In detail: doe-het-zelf kunststof bootrompreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Dit is niet zozeer een artikel als wel kennis die in de praktijk wordt opgedaan in de vorm van notities.
In sporttijden ben ik begonnen met het repareren van plastic. Toen, op de momenten van de eetbuien van de meester, de hele basis roeispanen naar mij bracht voor reparatie, en toen boten. Omdat de boten vaak werden geraakt, had ik een goede gelegenheid om empirisch veel nuttige kennis op te doen. Die vervolgens actief werden gebruikt bij de reparatie van rompen van motorboten, boten en jachten.
De belangrijkste materialen bij de reparatie van plastic koffers zijn epoxyharsen en verschillende glasvezels.
Epoxyharsen in de wereld is er een grote variëteit. In principe zijn ze allemaal zeer goed bestand tegen invloeden van buitenaf na uitharding. Maar zoals altijd zul je niet de beste vinden. Of het staat als een gietijzeren brug. Experimenten hebben aangetoond dat voor gewone huishoudelijke verbindingen EDP en EKF, evenals epoxy-plamuur voor auto's (de essentie is ook een soort EKF) zeer geschikt zijn voor het repareren van rompen. Het belangrijkste is om de juiste verharder te hebben. ECF geeft na uitharding een meer plastische laag. Alle industriële verbindingen, uit de categorie "twee emmers epoxy en een emmer verharder" zijn ook geschikt, maar voor reparaties zijn ze meestal niet nodig in dergelijke hoeveelheden zoals ze meestal door fabrieken worden geleverd. En ze zijn zeer giftig. U kunt een allergie krijgen, of u kunt een vergiftiging krijgen volgens het type BOV van een huidblaarwerking die geleidelijk overgaat in eczeem.
Epoxy kan het beste buitenshuis of in een goed geventileerde ruimte worden behandeld en medische handschoenen dragen.
Idealiter wordt epoxy verdund met een verharder volgens de instructies. Maar experimenten hebben aangetoond dat als het goed wordt geroerd, de verbinding zelfs met een kleine hoeveelheid verharder zal vastlopen. Het duurt alleen lang om in te halen. En de laag zal meer plastic zijn. Dienovereenkomstig, en omgekeerd. Echter, hoe harder, hoe harder en brozer de laag.
Video (klik om af te spelen).
Soms heb je voor je werk een compound met een vulmiddel nodig. In het slechtste geval kan zelfs droog fijn zand in het veld worden gebruikt. Maar het is beter om gemalen mica of zilver te kopen of anderszins te hebben. Blaas niet in het zilver. Je wordt er slechter van.
Als je een verharder die er niet uit komt in de hars giet, kun je veel problemen krijgen. Meestal warmt de hars iets op als de verharder wordt toegevoegd. Maar in mijn praktijk was er ook het vrijkomen van een soort stinkende rook en vuur en gewoon stinken.
Sommige soorten epoxy smelten goed na uitharding bij
150 graden. Dit kan worden gebruikt als u de verbinding van niet-brandbaar materiaal moet verwijderen.
Als de verbinding tijdens de polymerisatie wordt verwarmd, hardt deze sneller uit. We herinneren ons de föhn.
Als het nodig is om het oppervlak bedekt met de verbinding naar beneden te drukken, volstaat het om er een vel cellofaan, polyethyleen en bij voorkeur fluoroplastiek op te leggen.
Glasvezel is anders. Ik ben geen merkenspecialist. Daarom zal ik het "op het oog" uitleggen. Bij reparatie heb je vooral een stof nodig met een gemiddelde draadmaat. Bij voorkeur met "schuin" of satijnbinding. Maar de gebruikelijke, met "homespun" weefsel, zal ook werken. In zeldzame gevallen is een glaszak of glaswol nodig. De dikte van de draden zijn hetzelfde. Ze verschillen in weefsel. Voor die gevallen waarin u een dik glasvezelweefsel nodig heeft, maakt het niet uit.
De glasvezel die we nodig hebben, moet van gedraaide filamenten zijn. Van vaste vezels gaat het niet. Als je ermee schudt, mag er geen wolk van stukjes glas uitvliegen. Een operatie als het schudden van een groot stuk glasvezel kan het beste worden gedaan waar geen mensen zijn. door de wind En mijn adem inhouden.God verhoede dat deze modder jezelf of iemand anders in de ogen inademt of schudt.
Glasvezel wordt geleverd in vellen, rollen en tapes. In de lakens is dit een groot tekort. Dat wil zeggen, elk stuk is van alle kanten verzegeld. De rol is aan beide zijden geseald. In principe is de tape dezelfde rol, maar smal. Komt meestal met de handigste schuine binding, maar komt zelden breder dan 5 cm over.
Momenteel wordt glasvezel van verschillende merken vrij vaak verkocht in gewone bouwmaterialenwinkels. Ook bij diverse bouworganisaties kunt u glasvezel kopen, bijvoorbeeld bij de aanleg van verwarmingsleidingen. Nou, of ben het eens met die mannen die deze verwarming inpakken.
Om te werken moet glasvezel droog en vetvrij zijn. In het veld kun je glasvezel snel drogen door het goed te calcineren op een laken of in een emmer. Ze zal niet branden. Het is beter om niet boven een vuur te drogen. God verhoede dat het vies wordt. Glasvezel wordt ontvet door het in een oplosmiddel te spoelen.
Glasvezel moet worden geïmpregneerd voordat het ergens wordt gegoten. Het is noodzakelijk om het werkstuk te impregneren door herhaaldelijk onderdompelen in de verdunde verbinding. Na elke onderdompeling of "kneden" in de compound, moet het werkstuk eruit worden geperst. Bijvoorbeeld door het uit te rekken tussen twee strak samengedrukte stokken, pijpen, vingers, enz.
De behuizing moet voor reparatie schoon, droog en vetvrij zijn. Op reparatieplaatsen natuurlijk. in sommige gevallen is lang drogen vereist. Beter dan een technische föhn. Maar de föhn van je geliefde vrouw en een gewone luchtverhitter voor thuis zullen ook werken.
Typische plastische schade: 1. beschadiging van de sierlaag 2. scheuren in de carrosserie 3. “halve gaten” 4. gaten 5. gescheiden “hoeken” 6. schelpen 7. dit alles bij elkaar
Beschadiging van de sierlaag - kleine beschadiging. Een kras die de laag niet door en door beschadigt, wordt gewoon gegrond met GF-primer of epoxy zonder plamuur. Geschuurd en overgeschilderd. Door scratch, zelfs als het lichaam zelf niet diep is aangetast, wordt het geplamuurd met een compound met een vulmiddel. Het wordt geschuurd en overschilderd.Als de decoratieve laag achterblijft, moet deze worden afgepeld tot de plaats waar deze stevig aan het lichaam is bevestigd.
De binnenkant van de behuizing is meestal gewoon geverfd. Dit is waar. Op een notitie.
Slijp nooit de randen van gaten. Laat ze beter worden. Het zal sterker zijn.
Waar we glasvezel hebben, moet het lichaam langs de eerste inheemse laag glasvezel vanaf deze kant worden gereinigd, zodat deze laag enigszins verward raakt. Zelfs als het op sommige plaatsen gescheurd is. Dit gaat het beste met een groot schuurpapier dat om een blok hout, kurk of fijn poreus schuim is gewikkeld.
De glasvezelplaat moet zo worden verlijmd dat de randen glad zijn en niet op de verf- of sierlaag vallen.
Tijdens het werken is het beter om niet te haasten. En bedenk van tevoren hoe je het lichaam in de juiste positie zet. Bo is het handigst om iets te doen als het werkgebied horizontaal is. En als het nodig is om een groot stuk glasvezel te lijmen, dan is de enige manier om het goed te leggen, het oppervlak horizontaal of bijna horizontaal te plaatsen.
Een half-gat is verachtelijke schade. Dit is een breuk in het geval dat een stuk plastic grotendeels aan de behuizing blijft zitten. Geen patch, maar voor het grootste deel. Over het algemeen een gruwel. We maken aan beide kanten schoon. Dan kijken we of het mogelijk is om het stuk op zijn plaats te zetten. Dit werkt meestal voor kleine pauzes. Als er geen kansen zijn, is het beter om het stuk te verwijderen. Maak een normaal gat en repareer zoals hieronder beschreven. Als het stuk zelf beschadigd is, moet het ook worden verwijderd, maar u kunt proberen het recht te trekken. We coaten alle oppervlakken met een compound.Vanuit de kant van de impactrichting tijdens een pauze, leggen we een goede nadruk. Bij voorkeur met een dikke rubberen pakking. Aan de andere kant, plaats het stuk voorzichtig op zijn plaats met een hamer. Het zal nooit precies op zijn plaats werken, maar je moet het proberen. Daardoor krijgen we aan de ene kant een deuk en aan de andere kant een bobbel.We hebben meteen een doorweekt stuk glasvezel op de uitstulping gezet. En vastzetten met een afstandhouder of lading. Wanneer alles polymeriseert, beginnen we de deuk te verwerken. Putty met hars met vulmiddel. Na uitharden slijpen. We lijmen de geïmpregneerde plaat. Wij malen. bedek met een dunne laag. Wij schuren en schilderen.
Voor een goede afdichting van het gat moet er een pons gemaakt worden. Bijvoorbeeld schuim. Dit is nodig om de contouren niet te verstoren. Het is beter als het een stoot langs de buitencontouren is. Dit is alleen het geval wanneer dikke glasvezel nodig is. Wij verwerken de randen. Dat wil zeggen, we verwijderen de verf en schudden de oorspronkelijke glasvezel lichtjes. We hebben verschillende stukken uit een glazen zak gesneden, met een minimale overlap (3-5 mm) die het gat bedekt. Het aantal lagen wordt met het oog gekozen op basis van het feit dat de dikte van de verpakking moet overeenkomen met de dikte van de behuizing. We zetten een slag. Plak patches in lagen. Elke laag wordt gedroogd totdat de hars semi-gepolymeriseerd is. En geen bubbels. Daarna vanaf de binnenkant van de carrosserie: schuren, nog een laag lijmen, schuren, tweede laag, schuren, afdekken met een laag pure hars, schuren, schilderen. Buiten plaatsen we één laag en verwerken deze op dezelfde manier.
De afwijkende hoeken worden op dezelfde manier gelijmd als het afdichten van scheuren. Maar het is het beste om tape voor hen te gebruiken. Het is raadzaam om de hoeken in de spiegel op de knieën te leggen. Knits zijn gemaakt van multiplex of tankmultiplex. Zorgvuldig afgesteld op de insteekhoek. Eerst wordt de knitsa zelf gelijmd. Daarna is het bedekt met glasvezel. Bijvoorbeeld: op de spiegel van Ladoga-2 werden twee knieën met een zijde van 100 mm geplaatst bij de verbindingen met de zijkanten. Op de kruising van de bodem, drie aan elke kant. Uiteraard worden alle plaatsen waar de glasvezel past zorgvuldig gereinigd tot de eerste inheemse laag.
Niemand heeft iets lelijkers bedacht dan schelpen. De spoelbak in gelamineerd plastic is ofwel een fabrieksfout. Of is het het gevolg van water dat tussen de lagen van het lichaam komt. Dit is meestal het gevolg van schade aan de buitenste lagen. Na een paar overwinteringen barst het ijskoude water uit de lagen. Als deze schaal zich dichter bij de binnenkant bevindt, kan worden aangenomen dat de ingang ernaar van binnenuit is. Op zo'n schade kun je beter scoren. Als het dichter bij de buitenkant is, moet het worden gerepareerd. Het grootste probleem is dat de gootsteen erg moeilijk te drogen is. daarom moet de schaal worden geopend om geen maand in de zon te wachten. Vanaf de kant waar het water binnenkomt, boren we een gat
8-10mm. Diepte voordat u de holte binnengaat. Met een draad of een ander dun en flexibel voorwerp bepalen we de ware afmetingen van de spoelbak. Open de schaal met een mes of "klauw" van een ijzerzaagblad. We maken het breed genoeg, tot 5 mm. incisie langs de grootste maat van de schaal. Er zijn meerdere parallelle sneden mogelijk. Als de breedte van de gootsteen meer dan 100-120 mm is, droog hem dan met een föhn door de snede. Daarna rijden we met een spuit zoveel mogelijk compound naar binnen. Het belangrijkste is dat de gootsteen dan over zijn hele gebied in een soort pers moet worden geklemd. Of beugel en beugel. Of een klem met een grote dekking. Of vracht. Welnu, het favoriete proces van plamuren, slijpen en schilderen na polymerisatie.
Glasvezel, het materiaal waarvan ze zijn gemaakt, is gevoelig voor spanen, scheuren, deuken. De meest ernstige schade is een gat.
Vaak ontstaan er scheuren en spanen tijdens het snel afmeren naar de kust, wanneer de scheepsromp stenen of andere obstakels raakt.
Het is heel goed mogelijk om alle schade aan de plastic boot met uw eigen handen te repareren. Speciaal gereedschap voor reparatie is niet nodig, het is alleen belangrijk om de juiste verbruiksartikelen te kiezen.
Meestal ontstaan ernstige scheuren in de romp na een flinke aanvaring van de boot. Simpele kleine scheurtjes, dit is hoogstwaarschijnlijk een beschadiging van de sierlaag.
Beschadiging van de sierlaag, kleine krasjes en scheurtjes zijn voldoende om te plamuren.
Het zal kwalitatief beter worden gedaan met speciale plamuren, waaronder glasvezel. Een onderscheidend kenmerk van dergelijke plamuren is een verhoogde elasticiteit, waardoor ze netjes kunnen worden aangebracht.Hier zijn een paar voorbeelden van dergelijke plamuren:
Elk type stopverf wordt aangebracht op een goed voorbereid oppervlak, dat zorgvuldig moet worden geschuurd en ontvet.
Breng een dunne laag plamuur aan, zo vaak als nodig is om het gewenste resultaat te bereiken. Elke laag moet drogen, deze wordt geschuurd en pas daarna wordt de volgende laag aangebracht. Nadat de stopverf is bedekt met een primer en geverfd.
U kunt ook een 1-component nitro plamuur type NTs -008 gebruiken. Het is ontworpen voor hout en metaal, maar ook voor het egaliseren van deuken in email, voor kleine scheurtjes in de buitenste laag is het heel geschikt.
Er zijn nu veel materialen beschikbaar die weinig bekend waren. Gelcoat is bijvoorbeeld een vloeibare substantie die met hars wordt aangebracht over glasvezel, de dunste laag uit een spuitpistool. Na droging zal zo'n laag gelcoat een glanzende glans geven en extra bescherming voor de kunststof creëren tegen mechanische belasting en agressieve wateromgeving.
Ook kleine scheurtjes worden gedicht met gelcoat. De droogtijd is 20 minuten, dus het moet in kleine porties worden verdund. Zodra de gelcoat van viscositeit is veranderd en er stolsels in zijn ontstaan, kan er niet meer mee worden gewerkt.
Als u doe-het-zelf plastic bootreparaties uitvoert, zult u een verscheidenheid aan glasvezel op de markt tegenkomen.
Glasvezel is verkrijgbaar in verschillende diktes; structurele weefsels, zoals glasvezel satijn, glasvezel gaas, zijn geschikt voor reparaties. Er zijn ook glasmatten. Glasmat is een non-woven materiaal gemaakt van gehakte glasvezel.
Voor het herstellen van grote gaten of voor het verstevigen van de romp van de boot is het raadzaam om glasmat te gebruiken. Om gaten te dichten of de romp te upgraden, heeft u glasmatten nodig. Gewoon glasvezel wordt gebruikt voor kleinere reparaties en voor versterking.
Voorwaarde is wel de netheid van de stof, komt er vocht, stof of vuil binnen, dan komen er luchtbellen op de boot.
Om te voorkomen dat de glasvezel van tevoren uit elkaar valt, wordt deze behandeld met paraffine, die moet worden afgevoerd. Er zijn stoffen zonder paraffine, het is beter om ze te gebruiken.
Om de paraffine te verwijderen wordt de glasvezel verwarmd met een föhn.
Als u bijvoorbeeld een grote hoeveelheid paraffineweefsel moet reinigen om het hele lichaam te versterken, kunt u het beter koken. Je kunt het als volgt koken: giet water in een emmer, voeg natriumcarbonaat toe, plaats glasvezel en laat de ketel zakken. Dit kan ook in de keuken. Kook de stof 20-25 minuten, laat afkoelen. De paraffine zal naar boven drijven en uitharden. Trek de stof eruit en droog.
Voor glasvezel worden zowel polyester- als epoxyharsen gebruikt.
Om een plastic boot te repareren, nemen ze een epoxy-boot, omdat deze beter "plakt" aan de oude romp, de hechting is hoger. Het heeft een uithardingstijd van 2-3 uur, waardoor u alle reparaties kunt uitvoeren.
Bij de vervaardiging van plastic boten wordt polyesterhars gebruikt, het hardt zeer snel uit in bijna 15 minuten, het wordt als glas.
Om ervoor te zorgen dat de hars voldoende stroperig is, moet er bij een temperatuur van minimaal 20 graden worden gewerkt.
Als de hars dik is, kan deze enigszins worden opgewarmd.
Verdun de epoxyhars in een verhouding van 10:1, waarbij 1 deel van de verharder.
Wanneer er meer ernstige schade wordt ontvangen: diepe krassen, gekartelde scheuren, gaten, plastic boten worden gerepareerd met glasvezel, hars, verharder en weekmaker (dibutylftalaat).
De ruige randen van de scheur hoeven niet te worden bijgesneden, de uitstekende vezels zullen bijdragen aan een betere hechting tussen de hars en het lichaam.
Voor reparatie moet de romp van de boot worden gedroogd. Hoewel ze zeggen dat plastic geen water opneemt, is het niet waar.
Aangezien de belangrijkste voorwaarde voor hoogwaardige reparaties bij het werken met hars de volledige afwezigheid van stof en vuil is, kunnen reparatiewerkzaamheden het beste binnenshuis worden uitgevoerd.
Voor een goede uitharding van de hars is het temperatuurregime belangrijk, de optimale temperatuur voor dergelijk werk is 18-20 graden. Als er geen wind en regen is, kun je hem buiten repareren. Al het werk moet met handschoenen worden gedaan.
Om vegen te voorkomen, moet het oppervlak waarop u de glasvezel gaat lijmen horizontaal zijn.
Het proces van het lijmen van glasvezel is als volgt:
Schuur de romp tot een onbeschadigde laag glasvezel, de schoongemaakte randen hoeven niet te worden geëgaliseerd, ruige stukken zorgen voor een grondigere grip.
Voeg verharder toe aan epoxy.
Verdeel het mengsel over het te plakken oppervlak, smeer het uit met een borstel, spaar de hars niet.
Breng droog glasvezel aan en strijk het glad zodat er geen luchtbellen of vouwen zijn.
Verwijder overtollig hars met een spatel bovenop de stof, het is erg belangrijk om vegen te voorkomen.
Na 3 uur nog een laag aanbrengen zodat het oppervlak perfect glad is.
Zand na volledige droging.
Bedek met plamuur voor kunststof van bovenaf met verplichte ontvetting van alle oppervlakken voor een betere hechting.
Als er zich tijdens het werken met glasvezel toch luchtbellen vormen, moeten deze opnieuw worden gesneden en gelijmd.
Als de scheur in de carrosserie diep is, moet de met hars geïmpregneerde glasvezel zo dicht mogelijk worden opgevuld.
Als dit een gat is, is het noodzakelijk om de glasvezel aan de binnenkant van de bootromp te lijmen en de matrix aan de buitenkant te installeren.
De matrix betekent een stuk gemaakt van schuim, dat de romp van de boot van buitenaf zal herhalen. Omdat je een glasvezellaag moet maken die past bij de romp van de boot, moet je dikke glasvezel nemen.
Het proces van het vullen van een gat is hetzelfde als het aanbrengen van lagen stof op kleine scheurtjes, alleen zullen er meer lagen zijn en elke laag moet worden geschuurd.
De reparatievolgorde kan worden bekeken op de video:
