Doe-het-zelf versnellingsbak advertenties repareren

Veel eigenaren van binnenlandse auto's komen vaak storingen tegen in de UAZ-versnellingsbak. Maar de Rus is zo ingericht dat hij reparaties altijd liever uitstelt tot later. Als gevolg hiervan begint de UAZ-versnellingshendel vaak te werken.

Het gerommel van versnellingen is constant te horen vanuit de transmissie en soms reageert de box helemaal niet meer. Het is tijd om hem te gaan repareren of te vervangen door een meer geavanceerde, bijvoorbeeld een ADS-checkpoint of een Daimos-checkpoint.

De Russische organisatie Avtodetal-Service (ADS) is gespecialiseerd in de productie van versnellingsbakken voor UAZ-voertuigen. De 5-versnellingsbak "ADS Expert" wordt geleverd aan de Ulyanovsk Automobile Plant, waar deze is uitgerust met de huidige modellen van binnenlandse SUV's. Het is een carter uit één stuk en is gesynchroniseerd in alle voorwaartse versnellingen.

De versnellingsbak is uitgerust met zowel een rechte als een spiraalvormige tussenbak. Moderne dozen "ADS Expert" hebben de volgende kenmerken.

1. Door de lengte van de versnellingspook te vergroten, werken de mechanismen van de versnellingsbak soepeler.
2. De opnieuw ontworpen stuurpen van de tussenbak is uitgerust met een montagebeugel voor de terugtrekveer van de handrem, waardoor het veel gemakkelijker is om de versnellingsbak tijdens de installatie te monteren.
3. De algemene lay-out van de versnellingsbak en de selectieve schakelinrichting zijn enigszins veranderd. Dit maakte het mogelijk om olielekkage te voorkomen en de versnellingsbakbehuizing te beschermen tegen het binnendringen van aarde en water.
4. In het ontwerp is een speciale sensor ingebouwd die de achterlichten ononderbroken van stroom voorziet.
5. De vulopening van de transmissiekamer is 2 cm lager. Dit wordt gedaan om de circulatie van olie in de versnellingsbak te verbeteren. Zijn intrede in de transferkoffer is volledig uitgesloten.

Naast ADS Expert is in 2013 voor de UAZ Patriot een verbeterde versie van de versnellingsbak van Daimos ontwikkeld, gebaseerd op elektrische besturing. Dit maakte het mogelijk om het gebruik van de RCP-hendel volledig te elimineren. In plaats daarvan is een speciale ring ingebouwd. Ook de achterste cardanas is veranderd: deze is ingekort en de tussensteun is verwijderd.

De Daimos-versnellingsbak met 5 versnellingen is ook geschikt voor andere UAZ-modellen, waaronder Simbir, Hunter en UAZ-3160.

Om een ​​nieuw type versnellingsbak op de UAZ Hunter te installeren, moeten de vloerluiken van de carrosserie worden vervangen door modernere. De overige 2 automodellen hebben een kleine modernisering nodig, omdat er een gat in de vloer moet worden gezaagd voor de versnellingspook.

Bij het uitvoeren van installatiewerkzaamheden is gekwalificeerde hulp nodig, daarom wordt aanbevolen om de vervanging van de versnellingsbak toe te vertrouwen aan een erkend servicestation.

Wil je zelf onderdelen van de versnellingsbak vervangen, gebruik dan de instructies voor volledige demontage en montage van de versnellingsbak op de UAZ. In dit geval kan de reparatie worden uitgevoerd zonder het gebruik van een lift en hulp van derden.

Voor het demonteren van de UAZ-versnellingsbak zijn de volgende gereedschappen en materialen vereist:

• een set steek- en dopsleutels variërend in grootte van 10 tot 36;
• een speciale sleutel voor het aandraaien van afgeplatte moeren (u kunt een fietssleutel gebruiken);
• een set kruiskopschroevendraaiers en platte schroevendraaiers;
• servicesleutel met recht en gebogen uiteinde (tang);
• koperen synchronisator of staaf voor het werken met tandwielen;
• een klein stukje metalen pijp voor het vasthouden van sleutels bij het schroeven van moeren op moeilijk bereikbare plaatsen;
• beitelkern en zware hamer;
• set pakkingen voor UAZ-versnellingsbak;
• kwaliteitsafdichtmiddel dat wordt gebruikt om pakkingen te installeren.

Bij het kiezen van een set sleutels is het belangrijk dat deze zo compact en dun mogelijk zijn.De meeste bevestigingsmiddelen bevinden zich in een onhandige positie voor demontage, dus het kiezen van de juiste sleutels bespaart u tijd en zenuwen.

Het is aan te raden om pakkingen te nemen voor het huidige model, maar als uw auto een oud model is, bijvoorbeeld met een UAZ 3303 versnellingsbak, is elke set voor de vorige generatie auto's voldoende.

Als de versnellingsbak moet worden geüpgraded, moet u speciale sets hardware kopen voor de versnellingsbak en de tussenbak. De tweede set kan problematisch zijn, omdat deze niet gemakkelijk te vinden is in auto-onderdelenwinkels.

Het UAZ-versnellingsbakschema heeft zijn eigen kenmerken voor het verbinden van de tussenbak en versnellingsbak. Natuurlijk biedt dit type constructie een enorm voordeel, maar het is moeilijk om het zelf te verwijderen, aangezien het geheel ongeveer 80 kg weegt. Zonder hulp van buitenaf zul je de auto met een handmatige lier omhoog moeten brengen. Tegelijkertijd moet je ervoor zorgen dat ze een betrouwbare ondersteuning heeft. Bijvoorbeeld een metalen frame of een massief balkenplafond. Het ontwerp moet het gewicht van uw voertuig gemakkelijk kunnen dragen.

Voordat u met het werk begint, moet u de machine op een uniform oppervlak installeren. Dan is het noodzakelijk om de olie uit de versnellingsbak en tussenbak af te tappen. Ondanks het gemeenschappelijke toevoersysteem heeft elk van hen afzonderlijke aftappluggen. Terwijl het vet eruit stroomt, kunt u de voorstoelen, het dashboard en 2 luiken, die zich aan de onderkant van de carrosserie bevinden, demonteren. Nadat de olie tot het einde is afgetapt, moet u de pluggen terugplaatsen op hun plaats.

Begin met het losschroeven van de dwarsbalk van het frame, die zich onder het handremsysteem bevindt. Demonteer de voorste cardan door deze los te koppelen van de flenzen van de tussenbak. Het uitschakelen van de vooraskoppelingen zal dit proces vergemakkelijken. De achterste cardan moet van de bovenzijde van de carrosserie worden verwijderd.

Vervolgens moet u de uitlaatpijp loskoppelen van de tussenbak. In dit geval is het noodzakelijk om de bevestiging van de klem op de buis los te maken, anders zal dit interfereren.

Het koppelingssysteem moet worden gedemonteerd, u moet beginnen met het losdraaien van de bevestigingen van de spiebanen van de ingaande as, terwijl de slang in de bel wordt geduwd. Draai de 4 bouten los waarmee het deksel van de koppelingsvork is bevestigd en verwijder de veer. Schroef vervolgens de functionele cilinderbesturing los en trek de stekker eruit.

De tussenbak en versnellingsbak moeten goed worden omwikkeld met een kabel of touw en een tijdje worden achtergelaten. Schroef de kussenbevestigingen en hardware los waarmee de versnellingsbak aan de bel is bevestigd. Dit gebeurt geleidelijk en gelijkmatig. Het is alleen mogelijk om de bouten en moeren volledig los te draaien als de doos iets van de bel is verwijderd. Het wordt aanbevolen om met een krik een tijdelijke ondersteuning voor de motor van de machine te maken, anders zal het onderste deel gaan hangen en interfereren. Nadat u de versnellingsbak met succes hebt losgekoppeld, kunt u deze volledig verwijderen.

Versleten onderdelen in de bel kunnen het beste worden vervangen door nieuwe. Dit geldt met name voor noppen, omdat hun draden erg snel afslijpen.

Hoe te beginnen met het demonteren van de versnellingsbak?

Verwijder de handremhendel zodat deze niet in de weg zit. Wikkel daarna de hardware af die de versnellingsbak en de verdeelbak verbindt. Meestal kan dit niet in één beweging worden gedaan, omdat de onderdelen bij elkaar worden gehouden met een kit. Je zult de knoop hard moeten raken om ze te scheiden. Het is erg belangrijk om reserveonderdelen bij te houden, na het loskoppelen mag er niets verloren gaan. Het is raadzaam om ze in één container te plaatsen en opzij te zetten tot ze zijn gemonteerd.

De versnellingsbak en de tussenbak moeten worden gecontroleerd op versleten onderdelen. Om deze onderdelen te demonteren, moet je hard je best doen, omdat de bouten en moeren op moeilijk bereikbare plaatsen zitten.

De ingaande as heeft een rollager dat geen kooi heeft, dus in de meeste gevallen brokkelt het af wanneer het wordt gedemonteerd. Na het monteren moet je letten op hoe de laatste video wordt geplaatst. Als de rol gemakkelijk naar binnen gaat, moet deze worden vervangen, omdat dit wijst op slijtage van het onderdeel.

Eerst moet je de pakkingen op de versnellingsbak en tussenbak lijmen met afdichtmiddel. Daarna wordt een beugel aan het frame bevestigd.

Het handremsysteem wordt terug op de tussenbak gemonteerd. Voor het gemak moet u de versnelling vasthouden en de versnellingsbak op zijn plaats laten zakken door het luik in de vloer. Daarvoor moet u ervoor zorgen dat alle elementen die in een afzonderlijke container zijn geplaatst, op hun plaats zijn geïnstalleerd. Draai het bevestigingsmateriaal vast en plaats het versnellingsbakdeksel. Nu moet u de functionaliteit van het controlepunt controleren. Alle versnellingen moeten moeiteloos kunnen schakelen, de afwezigheid van onnodig geluid is belangrijk.

Het is noodzakelijk om het druklager te vervangen door een nieuw exemplaar, omdat dit onderdeel snel verslijt. Verwijder de hendels en hang de versnellingsbak aan een betrouwbare kabel. Het afgewerkte druklager wordt op de versnellingsbak geplaatst, waarna de veer wordt geïnstalleerd.

Laten we verder gaan met een van de moeilijkste delen. Het is noodzakelijk om de ingaande as in het koppelingssysteem te steken. Zelf doen is best moeilijk, maar heel goed mogelijk. Je zult een beetje moeten proberen en de versnellingsbak in verschillende richtingen bewegen, hetzelfde moet worden gedaan met de motor met behulp van een krik. Vroeg of laat zal ze op haar plaats vallen, maar haast je niet om haar dichterbij te duwen. Steek om te beginnen de grovers met moeren in het juiste gat. Trek vervolgens de versnellingsbak naar de motor en zet de kussens vast.

Ga verder met de installatie van de koppelingsvork en het spie-huis vanaf de ingaande as. Dit moet op dezelfde manier worden gedaan als bij het demonteren, maar in omgekeerde volgorde. Er zijn hier geen speciale trucs, er zullen geen moeilijkheden zijn.

Installeer volgens hetzelfde principe het dashboard, de parkeerrem en de kruiskoppelingen. Het wordt aanbevolen om de cardanbevestiging te vervangen door een duurzamere. In auto-onderdelenwinkels kunt u geharde bouten kopen, die worden aangegeven met de Engelse letter X op de hoed. Vermijd in eigen land geproduceerde houders, omdat deze zelden van hoge kwaliteit zijn.

Monteer de framedwarsstang, bevestig de uitlaatpijpbeugel aan de tussenbak en stel de parkeerrem af. Vul met olie, sluit het luik met een deksel en installeer de stoelen. Succes!

Over het boek: ADS EXPERT versnellingsbak handleiding voor UAZ. Editie 2007.
Boek Formaat: pdf-bestand in zip-archief
Pagina's : 19
Taal : Russisch
De grootte : 6,9 mb
downloaden: gratis, zonder beperkingen en wachtwoorden

Handleiding voor een vijfversnellingsbak ADS EXPERT voor UAZ, installatie, storingen en hun eliminatie.

Vijfversnellingsbak ADS EXPERT, vervaardigd door JSC Avtodetal-Service, mechanisch, gesynchroniseerd in alle voorwaartse versnellingen, in een solide carter 420.3181-1700010-02 of 420.3182-1700010. Het schakelschema is klassiek.

Versnellingsbak 420.3181-1700010-02 is ontworpen voor installatie op personenauto's van de families UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter met ZMZ-409, UMZ-4218 benzinemotoren en ZMZ-514 en Andoria dieselmotoren.

Versnellingsbak 420.3182-1700010 is ontworpen voor installatie op voertuigen van de UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 familie van bedrijfsvoertuigen met UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ- 409 benzinemotoren.

Om de bronindicatoren van de vijfversnellingsbak ADS EXPERT te vergroten, werd de modernisering ervan uitgevoerd:

1. De lengte van de versnellingspook in het versnellingsbakmechanisme vergroot. Het ontwerp van de nok voor het terugkeren van de hendel naar de neutrale positie is gewijzigd, waardoor het schakelen duidelijker en gemakkelijker is geworden en de mogelijkheid van zelf-deactivering van vooruit- en achteruitversnellingen is geëlimineerd.

2. De tapbout voor de tussenbak is verbeterd, de beugel voor het bevestigen van de terugstelveer van de parkeerrem is extra geïnstalleerd en het ontwerp van het carter van de nok van het achterste uiteinde van de versnellingsbak is gewijzigd, wat toenam gemak en tijdwinst bij het installeren en monteren van de versnellingsbak met de tussenbak.

3.Het ontwerp van het selectieve schakelmechanisme is gewijzigd, er is een extra rubberen afdichting van de hendel geïntroduceerd, waardoor de mogelijkheid van lekkage van transmissieolie onder de hendel werd geëlimineerd. De eigenschappen van het rubber waaruit de helmknop is gemaakt, zijn verbeterd, wat het versnellingsbakmechanisme volledig beschermde tegen stof en vuil en de hulpbron van de helmknop aanzienlijk heeft vergroot, en als gevolg daarvan de betrouwbaarheid ervan.

4. De achteruitversnellingsschakelaar is geïnstalleerd met een versterkte structuur met bescherming tegen agressieve omgevingen, die zorgt voor een ononderbroken werking.

5. Het vulgat in het versnellingsbakhuis werd 20 mm lager verplaatst, er werd een oliedeflector voor het lager van de uitgaande as geïnstalleerd, waardoor een betere oliecirculatie in de unit werd gegarandeerd en het spontaan pompen van olie van de versnellingsbak naar de tussenbak werd voorkomen.

Naast bovenstaande verbeteringen heeft de vijfversnellingsbak ADS EXPERT een aantal consumentenvoordelen:

- Uitgebreid snelheidsbereik.
— Vermindering van het brandstofverbruik tot 20%.
- Installatie van de versnellingsbak is mogelijk met zowel rechte als spiraalvormige tussenbak.
— Vermindering van het geluidsniveau tijdens bedrijf van de versnellingsbak tot 80 dB.
— Eenvoudig en nauwkeurig schakelen.
— Breed scala aan installatiekits.

1. Algemene informatie over versnellingsbakken 420.3181-170010-02 en 420.3182-1700010

2. Operationele, technische kenmerken van versnellingsbakken 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontage van tandwielkasten 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. De ingaande as verwijderen
3.2. De secundaire as verwijderen
3.3. De tussenas verwijderen

4. Storingen en hun eliminatie

5. Montage tandwielkasten 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instructies voor het installeren van versnellingsbakken 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 op UAZ-voertuigen

6.1. Instructies voor het installeren van de versnellingsbak 420.3181-1700010-02 voor auto's UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instructies voor het installeren van versnellingsbak 420.3182-1700010 voor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 voertuigen

7. Installatiekits voor versnellingsbakken 420.3182-170010 vervaardigd door Avtodetal-Service JSC

8. Onderdelen voor de reparatie van vijfversnellingsbakken vervaardigd door JSC Avtodetal-Service

9. Lijst met slijtageonderdelen voor versnellingsbakken

De belangrijkste gebreken van de versnellingsbak zijn:

• slijtage van tandwieltanden;
• breken of afbrokkelen van tanden;
• slijtage van spiebanen van assen en tandwielen;
• slijtage van lagers en hun zittingen;
• slijtage van vorken, stoppen en sloten;
• carter scheurt.

De eliminatie van individuele defecten in de versnellingsbak hangt samen met de gedeeltelijke of volledige demontage. Tijdens de demontage worden de volgende basishandelingen uitgevoerd:

1. koppel de compressor (indien aanwezig) los van het versnellingsbakhuis;
2. verwijder de bovenklep met het schakelmechanisme;
3. draai de bouten los, verwijder de voorkap en verwijder de aandrijfas met het lager;
4. draai de achterklep los en verwijder de aangedreven as met het lager;
5. verwijder de aandrijfasversnellingsbak, as en keervork uit het carter;
6. verwijder de borgplaat van de keeras en de tussenas en klop de assen eruit (bij ZIS-5 en ZIS-150 auto's worden de tussenaslagerkappen losgeschroefd);
7. verwijder de achteruitversnellingen en de tussenas of het tandwielblok uit het carter.

Tandwieltanden vertonen normale slijtage als gevolg van wrijving en versnelde slijtage als gevolg van onjuiste schakelschok, onvolledige tandaangrijping, schokken of slechte smering. In dit geval zijn de tanden afgebroken, afgebrokkeld en soms gebroken.

De toestand van de tanden wordt gecontroleerd door externe inspectie, een sjabloon of door hun dikte te meten met een schuifmaat langs de steekcirkel van het tandwiel.

Tandwielen met bramen en kleine slijtage worden gereinigd met slijpstaven (slijpsteen). Tandwielen met afgebroken of gebroken tanden worden vervangen door nieuwe. Om de juiste ingrijping van de tanden te verkrijgen, is het noodzakelijk om tegelijkertijd de bijpassende tandwielen (paar) te vervangen. Het vervangen van één versnelling is toegestaan ​​bij het installeren van geen nieuwe, maar een reeds werkende versnelling, die vanwege zijn slijtage kan worden toegestaan ​​voor verdere werking.

Indien nodig kunnen versleten en afgebroken tanden worden hersteld door middel van een metalen oppervlak, gevolgd door warmte en mechanische behandeling.Het opduiken van tanden door gaslassen wordt uitgevoerd met sormiet nr. 2 (harde legering) of staven gemaakt van afgekeurde drijfstangbouten en klepveren.

Rijst. Installatie van tandwielen bij het opduiken van tanden:
a - bij het opduiken van het eindoppervlak; b - bij het opduiken van het zijoppervlak.

Bij het opduiken van het eindoppervlak van de tanden worden de volgende bewerkingen uitgevoerd:

1. Installeer het tandwiel in een bad met water zodat de tanden 1/3 tot 1/2 van hun lengte in water zijn ondergedompeld (Fig. a).
2. Het oppervlak van de tand wordt verwarmd met een acetyleen-zuurstoftoorts tot zweten (zonder het metaal te laten smelten), een flux (borax) wordt aangebracht en sormiet wordt druppelsgewijs aangebracht totdat het versleten deel van de tand is gevuld. Nadat alle versleten oppervlakken aan de oppervlakte zijn gekomen, wordt de uitrusting in het bad gelaten totdat deze is afgekoeld. Bij het opduiken met stangen van drijfstangbouten en klepveren, worden de tanden gehard door het tandwiel in het bad te laten zakken. De gelaste tanden worden gereinigd met een schuurstaaf.
3. Bij het opduiken van het zijoppervlak van de tanden, wordt het tandwiel verticaal in een waterbad op de staaf geplaatst (Fig. b) en komt de tweede tand naar boven, geteld vanaf het wateroppervlak. Wanneer de afgezette tand is afgekoeld tot een kersenkleur, wordt deze ondergedompeld in water door het tandwiel te draaien, waarna de volgende tand wordt afgezet, enz.

Aan het einde van de verharding van alle tanden worden ze schoongemaakt. Versleten tandwielspiebanen worden zelden gerepareerd, omdat tandwielen meestal eerder worden weggegooid vanwege tandslijtage. Splines kunnen ook worden gerepareerd door metaal te lassen. Versleten spiebanen op de assen worden soms hersteld door distributie met daaropvolgende bewerking. Naast spiebaanslijtage kunnen transmissieassen ook verbogen en versleten kogel- en rollagerzittingen hebben.

De as wordt gecontroleerd op slingering met een indicator in het midden van de draaibank.

De gebogen as wordt rechtgetrokken zonder verwarming onder de pers.

Versleten lagerzittingen op de assen worden hersteld door lassen, verchromen, plateren of draaien van de halzen met daaropvolgend persen van stalen bussen.

Defecten aan de onderdelen van het schakelmechanisme zijn:

• buigen of slijtage van de vorken;
• slijtage van schuivers;
• slijtage van sloten en stoppers;
• slijtage van de versnellingspook.

Deze defecten veroorzaken spontane ontkoppeling van versnellingen, gelijktijdige koppeling van twee versnellingen, onvolledige koppeling van versnellingen en het loslaten van de hendel uit de vorkvoet.

Bij het demonteren van het schakelmechanisme is het noodzakelijk:

1. maak de vorkbevestigingsbouten los en los;
2. verwijder de schuif van de eerste en tweede versnelling, evenals het slot en de stop (de rest van de schuifregelaars moeten in de neutrale stand staan);
3. verwijder de achteruitschuif, stop en vergrendeling;
4. verwijder de schuif van de derde en vierde versnelling en de stopper;
5. draai de dop of borgbout van het deksel los en verwijder de hendel met de veer omhoog (GAZ-51 auto) of omlaag (ZIS-150 auto).

De kromming van de vork wordt bepaald op een testplaat en in koude toestand onder een pers gecorrigeerd. Na bewerking en een tweede controle wordt de vork zorgvuldig geïnspecteerd en, als er scheuren worden gevonden, vervangen door een nieuwe.

Versleten wangen van de vork (die de tandwielkast afdekken) en de bus voor het kogeleinde van de versnellingspook worden hersteld door het metaal te lassen. Gelaste plaatsen worden op een freesmachine verwerkt.

Versleten uitsparingen op schuiven voor stoppers en sloten worden gecorrigeerd met een schuurstaaf. In dit geval moet ervoor worden gezorgd dat het midden van de uitsparing niet wordt verplaatst.

Versleten ballen van stoppers en sloten, evenals verzwakte veren, worden vervangen.

Rijst. GAZ-51 auto versnellingsbak:
1 - afstandshuls; 2 en 6 - cilindrisch rollager; 3 - as van het tandwielblok; 4 - aandrijfas; 5 — een deksel van het lager van een leidende as; 7 - achterdeksel van de aangedreven as; 3 - aangedreven as; 9 - flens; 10 - versnelling van de snelheidsmeter; 11 - kogellager; 12 - sluitplaat; 13 - rijtuig met achteruitversnellingen.

Bij het monteren van een vierversnellingsbak (GAZ-51 auto), moet u:

1. laat de slede met achteruitversnellingen 13 in het carter van de bak zakken en steek de as erin;
2. monteer een cilinderrollager 2, een afstandsbus 1 en een tweede cilinderrollager in het tandwielblok;
3. laat de tandwielkast in het carter zakken, sla de as 3 van de tandwielkast over en borg deze met een borgplaat 12 samen met de keeras;
4. druk een kogellager op de aandrijfas 4 en borg deze met een borgring;
5. steek de drukring van het lager in de carterzitting en monteer de aandrijfas;
6. plaats lagerdeksel 5 met een pakking op de aandrijfas en schroef deze vast op het carter;
7. installeer een cilindrisch rollager 6 in de groef van de aandrijfas en steek de aangedreven as 8 in, op het voorste uiteinde van de drukring, en op het achterste uiteinde - de drukring, oliedeflector, kogellager 11 en snelheidsmeter versnelling 10; bij het installeren van de aangedreven as moeten tegelijkertijd wagens met versnellingen van de eerste en tweede, derde en vierde versnelling erop worden geplaatst;
8. installeer de pakking en schroef het achterdeksel 7 van de aangedreven as vast;
9. monteer het schakelmechanisme (in de omgekeerde volgorde van demontage), monteer het deksel met de pakking op het carter, steek de vorken in de overeenkomstige versnellingswagens en bevestig het aan het carter.

Rijst. Versnellingsbak van de ZIS-150 auto:
1 - luik van de aftakas; 2 en 7 - noten; 3 - drukring; 4 en 6 - borgringen; 5 - krachtafnemer; 8 - vierde versnelling; 9 - koppeling gemakkelijk opnemen van de vierde en vijfde versnelling; 10 - tandwiel van de vijfde versnelling; 11 - tandwiel van de derde versnelling; 12 - tandwiel van de tweede versnelling met interne tanden voor de derde versnelling; 13 - tandwiel van de eerste versnelling en achteruit; 14 - drukring van het kogellager; 15 - versnelling van de snelheidsmeter; 16 - cilindrische rollagers; 17 - achteruitversnellingsblok; 18 - luik van het achteruitversnellingsblok.

Bij het monteren van een vijfversnellingsbak van een ZIS-150-auto, moet u:

Na reparatie van de onderdelen en montage van de versnellingsbak wordt deze bij de stand ingereden om onderdelen in te lopen en het schakelgemak, de afwezigheid van geluid, stoten, verwarming en olielekkage te bepalen.

De aanloopvolgorde is als volgt:

1. Installeer de versnellingsbak op de standaard, vertel de aandrijfas 1200-1500 tpm en wissel van versnelling, waarbij u 2-3 minuten in elke versnelling werkt.
2. Giet olie in het carter van de versnellingsbak tot een normaal niveau en controleer de werking van de versnellingsbak in alle versnellingen met een belasting gedurende 30-40 minuten.
3. Nadat de geïdentificeerde defecten zijn verholpen, wordt het smeermiddel vervangen en wordt het carter gewassen met kerosine.

Auteur Onderwerp: Help het probleem van het ijkpunt ADS 5 st Hunter (2625 keer gelezen)

0 leden en 1 gast bekijken dit onderwerp.

De grootte van het bezette geheugen: 12,75 megabyte.
De pagina werd gegenereerd in 0,127 seconden. Verzoeken: 35.

UAZ-auto's (brood) hebben de ruimste carrosserie. Het lichaam van de machine is gemaakt van duurzaam materiaal. Het voertuig is uitgerust met beveiligingssystemen, een duurzame krachtbron die meer dan 100 pk kan ontwikkelen en een transmissiesysteem.

Halverwege de jaren zestig begon de massaproductie van een UAZ voor vrachtpassagiers met vierwielaandrijving, die over een groter terreinvermogen beschikt, in de Ulyanovsk Automobile Plant.

Op auto's van de UAZ-452-familie van een nieuw model is er een handmatige versnellingsbak (vier snelheden). Inertiële synchronisatoren zorgen voor gemakkelijk schakelen. De ADS-versnellingsbak met vijf versnellingen is in alle versnellingen vooruit gesynchroniseerd.

UAZ kan worden uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak Daimos (DYMOS). Deze versnellingsbak staat bekend om zijn betrouwbaarheid. De gemiddelde hulpbron van zijn werk is 300.000 km. De vuldop bevindt zich in het midden van de bak, afvoer vanaf de onderkant. Ze kunnen worden losgedraaid met een inbussleutel. Wanneer olie wordt afgetapt, moeten speciale containers worden voorbereid. Nieuwe vloeistof moet worden bijgevuld tot het niveau van de olievulopening op de bak. Met de peilstok kunt u nauwkeurig bepalen tot welk merkteken de vloeistof is gevuld.Een alternatief voor de sonde kan een lange spijker zijn. Om de 15.000 km is het preventief noodzakelijk om het oliepeil te meten.