In detail: doe-het-zelf reparatie van spiegelbehuizingen van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Over het algemeen is het verhaal oud... liet me als erfenis na van de oude eigenaar van de kapotte behuizing van de zijspiegel. Lange tijd jeukten mijn handen, maar op de een of andere manier was alles niet erg goed met de tijd. Hier in het weekend heb ik deze zaak opgelost en laten we het bepraten. Ik ploegde het hele internet, maar ik vond geen geschikte optie voor mezelf. Besloten om zelf te maken: en zo werd een oud Sovjet touwtje voor gordijnen van de mezzanine gehaald, boor 1 (één), een stuk glasvezel, epoxy en mega superlijm (ala moment).
rond de omtrek geboord met een enkele boor (1,3 cm diep)
moeizaam werk - niet voor bangeriken. Het bleek super, geen enkele misser door het lichaam.
door elk element in de lengte aan te passen en te meten volgens de omtrek van de behuizing, werd een frame gebouwd dat absoluut niet gelijmd hoefde te worden, de draad werd letterlijk met een tang ingebracht, er bestaat geen twijfel over de sterkte van de structuur. In het weekend gevuld - glasvezel met epoxyhars (om een basis te creëren) vandaag om te schuren en ik ben van plan een primer aan te brengen - BUMPER FIX (prijs 150 roebel).
De vraag hoe primitief of saai het is, is natuurlijk een interessante. Voor mij lag de prioriteit bij de financiële component. De koffer wordt niet los verkocht, maar in de regel met een bevestigingselement en andere accessoires, in de prijscategorie van 2800 roepies. Bij de showdown is het plotscenario hetzelfde, maar iets minder duur vanaf 2000 roepies. Maar in beide gevallen zal het geschilderd moeten worden. De kans op het vinden van een zaak met een hit in kleur is zoooo klein.
Koop daarom een spiegel voor 3 roebel + schilderij van 1,5 duizend = 4,5 4500 voor een scherf - ik ben niet klaar om te geven.
Video (klik om af te spelen).
en dus is het enige dat overblijft, te primen en te schilderen.
Bericht xopek1982 » 04 sep 2012, 20:27
Hier is zo'n verhaal. Ik zeg je nu meteen, het is niet van mij.
Over het algemeen had ik problemen in het voorjaar! Ik verlaat 's ochtends de ingang (voorkant) en zie deze foto:
een andere hoek Een dronken beest (vermoedelijk), dat langs mijn auto kwam, besloot om zijn kracht en moed te tonen in het bijzijn van zijn drinkmaatjes. En het doel hiervan, verdomde macht, als kwaad was mijn spiegel. Totaal: De carrosserie is gespleten, alles in barsten, er ontbreekt een stukje. Ik kon geen spiegelkap vinden. Waarschijnlijk beschouwde de nachtheld het als een trofee en nam het mee naar huis, zodat hij het na vele jaren trots aan zijn kleinkinderen zou laten zien. Tot deze vrijdag reed ik zo, en elke keer, kijkend in de overblijfselen van de spiegel, herinnerde ik me mijn "Ridder" en zijn hele familie tot de negende generatie. Maar op vrijdag barstte de beker van mijn geduld en besloot ik over te gaan tot echte actie. Ik zal het zoeken naar een gebruikte spiegel achterwege laten, behalve de euro-auto is er nergens, en daar kost het 8000 roebel. Oordeel - onze handen zijn niet voor verveling.
Hij verzegelde de scheuren en vulde de mal. Na het verwijderen van het deksel liet de film niet toe dat de epoxy aan het deksel bleef plakken:
Vanwege de vloeibaarheid van de hars vulde het alle holtes, waardoor een analoog ontstond van de oorspronkelijke rand waarin het deksel wordt gestoken: En toen ging het snel: ik deed een glasvezelplamuur aan, schuur het, plak het weer op, schuur het opnieuw. Ik ben het beu om het formulier weer te geven! Als gevolg daarvan, nadat hij zijn vingers langs de falanx had gewist, bracht hij het naar buiten. Dit is zo'n wonder Verder nog schuren, plamuren met afwerkplamuur, nog een keer schuren en nog eens plamuren en schuren in water. Toen de berg gebruikte huid het uitzicht vanuit het raam begon te belemmeren, besloot ik te stoppen. Ik ging naar de trap en maakte, tot grote vreugde van de buren, het lichaam van mijn spiegel klaar! Samen met hem maakte hij een nieuwe cover: Verder volgde het drogen, slijpen en schilderen van elementen. Na montage begon de spiegel er als volgt uit te zien: Een andere hoek: Tevreden met mezelf en een beetje gek van de verflucht, ging ik bier drinken met mijn vrienden! 'S Morgens nam de spiegel, uit mijn katerhand, zijn rechtmatige plaats op de auto in:
Ik ging aan het werk en bedacht het budget: verf + primer 800 roebel. Epoxy 130 roebel. Ik had de huid, stopverf, vernis en spatels ook. De spiegelkap raakte mijn zak voor nog eens 1.500 roebel. In totaal kostte de reparatie me 2450 roebel met btw en btw. 8000 roebel voor een gebruikte spiegel, die trouwens hoogstwaarschijnlijk ook moet worden geverfd, minus 2430, het blijkt 5570 roebel aan nettobesparing te zijn! Ik was tevreden, en ging hard aan de slag met een prettig gevoel van overwinning! Overwinning op vee, overwinning op Chinese goederen die onze onverzadigbare en onervaren markt hebben veroverd, overwinning op zichzelf, uiteindelijk. Ter ere hiervan, met het gespaarde geld, heb ik diezelfde avond waanzinnig de boel verkloot en spiegels van auto's ingeslagen! We moeten de volgende generatie steunen!
Bijna elke moderne auto heeft basiscomfortfuncties waarmee de bestuurder het voertuig gemakkelijk kan besturen. Bij een storing, waaronder een uitval van de elektrische aandrijving van de zijspiegels, is het natuurlijk beter om de auto onder garantie zo snel mogelijk aan specialisten te laten zien. Als de auto de garantieperiode al heeft "vertrokken", kunt u proberen het probleem zelf op te lossen.
Origineel artikel overgenomen van vento-club.com
In verschillende vlakken worden de zijspiegels afgesteld door twee kleine DC-elektromotoren met behulp van een wormwiel en stelschroeven. Gewoonlijk bevinden de bedieningsknoppen voor de elektrische aandrijving zich in auto's op de bestuurdersdeuren. Maar, afhankelijk van het model van de auto, kunnen er andere variaties zijn.
Schade aan de elektrische aandrijving van de zijspiegels kan zowel elektrisch als mechanisch zijn.
Het oplossen van problemen moet beginnen met het controleren van elektrische storingen. Allereerst moet u het contact aanzetten, maar de auto niet starten, vervolgens de ramen laten zakken en op de spiegelversteltoetsen drukken. Als het karakteristieke gezoem van de elektromotor onder de behuizing niet hoorbaar is, is er een probleem in het aandrijfcircuit. Het eerste dat u moet doen, is de zekering controleren, waarvan het doel en de locatie altijd worden aangegeven in de handleiding van elke auto. Als de zaak in hem is, d.w.z. het is doorgebrand, het is noodzakelijk om het te vervangen door een nieuwe van de juiste classificatie, waarna het absoluut noodzakelijk is om de staat van de connectoren in het apparaat te controleren, zorg ervoor dat de elektrische motoren en het bedieningspaneel van stroom worden voorzien . Een multimeter (in extreme gevallen een testlamp) helpt hierbij.
Nadat u zich ervan heeft verzekerd dat de elektrische netwerken in goede staat verkeren, is het noodzakelijk om mechanische schade vast te stellen. Ten eerste wordt aanbevolen om ervoor te zorgen dat ze stevig zijn bevestigd aan de elementen die ze op het aandrijfmechanisme bevestigen. Het is tegelijkertijd de moeite waard om de integriteit van de plastic onderdelen en alle vergrendelingen te controleren, die toegankelijk worden nadat het spiegelelement is verwijderd.
Het defect van het mechanisme is gemakkelijk te bepalen wanneer er stroom op wordt uitgeoefend. Om het gedetecteerde defect te elimineren, moet u langzaam en zeer voorzichtig te werk gaan. Speciale zorg is vereist voor de spiegel, die gemakkelijk beschadigd raakt bij demontage.
Ze demonteren de spiegel zonder deze uit de auto te verwijderen: twee vergrendelingen (rood) moeten met een beetje inspanning worden teruggeduwd en verschuiven vervolgens met een platte schroevendraaier de geleiders (geel aangegeven). Dergelijke acties worden van vier kanten uitgevoerd totdat de spiegel aan de verwarmingsdraden "hangt".
Nu moet u de decoratieve overlay verwijderen en de drie schroeven losdraaien. Daarna, heel voorzichtig, licht schuddend zodat de grendel niet breekt, wordt de spiegel verwijderd.
U kunt beginnen met het oplossen van problemen.
Om de schijf uit de behuizing te verwijderen, hoeft u alleen maar de drie schroeven los te draaien.
Vervolgens komt de draai van de helmknop en de achterklep, die moet worden verwijderd. Koppel de connector los.
We verwijderen ook het witte gedeelte, ten opzichte waarvan het element dat de spiegel vasthoudt, roteert.
Nu, om zoveel mogelijk uit te breiden, verplaatsen we de aandrijving naar de zijkant (weergegeven door de pijl) en verbinden we deze met de connector op de deur en terug naar de carrosserie.
Een van de redenen kan zijn dat een deel van de groef is afgebroken.
Om een dergelijke storing te voorkomen, volstaat het om de druppelbuis te gebruiken die "gehard" is uit aardolieproducten (benzine).
We plaatsen de buis, met eerder aangebrachte lijm, op de gebroken groef en snijden deze op zijn plaats. Voor een betrouwbaardere verbinding met een kogelgewricht, blaast u op de buis met een haardroger - onder invloed van hete lucht wordt het bovenste gedeelte smaller.
Nu blijft het om alles netjes in omgekeerde volgorde te verzamelen. De aandrijving loopt.
Het is heel goed mogelijk dat de wormwielmotor zelf, die het inklappen van de spiegel regelt (vergelijkbaar met die in Chinees kinderspeelgoed), of het bord dat verantwoordelijk is voor het uitschakelen van de stroom wanneer de belasting aan het einde van de slag toeneemt, heeft mislukt.
De spiegel kan zoemen, maar niet vouwen, als het tandwiel op de as met de worm versleten is. Een dergelijke reparatie van de zijspiegel met een elektrische aandrijving kan onafhankelijk worden uitgevoerd.
De linker en rechter mechanismen voor het inklappen en verstellen van de spiegels zijn precies hetzelfde. Ze verschillen alleen in configuratie en aansluiting. Nadat de spiegel is gemonteerd, maar de gekleurde bekleding nog niet is geïnstalleerd, moet u de juiste bediening van de spiegel controleren: als de spiegel horizontaal wordt afgesteld bij het afstellen van de verticale positie, zijn vierkante pluggen vereist.
Zo ziet het bedieningselement van het inklapmechanisme van de linker spiegel (boven) en de rechter (onder) eruit. Sazu ziet het verschil in de setting: de rechter spiegel is gemonteerd in de "gedemonteerde" positie en de linker is "gemonteerd".
Voordat de spiegel uit de auto wordt verwijderd, moet deze in de "gedemonteerde" stand worden gezet om deze in dezelfde gedemonteerde stand te kunnen monteren (anders moet deze in de "gemonteerde" stand worden gemonteerd).
Demontage van het linker inklapbare spiegelmechanisme.
Nu kan het worden aangebracht op het overeenkomstige lichaamsdeel, waarmee de spiegel aan de carrosseriestijl wordt bevestigd.
Door het mechanisme in de "gedemonteerde" positie te draaien, monteren we het in omgekeerde volgorde. Het is onmogelijk om een fout te maken met de rotatiehoek, omdat het mechanisme onder een bepaalde hoek draait. Het hoeft alleen maar van de ene extreme positie naar de andere te worden gedraaid.
Een achteruitkijkspiegel is een van de essentiële onderdelen van elke auto. De belangrijkste functie van dit onderdeel is het waarborgen van de veiligheid tijdens de werking van de machine. Het zijn de spiegels die de bestuurder informatie geven over wat er op de weg gebeurt in de sector achter de achterspatborden en achterbumper.
De meest voorkomende reden voor het vervangen van achteruitkijkspiegels is het ontstaan van scheuren als gevolg van stoten. Dit betreft in de eerste plaats de externe elementen van de beoordeling, aangezien zij het vaakst de beweging van andere weggebruikers hinderen. In de meeste gevallen kan zowel externe als interne schade aan de zijspiegels worden voorkomen door een speciale decoratieve film te installeren. Deze methode helpt echter niet altijd. Zeker als het om een harde klap gaat. Een andere reden voor het vervangen van buitenspiegels is de vervorming van de kabels. Om nieuwe kabels te installeren, moet u het onderdeel volledig demonteren.
Ook binnenspiegels falen. In de meeste gevallen is een storing het gevolg van veelvuldige aanpassingen aan het onderdeel. Tegelijkertijd vermoedt de bestuurder bij het opnieuw afstellen van het element niet eens over de schade.
U moet zelfs beginnen met het repareren van de spiegel en proberen deze al te demonteren wanneer het onderdeel op zijn minst een beetje is afgeweken van de eerder ingestelde positie. Als dit gebeurt, zijn de montagepoten verschoven. Ze zijn vaak volledig afgepeld en de bestuurder kan dit alleen merken door goed naar de voorruit te kijken vanaf de buitenkant van de auto.
Voordat u doorgaat met zelfreparatie en demontage van externe en interne beoordelingselementen, is het noodzakelijk om het principe van hun bevestiging te begrijpen.De binnenspiegel is in de passagiersruimte boven het dashboard gemonteerd. Afhankelijk van het type constructie van het onderdeel kan het ofwel met speciale zuignappen op de voorruit worden geïnstalleerd of in het plafond worden gemonteerd. In het laatste geval wordt het onderdeel vastgehouden door bouten of zelftappende schroeven. Soms kan het behoorlijk moeilijk zijn om ze eruit te halen, vooral als de bevestigingsmiddelen zich boven de plafondbekleding bevinden. In een dergelijke situatie moet u het hele dak van de auto demonteren. Het is vooral moeilijk om dit te doen als de achtergrondverlichting eerder in het auto-interieur is afgesteld.
Externe kijkelementen zijn geïnstalleerd op de stijlen van de bestuurders- en passagiersdeuren dichter bij de motorkap. Bij oudere auto's, waarvan de meeste al als een zeldzaamheid worden erkend, worden buitenspiegels op de voorspatborden dichter bij de radiator gemonteerd.
De afstelling van de zichtelementen is afhankelijk van de prijsklasse van het voertuig. Behoort de auto tot het budgetsegment, dan worden de spiegels uitsluitend handmatig afgesteld. Als de kosten van een auto meer dan 20 duizend dollar bedragen, heeft de eigenaar de mogelijkheid om de spiegels handmatig of op afstand af te stellen. Overigens is het in het laatste geval dat de bestuurder wordt gedwongen om de beoordelingselementen te repareren. Dit komt door de aanwezigheid van fragiele microschakelingen die de fabrikant in de achteruitkijkspiegelbehuizingen installeert.
