Zelf versnellingsbak reparatie ZIL 130

RESERVEONDERDELEN EN MONTAGEONDERDELEN

SPECIALE UITRUSTING GEBASEERD OP URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Demontage van het ZIL-130-controlepunt in knooppunten

Om de ZIL-130-versnellingsbak in knooppunten te demonteren, wordt een draaistandaard gebruikt, waarop vijf versnellingsbakken tegelijkertijd kunnen worden geïnstalleerd.

Versnellingsbak 1 wordt op de standaard bevestigd met klemmen 2 en 5. Met hendel 4 kunt u de versnellingsbak in een positie draaien die handig is voor demontage.

Na het losdraaien van de bouten 15 en 21 (Fig. 30) met veerringen 6, verwijder het schakelmechanisme en de pakking 23.

Om de rechter en linker zijafdekkingen 7 (Fig. 31) met pakkingen 3 te verwijderen, draait u zes bouten 5 met veerringen 6 los met een L-vormige sleutel.

Rijst. 30. Details van het schakelmechanisme ZIL-130

1—hendel van de versnellingspook; 2— hendelafdekking; 3— hendelstopper; 4 - versnellingspook; 5, 15, 21 - bouten; 6-veerringen; 7-kast versnellingspook; 8— as van de tussenhefboom; 9 en 23 - pakkingen; 10— asmoer; 11—zekering achteruitversnelling; 12 - zekeringveer; 13 - zekeringring; 14 - splitpen; 16 - adempauze; 17 - tussenhendel voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 18 - hendelsteun; 19 - hefboomveer; 20 — afstelbus van het carter van de hendel; 22— versnellingsbakdeksel; 24 en 39 - stekkers; 25 - vork
schakelen tweede en derde versnelling; 26 — een roede van het wisselen van de tweede en derde transfers; 27 — schakelvork van de vierde en vijfde versnelling, 28 — schakelstang van de vierde en vijfde versnelling; 29 en 33 - spalkdraad; 30—schakelstang voor eerste versnelling en achteruitversnelling; 31 - kop van de eerste versnelling en achteruitschakelstang; 32 - vergrendelingsbout; 34 — een splitsing van de eerste overdracht en een backing; 35 - kogels van de slotstangen;
36-pinvergrendelingsstangen; 37 - vergrendelingskogel; 38 - borgveer

Om de aandrijfas 11 te demonteren, draait u de bouten 17 los waarmee het lagerdeksel 15 aan de versnellingsbak is bevestigd, verwijdert u het deksel en de dekselpakking 8.

Met behulp van een zachte metalen doorn en een hamer wordt de aandrijfas 11 met het lager 12 naar voren geschoven zodat ze uit het versnellingsbakhuis 1 komen en de rollagers 10 worden verwijderd van het aandrijfastandwiel, nadat ze eerder zijn verwijderd de borgring 9.

De aangedreven as 54 van de ZIL-130 versnellingsbak met een lager wordt teruggeschoven van het carter 1 met behulp van een zachte metalen doorn en een hamer zodat het kogellager uit de mof in het versnellingsbakhuis komt, en de synchronisator 42 van de vierde en vijfde versnelling wordt verwijderd.

De trekker verwijdert het kogellager 59 van de aangedreven as, en met de hand - de aandrijftandwielen 61 en 67 van de snelheidsmeteraandrijving. Verwijder de borgring 60 van het kogellager 59 met behulp van twee schroevendraaiers of een trekker.

Til het voorste uiteinde van het carter 1 van de versnellingsbak op, verwijder de aandrijfas 54 met tandwielen en tandwiel 53 van de eerste versnelling. Om het achteruitversnellingsblok te verwijderen, wordt de borgbout 5 van de achteruit-as losgeschroefd, de veerring en de aanslag van de 22-as worden verwijderd.

De as 21 van het achteruitversnellingsblok van de ZIL-130 versnellingsbak wordt verwijderd met een trekker en 1 tandwielblok 18 met rollagers 19 wordt verwijderd uit het carter. Rollagers 19 en afstandsbus 20 worden verwijderd van het tandwielblok.

Nadat u de vier bouten 17 met veerringen 6 hebt losgedraaid, verwijdert u het deksel 24 van het achterste lager van de tussenas met de pakking 26. Nadat u het opgerolde deel eerder hebt losgemaakt, draait u de moer 25 van het achterste lager van de tussenas los.

Met behulp van een zachtmetalen doorn en een hamer wordt de tussenas 29 teruggedrukt, zodat het achterste kogellager 28 en de voorste astap uit hun zittingen komen.

Met behulp van de inrichting wordt de borgring 27 verwijderd van het achterste lager 28, en het achterste lager 28 wordt verwijderd met behulp van een trekker.

Nadat de tussenas 29 met tandwielen uit het carter 1 is verwijderd met behulp van een zachte metalen doorn en een hamer, worden de plug 40 en het voorste rollager 38 eruit geslagen, de borgring 37 wordt met behulp van gereedschap van de voorste lagerzitting verwijderd .

Afb.31. Details van het ZIL-130 controlepunt

Voor de demontage wordt de aandrijfas 11 (zie afb. 31) in het statief gemonteerd en met een schroef vastgezet. Nadat u de rolrand heeft losgemaakt, draait u de moer 14 los (zie Afb. 31). Vervolgens wordt het lager 12 van de aandrijfas met behulp van een doorn op de pers gedrukt.

Voor demontage wordt de aangedreven as van de ZIL-130 versnellingsbak geïnstalleerd in een standaard die qua ontwerp lijkt op de standaard voor de aandrijfas. Verwijder met een schroevendraaier en een tang de borgring 43 en drukring 44, en vervolgens het vierde tandwiel 45 en de huls 46.

Daarna verwijderen ze het tandwiel 48 en de drukring 47 van het derde tandwiel, de synchronisator 49 van het tweede en derde tandwiel. Nadat u eerder de borgring 50 met een tang en de drukring 51 hebt verwijderd, verwijdert u het tandwiel 52 van het tweede tandwiel.

De tussenas 29 wordt op het statief gemonteerd en met een tang wordt de borgring 37 verwijderd. Vervolgens wordt de tussenas op de perstafel gemonteerd en worden de tandwielen 36, 34, 33, 32 en 31 geperst met een doorn, de afstandshuls 35 wordt verwijderd en de sleutels 30 worden eruit geslagen met een beitel en hamer.

Nadat u de vier bouten 5 (zie afb. 30) met veerringen 6 hebt losgedraaid, verwijdert u de behuizing 7 van de ZIL-130 versnellingspook. Nadat u het carter 7 in een bankschroef hebt vastgezet zodat de handgreep 1 naar beneden is gericht, draait u de moer 10 van de tussenas van de hefboom los.

Terwijl u de askop vasthoudt, verwijdert u de veerring en as 8 met de tussenhendel 17 voor het schakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling van de as.

Vervolgens wordt de as 8 uit het gat van de hefboom 17 verwijderd, wordt de zekering losgemaakt, wordt de drukring 13 van de zekering verwijderd en worden de veer 12 en de achteruitversnellingszekering 11 uit het stopcontact verwijderd.

Daarna wordt de veer 19 vrij uit het carter verwijderd, wordt de hefboomsteun 18 verwijderd, worden de versnellingspook 4 montage en de hefboomstopper 3 verwijderd. Om het deksel 2 te verwijderen, draait u de hendelmoer 4 los en draait u de handgreep 1 los.

Het versnellingsmechanisme van de ZIL-130-versnellingsbak is gedemonteerd in een apparaat waarmee u het deksel snel en veilig kunt bevestigen met behulp van een excentrische klem en een drukhendel in een positie die geschikt is voor demontage.

De demontage van het schakelmechanisme begint met het vastzetten van de borgbouten 32 (zie afb. 30) waarmee de vorken en veiligheidskoppen op de stangen zijn bevestigd.

Nadat de vergrendelingsbouten voor het bevestigen van de vorken en koppen van de stang zijn losgedraaid, wordt de stang 28 van de vierde en vijfde versnelling langs de as bewogen met een kruk en wordt de plug 24 uit de bus gedrukt.

Door de stuurpen 28 te bewegen wordt de vork 27 van de vierde en vijfde versnelling verwijderd en, terwijl de vergrendelingskogels 35 van het stuurpenslot met de linkerhand worden vastgehouden, wordt de stuurpen met de rechterhand verwijderd. Op dezelfde manier wordt de schakelstang voor de tweede en derde versnelling verwijderd en vervolgens de schakelstang voor de eerste versnelling en achteruit.

De demontage van de synchronisator van de tweede en derde versnelling van de ZIL-130-versnellingsbak begint met het boren van de blokkeervingers. Om dit te doen, wordt de synchronisator op een statief geïnstalleerd en op een boormachine met een boor met een diameter van 12 mm worden aan beide zijden drie vingers geboord tot een diepte van 2 mm.

Om de ring van de blokkerende vingers te verwijderen, wordt de wagen op een standaard geplaatst en wordt de ring ingedrukt, terwijl de houders, kogels en veren worden verwijderd. Ringblokkerende vingers worden ook op een standaard naar buiten gedrukt door een armatuur op de perstafel te plaatsen.

Evenzo worden de ringsteunen naar buiten gedrukt en wordt de tweede synchronisatiering gedemonteerd. De procedure voor het demonteren van de synchronisator van de vierde en vijfde versnelling is vergelijkbaar met het hierboven beschreven technologische proces.

Montage van de ZIL-130 versnellingsbak

Om de ZIL-130-versnellingsbak te monteren, worden zowel single-station als multi-station stands gebruikt. Op het versnellingsbakhuis is een vervangbare kop bevestigd.

Een carter met een vervangbare kop wordt met een takel naar de standaard geleid en op de wagen bevestigd.Onderdelen en assemblages die worden gebruikt om de versnellingsbak te monteren, bevinden zich op het framerek.

Plug 23 wordt in het olievulgat geschroefd (zie afb. 31) en plug 4 met magneet wordt in het aftapgat geschroefd. Met behulp van een tang wordt een borgring 39 gestoken in het huis van het carter 1. Op het voorste uiteinde van de tussenas 29 wordt een rollager 38 geplaatst.

Vervolgens wordt de tussenas 29 met tandwielen in het carter 1 gestoken, eerst door het achterste uiteinde van de as in de kogellagerzitting te leiden en vervolgens wordt het voorste uiteinde van de as 29 met het rollager 38-samenstel in de buitenste ring.

Door een borgring 27 op het kogellager te plaatsen met behulp van een tang, wordt deze op het achterste uiteinde van de tussenas van de ZIL-130 versnellingsbak gedrukt.

Vervolgens wordt het achterste uiteinde van de tussenas 29 met het lager geïnstalleerd met behulp van een doorn in het huis van het carter 1. De moer 25 wordt op het draadeinde van de as 29 geschroefd en vastgedraaid met een momentsleutel met een moment van minimaal 25 kgm.

Vervolgens wordt de moer 25 vastgeschroefd door de rand in de groef van de as 29 te drukken. Nadat de pakking 26 bouten 17 met veerringen 6 eerder zijn gemonteerd, wordt het deksel 24 op de zitting van het achterste kogellager 28 geïnstalleerd, waarbij de bouten 17 bij twee of drie draden met de hand.

Ten slotte worden de bouten omwikkeld met een momentsleutel (aanhaalmoment 2,0-3,5 kgm). Indien correct gemonteerd en geïnstalleerd in het carter 1, zou de tussenas 29 gemakkelijk met de hand in de lagers moeten draaien.

De montage van het achteruitversnellingsblok van de ZIL-130 versnellingsbak begint met de installatie van 18 rollagers 19 in het gat van het tandwielblok, waartussen een afstandsbus 20 is geplaatst. as 21 van het tandwielblok wordt in het gat van het carter van het tandwielblok 18 gestoken.

De as 21 van het tandwielblok wordt met een koperen hamer ingedrukt tot het einde van de groef van de as 21 stopt met het vlak van het carter. Vervolgens wordt de aanslag 22 op het carter bevestigd zodat deze in de groef van de as 21 komt. De aanslagbout 5 met de veerring 6 wordt vastgedraaid met een momentsleutel (aanhaalmoment 1,5-2 kgm).

Nadat eerder de rechter- en linkerdeksels van 7 luiken met pakking 3, bouten 5, veerringen 6 zijn gemonteerd, worden ze op de carterluiken 1 geïnstalleerd en worden de bouten omwikkeld (aanhaalmoment 1,5-2,0 kgm). De plug 40 van de tussenas wordt in het gat van het carter 1 geïnstalleerd en met behulp van een doorn in de bus verdeeld.

In de groef van de voorste rollagerzitting 38 is een o-ring 41 gemonteerd. Voor de montage wordt de aandrijfas 54 gemonteerd in het versnellingsbakhuis 1. Op het achterste kogellager 59 wordt met een speciale tang een borgring 60 gemonteerd.

Vervolgens wordt het kogellager 59 op de as 54 gezet met een uitsparing onder de borgring naar buiten toe. Lager 59 wordt met een doorn en een hamer op de as en in het gat in de ZIL-130 versnellingsbakbehuizing gedrukt.

Op het uiteinde van de as 54 die uit het carter 1 steekt, is het aandrijftandwiel 67 van de snelheidsmeter geïnstalleerd en
druk het met een doorn tot het stopt in het lager.

Voor de montage wordt de aandrijfas 11, compleet met lager 12, in het huis van het carter gemonteerd. Nadat de technologische doorn is verwijderd, wordt de aangedreven as 54 zo geïnstalleerd dat het uiteinde in de mof van de aandrijfas 11 komt. Met behulp van de doorn wordt het lager 12 samen met de aandrijfas 11 in het carter gedrukt.

Vervolgens wordt deksel 15 met pakking 8 geïnstalleerd en op het carter 1 geschroefd met bouten 17 met veerringen 6. Voordat het schakelmechanisme op de bak wordt geïnstalleerd, worden alle versnellingen en koppelingen op de aangedreven as 54 in de neutrale stand gezet.

Vervolgens plaatsen ze de pakking 23 (zie Fig. 30) en het deksel met het schakelmechanisme, waarbij de uiteinden van de schakelvorken in de ringvormige groeven van de tandwielen en de wagenkoppeling worden geleid. Daarna wordt het schakelmechanisme met bouten met veerringen aan het carter bevestigd.

Als ze correct zijn gemonteerd, moeten alle assen en tandwielen van de ZIL-130-versnellingsbak gemakkelijk kunnen draaien door de kracht van de hand die wordt uitgeoefend op de schacht van de aandrijfas in elke aan of neutrale stand van de tandwielen, zonder het minste teken van vastlopen van de lagers, bij het inschakelen van de versnelling en andere verbindingen.

Voor het demonteren van de tandwielkast in nodes wordt gebruik gemaakt van een draaistandaard (fig. ON), waarop vijf tandwielkasten tegelijk kunnen worden gemonteerd. Versnellingsbak 1 wordt op de standaard bevestigd met klemmen 2 en 5. Met hendel 4 kunt u de versnellingsbak in een positie draaien die handig is voor demontage.

Na het losdraaien van de bouten 15 en 21 (Fig. 111) met veerringen 6, verwijder het schakelmechanisme en de pakking 23.

Om de rechter en linker zijkappen 7 (Fig. 112) met pakkingen 3 te verwijderen, zes bouten 5 met veerringen 6 losdraaien met een L-vormige sleutel.

Om de aandrijfas 11 te demonteren, draait u de bouten 17 los waarmee het lagerdeksel 15 aan de versnellingsbak is bevestigd, verwijdert u het deksel en de dekselpakking 8. Met behulp van een zachtmetalen doorn en een hamer wordt de aandrijfas 11 met het lager 12 naar voren geschoven zodat ze uit het versnellingsbakhuis 1 komen en de rol

lagers 10 van het aandrijfastandwiel, nadat eerder de borgring 9 is verwijderd.

De aangedreven as 54 van de versnellingsbak met lager wordt teruggeschoven van het carter 1 met een zachte metalen doorn en een hamer zodat het kogellager vrijkomt uit de mof in het versnellingsbakhuis, en de synchronisator 42 van de vierde en vijfde tandwielen wordt verwijderd. De trekker verwijdert het kogellager 59 van de aangedreven as, en met de hand - de aandrijftandwielen 61 en 67 van de snelheidsmeteraandrijving. Verwijder de borgring 60 van het kogellager 59 met behulp van twee schroevendraaiers of een trekker. Til het voorste uiteinde van het versnellingsbakhuis 1 op, verwijder de aandrijfas 54 met tandwielen en tandwiel 53 van de eerste versnelling.

Om het achteruitversnellingsblok te verwijderen, wordt de borgbout 5 van de achteruit-as losgeschroefd, de veerring en de aanslag van de 22-as worden verwijderd. Met een trekker wordt de as 21 van het achteruitversnellingsblok verwijderd en wordt uit het carter 1 tandwielblok 18 met rollagers 19 verwijderd. Rollagers 19 en afstandsbus 20 worden van het tandwielblok verwijderd.

Nadat u de vier bouten 17 met veerringen 6 hebt losgedraaid, verwijdert u het deksel 24 van het achterste lager van de tussenas met de pakking 26. Nadat u het opgerolde deel eerder hebt losgemaakt, draait u de moer 25 van het achterste lager van de tussenas los. Met behulp van een doorn van

zacht metaal en een hamer, de tussenas 29 wordt teruggedrukt zodat het achterste kogellager 28 en de voorste astap eruit komen

Rijst. 111. Details van het schakelmechanisme:

1—hendel van de versnellingspook; 2— hendelafdekking; 3— hendelstopper; 4 - versnellingspook; 5, 15 c 21 - bouten; 6-veerringen; 7-kast versnellingspook; 8— as van de tussenhefboom; 9 en 23 - pakkingen; 10— asmoer; 11—zekering achteruitversnelling; 12 - zekeringveer; 13 - zekeringring; 14 - splitpen; 16 - adempauze; 17 - tussenhendel voor het schakelen van de eerste versnelling en achteruit; 18 - hendelsteun; 19 - hefboomveer; 20 — afstelbus van het carter van de hendel; 22— versnellingsbakdeksel; 24 en 39 - stekkers; 25— schakelvork van de tweede en derde versnelling; 26 — een roede van het wisselen van de tweede en derde transfers; 27 - schakelvork van de vierde en vijfde versnelling: 28 - schakelstang van de vierde en vijfde versnelling; 29 en 33 - spalkdraad; 30—schakelstang voor eerste versnelling en achteruitversnelling; 31 - kop van de eerste versnelling en achteruitschakelstang; 32 - vergrendelingsbout; 34 — een splitsing van de eerste overdracht en een backing; 35 - kogels van de slotstangen; 36-pinvergrendelingsstangen; 37 - vergrendelingskogel; 38 - borgveer

uit hun nest. Met behulp van een apparaat van het achterste lager 28, wordt de borgring 27 verwijderd, en met behulp van een trekker, het achterste lager 28. Nadat 1 tussenas 29-samenstel met tandwielen uit het carter is verwijderd, met behulp van een zachte metalen doorn en een hamer, de plug 40 en het voorste rollager 38 eruit slaan, de borgring 37 wordt met behulp van een gereedschap van de voorste lagerzitting verwijderd.

Demontage en demontage van de versnellingspookbehuizing.Draai de vier bouten los waarmee de hendelbehuizing is bevestigd, verwijder het carter met de hendeleenheid en de carterpakking.

Zet de hendelbehuizing vast in een bankschroef met de hendel naar beneden gericht. Draai de moer 3 los (fig. 3-4) waarmee de as van de tussenhendel is bevestigd, terwijl u de askop vasthoudt, verwijder de veerring en de as 4 met de tussenhendel. Verwijder vervolgens de as uit het hendelgat en de zekering. Verwijder de veer 5 uit het carter, verwijder de steun 6 van de hendel, verwijder de hendel 10 als geheel en de grendel 7 van de hendel. Om de beschermkap 9 te verwijderen, draait u de moer 11 los en draait u de handgreep 12 los.

Draai de bouten los waarmee het deksel van de bak is bevestigd, verwijder het deksel met het mechanisme en de versnellingspook, verwijder de dekselpakking. Als de pakking vastzit, wrik deze dan voorzichtig los met een schroevendraaier of ander gereedschap.

Het schakelmechanisme is gedemonteerd in een houder (Fig. 3-5), waarin het deksel is bevestigd in een positie die gemakkelijk kan worden gedemonteerd. Bij afwezigheid van een inrichting kan de demontage van het deksel worden uitgevoerd door het deksel in een bankschroef vast te zetten.

Demontage van het schakelmechanisme moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd. Draai de borgbouten los voor de bevestiging van de vorken en veiligheidskoppen op de stangen 9, 10 en 11 (Fig. 3-6), draai de borgschroeven los voor de bevestiging van de vorken en de bouten voor de bevestiging van de stangkoppen. Verplaats met een sleutel een schakelstang en druk de stekker uit het stopcontact. Verplaats de steel, verwijder de vork en, terwijl u de vergrendelingskogels vasthoudt met uw hand, verwijder de steel met de andere hand. Verwijder de andere twee schakelstangen op dezelfde manier.

Maak de terugtrekveer los van de koppelingslagerkoppeling, verwijder de koppeling met lagereenheid. Draai de vier bouten los waarmee het voorste lagerdeksel van de ingaande as is bevestigd en verwijder het deksel met de pakking.

Om de ingaande as van de carterzitting te verwijderen, is het noodzakelijk om het kogellager naar buiten te drukken met behulp van een 40P-5019 trekker (Fig. 3-7) en de as met het lagersamenstel te verwijderen.

Verwijder de borgringen 2 (afb. 3-8) en druk het lager met gereedschap aan.

Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter van het uiteinde van de uitgaande as. Druk het uitgaande aslager samen met de as met een doorn en een hamer uit het carterhuis. Druk met gereedschap op het lager van de uitgaande as (Fig. 3-9), verwijder de secundaire as met tandwielen en synchronisatoren van het carter van de kast (Fig. 3-10, a).

Verwijder van de assynchronisatie 1 (Fig. 3-11) van de vierde en vijfde versnelling, versnelling 12 van de eerste versnelling. Verwijder met twee schroevendraaiers (zie afb. 3-10, b) de borgring 2 (zie afb. 3-11) van de bevestiging van het vierde tandwiel. Verwijder de drukring 3 samen met tandwiel 4 van de vierde versnelling en stalen bus 5 samen met de stopper, drukring 6 en tandwiel 7 van de derde versnelling, synchronisator 8 van de tweede en derde versnelling. Verwijder de borgring van de 2e versnelling met twee schroevendraaiers. Verwijder de drukring en de tweede versnelling. De synchronisator mag niet onnodig worden gedemonteerd.

Draai de bout los waarmee de asstopper van het achteruitversnellingsblok is bevestigd, verwijder de stop, verwijder de blokas, het tandwielblok, twee rollagers en de afstandsbus van het carter.

Draai de vier bouten los waarmee het achterste lagerdeksel van de tussenas is bevestigd, verwijder het deksel met de pakking, buig de dunne rand van de moer, borg het tandwiel van de tussenas met een kruk en draai de bevestigingsmoer van het achterste lager los.

Druk het achterste lager samen met de tussenas uit de carterzitting, beweeg de as met tandwielen langs de as richting het lager. Pers het achterste lager van de tussenas met een trekker. 3-9.

Verwijder de tussenas met tandwielen met de hand uit het carter (Fig. 3-12).

Verwijder het voorlager van de tussenas uit het huis. Klop indien nodig de plug die het voorste lager bedekt met een doorn uit en verwijder de borgring.

Om de tussenas te demonteren, verwijdert u de borgring 1 (Fig. 3-13), drukt u alle tandwielen van de as en verwijdert u de spieën uit de groeven. Het persen van tandwielen kan worden gedaan met behulp van een gereedschap (Fig. 3-14) of met behulp van pads op de pers.

De laatste twee versnellingen 6 (zie afb. 3-13) voor de achteruitversnelling en 7 voor de tweede versnelling moeten samengedrukt worden.

Voor het verwijderen van as 55 (zie Afb. 3-1) van de achteruitversnellingsbak gebruikt u een trekker model I.803.20.00 (Afb. 3-15).

Bij het verwijderen van de versnellingsbak is het noodzakelijk om de bouten los te draaien waarmee de cabinevloerbedekking is bevestigd, deze te verwijderen en de flens van de cardanas los te draaien. Verwijder het carter met de versnellingspook. Koppel de tussensteun los van de framedwarsbalk en laat de cardanas zakken, maak de snelheidsmeteras los.

Rijst. 5-2. De versnellingsbak uit het voertuig verwijderen met een trolleykrik

Rijst. 5-3. Versnellingsbak transportophanging

Rijst. 5-4. Gereedschap voor het monteren en demonteren van de versnellingsbak

Draai de moeren los van de tapeinden waarmee de versnellingsbak aan het koppelingshuis is bevestigd met een ringsleutel.

Koppel de versnellingsbak los van het koppelingshuis en verwijder deze met behulp van een trolleykrik met een speciale trekker 32P-1270 (Fig. 5-2).

Nadat de versnellingsbak uit de auto is verwijderd, moet het carter worden geïnstalleerd met de bedieningshendel van de versnellingsbak op zijn plaats.

Alvorens te demonteren, is het noodzakelijk om de olie af te tappen, de plug uit het aftapgat los te draaien en vervolgens de versnellingsbak van buitenaf te reinigen en door te spoelen.

Gebruik de hanger (Fig. 5-3), haak de versnellingsbak, til deze op met een takel en plaats deze op het gereedschap (Fig. 5-4) voor demontage en montage van versnellingsbakken.

Het installeren van de versnellingsbak op de bus gebeurt in de omgekeerde volgorde van het verwijderen.

Om het carter van de versnellingspooktip te verwijderen en te demonteren, draait u de zekering los voor het inschakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling 62. Draai de vier bouten los waarmee het carter is bevestigd, verwijder het carter met de hendel en de carterpakking. Draai de moer van de tip, verwijder de hendel en verwijder de sleutel.

Zet de behuizing van de hendelpunt vast in een bankschroef met de punt naar beneden gericht. Draai moer 3 los (Fig. 5-5) waarmee de as van de tussenhendel is bevestigd, terwijl u de askop vasthoudt, verwijder de veerring en as 4 met de tussenhendel. Verwijder vervolgens de as uit het hendelgat en de zekering. Verwijder de veer 5 uit het carter, verwijder de steun 6 van de hendel, verwijder de hendel 10 als geheel en de grendel 7 van de hendel.

Draai de bouten los waarmee het deksel van de bak is bevestigd, verwijder het deksel met het schakelmechanisme en verwijder de dekselpakking. Als de pakking vastzit, wrik deze dan voorzichtig los met een schroevendraaier of ander gereedschap.

Het schakelmechanisme is gedemonteerd in een houder (Fig. 5-6), waarin het deksel is bevestigd in een positie die geschikt is voor demontage. Bij afwezigheid van een inrichting kan de demontage van het deksel worden uitgevoerd door het deksel in een bankschroef vast te zetten.

Demontage van het schakelmechanisme moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd.

Draai de borgbouten los voor de bevestiging van de vorken en veiligheidskoppen op de stangen 9, 10 en 11 (Fig. 5-7), draai de borgschroeven los voor de bevestiging van de vorken en de bouten voor de bevestiging van de stangkoppen.

Verplaats met een sleutel een schakelstang en druk de stekker uit het stopcontact.

Rijst. 5-5. Knoop van een geval van een punt van de versnellingspook: 1 - cracker van de tussenhendel: 2 - de tussenhendel van opname van de eerste overdracht en een achteruitversnelling; 3 - asmoer; 4 - as van de hendel; 5-hendel veer; 6 - hendelsteun; 7 - hendelvergrendeling: 8 - hendelbehuizing: 9 - beschermkap; 10 – een tip van de hendel van een versnellingspook

Verplaats de steel, verwijder de vork en, terwijl u de vergrendelingskogels vasthoudt met uw hand, verwijder de steel met de andere hand. Verwijder de andere twee schakelstangen op dezelfde manier.

Maak de terugtrekveer los van de koppelingslagerkoppeling, verwijder de koppeling met lagereenheid.Draai de vier bouten los waarmee het voorste lagerdeksel van de ingaande as is bevestigd en verwijder het deksel met de pakking.

Om de ingaande as uit de carterbus te verwijderen, is het noodzakelijk om het kogellager eruit te drukken met een trekker 40P-5019 (Fig. 5-8) en de as met het lagersamenstel te verwijderen. (Meestal wordt de ingaande as gemakkelijk ingedrukt zonder een trekker, met behulp van twee schroevendraaiers)

Verwijder de borgringen 2 (afb. 5-9) en druk het lager met gereedschap aan.

Demontage en demontage van de uitgaande as Nadat de eerste versnelling met een kruk is vergrendeld, wordt de moer van de flens van de uitgaande as losgedraaid en op de flens gedrukt. Draai de bouten los waarmee het deksel van de uitgaande as is bevestigd en verwijder het deksel met de pakking.

Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter van het uiteinde van de uitgaande as. Druk het uitgaande aslager samen met de as met een doorn en een hamer uit het carterhuis. Druk met gereedschap op het lager van de uitgaande as (Fig. 5-10), verwijder de uitgaande as met tandwielen en synchronisatoren van het carter (Fig. 5-11, a). Verwijder van de assynchronisator 1 van de vierde en vijfde versnelling, versnelling 12 van de eerste versnelling. Verwijder met twee schroevendraaiers (de borgring 2 van de bevestiging van het vierde tandwiel. Verwijder de drukring 3 samen met het vierde tandwiel 4 en de stalen huls 5 samen met de stop, de drukring 6 en het derde tandwiel 7, de synchronisator 8 van de tweede en derde versnelling Verwijder met twee schroevendraaiers borgring bevestiging tandwiel tweede versnelling Verwijder de drukring en tandwiel tweede versnelling Synchronisatoren mogen niet worden gedemonteerd tenzij dat nodig is.

Draai de bout los waarmee de asstopper van het achteruitversnellingsblok is bevestigd, verwijder de stop, verwijder de blokas uit het carter. Om de as 55 van het achteruitversnellingsblok naar buiten te drukken, wordt een trekker van het model I.803.20.00 gebruikt (Fig. 5-13).

Draai de vier bouten los waarmee het deksel van het achterste lager van de tussenas is bevestigd, verwijder het deksel met de pakking, buig de dunne rand van de moer, borg het tandwiel van de tussenas met een kruk en draai de bevestigingsmoer van het achterste lager los. Druk het achterste lager samen met de tussenas uit de carterzitting, beweeg de as met tandwielen langs de as richting het lager. Pers het achterste lager van de tussenas met een trekker. De methode om dit lager van de as te persen is hetzelfde als het lager van de uitgaande as te persen (Fig. 5-10).

Verwijder de tussenas met tandwielen met de hand uit het carter (Fig. 5-14). Verwijder de buitenste loopring van het tussenaslager uit het huis. Klop indien nodig de plug die het voorste lager bedekt met een doorn uit en verwijder de borgring.

Om de tussenas te demonteren, drukt u met rollen op de binnenring van het lager, verwijdert u de borgring 1 (Fig. 5-15), drukt u alle tandwielen van de as en verwijdert u de spieën uit de groeven. Het persen van tandwielen kan worden gedaan met behulp van een armatuur (Fig. 5-16) of met behulp van pads op een pers. De laatste twee versnellingen 6 in achteruit en 7 in tweede versnelling moeten samen worden ingedrukt.

Rijst. 6-2. 1 - synchronisatie van de vierde en vijfde versnelling; 2 en 9 - borgringen: 3, 10 - drukringen; 4 - versnelling van de vierde versnelling: 5 - versnellingsbus van de vierde versnelling: 7 - versnelling van de derde versnelling: 8 - synchronisatie van de tweede en derde versnelling: 11 - tweede versnelling; 12 - tandwiel van de eerste versnelling: 13 - secundaire as, tandwielblok, twee rollagers en een afstandsbus

Rijst. 5-15. Tussenas van een overbrenging in het verzamelen1 – een sleutelring; 2 - tandwiel met constante aangrijping; 3 - afstandsbus: 4 - vierde versnelling: 5 - derde versnelling; 6 - versnelling achteras: 7 - versnelling tweede versnelling: 8 - sleutel; 9 – een tandwiel van de eerste overdracht; 10 - schacht

Rijst. 5-73. Trekkermodel И803.20.00 as voor achteruitversnellingsblok

De volgorde van montagefasen van de aandrijfas 11 KP (Fig. 1):

1. Eerst wordt het kogellager 12 geassembleerd (deze bewerking wordt subassemblage genoemd), waarvoor de borgring 13 in de groef van het onderdeel wordt geïnstalleerd.
2. Daarna wordt het lager op de aandrijfas geplaatst. De lagergroef moet naar buiten wijzen.

1. Het lager wordt aangedrukt nadat de aandrijfas op de perstafel is geplaatst, waar een speciaal gereedschap is voorzien. Hiervoor wordt een doorn gebruikt, waarmee het onderdeel volledig op de ashals wordt gedreven.
2. Met behulp van een momentsleutel worden moeren 14 aangedraaid met een kracht van 20 kgm.
3. Om onbedoeld losschroeven te voorkomen, wordt de hiel van het onderdeel in de groef van de aandrijfas geschroefd.
4. Nadat het geheel in een speciale houder op de perstafel is geïnstalleerd, wordt de interne tandwielzitting gesmeerd met vet.
5. De rollen 10 van het lager worden op hun plaats gezet.

Belangrijk! De laatste van de rollen moet vrij worden ingebracht, strakheid moet worden vermeden. Na het voltooien van deze fase wordt gecontroleerd hoe gemakkelijk de geïnstalleerde rollen draaien. Rotatie moet vrij zijn, maar zonder uit de stoel te vallen.

1. Voordat de rollen worden geïnstalleerd, wordt gecontroleerd of ze tot dezelfde maatgroep behoren. Toegestane afwijkingen van de vastgestelde afmetingen voor elk van de drie groepen:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interessant: De installatie van een rollager gemonteerd in een kooi begon in 1967, toen werd besloten om over te schakelen op deze methode in plaats van afzonderlijke rollen te installeren. Dit komt enerzijds door de noodzaak om de levensduur van het voorste lager te verlengen en anderzijds om de montage/demontage van de versnellingsbak te vereenvoudigen.

1. De borgring 9 wordt op zijn plaats gezet nadat de rollen 10 in de groef zijn geïnstalleerd.
2. Voorafgaand aan de werkzaamheden voor het monteren van de synchronisator van de 2e en 3e versnelling worden drie steunen van de vergrendeling in het armatuur geplaatst. Het gefreesde deel van het oppervlak van de steunen (plat) moet naar buiten worden gedraaid.
3. Na het installeren van de steunen die als blokkeervingers dienen, moet u de gaten uitlijnen. Vervolgens worden ringen op de buitenzijden gedrukt.
4. De klemmen zijn gemonteerd (het zijn er drie, je moet de ballen en veren monteren), die in de stoel in de koets worden geplaatst.
5. De tweede ring wordt op dezelfde manier gemonteerd, die vervolgens op de blokkeervingers wordt gehamerd.

Belangrijk! Er moet op worden gelet dat de buitenranden van de ring goed aansluiten op de eindvlakken van de borgpennen.

1. Het krimpen van de vingers met een bal aan beide zijden wordt uitgevoerd nadat de wagen met een kracht van 4600 kg in het apparaat is geïnstalleerd.
2. Na het monteren van de synchronisator, is het noodzakelijk om de kracht te controleren die nodig is om de wagen 2 uit de centrale positie te brengen op een speciaal apparaat (Fig. 2).

Rijst. 2. Een apparaat om de synchronisator te controleren op de sluitkracht

Het controleren van de synchronisator bestaat uit het creëren van een belasting van een bepaalde grootte om de synchronisator in te schakelen. De belasting die de geschiktheid van de synchronisator bevestigt, is 20 kg. Bij controle moet de wagen in de neutrale stand staan. De lading wordt gemaakt met behulp van de handgreep 4 en moet glad zijn. Ter controle moet de synchronisator op de conische centreerbus 1 worden gemonteerd.

De montage van de tussenas 29 (Fig. 1) begint met het indrukken van de tandwielen:

1. Er wordt vet op de spiebanen van de as aangebracht.
2. Vervolgens worden de spie 30 en het tandwiel 31 van het tweede tandwiel in de groef geïnstalleerd.
3. De as is bevestigd in de beugel 6 op het prisma van de standaard 5 (Fig. 3). De kracht die nodig is voor de bevestiging wordt geleverd door de stang van de remkamer 7. De remkamer wordt bediend met behulp van de hendel 4 van het pneumatische ventiel.

Rijst. 3. Standaard om tandwielen op versnellingsbakassen te drukken

De taak is om het tandwiel tot het einde op de as te drukken. De kracht wordt overgebracht van de pneumatische cilinder 2 via de hefboom 10. De hefboom is door middel van een scharnier verbonden met de stang en de middelste steun 11. Vervolgens wordt de kracht overgebracht op de schuif 8, waardoor deze gedwongen wordt in de kop 9 te bewegen , waardoor de kracht op het tandwiel wordt uitgeoefend.

De luchtklep regelt de pneumatische cilinder. Er zijn voet- en handmatige aandrijvingen van de luchtkraan.

Bewerkingen voor het installeren van de spie 30 (Fig. 1) op de astappen worden uitgevoerd volgens een soortgelijk schema:

1. Achteruitversnellingen 32, versnellingen van de derde en vierde versnelling worden ingedrukt;
2. Het tandwiel 36 met constante aangrijping wordt geplaatst nadat de afstandshuls 35 is geïnstalleerd.
3. De bewerking wordt voltooid door de borgring 37 in de ringvormige groef van de as te installeren.

Montage / demontage van het schakelmechanisme van de versnellingsbak wordt uitgevoerd op één apparaat (Fig. 4).

Rijst. 4. Apparaat voor het demonteren en monteren van het schakelmechanisme:
1 - klemhendel; 2 - excentrische klem; 3 - schakelmechanisme; 4 - kader

1. In dit armatuur wordt het deksel KP 22 vastgezet (afb. 5).
2. In het zijgat bevindt zich een mof waarin een plug 24 wordt gestoken, die wordt ingeslagen met een hamer en een doorn met slagen in het midden.

Afb.5. Details schakelmechanisme:
1 – de hendel van de versnellingspook; 2 - hendelafdekking; 3 - hendelstopper; 4 - versnellingspook; 5, 15 en 21 - bouten; 6 - veerringen; 7 - versnellingspookbehuizing; 8 - de as van de tussenhendel; 9 en 23 - pakkingen; 10 - asmoer; 11 - zekering voor achteruitversnelling; 12 - zekeringveer; 13 - zekeringring; 14 - splitpen; 16 - adempauze; 17 – de tussenhefboom van het omschakelen van de eerste overdracht en een steun; 18 - hendelsteun; 19 – hefboomveer; 20 - stelhuls van de hendelbehuizing; 22 – een omslag van een transmissie; 24 en 39 - stekkers; 25 – een splitsing van de tweede en derde transfers; 26 – een roede van het wisselen van de tweede en derde transfers; 27 - schakelvork van de vierde en vijfde versnelling; 28 – een roede van het wisselen van de vierde en vijfde transfers; 29 en 33 - spalkdraad; 30 – een roede van het wisselen van de eerste overdracht en een backing; 31 – een kop van een staaf van het wisselen van de eerste overdracht en een steun; 32 - vergrendelingsbout; 34 – een splitsing van de eerste overdracht en een backing; 35 - kogels van het slot van staven; 36 - stangvergrendelingspen; 37 - vergrendelingskogel; 38 - borgveer

1. De ontluchter 16 wordt gemonteerd, die vervolgens in het deksel wordt geschroefd.
2. Het indrukken van twee stelpluggen gebeurt door middel van een hamer.
3. De veren 38 van de stangklemmen worden in de montagegaten voor de klemmen gestoken.
4. Bal 37 moet in de linkerkom worden gestoken en worden verdronken met een baard.
5. Monteer vervolgens de stuurpen 30 van de eerste versnelling en achteruit. Voorafgaand aan de installatie wordt vet op de stuurpen aangebracht (transmissieolie wordt gebruikt).
6. Het is noodzakelijk om de steel diep in het deksel te verplaatsen, zodat deze een positie inneemt waarin het gat van de grendel wordt geblokkeerd. Dit gebeurt met een scherpe beweging.
7. De kop van de stang 31 van de eerste versnelling en achteruit, evenals de vork 34 worden op de stang geplaatst. De vork moet zo worden geplaatst dat de lange naaf naar de gaten wijst waarin de pluggen zijn geïnstalleerd.
8. Verplaats de stuurpen zodanig dat de groef in de neutrale positie en de borgkogel samenvallen.
9. De andere twee staven worden op dezelfde manier geïnstalleerd. Voor de montage moeten de blokkeerkogels van 35 stemsloten in de bussen worden gestoken. 4 ballen worden in paren geplaatst.
10. Bevestiging van veiligheidskoppen en vorken gebeurt door middel van borgschroeven.
11. De schroeven worden vervolgens gespalkt met draad.
12. Vervolgens worden pluggen in de zittingen van de staven gestoken.

Montage van de versnellingspook:

Voor deze operatie worden stands met een of meer palen gebruikt (Fig. 6), een takel wordt gebruikt om naar de stand te voeren.

1. Eerst moet u de vervangende kop 2 op het carter 3 van de versnellingsbak bevestigen.
2. Verplaats met behulp van een takel de kop die op het carter is bevestigd en het carter zelf naar de plaats van montage. De onderdelen die nodig zijn voor het werk moeten vooraf worden voorbereid en naast de stand worden geplaatst.

Rijst. 6. Standaard met meerdere stijlen voor montage van de versnellingsbak

1. De gaten zijn gesloten: plug 23 (Fig. 1) wordt in de olievuller geschroefd, ook een speciale plug 4 met een magneet wordt in de afvoer geschroefd.
2. De borgring 39 wordt met een tang in het carter 1 geplaatst.
3. Op de tussenas 29 is een rollager 38 geplaatst.Nadat het lager op het voorste uiteinde van de as is geplaatst, wordt het samen met de tandwielen in het carter 1 geïnstalleerd. De installatievolgorde is als volgt: het achterste uiteinde van het onderdeel wordt in de kogellagerzitting gestoken, waarna de voorkant uiteinde wordt in de buitenste ring gestoken. Dit aseinde wordt met het lager gemonteerd.
4. De aanslag 27 wordt op het achterste uiteinde van de as gedrukt nadat de ring op het kogellager is geplaatst.
5. Met behulp van een doorn wordt het achterste uiteinde van de as, samen met het lager, in de zitting in het carter gestoken.
6. Het aandraaien van de moer 25 op de schroefdraad van de as 29 wordt uitgevoerd met behulp van een momentsleutel.
7. Het scoren wordt gedaan door het uiteinde van de moer in de groef te drukken.

De as moet, nadat deze in het carter is geplaatst, zonder problemen met de hand worden gedraaid. Hieruit blijkt dat de montage en installatie correct zijn uitgevoerd. Om dit te doen, wordt het deksel 24 op de zitting van het achterste kogellager 28 geplaatst met het aandraaien van de bevestigingsmiddelen, die samen met ringen 6 en pakkingen 26 met 3 schroefdraden waren gemonteerd. Na het plaatsen van het deksel en het voordraaien wordt het definitieve aandraaien gedaan met een kracht van 2,0 tot 3,5 kgm.

Montagevolgorde van het achteruitversnellingsblok:

1. De afstandsbus 20 wordt tussen de rollagers 19 geplaatst, die door het technologische gat in het blok worden geplaatst.
2. De as 21 van het blok moet, wanneer het samenstel in het carter 1 wordt neergelaten, in het daarvoor bestemde gat in het carter vallen.
3. Het persen gebeurt met een koperen hamer. De as van het blok wordt ingedrukt totdat het uiteinde van de groef tegen het vlak van het carter rust.
4. De stopper is zo geplaatst dat deze in de groef van de as valt.
5. De stopperbevestigingen worden aangedraaid met een kracht van 1,5 tot 2,0 kgm.
6. Putdeksels worden geassembleerd door bevestigingsmiddelen met veerringen en pakkingen te installeren en vervolgens op hun plaats in het carter te plaatsen. De spankracht moet maximaal 2 kgm zijn.
7. Met behulp van een doorn die op zijn plaats in het carter 1 is geïnstalleerd, wordt de plug 40 van de tussenas in de zitting geslagen.
8. Afdichtingen 41 zijn in een uitsparing geplaatst, die zich in de zitting van het voorste rollager bevindt.

Om de aangedreven as 54 te monteren, heeft u nodig:

1. Plaats deze in het carter 1 checkpoint.
2. Plaats met speciaal gereedschap de aanslag 60 op het achterste kogellager 59.
3. Daarna wordt het lager met de stop op de as geïnstalleerd. De inkeping op de stop moet naar buiten wijzen.
4. Met behulp van een doorn en een hamer wordt het lager op de as en in de zitting in het carter gedrukt.
5. Het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter wordt op het uiteinde van de aangedreven as geplaatst, die uit het carter steekt.
6. Vervolgens wordt het met behulp van een doorn tot het einde in het lager gedrukt.

Bij het monteren van de aandrijfas 11 heeft u nodig:

1. Plaats deze samen met het lager 12 in de zitting in het carter 1. Steek bij de montage het uiteinde van de aangedreven as 54 in de zitting op de aandrijfas. Daarvoor moet je de technologische doorn eruit trekken.
2. Met behulp van een doorn worden de ingaande as en het lager in het carter gedrukt.
3. Vervolgens worden deksel 15 en pakking 8 op hun plaats gezet.
4. De hoes wordt vastgezet met bevestigingsmiddelen.

Tandwielen en versnellingsbaklagers monteren