Zelf versnellingsbak reparatie zil 130

RESERVEONDERDELEN EN MONTAGEONDERDELEN

SPECIALE UITRUSTING GEBASEERD OP URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Het ZIL-130-controlepunt ontmantelen in knooppunten

Om de ZIL-130-versnellingsbak in eenheden te demonteren, wordt een draaistandaard gebruikt, waarop vijf versnellingsbakken tegelijkertijd kunnen worden geïnstalleerd.

Versnellingsbak 1 wordt op de standaard bevestigd met klemmen 2 en 5. Met hendel 4 kunt u de versnellingsbak in een positie draaien die handig is voor demontage.

Draai de bouten 15 en 21 (Fig. 30) met veerringen 6 los, verwijder het schakelmechanisme van de versnellingsbak en de pakking 23.

Om de rechter en linker zijafdekkingen 7 (Fig. 31) met pakkingen 3 te verwijderen, draait u zes bouten 5 met veerringen 6 los met een L-vormige sleutel.

Rijst. 30. Details van het schakelmechanisme ZIL-130

1 — versnellingspookhendel; 2 - hendelafdekking; 3 - hendelstopper; 4 - versnellingspook; 5, 15, 21 - bouten; 6 — veerringen; 7 - versnellingspookbehuizing; 8 — as van de tussenhefboom; 9 en 23 - pakkingen; 10 - asmoer; 11 — zekering achteruitversnellingsschakelaar; 12 - zekeringveer; 13 - zekeringring; 14 - splitpen; 16 - adempauze; 17 - tussenhendel voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 18 - ondersteuning van de hendel; 19 - hefboomveer; 20 - de positioneringshuls van de hendelbehuizing; 22 — transmissiedeksel; 24 en 39 - stekkers; 25 - vork
schakelen van de tweede en derde versnelling; 26 - schakelstang van de tweede en derde versnelling; 27 - schakelvork van de vierde en vijfde versnelling, 28 - schakelstang van de vierde en vijfde versnelling; 29 en 33 - splitpendraad; 30 - stang voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 31 — kop van de eerste versnelling en schakelstang van de achteruitversnelling; 32 - vergrendelingsbout; 34 - vork voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 35 - kogels van het slot van de staven;
36 — stangvergrendelingspen; 37 - vergrendelingskogel; 38 - borgveer

Om de aandrijfas 11 te demonteren, draait u de bouten 17 los waarmee het lagerdeksel 15 aan de versnellingsbak is bevestigd, verwijdert u het deksel en de dekselpakking 8.

Met behulp van een doorn van zacht metaal en een hamer wordt de aandrijfas 11 met het lager 12 naar voren geschoven zodat ze uit het huis 1 van de versnellingsbak komen, en de rollagers 10 worden verwijderd van het aandrijfastandwiel , na eerder de borgring 9 te hebben verwijderd.

De aangedreven as 54 van de ZIL-130 versnellingsbak met het lager wordt met behulp van een zachte metalen doorn en een hamer terug uit het carter 1 verplaatst, zodat het kogellager uit de gleuf in het carter van de versnellingsbak komt, en de synchronisator 42 van de vierde en vijfde versnelling wordt verwijderd.

Het kogellager 59 van de aangedreven as wordt verwijderd met een trekker, en de aandrijftandwielen 61 en 67 van de snelheidsmeteraandrijving worden met de hand verwijderd. De borgring 60 wordt met twee schroevendraaiers of een trekker van het kogellager 59 verwijderd.

Til het voorste uiteinde van het versnellingsbakhuis 1 op en verwijder de aangedreven as 54 die is gemonteerd met tandwielen en tandwiel 53 van de eerste versnelling. Om het blok achteruitversnellingen te verwijderen, draait u de borgbout 5 van de achteruit, verwijdert u de veerring en de aanslag 22 van de as.

De trekker verwijdert de as 21 van het achteruitversnellingsblok van de ZIL-130 versnellingsbak en verwijdert het tandwielblok 18 met rollagers 19 uit het carter 1. De rollagers 19 en de afstandsbus 20 worden van het tandwielblok verwijderd.

Nadat u vier bouten 17 met veerringen 6 hebt losgedraaid, verwijdert u het deksel 24 van het achterste lager van de tussenas met een pakking 26. Nadat u het opgerolde deel eerder hebt losgemaakt, draait u de moer 25 van het achterste lager van de tussenas los.

Met behulp van een zachte metalen doorn en een hamer wordt de tussenas 29 teruggedrukt zodat het achterste kogellager 28 en de voorste tap van de as uit hun zittingen komen.

Met behulp van gereedschap wordt de borgring 27 van het achterste lager 28 verwijderd en het achterste lager 28 met een trekker verwijderd.

Nadat de tussenas 29 gemonteerd met tandwielen uit het carter 1 is verwijderd, met behulp van een doorn van zacht metaal en een hamer, de plug 40 en het voorste rollager 38 eruit slaan, de borgring 37 van de voorste lagerzitting verwijderen met behulp van gereedschap .

Afb. 31. Details van het ZIL-130 controlepunt

Voor de demontage wordt de aandrijfas 11 (zie afb. 31) in een statief gemonteerd en met een schroef vastgezet. Buig de rolrand terug en draai de moer 14 los (zie afb. 31). Vervolgens wordt op een pers, met behulp van een doorn, het lager 12 van de aandrijfas geperst.

Voor demontage wordt de aangedreven as van de ZIL-130 versnellingsbak geïnstalleerd in een standaard die qua ontwerp lijkt op de standaard voor de aandrijfas. Verwijder met een schroevendraaier en een tang de borgring 43 en drukring 44, en vervolgens het vierde tandwiel 45 en de huls 46.

Verwijder vervolgens het tandwiel 48 en de drukring 47 van het derde tandwiel, de synchronisator 49 van het tweede en derde tandwiel. Nadat u eerder de borgring 50 hebt verwijderd met een tang en de drukring 51, verwijdert u het tandwiel 52 van het tweede tandwiel.

De tussenas 29 wordt op een steun gemonteerd en met een tang wordt de borgring 37 verwijderd. Vervolgens wordt de tussenas op de perstafel gemonteerd en worden de tandwielen 36, 34, 33, 32 en 31 geperst met een doorn, de afstandshuls 35 wordt verwijderd en de sleutels 30 worden eruit geslagen met een beitel en hamer.

Nadat u de vier bouten 5 (zie Fig. 30) met veerringen 6 hebt losgedraaid, verwijdert u het carter 7 van de ZIL-130 versnellingsbakschakelhendel. Nadat u het carter 7 in een bankschroef heeft vastgezet zodat de handgreep 1 naar beneden is gericht, draait u de moer 10 los waarmee de as van de tussenhefboom is bevestigd.

Terwijl de askop wordt vastgehouden, worden de veerring en de as 8 met de tussenhefboom 17 voor het schakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling van de as verwijderd.

Vervolgens wordt de as 8 uit het gat van de hefboom 17 verwijderd, wordt de zekering losgemaakt, wordt de drukring 13 van de zekering verwijderd en worden de veer 12 en de zekering 11 voor de achteruitversnelling uit het stopcontact verwijderd.

Daarna wordt de veer 19 vrij uit het carter verwijderd, de hendelsteun 18 verwijderd, de versnellingshendel 4 als een geheel verwijderd en de hendelstopper 3. Om het deksel 2 te verwijderen, draait u de hendelmoer 4 los en draait u de handgreep 1 los.

Het versnellingsmechanisme van de ZIL-130-versnellingsbak is gedemonteerd in een apparaat waarmee u de kap snel en betrouwbaar kunt bevestigen met behulp van een excentrische clip en een drukhendel in een positie die geschikt is voor demontage.

Demontage van het schakelmechanisme begint met het losmaken van de borgbouten 32 (zie Fig. 30) waarmee de vorken en veiligheidskoppen op de stangen zijn bevestigd.

Nadat de vergrendelingsbouten voor het bevestigen van de vorken en de stangkoppen zijn losgedraaid, wordt de as 28 van de schakeling van de vierde en vijfde versnelling langs de as bewogen met een sleutel en wordt de plug 24 uit de bus gedrukt.

Verplaats de stang 28, verwijder de vork 27 voor het schakelen van de vierde en vijfde versnelling en, terwijl u de vergrendelingskogels 35 van de stangvergrendeling met uw linkerhand vasthoudt, verwijder de stang met uw rechterhand. Verwijder op dezelfde manier de schakelstang van de tweede en derde versnelling en vervolgens de schakelstang van de eerste versnelling en de achteruitversnelling.

Demontage van de synchronisator van de tweede en derde versnelling van de ZIL-130-versnellingsbak begint met het boren van de vergrendelingsvingers. Om dit te doen, wordt de synchronisator op een steun geïnstalleerd en op een boormachine met een boor van 12 mm worden van beide zijden drie vingers geboord tot een diepte van 2 mm.

Om de ring van de vergrendelingsvingers te verwijderen, wordt de slede op een steun geïnstalleerd en wordt de ring ingedrukt, terwijl de clips, kogels en veren worden verwijderd. De borgvingers van de ringen worden ook op de steun gedrukt, waardoor het armatuur op de perstafel komt te liggen.

Evenzo worden de ringsteunen naar buiten gedrukt en wordt de tweede synchronisatiering gedemonteerd. De volgorde van demontage van de synchronisator van de vierde en vijfde versnelling is vergelijkbaar met het hierboven beschreven technologische proces.

Montage van de ZIL-130 versnellingsbak

Om de ZIL-130-versnellingsbak te monteren, worden zowel enkelvoudige als meervoudige staanders gebruikt. Aan het versnellingsbakhuis is een vervangbare kop bevestigd.

Met een takel wordt een carter met een vervangbare kop naar de standaard gevoerd en op de wagen bevestigd. Onderdelen en assemblages die worden gebruikt om de versnellingsbak te monteren, bevinden zich op het framerek.

Plug 23 wordt in het olievulgat geschroefd (zie afb. 31) en plug 4 met magneet wordt in het aftapgat geschroefd. Met een tang wordt een borgring 39 gestoken in het huis van het carter 1. Op het voorste uiteinde van de tussenas 29 wordt een rollager 38 geplaatst.

Vervolgens wordt de tussenas 29 gemonteerd met tandwielen in het carter 1 gestoken, waarbij het achterste uiteinde van de as achtereenvolgens in de zitting van het kogellager wordt geleid, en vervolgens wordt het voorste uiteinde van de as 29 met het rollager 38 in de buitenste ring.

Door de borgring 27 met een tang op het kogellager te plaatsen, wordt deze op het achterste uiteinde van de tussenas van de ZIL-130 versnellingsbak gedrukt.

Vervolgens wordt het achterste uiteinde van de tussenas 29, gemonteerd met het lager, door middel van een doorn in het huis van het carter 1 geïnstalleerd. De moer 25 wordt op het draadeinde van de as 29 geschroefd en vastgedraaid met een momentsleutel met een koppel van minimaal 25 kgm.

Vervolgens wordt de moer 25 genageld door de rand in de groef van de as 29 te drukken. Nadat de bouten 17 met de veerringen 6 met de pakking 26 eerder zijn gemonteerd, wordt het deksel 24 op de bus van het achterste kogellager 28 geïnstalleerd, vastgeschroefd de bouten 17 met de hand op twee of drie schroefdraden.

Tot slot worden de bouten aangedraaid met een momentsleutel (aanhaalmoment 2,0-3,5 kgm). Indien correct gemonteerd en geïnstalleerd in het carter 1, zou de tussenas 29 gemakkelijk met de hand in de lagers moeten draaien.

De montage van het achteruitversnellingsblok van de ZIL-130-versnellingsbak begint met de installatie van rollagers 19 in het gat van het tandwielblok 18, waartussen de afstandshuls 20 zich bevindt.

De as 21 van het tandwielblok wordt met een koperen hamer ingedrukt tot de aanslag van het uiteinde van de groef van de as 21 met het vlak van het carter. Vervolgens wordt de stopper 22 op het carter bevestigd zodat deze in de groef van de as 21 past. De bout 5 van de stopper met een veerring 6 wordt vastgedraaid met een momentsleutel (aanhaalmoment 1,5-2 kgm).

Nadat eerder de rechter en linker luikdeksels 7 zijn gemonteerd met pakking 3, bouten 5, veerringen 6, worden ze op de carterluiken 1 geïnstalleerd en worden de bouten vastgedraaid (aanhaalmoment 1,5-2,0 kgm). De tussenasplug 40 wordt in het cartergat 1 geïnstalleerd en met behulp van een doorn in de mof verdeeld.

Een o-ring 41 is geïnstalleerd in de groef van de zitting van het voorste rollager 38. Voor montage wordt de aangedreven as 54 gemonteerd in het versnellingsbakhuis 1. De borgring 60 wordt met een speciale tang op het achterste kogellager 59 gemonteerd.

Het kogellager 59 wordt dan met de borgring naar buiten gericht op as 54 geschoven. Lager 59 wordt met een doorn en een hamer op de as en in het gat van de ZIL-130 versnellingsbakbehuizing gedrukt.

Op het uiteinde van de as 54 die uit het carter 1 steekt, is het aandrijftandwiel 67 van de snelheidsmeter geïnstalleerd en
de doorn wordt in het lager gedrukt totdat deze stopt.

Voor montage wordt de aandrijfas 11 gemonteerd met het lager 12 in de krukkastzitting geïnstalleerd. Nadat de technologische doorn is verwijderd, wordt de aangedreven as 54 zo geïnstalleerd dat het uiteinde in de zitting van de aandrijfas 11 past. Met behulp van de doorn wordt het lager 12 samen met de aandrijfas 11 in het carter gedrukt.

Vervolgens wordt het deksel 15 met de pakking 8 geïnstalleerd en op het carter 1 geschroefd met bouten 17 met veerringen 6. Voordat het schakelmechanisme op de doos wordt geïnstalleerd, worden alle tandwielen en koppelingen op de aangedreven as 54 in de neutrale stand gezet .

Plaats vervolgens een pakking 23 (zie Afb. 30) en een deksel met een schakelmechanisme, waarbij u de uiteinden van de schakelvorken in de ringvormige groeven van de tandwielen en de sledekoppeling leidt. Daarna wordt het schakelmechanisme met bouten en veerringen aan het carter bevestigd.

Met de juiste montage moeten alle assen en tandwielen van de ZIL-130-versnellingsbak gemakkelijk kunnen worden gedraaid door handkracht op de aandrijfasschacht in elke ingeschakelde of neutrale positie van de tandwielen, zonder de minste tekenen van vastlopen in lagers, in versnelling en andere verbindingen.

Om de tandwielkast in units te demonteren wordt gebruik gemaakt van een draaistandaard (fig. PO), waarop vijf tandwielkasten tegelijk kunnen worden gemonteerd. Versnellingsbak 1 wordt op de standaard bevestigd met klemmen 2 en 5. Met hendel 4 kunt u de versnellingsbak in een positie draaien die handig is voor demontage.

Door de bouten 15 en 21 los te draaien (afb.111) met veerringen 6, verwijder het schakelmechanisme van de versnellingsbak en de pakking 23.

Om de rechter en linker zijkappen 7 (Fig. 112) met pakkingen 3 te verwijderen, zes bouten 5 met veerringen 6 losdraaien met een L-vormige sleutel.

Om de aandrijfas 11 te demonteren, draait u de bouten 17 los waarmee het lagerdeksel 15 aan de versnellingsbak is bevestigd, verwijdert u het deksel en de dekselpakking 8. Met behulp van een doorn van zacht metaal en een hamer wordt de aandrijfas 11 met het lager 12 naar voren geschoven zodat ze uit het huis 1 van de versnellingsbak komen, en verwijder de rol

lagers 10 van het aandrijfastandwiel, na het verwijderen van de borgring 9.

De aangedreven as 54 van de versnellingsbak met het lager wordt met behulp van een zachte metalen doorn en een hamer terug uit het carter 1 verplaatst, zodat het kogellager uit de zitting in het versnellingsbakhuis komt, en de synchronisator 42 van de vierde en vijfde versnelling is verwijderd. Het kogellager 59 van de aangedreven as wordt verwijderd met een trekker, en de aandrijftandwielen 61 en 67 van de snelheidsmeteraandrijving worden met de hand verwijderd. Met twee schroevendraaiers of een trekker wordt de borgring 60 van het kogellager 59 verwijderd. Door het voorste uiteinde van het versnellingsbakhuis 1 omhoog te brengen, verwijdert u de aangedreven as 54 met tandwielen en tandwiel 53 van de eerste versnelling.

Om het blok achteruitversnellingen te verwijderen, draait u de borgbout 5 van de achteruit, verwijdert u de veerring en de aanslag 22 van de as. Verwijder met een trekker de as 21 van het achteruitversnellingsblok en verwijder het tandwielblok 18 met rollagers 19 uit het carter 1. De rollagers 19 en de afstandsbus 20 worden van het tandwielblok verwijderd.

Nadat u vier bouten 17 met veerringen 6 hebt losgedraaid, verwijdert u het deksel 24 van het achterste lager van de tussenas met een pakking 26. Nadat u het opgerolde deel eerder hebt losgemaakt, draait u de moer 25 van het achterste lager van de tussenas los. Met behulp van een doorn gemaakt van

zacht metaal en een hamer drukken de tussenas 29 naar achteren zodat het achterste kogellager 28 en de voorste tap van de as naar buiten komen

Rijst. 111. Details van het schakelmechanisme:

1 — versnellingspookhendel; 2 - hendelafdekking; 3 - hendelstopper; 4 - versnellingspook; 5, 15 c 21 — bouten; 6 — veerringen; 7 - versnellingspookbehuizing; 8 — as van de tussenhefboom; 9 en 23 - pakkingen; 10 - asmoer; 11 — zekering achteruitversnellingsschakelaar; 12 - zekeringveer; 13 - zekeringring; 14 - splitpen; 16 - adempauze; 17 - tussenhendel voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 18 - ondersteuning van de hendel; 19 - hefboomveer; 20 - de positioneringshuls van de hendelbehuizing; 22 — transmissiedeksel; 24 en 39 - stekkers; 25 - vork voor het schakelen van de tweede en derde versnelling; 26 - schakelstang van de tweede en derde versnelling; 27 - schakelvork van de vierde en vijfde versnelling 28 - schakelstang van de vierde en vijfde versnelling; 29 en 33 - splitpendraad; 30 - stang voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 31 — kop van de eerste versnelling en schakelstang van de achteruitversnelling; 32 - vergrendelingsbout; 34 - vork voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 35 - kogels van het slot van de staven; 36 — stangvergrendelingspen; 37 - vergrendelingskogel; 38 - borgveer

uit hun nest. Met behulp van gereedschap wordt de borgring 27 van het achterste lager 28 verwijderd en met een trekker het achterste lager 28. Na het verwijderen van de tussenas 29 uit het carter 1, compleet met tandwielen, met behulp van een doorn gemaakt van zacht metaal en een hamer, klop de plug 40 en het voorste rollager 38 uit de zitting van het voorste lager, verwijder de borgring 37 met behulp van een gereedschap.

Demontage en demontage van de versnellingspookbehuizing. Draai de vier bouten los waarmee de hendelbehuizing is bevestigd, verwijder de behuizing met de hendelconstructie en de carterpakking.

Zet de hendelbehuizing vast in een bankschroef met de hendel naar beneden gericht. Draai de moer 3 (Fig. 3-4) los waarmee de tussenhefboomas is bevestigd, terwijl u de askop vasthoudt, verwijder de veerring en de as 4 met de tussenhefboom.Verwijder vervolgens de as uit het gat in de hendel en de zekering. Verwijder de veer 5 uit het carter, verwijder de steun 6 van de hendel, verwijder de hendel 10 als geheel en het slot 7 van de hendel. Om de beschermkap 9 te verwijderen, draait u de moer 11 los en draait u de handgreep 12 los.

Draai de bouten los waarmee het deksel van de bak is bevestigd, verwijder het deksel met het mechanisme en de versnellingspook, verwijder de dekselpakking. Als de pakking vastzit, verwijder deze dan voorzichtig met een schroevendraaier of ander gereedschap.

Het schakelmechanisme van de versnellingsbak is gedemonteerd in een apparaat (Fig. 3-5), waarin het deksel wordt vastgezet in een positie die geschikt is voor demontage. Bij afwezigheid van een apparaat kan het deksel worden gedemonteerd door het deksel in een bankschroef te bevestigen.

Demontage van het schakelmechanisme moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd. Draai de borgbouten los voor de bevestiging van de vorken en veiligheidskoppen op de stangen 9, 10 en 11 (Fig. 3-6), draai de borgschroeven los waarmee de vorken zijn bevestigd en de bouten voor de borging van de stangkoppen. Beweeg met behulp van de knop een schakelstang en druk de stekker uit het stopcontact. Verplaats de steel, verwijder de plug en, terwijl u de vergrendelingskogels vasthoudt met uw hand, verwijder de steel met de andere hand. Verwijder de andere twee schakelstangen op dezelfde manier.

Maak de terugtrekveer los van het druklager van de koppeling, verwijder de koppeling met het lagersamenstel. Verwijder de vier bouten waarmee het voorste lagerdeksel van de ingaande as is bevestigd en verwijder het deksel met de pakking.

Om de ingaande as uit het huis te verwijderen, is het noodzakelijk om het kogellager eruit te drukken met een 40P-5019 trekker (Fig. 3-7) en de as en het lagersamenstel te verwijderen.

Verwijder de borgringen 2 (afb. 3-8) en druk het lager met gereedschap samen.

Verwijder het aandrijfrondsel van de snelheidsmeter van het uiteinde van de uitgaande as. Druk het lager van de uitgaande as samen met de as met een doorn en een hamer uit het huis van de kast. Pers het secundaire aslager met behulp van het gereedschap (Fig. 3-9), verwijder het secundaire assamenstel met tandwielen en synchronisatoren van het carter van de kast (Fig. 3-10, a).

Verwijder de synchromesh 1 (Fig. 3-11) van de vierde en vijfde versnelling, versnelling 12 van de eerste versnelling van de as. Gebruik twee schroevendraaiers (zie afb. 3-10, b) om de borgring 2 (zie afb. 3-11) van de bevestiging van het vierde tandwiel te verwijderen. Verwijder de drukring 3 samen met tandwiel 4 van de vierde versnelling en stalen huls 5 met een stop, drukring 6 en tandwiel 7 van de derde versnelling, synchronisator 8 van de tweede en derde versnelling. Gebruik twee schroevendraaiers om de borgring van het tweede tandwiel te verwijderen. Verwijder de drukring en de tweede versnelling. De synchronisator mag niet onnodig worden gedemonteerd.

Draai de bout los waarmee het blok van de achteruitversnellingsas is bevestigd, verwijder de stopper, verwijder de blokas, het tandwielblok, twee rollagers en de afstandsbus van het carter.

Draai de vier bouten los waarmee het achterste lagerdeksel van de tussenas is bevestigd, verwijder het deksel met de pakking, buig de dunne rand van de moer, borg het tandwiel van de tussenas met een knop en draai de borgmoer van het achterste lager los.

Druk het achterste lager samen met de tussenas uit het huis van het carter, schuif de as met tandwielen axiaal naar het lager. Druk met een trekker op het achterste lager van de tussenas. De methode om dit lager van de as te persen is hetzelfde als het lager van de secundaire as drukken, zoals weergegeven in fig. 3-9.

Verwijder de tussenas met tandwielen met de hand uit het carter (Fig. 3-12).

Verwijder het voorste tussenaslager van de behuizingszitting. Klop indien nodig de plug die het voorste lager bedekt met een doorn uit en verwijder de borgring.

Om de tussenas te demonteren, verwijdert u de borgring 1 (Fig. 3-13), drukt u alle tandwielen van de as en haalt u de sleutels uit de sleuven. De tandwielen kunnen samengedrukt worden met behulp van een gereedschap (Fig. 3-14) of met behulp van shims op de pers.

De laatste twee versnellingen 6 (zie afb.3-13) achteruitversnelling en 7 tweede versnelling moeten samen worden ingedrukt.

Gebruik voor het verwijderen van as 55 (zie Afb. 3-1) van het achteruitversnellingsblok een trekker model I.803.20.00 (Afb. 3-15).

Bij het verwijderen van de versnellingsbak is het noodzakelijk om de bouten los te draaien waarmee de cabinevloerbedekking is bevestigd, deze te verwijderen en de montageflens van de cardanas los te draaien. de pijpleidingen, bevestig de STEG op de auto om de pijpleidingen niet te beschadigen ... Carter met versnellingspook verwijderen. Koppel de tussensteun los van de framedwarsbalk en laat de cardanas zakken, maak de snelheidsmeteras los.

Rijst. 5-2. Versnellingsbak uit het voertuig verwijderen met een trolleykrik

Rijst. 5-3. Vering voor transport versnellingsbak

Rijst. 5-4. Gereedschap voor montage en demontage van de versnellingsbak

Draai de moeren los van de tapeinden waarmee de versnellingsbak aan het koppelingshuis is bevestigd met een steeksleutel.

Koppel de versnellingsbak los van het koppelingshuis en verwijder deze met behulp van een trolleykrik met een speciale trekker 32P-1270 (Fig. 5-2).

Nadat de versnellingsbak uit de auto is verwijderd, moet het carter worden vervangen door de bedieningshendel van de versnellingsbak.

Alvorens te demonteren, is het noodzakelijk om de olie af te tappen, de plug uit het aftapgat los te draaien en vervolgens de versnellingsbak van buitenaf te reinigen en af ​​te spoelen.

Haak de versnellingsbak aan de ophanging (Fig. 5-3), til deze op met een takel en monteer deze op het apparaat (Fig. 5-4) voor demontage en montage van de versnellingsbakken.

Installatie van de versnellingsbak op de bus wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering.

Om het carter van de versnellingspookpunt te verwijderen en te demonteren, moet u de eerste versnelling en de achteruitversnelling losdraaien 62 Draai de vier bouten los waarmee het carter is bevestigd, verwijder het carter met de hefboomconstructie en de carterpakking. en verwijder de sleutel.

Zet de behuizing van de hendelpunt vast in een bankschroef met de punt naar beneden gericht. Draai de moer 3 (Fig. 5-5) los waarmee de tussenhefboomas is bevestigd, terwijl u de askop vasthoudt, verwijder de veerring en de as 4 met de tussenhefboom. Verwijder vervolgens de as uit het gat in de hendel en de zekering. Verwijder de veer 5 uit het carter, verwijder de steun 6 van de hendel, verwijder de hendel 10 als geheel en het slot 7 van de hendel.

Draai de bouten los waarmee het deksel van de bak is bevestigd, verwijder het deksel met het schakelmechanisme en verwijder de dekselpakking. Als de pakking vastzit, verwijder deze dan voorzichtig met een schroevendraaier of ander gereedschap.

Het schakelmechanisme van de versnellingsbak is gedemonteerd in een apparaat (Fig. 5-6), waarin het deksel is bevestigd in een positie die geschikt is voor demontage. Bij afwezigheid van een apparaat kan het deksel worden gedemonteerd door het deksel in een bankschroef te bevestigen.

Demontage van het schakelmechanisme moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd.

Draai de borgbouten los voor de bevestiging van de vorken en veiligheidskoppen op de stangen 9, 10 en 11 (Fig. 5-7), draai de borgschroeven los waarmee de vorken zijn bevestigd en de bouten voor het vastzetten van de stangkoppen.

Beweeg met behulp van de knop een schakelstang en druk de plug uit de stoel.

Rijst. 5-5. Cartermontage van de punt van de versnellingshendel: 1 - tussenhendelkraker: 2 - tussenhendel voor het inschakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling; 3 - asmoer; 4 - de as van de hendel; 5-hendel veer; 6 - ondersteuning van de hendel; 7 - hendelvergrendeling: 8 - hendelbehuizing: 9 - beschermkap; 10 - punt van de versnellingspook

Verplaats de steel, verwijder de plug en, terwijl u de vergrendelingskogels vasthoudt met uw hand, verwijder de steel met de andere hand. Verwijder de andere twee schakelstangen op dezelfde manier.

Maak de terugtrekveer los van het druklager van de koppeling, verwijder de koppeling met het lagersamenstel. Verwijder de vier bouten waarmee het voorste lagerdeksel van de ingaande as is bevestigd en verwijder het deksel met de pakking.

Om de ingaande as van het carter te verwijderen, is het noodzakelijk om het kogellager eruit te drukken met een 40P-5019 trekker (Fig. 5-8) en de as en het lagersamenstel te verwijderen.(Meestal kan de ingaande as gemakkelijk worden ingedrukt zonder een trekker, met behulp van twee schroevendraaiers)

Verwijder de borgringen 2 (afb. 5-9) en druk het lager met gereedschap samen.

Demontage en demontage van de uitgaande as Nadat u het tandwiel van de eerste versnelling met een sleutel heeft vastgezet, de moer van de uitgaande asflens losdraait en op de flens drukt. Draai de bouten los waarmee het deksel van de uitgaande as is bevestigd en verwijder het deksel met de pakking.

Verwijder het aandrijfrondsel van de snelheidsmeter van het uiteinde van de uitgaande as. Druk het lager van de uitgaande as samen met de as met een doorn en een hamer uit het huis van de kast. Pers het secundaire aslager met behulp van het gereedschap (Fig. 5-10), verwijder het secundaire assamenstel met tandwielen en synchronisatoren van het carter van de kast (Fig. 5-11, a). Verwijder de synchronisatiering 1 voor de vierde en vijfde versnelling, versnelling 12 voor de eerste versnelling van de as. Verwijder met twee schroevendraaiers (borgring 2 waarmee het vierde tandwiel is vastgezet. Verwijder de drukring 3 samen met het tandwiel 4 van de vierde versnelling en de stalen huls 5 met een stop, de drukring 6 en het tandwiel 7 van de derde versnelling, de synchronisatiering 8 voor de tweede en derde versnelling twee schroevendraaiers borgring waarmee het tandwiel van de tweede versnelling is bevestigd Verwijder de drukring en het tandwiel van de tweede versnelling Synchronisatoren mogen niet onnodig worden gedemonteerd.

Draai de bout los waarmee het blok van de as van de achteruitversnelling is bevestigd, verwijder de stop, verwijder de as van het blok uit het carter. Om de as 55 van het achteruitversnellingsblok naar buiten te drukken, wordt een trekkermodel I.803.20.00 gebruikt (Fig. 5-13).

Draai de vier bouten los waarmee het achterste lagerdeksel van de tussenas is bevestigd, verwijder het deksel met de pakking, buig de dunne rand van de moer, borg het tandwiel van de tussenas met een knop en draai de borgmoer van het achterste lager los. Druk het achterste lager samen met de tussenas uit het huis van het carter, schuif de as met tandwielen axiaal naar het lager. Druk het achterste tussenaslager eraf met een trekker. De methode om dit lager van de as te persen is hetzelfde als het lager van de uitgaande as te drukken (Figuur 5-10).

Verwijder de tussenas met tandwielen met de hand uit het carter (Fig. 5-14). Verwijder de buitenring van het tussenaslager uit het huis in het huis. Klop indien nodig de plug die het voorste lager bedekt met een doorn uit en verwijder de borgring.

Om de tussenas te demonteren, drukt u met de rollen op de binnenring van het lager, verwijdert u de borgring 1 (Afb. 5-15), drukt u alle tandwielen van de as en verwijdert u de spietjes uit de sleuven. De tandwielen kunnen tegen elkaar worden gedrukt met behulp van een gereedschap (Fig. 5-16) of met behulp van shims op de pers. De laatste twee versnellingen 6 achteruit en 7 tweede versnelling moeten samen worden ingedrukt.

Rijst. 6-2. 1 - synchronisatie van de vierde en vijfde versnelling; 2 en 9 - borgringen: 3, 10 - drukringen; 4 - tandwiel van de vierde versnelling: 5 - bus van het tandwiel. Van de vierde versnelling: 7 - tandwiel van de derde versnelling: 8 - synchronisatie van de tweede en derde versnelling: 11 - een tandwiel van de tweede overdracht; 12 - een tandwiel van de eerste versnelling: 13 - een secundaire as, een tandwielblok, twee rollagers en een afstandsbus

Rijst. 5-15. Tussenas transmissie, assy1 - sleutelring; 2 - constante mesh-uitrusting; 3 - afstandsbus: 4 - tandwiel van de vierde versnelling: 5 - tandwiel van de derde versnelling; 6 - tandwiel van de achteras: 7 - tandwiel van de tweede overbrenging: 8 - sleutel; 9 - getande rand van de eerste versnelling; 10 - schacht

Rijst. 5-73. Trekker model I803.20.00 van de as van het achteruitversnellingsblok

De volgorde van montagestappen van de aandrijfas 11 van de versnellingsbak (Fig. 1):

1. Eerst wordt het kogellager 12 geassembleerd (deze bewerking wordt subassemblage genoemd), waarvoor de borgring 13 in de groef van het onderdeel wordt geïnstalleerd.
2. Het lager wordt dan op zijn plaats op de aandrijfas gezet. De lagergroef moet naar buiten wijzen.

1. Het lager wordt aangedrukt na het plaatsen van de aandrijfas op de perstafel, waar een speciaal apparaat is voorzien.Hiervoor wordt een doorn gebruikt, waarmee het onderdeel tot het einde op de astap wordt gedreven.
2. Draai met een momentsleutel de moeren 14 vast met een kracht van 20 kgm.
3. Om onbedoeld losraken te voorkomen, schroeft u de kraag van het onderdeel in de groef van de aandrijfas.
4. Na installatie van de unit op de perstafel in een speciaal apparaat met vet, wordt de interne tandwielzitting gesmeerd.
5. Rollen 10 van het lager worden op hun plaats gezet.

Belangrijk! De laatste van de rollen moet losjes worden ingebracht; interferentie moet worden vermeden. Na het voltooien van deze stap wordt gecontroleerd hoe gemakkelijk de geïnstalleerde rollen draaien. De rotatie moet vrij zijn, maar mag niet uit de stoel vallen.

1. Voordat de rollen worden geïnstalleerd, wordt gecontroleerd of ze tot dezelfde maatgroep behoren. Toegestane afwijkingen van de vastgestelde afmetingen voor elk van de drie groepen:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interessant: De installatie van een rollager gemonteerd in een kooi begon in 1967, toen werd besloten om over te schakelen op deze methode in plaats van afzonderlijke rollen te installeren. Dit komt enerzijds door de noodzaak om de levensduur van het voorste lager te verlengen en anderzijds om de montage/demontage van de versnellingsbak te vereenvoudigen.

1. De borgring 9 wordt op zijn plaats gezet nadat de rollen 10 in de groef zijn geïnstalleerd.
2. Voor aanvang van de montage van de synchronisator van de 2e en 3e versnelling worden drie steunen van de bevestigingsinrichting in de inrichting geplaatst. Het gefreesde deel van het oppervlak van de steunen (plat) moet naar buiten wijzen.
3. Na het installeren van de steunen, die als borgpennen dienen, moet u de gaten uitlijnen. Vervolgens worden de ringen op de buitenzijden gedrukt.
4. De houders zijn gemonteerd (er zijn er drie, je moet ballen en veren verzamelen), die op een stoel in de koets worden geplaatst.
5. De tweede ring wordt op dezelfde manier gemonteerd, die vervolgens op de blokkeervingers wordt gehamerd.

Belangrijk! Er moet voor worden gezorgd dat de buitenranden van de ring goed contact maken met de eindoppervlakken van de borgpennen.

1. Het krimpen van de vingers met een bal aan beide zijden wordt uitgevoerd na het installeren van de wagen in het apparaat met een kracht van 4600 kg.
2. Na het monteren van de synchronisator, is het noodzakelijk om de kracht te controleren die nodig is om de wagen 2 uit de centrale positie te brengen met behulp van een speciaal apparaat (Fig. 2).

Rijst. 2. Apparaat voor het controleren van de synchronisator op sluitkracht

De synchronisatiecontrole bestaat uit het creëren van een belasting van een bepaalde grootte om de synchronisator in te schakelen. De belasting die de geschiktheid van de synchronisator bevestigt, is 20 kg. Bij controle moet de wagen in neutraal staan. De lading wordt gemaakt met het handvat 4 en moet glad zijn. Ter controle moet de synchronisator op de centrerende tapse bus 1 worden gemonteerd.

De montage van de tussenas 29 (Fig. 1) begint met het indrukken van de tandwielen:

1. De spiebanen zijn gesmeerd.
2. Dan worden een spie 30 en een tandwiel 31 van het tweede tandwiel in de groef geïnstalleerd.
3. Bevestiging van de as in de beugel 6 wordt uitgevoerd op het prisma van de standaard 5 (Fig. 3). De voor de bevestiging benodigde kracht wordt geleverd door de stang van de remkamer 7. De remkamer wordt bestuurd door de handgreep 4 van de pneumatische kraan.

Rijst. 3. Standaard om tandwielen op versnellingsbakassen te drukken

De taak is om het tandwiel tot het einde op de as te drukken. De kracht wordt overgebracht van de pneumatische cilinder 2 via de hefboom 10. De hefboom is door middel van een scharnier verbonden met de stang en de middelste steun 11. Verder wordt de kracht overgebracht op de schuif 8, waardoor deze gedwongen wordt in de kop te bewegen 9, waardoor de kracht op het tandwiel wordt uitgeoefend.

De luchtklep regelt de pneumatische cilinder. Er zijn voet- en handmatige luchtklepactuators.

De handelingen voor het installeren van de spie 30 (Fig. 1) op de astappen worden op een vergelijkbare manier uitgevoerd:

1. De achteruitversnellingen 32, de versnellingen van de derde en vierde versnelling worden ingedrukt;
2. Het constant ingrijpende tandwiel 36 wordt geïnstalleerd nadat het afstandstuk 35 is geïnstalleerd.
3. De bewerking wordt voltooid door de montage van de borgring 37 in de ringvormige groef van de as.

Montage / demontage van het schakelmechanisme van de versnellingsbak wordt uitgevoerd op één gereedschap (Fig. 4).

Rijst. 4. Gereedschap voor het demonteren en monteren van het schakelmechanisme:
1 - klemhendel; 2 - excentrische klem; 3 - schakelmechanisme; 4 - kader

1. Het deksel van KP 22 zit vast in dit apparaat (Fig. 5).
2. In het zijgat bevindt zich een gleuf waarin de plug 24 wordt gestoken, die wordt ingeslagen met een hamer en een doorn met slagen in het midden.

Afb. 5. Details van het schakelmechanisme:
1 - versnellingspook; 2 - hendelafdekking; 3 - hendelstopper; 4 - versnellingspook; 5, 15 en 21 - bouten; 6 - veerringen; 7 - versnellingspookbehuizing; 8 - de as van de tussenhendel; 9 en 23 - pakkingen; 10 - asmoer; 11 - zekering voor het inschakelen van de achteruitversnelling; 12 - zekeringveer; 13 - zekeringring; 14 - splitpen; 16 - adempauze; 17 - tussenhendel voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 18 - ondersteuning van de hendel; 19 - hefboomveer; 20 - de positioneringshuls van de hendelbehuizing; 22 - transmissiedeksel; 24 en 39 - stekkers; 25 - vork voor het schakelen van de tweede en derde versnelling; 26 - schakelstang van de tweede en derde versnelling; 27 - een vork voor het schakelen van de vierde en vijfde versnelling; 28 - schakelstang van de vierde en vijfde versnelling; 29 en 33 - splitdraad; 30 - stang voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 31 - kop van de eerste versnelling en schakelstang van de achteruitversnelling; 32 - vergrendelingsbout; 34 - vork voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 35 - kogels van het slot van de staven; 36 - stangvergrendelingspen; 37 - vergrendelingskogel; 38 - borgveer

1. Er wordt een ontluchter 16 gemonteerd, die vervolgens in het deksel wordt geschroefd.
2. De twee pashulzen worden met een hamer ingedrukt.
3. Veren 38 van de stanghouders worden in de montagegaten voor de houders gestoken.
4. Bal 37 moet in de linkerkom worden gestoken en worden verdronken met een baard.
5. Vervolgens wordt de stang 30 geïnstalleerd voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit. De stuurpen wordt voor montage gesmeerd (transmissieolie wordt gebruikt).
6. Het is noodzakelijk om de steel diep in het deksel te bewegen, zodat deze een positie inneemt waarin het gat in de houder wordt gesloten. Dit gebeurt met een scherpe beweging.
7. De kop van de stang 31 van de eerste versnelling en achteruit, evenals de vork 34 bevinden zich op de stang. De vork moet zo worden geplaatst dat de lange naaf naar de gaten wijst waar de pluggen zijn geïnstalleerd.
8. Verplaats de stuurpen zodat de neutrale groef en de arreteerkogel overeenkomen.
9. De andere twee staven worden op dezelfde manier geïnstalleerd. Voorafgaand aan de installatie moeten de vergrendelingskogels van 35 stemsloten in de sleuven worden gestoken. 4 ballen worden in paren geplaatst.
10. De veiligheidskoppen en vorken worden vastgezet met borgschroeven.
11. Vervolgens worden de schroeven vastgezet met draad.
12. Verder worden pluggen in de zittingen van de staven gestoken.

De versnellingspook monteren:

Voor deze operatie worden stands met een of meerdere palen gebruikt (Fig. 6), een kabel wordt gebruikt voor het voeden naar de stand.

1. Eerst moet u de vervangbare kop 2 op het versnellingsbakcarter 3 bevestigen.
2. Verplaats met behulp van de takel de kop die aan het carter is bevestigd en het carter zelf naar de plaats van montage. De onderdelen die nodig zijn voor het werk moeten vooraf worden voorbereid en naast de stand worden geplaatst.

Rijst. 6. Multi-station stand voor montage van versnellingsbakken

1. De gaten zijn gesloten: plug 23 (fig. 1) wordt in de olievulling geschroefd, ook een speciale plug 4 met een magneet wordt in de afvoer geschroefd.
2. De borgring 39 wordt met een tang in het carter 1 geplaatst.
3. Een rollager 38 wordt op de tussenas 29 geplaatst. Nadat het lager op het voorste uiteinde van de as is geplaatst, wordt het samen met de tandwielen in het carter 1 geïnstalleerd. De installatievolgorde is als volgt: het achterste uiteinde van het onderdeel wordt in de bus van het kogellager gestoken, waarna de voorkant het uiteinde maakt. Dit aseinde is voorzien van een lager.
4. De aanslag 27 wordt op het achterste uiteinde van de as gedrukt nadat de ring op het kogellager is geplaatst.
5. Met behulp van een doorn wordt het achterste uiteinde van de as, samen met het lager, in een zitting in het carter gestoken.
6. De moer 25 op de schroefdraad van de as 29 wordt aangedraaid met een momentsleutel.
7. Afdichten gebeurt door het moeruiteinde in de groef te drukken.

De as moet na montage in het carter zonder problemen met de hand worden gedraaid. Dit toont aan dat het correct is gemonteerd en geïnstalleerd. Hiertoe wordt het deksel 24 op de zitting van het achterste kogellager 28 geplaatst met het aandraaien van de bevestiger, die samen met ringen 6 en afstandhouders 26 in 3 schroefdraden werd gemonteerd. Na het plaatsen van de afdekking en het vooraandraaien gebeurt het definitieve aandraaien met een kracht van 2,0 tot 3,5 kgm.

De volgorde van het monteren van het achteruitversnellingsblok:

1. De afstandsbus 20 wordt tussen de rollagers 19 geplaatst, die door het technologische gat in het blok worden geplaatst.
2. De as 21 van het blok moet bij het neerlaten van de unit in het carter 1 in het daarvoor bestemde gat in het carter vallen.
3. Indrukken doe je met een koperen hamer. De as van het blok wordt ingedrukt totdat het uiteinde van de groef tegen het vlak van het carter aanligt.
4. De stopper is zo geplaatst dat deze in de groef van de as valt.
5. De stopperbevestigingen worden aangedraaid met een kracht van 1,5 tot 2,0 kgm.
6. De luikdeksels worden geassembleerd door bevestigingsmiddelen met veerringen en pakkingen te installeren en vervolgens op hun plaats in het carter te plaatsen. De spankracht mag maximaal 2 kgm bedragen.
7. Met behulp van een doorn die op zijn plaats in het carter 1 is geïnstalleerd, wordt de tussenasplug 40 in de zitting geslagen.
8. De afdichtingen 41 zijn geplaatst in een uitsparing die zich in de voorste rollagerzitting bevindt.

Om de aangedreven as 54 te monteren is nodig:

1. Plaats deze in versnellingsbakhuis 1.
2. Schuif met speciaal gereedschap de aanslag 60 op het achterste kogellager 59.
3. Daarna wordt het lager met een stop op de as geïnstalleerd. De groef op de stop moet naar buiten wijzen.
4. Met behulp van een doorn en een hamer wordt het lager op de as en in de zitting in het carter gedrukt.
5. Het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter schuift over het uiteinde van de aangedreven as die uit het carter steekt.
6. Vervolgens wordt het met behulp van een doorn tot het einde in het lager gedrukt.

Bij het monteren van de aandrijfas 11 heeft u nodig:

1. Plaats deze samen met het lager 12 in de zitting in het carter 1. Steek bij de montage het uiteinde van de aangedreven as 54 in de zitting op de aandrijfas. Daarvoor moet je de technologische doorn eruit trekken.
2. Met behulp van een doorn worden de ingaande as en het lager in het carter gedrukt.
3. Daarna worden het deksel 15 en de pakking 8 geplaatst.
4. De hoes wordt vastgezet met bevestigingsmiddelen.

Landingsgestellen en lagers van de transmissie