DIY ADS versnellingsbak reparatie

Veel eigenaren van binnenlandse auto's komen vaak storingen tegen in de versnellingsbak van de UAZ. Maar een Rus is zo gebouwd dat hij reparaties altijd liever uitstelt tot later. Als gevolg hiervan begint de UAZ-versnellingspook vaak te rommelen.

Vanuit de transmissie is constant het gerommel van versnellingen te horen en soms reageert de box helemaal niet meer. Het is tijd om hem te gaan repareren of vervangen door een betere, bijvoorbeeld het ADS-checkpoint of het Daimos-checkpoint.

De Russische organisatie Avtodetal-Service (ADS) is gespecialiseerd in de productie van versnellingsbakken voor UAZ-voertuigen. De versnellingsbak met 5 versnellingen "ADS Expert" wordt geleverd aan de Ulyanovsk Automobile Plant, waar deze is uitgerust met de huidige modellen van binnenlandse off-road voertuigen. Het is een carter uit één stuk en is gesynchroniseerd in alle voorwaartse versnellingen.

De versnellingsbak is uitgerust met zowel een rechte als een spiraalvormige tussenbak. Moderne dozen "ADS Expert" hebben de volgende kenmerken.

1. Door de lengte van de schakelhendel te vergroten, werken de versnellingsbakmechanismen soepeler.
2. De opnieuw ontworpen stang van de tussenbak is uitgerust met een montagebeugel voor de terugtrekveer van de handrem, waardoor het veel gemakkelijker is om de versnellingsbak tijdens de installatie te monteren.
3. De algemene versnellingsbaklay-out en de selectieve versnellingswisselaar zijn enigszins veranderd. Dit maakte het mogelijk om olielekkage te voorkomen en de versnellingsbakmantel te beschermen tegen het binnendringen van aarde en water.
4. In het ontwerp is een speciale sensor gemonteerd die zorgt voor een ononderbroken stroomvoorziening van de achterlichten.
5. De vulopening van de transmissiekamer is 2 cm lager. Dit wordt gedaan om de circulatie van olie in de versnellingsbak te verbeteren. Het binnendringen in de transferkoffer is volledig uitgesloten.

Naast ADS Expert is in 2013 voor UAZ Patriot een verbeterde versie van de versnellingsbak van Daimos ontwikkeld, gebaseerd op elektrische besturing. Dit maakte het mogelijk om het gebruik van de RCP-hendel volledig te elimineren. In plaats daarvan is een speciale ring ingebouwd. Ook de achterste cardanas is veranderd: deze is ingekort en de tussensteun is verwijderd.

5-versnellingsbak "Daimos" is ook geschikt voor andere UAZ-modellen, waaronder Simbir, Hunter en UAZ-3160.

Om een ​​versnellingsbak van een nieuw model op de UAZ Hunter te installeren, moeten de vloerluiken van de carrosserie worden vervangen door modernere. De andere 2 automodellen hebben een kleine modernisering nodig, omdat er een gat in de vloer moet worden gemaakt voor de versnellingspook.

Tijdens de installatiewerkzaamheden is gekwalificeerde hulp nodig, daarom wordt aanbevolen om de vervanging van de versnellingsbak toe te vertrouwen aan een erkend servicestation.

Als u zelf onderdelen van de versnellingsbak wilt vervangen, gebruik dan de instructies voor de volledige demontage en montage van de versnellingsbak voor UAZ. In dit geval kan de reparatie worden uitgevoerd zonder het gebruik van een lift en hulp van buitenaf.

Voor het demonteren van de UAZ-versnellingsbak zijn de volgende gereedschappen en materialen vereist:

• een set steek- en dopsleutels van 10 tot 36;
• een speciale sleutel voor het aandraaien van de platte moeren (u kunt een fietssleutel gebruiken);
• een set kruiskopschroevendraaiers en platte schroevendraaiers;
• servicesleutel met recht en gebogen uiteinde (tang);
• koperen synchronisator of staaf voor het werken met tandwielen;
• een klein stukje metalen pijp voor het vasthouden van sleutels bij het vastdraaien van moeren op moeilijk bereikbare plaatsen;
• kernbeitel en zware hamer;
• een set pakkingen voor de UAZ-versnellingsbak;
• kwaliteitsafdichtmiddel dat zal worden gebruikt om de pakkingen te installeren.

Bij het kiezen van een set sleutels is het belangrijk dat deze zo compact en dun mogelijk zijn.De meeste bevestigingsmiddelen bevinden zich in een lastige positie om te demonteren, dus het kiezen van de juiste sleutels bespaart u tijd en gedoe.

Voor het huidige model is het aan te raden pakkingen te nemen, maar als je auto van een oud model is, bijvoorbeeld met een UAZ 3303 versnellingsbak, dan is elke set voor de vorige generatie auto's voldoende.

Als de versnellingsbak moet worden geüpdatet, moet u speciale sets hardware kopen voor de versnellingsbak en de tussenbak. De tweede set kan problematisch zijn, omdat deze niet gemakkelijk te vinden is in auto-onderdelenwinkels.

Het schema van de UAZ-versnellingsbak heeft zijn eigen kenmerken van het verbinden van de tussenbak en de versnellingsbak. Natuurlijk biedt dit type constructie een enorm voordeel, maar het is moeilijk om het zelf te verwijderen, aangezien het apparaat ongeveer 80 kg weegt. Zonder hulp van buitenaf zult u de auto met een handlier moeten optillen. In dit geval moet u ervoor zorgen dat ze betrouwbare ondersteuning heeft. Bijvoorbeeld een metalen frame of een stevig balkenplafond. De constructie moet het gewicht van uw voertuig gemakkelijk kunnen dragen.

Zet de machine voor aanvang van de werkzaamheden op een vlakke ondergrond. Dan is het noodzakelijk om de olie uit de versnellingsbak en tussenbak af te tappen. Ondanks het gemeenschappelijke voersysteem hebben ze elk aparte aftappluggen. Terwijl het vet naar buiten stroomt, kun je de voorstoelen, het dashboard en 2 luiken, die zich aan de onderkant van de carrosserie bevinden, demonteren. Nadat de olie tot het einde is afgetapt, moet u de pluggen weer terugplaatsen.

Begin met het losschroeven van de framedwarsbalk, die zich onder het handremsysteem bevindt. Demonteer de voorste kruiskoppeling door deze los te koppelen van de flenzen van de tussenbak. Het loskoppelen van de vooraskoppelingen zal dit proces vergemakkelijken. De achterste kruiskoppeling moet van de bovenzijde van de carrosserie worden verwijderd.

Vervolgens moet u de uitlaatpijp loskoppelen van de tussenbak. In dit geval is het noodzakelijk om de bevestiging van de klem op de buis los te maken, anders zal dit interfereren.

Het koppelingssysteem moet worden gedemonteerd, u moet beginnen met het losdraaien van de bevestigingen van de spiebanen van de ingaande as, terwijl de slang in de bel wordt geduwd. Draai de 4 bouten los die de bekleding van de koppelingsvork vasthouden en verwijder de veer. Schroef vervolgens de functiecilindercontroller los en verwijder de plug.

De tussenbak en versnellingsbak moeten goed worden omwikkeld met een kabel of touw en een tijdje worden achtergelaten. Schroef de kussenbevestigingen en hardware los waarmee de versnellingsbak op de bel is bevestigd. Dit gebeurt geleidelijk en gelijkmatig. U kunt de bouten en moeren alleen volledig losdraaien als de doos iets van de bel is verwijderd. Het wordt aanbevolen om de machinemotor tijdelijk te ondersteunen met een krik, anders zal het onderste deel gaan hangen en interfereren. Nadat u de transmissie met succes hebt losgekoppeld, kunt u deze volledig verwijderen.

Het is het beste om versleten onderdelen in de bel te vervangen door nieuwe. Dit geldt met name voor noppen, omdat hun draden erg snel afslijpen.

Waar te beginnen met het ontmantelen van het controlepunt?

Demonteer de handremhendel zodat deze niet in de weg zit. Wikkel daarna de hardware af die het checkpoint en de transfercase verbindt. Meestal kan dit niet in één beweging worden gedaan, omdat de onderdelen bij elkaar worden gehouden met een kit. We zullen de knoop goed moeten doorhakken om ze te verbreken. Het is erg belangrijk om de reserveonderdelen in de gaten te houden, na het loskoppelen mag er niets verloren gaan. Het is raadzaam om ze in één container te plaatsen en opzij te zetten tot ze zijn gemonteerd.

De transmissie en tussenbak moeten worden geïnspecteerd op versleten onderdelen. Om deze onderdelen te demonteren, moet je hard je best doen, omdat de bouten en moeren zich op moeilijk bereikbare plaatsen bevinden.

De ingaande as heeft een rollager zonder kooi, waardoor deze in de meeste gevallen afbrokkelt bij demontage. Na het monteren moet je letten op hoe de laatste video wordt geplaatst. Als de rol gemakkelijk naar binnen gaat, moet deze worden vervangen, omdat dit duidt op slijtage van het onderdeel.

Eerst moet u de pakkingen met een afdichtmiddel op de versnellingsbak en tussenbak lijmen. Daarna wordt de beugel aan het frame bevestigd.

Het handremsysteem wordt terug in de tussenbak gemonteerd. Voor het gemak moet u de versnelling vasthouden en de versnellingsbak op zijn plaats laten zakken door het luik in de vloer. Daarvoor moet u ervoor zorgen dat alle elementen die in een afzonderlijke container zijn gevouwen, op hun positie zijn geïnstalleerd. Draai het bevestigingsmateriaal vast en plaats het transmissiedeksel. Nu moet u de functionaliteit van het controlepunt controleren. Alle versnellingen moeten moeiteloos worden geschakeld, de afwezigheid van overmatig geluid is belangrijk.

Het is noodzakelijk om het druklager te vervangen door een nieuw exemplaar, omdat dit onderdeel snel verslijt. Demonteer de hendels en hang de transmissie op met een veilige kabel. Het afgewerkte druklager wordt op de versnellingsbak geplaatst, waarna de veer wordt geïnstalleerd.

We gaan door naar een van de moeilijkste fasen. Het is noodzakelijk om de ingaande as in het koppelingssysteem te steken. Het is best moeilijk om het zelf te doen, maar het is heel goed mogelijk. Je moet een beetje proberen en de versnellingsbak in verschillende richtingen bewegen, en hetzelfde doen met de motor met behulp van een krik. Vroeg of laat zal het op zijn plaats vallen, maar haast je niet om het dichtbij te duwen. Steek eerst de notentelers in het juiste gat. Trek vervolgens de transmissie naar de motor en zet de kussens vast.

Ga verder met de installatie van het koppelingsjuk en het spie-huis vanaf de ingaande as. Dit dient op dezelfde manier te gebeuren als bij het demonteren, maar dan in omgekeerde volgorde. Er zijn hier geen speciale trucs, er zullen geen problemen ontstaan.

Monteer het dashboard, de parkeerrem en de aandrijfassen volgens hetzelfde principe. Het wordt aanbevolen om de cardanische houder te vervangen door een sterkere. In auto-onderdelenwinkels kunt u geharde bouten kopen, die worden aangegeven met een Engelse letter X op de dop. Vermijd lokaal gemaakte bindingen, aangezien deze zelden van hoge kwaliteit zijn.

Monteer de framebalk, bevestig de uitlaatpijpbeugel aan de tussenbak en stel de parkeerrem af. Vul olie bij, sluit het zonnedak en monteer de stoelen. Succes!

Over het boek: ADS EXPERT versnellingsbak handleiding voor UAZ. editie 2007.
Boek formaat: pdf-bestand in zip-archief
Pagina's: 19
Taal : Russisch
De grootte : 6,9 mb
downloaden: gratis, geen beperkingen en wachtwoorden

Handleiding voor de vijfversnellingsbak ADS EXPERT voor UAZ, installatie, storingen en hun eliminatie.

Vijfversnellingsbak ADS EXPERT, vervaardigd door OJSC Avtodetal-Service, mechanisch, gesynchroniseerd in alle voorwaartse versnellingen, in een eendelig carter 420.3181-1700010-02 of 420.3182-1700010. Het schakelschema is klassiek.

Versnellingsbak 420.3181-1700010-02 is bedoeld voor installatie op auto's van de familie UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter met benzinemotoren ZMZ-409, UMZ-4218 en dieselmotoren ZMZ-514 en Andoria.

Versnellingsbak 420.3182-1700010 is bedoeld voor installatie op auto's van de vrachtpassagiersfamilie UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 met benzinemotoren UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Om de bronindicatoren van de vijftraps ADS EXPERT-versnellingsbak te vergroten, werd de modernisering ervan uitgevoerd:

1. De lengte van de versnellingspook in het versnellingsbakmechanisme vergroot. Het ontwerp van de nok voor het terugbrengen van de hendel naar de neutrale positie is gewijzigd, waardoor het schakelen duidelijker en gemakkelijker is geworden en de mogelijkheid van zelfschakelen van de vooruit- en achteruitversnellingen is geëlimineerd.

2. De pen voor de tussenbak is verbeterd, de montagesteun voor de terugtrekveer van de parkeerrem is extra geïnstalleerd en het ontwerp van de behuizing van het oog aan de achterkant van de transmissie is gewijzigd, wat het gemak en de tijd bespaard bij het installeren en monteren van de versnellingsbak met de tussenbak.

3.Het ontwerp van het selectieve schakelmechanisme werd gewijzigd, er werd een extra rubberen afdichting voor de hendel geïntroduceerd, waardoor de mogelijkheid van lekkage van transmissieolie onder de hendel kon worden geëlimineerd. De eigenschappen van het rubber waaruit de laars is gemaakt, zijn verbeterd, dit zorgde voor een volledige bescherming van het versnellingsbakmechanisme tegen stof en vuil en verhoogde de hulpbronnen van de laars aanzienlijk, en daardoor de betrouwbaarheid ervan.

4. Een achteruitversnellingssensor met versterkt ontwerp is geïnstalleerd met bescherming tegen agressieve omgevingen, dit zorgt voor een ononderbroken werking.

5. Verplaatst 20 mm onder het vulgat in het versnellingsbakhuis, installeerde een oliedeflector voor het lager van de secundaire as, waardoor een betere oliecirculatie in de unit werd gegarandeerd en het spontaan pompen van olie van de versnellingsbak naar de tussenbak werd uitgesloten.

Naast bovenstaande verbeteringen heeft de vijftraps ADS EXPERT versnellingsbak een aantal consumentenvoordelen:

- Uitgebreid snelhedenbereik.
- Vermindering van het brandstofverbruik tot 20%.
- Montage van de versnellingsbak is mogelijk met zowel een rechte als een spiraalvormige tussenbak.
- Vermindering van het geluidsniveau tijdens de werking van de versnellingsbak tot 80 dB.
- Eenvoudig en nauwkeurig schakelen.
- Breed scala aan installatiekits.

1. Algemene informatie over uitzendingen 420.3181-170010-02 en 420.3182-1700010

2. Operationele, technische kenmerken van versnellingsbakken 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontage van tandwielkasten 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. De ingaande as verwijderen
3.2. De uitgaande as verwijderen
3.3. De tussenas verwijderen

4. Storingen en hun eliminatie

5. Montage tandwielkasten 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instructies voor het installeren van versnellingsbakken 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 op UAZ-voertuigen

6.1. Instructies voor het installeren van versnellingsbak 420.3181-1700010-02 op UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter-auto's
6.2. Instructies voor het installeren van versnellingsbak 420.3182-1700010 op UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 voertuigen

7.Installatiekits voor versnellingsbakken 420.3182-1700010 geproduceerd door JSC Avtodetal-Service

8. Onderdelen voor de reparatie van vijfversnellingsbakken vervaardigd door JSC Avtodetal-Service

9. Lijst met slijtageonderdelen van de versnellingsbak

De belangrijkste gebreken van de versnellingsbak zijn:

• slijtage van tandwieltanden;
• breken of afbrokkelen van tanden;
• slijtage van spiebanen van assen en tandwielen;
• slijtage van lagers en plaatsen van hun landing;
• slijtage van vorken, stoppen en sloten;
• carter scheurt.

Het elimineren van individuele defecten van de versnellingsbak hangt samen met de gedeeltelijke of volledige demontage ervan. Tijdens de demontage worden de volgende basishandelingen uitgevoerd:

1. koppel de compressor (indien aanwezig) los van het versnellingsbakhuis;
2. verwijder de bovenklep met het schakelmechanisme;
3. draai de bouten los, verwijder de voorkap en verwijder de aandrijfas met het lager;
4. draai de achterklep los en verwijder de aangedreven as met het lager;
5. verwijderd uit de behuizing van de versnellingsbak van de aangedreven as, de as en de achteruitversnelling;
6. verwijder de borgplaat van de achteras en de tussenas en klop de assen eruit (voor ZIS-5 en ZIS-150 auto's, draai de tussenaslagerkappen los);
7. verwijder de achteruitversnelling en de tussenas of het tandwielblok uit het carter.

Tandwieltanden zijn onderhevig aan normale slijtage als gevolg van wrijving en versnelde slijtage door onjuist schakelen, onvolledige tandingrijping, schokken of slechte smering. In dit geval zijn de tanden afgebroken, afgebroken en soms zelfs gebroken.

De conditie van de tanden wordt gecontroleerd door een uitwendig onderzoek, een sjabloon of door hun dikte te meten met een schuifmaat langs de begincirkel van het tandwiel.

De tanden van de tandwielen, die bramen en een kleine uitsnijding hebben, worden schoongemaakt met slijpstaven (een toetssteen). Tandwielen met afgebroken of gebroken tanden worden vervangen door nieuwe. Om de juiste ingrijping van de tanden te verkrijgen, is het noodzakelijk om tegelijkertijd de bijpassende tandwielen (paar) te vervangen. Het vervangen van één versnelling is toegestaan ​​bij het instellen van geen nieuwe, maar een reeds werkende versnelling, die door zijn slijtage kan worden toegestaan ​​voor verdere werking.

Indien nodig kunnen versleten en afgebroken tanden worden hersteld door middel van een metalen oppervlak, gevolgd door warmte en mechanische behandeling.Gaslassen van de tanden wordt uitgevoerd met sormiet nr. 2 (harde legering) of staven gemaakt van afgekeurde drijfstangbouten en klepveren.

Rijst. Installatie van tandwielen bij het opduiken van tanden:
a - bij het opduiken van het eindoppervlak; b - bij het opduiken van het zijoppervlak.

Bij het opduiken van het eindoppervlak van de tanden worden de volgende bewerkingen uitgevoerd:

1. Installeer het tandwiel in een waterbad zodat de tanden voor 1/3-1 / 2 van hun lengte in water zijn ondergedompeld (Fig. A).
2. Het oppervlak van de tand wordt verwarmd met een acetyleen-zuurstoftoorts totdat het zweet (zonder het metaal te laten smelten), een flux (borax) wordt aangebracht en sormiet wordt met druppels aangebracht totdat het versleten deel van de tand is gevuld. Nadat alle versleten oppervlakken aan de oppervlakte zijn gekomen, wordt de uitrusting in het bad gelaten totdat deze is afgekoeld. Bij het opduiken met stangen van drijfstangbouten en klepveren, worden de tanden gehard door het tandwiel in het bad te laten zakken. De aangelaste tanden worden gereinigd met een schuurstaaf.
3. Bij het opduiken van het zijoppervlak van de tanden, wordt het tandwiel verticaal in een bad met water op de staaf geplaatst (Fig. B) en wordt de tweede tand afgezet, geteld vanaf het wateroppervlak. Wanneer de gesmolten tand is afgekoeld tot een kersenkleur, wordt deze ondergedompeld in water door het tandwiel te draaien, waarna de volgende tand wordt gesmolten, enz.

Aan het einde van de verharding van alle tanden worden ze schoongemaakt. Versleten tandwielspiebanen worden zelden gerepareerd, omdat tandwielen meestal eerder worden afgekeurd vanwege tandslijtage. De sleuven kunnen ook worden gerepareerd door metalen oppervlakken. Versleten spiebanen op assen worden soms hersteld door uitzetting gevolgd door machinale bewerking. Naast slijtage aan de spiebanen, kunnen versnellingsbakassen verbogen en versleten kogel- en rollagerzittingen hebben.

De as wordt gecontroleerd op slingering met een indicator in het midden van de draaibank.

De gebogen as wordt rechtgetrokken zonder verwarming onder een pers.

Versleten lagerzittingen op assen worden hersteld door metalen oppervlakken door lassen, verchromen, metalliseren of draaien van de tappen, gevolgd door het persen van stalen bussen.

Defecten aan onderdelen van het schakelmechanisme zijn:

• gebogen of versleten vorken;
• slijtage van schuivers;
• slijtage van sloten en stoppers;
• slijtage van de versnellingspook.

Deze defecten veroorzaken spontane ontkoppeling van versnellingen, gelijktijdige inschakeling van twee versnellingen, onvolledige inschakeling van de versnellingen en het loslaten van de hendel uit de contactdoos van de vorken.

Bij het demonteren van het schakelmechanisme moet u:

1. maak de bevestigingsbouten van de vork los en schroef ze los;
2. verwijder de schuif van de eerste en tweede versnelling, evenals het slot en de stop (de rest van de schuifregelaars moeten in de neutrale stand staan);
3. verwijder de achteruitschuif, stop en vergrendeling;
4. verwijder de schuif van de derde en vierde versnelling en de stopper;
5. draai de dop of de borgbout van het deksel los en verwijder de hendel met de veer omhoog (GAZ-51 auto) of omlaag (ZIS-150 auto).

De doorbuiging van de vork wordt bepaald op een testplaat en koud onder druk afgesteld. Na het rechttrekken en een tweede controle wordt de vork zorgvuldig geïnspecteerd en, als er scheuren worden gevonden, vervangen door een nieuwe.

Versleten vorkwangen (die de tandwielkast bedekken) en de bus voor het kogeleinde van de versnellingspook worden hersteld door het metaal te lassen. De lasplaatsen worden op een freesmachine verwerkt.

Versleten groeven op de schuiven voor stoppers en sloten worden gecorrigeerd met een schuurstaaf. In dit geval moet ervoor worden gezorgd dat het midden van de uitsparing niet wordt verplaatst.

Versleten ballen van stoppers en sloten, evenals verzwakte veren, worden vervangen.

Rijst. Versnellingsbak van de GAZ-51 auto:
1 - afstandshuls; 2 en 6 - cilindrisch rollager; 3 - de as van het tandwielblok; 4 - aandrijfas; 5 - lagerdeksel aandrijfas; 7 - achterkant van de aangedreven as; 3 - aangedreven as; 9 - flens; 10 - versnelling van de snelheidsmeter; 11 - kogellager; 12 - slotplaat; 13 - rijtuig met achteruitversnellingen.

Bij het monteren van een vierversnellingsbak (GAZ-51 auto), moet u:

1. laat de slede met achteruitversnellingen 13 in het carter van de doos zakken en steek de as ervan in;
2. monteer een cilinderrollager 2, een afstandsbus 1 en een tweede cilinderrollager in het tandwielblok;
3. laat het tandwielblok in het carter zakken, sla de as 3 van het tandwielblok over en zet het vast met de borgplaat 12 samen met de omgekeerde as;
4. druk het kogellager op de aandrijfas 4 en borg het met een borgring;
5. steek de lagerdrukring in de behuizing van het carter en monteer de aandrijfas;
6. plaats het lagerdeksel 5 van de aandrijfas met een pakking en schroef het vast aan het carter;
7. installeer een cilindrisch rollager 6 in de groef van de aandrijfas en steek de aangedreven as 8 in, plaats aan de voorkant een drukring en aan de achterkant - een drukring, oliedeflector, kogellager 11 en snelheidsmeterversnelling 10; wanneer u de aangedreven as installeert, moet u tegelijkertijd wagens met versnellingen van de eerste en tweede, derde en vierde versnelling erop plaatsen;
8. monteer de pakking en schroef het achterdeksel 7 van de aangedreven as vast;
9. monteer het schakelmechanisme (in de omgekeerde volgorde van demontage), monteer het deksel met de pakking op het carter, steek de vorken in de overeenkomstige versnellingswagens en bevestig het aan het carter.

Rijst. Versnellingsbak van de auto ZIS-150:
1 - luik van de aftakas; 2 en 7 - noten; 3 - drukring; 4 en 6 - borgringen; 5 - krachtafnemer; 8 - een tandwiel van de vierde overdracht; 9 - koppeling voor eenvoudig inschakelen van de vierde en vijfde versnelling; 10 - een tandwiel van de vijfde overdracht; 11 - een tandwiel van de derde overdracht; 12 - tandwiel van de tweede versnelling met interne tanden voor de derde versnelling; 13 - tandwiel van de eerste overdracht en achteruit; 14 - drukring van het kogellager; 15 - versnelling van de snelheidsmeter; 16 - cilindrische rollagers; 17 - achteruitversnellingsblok; 18 - luik van het achteruitversnellingsblok.

Bij het monteren van een vijfversnellingsbak van een ZIS-150-auto moet u:

Nadat de onderdelen zijn gerepareerd en de versnellingsbak is gemonteerd, wordt deze op de bank ingelopen voor het inlopen van onderdelen en het bepalen van het schakelgemak, de afwezigheid van geluid, kloppen, verwarming en olielekkage.

De startvolgorde is als volgt:

1. De versnellingsbak is op de standaard geïnstalleerd, de aandrijfas krijgt 1200-1500 tpm en de versnellingen worden gewijzigd, waarbij 2-3 minuten in elke versnelling wordt gewerkt.
2. Giet olie in het versnellingsbakhuis tot een normaal niveau en controleer de werking van de versnellingsbak in alle versnellingen met een belasting gedurende 30-40 minuten.
3. Nadat de vastgestelde defecten zijn verholpen, vervangt u het vet en spoelt u het carter door met kerosine.

Auteur Onderwerp: Help het probleem van het ijkpunt ADS 5 st Hunter (2625 keer gelezen)

0 leden en 1 gast bekijken dit onderwerp.

De grootte van het bezette geheugen: 12,75 MB.
De pagina werd gegenereerd in 0,127 seconden. Verzoeken: 35.

UAZ-auto's (brood) hebben de meest ruime carrosserie. Het lichaam van de machine is gemaakt van duurzaam materiaal. Het voertuig is uitgerust met beveiligingssystemen, een robuuste krachtbron die meer dan 100 pk kan ontwikkelen, en een transmissiesysteem.

De UAZ voor passagiers en vracht met vierwielaandrijving, die de capaciteit over het hele land heeft vergroot, werd halverwege de jaren zestig in massaproductie geproduceerd in de Ulyanovsk Automobile Plant.

Op de machines van de UAZ - 452-familie van het nieuwe model is er een handmatige transmissie (vier snelheden). Synchronisatoren van het traagheidstype zorgen voor gemakkelijk schakelen. De ADS-versnellingsbak met vijf versnellingen is in alle versnellingen vooruit gesynchroniseerd.

De UAZ kan worden uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak Daimos (DYMOS). Deze transmissie onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid. De gemiddelde bron van zijn werk is 300.000 km hardlopen. De vuldop zit in het midden van de bak, de afvoer zit onderaan. Het lijkt mogelijk om ze los te draaien met een inbussleutel. Wanneer de olie wordt afgetapt, moet een speciale container worden voorbereid.Nieuwe vloeistof moet worden bijgevuld tot het niveau van de olievulopening op de bak. Met de peilstok kunt u nauwkeurig bepalen tot welk merkteken de vloeistof wordt gegoten. Een alternatief voor de stylus is een lange nagel. Voor preventieve doeleinden is het noodzakelijk om elke 15.000 km het oliepeil te meten.