Doe-het-zelf gazelle 5-versnellingsbak repareren waar op te letten

Lawaai in de versnellingsbak is meestal het gevolg van lagerslijtage, afbrokkeling van het werkoppervlak van de tandwieltanden en zelfs hun breuk. Demontage van de versnellingsbak en vervanging van beschadigde onderdelen is vereist.

Een andere reden waarom zelfs een nieuwe versnellingsbak geluid kan maken, is het lage oliepeil in het carter. Deze storing is een gevolg van een olielek uit de versnellingsbak.

Een verkeerde uitlijning van de krukas en het koppelingshuis is ook mogelijk. Gebruik een indicator die is gemonteerd op een standaard die is bevestigd aan het achterste uiteinde van de krukas van de motor (versnellingsbak en koppeling verwijderd), terwijl u de as draait, controleer de ronding van de boring voor de versnellingsbak in het koppelingshuis (db 0.3 max) en de niet- haaksheid van het achterste koppelingshuis (d.b. 0.15 max).

Hoe de versnellingsbak te verwijderen is te lezen in veel gedrukte en elektronische publicaties, zoals de reparatie- en onderhoudshandleiding, dus deze handeling wordt in dit artikel niet beschreven.

De volgende stap is het grondig wassen en spoelen van alle onderdelen van de versnellingsbak, inclusief het carter van de versnellingsbak zelf. Voer vervolgens een nauwkeurige inspectie uit van alle versnellingsbakonderdelen op schade en overmatige slijtage.

• afbrokkelen van het werkoppervlak van de binnenring van het lager van de ingaande as (voor de duidelijkheid, het lager is gesneden)

• lichte slijtage van het rollager van de secundaire as,
• uitgaande aslagerspeling,
• speling in het lager van de teen van de ingaande as van de versnellingsbak (in de krukas gedrukt),
• de afwezigheid van een van de contacten van de achteruitrijsensor (brak af bij demontage van de versnellingsbak)

Video (klik om af te spelen).

• ingaande aslager V6-50307-1,
• secundaire as rollager 20-1701182,
• lager van de secundaire as V6-50706USH1,
• primaire teenlager 402.1701031,
• achteruitversnellingssensor LSH.609.016,
• keerring keerring versnellingsbak schacht (2 stuks) 24-1701210-07,
• set paronitische pakkingen.

Ik zal de assemblage zelf ook niet beschrijven, maar ik zal wijzen op de subtiliteiten ervan.

Om de montage te vergemakkelijken, is het beter om het achterste deel van het versnellingsbakhuis met zelftappende schroeven aan de balk te schroeven (zie hieronder op de foto). In deze toestand is het gemakkelijker om de assen in te brengen, het carter valt nergens en klapt niet in.

Hiervoor wordt een soortgelijk blok genomen als voor de achterkant van het carter en wordt een gat geboord met een 18 mm verenboor, vervolgens wordt de uitgaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto). Nu zal het persen veel gemakkelijker zijn en zal de as zelf niet bederven wanneer deze stopt.

In hetzelfde blok wordt naast het eerder geboorde gat een nieuw gat geboord met een 16 mm puntboor. Vervolgens wordt de ingaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto) en worden 14 rollen gemonteerd. Zonder de as van de staaf te verwijderen, verbinden we de primaire en secundaire assen met elkaar. Nu is dit knooppunt klaar voor verdere montage.

Het resulterende apparaat in de loop van het werk.

We installeren de primaire, secundaire en tussenassen in het versnellingsbakhuis. Als de plunjer eruit sprong tijdens het ontleden van het controlepunt, dan kunnen er vragen rijzen: hoe stonden ze nog? Schematisch ziet het er zo uit:

Als alle onderdelen in het carter zijn geïnstalleerd, kunt u de twee helften van de versnellingsbakbehuizing verbinden en 10 bouten vastdraaien.

Het blijft om de versnellingspook te installeren en de inschakeling van elk van de versnellingen te controleren, door de ingaande as te scrollen en de snelheid en draairichting van de uitgaande as te regelen. We schroeven het blok los dat eerder op de achterste helft van het versnellingsbakhuis is geschroefd. Schroef de achteruitrijsensor vast nadat de versnellingsbak op het voertuig is gemonteerd.

Smeer met pasta (meegeleverd in de set met de ZMZ-koppelingsplaat): de zitting op de ingaande as voor het krukaslager, de spiebanen van de ingaande as en het glijvlak van het druklager van het voordeksel van de versnellingsbak.

... montage van de achteruitrijsensor in de versnellingsbak.

De olie moet nog steeds door het gat voor de versnellingspook worden gegoten, omdat in dit geval zal het de versnellingsbakelementen gedeeltelijk smeren en extra controle uitvoeren door het vulgat.

Hang de achterwielen van de auto op (krik omhoog en plaats de achteras van de auto op de aanslagen), start de motor en draai langzaam één voor één de versnellingen aan (maak een imitatie van de beweging van de auto). Prestatietest van elke uitzending gedurende ongeveer een minuut. WAT ZAL HET GEVEN!? Ten eerste, sinds de versnellingsbakonderdelen grondig zijn gewassen, dan zal de eerste werking van de versnellingsbak droog zijn, ondanks het feit dat de olie al is bijgevuld. Hierdoor wordt de werking van de primaire en secundaire assen droog, hoewel waar de tandwielen en lagers werden gesmeerd tijdens het montageproces), en wanneer het voertuig onbelast rijdt, zal het de olie pijnloos in het versnellingsbaksysteem verdelen, en ten tweede, in geval van onvoorziene omstandigheden (plotseling uitval van een element, defect, enz.) de werking van componenten en samenstellingen zal onbelast zijn, wat ernstigere storingen zal voorkomen.

Reparatie van de Gazelle checkpoint is een lastige gebeurtenis waar je je van tevoren op moet voorbereiden. De versnellingsbak werkt door koppel over te brengen op de wielen vanaf de motoras. Het moet duidelijk zijn dat de minste storing in de werking van de tussenbak uw veiligheid in gevaar kan brengen. Als er geen tankstation in de buurt is, kunt u de storing zelf verhelpen. Als u de stapsgewijze instructies strikt opvolgt, kan zelfs een beginnende automobilist deze procedure zonder problemen uitvoeren.

Het Gazelle-controlepunt wordt terecht beschouwd als een van de meest betrouwbare en duurzame, maar zelfs ze kunnen onbruikbaar worden door hoge belastingen. Om de vervanging van de Gazelle-versnellingsbak probleemloos te laten verlopen, moet u het materiaal van de auto kennen, de diagrammen bestuderen, voorzichtig en geduldig zijn, en ook de veiligheidsregels volgen en het werkingsprincipe in de Gazelle 4x4-versnellingsbak begrijpen .

Reparatie van de Gazelle kan in sommige gevallen nodig zijn:

• Moeite met schakelen. Een dergelijk probleem treedt op vanwege het gebrek aan vloeistof in de cilinder of vanwege de aanwezigheid van lucht in de hydraulische actuator. Daarnaast kunt u de borgbouten controleren, die vaak extra moeten worden aangedraaid, evenals de tussenas van de versnellingsbak. Je kunt zien hoe het apparaat in neutraal schokt en de doos huilt. Nog een teken - in de 4e versnelling maakt het vijfde of tweede apparaat een gehuil, veel lawaai;

• de opname van de versnellingsbak gebeurt met geluid en gekraak bij het opstarten. In dit geval kan de synchronisatieblokring op de tussenbak versleten of vervormd zijn. Controleer ook de krachtafnemer. Het is raadzaam om de borgring of de krachtafnemer te vervangen en om het nieuwe element zonder problemen in te wrijven, leppasta te gebruiken. Controleer bovendien de staat van de ingaande as, hoe de mortel werkt, of de auto luidruchtig was in neutraal;