DIY Volkswagen T2 versnellingsbak reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een Volkswagen T2-versnellingsbak van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (modelcode: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (modelcode: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (modelcode: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (modelcode: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motoren: DH, GW (ger.) Reparatie van DH, GW motoren op Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Volkswagen 1.6L 2.0L Motoren: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Reparatie van CS-, CT-, CU-, CV-, CZ-motoren op Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Video (klik om af te spelen).

Informatie over de reparatie van versnellingsbakken VAG / Transmissie reparatie
Deze versnellingsbak reparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen.

Volkswagen T2 Stationwagon / Bus 1968 - 1979. Officiële reparatiehandleiding (eng.) Fabrieksreparatiehandleiding. Ontwikkelaar: Volkswagen of America Inc. Uitgegeven door Robert Bentley. 41 MB., 492 pagina's.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Reparatie- en onderhoudshandleiding voor Volkswagen Transporter T2 1982-1992, uitgevoerd met 1.6l dieselmotoren. 1.7L, turbodieselmotoren met een werkvolume van 1.6L, benzinemotoren met een werkvolume van 1.9L, 2.1L. Het boek onderzoekt de methoden voor het repareren van VW Transporter-auto's 1980-1990 (inclusief het vierwielaangedreven model Syncro), evenals typische storingen, hun diagnostiek en eliminatie. Het ontwerp van auto's wordt tot in detail beschreven, diverse montage- en demontagehandelingen, reparatie- en afstelwerkzaamheden aan auto's zijn consequent en gedetailleerd. 221 blz. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Busje Reparatiehandleiding (ger.) Reparatiehandleidingen. 37 MB

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.

Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.), In German - (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.

Huidige tijd: 18-10-18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Problemen met de versnellingsbak op T2

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (rood en zeer hardwerkend))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover-editie maar hoe :-)
MB-123/230-zeer zeldzame lijkwagen..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (was)
VW Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitriy » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problemen met de versnellingsbak op T2

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht VladimerT2 »11 sep 2009, 23:37

Bericht tereleg 12 sep 2009, 00:32

Bericht VladimerT2 "12 sep 2009, 22:30

Bericht sergei 61 04 dec. 2009 09:29

Bericht victorvwv »06 mrt 2011, 13:22

Bericht dima_danila »19 mrt 2012, 13:25

Bericht alex120945 »22 mrt 2012, 12:44

De versnellingsbak van Volkswagen 02T is uiterst compact.

Het heeft 5 versnellingen en wordt gebruikt op voertuigen met voorwielaandrijving.

De Volkswagen versnellingsbak is een twee-assige uitvoering met een extra as voor de achteruitversnelling.

De tandwielen van de primaire en secundaire assen zijn spiraalvormig met constante mesh.

Alle slede tandwielen zijn op naaldlagers, wat resulteert in een hoge soepelheid van de beweging.

Achteruitversnellingen zijn rechte tandwielen.

De opname van de 1e en 2e versnelling wordt uitgevoerd op de ingaande as, de 3e, 4e en 5e versnelling - op de secundaire as.

Om de achteruitversnelling in te schakelen, is er een achteruitversnelling op een aparte as tussen de ingaande en uitgaande assen, die de draairichting van de uitgaande as verandert.

Alle uitzendingen zijn gesynchroniseerd; 1e en 2e versnelling zijn dubbel gesynchroniseerd.

Het koppel wordt via het rondsel van de uitgaande as (rondsel van de eindaandrijving) overgebracht op het aangedreven rondsel van de eindaandrijving en dus op het differentieel.

Lagers ingaande as: cilinderlager in het koppelingshuis (beweegbare passing) en groefkogellager (vaste passing) in het lagerschild van het versnellingsbakhuis.

Om de massa van de ingaande as te verminderen, wordt er diep in de lengte geboord.

De primaire as is gemaakt in de vorm van een tandwielblok van de 1e en 2e versnelling, een achteruitversnelling.

Op de ingaande as zijn tandwielkasten van de 3e, 4e en 5e versnelling vrij geïnstalleerd op naaldlagers.

De naven van de synchronisatoren van de 3e/4e en 5e versnelling zijn vast bevestigd aan de spiebanen van de ingaande as.

Na het inschakelen van een tandwiel wordt het bijbehorende sledetandwiel verbonden met de ingaande as.

De tandwielkasten worden door middel van borgringen op de ingaande as gehouden.

Het checkpoint is de enige unit op de Omega, waar ik nog niet in ben geklommen. En het gebeurde zo dat dit de eerste eenheid van de Conveyor was, waar ik in moest klimmen. Eigenlijk kwam dit voor mij niet als een verrassing. Het werd een onaangenaam incident. Ik wist dat het zou gebeuren, maar ik wist niet wanneer. En ik wilde echt niet in de doos gaan om het te voorkomen.

Het begon allemaal met het kopen van een auto. Bij de dealer gedroeg ze zich perfect, er waren geen klachten. Maar toen hij haar naar huis reed. Honderd kilometer later klonk er een steeds luider geraas uit de bak, de versnellingen begonnen heel hard aan te zetten. Ik begon al te bedenken hoe ik de auto op sleeptouw kon nemen om thuis te komen, maar een vriend met wie we reden, haalde me over om de dealer te bellen en de auto aan hem terug te geven om het probleem op te lossen. Met een kraak, maar de auto was meegenomen. Ze beloofden alles te repareren.
De volgende dag belde de dealer al dat alles in orde was, alles werkte. Toen ik de auto ophaalde, zei hij dat er bijna geen olie in de doos zat, en “Deze moest ik vervangen. hammasratas (uitrusting) ”.
De auto gedroeg zich echt opmerkelijk, de versnellingen schakelden perfect, pas op de vijfde van de allereerste kilometers verscheen er een dun fluitje. De auto was de hele tijd nodig, ik wilde helemaal geen problemen hebben en ik reed ijverig van mezelf het idee weg dat versnellingen eigenlijk per paar vervangen moesten worden.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie vanuit het niets

De transporteur reed, floot. Na 3-4 duizend kilometer zag ik plotseling een strook olie naar de grond stromen langs het binnenoppervlak van het rechter voorwiel. Ik ontdekte iets verbazingwekkends: olie stroomt uit de hoes van de binnenste homokineet door een klein, netjes gaatje, stroomt langs de aandrijfas naar de buitenste homokineet, naar de fusee, naar de wielschijf en vervolgens naar de grond. Waar kwam de vloeibare olie vandaan in de homokineet? Er mag immers alleen een vet zijn dat niet vloeit! Maar ook deze keer sloot ik mijn ogen ervoor, ondanks de duidelijke "transmissie"-geur van olie. Ik heb de laars gewoon omwikkeld met isolatietape en vastgezet met een extra klem. Er kwam geen olie meer uit.

Na 8000 km begon het gefluit van de vijfde versnelling geleidelijk te veranderen in een knetterend geluid - het "straalvliegtuig" werd herboren in een "tractor". Maar daarvoor gingen nog duizend kilometer voorbij. Op een mooie avond, toen de vijfde versnelling werd ingeschakeld, schokte de Transporter, maakte een luid geknars en bleef toen ratelend en ratelend verder rijden. Ze zeilden. Wat te doen? Ik heb lagere versnellingen geprobeerd - ze zijn inbegrepen. Voorzichtig omgedraaid en in eerste versnelling "gekropen" terug naar huis, gelukkig niet ver weg gereden, een paar kilometer. Dat is het, nu kun je er niet meer uit. De doos staat in het schot.

Ik bouwde zo'n mega-constructie van mijn universele trekker om de aandrijfas van het linkerwiel eruit te trekken nadat (.) ik heldhaftig de "kous" had uitgetrokken. Merk op dat de onderste helft van de versnellingsbak is verwijderd en dat alle versnellingen en schakelvorken in de bovenste helft blijven. Ze worden niet vrijgegeven door het tandwiel van de hoofdaandrijving en wordt op zijn beurt vastgehouden door de flens van de aandrijving van het rechterwiel.

Afbeelding - DIY Volkswagen T2 versnellingsbak reparatie

Als laatste trek ik de rechter flens eruit. Maar opnieuw maakte hij het verschil met een trekker. Alles kan veel eenvoudiger.

Hieronder vindt u de juiste volgorde voor het demonteren van de doos.

Dus hebben we de doos tot in detail gedemonteerd, zoveel mogelijk van alle kanten gewassen en schoongemaakt, en nog beter. Resten van kit worden zorgvuldig van alle onderdelen verwijderd. De magneet in de behuizing is vrij van vuil en aanhangende metaalspaanders. Als er een compressor aanwezig is, is het een goed idee om alle knelpunten weg te blazen. Als dat niet het geval is, kan het veel helpen om de sleuven en kleine lagers door te spoelen met een carburateurreinigingsvloeistof in een spuitbus. Oude oliezegels werden uit hun nest gehaald en weggegooid, nieuwe werden gekocht. Koop nieuwe als er bouten zijn beschadigd. We hebben ook een transmissiekit en een oppervlakteontvetter (aceton) nodig.

Als het controlepunt zonder problemen werd gedemonteerd, zal de montage van zijn problemen ook niet veroorzaken. Ik zou echter niet de uitdrukking "montage is de omgekeerde procedure van demontage" schrijven.

De eerste vraag die voor mij opkwam, was hoe je een Transporter op het viaduct rolt met een defecte motor. Dit probleem heb ik opgelost met behulp van Omega, twee sleepkabels en een handmatige lier. Om veiligheidsredenen heeft Omega afstandhouders tussen het viaduct en de achterbumper geplaatst - zodat het viaduct tijdens de beklimming niet naar voren gaat. Hiervoor haakte ik de tweede sleepkabel niet aan het voorste sleepoog, maar aan de trekhaak van de Transporter. In deze positie drukt de kabel de neus van de auto niet tegen het viaduct, maar ontlast integendeel zelfs de vooras enigszins.

Om de een of andere reden, als je kijkt naar het werk dat voor je ligt, stel je je voor dat alles snel genoeg kan worden gedaan. Dit is deze manier, dit is deze manier, geen probleem. En als je het instrument ter hand neemt. Vrijdag om 18.00 uur heb ik de transporter het viaduct op gesleept om de box te installeren. Hij liet het alleen op zaterdag om zes uur 's ochtends. Het resultaat van deze nacht - vier dode gloeilampen in een drager, handen tot aan de ellebogen ingesmeerd met olie, modder en remmen, en wild genot dat ik hem nog steeds heb verslagen!

Volkswagen Transporter model T 2 release van jaar tot jaar. Het wordt aangedreven vanaf de krukas via een spiraalvormig tandwiel en draait twee keer zo langzaam ten opzichte van de krukas.

Handleidingen ￫ Volkswagen ￫ Transporter. De opbouw en werking van de versnellingsbak. Het vermogen wordt via twee tandwielassen naar de hoofdaandrijfas overgebracht.

50 advertenties voor de verkoop van Volkswagen T 2 (Transporter) met handgeschakelde / handgeschakelde versnellingsbak. Aankondigingen Verkoop Volkswagen T4 (Transporter) vracht.

Deze doos heeft de tweede uitgeschakeld. Toen hij de stopper regeerde, demonteerde hij deze ook. De aandrijving en epicyclische tandwielen van de hoofdaandrijving zijn cilindrisch. Ze kunnen worden vervangen na het verwijderen van de cilinderkop.

De backstage in Techiki is een ongeluk ... het is lang, er zijn veel verschillende elementen die verantwoordelijk zijn voor de normale aangrijping van versnellingen ... En zoals vaak gebeurt na reparaties, hebben sommige meesters patches, ze zeggen dat ze er zijn om de broek te ondersteunen , maar als gevolg daarvan, wanneer de auto in normale handen valt, blijkt dat alles erg triest is.

In dit artikel zal ik beschrijven hoe ik de vleugels heb veranderd, aangezien mijn schakelen in een lijdensweg veranderde .. Ik zal een visueel diagram geven van het schakelmechanisme, en met name het voorste deel .. laat aluminium of een andere legering niet in de steek . Wordt gebruikt om de stroom te sturen wanneer de R-1 en versnellingen zijn ingeschakeld. Bij hun afwezigheid is het erg moeilijk om in de gewenste versnelling te komen. Dus ik had ze half gewist en daarom was het erg moeilijk om de versnelling aan te zetten.

Ik las ze met argon en stelde ze af op de gewenste maat.. Ik weet niet waarom, maar ik had hem voor een korte, en daarom viel hij eruit en draaide de hendel met kurkentrekker. Ik moest alleen een nieuwe zuiger maken voor mm, ik weet het niet meer precies.. Ik zal een diagram geven van het achterste mechanisme.. Hier is de situatie veel eenvoudiger. Overal waar het gordijn wrijving heeft, moet je het vuil verwijderen en goed insmeren.

Deze laars zat helemaal los en alles zat verstopt met vuil, waardoor het erg moeilijk was om te schakelen. Het zou leuk zijn om het te vervangen, nou ja, en alle andere helmknoppen op de vleugels - maar ik heb ze nergens gezocht. Ik heb net alles schoongemaakt, ingesmeerd. We moeten dit vrij vaak doen, omdat de helmknoppen op de vleugels vrij zwak zijn. Ik zal ze moeten zoeken. Na dergelijke eenvoudige procedures worden de transmissies heel gemakkelijk en aangenaam ingeschakeld. Veel succes met de reparatie ... Ik hoop dat deze info je zal helpen ....

Lees ook: DIY reparatie van LPG lovato

Deel vier: volledige demontage, zandstralen VW T 2.

In dit deel gaat het verhaal van de restauratie van de Volkswagen T 2 b minibus uit 1972 verder. Alle voorgaande artikelen hebben de voorbereidende stappen beschreven, en in dit artikel het begin van het herstelproces.

Na de aankoop van de donor was de volgende stap om te bepalen waar de reparatie moest beginnen. De tijd verstreek, de zomer verstreek het midden, een innerlijke stem drong aan op actievere acties.

Bij nader inzien is besloten om met reparaties in twee richtingen tegelijk te starten:

- het uitvoeren van mechanische reparaties aan het chassis, de remmen, de besturing.

Nadat ik van Alexander het telefoonnummer had gekregen van de meesters die hij adviseerde, heb ik ze onmiddellijk gebeld en we spraken af elkaar woensdagochtend te ontmoeten. Op woensdag 24 juli om 9.30 uur heb ik ze ons exemplaar gegeven. Na een grondige inspectie kwamen de jongens tot mijn grote geluk overeen om onze bus te brengen voor reparatie! We hebben de kosten en timing besproken. Volgens hun voorspellingen zal de carrosseriereparatie van de bus minimaal 6 maanden duren. Ze adviseerden om de bus helemaal te zandstralen! Op mijn opmerkingen dat het kristalrooster van het metaal verandert, elektronen worden uitgeschakeld, enz. enz., lachten ze en zeiden dat ik op hun ervaring moest vertrouwen en dat alles goed zou komen. Ik op mijn beurt beloofde hen de "patiënt" in een dag te bezorgen, op vrijdag, gedemonteerd en gezandstraald. Hierop en afscheid genomen. Diezelfde dag begon ik een zoektocht naar waar ik de bus volledig kon zandstralen, aangezien ik maar twee dagen had om de bus te zoeken, volledig uit elkaar te halen en te zandstralen.

Er zijn nog steeds pluspunten in het feit dat we in de XX-I eeuw leven. Ik zocht op Google naar 'zandstralen' en kreeg genoeg suggesties om te analyseren. Het bleef alleen om de ontvangen gegevens te verwerken. Na verschillende telefoontjes werd de plaats voor het verwerken van de bus gekozen: Konstantin, de eigenaar van het bedrijf en de directe uitvoerder, zeer goed verteld hoe de werkzaamheden aan het zandstralen worden uitgevoerd en beleefd, wat niet onbelangrijk is, beantwoordde al mijn vragen van een amateur. Als gevolg hiervan beloofde ik de bus bij hen op het grondgebied op straat af te leveren. Tarwe (Bogschagovka) op vrijdag om 9.00 uur. Er was nog maar één dag - donderdag - voor een volledige demontage en zoektocht naar een sleepwagen voor transport.

Op donderdag 25 juli, nadat we alle dringende en geplande taken op kantoor hadden voltooid, om ongeveer 14.30 uur, begonnen we met de ontmanteling. Het was erg warm, maar het werk was in volle gang. Verschillende foto's van de demontage van de bus.

In deze bestuurdersstoel zal ik meer dan twee uur moeten "sturen". We hebben alles verwijderd wat uit de bus kon worden gehaald: alle bedrading, sloten, alle ramen eruit, de deuren gedemonteerd. Niet altijd ging alles van een leien dakje, veel bevestigingsmiddelen waren verroest. Soms was het nodig om "brute fysieke kracht" te gebruiken om weerstand te overwinnen. Bij het German Motors station hebben ze de versnellingsbak en steekassen gedemonteerd.

Om half acht 's avonds was de bus helemaal klaar voor het zandstralen.

Een ander probleem werd iets eerder op de dag opgelost - een sleepwagen. Een willekeurige oproep leverde een antwoord op de vraag hoe we de bus moesten halen om te zandstralen, die ongeveer 12 km van ons grondgebied lag. Igor Kuts, mijn oude vriend, belde over dringende problemen - de aankoop van reserveonderdelen. Tijdens een telefoongesprek heb ik Igor gevraagd of hij zou adviseren waar het beter zou zijn om een takelwagen te bestellen. Als directeur bij ViDi Automarket heeft hij vanwege zijn werkzaamheden vaak te maken met het vervoer van auto's.Hierop vroeg Igor of de bus remmen heeft, ik beantwoord de rem, alleen op één rechter voorwiel. Igor bood onmiddellijk aan om onze bus van Lukyanovka naar Borschagovka te slepen op een "gelijkspel"!

Igor kennende als een amateur - een extreme (we sprongen met een parachute en een paraglider) en zelf tot op zekere hoogte een liefhebber van lichte extreme sporten en spanning, stemde ik zonder aarzeling voor een lange tijd toe. Hierop en besloten. Zo was het transportprobleem opgelost.

Nadat de bus was gedemonteerd en gereed gemaakt voor verder gebruik, door middel van zandstralen, hebben we in een opperbeste stemming meerdere foto's gemaakt.

Donderdagavond achten waren we ook klaar met de fotosessie.

Nadat we de bus hebben geparkeerd, zetten we hem op de "handrem", in de letterlijke zin van het woord, omdat de blokken onder de voorwielen zijn met de hand geplaatst.

De bus bleef overnachten bij de uitgang van het grondgebied. De warme nacht van 26 juli was zonder twijfel zijn laatste nacht in het rood! Over minder dan een dag, of liever 18 uur later, zal hij dit "rode pak" definitief afwerpen (aarde + roest).

De volgende ochtend haakte Igor aan op zijn Nissan Navara bus en om precies 7.00 uur werd er begonnen met het zandstralen. De eerste meters van de weg, aanpassing.

We rijden naar de Pshenichnaya-straat. De hand op de deur is geen teken van ontspanning, maar een echte behoefte om de deur vast te houden.

Schema van de afgelegde route.

Ze ontkoppelden de "tractor", de bus moest wachten op zijn lot. Een schaduw spel.

Hier is de "cockpit" waarin ik 34 minuten heb doorgebracht. Het stuur rust op een dunne plaat die alle kanten op "loopt". Recaro-stoel en één pedaal - remt één wiel.

De dag ervoor waren ze vergeten de brandstoftank te verwijderen, die moesten we ter plekke verwijderen, want het kan niet worden gezandstraald.

De staat van de bus is "geen make-up". Nu, zes maanden later, is het zelfs eng om te zien in welke toestand hij verkeerde. Is het mogelijk om dit allemaal anders te reinigen dan zandstralen.

Dat is het, de "patiënt" is klaar voor een operatie. De laatste foto in het "rode pak". Om 8.28, precies 12 uur geleden, waren we klaar met het demonteren en nu is het al in de volgende fase. Het hele proces van transport van st. Khokhlov-familie naar st. Pshenichnaya (met een stop voor een fotosessie), evenals het verwijderen van de tank duurde 1 uur en 28 minuten. We verlieten de bus en vertrokken. Er stond een werkdag voor de deur.

Konstantin (zandstraler) beloofde dat alles om 15.00 uur klaar zou zijn. Een andere taak voor de huidige dag, naast de hoofdtaak, was het vinden van een sleepwagen, want na het zandstralen moest de bus worden afgeleverd in Brovary, dat is ongeveer 40 km, en zelfs op vrijdag aan het einde van de werkweek.

Het belangrijkste werk die dag was op de achtergrond, hoe hard ik ook mijn best deed, alle gedachten gingen over de bus. Om 11 uur 's ochtends besloot ik voor de takelwagen te zorgen, zodat ik elk moment de bus kon ophalen. Zodra ik begon met het bellen van bedrijven die sleepwagendiensten aanbieden, belde Igor Kuts een kwartier later en vroeg hoe ik van plan was de bus in Brovary af te leveren? Ik zei dat ik op zoek was naar een sleepwagen, waarop hij vroeg of ik de ochtendprestatie wilde herhalen? Ik zei dat het onmogelijk zou zijn om dezelfde prestatie op vrijdagavond te herhalen! Toch nam het verlangen naar spanning al de overhand. Ik vroeg Igor waarom hij me dit aanbood? (Ik herinnerde me een fragment uit de tv-serie Interns, waarin Lobanov Romanenko vroeg of hij vergeten was het strijkijzer uit te zetten?). Na tien minuten praten was de beslissing gevallen: van Borschagovka naar Brovary trekken we weer de bus met Navara en dit is in Kiev, vrijdagavond. Zelfs nu lijkt me die beslissing heel moedig, om eerlijk te zijn, zelfs een beetje absurd.

Lees ook: DIY Chinese elektronische horlogereparatie

Om 15.30 uur belde Konstantin en zei dat de bus over een half uur klaar zou zijn! Na dat telefoontje viel er niets meer aan het werk te denken. Yura Vasilenko en ik kwamen bij elkaar en gingen naar de bus. Een half uur later om 16.02 waren we er al!

Zo zagen we de bus NA... En zo was hij in 6 uur en 30 minuten VOORDAT.

De stemming was uitstekend, het leek erop dat we vandaag de basis hebben gelegd voor een uitstekend resultaat van de toekomstige verbouwing.

Inspectie.Visueel was er een gevoel dat we de auto hadden veranderd.

Konstantin was duidelijk blij dat de klanten tevreden waren. Naast de carrosserie werden ook de bijbehorende onderdelen gezandstraald: beide delen van het dashboard, bumpers, grilles, schuifdeurbekleding.

Er ontstond een informeel gesprek over het renovatiebudget. Toen dacht ik dat ik 15 duizend USD zou "passen".

Gezicht op de "aangepaste", zo niet de verkrachte binnenwand.

Ze duwden de bus met de hand de fabriek uit.

We begonnen met Nissan op Igor te wachten.

Om de tijd te doden hebben we een paar souvenirfoto's gemaakt.

Een autopsie bracht voorheen onopgemerkte corrosie-effecten aan het licht.

Zo'n transformatie kon niet anders dan tevreden zijn.

Dit beeld aan de linkerkant is duidelijk een lust voor het oog dan de foto aan de rechterkant voor verwerking.

Sporen van diepe corrosie en ambachtelijke reparaties zijn nog beter zichtbaar geworden. Het aantal vlekken op het lichaam was waarschijnlijk buiten de macht van iemand.

"Werkplek", waarna ik in de spits nog 40 km door de straten van Kiev moest rijden.

Zoals ze zeggen - de verwachting van de dood is erger dan de dood zelf. De wachttijd voor de sleepboot sleepte zich zeer langzaam voort.

De zoon, Dima, deed zich ook voor als chauffeur.

Igor arriveerde om 17.50 uur. Zijn aandacht werd getrokken door een abstracte tekening van stopverf en verschillende verflagen op de deuren van de bus.

We stapten in de bus en waren klaar om naar Brovary te gaan. Zelfs nu, zes maanden later, lijkt me die reis krankzinnig. Om precies 18.00 uur werd de start gegeven.

In het begin, toen we door de lege achterstraten van Borschagovka reden, was het leuk.

We kunnen stellen dat de ongebruikte lichaamsdelen zelfs de besturing van de bus verstoorden.

Staande bij een stoplicht werden de ongebruikte lichaamsdelen groter.

Dus ik liet de sleepboot weten dat alles in orde was. Ik had geen andere mogelijkheden meer dan gebaren.

Bij het verlaten van de wijk, richting Odessa Square, kwamen ze meteen in de file te staan.

Tijdens de file verdwaalden de chauffeurs die over de aangrenzende rijstroken sleepten de tijd terwijl ze staren naar onze zeldzaamheid. "Vooral gekweekt" waren wijzende vingers.

De snelheid was klein, alles was in orde.

Een autotransporter met gloednieuwe auto's stopte vlakbij. Iemand begint net aan het leven, en iemand heeft een kans gekregen en is op weg naar een tweede leven.

Na het congres naar Odessa bleef de file achter. Igor gaf gas en ik kreeg amper de bus bij de ingang van het viaduct over Odessa Square, terwijl ik in het stuur kneep zodat het leek alsof er water uit zou druppelen.

We passeerden Vydubychi en ik keek voor het eerst op de tijd. Het was 19.00 uur, precies een uur onderweg.

We steken de Dnjepr over, de vlucht is normaal. Het was zonsondergang en de zon scheen naar de horizon, je kon je bril afzetten. Ik deed ze uit en zette ze meteen weer aan. Zo'n grote stroom zand en stof bij zo'n lage snelheid! Tot welke schuurstroom leent de lak van een auto zich bij dagelijks gebruik? Ik bleef met mijn bril op tot ik op mijn bestemming aankwam.

Over het algemeen is de rit goed verlopen. Igor zette de cruise control aan met een voor mij acceptabele snelheid. Van tijd tot tijd veranderde ik mijn positie op de trompet. De deuren waren deze keer vastgebonden. Het enige dat overbleef, was het stuur en de rem vasthouden.

Ik begon al een overwinning op zo'n test te voelen, totdat een verkeersagent ons aanhield bij de controlepost tussen Kiev en Brovary! Zijn beweringen waren niet ongegrond. Hij wreef in zijn handen en nodigde me uit in het gebouw voor een 'gesprek'. Zodra hij me begon te vertellen dat ik reed zonder identificatiesignalen - stopt, draait, op dit moment liep Yura een beetje achter op de Passat, reed rond onze koppeling en stopte. De verkeersagent merkte dit op en begon ophef te maken. Ik zei dat het onze voeten stopte en draait. De verkeersagent glimlachte werkelijk, maar verslapte zijn greep niet. Tot mijn grote spijt had hij volkomen gelijk. Ik heb behalve die. er stond helemaal niets in het paspoort: geen stops, geen bochten. Pas nu realiseerde ik me dat er niet eens NUMMERS zijn! Ik bood aan de boete ter plaatse te betalen, waarna ik hem een ontvangstbewijs met Grushevsky overhandigde. Hij grijnsde, zei ik, ik kan de bus naar het mooie gebied sturen. Ik heb onmiddellijk de bon voor Shevchenko opnieuw uitgegeven.Na dit kleine incident vervolgden we onze weg, er was nog maar een klein stukje over.

We zetten de kolom uit Brovarskaya Okruzhnaya uit.

Er waren nog maar driehonderd meter over en we gingen op de verkeerde plek, het "veld" in.

Ik moest de hele colonne inzetten.

Na terugkeer naar het juiste traject.

Om 20.16 uur kwamen we aan bij het laatste punt. Het einde!

Volgens Google hebben we 45 km gereden, wat ons, samen met de pitstop bij de verkeerspolitiepost, 2 uur en 16 minuten kostte (volgens goolge hadden we maar 48 minuten nodig). Ik denk echter dat het onmogelijk is om het resultaat te tonen dat vrijdagavond in Kiev door Google is verklaard. De jongens die de bus gaan restaureren, die zien dat we de bus op sleeptouw hebben genomen, zijn gewoon "gek" (excuses voor de Fransen). Jij, zeggen ze, ben gek om de bus zo ver op sleeptouw te nemen, zonder nummers, bijna zonder remmen, en zelfs in de spits. Trots op de volbrachte "prestatie", antwoordden Igor en ik dat het helder was. Ten eerste zelf de krachttest doorstaan, en ten tweede de aandacht van absoluut alle verkeersdeelnemers naar jezelf gaan trekken.

Ze rolden de bus de doos in, waar hij zeker negen maanden zal doorbrengen! Weer de analogie met een nieuw leven, maar dat is precies wat de ambachtslieden me vertelden: “Zes maanden voor carrosserie en drie maanden voor schilderen”.

Lees ook: DIY nissan contactslot reparatie

Ik voelde een ongelooflijke opluchting. Dat is wanneer mensen vragen wat geluk is, ik kan antwoorden: "Het is wanneer er zoveel mooie gebeurtenissen op één dag passen." Thuisgekomen, moe, maar met een gevoel van voldoening, dacht ik na over hoe geweldig en onvoorspelbaar ons leven is. Zelfs op maandagavond leek de taak moeilijk en moeilijk te volbrengen. Een pasklare oplossing was er niet. Desalniettemin was het na 4 dagen, op vrijdag, dankzij het bijbehorende geluk en de succesvolle samenloop van omstandigheden, opgelost.

Ik betuig mijn oprechte dank aan Alexander Magradze voor zijn steun en advies op het gebied van zandstralen en carrosserie. Het was dankzij zijn competente mening en oprechte inzet dat ik vertrouwen kon winnen op weg naar de wederopbouw van onze VW T2-bus.

PS Ik betuig mijn diepe dankbaarheid aan mijn oude vriend, Igor, voor de hulp bij het vervoer van onze bus, evenals voor het ontelbare aantal verschillende emoties die werden ervaren door alle deelnemers aan onze colonne.

Duka Bogdan
Directeur van AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Het repareren van T4-handgeschakelde transmissies vereist een aantal speciale trekkers en gereedschappen. Voordat u met reparaties begint, raden wij u aan om uw sterke punten en vaardigheden af te wegen tegen de hoeveelheid werk, en om de beschikbaarheid van geschikte reserveonderdelen te controleren. Hieronder vindt u enkele richtlijnen voor een succesvolle reparatie.
- Bij slijtage of breuk wordt aangeraden tandwielen per paar te vervangen, anders wordt de levensduur van nieuwe onderdelen aanzienlijk verkort.
- Vermeld bij aankoop zeker de boxcode. Ondanks dat uiterlijk de details van alle VW-boxen erg op elkaar lijken, maar verschillen in het aantal tanden, splines (tandwielen, spline-assen), afmetingen (die niet altijd in één oogopslag kunnen worden bepaald), hardheid, etc. - sinds Gedurende de negen jaar dat het Transporter T4-model is geproduceerd, zijn er meer dan 27 modificaties van vijfversnellingsbakken toegepast, het is onmogelijk om de reparatie van elke modificatie in het kader van deze handleiding in detail te beschrijven.
In afb. 353 toont de structuur van het versnellingsbakhuis. O-ringen pos. 9, 16, evenals de oliekeerring van de ingaande as pos. 8 zijn onderhevig aan verplichte vervanging, vervanging van de pakking pos. 11 - aanbevolen afhankelijk van de staat.

Rijst. 353 Versnellingsbakbehuizing
1 - onderste deel van het lichaam, 2, 3 - bussen, 4 - hoes, 5 - moer M24x1.5, 6 - magneet, 7 - bovenste deel van het lichaam, 8 - oliekeerring, 9 - afdichtringen, 10 - vulmiddel plug, 11 - dekselpakking, 12 - deksel, 13 - M8x20 bout, 14 - M7x20 bout, 15 - verlenging, 17 - druklagergeleiding

Stelringen (7, zie Afb.354) heeft een dikte van 0,65 tot 1,27 mm met een steek van 0,25 mm, ringen (10) hebben een dikte van 0,65 tot 1,40 met dezelfde steek.

Rijst. 354 Mechanisch overbrengingsapparaat
1 - ingaande as, 2 - olieschraapkoppeling, 3 - wiel van 3 versnellingen, 4, 22, 47 - borgringen, 5 - wiel van 4 versnellingen, 6 - lager, 7, 10 - stelringen, 8 - ring, 9 , 52, 53 - bouten van het Top-type, 11 - rollager, 12 - M8-moer, 13 - O-ring, 14 - behuizing, 15 - drukring van 1e versnelling, 16 - 1e versnelling, 17, 23 - bussen , 18, 24, 26 , 31, 41 - synchronisatieringen, 19 - 1/2 versnellingen synchronisatie, 20 - kraker, 21 - veer, 25 - uitgangsring, 27 - 2e tandwiel, 28, 36 - drukringen, 29 - lagerbus, 30 - versnelling 3 versnellingen, 32 - 3/4 versnellingssynchronisatie, 33 - ring, 35 - 4e tandwiel, 37 - bus, 38 - 5e versnelling, 40 - 5e versnelling, 42 - ring, 43 - synchronisatie bus, 44 - synchronisatieschuif, 45 - achteruitversnellingsas, 46 - achteruitversnellingswiel, 48 - achteruitversnellingswiel, 49 - drukbus, 51 - beugel.

Het huis (14) wordt compleet met het lager (13) geleverd.
In afb. 355 toont de structuur van het schakelmechanisme van een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Hendel (10) schakelt 1/2 versnelling, (14) - 3/4 versnelling, hendel (30) schakelt de 5e versnelling in en de achteruitversnelling wordt ingeschakeld door een mechanisme dat bestaat uit delen (21) en (22). Veer (23) geeft enige weerstand bij het inschakelen van de achteruitversnelling.

Rijst. 355 Versnellingskeuzemechanisme
1 - schakelasbehuizing, 2 - oliekeerring, 3 - bus, 4 - bout, 5 - bus, 6 - ventilatiesysteem (ontluchtings)adapter, 7 - borgring, 8 - schakelas, 9 - bout М8х25, 10, 14 , 30 - keuzehendels gemonteerd, 11, 15, 31 - vingers, 12 - vingerklemmen, 13 - bussen, 16 - drager van 1-4 versnellingen, 17 - drager van 5 versnellingen, 18 - borgring, 19 - drager van achteruit versnelling, 20 - manchet, 21 - stophendel om de achteruitversnelling in te schakelen, 22 - hendel om de achteruitversnelling in te schakelen, 23 - veren, 24 - geleider, 25 - deksel, 26 - asgroep, 27 - O-ring, 28, 29 - type bouten Torx

Modellen die na 1996 zijn uitgebracht, onderscheiden zich door de afwezigheid van een gladde bus, die zich bij eerdere modellen in het deksel bevond (25).

bij stationair is er een soort gerinkel van onder de dekens, zoals waar de 5e versnelling dan zelensit dan verdwijnt, wat kan het zijn?

Wat kan er zijn als de doos ritselt? (T4-synchro)

hallo, de vijfde versnelling op mijn T4 is verdwenen, wat zou het kunnen zijn, en de achterste slaat op zijn minst uit om gerepareerd te worden?

Hallo! Op mijn T4 is er bij het schakelen geen grote schok met een schok en een klop, wat zou kunnen zijn? Het voelt alsof de doos weer aan het afwikkelen is.

Hallo! Door lagerslijtage op de secundaire as scheurde de buitenste kooi en brak er een stuk van 3-4 mm af, dat vermalen en zich op de magneet verzamelde. De assen en tandwielen waren niet visueel beschadigd, maar de satellieten hadden schelpvormige werkingen. De indicatie voor het demonteren van het checkpoint was: het geleidelijk toenemende zoemen van de 5e versnelling en, dichter bij demontage, geen luid maar merkbaar geratel in het checkpoint bij het rijden in neutraal vanaf 40 km/u en lager tot stilstand. Het viel ook op dat een geluid vergelijkbaar met dit getjilp optreedt op het moment van overschakelen naar de 3e versnelling. Vanaf het moment dat het gerommel verscheen in de 5e versnelling en tot de demontage heb ik ongeveer 1000 km gereden, tegen het einde van deze periode heb ik de 5e bijna niet gebruikt. Na het vervangen van 2 lagers van de uitgaande as, alle naaldlagers, twee kleine satellieten met een plastic voering, alle oliekeerringen, het oplossen van problemen met de resterende lagers, werd de versnellingsbak op zijn plaats geïnstalleerd - T4 2.5 AJT, versnellingsbak EWB. Het gerommel in de 5e versnelling is bijna niet hoorbaar, maar in de 4e bleef het zoals voor de reparatie, maar bovenal is het irritant het geratel, dat na de reparatie niet overging. Wat zou de bron kunnen zijn? Hoofdpaar: diff-l - uitgaande as?