DIY VAZ 2111 versnellingsbak reparatie

In detail: doe-het-zelf-reparatie van een VAZ 2111-versnellingsbak van een echte meester voor de site my.housecope.com.

… Verwijder het samen met de afdichtingspakking van de tapeinden.

Door de versnellingskeuzestang helemaal in te drukken, zet u de derde versnelling aan of, trekt u de stang helemaal naar binnen, zet u de vierde versnelling aan.

... En haal de naaf, veren, clips en crackers van de vijfde versnellingssynchronisatie.

We steken twee schroevendraaiers in de opening tussen de drukplaat en het aandrijftandwiel van de vijfde versnelling. Door het tandwiel met schroevendraaiers los te wrikken, drukken we erop.

Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de vier schroeven los te draaien waarmee de drukplaat is bevestigd. De schroeven hebben speciale borgringen.

... en druk op de rondselbus en drukring.

Gebruik de kop "13" om dertien moeren en één bout los te draaien waarmee het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis is bevestigd.

Nadat u een schroevendraaier in de groef op de kruising van de pasvlakken van de carters hebt gestoken, tilt u voorzichtig het cartercarter op ...

Het is mogelijk om het scharnier van de versnellingspookstang te vervangen op de versnellingsbak die op de auto is geïnstalleerd (het is niet nodig om het scharnier onnodig van de stang te verwijderen, omdat de bevestigingsbout op een speciale TB-1324-lijm is geïnstalleerd).

Om de oliekeerring van de schakelstang te vervangen, haken we deze vast met een dikke draadhaak en verwijderen deze uit de bus.

Op dezelfde manier kloppen we de oliekeerring en de buitenring van het differentieellager uit het versnellingsbakhuis.
We halen de stelring eruit.
We klemmen de ingaande as in een bankschroef met zachte kaken.

... en verwijder deze van de voorkant van de as.

Steek een schroevendraaier in de opening tussen de binnenring van het voorste lager en het uiteinde van het rondsel van de hoofdaandrijving en knijp in de ring.

Plaats twee montagebladen in de resulterende grotere opening en druk de binnenring van het lager van de as.

Video (klik om af te spelen).

Nadat we het aangedreven tandwiel van de 1e versnelling hebben vastgepakt met een driepotige trekker, drukken we op het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel.

Bij afwezigheid van een trekker plaatsen we aanslagen onder het tandwiel en slaan we met een koperen hamer op het uiteinde van de as.

Wrik het aangedreven tandwiel van de 2e versnelling met twee montagebladen los en druk de naaf van de schuifhuls van de synchronisator van de 1e – 2e versnelling van de as.

Nadat we met een driearmige trekker het tandwiel van III versnelling hebben vastgepakt, drukken we de naaf van de schuifkoppeling van de synchronisator van III - IV versnellingen van de as.

Bij afwezigheid van een trekker plaatsen we aanslagen onder het tandwiel en slaan we met een koperen hamer op het uiteinde van de as.

Nadat we een beitel in de opening tussen het eindvlak van de binnenring van het lager en de differentieelkast hebben gestoken, slaan we de beitel ...

... en druk op het lager.

De montage van de versnellingsbak voeren we in omgekeerde volgorde uit.

Het is niet zo moeilijk om een controlepost op een VAZ 2110 met uw eigen handen te repareren als het op het eerste gezicht lijkt. Je zult jezelf moeten bewapenen met een set gereedschappen, de nodige nieuwe onderdelen om oude te vervangen, een paar foto's en video's voor de duidelijkheid, evenals een bedienings- en reparatiehandleiding. Bovendien raden we u aan vertrouwd te raken met ons materiaal, wat complexe manipulaties veel gemakkelijker zal maken.

Om te beginnen is het niet overbodig om een video te bestuderen over het met uw eigen handen repareren van een versnellingsbak op een VAZ 2110. Dit is voor de duidelijkheid, om zo te zeggen.

Het principe van het apparaat is als volgt:

Om te schakelen werkt de ingaande as in de bak. Het bestaat uit een tandwielblok dat permanent ingrijpt in de aandrijftandwielen van 1 tot 5 versnellingen (het voertuig vooruit rijden).
De tweede as is uitgerust met een hoofdtandwielaandrijving, waarop zich ook synchronisatoren bevinden. Zij zijn verantwoordelijk voor de voorwaartse beweging van de aangedreven tandwielen. Op dezelfde plaats is er een oliecarter en een lager.
Het aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving is via de flens van de doos bevestigd aan het differentieel met twee satellieten "tientallen".
De actuator omvat een pookknop, kogelgewrichten, selectiestang, stangen, een versnellingskeuzemechanisme en een mechanisme voor directe versnellingswisseling.
De taak van jetstuwkracht is om te voorkomen dat de snelheid uitvliegt. De uiteinden zijn bevestigd aan de steun en de motor.

Het is lang niet altijd nodig om het te verwijderen om de werking van de doos vast te stellen. Hoewel het de bedoeling is om de lagers van de versnellingsbak te vervangen of andere reparatiemaatregelen te nemen, kan een eenvoudige afstelling niet ontbreken. Afbeelding - DIY VAZ 2111 versnellingsbak reparatie

Aanpassing is nodig in verschillende situaties:

Onlangs zijn de hoofdaslagers vervangen door een VAZ 2110 of een ander type reparatie met de verplichte verwijdering van de versnellingsbak;
Er is een constant vertrek van een van de snelheden;
De versnellingen schakelen stroef, slecht of worden tijdens het rijden direct uitgeschakeld.

Als u met een van deze situaties wordt geconfronteerd, zal aanpassing niet uit de weg gaan. Al is dit beter dan demontage en volledige reparatie van de versnellingsbak. De bewerking wordt als volgt uitgevoerd:

Zoek vanaf de onderkant van de auto de moer en bout waarmee de koppelingsklem van de versnellingsbak wordt vastgedraaid. Het hoeft niet volledig te worden verwijderd, maar gewoon een beetje losgemaakt.
De groeven van de staaf worden iets uit elkaar geschoven met een gewone schroevendraaier en vergroten ook de opening in de klem. Dit maakt het gemakkelijker voor de hengel om naar de snelheidsselectiestang te gaan. De stuurpen moet op neutraal staan.
Verwijder het deksel van de versnellingspook.
Stel de hendel in volgens de sjabloon - de sjabloon wordt in het venster van de beugel geïnstalleerd om de achteruitversnelling te blokkeren. Vervolgens wordt de aanslag van de hefboomas in de bestaande groef van de sjabloon gestoken. Het moet in de dwarsrichting worden gedrukt, maar oefen niet veel kracht uit.
Nu wordt de axiale speling van de stang in achterwaartse richting afgesteld, plus de axiale speling door naar links te draaien.
De klem wordt op zijn plaats gezet en laat een paar millimeter ruimte over aan het uiteinde van de staaf. De klem zit nu goed vast met de bout.

Als de aanpassing niet het gewenste resultaat heeft gegeven, zul je voorzichtiger moeten werken met de doos. Een veelvoorkomend probleem is: tandwielen uitschakelen verantwoordelijk voor 1 en 2 snelheden. Afbeelding - DIY VAZ 2111 versnellingsbak reparatie

Zorg er bij het demonteren voor dat elke afzonderlijke houder in goede staat verkeert. De houders zijn veren, waarvan er in totaal drie zijn. De eerste is de langste, deze is verantwoordelijk voor 1 en 2 snelheden. De tweede is middelgroot en zijn voorrecht is 3 en 4 snelheden. De derde houder is de kleinste en de "bewaker" is de vijfde versnelling.

De eigenaren van de VAZ 2110-auto merken verschillende karakteristieke fouten op in de versnellingsbakken voor dit model. Iemand zet de achteruitversnelling niet aan, anderen klagen over het vertrek, enzovoort.Laten we eens kijken naar de meest populaire problemen waar de doos van de binnenlandse "tien" op kan bogen.

Eerste snelheidsprobleem. Het kan uitvliegen of moeilijk aan te zetten zijn in een auto. Er zijn verschillende redenen:

De synchronisator is defect;
De borgveer heeft een defect, deze is gebarsten;
De hendel zit los waardoor de snelheden spontaan omschakelen;
De stuurpen is defect of de vork is defect, de verplichte vervanging ervan is vereist.

Probleem met de tweede versnelling. Ze is vaak knock-out, of het is moeilijk om naar haar over te schakelen. Er kunnen ook verschillende redenen zijn voor een dergelijke storing:

De tandwieltanden hechten slecht aan de versnellingspookkoppeling;
De punten van de tanden zijn versleten, versleten, omdat de snelheid moeilijk in te schakelen is. Na verloop van tijd zal het beginnen te vliegen. Daarom zijn reparaties vereist;
Als de transmissie uitvalt bij het raken van hobbels, is er niets goeds aan - het probleem ligt in de falende koppeling.

Nadat u bent begonnen met het repareren van de VAZ 2110-versnellingsbak, is het na alle hierboven beschreven acties vereist om het carter en het werkmechanisme te demonteren. Beginnen:

We schroeven de veerpluggen los die de tandwielstangen vasthouden. Nadat de pluggen zijn losgeschroefd, vallen de eindkogels uit de gaten. We doen hetzelfde met de plug die de achteruitversnelling vasthoudt. Als de ballen niet uit de gaten vallen, kun je ze krijgen met een magnetische schroevendraaier.
Vervolgens draaien we de bouten los waarmee het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis is bevestigd. Nadat de bouten zijn losgedraaid, kunt u met een schroevendraaier de carters losmaken.
Volgende stap. Schroef de stang los van de vorken van de eerste en tweede versnelling.
Hetzelfde doen we met respectievelijk de derde, vierde en vijfde versnelling. Om de stang te verwijderen, moet deze samen met de schakelonderdelen worden verwijderd.
Het is noodzakelijk om de as van de achteruitversnelling en natuurlijk de versnelling te verwijderen.
Pak vervolgens het differentieel en twee assen met tandwielen. Draai de drie bouten los waarmee het tandwielmechanisme is bevestigd en verwijder het uit het carter.
Verwijder de achterste armbout en verwijder de stuurpen.
Verwijder indien nodig de lagers van de ingaande en uitgaande as met een kooi.

Demontage van de VAZ 2110-versnellingsbak is voltooid.

Laten we eens kijken naar de meest voorkomende problemen:

Het probleem betreft de eerste transmissiesnelheid. Het gaat heel hard aan, bij het schakelen wordt een vreemd geluid uitgezonden, de snelheid vliegt eruit tijdens het rijden.

De redenen kunnen als volgt zijn:

De synchronisator kan beschadigd raken.
De borgveer is gebarsten of defect.
De snelheden kunnen onafhankelijk van elkaar worden geschakeld door de verzwakking van de hendel.
Voorraad- of stekkerprobleem. We moeten ze vervangen.

Het volgende probleem betreft de tweede versnelling. Meestal worden automobilisten geconfronteerd met het feit dat de tweede snelheid eruit springt of dat er problemen zijn wanneer deze wordt ingeschakeld.

Hier kunnen de volgende redenen aan ten grondslag liggen:

De tandwieltanden zijn versleten, waardoor ze niet goed hechten aan de schakelkoppeling. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om de VAZ 2110-versnellingsbak te repareren. In de toekomst kan dit dienen als transmissievertrek.
Als de transmissie uitsluitend uitvliegt bij het rijden op hobbels, kunnen we met vertrouwen zeggen dat de oorzaak hiervan een probleem met de koppeling is.

Heel vaak, om het probleem met de tweede snelheid op te lossen, hoeft u alleen maar de bevestigingsveer te vervangen. Als na het vervangen van de veer de snelheid blijft wegvliegen, moet u de versnellingsbak verwijderen en een grote revisie uitvoeren.

Het optreden van vreemd geluid in de versnellingsbak kan te wijten zijn aan defecte lagers. Om dit te weten te komen, moet u de speling controleren van de rollagers die in het koppelingshuis zijn geïnstalleerd, de wentellagers die zich op de primaire en secundaire assen bevinden.

U moet de vorken en tandwielstangen zeer zorgvuldig controleren. Deze onderdelen hebben de neiging om zeer snel te verslechteren. Als er duidelijke tekenen van verslechtering van deze mechanismen zijn, moeten ze onmiddellijk worden vervangen door nieuwe. U kunt deze onderdelen kopen bij autodealers.

Als een automobilist een beetje ervaring heeft met het repareren van een VAZ 2110-versnellingsbak, dan kan hij de versnellingsbak veilig zelf repareren. Uit dit artikel wordt duidelijk dat dit niet zo moeilijk is om te doen. Zelfs een autobezitter, die niet genoeg ervaring en vaardigheden heeft, kan met dit probleem omgaan. Maar als een persoon niettemin verre van dit is en geen idee heeft wat en hoe te doen, in dit geval is het de juiste beslissing om naar een specialist te gaan voor hulp. Wanneer u contact opneemt met specialisten voor hulp, kost het de autobezitter natuurlijk een bepaald bedrag. Maar het is beter om het geld te betalen en een snelle en hoogwaardige versnellingsbakreparatie te krijgen.

Een handgeschakelde versnellingsbak is een set versnellingen die in verschillende combinaties in elkaar grijpen en meerdere versnellingen vormen met verschillende overbrengingsverhoudingen. De belangrijkste voordelen van dit mechanisme zijn een relatief lage prijs, hoge efficiëntie en eenvoud van ontwerp. Ook is een auto met een handgeschakelde versnellingsbak zuinig en heeft een goede acceleratiedynamiek.De handgeschakelde versnellingsbak is uitgevonden door Karl Benz, die in 1886 een onvolmaakt model van deze eenheid voor zijn auto creëerde. Geleidelijk aan is dit mechanisme, dat het voertuig helpt zich aan te passen aan verschillende rij-opties, ingewikkelder geworden en nu is het het meest populaire ter wereld.Zoals elk mechanisch apparaat is de versnellingsbak niet verzekerd tegen defecten en schade, waardoor autobezitters soms hun auto moeten achterlaten voor reparatie. De versnellingsbak valt ook regelmatig uit en tegelijkertijd wenden automobilisten zich tot gespecialiseerde diensten om reparatiewerkzaamheden uit te voeren. Afbeelding - DIY VAZ 2111 versnellingsbak reparatie

Er is nog een andere mogelijkheid om de bruikbaarheid van een handgeschakelde versnellingsbak te herstellen, waarbij zelfstandig werk wordt verricht. Om dit te doen, moet u de handgeschakelde versnellingsbak verwijderen, de benodigde onderdelen demonteren en vervangen en vervolgens alles in omgekeerde volgorde monteren. Om dit te doen, moet u enige ervaring hebben en een bepaalde set gereedschappen hebben, anders kan de reparatie erg worden vertraagd.

Een handgeschakelde versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen die stuk voor stuk stuk kunnen gaan.

Hieronder zullen we kijken naar de belangrijkste oorzaken van een defecte versnellingsbak en uitzoeken hoe het mechanisme uit de auto kan worden verwijderd.

Wanneer de hendel in neutraal wordt gezet, is er een abnormaal geluid hoorbaar. In dit geval kan de kwestie liggen in de lage kwaliteit van het smeermiddel of de afwezigheid ervan. Als na het verversen van de olie het geluid in de handgeschakelde versnellingsbak niet verdwijnt, kan dit te wijten zijn aan slijtage aan de lagers van de ingaande as, defecten aan de tandwieltanden of asverplaatsing. In het geval van een van de vermelde storingen, moeten de nodige elementen worden gewijzigd.

Schakelen strak. Het geval kan een storing zijn van het versnellingskeuzemechanisme, een defect in het cardangewricht of een onvolledige ontkoppeling van de koppeling. Ook wordt de moeilijke bediening van de handgeschakelde versnellingsbak soms veroorzaakt door het verzwakken van de bevestigingen van de boutverbindingen of schade aan de stuurpenhendel.

In dit geval is het noodzakelijk om bepaalde elementen af te stellen en de beschadigde versnellingsbakonderdelen te vervangen.

De versnellingen worden vanzelf uitgeschakeld. Deze storing kan gepaard gaan met slijtage of beschadiging van de tandwieltanden, losraken van de tweede asmoer, slijtage van de stangen en vervorming van de vorken, evenals verhoogde trillingen van de motor tijdens bedrijf. Om het probleem op te lossen, moet u de defecte elementen vervangen en de aandrijving afstellen.

Vreemd geluid bij het schakelen. De belangrijkste reden hiervoor is een storing van het koppelingsmechanisme. Tekenen van een storing kunnen ook olielekkage uit de versnellingsbak zijn of toenemend geluid wanneer de machine in hogere of lagere versnellingen rijdt. In het eerste geval moet u alle oliehoudende elementen op slijtage controleren en vervangen, en vervolgens de olie verversen. In het tweede geval kan het gaan om het falen van de secundaire aslagers, die moeten worden vervangen.

Het demonteren van de VAZ 2110-versnellingsbak is een eenvoudige taak. Daarvoor moet u eerst de minpool loskoppelen van de accustroom en het spatbord verwijderen. Daarna wordt de stabilisator uit de bak gehaald en wordt de olie uit het systeem afgetapt. In de volgende fase van het werk worden de koppelingshoes en het aandrijfsysteem verwijderd. Daarna moet u de connectoren van de snelheids- en achteruitrijsensoren verwijderen. De beugel kan latere handelingen bemoeilijken, dus het is beter om deze te verwijderen en opzij te leggen, en vervolgens de linker motorsteun te demonteren en de bevestigingsmoeren van de handgeschakelde versnellingsbak los te draaien. Nu kan de versnellingsbak worden verwijderd en kunt u zelf beginnen met repareren.

Reparatie van de versnellingsbak kan thuis met de hand worden gedaan. Met behulp van een sleutel moet u de beugel losdraaien waarmee de versnellingsbak aan de motor was bevestigd. Daarna moet u de achterklep van de handgeschakelde versnellingsbak demonteren. Om de transmissie te ontkoppelen, is het noodzakelijk om de stuurpen in of uit te trekken. Draai daarna de vork van de vijfde versnelling los en zet hem aan met lichte slagen erop. Daarna kunt u doorgaan naar de volgende fase van de versnellingsbakreparatie.

Om de vijfde versnelling te demonteren, moet u de moeren van de assen losdraaien - primair en secundair. In de volgende fase wordt de vijfde versnelling gedemonteerd in zijn samenstellende delen:

We halen de stekker eruit.
Verwijder de koppeling.
Laten we de synchronisator demonteren.
We halen de drukring eruit.

Na het voltooien van de beschreven werkzaamheden, moet u de vijfde versnelling verwijderen door licht op de ingaande as te tikken totdat een kleine opening verschijnt, wat de procedure voor het demonteren van het versnellingsbakelement vereenvoudigt. De stangen en de borgplaat kunnen dan probleemloos worden verwijderd.

Na het verschuiven van de drukring kunt u de bus verwijderen en de borgring van de ingaande as verwijderen. De secundaire as van de handgeschakelde versnellingsbak wordt aan dezelfde procedure onderworpen. Daarna kunt u de ingaande en uitgaande as samen uittrekken. Vervolgens wordt het mechanisme dat verantwoordelijk is voor de selectie van versnellingen verwijderd, evenals al zijn elementen.

Met een speciale haak verwijderen we de aslagers en verwijderen we de oliekeerringen en differentieellagers.

Na een volledige demontage van de VAZ 2110-handgeschakelde versnellingsbak, moet u deze op schade inspecteren. Vervolgens moet u bepaalde onderdelen vervangen en het mechanisme in omgekeerde volgorde monteren.

Om de lange levensduur van de handgeschakelde transmissie en de normale werking ervan te garanderen, moeten bepaalde regels worden gevolgd bij het monteren van de unit.

Als u bijvoorbeeld de versnellingshendel monteert, moet u de draadgaten en alle bevestigingsbouten zorgvuldig ontvetten.De rand van de oliekeerringen van de handgeschakelde versnellingsbak moet worden ingesmeerd met olie en de koppelingshouder moet worden ingesmeerd met vet.

We behandelen alle oppervlakken van het mechanisme die met elkaar in contact komen met een kit. Zie voor de duidelijkheid het schema van de handgeschakelde versnellingsbak VAZ 2110.

U hebt nodig: een dopsleutel (kop) "voor 10", "voor 13", "voor 32", sleutels "voor 10" en "voor 17", een grote schroevendraaier, een bit, een hamer, een tang voor het verwijderen van de borging ringen, een slagschroevendraaier.

1. Verwijder de transmissie uit de auto (zie "Verwijderen en aanbrengen van de transmissie"). Verwijder eventueel vuil en was de buitenkant.

2. Verwijder de oliepeilindicator (peilstok) van de transmissie.

3. Monteer de versnellingsbak verticaal op het koppelingshuis, draai bout 1 los (er is een platte ring onder de kop gemonteerd) en twee moeren 3 (veerringen zijn eronder aangebracht) waarmee de beugel van de koppelingskabel is bevestigd. Verwijder de koppelingskabelsteun 2 van de transmissie.

4. Verwijder de resterende vier borgmoeren van de achterklep.

5. Gebruik een schroevendraaier om het lipje op het deksel los te wrikken en verwijder het achterdeksel.

6. Draai de bevestigingsbout van de transmissievork los (onder de boutkop is een veerring gemonteerd).

7. Beveilig de transmissieassen tegen verdraaien. Schakel hiervoor de 5e versnelling in door de synchronisatiekoppeling samen met de vork omlaag te bewegen, zodat de spiebanen van de koppeling in de versnelling grijpen, en schakel vervolgens de 3e of 4e versnelling in door de versnellingskeuzestang te bewegen.

8. Ontgrendel en draai de borgmoer van de ingaande as. Om dit te doen, moet je veel moeite doen, de moer wordt met een groot koppel aangedraaid.

9. Nadat u deze eerder hebt ontgrendeld, draait u de borgmoer van de secundaire as los. Om dit te doen, moet je moeite doen, de moer wordt met een groot koppel vastgedraaid.

10. Til met behulp van schroevendraaiers het aangedreven tandwiel van de V-transfer op met schroevendraaiers (waardoor de synchronisatienaaf van de as wordt gedrukt), verwijder deze samen met de synchronisator en de vork van de secundaire as.

11. Verwijder de drukplaat van de synchronisator. Verwijder vervolgens de vork uit de groef van de synchronisatiekoppeling.

12. Verwijder de V-versnelling van de synchronisator met een blokkeerring 1. Markeer de blokkeerring 1 ten opzichte van de koppeling 2 en verwijder deze. Tijdens bedrijf lopen de tanden van de ring in de tanden van de koppeling, daarom moet bij montage de ring in dezelfde positie worden geïnstalleerd. Als u de synchronisator niet gaat demonteren, bind hem dan vast met draad of touw om te voorkomen dat hij uit elkaar valt.

13. Verwijder de bus van de uitgaande as.

14. Verwijder het transferrondsel van de ingaande as. Let op hoe het is geïnstalleerd.

15. Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los (er zitten veerringen onder) waarmee de lagerplaat is bevestigd en verwijder de lagerplaat 1. Verwijder vervolgens de drukring 2 van de uitgaande as.

16. Verwijder de lagerborgringen van beide assen terwijl u de assen met de hand optilt.

17. Verwijder de drie borgpluggen en verwijder voorzichtig de borgkogels met veren.

18. Nadat u de plug van de achteruitvergrendeling hebt losgeschroefd, verwijdert u de O-ring en verwijdert u vervolgens de borgveer.

19. Kantel de doos en verwijder de borgkogel.

20. Verwijder de twaalf moeren en de bout waarmee de transmissiehuizen zijn bevestigd. Let op, onder welke moeren de houder 1 zit en het oog 2. Onder de moeren en de bout worden veerringen gemonteerd. Verwijder de procesplug 3.

21. Steek een schroevendraaier in de groeven (drie speciale groeven rond de omtrek van de carters), scheid het versnellingsbakhuis van het koppelingshuis.

22. Til het versnellingsbakhuis iets op, draai het linksom zodat de nok 1 van het carter onder het tandwiel vandaan komt, en verwijder het versnellingsbakhuis uit het koppelingshuis.

23. Verwijder de bouten waarmee de vorken van I – II en III – IV transfers zijn bevestigd.

24. Til de schakelstang van de I – II versnellingen iets op zodat deze uit de steun 3 komt, en draai deze linksom zodat de kop 1 loskomt van de vergrendelingsbeugel 2. Verwijder de stangvork 4 uit de groef van de synchronisatiekoppeling en verwijder de stang met de vork ... Het wordt niet aanbevolen om de vorken onnodig van de stangen te verwijderen om ze tijdens de montage niet te verwarren.

25.Draai de schakelstang III – IV en ontkoppel de kop ervan met de versnellingshendel. Til vervolgens de stuurpen iets op zodat deze uit de steun komt, en verwijder de stuurpen met de vork door de stuurpenvork uit de groef van de synchronisatiekoppeling te verwijderen.

26. Draai de schakelstang van de V-versnelling en maak de kop los van de vergrendelingsbeugel. Verwijder de steel door deze uit de steun te trekken.

27. Verwijder de tussenas van de achteruitversnelling.

28. Schuif het achteruitlooptandwiel tegen de aanslag in het versnellingskeuzemechanisme, draai het 30 ° –40 ° en trek het onder de aswielen uit en verwijder het meeloopwiel.

29. Licht schuddend, verwijder tegelijkertijd de ingaande en uitgaande assen.

30. Verwijder het differentieel uit het koppelingshuis.

31. Verwijder de drie bouten waarmee het versnellingskeuzemechanisme is bevestigd (veerringen zijn onder de boutkoppen gemonteerd). Verwijder het versnellingskeuzemechanisme.

32. Verwijder de magneet uit het koppelingshuis.

33. Nadat de bevestigingsmoer is losgedraaid, verwijdert u de behuizing van het aangedreven tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving. Vervang een gescheurde of losse o-ring.

34. Draai de achteruitrijlichtschakelaar los van het versnellingsbakhuis. Daaronder is een metalen afdichtring gemonteerd.

35. Er is een speciale trekker om het voorste lager van de uitgaande as eruit te drukken. Als dit niet het geval is, drukt u het lager eruit met een schroevendraaier.

36. Verwijder het oliecarter dat onder het lager is gemonteerd.

37. Er is ook een speciale trekker om het voorste lager van de ingaande as eruit te drukken. Als dat niet het geval is, buigt u de stijve draadhaakvormige bevestiging. Steek het gereedschap in een van de twee sleuven in het carter en plaats de haak onder het lager. Druk vervolgens met een schroevendraaier (plaats een blok hout) het lager uit het carter, oefen kracht uit op het andere uiteinde van de schroevendraaier met hamerslagen en plaats de haak afwisselend in de groeven.

38. Druk de nieuwe vooraslagers met een geschikte doorn tot aan de aanslag in het koppelingshuis.

39. Wrik met een schroevendraaier de rand van de versnellingspookasbeschermer los en schuif deze van de assteunhuls.

40. Verwijder de bout 3 waarmee de hendel 2 van de versnellingskeuze is bevestigd. Verplaats de stang 1, verwijder de versnellingshendel. Verwijder vervolgens de schakelstang uit het koppelingshuis.

41. Als het nodig is om het stuurpenscharnier te vervangen, schuif dan de beschermkap eraf en draai de bout los waarmee het scharnier is bevestigd. De bout wordt vastgezet met speciale TB-1324 lijm. Voordat u de bout aandraait, maakt u de oude lijm schoon en brengt u een nieuwe aan. Vervang een gescheurde of losse stuurpenscharnierbeschermer.

42. Om het koppelingshuis te vervangen, verwijdert u het lager en de ontkoppelingsvork hiervan (zie "Vervanging van de ontkoppelingsvork"), drukt u de oliekeerringen naar buiten.

43. Inspecteer het koppelings- en transmissiehuis, evenals het achterdeksel. Er mogen geen scheuren of chips op zitten. Er mogen geen inkepingen, markeringen, deuken, enz. op de pasvlakken zijn. Kleine beschadigingen met schuurpapier verwijderen. Vervang defecte onderdelen als ze ernstig beschadigd zijn.

44. Controleer de zittingen voor de lagers in het koppelingshuis en in het versnellingsbakhuis. Deze oppervlakken mogen geen tekenen van slijtage of beschadiging vertonen. Vervang anders de carters.

45. Controleer de staat van de rollagers. Als de loopbanen, kooi of rollen beschadigd zijn en als er speling in het lager wordt gevonden, vervang het dan door het op de as te installeren (de radiale speling in het lager mag niet groter zijn dan 0,07 mm).

46. Controleer de staat van de schakelstangen. Vervang gebogen stelen, met slijtage, bramen of versleten gaten voor houders. Vervang de vorken als ze verbogen of versleten zijn.

47. Controleer de afdichtingen van de steekassen. De oliekeerringen mogen niet kromgetrokken of gescheurd zijn. De werkrand moet vlak zijn, zonder groeven, deuken en uitzakken van rubber. De pakkingveer mag niet gebroken of uitgerekt zijn. Vervang defecte oliekeerringen.

48. Controleer en vervang indien nodig ook de afdichtingen van de ingaande as en de as van een keuze uit transfers.

49.Vervang beschadigde of sterk gekrompen pakkingen.

50. Reinig de magneet van slijtagedeeltjes. Vervang de magneet als de magneet is gebarsten of verzwakte magnetische eigenschappen heeft.

51. Reinig het oude afdichtmiddel grondig van de pasvlakken van de koppelings- en transmissiehuizen en het achterdeksel. Monteer de transmissie in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met het volgende.

52. Voordat u de assen installeert, moet u de tanden van hun tandwielen in elkaar steken en in deze positie in het koppelingshuis monteren.

53. Let op hoe de vorken op de schakelstangen zijn gemonteerd: 1 - een stang met een schakelvork voor I – II versnellingen, 2 - een stang met een schakelvork voor III – IV versnellingen.

54. Smeer alle wrijvende delen rijkelijk met tandwielolie.

55. Vergeet niet de magneet opnieuw te installeren.

56. Alvorens het versnellingsbakhuis op het koppelingshuis en het achterdeksel te installeren, wordt afdichtmiddel aangebracht op het versnellingsbakhuis op hun pasvlakken langs de gehele omtrek.

Referentiehandleiding voor het onderhoud van auto's VAZ, LADA 110.

Afstelling van de ontsteking 2110. Compressie van de motor VAZ 2112, startonderbreker voor VAZ 2111. Kleppendeksel VAZ 2112, cilinderblokpakking VAZ video. De kosten van een generator voor een vaz. vervanging van zekeringen VAZ 2112, het ontwerp van de olie-ontvanger VAZ 2112. Aanbevolen fabrieksolie in de doos VAZ 2112. Vervanging van de waterpomp (pomp) VAZ 2112. Vervanging van klepsteelafdichtingen VAZ 2110.

Het kan nodig zijn om werkzaamheden aan de demontage van de versnellingsbak uit te voeren, zowel voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan de tandwielen van de aandrijvingen als voor het vervangen van de koppeling. Het is niet moeilijk om dergelijke procedures uit te voeren, maar ze moeten worden uitgevoerd op een lift of op een put, en het beste van alles in het bedrijf met een assistent.

Handrem + achterwielschoenen = veiligheid voorop

Voordat u doorgaat met het demonteren van de versnellingsbak, moet u ervoor zorgen dat de auto waterpas en stabiel staat en dat er wielkeggen onder de achterwielen zijn geïnstalleerd. Trek de parkeerremhendel zo ver mogelijk omhoog.

Open eerst de kap en schakel de stroom van de batterij uit.
Vervolgens maken we de koppelingskabel los van de vork en halen deze uit de plaats van bevestiging op de versnellingsbak zelf.

We halen de kabel uit de beugel

Snelheidssensor stoel.

De oude olie wordt uit de versnellingsbak afgetapt.

Een inhoud van minimaal 5 liter is vereist

We verwijderen de afgescheurde bouten aan de zijkant.

We verwijderen de verzwakte hendel volgens het diagram.

Bijna klaar. De homokineet zit al op de aandrijving.

We schroeven de bevestigingsmiddelen los en verwijderen het kogelgewricht uit de vuist

De bouten zijn aangegeven met pijlen. Onder het nummer "1" - het carter, "2" - het versnellingsbakhuis.

Als er niets in de doos zit, halen we hem aan de kant.

Nu deze werken zijn voltooid, kunt u doorgaan met het uitvoeren van de volgende fase, afhankelijk van uw doelen.

Installatie en montage van de versnellingsbak moet op dezelfde manier worden uitgevoerd als het verwijderen.

Ik heb de versnellingsbak al twee keer gehuurd, je kunt nu een professional in deze branche zeggen))).Draai de bout op de versnellingskeuzekaart los. Om niet aan te passen. Bout met kegel. Hij zal zelf binnenkomen. Draai de twee bouten los waarmee het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd. Het linker "zwaard" kan erop blijven zitten. Het is gemakkelijk om het controlepunt erop te verplaatsen. Als er geen gat is, plaatst u het controlepunt terug over de bovenkant van een geschikt type geiten, zoals waarop de stammen worden gezaagd. Alleen in plaats van een boomstam is er een buis waar een touw omheen is gewikkeld. Het stijgen gebeurt door de buis te draaien, de tweede wordt op zijn plaats geduwd. Een andere variant. Het controlepunt wordt op twee of drie banden geplaatst (zoveel mogelijk voor de auto omhoog gebracht), onder het controlepunt onder de motorkap geschoven en voor de auto neergelaten. Daarna worden ze op de motor geduwd. Dank aan allen. En belast uw onderrug niet! De VAZ 2112-auto is een van de meest voorkomende modellen die de Volzhsky Automobile Plant te koop aanbiedt. De auto is een 5-deurs hatchback. Op deze generatie auto's valt een grotere bagageruimte op. Het materiaal van de interieurbekleding onderscheidt zich door zijn duurzaamheid, wat veel mensen aantrekt met dit model.De VAZ 2112 (Lada) auto kan worden uitgerust met 16 kleppenmotoren met een inhoud van 1,5 liter, terwijl het vermogen 93 pk bereikt. Het voedingssysteem van zo'n auto is injector. Het wordt aanbevolen om AI-95-benzine te gebruiken. In de stadscyclus wordt ongeveer 10 liter per 100 km verbruikt. De VAZ-versnellingsbak is in dit geval mechanisch. Afbeelding - DIY VAZ 2111 versnellingsbak reparatie

Auto's met een 1,6-liter motor, die is uitgerust met een handgeschakelde transmissie (5 tbsp.), Produceert 89 pk. VAZ stelt minder hoge eisen aan de kwaliteit van brandstof, dus AI-92 kan hier worden gegoten.

Hoe de doos te verwijderen? Voordat de versnellingsbak wordt gedemonteerd, moet deze worden schoongemaakt. Het is belangrijk dat er geen water in de box komt.

Hoofdstadia:

De batterij is uitgeschakeld.
Het blok is losgekoppeld van de snelheidssensor.
De transmissievloeistof wordt afgetapt.
De bouten waarmee de jetstuwkracht is bevestigd, zijn verwijderd.
Het is noodzakelijk om de verbindingen met constante snelheid van hun normale plaats te verwijderen.
De bestaande bouten van het kogelgewricht worden losgedraaid.
Met behulp van een gereedschap worden de moeren die het koppelingsdeksel op het carter van de doos houden losgeschroefd.
De bouten waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd, zijn losgekoppeld.
De energiecentrale moet worden verhoogd (het is de moeite waard om een krik te gebruiken).
De motorsteunen zijn onderhevig aan demontage.
U kunt een schroevendraaier gebruiken om de versnellingsbak aan te sluiten.
De speedbox glijdt van de rails. De ingaande as moet uit de koppeling komen.

Het proces van fotograferen vanaf een normale locatie vereist voorzichtigheid. Daarom mag deze procedure niet alleen worden uitgevoerd. Reparatie van een VAZ-versnellingsbak, de demontage en montage ervan moet worden vertrouwd door professionals. Dit verkleint de kans op schade aan een van de onderdelen van de versnellingsbak.Dus als het nodig is om de versnellingsbak op de VAZ 2112 te verwijderen, worden de voertuigen in de inspectieput geplaatst. Vervolgens moet u de accupool, het spatbord, de stabilisator en de moeren loskoppelen. Koppel de sensoren los. Ook de versnellingspook is onderhevig aan verwijdering. De olie wordt afgetapt (ongeveer 5 liter nodig).Het is noodzakelijk om de versnellingsbak te demonteren als u versleten componenten vervangt. Het proces begint nadat de doos uit het voertuig is verwijderd. De VAZ 2112-versnellingsbak wordt verticaal op het koppelingshuis geïnstalleerd, bouten en moeren worden losgeschroefd. De achterklep, beugel, stuurpen zijn onderhevig aan demontage. Met behulp van een steeksleutel wordt de gemonteerde bevestigingsbout op de vork van de 5e versnelling losgeschroefd. Gebruik een inbuskop om de asmoeren los te draaien. Vervolgens wordt de stekker, koppeling, naaf verwijderd. Het is noodzakelijk om alle bevestigingen, bevestigingsmiddelen en borgringen te demonteren. Het verwijderen van het carter wordt uitgevoerd. Alle bevestigingsbouten, stuurpen, beschermkap zijn verwijderd. Toegang tot de assen, differentieel, versnellingshendel wordt geopend.