DIY vaasdoos reparatie

Als er problemen zijn met de versnellingsbak, moet deze onmiddellijk worden aangepakt. Als u dit proces start, verliest u de mogelijkheid om de versnellingsbak te repareren en moet u deze direct vervangen.

DIY VAZ 2106 versnellingsbak reparatie

Aandacht. De versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen, waarvan er veel vergelijkbaar zijn, daarom moeten de onderdelen, om de montage te vergemakkelijken, in volgorde op vellen papier worden neergelegd en moet u ze allemaal ondertekenen.

1. Tap de olie af uit de versnellingsbak.

2. Verwijder de versnellingsbak.

3. Verwijder de aandrijfplug van de koppelingsontkoppeling en het ontkoppelingslager.

4. Reinig het grondig van vuil, was het versnellingsbakhuis met een borstel en heet water en afwasmiddel van buitenaf en plaats het op de werkbank met het koppelingshuis naar beneden.

5. Gebruik twee schroevendraaiers om de sectoren van de afstandshuls te scheiden en ...

6.… verwijder deze en de rubberen bus van de demper.

7. Verwijder de flexibele koppeling en flens van de uitgaande as van de versnellingsbak.

8. Gebruik de kop "13" om de twee bevestigingsmoeren van de steun los te draaien.

10. Draai met de kop "10" de moer los waarmee de snelheidsmeteraandrijving is bevestigd ...

11. ... en verwijder de snelheidsmeteraandrijving.

12. Gebruik de "22"-toets om de achteruitrijlichtschakelaar uit te schakelen ...

14. Draai met de sleutel "13" de aanslag voor het schakelen van de versnellingspook uit.

15. Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

16. Verwijder de beugel en verwijder de vierkantkopbout.

17. Gebruik de kop "13" om de resterende moeren los te draaien waarmee het achterdeksel van de versnellingsbak is bevestigd.

18. Verwijder de achterkap door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.

19. Verwijder voorzichtig de pakking van de achterklep en probeer deze niet te beschadigen.

20. Verwijder het achterste lager.

21. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en zijn houder - een stalen kogel.

22. Verwijder de achteruitversnelling en de achteruitversnelling.

23. Verwijder de afstandsbus van de stang van de achteruitversnelling.

24. Verwijder met een trekker de borgring van de tussenas.

25. Verwijder de achteruitversnelling en de veerring.

26. Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as.

27. Verwijder de aangedreven achteruitversnelling en veerring.

28. Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagerborgplaat en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd.

29. Verwijder de borgplaat.

30. Haal de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.

31. Gebruik de kop "10" om tien moeren los te draaien waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

32. Verwijder het deksel. We zetten de versnellingsbak op zijn kant.

33. Draai met de kop "13" één moer los, ...

34. ... en de kop "17" - zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd.

35. Koppel de krukhuizen los en verwijder de pakking.

36. Draai met de kop "13" de twee bouten los waarmee het deksel van de stanghouders is bevestigd.

37. Verwijder het deksel en verwijder drie veren en drie ballen uit de gaten.

38. Verwijder de stang van de vork met omgekeerde inschakeling.

39. Draai met de kop "10" de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling.

40. We halen de staven eruit en verwijderen tegelijkertijd de blokkerende crackers.

41. We halen de stang van de plug van de opname van de 1e en 2e versnelling eruit.

42. Draai met de kop "10" de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de III- en IV-versnellingen.

43. We halen de staaf van de plug van opname van III- en IV-versnellingen eruit.

44. Druk op de koppelingen, schakel twee versnellingen tegelijk in en draai met de sleutel "19" de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd.

45. Wrik de borgring los met twee schroevendraaiers en verwijder het voorste lager van de tussenas.

46. ​​​​We duwen het achterste lager van de tussenas naar buiten.

47.Kantelbaar, verwijder de tussenas uit het versnellingsbakhuis.

48. We halen twee schakelvorken eruit.

49. Wrik met een schroevendraaier en verwijder de ingaande as met het lager en de synchronisatiering.

50. Verwijder het naaldlager van de secundaire as.

51. Wrik met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de secundaire as.

52. Wrik los met twee schroevendraaiers en verwijder het achterste lager van de secundaire as.

53. We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

54. Installeer de secundaire as verticaal en klem deze door middel van kartonnen afstandhouders in een bankschroef. Verwijder de synchronisatiehuls voor III- en IV-versnellingen.

55. Verwijder de borgring met een trekker ...

56. ... en verwijder de synchronisatienaaf en veerring.

57. Wrik los met een schroevendraaier, verwijder de borgring, evenals de borgring en de synchronisatieveer.

58. We verwijderen het tandwiel van de III transfer.

59. Leun het tandwiel van de 1e versnelling op een harde ondergrond, sla de secundaire as eruit met een hamer door een afstandhouder van zacht metaal ...

60. ... en verwijder het II versnellingssamenstel, de synchronisatiekoppeling voor de 1e en 2e versnelling, de synchronisatienaaf, de 1e versnellingseenheid en de 1e versnellingshuls.

61. Elementen van de synchronisatoren I, II en IV (op de ingaande as) tandwielen worden op dezelfde manier gedemonteerd als de synchronisator van III versnelling.

62. Om het lager van de ingaande as met een trekker te verwijderen, maakt u de borgring los ...

63. ... en verwijder deze samen met de veerring.

64. Leun het lager op een stijve basis en sla de ingaande as met een hamer uit door een drevel van zacht metaal.

65. Om de versnellingshendel van het achterdeksel van het versnellingsbakhuis te verwijderen, koppelt u de terugstelveer van de hendel los.

66. Draai met de "10"-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en ...

67.… verwijder de hendel van de tapeinden.

68. Om de manchet van de aandrijfas (primaire) te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in het voordeksel van de versnellingsbak en ...

We wassen alle onderdelen grondig in kerosine of dieselbrandstof en inspecteren ze. De tanden van tandwielen en koppelingen moeten vrij zijn van spanen, krassen, afbrokkeling door vermoeidheid en merkbare slijtage. De oppervlakken van assen, assen en schakelstangen moeten volledig glad zijn, vrij van krassen, putjes en ernstige slijtage. Er mogen geen scheuren of inkepingen in het carter zijn en er mogen geen slijtage of sporen van draaien in de lagerboringen zijn. Corrosie en sporen van verbrijzeling en vreten zijn onaanvaardbaar op de spiebanen. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met fijn schuurpapier gevolgd door polijsten, maar het is beter om beschadigde onderdelen te vervangen door nieuwe.

Alle wentellagers, zowel kogel als rol, moeten in perfecte staat zijn, hun radiale speling mag niet groter zijn dan 0,05 mm, eventuele defecten aan de rupsbanden en wentelelementen zijn onaanvaardbaar. Scheiders mogen geen breuken hebben, ringen aanraken en smelten (voor plastic exemplaren). In het algemeen, als de "kilometerstand" van de doos 120 duizend km overschrijdt en de eenheid wordt gerepareerd met demontage, is het beter om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun staat, vooral als ernstige schade aan tandwielen en tandwielkoppelingen was opgemerkt. Wij vervangen de manchetten in ieder geval door nieuwe. Bij het monteren smeren we alle onderdelen van de doos, incl. de lagerzittingen en de lagers zelf met transmissieolie, de verbindingen van het carter en de deksels zijn bedekt met een dunne laag oliebestendige kit en de delen van het schakelmechanisme zijn gecoat met SHRUS-4-vet.

We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. De veer van de keervorkstanghouder is anders dan andere in stijfheid en heeft een zwarte coating. Voor installatie wordt het werkoppervlak van de manchetten bedekt met een dunne laag Litol-24-vet. We draaien de bout van de tussenaslager-klemring vast met een aanhaalmoment van 8,1-10,0 kgf.m. We draaien de moer van het achterste uiteinde van de secundaire as vast met een koppel van 6,8-8,4 kgf.m.

We reinigen het van vuil en spoelen de versnellingsbak van buitenaf.

Verwijder op dezelfde manier de borgring van het secundaire aslager.

U kunt het scharnier van de versnellingskeuzeas vervangen op de versnellingsbak die op het voertuig is geïnstalleerd.Voor de duidelijkheid voeren we deze bewerking uit op de verwijderde staaf.

Op dezelfde manier vervangen we de buitenring van het lager van de ingaande as.

Op dezelfde manier kloppen we de oliekeerring en de buitenring van het differentieellager uit het versnellingsbakhuis. We halen de stelring eruit.
We klemmen de ingaande as in een bankschroef met zachte metalen pads.

Om de uitgaande as te demonteren, ondersteunen we de hoofdtandwielaandrijving op een houten standaard.
We steken een beitel of een krachtige schroevendraaier in de opening tussen het uiteinde van het aandrijftandwiel en de binnenring van het voorlager.

We klemmen de secundaire as in een bankschroef met zachte metalen pads.

We klemmen het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving in een bankschroef met zachte kaken.

Om de differentieellagers te verwijderen, klemmen we de bak in een bankschroef.

Gedetailleerde stapsgewijze instructies voor het demonteren en monteren van de versnellingsbak van een VAZ 2110-auto en de reparatie ervan. Bekijk de video en foto's van de procedure.

Wanneer u begint met het demonteren van de versnellingsbak, moet worden opgemerkt dat als in de versnellingsbak, toen deze werd gerepareerd, een van de onderdelen werd vervangen: lagers of differentieelhuis, koppelingshuis, dan is het noodzakelijk om de afstelring van de differentieellagers te vervangen . En ga dan verder met het demonteren van de doos zelf.

We hebben de versnellingsbak van de VAZ 2110 auto gedemonteerd en gerepareerd.

1. Verwijder de versnellingsbak van de machine, reinig deze van verschillende soorten vuil en was hem van buitenaf.

2. De wijzer die het oliepeil aangeeft, moet van de versnellingsbak worden verwijderd.

3. Plaats de versnellingsbak rechtop op het koppelingshuis en draai de bout genummerd 1 los met een platte ring en twee moeren genummerd 3 met een veerring die de koppelingskabelbeugel vastzetten. Verwijder deze beugel van de versnellingsbak door alle bouten los te draaien.

4. Draai op de achterklep alle resterende bevestigingsbouten los (er zijn er vier).

5. Verwijder dit deksel. Om dit te doen, moet u met een schroevendraaier het tij op het deksel optillen.

6. De bout met veerring die de vork van de vijfde versnelling vasthoudt, moet worden verwijderd.

7. Dan is het noodzakelijk om te voorkomen dat de versnellingsbakassen gaan draaien. Om dit te doen, moeten ze worden vastgezet: de synchronisatiehuls en de vork moeten naar beneden worden bewogen met de vijfde versnelling ingeschakeld, zodat de versnelling en de koppelingsspiebanen zijn verbonden, en schakel vervolgens de derde of vierde versnelling in door de versnellingskeuzestang te bewegen .

8. Het is noodzakelijk om de moer waarmee de ingaande as is bevestigd los te draaien en los te draaien. Je moet dit proberen, want de moer zit erg vast.

9. Doe vervolgens hetzelfde met de uitgaande as, evenals met de primaire.

10. Til in de vijfde versnelling het aangedreven tandwiel op met schroevendraaiers (hiervoor wordt de synchronisatienaaf van de as gedrukt). Samen met de versnelling is het noodzakelijk om de synchronisator en de plug van de uitgaande as te verwijderen. Maar het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de synchronisatiehuls niet naar buiten beweegt en op de naaf blijft, omdat de kogels die de synchronisatieknop bevestigen, kunnen afbrokkelen.

11. Verwijder de drukplaat van bovenaf in de synchronisator, en dan in de synchronisator zelf in de groef van de koppeling, pak de vork.

12. De vijfde versnelling en de borgring (1) moeten ook van de synchronisator worden verwijderd. Het is noodzakelijk de blokkeerring (1) en de koppeling (2) te nummeren en de ring te verwijderen. Dit moet worden gedaan om de ring in dezelfde positie te krijgen als deze was, omdat tijdens bedrijf de tanden van de koppeling en de ring al in elkaar zijn gelopen. Als er geen reden is om de synchronisator te demonteren, moet deze ergens mee worden verbonden, zodat deze niet uit elkaar valt.

13. Verwijder de bus op de uitgaande as.

14. Op de ingaande as bevindt zich een aandrijftandwiel van de 5e versnelling. Eerst moet je het verwijderen en onthouden hoe het stond.

15. Verwijder de lagerplaat (1). Neem hiervoor een slagschroevendraaier en draai de vier bouten met borgringen op de lagerplaatbevestiging los. Verwijder de drukring (2) op de uitgaande as.

16. Til de twee assen met de hand op en verwijder de lagerborgring.

17.Draai de clips los en verwijder daar de balletjes samen met de veren.

18. Draai vervolgens de achteruitvergrendeling los, verwijder de O-ring en verwijder de borgveer.

19. Verwijder de borgkogel door de doos te kantelen.

20. Draai twaalf moeren en een bout met veerringen los op de bevestiging van de versnellingsbakhuizen. Denk aan de plaats voor de houder (1) en het oog (2). Ook de processtekker (3) moet worden verwijderd.

21. Er zijn drie speciale groeven langs de carters. Steek daar een schroevendraaier in en koppel het koppelingshuis los van het versnellingsbakhuis.

22. Breng het versnellingsbakhuis omhoog, draai het naar links totdat het carter onder het tandwiel vandaan komt. Verwijder vervolgens het versnellingsbakhuis van het koppelingshuis.

24. Breng de schakelstang voor de eerste en tweede versnelling omhoog, kijk wanneer deze uit de steun (3) komt en draai hem dan naar links totdat de kop (1) niet meer aan de vergrendelingsbeugel (2) blijft kleven. Verwijder de stang met een vork; verwijder hiervoor de stangvork (4) uit de groef van de synchronisatiekoppeling. Als het niet nodig is om de plug van de staven te verwijderen, is dit niet nodig, omdat u ze later kunt verwarren.

25. De kop van de schakelstang van de derde en vierde versnelling moet worden losgekoppeld van de versnellingshendel door aan de stang te draaien. Til vervolgens de stuurpen op zodat deze geen steun heeft en verwijder de stuurpen met de vork door deze uit de groef van de synchronisatiekoppeling te trekken.

26. Verwijder de koppelstang van de vijfde versnelling van de steun door deze te draaien en de kop eruit te halen, die was verbonden met de vergrendelingsbeugel.

27. Verwijder de tussenas van de achteruitversnelling.

28. Verwijder het tussentandwiel. Om dit te doen, moet u het omgekeerde tussentandwiel naar het versnellingskeuzemechanisme verplaatsen, het 30-40 graden draaien en het van onder de aswielen verwijderen.

29. Verwijder de primaire en secundaire assen tegelijkertijd en schud ze lichtjes.

30. Verwijder het differentieel in het koppelingshuis.

31. Draai op de houder in het versnellingskeuzemechanisme drie bouten met veerringen los en verwijder dat mechanisme.

32. Verwijder de magneet in het koppelingshuis.

33. Draai op het huis van de snelheidsmeteraandrijving met het aangedreven tandwiel de moer los en verwijder het huis zelf. Als de o-ring van het lichaam niet elastisch is of gescheurd is, moet deze worden vervangen.

34. Onder de achteruitrijlichtschakelaar zit een metalen afdichtring, draai de schakelaar dus los. Deze bevindt zich in het versnellingsbakhuis.

35. Druk vervolgens het lager van de uitgaande as eruit met een speciale trekker of schroevendraaier.

36. Verwijder het oliecarter dat zich onder het lager bevindt.

37. Druk het lager van de ingaande as eruit met een speciale trekker. Als dit niet beschikbaar is, is het noodzakelijk om de draad in de vorm van een haak te buigen, deze in de groef van het carter te steken en de haak onder het lager te plaatsen. Druk met een schroevendraaier het lager uit het carter, plaats een houten blok onder de schroevendraaier en sla met een hamer op de schroevendraaier, waarbij de haak in de groeven wordt geplaatst.

38. Druk in het koppelingshuis met een geschikte doorn de nieuwe voorlagers tot de aanslag in.

39. Verschuif met een schroevendraaier de rand in de beschermkap van de schakelas. Schuif de lip samen met de steelsteunhuls.

40. Verplaats de stuurpen door de bout op de versnellingshendelbevestiging los te draaien en verwijder deze hendel. Verwijder vervolgens de schakelstang in het koppelingshuis.

41. Als het nodig is om het stuurpenscharnier te vervangen, is het noodzakelijk om de beschermkap erop te verplaatsen en de bout op de scharnierbevestiging los te draaien. Voor sterkte werd TB-1324-lijm op de bout aangebracht. Reinig daarom voor het monteren de bout en breng deze lijm aan. Als de beschermkap in het stuurpenscharnier gerafeld of niet elastisch is, moet deze worden vervangen.

42. Vervang het koppelingshuis. Om dit te doen, verwijdert u de ontkoppelingsvork en het lager van de boot en drukt u vervolgens de oliekeerringen eruit.

43. In het koppelingshuis en de versnellingsbak is het noodzakelijk om alle oppervlakken van de achterklep te controleren.Als er kleine beschadigingen zijn, kunnen deze worden schoongemaakt met schuurpapier en in geval van aanzienlijke schade moet elk onderdeel, zoals scheuren, spanen, deuken, worden vervangen.

44. Controleer vervolgens het koppelingshuis en de versnellingsbak op integriteit. Bij eventuele defecten moet het carter worden vervangen.

45. Controleer de rollagers. Als de rollen, loopbaan of kooi beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen en op de as worden geïnstalleerd, rekening houdend met het feit dat bij het meten van de radiale speling de waarde niet meer dan 0,07 mm mag zijn. Als er speling in het lager zit, dan moet deze ook vervangen worden.

46. ​​​​Bij het controleren van de schakelstangen, vervang deze als ze verbogen zijn, er bramen of slijtage zijn, de gaten voor de clips zijn uitgewerkt of er onregelmatigheden zijn. Vervang ook de vorken als deze defect zijn (bijvoorbeeld de poten zijn versleten of de vorken zijn verbogen).

47. Controleer de afdichtingen van de steekassen. Als er scheuren zijn, zien ze er slecht uit, de rand is ongelijk of met gescheurde delen, met rubberen kralen, de veer is uitgerekt of gebroken, vervang dan de oliekeerringen.

48. Het is ook de moeite waard om de keerring van de schakelas en de keerring van de ingaande as te controleren en, indien nodig, te vervangen.

49. Bij het controleren van een magneet, als deze intact is, is deze gemakkelijk te reinigen van vuil, en als er kleine scheurtjes zijn of als deze al niet goed magnetiseert, moet deze worden vervangen.

50. De oppervlakken van de versnellingsbak- en koppelingshuizen, evenals het achterdeksel, zijn zeer goed ontdaan van afdichtmiddel.

51. De tanden van de tandwielen moeten in elkaar grijpen en in het koppelingshuis worden geïnstalleerd, en vervolgens de assen installeren.

52. Bij het monteren van vorken op de schakelstangen moet u weten: 1 - de kolf samen met de schakelvork voor de eerste en tweede versnelling, en 2 - de kolf samen met de schakelvork voor de derde en vierde versnelling.

53. Alle draaiende delen moeten goed gesmeerd zijn met tandwielolie.

54. Plaats de magneet op zijn plaats.

55. Het is noodzakelijk om het versnellingsbakhuis op het koppelingshuis te installeren, terwijl het absoluut noodzakelijk is om alle contactvlakken met afdichtingsmiddelen te smeren voor een betere onderlinge verbinding. Smeer ook de pasvlakken met afdichtmiddelen bij het aansluiten van de achterkap op het transmissiehuis.

Video over demontage van de VAZ 2109-versnellingsbak: