VIDEO
Leg je iets zwaars terug, dan zakt het voer van de auto en komt het voorste omhoog. Dienovereenkomstig zullen de koplampen niet meer op de weg schijnen, maar een beetje hoger. Dit vermindert het zicht en vergroot het risico op verblinding van tegenliggers. Om dergelijke situaties te corrigeren, wordt hier een hydrocorrector gebruikt.
Met een toename van de massa van de auto gaan de koplampen een beetje naar beneden en is de weg normaal verlicht. Als de belasting afneemt, gaan de lichten omhoog.
Doe-het-zelf reparatie van de hydraulische koplampcorrector op de VAZ 2110 heeft verschillende functies. Ze zijn allemaal verbonden met de structuur en locatie van dit apparaat. Over het algemeen bestaat dit apparaat uit verschillende elementen:
De hoofdremcilinder, deze bevindt zich achter het dashboard;
werkende cilinders. Ze zijn te zien op blokkoplampen;
Pijpleidingen, ze verbinden de hoofdcilinder met de arbeiders;
speciale vloeistof.
Deze hele structuur is onbreekbaar. Bij een storing moet het gehele element worden vervangen. Het systeem werkt als volgt. Door aan de correctorknop te draaien, schuift u de zuiger van de cilinder naar voren. Dienovereenkomstig neemt de vloeistofdruk toe en worden de koplampcups in beweging gebracht. Ze leunen een beetje naar voren.
Veel automobilisten hebben last van het vervangen en installeren van een hydraulische corrector. Maar in feite is dit werk niet moeilijk. En als alles correct is gedaan, zouden er geen problemen moeten ontstaan. De vervanging bestaat uit de volgende stappen:
Ten eerste is er de voorbereiding. Alle klemmen waarmee de buis aan het lichaam is bevestigd, zijn verwijderd. Het is ook wenselijk om het expansievat van de radiator te verwijderen. Dit maakt het gemakkelijker om bij de koplamp te komen. In de cabine verwijderen ze de bedieningsknop, hiervoor trekken ze hem eenvoudig naar zich toe;
Pak vervolgens de cilinder. Om dit te doen, nemen we de schakelaar op het paneel en trekken deze eraf. In de meeste gevallen is het gemakkelijk te verwijderen. Daarna wordt de cilinder van de schakelaar geschroefd. Dit gebeurt met behulp van een kop op 22. Nadat de cilinder is uitgetrokken door de buis onder de torpedo. Als gevolg hiervan zou hij aan de slangen moeten hangen;
De hulpcilinders zijn losgekoppeld van de blokkoplamp. Ze worden de salon in gesleept. Hiermee is de demontage van de corrector voltooid.
De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Let tegelijkertijd op de afdichtingen. Ze moeten rechtop staan. Anders zul je luidruchtig zijn in de cabine en in de winter zal het vanaf daar waaien. Vergeet niet de werking van de nieuwe hydraulische corrector te controleren. Als blijkt dat het niet werkt, moet u de procedure herhalen.
De hydraulische corrector mag alleen worden vervangen in geval van vloeistoflekkage. Ook als hij de slaafcilinder om wat voor reden dan ook niet kan duwen. Meestal als gevolg van een storing van de buizen. Maar soms is de oorzaak van de storing niet de cilinder zelf. Dan kunnen reparaties worden uitgevoerd zonder dit onderdeel te vervangen. Het correctiemechanisme zelf bevindt zich in de blokkoplamp.Het bestaat uit:
metalen bal;
kunststof klem;
Klossen;
Beperkende groeven op het koplamphuis;
terugkeren van de lente.
De werkcilinder, die tegen de spoel rust, beweegt de bal langs de groef, zodat de koplamp naar beneden gaat. Wanneer de cilinderzuiger teruggaat naar zijn oorspronkelijke positie, duwt de veer de kooi met de bal terug. Het komt vaak voor dat bij het afstellen een kunststof onderdeel scheurt of een veer barst. Dit is eenvoudig op te lossen zonder het hele systeem te vervangen.
Hiervoor moet u de koplamp verwijderen. Verwijder de gloeilampen ervan. Glas demonteren. Het is bevestigd aan de kit en 6 metalen clips. Vervolgens wordt de veer van de reflector verwijderd en, nadat hij een paar schroeven heeft losgedraaid, wordt deze verwijderd. Daarna worden de beschadigde onderdelen vervangen. In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten.
De hydraulische corrector is niet erg betrouwbaar. Daarom vervangen veel automobilisten het door een elektrische tegenhanger. Dit gebeurt als volgt:
De batterij is uitgeschakeld;
Vervolgens wordt de hydraulische corrector gedemonteerd;
Er wordt een nieuwe afdichting aangebracht;
Verwijder de afstelknop van de corrector en sluit er een nieuw elektrisch apparaat op aan. Gebruik hiervoor de toets op 22;
Sluit de positieve draad aan op het montageblok, u moet verbinding maken met de 20e socket, pads Ш2;
De min is gekoppeld aan de dichtstbijzijnde body stud;
In de koplamp is een nieuwe actuator gemonteerd;
Draden kunnen over de locatie van de oude buis worden getrokken;
Pads zijn verbonden met het hoofdmechanisme. De werking van het apparaat wordt gecontroleerd.
Een elektrische corrector kost iets meer dan een gewone. Maar hij is betrouwbaarder. U hoeft dit onderdeel niet om de paar maanden te vervangen voor een nieuw exemplaar.
Gevolgtrekking . De juiste werking van de koplampen is uitermate belangrijk voor de verkeersveiligheid. Het werk van de corrector is dus een noodzaak. Doe-het-zelfreparatie van de koplamp-hydrocorrector op de VAZ 2110 ligt vrij binnen de macht van elke automobilist. Sommige van de moeilijkheden worden meer dan gecompenseerd door het comfort tijdens het reizen.
Mijn reden voor het falen was het lekken van vloeistof door de afdichtingen van de werkende cilinders (zelfs druppels waren zichtbaar voor de cilinders).
Het is noodzakelijk om in de hitte te repareren, omdat bij lage temperaturen alle plastic onderdelen en buizen kwetsbaar zijn, moeilijk buigen en gemakkelijk breken.
Een week later viel de tweede koplamp. Ik had al ervaring en deed hetzelfde met haar in een uur, samen met demontage-montage (ik heb twee uur besteed aan de eerste met tussentijdse reflecties en theedrinken).
Dat is alles. Het is nu ongeveer vier maanden geleden - geen tekenen van lekkage of het zakken van de koplampen. De aanpassingsmarge bleef gelijk. Veel fijner te rijden dan met stekkers.
Update vanaf 23/12/10, door PROHODIMEC
Het is handiger om de borgring te installeren bij het monteren van de hydraulische corrector als de cilinder op zijn plaats is geïnstalleerd (de rubberen behuizing is verwijderd van zowel de borgring als de zuiger). Nadat we de kop op 13 hebben genomen (I have Force), verzamelen we de borgring + veer + zuiger erin. Nu houden we de cilinder onder de vleugel met één hand zodat deze niet breekt, met de tweede hand steken we met de tweede hand de kop + borgring + veer + zuiger in de zuiger. Dit wordt gevolgd door een lichte druk - en de borgring zit op zijn plaats. De rubberen laars is gemakkelijker op zijn plaats te zetten als de hydraulische corrector weer van de stoel wordt verwijderd.
U kunt ook onze partner worden
Reden van reparatie:
Nodig hebben:
1. Draai 3 schroeven los (platte schroevendraaier of TORX 30) 2. Pak de hoek van het onderste buitenste deel van de koplamp vast met uw vingers en trek de bovenkant naar u toe, dit is dat we de koplamp verwijderen van de zijsteun die in het vleugelgebied staat 3. Nu verwijderen we de bovenhoek van de koplamp uit de aangrijping van de vleugel 4. We trekken de koplamp iets naar ons toe en door de vergrendeling op de connector in te drukken, licht schuddend, verwijderen we de connector van de koplamp
5. We zetten de koplamp op de stof "glas" neer 6. We verwijderen de rubberen plug - de dop en verwijderen de drie gloeilampen 7. We draaien de twee schroeven los die de richtingaanwijzerreflector vasthouden (TORX 20)
8. Om het koplampglas te verwijderen heb je een industriële föhn nodig, maar door het ontbreken daarvan moest ik het glas op een andere manier verwijderen 9. Hij goot heet water in een brede kom en liet de koplamp een tijdje met het glas naar beneden in de kom zakken 10. Daarna halen we de koplamp uit het water en knijpen met een platte brede schroevendraaier het glas lichtjes uit de koplampbehuizing en vergeten niet de zijvergrendelingen los te maken.
Plaats indien mogelijk een schroevendraaier op de rand en maak op deze manier 2-3 cirkels, laat vervolgens de koplamp een tijdje in heet water zakken. We halen de koplamp uit heet water, knijpen het glas van de koplampbehuizing en snijden met een mes de rubberfilm van de kit af ……… het duurde niet eens 15 minuten voordat de koplamp van het glas kwam. 11. We zetten de koplamp zonder glas op tafel en pakken de onderste hoeken van de reflector met onze handen en trekken de reflector naar ons toe en een beetje omhoog, horen een klik, dit betekent dat we hebben losgekoppeld - de reflector losgekoppeld van de EMCF
12. De reflector begon niet uit de bovenste afstelbevestigingen te worden getrokken 13. Heb de reflector verhoogd en er een luciferdoosje onder geplaatst 14. We nemen een lange krulschroevendraaier en draaien de twee schroeven los waarmee de EMKF . is bevestigd
15. We steken onze vingers in het achterste montagevenster en halen langs de koplamp de EMCF uit de geleiders en trekken de EMCF door het montagevenster. 16. We trekken moedig de connector eruit met EMKF 17. We herschrijven de code van het gele label dat op de EMFF is geplakt 0 307 853 319 en we gaan bu EMKF zoeken en bestellen een nieuwe.
Maar mijn zoektochten gedurende de dag leverden niets op, hoewel ik vergelijkbare foto's op het net vond, bijvoorbeeld: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , de code 0332993 enzovoort.
Aan het eind van de dag besloot ik het apparaat te achterhalen en, indien mogelijk, de EMKF . te repareren
18. Verwijder het deksel van de EMCF met een mes of een dunne platte schroevendraaier, maak 4 vergrendelingen los 19. We nemen kleine draadknippers en op de regelweerstand (potentiometer of variabele weerstand) bijten of breken we een kant van de veiligheidsbalk af - de scheidingswand en wikkelen het in (terwijl ik op zoek was naar een storing en experimenteren, brak de punk volledig af voor mij).
20. De reostaatmotor is verbonden met een wormwiel. Het is noodzakelijk om deze verbinding los te koppelen en hiervoor maken we een haak van draad of met een pincet nemen we de motor en trekken deze naar ons toe en trekken hem gemakkelijk van de hendelvergrendeling, verwijderen hem uit de reostaatgeleiders 21. We drukken op de contacten op de motor
22. We leggen een in olie gedrenkte doek op een dunne schroevendraaier en smeren de paden van de regelweerstand (vul hem niet met olie, maar veeg hem gewoon af met olie) 23. We plaatsen het mes van een wegwerpmachine in de geleiders voor het monteren van de reostaatmotor
Een ongemak bij al het werk is de afwezigheid van een industriële föhn, dus het smeltpunt van de kit is 90 - 300C, en deze temperatuur is niet verschrikkelijk voor de koplampbehuizing.
Om het dimlicht van koplampen te karakteriseren (ECE- en DOT-voorschriften regelen de afstelling van alleen het dimlicht), wordt het concept van een licht-donkergrens gebruikt. Het betekent een voorwaardelijke lijn waar de koplampstraal eindigt met de overgang vooruit op de weg naar bijna volledige duisternis. In overeenstemming met de voorschriften van de meeste landen is het een van de belangrijkste kenmerken van voertuigverlichting. Hier is een video van wat het is, kijk en alles wordt duidelijk:
VIDEO De licht-donkergrens moet zorgen voor een optimale balans tussen wegverlichting die voldoende is om veilig te kunnen rijden en een minimale mate van verblinding voor bestuurders van tegenliggers. Zijn positie wordt bepaald door het niveau van het lichaam - een gevolg van het verhogen van de grens is een sterke blindheid van andere bestuurders, en het verlagen leidt tot een verslechtering van de wegverlichting.
Een apparaat dat is ontworpen om een vooraf bepaalde positie van de optische as van de koplampen ten opzichte van het wegdek te behouden, ongeacht de rijomstandigheden (snelheid, modi) en voertuigbelasting, is een koplampcorrector. Sinds 1999 is zijn aanwezigheid verplicht voor alle auto's die in Europa worden geproduceerd.
Afhankelijk van het werkingsprincipe kunnen correctors zijn:
met handmatige bediening (geforceerde actie);
automatische actie.
Zoals de naam al aangeeft, wordt de handmatige bediening van het koplampbereik rechtstreeks door de bestuurder geregeld. Dit gebeurt met behulp van een van de verschillende actuatoren:
De elektromechanische koplampcorrector is de meest hightech, waardoor deze meer wijdverbreid en in trek is. Het bestaat uit een koplampstandschakelaar, een motorreductor en een elektrische aansluiting.
De draaischakelaar (controller) van de koplampstand is op een handige plaats op het instrumentenpaneel gemonteerd (meestal links van de stuurkolom). Met zijn hulp stelt de bestuurder de grenswaarde (koplampniveau) in die optimaal is voor het rijden. Met de schakelaar kun je ze omhoog of omlaag brengen naar een van de vaste standen.
Met behulp van een reductiemotor (foto hierboven), bestaande uit een DC-elektromotor, een wormwiel, een elektronisch regelcircuit, wordt de rotatiebeweging van de elektromotor omgezet in translationeel. Onder zijn invloed zorgt een staaf met een kogelpunt, die is opgenomen in de vergrendeling van het onderste deel van de koplamp (de bovenkant is scharnierend), ervoor dat deze de hellingshoek verandert, wat leidt tot een aanpassing in het verticale vlak van de snijlijn.
Video over hoe de handmatige lichtbundelregeling werkt:
VIDEO Een redelijk betrouwbare handmatige koplampbereikregeling is nog steeds inferieur aan een automatische, die betere prestaties levert en handiger is in gebruik. Bovendien is het gebruik van automatische correctie voor hen verplicht vanwege de emissie van xenonkoplampen met hoge intensiteit. Met behulp van een automatische corrector wordt de lichtstraal in overeenstemming met de rijomstandigheden (wegoneffenheid, acceleratie, draaien, heffen, remmen) en de belasting op hetzelfde niveau gehouden.
Automatische nivellering wordt ook gebruikt bij halogeenkoplampen. Het ontwerp is eenvoudiger dan de versie met xenonkoplampen en stelt u in staat om de scheidingslijn automatisch aan te passen aan de positie van de carrosserie.
De automatische koplampcorrector bestaat uit bodemvrijheidssensoren (meestal worden 2-3 sensoren gebruikt, voor en achter), een elektronische regeleenheid en actuatoren. De regeleenheid bewaakt de bodemvrijheid op de voor- en achteras door middel van sensoren (dat wil zeggen, bepaalt de hellingshoek van de carrosserie) en corrigeert op basis van deze gegevens en de bewegingssnelheid de koplamphoek.
De werking van de sensoren is gebaseerd op het gebruik van het Hall-effect (op een geleider waar een gelijkstroom doorheen gaat, geïntroduceerd in een magnetisch veld, ontstaat een bepaald potentiaalverschil). Het magnetische veld in de sensoren wordt gecreëerd door permanente magneten die in de rotor zijn ingebouwd en door een staaf met de ophanging zijn verbonden. De stator is een soort Hall-sensor, de verandering in potentialen waarop de hellingshoek van het lichaam wordt bepaald.
Aanzienlijk vermindert de kosten van het ontwerp, het gebruik van slechts één, maar een ultrasone sensor, die aan de achterkant van de behuizing is bevestigd met behulp van een scharnierende ophanging. Dit maakt een dergelijk correctiesysteem beschikbaar voor zelfinstallatie. In dit geval specificeert de fabrikant de minimaal toegestane afstand tussen de sensor en de weg. Voor de meeste Hella-correctors is dat dus 250 mm.
Duplicatie van het werk van de automatische koplampcorrector wordt uitgevoerd met behulp van een traditionele elektromechanische corrector.
1. Verwijder de koplamp en verwijder de oude handmatige corrector (ik had het op Logan).
2. Vergroot het gat waar de oude koplampcorrector zat.
3. Breng een nieuwe apparaataansluiting aan op het afdichtmiddel (aanzicht van buiten en binnen in de koplamp).
4.Monteer vervolgens een nieuwe Hella koplampcorrector in deze sokkel.
5. De voertuigspelingsensor wordt van onderaf aan de achterzijde gemonteerd. De koplampen passen zichzelf aan afhankelijk van de belading van de auto (afgesteld op 26 cm).
6. De sensordraad is in de tunnel getrokken waar de buizen naar toe gaan.
Dat is alles, de installatie kostte 0 roebel en de set van Hella universele automatische koplampcorrector kost nu ongeveer 14.000 roebel. Werkt op een 12 volt batterij.
Koplampcorrectors kunnen een standaardsysteem zijn, of ze kunnen onafhankelijk worden geïnstalleerd. Ook kan de bestuurder, indien gewenst, de corrector op zijn auto vervangen door een meer geavanceerde. Tegenwoordig bieden commerciële ondernemingen hun klanten deze apparaten van verschillende fabrikanten van verschillende klassen aan.
De prijzen van koplampcorrectors fluctueren, afhankelijk van het type, in een zeer breed bereik. Een VAZ-chauffeur kan dus een hydraulische corrector kopen tegen een zeer redelijke prijs - vanaf 280 roebel. tot 450 roebel En een elektromechanische corrector kost al 1.700 - 1.900 roebel.
Wat betreft de Hella universele auto-corrector voor koplampen, die op bijna elke auto kan worden geïnstalleerd, moet u er 13.900 - 14.200 roebel voor betalen. Apparaten van dezelfde klasse van andere fabrikanten verschillen in kosten, zowel naar beneden als naar boven.
Een koplampcorrector voor GEELY CK kan bijvoorbeeld worden gekocht voor gemiddeld duizend roebel, de prijzen voor dit apparaat voor Lanos schommelen in hetzelfde bereik.
VIDEO Video - installatie van een elektrische koplampcorrector voor een Opel Omega A-auto met xenon:
Video (klik om af te spelen).
VIDEO 
Na een dergelijke reparatie is het concept van een koplampcorrector niet langer van toepassing op het systeem, omdat de mogelijkheid om de hellingshoek van de koplampreflector vanuit het passagierscompartiment snel aan te passen, verdwijnt. Maar zo'n reparatie heeft recht op leven als een storing u onderweg betrapt en er gewoon geen andere manier is om de koplampen omhoog te brengen.
Trek de aandrijvingen uit de koplampmontage.
