Om een versnellingsbak op een Gazelle te repareren, moet u alles weten over het tussenbakapparaat, want het demonteren van de versnellingsbak is geen gemakkelijke taak. Het is ook noodzakelijk om het type storing te bepalen. De meest populaire reden om een versnellingsbak te vervangen bij Gazelle eigenaren is olielekkage. Het treedt op als gevolg van slijtage van oliekeerringen of bussen, slijtage van pakkingen en schendingen van de dichtheid van de pluggen. In dit geval moet u de olie van de auto toevoegen of verversen, evenals de bus vervangen.
Hoe de doos te verwijderen? De versnellingsbak wordt vervangen op een viaduct of inspectiegat. Tap eerst de olie uit het carter af. Nu verwijderen we de cardan. Om dit te doen, bewapen je jezelf met een vijl en plaats je een inkeping op het verbindingsknooppunt en de voortzetting van de versnellingsbak op de gazelle. Verwijder nu de steunbevestigingen met behulp van de dertien en twaalf sleutels. Met sleutels voor zeventien en veertien verwijderen we de bevestiging van de kruiskoppeling aan de flens van het eindaandrijftandwiel. We verwijderen de schacht en steken een doek in het gat. Nu moeten we de hendel pakken om de versnellingsbak te installeren. Om dit te doen, verwijderen we het deksel en de bovenkant van de hendel in de cabine, maken we de huls los, verwijderen we het rubberen kussen, de vloerafdichting en het deksel, de dop en de hendel zelf.
Koppel vervolgens de snelheidsmeter los van de transmissie samen met de achterlichtschakelaar. Nu kunt u de transferbox verwijderen. Hoe de versnellingsbakbehuizing demonteren? Om dit te doen, verwijdert u de fixatie van de regenpijpen en de beugel, koppelt u de transmissie los van het koppelingshuis, creëert u een bescherming van een houten blok voor de blokkop. We gaan over tot het verwijderen van de transversale fixatie van de dispenser en verwijderen het apparaat. Wees voorzichtig, want het kan tot 30 kg wegen. Installeer een nieuw artikel. Pas op dat u de getrapte transferkoffer niet beschadigt of mist.
VIDEO
Nu gaan we verder met de montage van de Gazelle checkpoint. De montage van de box gebeurt in omgekeerde volgorde. Houd er rekening mee dat de schachten tegelijkertijd moeten worden geïnstalleerd, hiervoor moet u ze vooraf verbinden. Inspecteer de ingaande as, schacht, bus, carter, uitgaande as en alle tandwielen. Was ze in kerosine of dieselbrandstof. Als er sporen van roest zijn, zand. De bevestigingsmiddelen zijn gecoat met afdichtmiddel en de elementen met tandwielolie.
Alvorens de splines te installeren, smeer ze met SHRUS-4, en tijdens de montage van de cardan, zorg ervoor dat de markeringen overeenkomen en let op de overbrengingsverhouding. Het is een belangrijke indicator voor de goede werking van een mechanisch apparaat. Vul na reparatie van de Gazelle versnellingsbak de hoeveelheid olie in het carter bij.
Kenmerken van de reparatie van de versnellingsbak "Gazelle"
Kenmerken van Gazelle versnellingsbak reparatie
Hoe is de versnellingsbak op de Gazelle
Wanneer is een transmissiereparatie nodig?
De belangrijkste storingen van de versnellingsbak op GAZ 3307-auto's
Hoe de checkpoint Gazelle te repareren
Noodzakelijk gereedschap voor het verwijderen en demonteren van de doos
Stapsgewijze instructies voor het verwijderen van de doos
Demontage en montage van de controlepost Gazelle
De Gazelle versnellingsbak is betrouwbaar en duurzaam. Maar constante belastingen leiden soms tot uitval. Voor reparatie van de Gazelle-versnellingsbak moet de bestuurder:
kennis van voertuigmaterieel;
de mogelijkheid om de versnellingsbak te verwijderen, te demonteren en vervolgens te monteren en op zijn plaats te zetten;
strikte naleving van veiligheidsvoorschriften;
aandacht, zorg en geduld.
Transmissie - mechanisch, vijfversnellingsbak. Bestaat uit:
twee aluminium carters (verbonden met 10 bouten);
primaire en secundaire assen (verbonden met de krukas en cardan);
een tussenas met geslepen tanden voor de 1e versnelling en de achteruitversnelling, een geperst tandwielblok en een snelheidsmeter-aandrijftandwiel;
inertiële synchronisatoren;
veerkogels voor het bevestigen van tandwielen;
tegelijkertijd versnellingen blokkeren;
demper hendel apparaat;
Het signaal voor dringende reparatie van de Gazelle versnellingsbak is:
Onvermogen om van versnelling te veranderen of als het moeilijk is om dit te doen.
Wanneer u tijdens het rijden in een versnelling probeert te schakelen, is er een luid knettergeluid.
Zelf schakelen van de versnelling (dreigt het risico op een ongeval).
Elk vreemd geluid, kraken, tikken in het controlepunt.
Elke 300.000 km dient een geplande checkpoint-diagnose bij de Gazelle te worden uitgevoerd.
Door de langdurige werking van Gazelle-auto's was het mogelijk om: lijst met belangrijkste storingen aan de Gazelle versnellingsbak en hun mogelijke oorzaken:
Oorzaak van zoemend geluid tijdens bedrijf - vernieling van versleten onderdelen of losdraaien van bevestigingsbouten;Crunch bij het controlepunt – vernietiging van lagers;Klonk bij het wisselen – synchronisatieringen zijn versleten;Wisselen met moeilijkheidsgraden - vastlopen in de versnellingsbakaandrijving, tandwielslijtage, bramen, etc. (moeten gedemonteerd en geïnspecteerd worden);Zelfuitschakelsnelheden - verkeerde uitlijning van tandwieltanden, slijtage van stangen en vorken, losraken van versnellingsbak en aandrijfasbevestigingen;olie verlies - een scheur in de carters, losraken van bevestigingsmiddelen, slijtage van de pakking, pakkingbus, enz.De storing is gevonden, de redenen zijn opgehelderd - het blijft om door te gaan met de reparatie. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de versnellingsbak te verwijderen en te demonteren.
Voor reparaties heeft u een kijkgat of viaduct nodig, evenals gereedschap:
een set sleutels (voor 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Schroevendraaier set;
baard
houten staven;
tang (tang);
monteren;
trekkers;
hamer;
vijl, schuurpapier;
messing voering of koperen hamer;
doorn voor oude afdichtingen.
olie aftapbak;
vodden;
SHRUS-4, versnellingsbakolie, GOI-pasta.
Wanneer u een Gazelle-controlepost met uw eigen handen repareert, moet u eerst met de auto een viaduct of kijkgat oprijden. Ga daarna verder met het verwijderen van de doos:
1 stap - maak het carter vrij van olie;
2 stappen - verwijder cardan:
markeer met een naaldvijl de relatieve positie van de kruiskoppeling en versnellingsbakverlenging, evenals de flenzen van de kruiskoppeling en de achteras;
verwijder met behulp van de toetsen 12 en 13 de bevestigingen van de tussensteun;
verwijder met behulp van de toetsen 14 en 17 de cardanbevestigingen op de flens van het aandrijftandwiel van de eindaandrijving;
verwijder de schacht van de versnellingsbak (trek deze er weer uit);
sluit het gat met een doek.
3 stappen - pak de hendel:
verwijder vanuit de cabine het deksel en het bovenste deel van de hendel;
open de afstandshuls, verwijder het rubberen kussen en de vergrendelingshuls;
verwijder de vloerafdichting en beschermkap, schroef de dop los en verwijder de hendel.
4 stappen – Koppel de snelheidsmeter en achteruitrijlichtschakelaar los van de versnellingsbak.
5 stappen - versnellingsbak verwijderen
draai de bevestigingen van de inlaatpijpen en de beugel aan de versnellingsbak los (item 12 en 14);
koppel de versnellingsbak los van het koppelingshuis (4 moeren);
bescherm de blokkop met een houten blok;
verwijder de dwarsbevestiging van de versnellingsbak en schud, en geef de doos zelf terug.
Probleemoplossing vereist een Gazelle versnellingsbakrevisie. De demontage van de versnellingsbak moet in fasen gebeuren:
Verwijder de lagerkap, vervang de manchet (item 12, schroevendraaier, doorn).
Verwijder de bevestigingen voor de bus van de achteruitas (item 13).
Verwijder de borgring van het lager van de ingaande as (dunne schroevendraaier).
Ontluchter verwijderen.
Koppel de carters los (item 12, hamer en koperen doorn).
Schakel de achteruitversnelling in (door de ingaande as te draaien).
Verwijder de tandwielvorken (item 10).
Verwijder de hendelbehuizingen en plaat met pakking (item 12).
Verwijder de veren en kogels (3 elk) van de houders (magnetische schroevendraaier).
Verwijder de stangen in volgorde - 1, 2, 5, achteruit, 3 en 4 versnellingen en de borgpen.
Draai met de spie 13 de bevestiging van de as van de achteruitversnelling los en verwijder de borgring van het achterste lager van de secundaire as.
Haal de assen eruit (met een koperen hamer) en demonteer ze.Bij het demonteren van de onderdelen, leg ze zorgvuldig in volgorde neer, markeer hun relatieve positie.
De montage van de Gazelle versnellingsbak na reparatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Assen moeten tegelijkertijd worden geïnstalleerd (binden met touw). Inspecteer vóór de montage het carter zorgvuldig (op scheuren, inkepingen, bodems). Was alle onderdelen (in kerosine, dieselbrandstof), inspecteer (lagers, assen, pakkingen, tandwieltanden, enz.). Eventuele sporen van corrosie, slijp de vlakken. Vervang alle kapotte of verdachte onderdelen door nieuwe, smeer met tandwielolie, SHRUS-4 (manchetten, splines, enz.) Behandel de carterbevestigingen met afdichtmiddel. Doe-het-zelf Gazelle versnellingsbaklagers dienen elke 100.000 km vervangen te worden.
De versnellingsbak installeren De versnellingsbak wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. De spiebanen moeten worden gesmeerd met SHRUS-4. Vervolgens wordt een cardan geplaatst (u moet ervoor zorgen dat de markeringen overeenkomen). Giet na het installeren van de versnellingsbak 1,2 liter in. olie in het carter (tot aan de vulopening). Zoals je hebt gezien, is het werk aan de reparatie van het controlepunt groot en moet de voorbereiding erop serieus zijn.
We verwijderen de versnellingsbak.
Verwijder de koppeling met het lager en de schuimringen van de voorkap.
Met de sleutel "12" schroeven we de drie bouten los waarmee het lagerdeksel is bevestigd (de bouten zijn op het afdichtmiddel gemonteerd).
Verwijder deksel met pakking.
Let bij de daaropvolgende installatie op het samenvallen van het olieaftapkanaal in het deksel en het gat in het carter.
Wrik met een schroevendraaier de manchet van de ingaande as van het deksel (bij het demonteren van de versnellingsbak vervangen we alle manchetten, ongeacht hun staat).
Met behulp van een doorn of een kop met een geschikte diameter drukken we een nieuwe manchet in.
Met behulp van de "13" sleutel, draaien we de bout los en verwijderen we de asbus van de achteruitversnelling aan het voorste carter.
Wrik met een dunne schroevendraaier de borgring van het lager van de ingaande as los en verwijder deze.
Met de “12”-toets, zet uit en verwijder de ontluchter.
Met behulp van de "12" -sleutel draaien we tien bouten los die de voor- en achtercarters met elkaar verbinden (twee bouten die door de montagehulzen gaan zijn langer dan de andere).
Door voorzichtig met een hamer door de koperen doorn te tikken, ontkoppelen we de voorste en achterste carters.
AANDACHT
Maak de versnellingsbakhuizen los.
Verwijder voorzichtig de afdichtingspakking en probeer deze niet te beschadigen.
Door de ingaande as te draaien, schakelen we de achteruitversnelling in (we bewegen de stang van de V-versnelling en de achteruitversnelling naar voren).
Met de sleutel "10" draaien we de bouten los waarmee de drie schakelvorken zijn bevestigd.
Met de sleutel "12" draaien we de vier bouten los waarmee de behuizing van de versnellingspook is bevestigd.
Verwijder het hendelhuis met de pakking.
Met de sleutel "12" draaien we de bouten los waarmee de plaat van de stangklemmen is bevestigd.
Verwijder de pakkingplaat.
We halen drie veren en drie kogels van de tandwielvergrendelingen (ze kunnen worden verwijderd met een magnetische schroevendraaier of door de doos om te draaien).
We halen de steel van de I–II-versnelling eruit (om deze tijdens de montage niet te verwarren, plaatsen we de vork onmiddellijk op de steel en bevestigen deze met een bout).
We halen de stang van de V-versnelling en de achteruitversnelling eruit en plaatsen de bijbehorende vork erop.
We halen de steel van III-IV-versnellingen eruit. We verwijderen de blokkeerpen van de stang.
Om te voorkomen dat de blocker-plunjers eruit vallen, steken we gevouwen buizen van dik papier in de gaten van de staven.
Met behulp van de sleutel "13" draaien we de bout los waarmee de as van de achteruitversnelling aan het achterste carter is bevestigd.
Met behulp van een tang duwen we de antennes van de borgring van het achterste lager van de secundaire as en tikken met een koperen hamer op het achterste uiteinde van de secundaire as, ...
... we nemen een set assen samen met een as en een achteruitversnelling.
Koppel de primaire en secundaire assen los.
Met twee dunne schroevendraaiers of speciale tangen maken we het slot los en verwijderen we het van de ingaande as ...
Met een baard (twee montagebladen of een speciale trekker) drukken we het lager van de ingaande as samen.
Verwijder op dezelfde manier beide tussenaslagers.
... en een veerring voor de naaf van de III-IV versnellingskoppeling.
We verwijderen het koppelingssamenstel met crackers en synchronisatieveren.
AANDACHT
De synchronisatiering verwijderen...
... en de derde versnelling samen met een plastic afscheider en rollen.
Gebruik een schroevendraaier om de borgring los te wrikken en te verwijderen ...
Met een gemagnetiseerde schroevendraaier halen we de borgkogel uit de halve ringen.
Verwijder het 2e tandwiel met lager.
Verwijder de synchronisatiering van de 2e versnelling.
We verwijderen de koppeling voor het inschakelen van I-II-versnellingen ...
... en de synchronisatiering van de 1e versnelling.
Verwijder het 1e tandwiel met lager.
Wrikken met een dunne schroevendraaier, verwijder het slot ...
Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter...
... en verwijder de vergrendelingskogel.
Gebruik twee montagemessen of een speciale trekker om het achterste lager van de secundaire as te verwijderen.
Verwijder de pin met een tang.
We verwijderen het V-tandwiel met het lager ...
Verwijder de afstandsring.
Verwijder met een speciale tang en schroevendraaier de veerring en dan ...
... de koppeling om de V-versnelling in te schakelen en achteruit te rijden.
Verwijder de synchronisatiering.
Verwijder de achteruitversnelling met lager.
AANDACHT
De bouten die de carterdelen verbinden, moeten tijdens de montage worden ontvet en de schroefdraad moet worden bedekt met afdichtmiddel. Vergeet na montage van de unit op de auto niet de bak te vullen met 1,2 liter versnellingsbakolie (tot aan het niveau van de vulopening).
Doos reparatie kosten: 3000 roebel, inclusief verwijdering en installatie zonder reserveonderdelen. 6000 roebel, inclusief reserveonderdelen en verwijder / installeer als de assen en behuizing intact zijn. De reparatiekosten zijn vast en kunnen niet worden gewijzigd. 3000 roebel. , inclusief demontage en montage op een auto.
De reparatie van GAZelle-kasten omvat de volgende werkzaamheden: De kosten voor reparatie zijn één en kunnen niet veranderen, van een interne storing.
De dienst heet - checkpoint uitwisseling gazelle . Er zijn al gesorteerde dozen in ons fonds en u kunt de service gebruiken om tijd te besparen. Alle versnellingsbakken voor vervanging zijn onderhevig aan volledige demontage → revisie → montage. Alle dozen worden geleverd met een jaar garantie. Als de gemiddelde reparatietijd ongeveer 3 uur is, duurt de vervanging ongeveer 1,5 - 2 uur.
Gazelle checkpoint uitwisseling zonder installatie - 5000 roebel. Op voorwaarde dat je box een hele body en schachten heeft. Als het lichaam of de as is gebroken, wordt 1500 aan de kosten toegevoegd als een benzinegazelle met een motor 405, 405, ZMZ, 4216. Het installeren van de doos tijdens de uitwisseling kost 1000 roebel.
Als je bak bijna helemaal kapot is (de assen en de carrosserie zijn beschadigd), dan is de reparatie duur en is het inruilen ook niet rendabel. Dan kun je in dat geval tweedehands kopen Controlepost 5 st. voor gazelle, volga, sable met garantie tot een jaar . Om schade aan de bak te voorkomen, moet u de gazelle niet starten vanaf een sleep in achteruit; wanneer de auto is geladen, moet u niet scherp achteruit rijden, anders dreigt het de romp en twee assen te breken. Houd ook het oliepeil in de gaten, bij gebrek aan olie raken de tandwielen en lagers oververhit waarna alle ijzeren onderdelen vervangen moeten worden, wat erg duur kan zijn!
Andere meest voorkomende problemen bij de werking van Gazelle-, Volga- en Sable-controleposten zijn olielekkage onder olieafdichtingen en pakkingen. Versnellingsbak reparatie is als volgt:
Op Gazelle Next, veel voorkomende problemen:
– Ververs olie na 25.000 km bij gebruik van minerale olie.
Als uw doos een kapotte carrosserie of een scheur heeft, of als u zonder olie in de doos hebt gereden, heeft het hoogstwaarschijnlijk geen zin om deze te repareren - het zal niet winstgevend zijn. Bij het rijden zonder olie worden alle tandwielen en lagers onbruikbaar - het blijkt schroot te zijn! In dergelijke gevallen kunt u na een grote beurt gewoon een gebruikte versnellingsbak voor een gazelle en een Volga kopen met garantie.In aanwezigheid van dozen voor alle gazellen (cummins, steier, chrysler, next, business). de kosten van het controlepunt bedragen 15.000 roebel. de prijs van het controlepunt is 10.000 roebel.
Doe-het-zelf checkpoint reparatie aan een Gazelle, nodig voor zichtbare problemen met dit knooppunt. Tekenen van een storing zijn moeilijk schakelen, springsnelheden, geluid in de versnellingsbak. Als een van deze tekens verschijnt, hoeft u alleen maar de doos te repareren. In sommige gevallen moet dit onmiddellijk gebeuren.
Controleer vóór het montageproces of de onderdelen intact zijn. Scheuren, evenals de gevolgen van zichtbare slijtage, worden als onaanvaardbaar beschouwd. De lagers moeten zonder veel moeite op hun plaats klikken. Als er kleine krassen op het oppervlak van de assen zijn, moeten deze worden gepolijst met GOI-pasta. De parende delen moeten zonder enige interferentie draaien.
Alle kogellagers moeten worden vervangen. Voor de montage moet u de onderdelen wassen in kerosine of dieselbrandstof. Het is raadzaam om pakkingen samen met een afdichtmiddel te installeren, dit voorkomt lekkage van transmissieolie.
Gevolgtrekking . De transmissie staat constant onder belasting, dus de slijtage van de onderdelen is vrij groot. In dit verband zijn mensen vaak geïnteresseerd of het mogelijk is om de controlepost op de Gazelle met hun eigen handen te repareren. In feite is er niets bijzonders aan deze knoop, als alles zorgvuldig wordt gedaan, zul je geen problemen hebben. Voor reparaties heeft u geen speciaal gereedschap nodig, alles wat u nodig heeft staat al in een garage.
Waar u een bericht naartoe kunt sturen - mail.
Gazelle. Bij het versnellen tot 4 en 5 versnellingen is er geen geluid in de doos, maar als ik het gaspedaal laat vallen zonder de versnelling uit te schakelen, verschijnt er geluid in de doos. Ik heb de doos doorgenomen, volgens je video-instructies. Ik heb het lager van de uitgaande as en alle naaldlagers vervangen, de rest is normaal, er is geen speling op de secundaire as van de rollagers. Zou het koppelingsgeluid kunnen zijn? Ik heb een versterkt met 6 veren, native 5 veren. Dank je
Vertel het Vasily, wat is de minimale afstand tussen de versnelling en de synchronisator?
normaal legt de oom het uit, alles is zeer gedetailleerd, nu denk ik dat ik mijn doos zelf ga proberen, dank je)).
Heel erg bedankt video.
Ringen zijn geen borgringen, maar borgringen
moeten kogellagers worden afgesteld?
Ja, oké, bedankt. Ik zal de mijne over een paar dagen demonteren. Alleen met deze video.
Per toeval kwam ik het filmpje tegen. Alles is in principe normaal, maar ik zal mezelf een paar opmerkingen toestaan. Als u een volledige probleemoplossing uitvoert, moet u niet alleen letten op de opening tussen de synchrone en de versnelling, maar ook op de toestand van de synchrone tanden. En het is niet de moeite waard om met een hamer op de buitenste loopring van het lager te slaan (verharding), de levensduur van het lager wordt verkort.
Dank u . Zeer goede video's, ik heb zelf alles bekeken over de 5-speed box op de Volga (406). Ik heb hem uit elkaar gehaald, onlangs zal ik hem ook in elkaar zetten volgens je video's (de 3e ging niet aan en de 4e ging niet uit, het bleek dat de slijtage van de vork zo groot was dat er was nog amper een millimeter over aan de uiteinden). Ik zal het iedereen aanbevelen. We wachten op nieuwe video's over de Wolga) (vooral (406))
goed gedaan, bedankt. zeer nuttig. meer van deze
de versnellingsbak gemonteerd, de achteruitversnelling en de vijfde gaan niet aan, is dit mogelijk door de vervanging van de vaten?
Hallo, vriendelijke persoon, je hebt GOUDEN HANDEN. Maar ik heb een vraag: WAAROM BREEK DE ACHTERUITVERSNELLING IN DE VERSNELLINGSBAK BIJ DE GAZELLE: van LOAD of van SPEED? Schrijf onder de video of maak een korte clip in VK "hoe op te lossen. " of zoiets? Heel erg bedankt.
En dat de vorkbouten niet vast zitten. Ik zag ergens dat op de draden of in ieder geval op de grendel ??
Hoe te bepalen welke lagers tussen de rol- of kogelas moeten worden geplaatst, is mogelijk niet eerder correct ingesteld
Hallo Vasily, we hadden zo'n probleem met de Volgovskaya-box 3110, 5 het ging niet aan en zette het met geweld aan, daarna verscheen er geluid bij het uitrollen in neutraal, daarna verdween het en soms tijdens het rijden in neutraal en als het gas wordt ingedrukt, blijft de auto rijden en worden andere snelheden dan 4 niet meegenomen, daarna moet je stoppen, de 1e versnelling inschakelen en de auto schokt erin en daarna kun je schakelen. Tijdens het rijden met dit probleem is de geur van transmissieolie hoorbaar, maar er worden geen druppels waargenomen. Dank je!
Na montage van de Gazelle NEXT checkpoint is het verlenglager vervangen door die met een kunststof slede, 2e versnelling wordt ingeschakeld met hergassing. In wat er een deurpost kan zijn.
Hallo, de vijfde versnelling beweegt langs de as met een speling van 0,50 en het lager op de secundaire as draait, vertel me hoe ik het probleem kan oplossen. Bedankt.
Hallo, vertel me hoe ik de voorste oliekeerring moet installeren, bedankt!
Beste Vasily, vertel me alsjeblieft hoe ik de opening tussen de achteruitversnelling en de synchronisatiekoppeling kan wegwerken
De groeten. Ik ben de splitpen kwijt die je om 2:01 in het secundair stopte, zonder dat, zullen er consequenties zijn? En ook een splitpen in voorraad 3.4 waar je hem op 9:30 min zet, waar is hij voor?
Vasily alles is duidelijk, maar de vraag is dat ik de drukring van de 5e versnelling zonder splitpen plaats, waar zal dit toe leiden? Hoewel de essentie van mijn probleem ligt in het feit dat een onbegrijpelijk zoemen van de versnellingsbak verscheen - bij het accelereren naar 3000 is alles stil, bij het remmen van 3000 naar 2000 met de motor. Het is vooral hoorbaar op de 4e. Het geluid lijkt te zoemen met de versnellingspook, maar als je hem ingedrukt houdt, verdwijnt het geluid niet, en bij het 5e lichtgeluid wanneer je snelheid ophaalt tijdens het remmen van de motor, verdwijnt het geluid, wat zou de reden kunnen zijn? Ik heb alle lagers in de versnellingsbak vervangen, alles is hetzelfde gebleven.
Hallo Vasily. Ik heb de ingaande as op de bak veranderd, de kamiesss motor. Op de secundaire as heb ik alleen de koppeling 3 4 versnellingen verwijderd. wat zou de reden kunnen zijn, kon ik de koppeling op de verkeerde manier zetten, de synchros kost een nieuwe voorbeeld
Goededag! Gisteren de doos opgehaald. Alle lagers vervangen, behalve de rol op de ingaande as. Het lijkt erop dat de rollen perfect passen en dat er geen speling was. De box werkt perfect, maar een beetje geluid bleef in neutraal. Stilte als ik de koppeling indruk. Vertel me alsjeblieft, heb ik gelijk als ik denk dat het geluid afkomstig is van dit rollager op de ingaande as?
Goedemiddag, ik heb de snelheidsmeter niet goed ingesteld, wat kunnen de gevolgen zijn naast een niet werkende snelheidsmeter?
Goedemiddag, op de 10e minuut heb je het over een speld met een slot, we hebben niet gemerkt hoe het eruit viel en hebben het zonder speld erin gestoken, en nu kunnen we dit stokje niet terugtrekken om een speld in te steken, hoe om dit te doen? Dank u
En de hele vraag verdwijnt eruit gehaald
bedankt voor de info, het heeft veel geholpen, de automonteur zelf, maar het duurt langer om het boek te begrijpen, en er zijn niet genoeg details))
hallo vasily !! ik heb je verbale hulp nodig !! Dingen zoals deze boxgazelle zingt stationair !! na een rit van ongeveer 500 km begon de 4e versnelling op de lading te ritselen als je hem geeft !! en na het loslaten van het gas zelfde geluid!! de doos eraf gehaald alle lagers werden nog erger! Ik brak mijn hoofd, wat kan het zijn!! En als we de stop op de ingaande as plaatsen, trekken we hem een beetje uit de doos, dit betekent dat er een speling is? waar zitten de rollen?
Bedankt! heeft veel geholpen, deed alles zoals jij deed, al moest ik sleutelen aan drie kogelcilinders die eruit vielen, maar toen gebruikte ik de methode in plaats van een washandje met gewoon papier en monteerde alles zoals verwacht.
Er zijn meerdere opmerkingen. Het is beter om de plunjer tussen de staven te verwijderen en ze te inspecteren, ze zijn van ongelooide huid en erg fijngestampt. Het is beter om de lagers niet met een baard of een beitel te hameren, maar met een pijp, idealiter met een pers naar beneden te drukken. Elke slag op het lager vermindert de hulpbron. En je kunt de buitenste loopring van het lager niet raken met een hamer. In de video stopte hij na dergelijke acties bijna met draaien)))
Goedenavond. Hoe wordt het geregeld, of liever, hoe wordt de axiale speling van de tussenas gemeten met kogellagers?
vorkbevestigingsbouten, niet bevestigen? Basilicum ? gebruikt om te ontspannen. er zijn bouten voor bevestiging, met gaten.
Goedenavond Vasili. de video is zeer gedetailleerd bedankt. vertel me meer van wat je de borgring van het tandwiel van de snelheidsmeter kunt plaatsen. de mijne brak doormidden en het tandwiel ging in de schacht, nu heb ik het uit elkaar gehaald en het is gebroken. in de winkel alleen reparatiesets zonder ringen.
Kharchishin Vasily Ik kom uit Dagestan, mijn naam is Karim, vertel me waarom je niet naar de derde versnelling schakelt als je van de eerste naar de vierde schakelt, dan naar de derde en normaal schakelt, wat is de reden.
Ik heb een Volga 3110, 5 versnellingsbak. De 4e versnelling wordt alleen ingeschakeld bij hergassing en ontkoppeling van de dubbele koppeling, bij ongeveer 2000 tpm. Ik ga zo voor een zeer lange tijd, nog steeds niet bij zijn handen. Nu zat de vrouw achter het stuur en het probleem werd een randje. Ik ga het zelf doen. vertel me waar je je op voorbereidt. Zoals ik het begrijp, is de synchronisatie gevlogen.
Goedenmiddag. Ik ga door een vijfversnellingsbak van de Volga (hetzelfde als in de video). De uitgaande as moet vervangen worden. In de auto-onderdelenwinkel en in online winkels worden NIEUWE MONSTER-assen verkocht, maar zoals ik het begrijp heb ik de oude. Past de nieuwe schacht en wat is het verschil? Zeg me, ik ben al helemaal uitgeput. Ik wil niet het verkeerde kopen, want het is erg duur
Is het mogelijk om de oude stijl synchroon te machinaal bewerken met de nieuwe stijl externe synchroon. Doen de afmetingen het? Hoe zal messing in plaats van staal dan gaan?
Dory dag, ik heb zo'n probleem, de Gazelle-box huilt in de neutraal en op 1235 versnellingen op 4, hij huilt niet, wat kan hij verslaan, vertel het me alsjeblieft
waarom de aanhoudende sikkels van de secundaire as zijn vergrendeld met een bal, toen ik mijn gat demonteerde, maar er was geen pin
Slim, borgring, bedankt.
Video (klik om af te spelen).
goedenacht. op een gazelle springt de achteruitversnelling weg als de hendel een beetje wordt vastgehouden totdat je begint te bewegen, dan houdt hij vast. moet het veranderd worden of zo?
