voor de winter, maar ik ben blij met de olie, de versnellingen zijn geschakeld zoals ik me herinner op de nieuwe auto, de synchronisatoren werken goed met het. En het belangrijkste is dat de prijs 4L is. Ik kocht een geïmporteerde voor hetzelfde geld 1 liter. En met deze sancties zal geïmporteerde olie lang leven))) Ik zal de binnenlandse fabrikant steunen, omdat ik ooit een gazelle heb gekocht en geen buitenlandse auto))) Natuurlijk heeft iedereen zijn eigen keuze!
Trouwens, ik heb er nog een gekocht en in de brug veranderd!
Bericht is aangepastLuidor-man: 02 augustus 2014 - 12:06
Lawaai in de versnellingsbak is meestal het gevolg van lagerslijtage, afbrokkeling van het werkoppervlak van de tandwieltanden en zelfs hun breuk. Demontage van de versnellingsbak en vervanging van beschadigde onderdelen is vereist.
Een andere reden waarom zelfs een nieuwe versnellingsbak geluid kan maken, is het lage oliepeil in het carter. Deze storing is een gevolg van een olielek uit de versnellingsbak.
Een verkeerde uitlijning van de krukas en het koppelingshuis is ook mogelijk. Gebruik een indicator die is gemonteerd op een standaard die is bevestigd aan het achterste uiteinde van de krukas van de motor (versnellingsbak en koppeling verwijderd), terwijl u de as draait, controleer de ronding van de boring voor de versnellingsbak in het koppelingshuis (db 0.3 max) en de niet- haaksheid van het achterste koppelingshuis (d.b. 0.15 max).
Hoe de versnellingsbak te verwijderen is te lezen in veel gedrukte en elektronische publicaties, zoals de reparatie- en onderhoudshandleiding, dus deze handeling wordt in dit artikel niet beschreven.
De volgende stap is het grondig wassen en spoelen van alle onderdelen van de versnellingsbak, inclusief het carter van de versnellingsbak zelf. Voer vervolgens een nauwkeurige inspectie uit van alle versnellingsbakonderdelen op schade en overmatige slijtage.
- afbrokkelen van het werkoppervlak van de binnenring van het lager van de ingaande as (voor de duidelijkheid, het lager is gesneden)
- lichte slijtage van het rollager van de secundaire as,
- uitgaande aslagerspeling,
- speling in het lager van de teen van de ingaande as van de versnellingsbak (in de krukas gedrukt),
- de afwezigheid van een van de contacten van de achteruitrijsensor (brak af bij demontage van de versnellingsbak)
- ingaande aslager V6-50307-1,
- secundaire as rollager 20-1701182,
- lager van de secundaire as V6-50706USH1,
- primaire teenlager 402.1701031,
- achteruitversnellingssensor LSH.609.016,
- keerring keerring versnellingsbak schacht (2 stuks) 24-1701210-07,
- set paronitische pakkingen.
Ik zal de assemblage zelf ook niet beschrijven, maar ik zal wijzen op de subtiliteiten ervan.
Om de montage te vergemakkelijken, is het beter om het achterste deel van het versnellingsbakhuis met zelftappende schroeven aan de balk te schroeven (zie hieronder op de foto). In deze toestand is het gemakkelijker om de assen in te brengen, het carter valt nergens en klapt niet in.
Hiervoor wordt een soortgelijk blok genomen als voor de achterkant van het carter en wordt een gat geboord met een 18 mm verenboor, vervolgens wordt de uitgaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto). Nu zal het persen veel gemakkelijker zijn en zal de as zelf niet bederven wanneer deze stopt.
In hetzelfde blok wordt naast het eerder geboorde gat een nieuw gat geboord met een 16 mm puntboor. Vervolgens wordt de ingaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto) en worden 14 rollen gemonteerd. Zonder de as van de staaf te verwijderen, verbinden we de primaire en secundaire assen met elkaar. Nu is dit knooppunt klaar voor verdere montage.
Het resulterende apparaat in de loop van het werk.
We installeren de primaire, secundaire en tussenassen in het versnellingsbakhuis. Als de plunjer eruit sprong tijdens het ontleden van het controlepunt, dan kunnen er vragen rijzen: hoe stonden ze nog? Schematisch ziet het er zo uit:
Als alle onderdelen in het carter zijn geïnstalleerd, kunt u de twee helften van de versnellingsbakbehuizing verbinden en 10 bouten vastdraaien.
Het blijft om de versnellingspook te installeren en de inschakeling van elk van de versnellingen te controleren, door de ingaande as te scrollen en de snelheid en draairichting van de uitgaande as te regelen. We schroeven het blok los dat eerder op de achterste helft van het versnellingsbakhuis is geschroefd. Schroef de achteruitrijsensor vast nadat de versnellingsbak op het voertuig is gemonteerd.
Smeer met pasta (meegeleverd in de set met de ZMZ-koppelingsplaat): de zitting op de ingaande as voor het krukaslager, de spiebanen van de ingaande as en het glijvlak van het druklager van het voordeksel van de versnellingsbak.
... montage van de achteruitrijsensor in de versnellingsbak.
De olie moet nog steeds door het gat voor de versnellingspook worden gegoten, omdat in dit geval zal het de versnellingsbakelementen gedeeltelijk smeren en extra controle uitvoeren door het vulgat.
Hang de achterwielen van de auto op (krik omhoog en plaats de achteras van de auto op de aanslagen), start de motor en draai langzaam één voor één de versnellingen aan (maak een imitatie van de beweging van de auto). Prestatietest van elke uitzending gedurende ongeveer een minuut. WAT ZAL HET GEVEN!? Ten eerste, omdat de versnellingsbakonderdelen grondig zijn gewassen, dan zal de eerste werking van de versnellingsbak droog zijn, ondanks het feit dat de olie al is bijgevuld. Hierdoor wordt de werking van de primaire en secundaire assen droog, hoewel waar de tandwielen en lagers werden gesmeerd tijdens het montageproces), en wanneer het voertuig onbelast rijdt, zal het de olie pijnloos in het versnellingsbaksysteem verdelen, en ten tweede, in geval van onvoorziene omstandigheden (plotseling uitval van een element, defect, enz.) de werking van componenten en samenstellingen zal onbelast zijn, wat ernstigere storingen zal voorkomen.
- Kenmerken van de reparatie van de versnellingsbak "Gazelle"
- Kenmerken van Gazelle versnellingsbak reparatie
- Hoe de versnellingsbak op de Gazelle is opgesteld
- Wanneer een versnellingsbakreparatie nodig is
- De belangrijkste storingen van de versnellingsbak op GAZ 3307-auto's
- Hoe een Gazelle-controlepost te repareren
- Essentieel hulpmiddel voor het verwijderen en demonteren van de doos
- Stapsgewijze instructies voor het verwijderen van de doos
- Demontage en montage van de Gazelle versnellingsbak
Denk niet dat het makkelijk is om een Gazelle checkpoint met je eigen handen te repareren. De versnellingsbak is een complex mechanisme dat het koppel van de motoras naar de aandrijfwielen overbrengt. Uw veiligheid hangt ervan af en de kleinste afwijkingen in de werking van het controlepunt signaleren de noodzaak van diagnostiek. Je moet niet bang zijn voor moeilijkheden - het tankstation is misschien niet in de buurt, en stapsgewijze instructies zullen helpen om de zaak met succes aan te pakken, zelfs voor een beginnende autoliefhebber.
De Gazelle checkpoint is betrouwbaar en duurzaam. Maar constante belastingen leiden soms tot uitval. Reparatie van de Gazelle-versnellingsbak vereist van de bestuurder:
- kennis van het materieel van de auto;
- de mogelijkheid om het controlepunt te verwijderen, te demonteren en vervolgens te monteren en op zijn plaats te zetten;
- strikte naleving van veiligheidsmaatregelen;
- aandacht, nauwkeurigheid en geduld.
Transmissie - mechanisch, vijfversnellingsbak. Bestaat uit:
- twee aluminium carters (verbonden met 10 bouten);
- primaire en secundaire assen (verbonden met de krukas en cardan);
- een tussenas met uitgesneden tanden van de 1e versnelling en de achteruitversnelling, een geperst tandwielblok en een snelheidsmeteraandrijftandwiel;
- inertiële synchronisatoren;
- veerkogels voor het bevestigen van tandwielen;
- tegelijkertijd de opname van versnellingen blokkeren;
- een demperhefboominrichting;
Het signaal voor dringende reparatie van de Gazelle versnellingsbak is:
- Onvermogen om van versnelling te veranderen of als het moeilijk is om dit te doen.
- Wanneer u probeert de versnelling in te schakelen tijdens het rijden, is er een luide knal te horen.
- Zelfopname van de overdracht (dreigt het gevaar van een ongeval).
- Elk vreemd geluid, geknars, tikken op het controlepunt.
- Geplande diagnostiek van het Gazelle-controlepunt moet elke 300.000 km worden uitgevoerd.
Langdurige werking van Gazelle-auto's maakte het mogelijk om een lijst met de belangrijkste storingen van de Gazelle versnellingsbak en hun mogelijke redenen:
- Oorzaak van zoemend geluid tijdens bedrijf - vernieling van versleten onderdelen of losdraaien van bevestigingsbouten;
- Crunch bij het controlepunt - vernietiging van lagers;
- Gekraak bij het schakelen - de synchronisatieringen zijn versleten;
- Moeite met het schakelen van snelheden - vastlopen in de versnellingsbakaandrijving, slijtage van tandwielen, bramen, enz. (u moet demonteren en kijken);
- Zelfuitschakelende snelheden - verkeerde uitlijning van tandwieltanden, slijtage van stangen en vorken, losraken van versnellingsbak en aandrijfasbevestigingen;
- olie verlies - een scheur in de carters, losraken van bevestigingsmiddelen, slijtage van de pakking, oliekeerring, enz.
Er is een storing gevonden, de redenen zijn gevonden - het blijft om te beginnen met repareren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het controlepunt te verwijderen en te demonteren. 
Voor reparaties heeft u een inspectieput of viaduct nodig, evenals gereedschap:
- een set sleutels (voor 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Schroevendraaier set;
- baard;
- houten blokken;
- tang (tang);
- monteren;
- afstrijkers;
- hamer;
- vijl, schuurpapier;
- messing voering of koperen hamer;
- doorn voor oude oliekeerringen.
- container voor het aftappen van olie;
- vodden;
- SHRUS-4, versnellingsbakolie, GOI-pasta.
Wanneer u een Gazelle-controlepost met uw eigen handen repareert, moet u allereerst met de auto een viaduct of inspectieput oprijden. Ga daarna verder met het verwijderen van de doos:
Stap 1 - het carter vrijmaken van olie;
Stap 2 - verwijder de gimbal:
- markeer met behulp van een vijl de positie van de cardanverbinding en de versnellingsbakverlenging, evenals de cardan- en achterasflenzen;
- verwijder met behulp van de toetsen 12 en 13 de bevestigingen voor de tussensteun;
- verwijder met behulp van de toetsen 14 en 17 de cardanbevestigingen op de flens van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel;
- verwijder de schacht van de versnellingsbak (naar achteren trekken en eruit trekken);
- Sluit het gat met een doek.
Stap 3 - pak de hendel:
- verwijder vanuit de cabine het deksel en het bovenste deel van de hendel;
- maak de afstandshuls los, verwijder het rubberen kussen en de vergrendelingshuls;
- verwijder de vloerafdichting en de beschermkap, schroef de kap los en verwijder de hendel.
Stap 4 - koppel de snelheidsmeter en de achteruitrijlichtschakelaar los van het controlepunt.
Stap 5 - verwijder het controlepunt:
- draai de bevestigingen van de inlaatpijpen en de beugel aan de versnellingsbak los (item 12 en 14);
- koppel de versnellingsbak los van het koppelingshuis (4 moeren);
- bescherm de blokkop met een houten blok;
- verwijder de dwarsbalk van de versnellingsbakbevestiging en schud en geef de doos zelf terug.
Het oplossen van problemen vereist een revisie van de Gazelle-versnellingsbak. Demontage van het controlepunt moet in fasen gebeuren:
- Verwijder het lagerdeksel, vervang de oliekeerring (item 12, schroevendraaier, doorn).
- Verwijder de bevestigingsmiddelen van de keerasbussen (sleutel 13).
- Verwijder de lagerborgring van de ingaande as (dunne schroevendraaier).
- Ontluchter verwijderen.
- Maak de carters los (12 sleutel, hamer en messing doorn).
- Schakel de achteruitversnelling in (door aan de ingaande as te draaien).
- Verwijder de versnellingsvorkbevestiging (sleutel 10).
- Verwijder de hendelbehuizingen en de plaat met de pakking (item 12).
- Verwijder de veren en kogels (3 elk) van de houders (magnetische schroevendraaier).
- Verwijder de stangen in volgorde - 1, 2, 5, achteruit, 3 en 4 versnellingen en de borgpen.
- Draai met een sleutel 13 de bevestiging van de as van de achteruitversnelling los en verwijder de borgring van het achterste lager van de uitgaande as.
- Verwijder de assen (met een koperen hamer) en demonteer ze. Leg bij het demonteren de onderdelen zorgvuldig op volgorde neer, markeer hun relatieve positie.
Het monteren van de Gazelle-versnellingsbak na reparatie gebeurt in omgekeerde volgorde. De assen moeten tegelijkertijd worden geïnstalleerd (binden met touw). Voor montage dient u het carter zorgvuldig te inspecteren (op scheuren, inkepingen, stoten). Was alle onderdelen (in kerosine, dieselbrandstof), inspecteer (lagers, assen, pakkingen, tandwieltanden, enz.). Eventuele sporen van corrosie, slijp de vlakken. Vervang alle kapotte of verdachte onderdelen door nieuwe, smeer ze in met transmissieolie, SHRUS-4 (manchetten, splines, enz.) Behandel de carterbevestigingen met afdichtmiddel. Doe-het-zelf Gazelle versnellingsbaklagers dienen elke 100.000 km vervangen te worden.
De versnellingsbak installeren De versnellingsbak wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. De sleuven moeten worden gesmeerd met SHRUS-4. Vervolgens wordt een cardan geplaatst (u moet ervoor zorgen dat de markeringen overeenkomen). Giet na het installeren van de versnellingsbak 1,2 liter in. olie in het carter (tot aan de vulopening). Zoals je hebt gezien, is het werk aan de reparatie van de checkpoint groot en moet de voorbereiding erop serieus zijn.
We verwijderen de versnellingsbak zoals beschreven in het artikel - Verwijderen en installeren van de GAZelle Next versnellingsbak
We reinigen het vuil en wassen de buitenkant van de versnellingsbak.
Draai de achteruitrijlichtschakelaar los met een pakking
Draai met een sleutel 10 de bout los waarmee de drukplaat van de snelheidssensor is bevestigd
De restrictieplaat verwijderen
Links en rechts draaien met een sleutel 22 voor de sensor
We halen de aandrijving uit het versnellingsbakhuis
We verwijderen de koppeling met het lager en de schuimringen van de voorklep
Draai met een 12-sleutel de drie bouten los waarmee het lagerdeksel is bevestigd (de bouten zijn op het afdichtmiddel aangebracht).
Verwijder het deksel met de pakking.
Let bij de latere montage op het samenvallen van het olieafvoerkanaal in het deksel en de gaten in het carter.
Wrik los met een schroevendraaier, verwijder de manchet van de ingaande as van het deksel (bij demontage van de versnellingsbak vervangen we alle manchetten, ongeacht hun staat)
Druk een nieuwe manchet in met een doorn of een kop van een geschikte diameter
Met de sleutel "13" draaien we de bout los en verwijderen we de bus van de achteruitversnellingsas aan het voorste carter
De kosten van het repareren van dozen:
RUB 3000, inclusief demontage en installatie zonder reserveonderdelen.
6000 roebel, inclusief reserveonderdelen en verwijderen / leveren, als de gehele assen en behuizing.
De reparatiekosten zijn vast en kunnen niet worden gewijzigd.
Rekening houdend met het verwijderen van de doos, is de prijs van de versnellingsbakreparatie op de Gazelle: RUB 3000, inclusief demontage en montage op een auto. 
Het repareren van een GAZelle-box omvat de volgende werkzaamheden:
gratis autodiagnose om de storing nauwkeurig te bepalen; verwijdering uit de auto;
volledige demontage van het controlepunt is verplicht;
het oplossen van problemen met interne reserveonderdelen;
vervanging van noodzakelijke (versleten) reserveonderdelen - onderdelen;
Montage en installatie terug naar de auto.
De kosten voor de reparatie zijn één en kunnen niet veranderen door een interne fout.
De garantie voor ons uitgevoerde werk en reserveonderdelen is van 90 dagen tot een jaar zonder kilometerbeperking.
Ons werk wordt pas betaald na controle en acceptatie van de auto.
Tijd voor reparatie van de versnellingsbak inclusief verwijdering - installatie duurt ongeveer 2-3 uur.
Om het controlepunt te repareren, nemen we geen Chinese, maar installeren we alleen de originele GAZ-reserveonderdelen.
Alles wat nodig is voor de reparatie van oliekeerringen, afdichtmiddel, pakkingen, gemonteerde en kale assen, behuizingen, lagers, vleugels zijn altijd bij ons tegen lagere kosten dan in gewone winkelketens.
De dienst heet - checkpoint uitwisseling gazelle... We hebben al dozen in ons fonds gesorteerd en u kunt de service gebruiken om tijd te besparen. Alle versnellingsbakken voor vervanging zijn onderhevig aan volledige demontage → revisie → montage. Al deze dozen hebben een garantie van maximaal een jaar. Als de gemiddelde reparatietijd ongeveer 3 uur is, duurt de vervanging ongeveer 1,5 - 2 uur.
Uitwisseling van een gazelle checkpoint zonder installatie - 5000 roebel. Op voorwaarde dat je box een hele body en schachten heeft. Als de behuizing of as kapot is, wordt 1500 aan de kosten toegevoegd als de gazelle benzine is met een motor 405, 405, ZMZ, 4216. Het installeren van de doos tijdens de uitwisseling kost 1000 roebel.
Als je doos bijna helemaal kapot is (assen en behuizing zijn beschadigd), dan is de reparatie duur en is ruilen ook niet rendabel. Dan kun je in dit geval tweedehands kopen KPP-5 Art. voor gazelle, Volga, sable met garantie tot een jaar... Om schade aan de bak te voorkomen, moet u de gazelle niet starten vanaf de sleepboot met achteruitversnelling, wanneer de auto is geladen, moet u niet abrupt achteruit rijden, anders dreigt het lichaam en twee assen te breken. Let ook op het oliepeil, bij gebrek aan olie raken tandwielen en lagers oververhit, waarna alle ijzeren onderdelen vervangen moeten worden, wat erg duur kan zijn!
Meestal is er een sterk geluid van de werking van de versnellingsbak bij alle snelheden, behalve bij de rechte 4e, dit komt door lagers op de primaire en secundaire assen, minder vaak is er geluid door de werking van de assen. Om erachter te komen welk lager geluid maakt, is dit alleen mogelijk na volledige demontage en probleemoplossing van de kokerassen. We gebruiken GAZ en Koreaanse lagers bij reparaties, waardoor we een garantie kunnen geven van een maand tot een jaar. Een andere veel voorkomende storing is wanneer de snelheid "uitvalt" of de versnellingsbak "de versnelling niet vasthoudt". Dit gebeurt door breuk of de ontwikkeling van tanden op de versnellingskoppeling en het andere deel is de kroon op het tandwiel. De noodzaak om reserveonderdelen te vervangen wordt bepaald na een gedetailleerde, grondige inspectie en probleemoplossing.
Andere meest voorkomende problemen bij de werking van de Gazelle, Volga en sable versnellingsbakken zijn olielekkage onder de oliekeerringen en pakkingen. Versnellingsbak reparatie is als volgt:
- Vervanging van de pakking;
- Vervangen van de keerring op de ingaande as;
- Vervangen van de achterste oliekeerring - schacht
- Vervangen van de gehele versnellingsbakschacht (indien nodig)
- Vervanging van andere versleten onderdelen
Op Gazelle Next, veel voorkomende problemen:
- 5 versnellingen zijn lawaaierig
- rommelen in de 5e versnelling
In het eerste geval is er een grote output en zijn de lagers luidruchtig. En in de tweede in de bak is de vijfde versnelling kapot.
De foto toont typische storingen van een vijfde versnelling. Bij het rijden op zo'n bak is er een kenmerkend gerommel te horen. Dit is het eerste teken van reparatie in de 5e versnelling. Door het tandwiel te vervangen, verandert de schimmel vrij vaak, omdat de tanden erop breken. Bovendien is deze uitsplitsing van de doos typerend voor de volgende, zowel het oude model als het nieuwe. Toegegeven, het nieuwe monster is minder vatbaar dan het oude. Daarom raden we af om in de vijfde versnelling te rijden met een snelheid van minder dan 80-90 km per uur.
Als er gerommel in de doos zit, moet u onmiddellijk contact opnemen met een werkplaats voor reparatie van de handgeschakelde versnellingsbak. Langer rijden leidt tot meer pech en duurdere reparaties.
– Ververs olie na 25.000 km bij gebruik van minerale olie.
- Controleer het oliepeil minimaal om de 10.000 km.
- U kunt de versnellingsbak niet bedienen met een olielek, een laag oliepeil, anders zal de versnellingsbak "doorbranden", oververhitting van de lagers en tandwielen en daarna wordt de reparatie nog duurder. Controleer daarom 's ochtends voor vertrek het oliepeil en inspecteer de bak op lekkage.
- Schakel soepel over van de bak, nadat de koppeling volledig is ontkoppeld.
- U kunt de machine niet bedienen met een onvolledig ontkoppelde koppeling, omdat in dit geval de synchronisatoren snel zullen falen en de versnellingen zullen "knarsen" en dan zullen de versnellingen naar buiten vliegen.
Als uw doos een kapotte behuizing of een scheur heeft, of als u zonder olie in de doos hebt gereden, heeft het hoogstwaarschijnlijk geen zin om deze te repareren - het zal niet winstgevend zijn. Bij het rijden zonder olie worden alle tandwielen en lagers onbruikbaar - het blijkt schroot te zijn! In dergelijke gevallen kunt u na een grote onderhoudsbeurt met garantie gewoon een gebruikte controlepost voor een gazelle en Volga kopen. In aanwezigheid van dozen voor alle gazellen (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Als u een dieselmotor heeft Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - de kosten van het controlepunt bedragen 15.000 roebel.
Als de motor op de gazelle benzine is 402, 405, 406, 4216, ZMZ - de prijs van het controlepunt is 10.000 roebel.
Reparatie van de Gazelle checkpoint is een lastige gebeurtenis waar je je van tevoren op moet voorbereiden. De versnellingsbak werkt door koppel over te brengen op de wielen vanaf de motoras. Het moet duidelijk zijn dat de minste storing in de werking van de tussenbak uw veiligheid in gevaar kan brengen. Als er geen tankstation in de buurt is, kunt u de storing zelf verhelpen. Als u de stapsgewijze instructies strikt opvolgt, kan zelfs een beginnende automobilist deze procedure zonder problemen uitvoeren.
Het Gazelle-controlepunt wordt terecht beschouwd als een van de meest betrouwbare en duurzame, maar zelfs ze kunnen onbruikbaar worden door hoge belastingen. Om de vervanging van de Gazelle-versnellingsbak probleemloos te laten verlopen, moet u het materiaal van de auto kennen, de diagrammen bestuderen, voorzichtig en geduldig zijn, en ook de veiligheidsregels volgen en het werkingsprincipe in de Gazelle 4x4-versnellingsbak begrijpen .
Reparatie van de Gazelle kan in sommige gevallen nodig zijn:
- Moeite met schakelen. Een dergelijk probleem treedt op vanwege het gebrek aan vloeistof in de cilinder of vanwege de aanwezigheid van lucht in de hydraulische actuator. Daarnaast kunt u de borgbouten controleren, die vaak extra moeten worden aangedraaid, evenals de tussenas van de versnellingsbak. Je kunt zien hoe het apparaat in neutraal schokt en de doos huilt. Nog een teken - in de 4e versnelling maakt het vijfde of tweede apparaat een gehuil, veel lawaai;
- de opname van de versnellingsbak gebeurt met een geluid en gekraak bij het opstarten. In dit geval kan de synchronisatieblokring op de tussenbak versleten of vervormd zijn. Controleer ook de krachtafnemer. Het is raadzaam om de borgring of de krachtafnemer te vervangen en om het nieuwe element zonder problemen in te wrijven, leppasta te gebruiken.Controleer bovendien de staat van de ingaande as, hoe de mortel werkt, of de auto luidruchtig was in neutraal;
