In detail: doe-het-zelfreparatie van de t4-versnellingsbak van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het repareren van T4-handgeschakelde transmissies vereist een aantal speciale trekkers en gereedschappen. Voordat u met reparaties begint, raden wij u aan om uw sterke punten en vaardigheden af te wegen tegen de hoeveelheid werk, en om de beschikbaarheid van geschikte reserveonderdelen te controleren. Hieronder vindt u enkele richtlijnen voor een succesvolle reparatie. - Bij slijtage of breuk wordt aangeraden tandwielen per paar te vervangen, anders wordt de levensduur van nieuwe onderdelen aanzienlijk verkort. - Vermeld bij aankoop zeker de boxcode. Ondanks het feit dat de onderdelen van alle VW-boxen uiterlijk erg op elkaar lijken, verschillen ze in het aantal tanden, splines (tandwielen, spline-assen), afmetingen (die niet altijd in één oogopslag kunnen worden bepaald), hardheid, enz. - sinds Gedurende de negen jaar dat het Transporter T4-model is geproduceerd, zijn er meer dan 27 modificaties van vijfversnellingsbakken toegepast, het is onmogelijk om de reparatie van elke modificatie in het kader van deze handleiding in detail te beschrijven. In afb. 353 toont de structuur van het versnellingsbakhuis. O-ringen pos. 9, 16, evenals de oliekeerring van de ingaande as pos. 8 zijn onderhevig aan verplichte vervanging, vervanging van de pakking pos. 11 - aanbevolen afhankelijk van de staat.
De stelringen (7, zie afb. 354) hebben een dikte van 0,65 tot 1,27 mm in stappen van 0,25 mm, de ringen (10) hebben een dikte van 0,65 tot 1,40 in dezelfde stap.
Het huis (14) wordt compleet met het lager (13) geleverd. In afb. 355 toont de structuur van het schakelmechanisme van een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Hendel (10) schakelt 1/2 versnelling, (14) - 3/4 versnelling, hendel (30) schakelt de 5e versnelling in en de achteruitversnelling wordt ingeschakeld door een mechanisme dat bestaat uit delen (21) en (22). Veer (23) geeft enige weerstand bij het inschakelen van de achteruitversnelling.
Rijst. 355 Versnellingskeuzemechanisme 1 - schakelasbehuizing, 2 - oliekeerring, 3 - bus, 4 - bout, 5 - bus, 6 - ventilatiesysteem (ontluchtings)adapter, 7 - borgring, 8 - schakelas, 9 - bout М8х25, 10, 14 , 30 - keuzehendels gemonteerd, 11, 15, 31 - vingers, 12 - vingerklemmen, 13 - bussen, 16 - drager van 1-4 versnellingen, 17 - drager van 5 versnellingen, 18 - borgring, 19 - drager van achteruit versnelling, 20 - manchet, 21 - stophendel om de achteruitversnelling in te schakelen, 22 - hendel om de achteruitversnelling in te schakelen, 23 - veren, 24 - geleider, 25 - deksel, 26 - asgroep, 27 - O-ring, 28, 29 - type bouten Torx
Modellen die na 1996 zijn uitgebracht, onderscheiden zich door de afwezigheid van een gladde bus, die zich bij eerdere modellen in het deksel bevond (25).
Het checkpoint is de enige unit op de Omega, waar ik nog niet in ben geklommen. En het gebeurde zo dat dit de eerste eenheid van de Conveyor was, waar ik in moest klimmen. Eigenlijk kwam dit voor mij niet als een verrassing. Het werd een onaangenaam incident. Ik wist dat het zou gebeuren, maar ik wist niet wanneer. En ik wilde echt niet in de doos gaan om het te voorkomen.
Het begon allemaal met het kopen van een auto. Bij de dealer gedroeg ze zich perfect, er waren geen klachten. Maar toen hij haar naar huis reed. Honderd kilometer later klonk er een steeds luider geraas uit de bak, de versnellingen begonnen heel hard aan te zetten. Ik begon al te bedenken hoe ik de auto op sleeptouw kon nemen om thuis te komen, maar een vriend met wie we reden, haalde me over om de dealer te bellen en de auto aan hem terug te geven om het probleem op te lossen. Met een kraak, maar de auto was meegenomen. Ze beloofden alles te repareren. De volgende dag belde de dealer al dat alles in orde was, alles werkte. Toen ik de auto ophaalde, zei hij dat er bijna geen olie in de doos zat, en “Deze moest ik vervangen. hammasratas (uitrusting) ”. De auto gedroeg zich echt opmerkelijk, de versnellingen schakelden perfect, pas op de vijfde van de allereerste kilometers verscheen er een dun fluitje. De auto was de hele tijd nodig, ik wilde helemaal geen problemen hebben en ik reed ijverig van mezelf het idee weg dat versnellingen eigenlijk per paar vervangen moesten worden.
De transporteur reed, floot. Na 3-4 duizend kilometer zag ik plotseling een strook olie naar de grond stromen langs het binnenoppervlak van het rechter voorwiel. Ik ontdekte iets verbazingwekkends: olie stroomt uit de hoes van de binnenste homokineet door een klein, netjes gaatje, stroomt langs de aandrijfas naar de buitenste homokineet, naar de fusee, naar de wielschijf en vervolgens naar de grond. Waar kwam de vloeibare olie vandaan in de homokineet? Er mag immers alleen een vet zijn dat niet vloeit! Maar ook deze keer sloot ik mijn ogen ervoor, ondanks de duidelijke "transmissie"-geur van olie. Ik heb de laars gewoon omwikkeld met isolatietape en vastgezet met een extra klem. Er kwam geen olie meer uit.
Na 8000 km begon het gefluit van de vijfde versnelling geleidelijk te veranderen in een knetterend geluid - het "straalvliegtuig" werd herboren in een "tractor". Maar daarvoor gingen nog duizend kilometer voorbij. Op een mooie avond, toen de vijfde versnelling werd ingeschakeld, schokte de Transporter, maakte een luid geknars en bleef toen ratelend en ratelend verder rijden. Ze zeilden. Wat te doen? Ik heb lagere versnellingen geprobeerd - ze zijn inbegrepen. Voorzichtig omgedraaid en in eerste versnelling "gekropen" terug naar huis, gelukkig niet ver weg gereden, een paar kilometer. Dat is het, nu kun je er niet meer uit. De doos staat in het schot.
Ik bouwde zo'n mega-constructie van mijn universele trekker om de aandrijfas van het linkerwiel eruit te trekken nadat (.) ik heldhaftig de "kous" had uitgetrokken. Merk op dat de onderste helft van de versnellingsbak is verwijderd en dat alle versnellingen en schakelvorken in de bovenste helft blijven. Ze worden niet vrijgegeven door het tandwiel van de hoofdaandrijving en wordt op zijn beurt vastgehouden door de flens van de aandrijving van het rechterwiel.
Als laatste trek ik de rechter flens eruit. Maar opnieuw maakte hij het verschil met een trekker. Alles kan veel eenvoudiger.
Hieronder vindt u de juiste volgorde voor het demonteren van de doos.
We hebben de box dus tot in detail gedemonteerd, zoveel mogelijk van alle kanten gewassen en schoongemaakt, en nog beter. Resten van kit worden zorgvuldig van alle onderdelen verwijderd. De magneet in de behuizing is vrij van vuil en aanhangende metaalspaanders. Als er een compressor aanwezig is, is het een goed idee om alle knelpunten weg te blazen. Als dat niet het geval is, kan het veel helpen om de sleuven en kleine lagers door te spoelen met een carburateurreinigingsvloeistof in een spuitbus. Oude oliezegels werden uit hun nest gehaald en weggegooid, nieuwe werden gekocht. Koop nieuwe als er bouten zijn beschadigd. We hebben ook een transmissiekit en een oppervlakteontvetter (aceton) nodig.
Als het controlepunt zonder problemen werd gedemonteerd, zal de montage van zijn problemen ook niet veroorzaken. Ik zou echter niet de uitdrukking "montage is de omgekeerde procedure van demontage" schrijven.
De eerste vraag die voor mij opkwam, was hoe je een Transporter op het viaduct rolt met een defecte motor. Dit probleem heb ik opgelost met behulp van Omega, twee sleepkabels en een handmatige lier. Om veiligheidsredenen heeft Omega afstandhouders tussen het viaduct en de achterbumper geplaatst - zodat het viaduct tijdens de beklimming niet naar voren schuift. Hiervoor haakte ik de tweede sleepkabel niet aan het voorste sleepoog, maar aan de trekhaak van de Transporter. In deze positie drukt de kabel de neus van de auto niet tegen het viaduct, maar ontlast integendeel zelfs de vooras enigszins.
Om de een of andere reden, als je kijkt naar het werk dat voor je ligt, stel je je voor dat alles snel genoeg kan worden gedaan. Dit is deze manier, dit is deze manier, geen probleem. En als je het instrument ter hand neemt. Vrijdag om 18.00 uur heb ik de transporter het viaduct op gesleept om de box te installeren. Hij liet het alleen op zaterdag om zes uur 's ochtends. Het resultaat van deze nacht - vier dode gloeilampen in een drager, handen tot aan de ellebogen ingesmeerd met olie, vuil en remmen, en wild genot dat ik hem toch heb verslagen!
Diik "10.12.08, 11:41 T4 reparatie van de bak, 5e versnelling gaat los
MAX 2 "10.12.08, 11:57 Re: doos reparatie op vw t4
Grijsharig "12.21.08, 20:54 Re: doos reparatie op vw t4
ignakov "12.21.08, 20:58 Re: doos reparatie op vw t4
Houder "12.01.09, 09:48 Re: doos reparatie op vw t4
nokep "12.01.09, 09:50 Re: doos reparatie op vw t4
Vlady, glorie "02.21.09, 16:16 Re: doos reparatie op vw t4
en waar is deze bevestigingsbout van het mechanisme? en kun je er een maken zonder de doos te verwijderen? en hoe slijtage van tandwielen met het oog of met een apparaat te bepalen? het is alleen dat ik net uit de 5e versnelling begon te vliegen, maar zelden!
Teshka78 "02.21.09, 16:32 Re: doos reparatie op vw t4
Groot "06.21.09, 15:05 Re: doos reparatie op vw t4
"06.21.09, 17:37 Re: doos reparatie op vw t4
Pavel_T "06.21.09, 17:48 Re: doos reparatie op vw t4
"06.21.09, 20:14 Re: doos reparatie op vw t4
Mikola "06.21.09, 20:19 Re: doos reparatie op vw t4
_Vrijman_ "06.21.09, 20:45 Re: doos reparatie op vw t4
Een persoon besloot een autoservice te helpen en reed een Volkswagen T-4 transporter zonder olie bij de controlepost.
Dit is wat ervan kwam.
We hebben de olie ongeveer 100 g afgetapt. die. er was oliegebrek in de versnellingsbak. Na het openen van de doos troffen we de volgende schade aan:
De binnenring van het conische lager van de ingaande as was door verwarming aan de as gelast, de rollen (of wat ervan over was) sprongen uit de separator en verzamelden zich op een hoop (foto 1);
astaplagers van de differentiële satellieten stortten in en kropen eruit (foto 2);
de plastic kooi van het naaldlager van de vijfde versnelling van de secundaire as is gesmolten (foto 3).
Vijfde versnelling (rijden en aangedreven) werd blauw.
Om de dure as niet te vervangen, reinigen we de sporen van het gelaste lager met een diamantvijl (foto 4).
Op de versnellingsbakas van de Volkswagen Transporter persen we conische lagers (foto 5.6).
We passen de voorspanning van conische lagers aan door shims onder de buitenste lagerring te plaatsen (foto 7, 8, 9, 10).
U kunt de spanning controleren door de as in de behuizing te installeren terwijl u de verbindingsbouten van de behuizing met een werkkoppel aandraait.
We doen dezelfde stappen voor het afstellen van de lagers voor de differentieellagers. dozen wolkswagen (foto 11).
We assembleren de secundaire as door de rollagers van de tandwielen en de borgringen van de synchronisatoren te vervangen. Let er bij het kiezen van borgringen op dat wanneer de ring op de tandwielconus zit, er een opening (minimaal 1,2 mm) moet zijn tussen de uiteinden van de ring en het tandwiel (foto 12)
We installeren de assen op één versnellingsbakhuis en smeren de lagers vooraf met olie (foto 13, 14).
We installeren de versnellingskeuzemechanismen en verbinden de twee dozen van de doos (foto 15,16,17).
Nu moeten we steunen voor de vorken van 1, 2, 3, 4 versnellingen plaatsen en de versnellingskeuzemechanismen aan het lichaam vastschroeven (foto 18, 19, 20).
We strekken de verbindingsbouten van de versnellingsbakbehuizing uit en gaan verder met de montage van de vijfde versnelling. We hebben een paar tandwielen van de vijfde versnelling vervangen door nieuwe, omdat de familieleden werden blootgesteld aan hoge temperaturen (er kwamen verkleurende kleuren op het metalen oppervlak). We bevestigen de tandwielen aan de assen met bouten (foto 21-26).
We monteren de schakelstang en de onderste stangsteun (foto 27, 28).
We plaatsen de open deksels en de koppelingsvork - de doos is klaar voor installatie op de auto (foto 29, 30).
Technische club Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, we delen onze ervaring met reparatie, onderhoud, het verwijderen van de versnellingsbak van T 4 2. 4 aav. Vragen met betrekking tot de versnellingsbak, koppeling en transmissie: onderhoud, diagnose en reparatie van de versnellingsbak.
Transmissie reparatie Volkswagen transporter T - 4. Een persoon besloot een autoservice te helpen en maakte een ritje zonder olie bij de controlepost op een Volkswagen transporter T - 4. Dat kwam er uit.
Transmissie. KPP-types. Apparaat, reparatie. Foto | Vw forum 8 oktober Jaarlijkse Volkswagen T 4 onderhoudswerkzaamheden die zelfstandig kunnen worden uitgevoerd: Motor.
Schroef de elektrische bedrading los van de pijpleiding. Controleer de dikte van de remblokken en de profieldiepte van de banden. Waarschuwing In dit geval wordt de antidiefstalcode uit het geheugen van de radio-ontvanger gewist. Het aantal hoofdversnellingen kan variëren:
Over het algemeen zal ik het kort proberen. Er waren problemen met de controlepost, of liever gezegd, er waren vreemde geluiden bij stationair draaien. We zijn begonnen met het verwijderen van het controlepunt, ik zal dit zeggen, ik heb dozen verwijderd van auto's met een ingewikkelder ontwerp. In de T4 met een 2,4 AAV-motor is niet alles zo moeilijk. Rukazhopy was mij al voorgegaan ... Foto och. Reed kocht een koppelingsset LUK! Een paar keerringen op de kous, rechtse besturing en op de ingaande as En aan het werk! Checkpoint witgewassen van vuil! Alles viel op zijn plaats, op de kruin van de tand, de mand was gecentreerd.
Trouwens, zonder de juiste aandrijving en de kous erbij te verwijderen, konden ze de versnellingsbak niet verwijderen. Verzameld in omgekeerde volgorde! Er was een moment, ze mopperden bijna, ze installeerden alles, begonnen de koppelingskabel te plaatsen en de stang viel bijna in de doos en beet hem terug, terwijl de veer erop naar buiten drukte. We zijn als chirurgen over Thacher met een magneet ! Het zal nog steeds op zijn plaats wrijven en er zal in het algemeen vuur zijn! Ik heb het werk niet betaald! Een paar foto's met een dual-mass swing.
