Doe-het-zelf Volkswagen T2 versnellingsbak reparatie

Hier zijn fotoreportages over reparaties en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (modelcode: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (modelcode: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (modelcode: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motoren: DH, GW (ger.) Reparatie van DH, GW motoren voor Volkswagen Transporter vanaf 1983 - 1985.

Volkswagen 1.6L 2.0L Motoren: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Reparatie van CS, CT, CU, CV, CZ motoren voor Volkswagen Transporter 1981 - 1989

VAG / Motor reparatie informatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op uw toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel VW, Skoda, SEAT, Audi voertuigen

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel VW, Skoda, SEAT, Audi voertuigen

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel VW, Skoda, SEAT, Audi voertuigen

Informatie over de reparatie van versnellingsbakken VAG / Transmissie reparatie
Deze versnellingsbak reparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen.

Volkswagen T2 Stationwagon / Bus 1968 - 1979. Officiële reparatiehandleiding (eng.) Fabrieksreparatiehandleiding. Ontwikkelaar: Volkswagen of America Inc. Uitgeverij Robert Bentley. 41 Mb., 492 pagina's.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Handleiding voor reparatie en onderhoud van auto's Volkswagen Transporter T2 1982-1992 van release, uitgerust met dieselmotoren met een werkvolume van 1,6l. 1,7 l, turbodieselmotoren met een werkvolume van 1,6 l, benzinemotoren met een werkvolume van 1,9 l, 2,1 l. Het boek bespreekt de reparatiemethoden van auto's VW Transporter 1980-1990 (inclusief het Syncro-model met vierwielaandrijving), evenals typische fouten, hun diagnose en eliminatie. Het ontwerp van auto's wordt gedetailleerd beschreven, diverse montage- en demontagehandelingen, reparatie- en afstelwerkzaamheden aan auto's zijn consistent en gedetailleerd. 221 pagina's 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Busje Reparatiehandleiding (ger.) 37 MB

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, zoek deze dan op voor auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een hoge mate van waarschijnlijkheid is informatie over reparatie en onderhoud geschikt voor uw auto.

Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.) , in German – (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.

Huidige tijd: 18.10.18, 13:00

Pitman » 31.10.08, 16:59 Transmissieproblemen op T2

Maximaal 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (rood en zeer hardwerkend))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover-editie of leuk :-)
MB-123/230-zeer zeldzame lijkwagen..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(was)
VW Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitry » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Problemen met versnellingsbak op T2

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht VladimirT2 » 11 sep. 2009, 23:37 uur

Bericht tereleg » 12 sep 2009, 00:32

Bericht VladimirT2 » 12 sep 2009, 22:30

Bericht sergei 61 » 04 dec 2009, 09:29

Bericht victorvwv » 06 mrt 2011, 13:22

Bericht dima_danila » 19 maart 2012, 13:25

Bericht alex120945 » 22 mrt. 2012 12:44 uur

De versnellingsbak van Volkswagen 02T is zeer compact.

Het heeft 5 versnellingen en wordt gebruikt op voertuigen met voorwielaandrijving.

De versnellingsbak van Volkswagen is gemaakt volgens een tweeassig schema met een extra as voor de achteruitversnelling.

De tandwielen van de primaire en secundaire assen zijn spiraalvormig met constante ingrijping.

Alle wagentandwielen zijn op naaldlagers gelagerd, waardoor een hoge bewegingsvrijheid wordt bereikt.

Achteruitversnellingen zijn rechte tandwielen.

De opname van de 1e en 2e versnelling wordt uitgevoerd op de ingaande as, de 3e, 4e en 5e versnelling - op de secundaire as.

Om de achteruitversnelling in te schakelen, bevindt zich een achteruitversnelling op een aparte as tussen de ingaande en uitgaande as, die de draairichting van de uitgaande as verandert.

Alle uitzendingen zijn gesynchroniseerd; 1e en 2e versnelling zijn dubbel gesynchroniseerd.

Het koppel wordt via het uitgaande astandwiel (eindaandrijftandwiel) op het aangedreven tandwiel van de eindoverbrenging en daarmee op het differentieel overgedragen.

Lagers ingaande as: Cilinderrollager in het koppelingshuis (vloeistofpassing) en groefkogellagers (vaste passing) in het lagerschild van het versnellingsbakhuis.

Om de massa van de ingaande as te verminderen, werden er diepe longitudinale boringen in uitgevoerd.

De ingaande as is gemaakt in de vorm van een tandwielblok van de 1e en 2e versnelling, een achteruitversnelling.

Tandwielwagens van de 3e, 4e en 5e versnelling zijn vrij geïnstalleerd op de ingaande as op naaldlagers.

De synchronisatienaven van de 3e/4e en 5e versnelling zijn stevig bevestigd aan de spiebanen van de ingaande as.

Na het inschakelen van een versnelling wordt de bijbehorende tandwielkast verbonden met de ingaande as.

De wagentandwielen worden door middel van borgringen op de ingaande as gehouden.

De versnellingsbak is de enige unit op de Omega waar ik nog niet in ben geklommen. En het gebeurde zo dat dit de eerste eenheid van de Transporter was, waar ik in moest klimmen. Eigenlijk kwam het voor mij niet als een verrassing. Het werd een ongelukkig incident. Ik wist dat het zou gebeuren, maar ik wist niet wanneer. En ik wilde niet in de doos klimmen om het te voorkomen, nou ja, zooooo.

Het begon allemaal met het kopen van een auto. Op de site bij de dealer gedroeg ze zich perfect, er waren geen klachten. Maar toen hij haar naar huis reed. Na honderd kilometer van de bak was er een steeds toenemend gebrul te horen, de versnellingen begonnen heel hard te draaien. Ik begon al na te denken over hoe ik de auto op sleeptouw kon nemen om thuis te komen, maar een vriend met wie we reden, haalde me over om de dealer te bellen en de auto aan hem terug te geven om het probleem op te lossen. Met een kraak, maar ze namen de auto. Ze beloofden alles te repareren.
De volgende dag heeft de dealer al terug gebeld dat alles in orde is, alles werkt. Toen ik de auto ophaalde, zei hij dat er bijna geen olie in de doos zat, en “Deze moest ik vervangen. hammasratas (uitrusting)".
De auto gedroeg zich echt opmerkelijk, de versnellingen schakelden perfect, pas op de vijfde van de allereerste kilometers verscheen er een dun fluitje. De auto was de hele tijd nodig, ik wilde me helemaal niet met problemen bemoeien en ijverig verdreef ik het idee dat de versnellingen eigenlijk per paar vervangen moesten worden.

De transporteur reed, floot. Na 3-4 duizend kilometer zag ik plotseling een strook olie naar de grond stromen langs het binnenoppervlak van het rechter voorwiel. Ik ontdekte iets verbazingwekkends: olie stroomt van de helmknop van de binnenste homokineet door een klein net gaatje, stroomt langs de aandrijfas naar de buitenste homokineet, naar de fusee, naar de velg en verder naar de grond. Waar kwam de vloeibare olie vandaan in de homokineet? Er mag immers alleen vet zijn dat niet vloeit! Maar deze keer, ondanks de duidelijke "transmissie" -geur van olie, kneep ik er een oogje voor dicht. Ik heb de laars gewoon omwikkeld met isolatietape en vastgezet met een extra klem. Er lekte geen olie meer uit.

Na 8000 km begon het gefluit van de vijfde versnelling geleidelijk te veranderen in een gekraak - het "straalvliegtuig" werd herboren in een "tractor". Maar daarvoor was het nog een hele duizend kilometer. Op een mooie avond, toen de vijfde versnelling werd ingeschakeld, schokte de Transporter, maakte een luid geknars en bleef ratelen en ratelen. zeilde. Wat te doen? Ik heb lagere versnellingen geprobeerd - ze gaan aan. Hij draaide zich voorzichtig om en 'kroop' in de eerste versnelling terug naar het huis, gelukkig reed hij niet ver weg, een paar kilometer. Alles, keer je nu niet af. Doos - in het schot.

Hier is zo'n mega-ontwerp dat ik heb gebouwd van mijn universele trekker om de aandrijfas van het linkerwiel eruit te trekken na (.) nadat ik heldhaftig de "kous" had uitgetrokken. Houd er rekening mee dat de onderste helft van de doos is verwijderd en dat alle versnellingen en schakelvorken in de bovenkant blijven. Ze worden niet vrijgegeven door het hoofdtandwiel en wordt op zijn beurt vastgehouden door de rechterwielaandrijfflens.

Trek tenslotte de rechter flens eruit. Maar opnieuw was hij slim met de trekker. Alles had veel eenvoudiger gekund.

Vervolgens zal ik de juiste volgorde geven voor het demonteren van de doos.

We laten de kist dus tot in detail demonteren, zoveel mogelijk van alle kanten wassen en reinigen, en nog beter. Resten van kit worden zorgvuldig van alle onderdelen verwijderd. De magneet in de behuizing is vrij van vuil en vastzittende metaalspanen. Als je een compressor hebt, is het een goed idee om alle knelpunten door te blazen. Zo niet, dan kan het veel helpen om de sleuven en kleine lagers te wassen met een carburateurreiniger in een spuitbus. Oude oliezegels werden uit hun nest gehaald en weggegooid, nieuwe werden gekocht. Koop nieuwe als er bouten zijn beschadigd. We hebben ook een transmissie-afdichtmiddel en een oppervlakte-ontvetter (aceton) nodig.

Als het controlepunt zonder problemen gedemonteerd bleek te zijn, zal de montage ook geen problemen veroorzaken. Ik zou echter niet de uitdrukking "montage is de omgekeerde procedure van demontage" schrijven.

De eerste vraag die voor mij opkwam, was hoe je een Transporter met een stationaire motor op een viaduct rolt. Dit probleem heb ik opgelost met behulp van Omega, twee sleeplijnen en een handmatige lier. Om tussen het viaduct en de achterbumper te bevestigen, heeft Omega afstandhouders geplaatst - zodat het viaduct niet naar voren gaat tijdens het optillen. Hiervoor haakte ik de tweede sleepkabel niet aan het voorste sleepoog, maar aan de Transporter trekhaak. In deze positie drukt de kabel de neus van de auto niet tegen het viaduct, maar ontlast hij integendeel zelfs de vooras een beetje.

Om de een of andere reden, als je naar het komende werk kijkt, stel je je voor dat alles snel genoeg kan worden gedaan. Dit is daar, dit is hier, geen probleem. En wanneer je het gereedschap ter hand neemt. Vrijdag om 18.00 uur heb ik de transporter het viaduct op gesleept om de box te installeren. Hij verliet haar op eigen kracht pas zaterdag om zes uur. Het resultaat van deze nacht zijn vier dode gloeilampen in een drager, handen tot aan de ellebogen ingesmeerd met olie, vuil en remmen, en wild genot van het feit dat ik hem toch heb verslagen!

Volkswagen Transporter model T 2 wordt van jaar tot jaar uitgebracht. Het wordt aangedreven vanaf de krukas via een spiraalvormig tandwiel en draait twee keer zo langzaam ten opzichte van de krukas.

Handleidingen ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). Het apparaat en de werking van de versnellingsbak. De krachtoverbrenging naar de hoofdaandrijfas vindt plaats via twee assen met tandwielen.

50 verkoopadvertenties voor Volkswagen T 2 (Transporter) met handgeschakelde / handgeschakelde versnellingsbak. Aankondigingen Verkoop Volkswagen T4 (Transporter) vracht.

Deze doos schakelde de tweede uit. Toen de stopper regeerde, ontmantelde hij die ook. De aandrijf- en epicyclische tandwielen van het hoofdtandwiel zijn cilindrisch. Ze kunnen worden vervangen na het verwijderen van de cilinderkop.

De backstage in Techiki is een ramp ... het is lang, er zijn veel verschillende elementen die verantwoordelijk zijn voor het normale schakelen van versnellingen ... En zoals vaak gebeurt na reparatie, hebben sommige meesters reserveonderdelen, ze zeggen dat ze er zijn om de broek, maar uiteindelijk, wanneer de auto in normale handen valt, blijkt dat alles heel triest is.

In dit artikel zal ik beschrijven hoe ik de backstage heb veranderd, aangezien mijn versnellingspook in bloem veranderde .. Ik zal een visueel diagram geven van het versnellingsmechanisme, en met name het voorste deel .. Deze "doos" waar er zijn het waren, twee geleiders - als ze minder geheugen zijn, faal dan niet aluminium of een andere legering. Wordt gebruikt om de rechag te sturen wanneer de R-1 is ingeschakeld en in de versnelling staat. Bij hun afwezigheid is het erg moeilijk om in de juiste versnelling te komen. Dus ik had ze half gewist en hiervoor was het erg moeilijk om de versnelling aan te zetten.

Ik heb ze met argon gelast en op de juiste maat afgesteld.. Ik weet niet waarom, maar ik heb hem maar kort gehad en daardoor viel hij uit en kreeg de hendel een kurkentrekker. Ik moest een nieuwe zuiger maken, slechts een mm langer, ik weet het niet precies meer.. Ik zal een diagram geven van het mechanisme van het achterste deel.. Hier is de situatie veel eenvoudiger. Overal waar de backstage wrijving heeft, moet je het vuil schoonmaken en goed insmeren.

Deze laars zat helemaal los en alles zat verstopt met vuil, wat het schakelen erg moeilijk maakte. Het zou leuk zijn om het goed te vervangen, en alle andere helmknoppen op de vleugels - maar ik heb ze nergens gezocht. Ik heb het net allemaal mooi opgepoetst. We moeten dit vaak doen, omdat de helmknoppen op de vleugels volkomen nutteloos zijn. Zal ze moeten zoeken. Na dergelijke eenvoudige procedures worden de transmissies heel gemakkelijk en aangenaam ingeschakeld. Veel succes met de reparatie ... Ik hoop dat deze info je zal helpen ....

Deel vier: volledige demontage, zandstralen VW T 2.

In dit deel het vervolg van de geschiedenis van de restauratie van de minibus Volkswagen T 2 b vanaf 1972. Alle eerdere artikelen beschreven de voorbereidende stappen en in dit artikel - het begin van het herstelproces.

Na het kopen van een donor, was de volgende stap om te bepalen waar de reparatie moest beginnen. De tijd verstreek, de zomer ging voorbij voor het midden, de innerlijke stem drong aan op actievere acties.

Bij nader inzien is besloten om met reparaties in twee richtingen tegelijk te starten:

– het uitvoeren van mechanische reparaties aan het chassis, de remmen, de besturing.

Nadat ik het telefoonnummer had opgenomen van de meesters die hij van Alexander adviseerde, heb ik ze onmiddellijk gebeld en we spraken af ​​elkaar woensdagochtend te ontmoeten. Op woensdag 24 juli om 9.30 uur heb ik ze ons exemplaar gegeven. Na een grondige inspectie kwamen de jongens tot mijn grote geluk overeen om onze bus te nemen voor reparatie! We hebben de kosten en timing besproken. Volgens hun voorspellingen zal de carrosseriereparatie van de bus minimaal 6 maanden duren. Ze adviseerden om de bus helemaal te zandstralen! Op mijn opmerkingen dat het kristalrooster van het metaal verandert, elektronen worden uitgeschakeld, enz. enz., lachten ze en zeiden dat ik op hun ervaring moest vertrouwen en dat alles goed zou komen. Ik op mijn beurt beloofde hen op vrijdag een "patiënt" te bezorgen, gedemonteerd en gezandstraald. Hierop namen we afscheid. Diezelfde dag ben ik op zoek gegaan naar een plek om de bus helemaal te zandstralen, aangezien ik maar twee dagen had om te zoeken, compleet te demonteren en te zandstralen.

Er zijn nog steeds pluspunten in het feit dat we in de 21e eeuw leven. Ik typte "zandstralen" in de Google-zoekmachine en kreeg genoeg suggesties voor analyse. Het enige dat restte was het verwerken van de ontvangen gegevens. Na verschillende telefoontjes werd de plaats voor de afhandeling van de bus gekozen: Konstantin, de eigenaar van het bedrijf en de directe uitvoerder, zeer goed verteld hoe het zandstraalwerk wordt uitgevoerd en beleefd, wat erg belangrijk is, beantwoordde al mijn amateurvragen. Als gevolg hiervan beloofde ik de bus bij hen op het grondgebied op straat af te leveren. Tarwe (Bogshagovka) op vrijdag om 9.00 uur. Er was nog één dag - donderdag - voor een volledige demontage en zoektocht naar een sleepwagen voor transport.

Op donderdag 25 juli, nadat we alle dringende en geplande taken op kantoor hadden voltooid, rond 14.30 uur 's middags, begonnen we met de ontmanteling. Het was erg warm, maar het werk was in volle gang. Enkele foto's van het demonteren van de bus.

In deze bestuurdersstoel zal ik meer dan twee uur moeten "sturen". We hebben alles verwijderd wat uit de bus kon worden gehaald: alle bedrading, sloten, alle ramen eruit, de deuren gedemonteerd. Niet altijd ging alles van een leien dakje, veel bevestigingsmiddelen waren verroest. Soms moest 'brute fysieke kracht' worden gebruikt om weerstand te overwinnen. Bij het Duitse Motors station werden de versnellingsbak en steekassen gedemonteerd.

Om half acht 's avonds was de bus helemaal klaar voor het zandstralen.

Een andere taak werd iets eerder op de dag opgelost - een sleepwagen. Een willekeurig telefoontje leverde een antwoord op de vraag hoe de bus naar de zandstraalcentrale moest komen, die ongeveer 12 km van ons grondgebied verwijderd was. Ik belde Igor Kuts, mijn oude vriend, over dringende problemen - de aankoop van reserveonderdelen. Tijdens een telefoongesprek vroeg ik Igor of hij zou adviseren waar het beter zou zijn om een ​​takelwagen te bestellen. Als directeur bij ViDi Automarket komt hij in zijn werk vaak het vervoer van auto's tegen.Hierop vroeg Igor of de bus remmen heeft, ik beantwoord de rem, alleen op één rechter voorwiel. Igor bood onmiddellijk aan om onze bus van Lukyanovka naar Borshchagovka te slepen op een "gelijkspel"!

Igor kennende als een extreme amateur (we sprongen met een parachute en een paraglider) en mezelf tot op zekere hoogte een liefhebber van lichte extreme sporten en sensatie te zijn, stemde ik voor een lange tijd zonder aarzeling in. Hierop besloten ze. Zo was het transportprobleem opgelost.

Nadat de bus was gedemonteerd en klaargemaakt voor verder gebruik, zandstralen, in een goed humeur, hebben we een paar foto's gemaakt.

Donderdag om 20.00 uur was de fotoshoot afgelopen.

Nadat we de bus hebben geparkeerd, zetten we hem op de "handrem", in de ware zin van het woord, want. de blokken onder de voorwielen zijn precies met de hand geplaatst.

De bus bleef overnachten bij de uitgang van het grondgebied. De warme nacht van 26 juli was zonder twijfel zijn laatste nacht in het rood! In minder dan een dag, of liever na 18 uur, zal hij dit "rode pak" permanent afwerpen (aarde + roest).

De volgende ochtend haakte Igor de bus aan met zijn Nissan Navara en om precies 7.00 uur werd er gestart met het zandstralen. De eerste meters van de weg, aanpassing.

We rijden naar de Pshenichnaya-straat. De hand op de deur is geen teken van ontspanning, maar een echte behoefte om de deur vast te houden.

Schema van de voltooide route.

Ze haakten de "tractor" los, de bus bleef wachten op zijn lot. Een schaduw spel.

Hier is de "cockpit" waarin ik 34 minuten heb doorgebracht. Het stuur rust op een dunne plaat die alle kanten op "loopt". Recaro-stoel en één pedaal - vertraagt ​​één wiel.

De dag ervoor waren ze vergeten de brandstoftank te verwijderen; het kan niet worden gezandstraald.

De staat van de bus "zonder make-up". Nu zes maanden later is het zelfs eng om te zien in welke staat hij verkeerde. Is het mogelijk om alles op een andere manier schoon te maken dan te zandstralen.

Dat is het, de "patiënt" is klaar voor een operatie. De laatste foto in het "rode pak". Om 8.28 uur, precies 12 uur geleden, waren we klaar met de ontmanteling en nu is het al in de volgende fase. Het hele proces van transport van st. Khokhlov-familie naar st. Tarwe (met een stop voor een fotosessie), evenals het verwijderen van de tank, duurde 1 uur en 28 minuten. We verlieten de bus en vertrokken. Er stond een werkdag voor de deur.

Konstantin (zandstraler) beloofde dat om 15.00 uur alles klaar zou zijn. Een andere taak voor de huidige dag, naast het hoofdwerk, was het vinden van een takelwagen, want. na het zandstralen moest de bus worden afgeleverd in Brovary, dat is ongeveer 40 km, en zelfs op vrijdag aan het einde van de werkweek.

Het belangrijkste werk die dag was op de achtergrond, hoe hard ik ook mijn best deed, al mijn gedachten waren bij de bus. Om 11 uur 's ochtends besloot ik een takelwagen te nemen zodat ik elk moment de bus kon ophalen. Zodra ik sleepdiensten begon te bellen, belde Igor Kuts ongeveer een kwartier later met de vraag hoe ik de bus in Brovary wil afleveren? Ik zei dat ik op zoek was naar een sleepwagen, waarop hij vroeg of ik de ochtendprestatie wilde herhalen? Ik zei dat het op vrijdagavond onmogelijk zou zijn om dezelfde prestatie te herhalen! Toch nam het verlangen naar spanning al de overhand. Ik vroeg Igor waarom hij me dit aanbood? (Ik herinnerde me een fragment uit de serie Interns, waarin Lobanov Romanenko vroeg of hij vergeten was het strijkijzer uit te zetten?). Na tien minuten praten was de beslissing gevallen: van Borsjtsjagovka naar Brovary, we trekken weer de bus naar Navara en dit is in Kiev, vrijdagavond. Zelfs nu lijkt me die beslissing erg gewaagd, om eerlijk te zijn, zelfs een beetje absurd.

Om 15.30 uur belde Konstantin en zei dat de bus over een half uur klaar zou zijn! Na dit telefoontje was er niets meer aan het werk. Yura Vasilenko en ik kwamen bij elkaar en gingen naar de bus. Een half uur later om 16.02 waren we er al!

Zo zagen we de bus NA. En hij was zo voor 6 uur en 30 minuten VOORDAT.

De stemming was uitstekend, het leek erop dat we vandaag de basis hadden gelegd voor een uitstekend resultaat van toekomstige reparaties.

Inspectie. Visueel was er een gevoel dat we de auto veranderden.

Konstantin was duidelijk blij dat de klanten tevreden waren. Samen met de carrosserie werden ook de bijbehorende onderdelen gezandstraald: beide delen van het dashboard, bumpers, grilles, schuifdeurbekleding.

Er ontstond een informeel gesprek over het renovatiebudget. Toen dacht ik dat ik 15 duizend USD zou "passen".

Zicht op de “aangepaste”, zo niet verkrachte scheidingswand van de cabine.

Ze duwden de bus handmatig de fabriek uit.

We begonnen met Nissan op Igor te wachten.

Om de tijd te doden hebben we een paar foto's gemaakt ter herinnering.

De autopsie bracht tot nu toe onopgemerkte effecten van corrosie aan het licht.

Een dergelijke transformatie kon niet worden gehaat.

Dit beeld aan de linkerkant is duidelijk een lust voor het oog dan de foto aan de rechterkant voor verwerking.

Sporen van diepe corrosie en ambachtelijke reparaties werden nog beter zichtbaar. Waarschijnlijk kon niemand het aantal plekken op het lichaam tellen.

"Werkplek", waarvoor ik in de spits nog zo'n 40 km door de straten van Kiev moest rijden.

Zoals ze zeggen, is de verwachting van de dood erger dan de dood zelf. De tijd in afwachting van de sleepboot sleepte zich zeer langzaam voort.

De zoon, Dima, deed zich ook voor als chauffeur.

Igor arriveerde om 17.50 uur. Zijn aandacht werd getrokken door de abstractionistische tekening van stopverf en verschillende verflagen op de deuren van de bus.

We haakten de bus aan en waren klaar om naar Brovary te gaan. Zelfs nu, zes maanden later, lijkt die reis me te gek. De start werd gegeven, op de klok precies 18.00 uur.

In het begin, toen we door de lege achterstraten van Borsjtsjagovka reden, was het leuk.

We kunnen zeggen dat de delen van het lichaam die er niet bij betrokken waren, zelfs het rijden van de bus hinderden.

Bij een stoplicht stonden nog meer ongebruikte lichaamsdelen.

Dus ik liet de sleepboot weten dat alles in orde was. Ik had geen andere opties dan gebaren.

Bij de uitgang naar de wijk, richting Odessa Square, kwamen ze meteen in de file te staan.

Tijdens de toffee verdwaalden de chauffeurs die langs de aangrenzende rijstroken reden de tijd door naar onze zeldzaamheid te staren. "Vooral gekweekte" puntige vingers.

De snelheid was laag, alles was in orde.

Een autotransporter met gloednieuwe auto's stopte vlakbij. Iemand begint net met leven, en iemand heeft een kans gekregen en is op weg naar een tweede leven.

Na de afslag naar Odessa bleef de file achter. Igor voegde benzine toe en ik kon de bus nog net bij de ingang van het viaduct over Odessa Square halen, terwijl ik in het stuur kneep zodat het leek alsof er water uit zou druppelen.

We passeerden Vydubychi en ik keek voor het eerst op de tijd. Het was 19.00 uur, precies een uur onderweg.

We verplaatsen de Dnjepr, de vlucht is normaal. Het was de tijd van zonsondergang (zonsondergang) en de zon scheen naar de horizon, je kon je bril afzetten. Ik deed ze uit en zette ze meteen weer aan. Zo'n grote stroom zand en stof bij zo'n kleine snelheid! Wat voor soort schurende stroom leent zich bij het dagelijks gebruik voor het lakwerk van een auto. Ik hield mijn bril op tot ik op mijn bestemming aankwam.

Over het algemeen is de reis goed verlopen. Igor zette de cruise control aan met een voor mij acceptabele snelheid. Van tijd tot tijd veranderde ik mijn positie op de trompet. De deuren waren deze keer vastgebonden. Het enige dat overbleef was het stuur en de rem vasthouden.

Ik begon al een overwinning op zo'n test te voelen, totdat een verkeersagent ons aanhield bij de controlepost tussen Kiev en Brovary! Zijn beweringen waren niet ongegrond. Hij wreef in zijn handen en nodigde me uit in het gebouw voor een "gesprek". Zodra hij me begon te vertellen dat ik reed zonder identificatiesignalen - stopt, draait, op dat moment was Yura een beetje achter op de Passat, ging om onze koppeling heen en stopte. De verkeersagent merkte dit op en begon ophef te maken. Ik zei dat onze stops en bochten stopten. De verkeersagent glimlachte oprecht, maar verslapte zijn greep niet. Tot mijn grote spijt had hij volkomen gelijk. Ik heb naast die. er stond helemaal niets op het paspoort: geen stops, geen bochten. Pas nu realiseerde ik me dat er niet eens NUMMERS zijn! Ik bood aan de boete ter plaatse te betalen, waarna ik hem een ​​ontvangstbewijs met Grushevsky overhandigde. Hij grijnsde, zei ik, ik kan een bus naar een strafschopgebied sturen. Ik heb onmiddellijk de bon voor Shevchenko opnieuw uitgegeven. Na dit kleine incident vervolgden we onze weg, er was weinig meer over.

We zetten de kolom uit Brovarskaya Okruzhnaya uit.

Nog driehonderd meter en we gingen naar de verkeerde plek, het "veld" in.

Ik moest de hele colonne inzetten.

Na terugkeer naar het juiste traject.

Om 20.16 kwamen we aan bij het eindpunt. Het einde!

Volgens Google hebben we 45 km gereden, wat ons, samen met een pitstop bij de verkeerspolitiepost, 2 uur en 16 minuten kostte (volgens goolge hadden we er maar 48 minuten over moeten doen). Ik denk echter dat het onmogelijk is om het resultaat te laten zien dat Google vrijdagavond in Kiev heeft verklaard. De jongens die de bus gaan restaureren, toen ze zagen dat we de bus op sleeptouw hadden genomen, werden gewoon gek (excuses voor de Fransen). Jij, zeggen ze, bent gek om de bus zo ver op sleeptouw te nemen, zonder kentekenplaten, bijna zonder remmen, en zelfs in de “spits”. Trots op de perfecte "prestatie", antwoordden Igor en ik dat het helder was. Ten eerste om zelf de krachttest te doorstaan, en ten tweede om te rijden en de aandacht van absoluut alle verkeersdeelnemers naar u toe te trekken.

Ze rolden de bus de doos in, waar hij zeker negen maanden zal doorbrengen! Nogmaals, een analogie met een nieuw leven, maar dit is precies wat de meesters me vertelden: "Zes maanden voor lichaamswerk en drie maanden voor schilderen."

De opluchting was ongelooflijk. Dat is wanneer mensen vragen wat geluk is, ik kan antwoorden: "Dit is wanneer er zoveel mooie gebeurtenissen op één dag passen." Toen ik thuiskwam, moe, maar met een gevoel van voldoening, dacht ik na over hoe geweldig en onvoorspelbaar ons leven toch is. Zelfs op maandag leek de taak me moeilijk en moeilijk te volbrengen. Een pasklare oplossing was er niet. Maar na 4 dagen, op vrijdag, was het dankzij het meevallende geluk en een geslaagde samenloop van omstandigheden opgelost.

Ik betuig van harte mijn dank aan Alexander Magradze voor zijn steun en advies op het gebied van zandstralen en carrosseriewerk. Het was dankzij zijn competente mening en oprechte medeplichtigheid dat ik vertrouwen kon winnen op weg naar de restauratie van onze VW T2-bus.

PS Ik betuig mijn diepe dankbaarheid aan mijn oude vriend, Igor, voor zijn hulp bij het vervoer van onze bus, evenals voor het ontelbare aantal verschillende emoties die werden ervaren door alle deelnemers aan onze stoet.

Duka Bogdan
Directeur van AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Om T4-handgeschakelde transmissies te repareren, hebt u een aantal speciale gereedschappen en gereedschappen nodig. Voordat u met een reparatie begint, raden wij u aan om uw kracht en vaardigheden af ​​te stemmen op de omvang van het werk, en om de beschikbaarheid van geschikte reserveonderdelen te controleren. Hieronder vindt u enkele tips voor een succesvolle reparatie.
- Tandwielen in geval van slijtage of breuk worden aanbevolen om per paar te vervangen, anders wordt de levensduur van nieuwe onderdelen aanzienlijk verkort.
- Zorg ervoor dat u de dooscode bij de aankoop vermeldt. Ondanks dat de details van alle VW-boxen uiterlijk erg op elkaar lijken, verschillen ze in het aantal tanden, splines (tandwielen, spline-assen), afmetingen (die niet altijd in één oogopslag kunnen worden bepaald), hardheid, enz. - omdat Aangezien er meer dan 27 modificaties van vijfversnellingsbakken zijn gebruikt in de negen jaar van productie van de Transporter T4, is het onmogelijk om de reparatie van elke modificatie in het kader van deze handleiding in detail te beschrijven.
Op afb. 353 toont de opstelling van het versnellingsbakhuis. O-ringen pos. 9, 16, evenals de ingaande asafdichting pos. 8 zijn onderhevig aan verplichte vervanging, vervanging van de pakking pos. 11 wordt aanbevolen, afhankelijk van haar toestand.

Rijst. 353 Versnellingsbakbehuizing
1 - onderste deel van het lichaam, 2, 3 - bussen, 4 - huls, 5 - moer M24x1.5, 6 - magneet, 7 - bovenste deel van het lichaam, 8 - pakkingbus, 9 - afdichtringen, 10 - vulmiddel plug, 11 - dekselpakking, 12 - deksel, 13 - M8x20 bout, 14 - M7x20 bout, 15 - verlenging, 17 - druklagergeleiding

Stelringen (7, zie afb. 354) hebben een dikte van 0,65 tot 1,27 mm in stappen van 0,25 mm, ringen (10) hebben een dikte van 0,65 tot 1,40 in dezelfde stap.

Rijst. 354 Handgeschakeld apparaat
1 - ingaande as, 2 - olieschraper, 3 - 3e tandwiel, 4, 22, 47 - borgringen, 5 - 4e tandwiel, 6 - lager, 7, 10 - stelringen, 8 - ring, 9, 52, 53 - Bouten van het toptype, 11 - rollager, 12 - M8-moer, 13 - afdichtring, 14 - behuizing, 15 - drukring van 1e versnelling, 16 - 1e versnelling, 17, 23 - bussen, 18, 24 , 26 , 31, 41 - synchronisatieringen, 19 - 1/2 versnellingen synchronisatie, 20 - cracker, 21 - veer, 25 - uitgangsring, 27 - 2e tandwiel, 28, 36 - drukringen, 29 - lagerbus, 30 - versnelling 3 versnellingen, 32 - 3/4 versnelling synchroon, 33 - ring, 35 - 4 tandwiel, 37 - huls, 38 - 5 versnellingen, 40 - 5 tandwiel, 42 - ring, 43 - synchronisatie huls, 44 - synchronisatieschuif, 45 - achteruitversnellingsas, 46 - achteruit stationair tandwiel, 48 - achteruitversnellingswiel, 49 - drukbus, 51 - beugel.

De carrosserie (14) wordt compleet met lager (13) geleverd.
Op afb. 355 toont de opstelling van het schakelmechanisme van een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De hendel (10) schakelt 1/2 versnellingen (14) schakelt 3/4 versnellingen, de hendel (30) selecteert de 5e versnelling en de achteruitversnelling wordt ingeschakeld door een mechanisme bestaande uit delen (21) en (22). Veer (23) geeft enige weerstand wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld.

Rijst. 355 versnellingshendel
1 - schakelashuis, 2 - oliekeerring, 3 - bus, 4 - bout, 5 - bus, 6 - ventilatiesysteemadapter (ontluchter), 7 - borgring, 8 - schakelas, 9 - M8x25-bout, 10, 14 , 30 - keuzehendels assy, ​​​​11, 15, 31 - pennen, 12 - pennenhouders, 13 - bussen, 16 - 1-4 versnellingsdrager, 17 - 5 versnellingsdrager, 18 - borgring, 19 - achteruitversnellingsdrager , 20 - manchet, 21 - begrenzer achteruitversnelling, 22 - schakelhendel achteruitversnelling, 23 - veren, 24 - geleider, 25 - deksel, 26 - asmontage, 27 - afdichtring, 28, 29 - type bouten Torx

Modellen die na 1996 zijn geproduceerd, onderscheiden zich door de afwezigheid van een gladde hoes, die zich op eerdere modellen in de hoes (25) bevond.

stationair is er een soort gerinkel van onder de dekens, zoals waar de 5e versnelling dan groen wordt en dan verdwijnt, wat zou het kunnen zijn?

Wat kan er gebeuren als de doos ritselt? (t4 sync)

hallo, de vijfde versnelling op mijn t4 is verdwenen, wat zou het kunnen zijn, en is de achterste knock-out op zijn minst te repareren?

Hallo! Als ik op mijn T4 schakel, is er geen grote schok met schokken en kloppen, wat zou het kunnen zijn? Het voelt alsof de doos weer helemaal ronddraait.

Hallo! Door de slijtage van het lager op de secundaire as scheurde de buitenste loopring en brak er een stuk van 3-4 mm af, dat werd geslepen en verzameld op een magneet. De assen en tandwielen waren niet visueel beschadigd, maar de satellieten hadden een schelpvormige ontwikkeling. De indicatie voor het demonteren van de versnellingsbak was: een geleidelijk toenemend gerommel van de 5e versnelling en, dichter bij demontage, een niet luide maar merkbare piep in de versnellingsbak bij het rijden in neutraal vanaf 40 km/u en lager tot hij stopt. Het viel ook op dat een geluid vergelijkbaar met deze chirp optreedt op het moment van overschakelen naar de 3e versnelling. Vanaf het moment dat de brom verscheen in de 5e versnelling en voor demontage heb ik ongeveer 1000 km gereden, tegen het einde van deze periode heb ik de 5e bijna niet gebruikt. Na het vervangen van 2 lagers van de uitgaande as, alle naaldlagers, twee kleine satellieten met een plastic inzetstuk, alle oliekeerringen, het oplossen van problemen met de resterende lagers, werd de versnellingsbak op zijn plaats geïnstalleerd - T4 2.5 AJT, versnellingsbak EWB. Het gerommel in de 5e versnelling is bijna niet hoorbaar, maar in de 4e versnelling bleef het zoals het was voor de reparatie, maar het meest irritante getjilp, dat niet wegging na de reparatie. Wat zou de bron kunnen zijn? Hoofdpaar: differentieel - secundaire as?

Goededag. T4 2.5 tdi vanaf 1999 De achteruitversnelling grijpt vaak in met een crunch en soms kan de tweede versnelling niet in neutraal worden geplaatst. Wat zou de reden kunnen zijn?

Type goederen Reserveonderdelen Accessoires GPS-navigators Autocosmetica en autochemicaliën Audio- en videoapparatuur Koffers en trekhaken Gereedschappen Aanhangers Antidiefstalapparatuur Tuning Banden Versnellingsbakken VW Volkswagen T 2-T 3 met blokkering. 25 000 roebel.

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 versnellingsbak reparatie. demontage zonder reparatie, teveel verlies Voornaamste problemen bij solliciteren op afstand. School voor werken op afstand NOVA. Kinesio-tape.

Het versnellingsbakapparaat wordt getoond in Fig. 50.Zet de schakelvorken in de neutrale stand. • Verwarm de lagerzitting in het transmissiehuis tot 40 -.

Zet het lager met de as vast in een bankschroef zoals weergegeven in afb. Monteer de oude blokkeerringen op de tandwielen waarmee ze voorheen werkten. Omkeerhendel. Borgring van de synchronisatienaaf. Eerst wordt de buitenste ring van het dubbele lager samen met de rollen en een van de binnenringen verwijderd, en daarna de overige rollen samen met de tweede binnenring.

Alles met betrekking tot het chassis en de versnellingsbak.. Heeft u de hele tafel nodig of een specifieke versnellingsbak? Of een vrachtauto met lange is een passagiersauto. Ja, verwar uzelf en anderen niet, het hangt allemaal af van de grootte van de motor en het doel van de auto. Manowar schreef een : byldozer schreef een : DQL kapot, ik wilde de snelheid op ABL verhogen, maar beide tafels hebben lange kwinten. Vitya schreef een: Gena schreef een: De overbrengingsverhoudingen moeten overeenkomen met het koppel.

Zoals ik het zie, "scoorden" de specialisten op het onderwerp, wat jammer is. Hij is een dwaas en in Afrika is de 'baas' van de dwaas om te leren dat de doden kunnen worden genezen! Gelieve te adviseren bij het oplossen van het probleem. De doos was afgedekt, ze zeggen dat het lager kraakte en de behuizing doorboorde, de olie ging eruit. Deze auto is hard nodig. De sites geven het verschil in het checkpoint niet aan, de synchronisatie is waarschijnlijk anders denk ik, en waar je die kunt vinden.

Vertel het de theepot, bij voorbaat dank voor alle informatie. En hoe lang rijdt u al zonder olie? Wij hebben zulke apparaten.

Maar er is hier iemand die vanuit die delen denkt, ook al is hij 'incognito! Probeer hem te contacteren.